Revista InterBuss - Edição 12 - 19/09/2010

R E V I S T AR E V I S T A

InterBussInterBuss ANO 1Nº 12

19/09/2010

RJ APRESENTA PINTURAQUE SERÁ PADRÃO EMTODA A FROTA MUNICIPALTradicionais pinturas e algumasoutras novas, como a da Litoral Rio, estão com os dias contados;a partir de 30/10, começam aaparecer primeiros ônibus com novo layout padrão

• SÃO JOSÉ DO RIO PRETOCidade poderá ter plebiscito

para escolher novo sistema de transporte municipal

• ENTREVISTAEmerson Dorneles, do

Memória Gaúcha

RJ APRESENTA PINTURAQUE SERÁ PADRÃO EMTODA A FROTA MUNICIPAL

• SÃO JOSÉ DO RIO PRETOCidade poderá ter plebiscito

para escolher novo sistema de transporte municipal

• ENTREVISTAEmerson Dorneles, do

Memória Gaúcha

NÃO PERCAM, NA PRÓXIMA SEMANA

ESPECIAL RODOVIÁRIAS ETERMINAIS.AGORA VOCÊ VAISABER DE VERDADE ONDE PODE, ONDE NÃO PODE E COMO FAZER PARAFOTOGRAFAR COMSEGURANÇA

REVISTA

InterBussINFORMAÇÃO COM QUALIDADE

N E S T A E D I Ç Ã O

EDITORIAL • Entrevistas e Entrevistados ..................... 4

MATÉRIA DA SEMANA • A USP e os ônibus ....... 10

COLUNISTAS • Adamo Bazani ........................................ 16PÔSTER • Induscar Caio ............................................ 14

COLUNISTAS • José Euvilásio Sales Bezerra .................. 12

COLUNISTAS • Marisa Vanessa N. Cruz ......................... 21FOTOS DA SEMANA • As melhores do Portal InterBuss.. 22

DIÁRIO DE BORDO • Refúgio dos Bandeirantes........... 24MURAL • Os sociais da Revista InterBuss ............ 23

A Semana em 10 Tempos • Página 5A Semana em 10 Tempos • Página 5

Revista na RedeOs sites do grupo Portal InterBuss são atualizados frequentemente com novos conteúdos. Fiquem atualizados com eles:

• REVISTA ELETRÔNICAAcesse nosso conteúdo também na revista eletrônica, todos os dias, 24h por dia, em:www.portalinterbuss.com.br/revista

• NOTÍCIASVeja notícias do setor de transportes atua-lizadas diariamente em nosso blog:www.portalinterbuss.com.br/noticias

• GALERIAS DE IMAGENSNossas galerias são atualizadas semanal-mente com fotos, desenhos e conteúdos enviados por diversos colaboradores de todo o Brasil. Veja em:www.portalinterbuss.com.br/galeria

Tudo no site: www.portalinterbuss.com.br

A SEMANA EM 10 TEMPOS ......................................... 5

ENTREVISTA • Emerson Dorneles ..................................... 18

ESSA É A NOVA PINTURA DOS ÔNIBUS DO RIO DE JANEIRO, AGORA PADRONIZADA

Foto

: And

ré A

ndra

de / Ô

nibu

s Exp

ress

o

Foto da capa: Diego AlmeidaEdição número 12 • Domingo, 19 de Setembro de 2010 • Concluída às 14h21 • Esta edição tem 28 páginas

VÁ, MAS VISITE • Cidade de Atibaia/SP ............ 26

ESPECIAL • Televisão Brasileira, 60 anos, e os ônibus ......... 13

DIA SEM CARRO • Experimente ônibus por um dia ........ 17

E D I T O R I A L

A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito dis-ponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A im-pressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

InterBussREVISTA PARA ANUNCIAR

Envie um e-mail para [email protected] ou ligue para (19) 9636.1087 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos!

PARA ASSINARPor enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibi-lizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensa-gem para [email protected] e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado.

CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@por-

talinterbuss.com.br ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algu-mas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pes-soas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9636.1087, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

Na semana passada, a RevistaInterBuss publicou uma entrevista com oprofessorecolecionadorWesleyAraújo,quefazpartedaequipedo siteValeSPBus, siteessequetemmaisdedezanosdetrajetóriadentrodocolecionismobrasileiro.Atéomo-mento,essefoioconteúdoquemaisrepercu-tiuentrenossosleitores.Detodasasmani-festaçõesquerecebemos,quaseatotalidadefoifavorávelaoquenossoentrevistadodisse,ealgunsaindasearriscaramadizerqueseidentificarammuitocomoquefoiditoali,e outros disseram que gostariam de ter acoragemqueWesley tevededizeralgumascoisas,poiseraamaispuraverdade. AsentrevistasdaRevistaInterBusssãosemprefeitascompessoasligadasàáreade transporte, sejam elas colecionadoras,frotistas,empresáriosdosetor,funcionáriosecolaboradores,enfim,nãoháumpadrãoa ser seguidoparaaescolhadoconvidadodasemana,alémdequenememtodasasedições haverão entrevistas, como pôde servistoemediçõesanteriores.AseçãodeEnt-revistasnãoéfixaepodeounãosairacadaedição. Recebemos,juntamentecomoselo-gios,duascríticas,inclusiveumadelasques-tionandoacapacidadedaequipedoPortalInterBuss de fazer um conteúdo de quali-dadeporcontadealgumasdeclaraçõesfeitasporWesleyquestionandoalgunsmétodosde

outrossitessobreônibusnoBrasil. A equipe da Revista InterBuss édiferente da do Portal InterBuss. A revistaéfeitaporjornalistasformados,experientesnaárea,econtatambémcomcolunistasdamais alta confiabilidade e credibilidade nocolecionismobrasileiro.Paraseterumaide-ia, nossas colunas têm recebido constanteselogiosporcontadoconteúdodealtaquali-dade. Contamos também com as matériasespetacularesdo jornalistaAdamoBazani,daRádioCBN,quetodasassemanascolab-oracomreportagensmuitolidasequetêmsetornadoreferênciaparamuitagente. Por contarmos com conteúdo dealtaqualidade,sempreredigidoporpessoasidôneas,ostextosnãopassampornenhumtipodecorteoucensura.Asentrevistaspas-sam pelo mesmo processo, o que garanteliberdade e identidade aos nossos convi-dados. Ainda antes da entrevista ser feita,Wesleyquestionousepoderiafazeralgumascitaçõesdenome,erecebeuarespostadequesim, sem nenhum problema, uma vez queele estava totalmente livre para fazer suasdeclarações. ARevistaInterBussestásempreaodispor de todos os nossos leitores. Estamosprontospararecebercríticas,sugestões,elo-gios ou qualquer outra manifestação. Porisso estamos em uma democracia, prontosparaouviresermosouvidos.

A entrevista e o entrevistado: as mais diversas repercussões

Do Leitor

Este espaço é para você deixar a sua opinião sobre nosso conteúdo. Para isso, entre em contato através do e-mail [email protected]. Na próxima e-dição, publicaremos sua opinião neste espaço.

Edições anteriores Desejo receber informações e aler-tas de novas revistas InterBuss. Gostaria derecebertambémasediçõesde1a9.Aguardocontato.Gratopelaatenção.Umabraço.

Contatos em geral Vocêtambémpodeenviarseucon-tato diretamente para cada um de nossoscolunistaserepórteres.Bastaverificarlogonoinícioounofinalocontatodecadaumdeleseenviarumamensagem. Casonãohajanenhumcanalderela-cionamentodisponívelnamatéria,vocêpodeenviarsuamensagemparaocolunistaouparao repórter através do e-mail [email protected]õsfaremosoencami-nhamentodamensagemàpessoadesejada. Na Revista InterBuss, você nuncaficasemcontatoousemresposta.Ematé72hrespondemossuamensagem.

Eduardo Pereira MafaldaSão Paulo/SP

Resposta da redação: Obrigado pelocontatoEduardo!AsediçõesanterioresdaRe-vista estão disponíveis para leitura online oudownloadnositewww.portalinterbuss.com.br/revista.Asediçõesde1a5,no formatoblog,deverãoserdisponibilizadaembreveparato-dososleitores,nomesmoendereço.

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

População de Mogi das Cruzes reclama do transporte na cidade

DE 12 a 18/09/2010

Nosúltimosdias,areportagemdojornal Mogi News conversou com usuáriosdo transportecoletivoemváriosbairrosdaperiferiadacidade.Amaioriadosentrevis-tadosreclamoudeproblemasecobroumaisenergiadoprefeitoMarcoBertaiolli(DEM)paraqueoatendimentosejamaiseficiente. No Jardim Piatã II, bairro que ficanadivisacomacidadedeItaquaquecetuba,asmoradorasEuniceAlvesdaMotaeMárciaDanieledosSantoscitaramoenormeinter-valo entre as viagens como sendo uma dasprincipaisdeficiências.“Osônibusquevemparaessebairrocirculamcomintervalosdetrês horas ou mais. Sobra aos moradores aopçãodeusarosônibusquevãoparaItaquáou caminhar até o Piatã I (a região possuitopografia bastante acidentada) para viajarcommaisrapidez”,comentouEunice.Avizi-nha Márcia observou que os coletivos queentram no Piatã II circulam somente commotoristas. “A falta de cobrador costumaatrasar as viagens, principalmente quandoa gente está retornando da cidade”. Elasdestacaram ainda a falta de coberturas empraticamente todosospontosdeparadadobairro.“Éprecisomelhorarbastante,poisopreçodapassagemécaro”,acrescentouEu-nice. MoradoradoJardimPiatãI,adonade casa Edna Santos de Oliveira disse queemrelaçãoadoisoutrêsanos,oserviçome-lhorou: “Não tenho do que reclamar. Temvárioshoráriosenuncafiqueinamão”,argu-mentou. NodistritodeJundiapeba,osmora-dores mostraram insatisfação. A cozinheiraMariadeFátimadeSouzadissequeoscoleti-vosquepassampróximodasuaresidênciaeseguemparaocentrodacidadeestão,invari-avelmente, lotados. “AvalioqueaPrefeiturapoderiacolocarmaisônibusparaatenderapopulação.Oprefeitoprecisaverificaressesproblemas,éparaissoqueelefoieleito,nãofoi?”AmoradoraLeonicedosSantosLopestambémreclamoudoexcessodelotaçãoedeintervalosestendidosaosfinaisdesemanaeferiados.“Oatendimentoprecisasermelho-radoporqueapassagemestácaríssima.Em

5Revista InterBuss

Prefeitura e população pediram ônibus novos, que vieram, porém sistema piorou

Foto: Wesley Araújo

Mais de um ano e meio depois da retirada da Mito Transportes da cidade, o sistema encontra-se precário, com o número de reclamações cada vez maior entre os usuários

Suzano, as pessoas pagam R$ 2 para viajar.Acho também que a Prefeitura poderia li-berar as lotações, issoajudaria a reduzirosônibus lotados”, salientou a entrevistada.ParaaaposentadaCatarinaSilvaHonório,oatendimentoestáatendendoasexpectativas.Elaresidenaalturadonúmero1,6mildaes-tradaGuilhermeGarijo,próximodoJardimMargarida, divisa de Mogi com Suzano. “Aminhafilhausaônibustodososdiasparaireretornardotrabalhoeelanuncareclamoudeatrasosouexcessodelotação”.Sindicato A circulação de coletivos somentecommotoristas,quefazemtambémafunçãodecobradores,nãoestáprevistanocontratofirmado entre a Prefeitura e as concession-árias,segundoinformaçõesdoSindicatodosCondutores Rodoviários de Mogi e Região.No entanto, no município, segundo o

própriosindicato,pelomenos15microôni-busdasduasempresascirculamsemoscob-radoreseosmotoristasdesempenhamopa-pel dos auxiliares. “Na maioria das cidadese em São Paulo, a circulação dos ônibusmenores sem cobrador já faz parte da ro-tinadasempresasedosusuários.EmMogi,osmotoristasecobradoresnãore-clamameoscondutoresatéqueachambom,poiselestêm um acréscimo nos vencimentos porcausadasegundaatividade”,argumentouovice-presidente da entidade sindical, FelixSerrano de Barros. Também não existemoutrosproblemas(narelaçãoempresas,tra-balhadoresesindicato),segundoinformouFélix. “O maior problema para o sindicatoéquandoasempresasnãoqueremdarau-mento salarial a que os trabalhadores têmdireito. Em Mogi, as empresas estão cum-prindoosdissídios”.(MogiNews)

6 Revista InterBuss


Campo Grande entregará 59 novos ônibus no Dia Sem Carro

Foto

: Jor

ge Ci

quei

ra

Napróximaquarta-feira(22),aAg-etran (Agência Municipal de Transporte eTrânsito)eváriosparceirospromovem,peloquartoanoconsecutivo,oevento“Nacidadesemmeucarro”.Nestadata,odiretordoórgão,RudelEspíndolaTrindadeJúniorchegarãoaopaçomunicipaldebicicleta.Emseguida,jun-tocomsecretários,empresáriosdotransportecoletivoeimprensaseguirãodeônibusparaoTerminalBandeirantes,ondeserãoentregues59novosônibusparaapopulação. “Nacidadesemmeucarro”temcomoobjetivosensibilizaraspessoassobreaneces-sidadedeadotarematitudesquecontribuamparaapreservaçãodomeioambienteincenti-vandoousodotransportecoletivo,dabicicle-taedacaminhadacomomeiosadequadosdesustentabilidade. Ainiciativaconsisteemaçõescomoobjetivode:refletirsobreosproblemascausa-dospelomodelodemobilidadecentradono

Empresas divulgam linhas do ABC para Est. Tamanduateí

Novos veículos para Campo Grande já estão a caminho das garagens

automóvel; despertar nos cidadãos a con-sciência sobre o uso racional e solidário doautomóvelparacombaterapoluiçãoereduzirosgastospúblicos;estimularousodotrans-portecoletivo. Oeventovisa,ainda,estimularode-senvolvimentodenovastecnologias;apoiarasiniciativas municipais; informar os cidadãossobre alternativas de mobilidade sustentávelno planejamento urbano e no uso de com-bustíveis renováveis e não poluentes; incen-tivar a adoção de alternativas sustentáveiscomootransporteapéedebicicletas. TodasassecretariasdaPrefeituradeCampo Grande receberam um ofício sobrea importância de todos os servidores mu-nicipaisparticiparemdessamobilização,indoparaseuslocaisdetrabalhoutilizando,pref-erencialmente,otransportecoletivo. Oatodeentregadeônibus,marcadoparaas9:00horas, teráapresençadoClube

As obras da estação do Metrô Ta-manduateíestãonaretafinal,masaindanãoháprevisãoparacomeçaraoperar.Apopula-çãodoGrandeABCterátrêslinhasdeônibusparachegarànovaestação.APrefeituradeSãoCaetanodivulgouoitineráriodeduasdelas. AEstaçãoTamanduateí,queintegraaLinha2Verde,amesmaqueatravessaaAveni-daPaulista,éaparadadeMetrômaispróximadaregião. As três linhas intermunicipais quetransportarãoospassageirosdoGrandeABCaté o Metrô partirão de Santo André (Prín-cipedeGaleseVilaPalmares)eSãoCaetano(JardimSãoCaetano).Aslinhasserãoadmin-istradas pela EMTU (Empresa MetropolitanadeTransportesUrbanos)eoperadaspelasvia-çõesPadreEustáquio,SantaPaulaeTucuruviTransporteseTurismo. Apenas a empresa Tucuruvi não di-vulgouoitinerário.ConfiraaoladoasruasporondeirãopassaroscoletivosemSantoAndréeSãoCaetano. A expectativa é de que os ônibuscomecem a funcionar quando a estação ini-ciarasoperações.AassessoriadeimprensadoMetrôafirmouqueestáemfasedetestesenãoháprevisãoparaainauguração. O novo corredor permitirá tam-bémintegraçãocomaLinha10Turquesa,daCPTM(CompanhiaPaulistadeTrensMetro-politanos),queserveoGrandeABC. Obilhetedeintegraçãoentreosôni-buseasestaçõesdoMetrôedaCPTMcustaráR$4,60.(DiáriodoGrandeABC)

Sem organização, embarque em terminal de Manaus vira bagunça

do Setinha, que levará os alunos da EscolaMunicipal José Dorilêo de Pina que, com aparticipação de 60 crianças, vem desenvol-vendotrabalhosobreo trânsitodesde fever-eirodesteano.Depoisdainauguração,haveráumpiqueniquecomoSetinha,noHortoFlo-restal.(CorreiodoEstado)

Passageiros enfrentam tumulto echegam a se machucar para entrar nos ôni-busquepassampeloTerminaldeIntegração3(T3),nobairroCidadeNova,zonanortedeManaus.Naausênciadefiscaisparaorganizarasfilas,osveículostrafegamlotadoscompes-soaspenduradasnasportas. Na manhã de sexta-feira, quandoocorriam tumultos na maioria dos pontosdeembarque,areportagemflagrouumúni-co fiscal do Instituto Municipal de Trânsito

(IMTT)noT3quenãotomounenhumaini-ciativaparaevitarotranstorno. “Nasemanapassada,minhamãofi-couimprensadanaportadeônibus.Espera-moshorasnasfilas,masmuitosdosusuáriosnão respeitam porque falta quem coíba essedesrespeito”,disse. O fiscal do IMTT ouvido pela re-portagemnegouaocorrênciadetumultoparaentrarnosônibus.“Nãoocorreaglomeraçãonaentradaenãohádesrespeitoaosqueestão

nasfilas”,disseofiscalOrígenesMagno. AassessoriadoIMTTdissequere-conhece o problema e prometeu reforçar afiscalização no T3. Contou que os fiscais doterminal foram advertidos verbalmente porpermitirem as irregularidades. Informouainda, que enviou oficio para as empresasde ônibus responsáveis pelas seis linhas emque usuários foram flagrados penduradosnas portas com os veículos em movimento.(D24AM)

7Revista InterBuss

Prefeitura divulga modelo de pintura padronizada para ônibus municipais

Todos os ônibus da cidade estarãopadronizados em até um ano. O modelo foiapresentado ontem pelo prefeito EduardoPaes,durantecerimôniadeassinaturadocon-trato com os quatro consórcios que atuarãonoRio. A nova roupagem dos veículospoderá ser vista nas ruas a partir de 30 deoutubro, quando terá início o Bilhete ÚnicoCarioca. O município será dividido emquatrograndesregiõesecadaconcessionáriateráexclusividadeemumadelas.“Apadroni-zaçãodosônibusseráprogressivanospróxi-

Foto: Divulgação

Ônibus no Rio de Janeiro: briga fiscal para renovação de frota em massa

Consórcios assinam contrato para novo sistema OprefeitodoRio,EduardoPaes,assi-nou nesta sexta-feira (17) o contrato com osquatroconsórciosvencedoresdalicitaçãoparaoperarosônibusmunicipaisnospróximos20anos.Acapitalfoidivididaemquatroáreaseosveículosterãocoresdiferentes,representan-docadaumadelas. Com a assinatura, as empresas deônibusterãostatusdeconcessionáriaseserãopassíveis de sanções por parte da prefeitura,emcasododescumprimentodasregras,comoamáprestaçãodeserviços. Outras mudanças, além das cores

mosmeses,eatransformaçãoserálogoper-cebidanasruas”,avisaosecretáriomunicipaldeTransportes,AlexandreSansão. A cor das tarjas estampadas na lat-eral, traseirae frentedosveículos indicaráaárea:naZonaSuleGrandeTijuca,seráazul;naBaixadadeJacarepaguá,BarradaTijucaeRecreio,amarelo,enaszonasNorteeOeste,serão, respectivamente, vermelho e verde.“Teremos um ganho estético enorme. Nãohá nada mais feio do que esses ônibus hor-rorosos,cadaumpintadocomumacor.Emalgunscasos,omaugostochegaaserassusta-dor”,dissePaes.

Campanhas para evitar confusão O presidente da federação das em-presas de ônibus, a Fetranspor, Lélis Teixei-ra,adiantaque,paraevitarconfusãocomasnovascorese linhasdeônibus,haverácam-panhas educativas: “Vamos informar comoidentificarosveículos”. Lélis conta que os empresários vãoinvestirnacomprade600ônibusarticuladospara circular nos corredores exclusivos paraônibus,BRTs,até2012. “Comveículosapropriadoseboain-fraestrutura,mudaremostotalmenteotrans-portepúblicodoRio”,garante.(ODia)

padrões, estão previstas como a implantaçãode câmeras de vídeo, tacógrafos eletrônicose o uso do rastreador GPS para acompanharamovimentaçãoda frota.Algumas linhasdeônibus também devem ser remanejadas deáreasondeháexcessodeveículospararegiõesondeotransporteéprecário.

Novidadesemoutubro Onovosistemacomeçaa funcionarnodia30deoutubro,juntamentecomoBilheteÚnico Carioca. A passagem também subiráparaR$2,40,noentanto,portadoresdocartão

O N O V O T R A N S P O R T E D O R I O D E J A N E I R O

de integração poderão pegar uma segundaconduçãoemumintervalodeduashorassempagarmaisporisso.Aintegraçãonãovaleparaônibusespeciais(comar-condicionado).

Terminaistambémserãoreformados Segundo a Secretaria Municipal deTransportestambémestãoprevistasaremod-elação dos terminais rodoviários, com insta-lação de novos sanitários nos pontos finais eequipamentosdefiscalização. Até 2016, toda a frota de ônibus dacidadedeveráserrenovada.(G1)

A prefeitura do Rio de Janeiro apresentou a nova pintura dos ônibus da cidade, que será padronizada e com detalhes que indicarão cada região da cidade. Com isso, os tradicionais layouts, muitos com décadas de história, irão desaparecer no prazo de até um ano

8 Revista InterBuss


O estudo desenvolvido pela empresaLogitrans,deCuritiba,paraidentificaromelhorsistemadetransportecoletivoaser implantadoem Rio Preto, a partir de 2011, vai sugerir aoprefeitoValdomiroLopes(PSB)eaosecretáriode Trânsito, Aparecido Capello, a inserção decláusulasnoeditaldalicitaçãoquegarantirãoo“controlesocial”daconcessãodaslinhasdeôni-bus.Osserviçosprestadospeloconsórcioouem-presasvencedorasdalicitaçãoestarãosujeitosàavaliaçãodosusuários,atravésdepesquisas. De acordo com o engenheiro Anto-nioCarlosMarchezetti,diretordeoperaçõesdaLogitrans,umadascláusulasdoeditaldalicitaçãodeverágarantiraavaliaçãoanualdograudesatis-façãodousuário.“Seemdoisoutrêsanos(aad-ministraçãomunicipal)perceberqueousuárioestáinsatisfeito,ocontratodeveserrompido.Opovonãopodepassar10anosaguentandoumaempresaquenãoestáatendendobem”,afirmou.“Oserviçoéparaousuário,quedevedizerseestábomounão,medianteregrasbemclarasestab-elecidasnocontrato”,completou. Nasemanapassada,aempresaconclu-iuafasedecoletadedadossobreoatualsistemadetransportecoletivodeRioPreto.Marchezettidissequeforamrealizadas30milentrevistascomusuáriosdeônibus.“Agora,vamosapurarcomoosistemaestásecomportandoedepoisvamosdiscutirasalternativasparaafuturaconcessão”,disseainda.Oengenheirofalouqueoconteúdodasentrevistasvai revelarcomoosusuáriosdeônibus se deslocam na cidade. A Prefeitura deRioPretovaipagarR$138,6milàLogitranspeloestudoqueindicaráonovosistemadetransportecoletivoaseradotadonomunicípio. O diretor de operações da empresaafirmou que até o final deste mês concluirá aprimeira fase do estudo, que envolve a análisedas entrevistas. Ainda como sugestão para ga-rantiro“controlesocial”daconcessãodaslinhasdeônibus,oestudovai indicaraoprefeitoeaosecretáriodeTrânsitoaimplantaçãonainternetdeumsistemaon-linedeatendimentoaousuáriodeônibus.“Ousuárioentraránainternet,escol-heráalinhaqueelevaipegaresaberáemquan-

Foto: Luciano Roncolato

Terminal Urbano de São José do Rio Preto: contrato da Circular Santa Luzia acaba em 2011

Transporte de S. J. Rio Preto tem estudo para implantação de novo sistema em 2011

OgovernodeSãoPaulocancelouacriaçãodeumgrupoparaanalisar“aneces-sidadedaexistênciadecobrador”nosônibusda Empresa Metropolitana de TransportesUrbanos (EMTU). A Secretaria dos Trans-portesMetropolitanosalegoua“necessidadede adequações” nos “termos” da resolução,quefoialgodecríticasdelíderessindicais.Acategoriadosmetroviáriosvêamedidacomo

tosminutosoônibusvaipassaremdeterminadoponto.Afiscalização tambémdeverá sermod-erna. Com sistemas de GPS é possível saber ahoraqueoônibusdeveriaestarnopontoesenãoestiveréaplicadaumamultaon-line.Sãocoisasextremamentemodernas”,disse. Oestudotambémestabeleceráaofertamínimadeserviços.“Osníveisdeesperadevemseraceitáveisparaapopulação.Éinaceitávelquenumbairrotenhaônibusdehoraemhora.Issoéquasequeumserviçoderodoviária.Essesdetal-hesdeverãoconstarnalicitação”,destacouMar-chezetti.Monopólio O diretor de operações da Logitransadiantou ao Diário que o resultado do estudoencomendadopelaPrefeituradeRioPretonãogarantiráaquebradomonopóliodotransportecoletivodacidade,dominadopelaCircularSantaLuzia, que controla 95% das linhas de ônibus.“Algumascidadesaumentam(onúmerodeem-presas)jáoutras,diminuem.RioPretovaiserumcasoparticularevamosdiscutircomasociedadepara ver o que é melhor. Vamos desenhar umsistemaqueatendaaosanseiosdapopulaçãodeRioPretoenãocopiardeoutrolocal”,disse.

Capello se esquiva de comentar plebiscito OsecretáriodeTrânsitodeRioPreto,Aparecido Capello (PSB), se esquivou de co-mentaroprojetodedecretolegislativoqueserávotadonaCâmaradeRioPreto,naquarta-feira,eprevêarealizaçãodeumplebiscitoparadefinirseonovosistemadetransportecoletivodacidadeserápúblico,comônibusefuncionáriosdaPre-feitura,ouparticular,comooatual. Procurado pela reportagem, ontem,Capello transferiu a responsabilidade. “Quemestá cuidando da nova concessão é o procura-dor-geral(LuizTavolaro)”,afirmouosecretário.Tavolaroestáemfériasenãofoilocalizado.Ca-pellotambémserecusouafalarsobreoestudodesenvolvimento pela empresa Logitrans paraindicaronovomodelotransportecoletivoparaacidade.Concessão O contrato de concessão entre a Pre-feituraeaCircularSantaLuzia,emvigorhá20anos, vencerá em fevereiro de 2011. Com basenoresultadodoestudo,aPrefeituravaielaboraroeditaldanovaconcessão.Nãohádataprevistaparao iníciodoprocesso licitatório. (DiáriodaRegião)

EMTU-SP cogita, depois desiste de tirar cobradoresuma ameaça à presença dos cobradores noscoletivosquefazemtrajetosurbanosintermu-nicipais.AsinformaçõessãodojornalFolhadeS.Paulo. A resolução, publicada nesta sema-na, estipulava que a necessidade dos cobra-doresfosseanalisada juntocomasalternati-vasdecobrançadebilhetagemeletrônica.AEMTUopera650linhassomentenaGrande

São Paulo. A empresa havia informado queiria “estudar as alternativas de cobrança au-tomatizadadastarifascomousemcobrador”. “A ausência do cobrador dificulta avidadomotorista,queprecisamanipulardin-heiro.Issoprovocaatrasos.Eondeelefoiti-radonãotevereduçãodetarifa”,dizFranciscoMendesdaSilva,dosindicatodosrodoviáriosnoABCpaulista.(Terra)

9Revista InterBuss

Foto

s: Jo

sé Eu

vilá

sio Sa

les B

ezer

ra

Apesar do aumento de viagens, frota de ônibus não cresceu em São Paulo A capacidade dos ônibus do trans-portepúbliconacidadedeSãoPaulocresceu1%entre2005e2009,enquantoonúmerodeviagens aumentou 15% no mesmo período,de acordo com dados da SPTrans, empresaque gerencia os ônibus na capital. Dos 450mil lugaresemcoletivosexistentesem2005,a prefeitura afirma ter criado mais 5.000. Jáototaldeviagenspassoude2,5bilhõesparacerca de 2,9 bilhões por ano. Foram 362,8milhõesdeviagensamaisnototalanual. Apesardesseaumento,relacionadoàadoçãodoBilheteÚnico,otamanhodafrotanão cresceu nos últimos três anos. Em rela-ção a 2007, havia 33 ônibus a menos circu-lando na capital em julho passado, segundoos dados mais recentes da prefeitura, reuni-dospelaONGMovimentoNossaSãoPaulo.Hátrêsanos,existiamemusonomunicípio14.983ônibus.ASPTransdizterrenovadonoperíodo57%dafrota,oquegerouacriaçãodos5.000lugares. Na outra ponta, dados do Detran(Departamento de Trânsito) mostram que,entrejaneirode2008ejunhode2010,asruasdeSãoPauloganharammais530.561carros(aumentode12%dafrota). Diante de pesquisas Ibope quemostraramdesaprovaçãodapopulaçãoquan-toàqualidadedoserviçodosônibusem2008e 2009, especialistas ouvidos pelo R7 defen-dem mais investimentos em transporte pú-blicoeinfraestrutura. Para Cláudio Barbieri da Cunha,professordaescolaPolitécnicadaUSP(Uni-versidade de São Paulo) e coordenador dapós-graduaçãoemengenhariadotransporte,trêsfatorespodemexplicaramanutençãodonúmerodecoletivos:osônibuspodemestarparadosporestaremvelhos;podeterhavidouma racionalização do sistema, priorizandoônibus mais eficientes, e a melhora da eco-nomiapodeterlevadoosusuáriosatrocaro

ônibuspelotransporteindividualnaprimeiraoportunidade. O professor não descarta a possi-bilidadedeastrêsrazõescontribuíremparaaestabilidadedafrota.Oespecialistadizqueomaiorusodetransporteindividualprejudicaos ônibus, que compartilham a via com oscarros. O presidente da ANTP (Associa-çãoNacionaldoTransportePúblico),AíltonBrasiliensePires, concorda que há migraçãodosusuáriosdeônibusparaotransporteindi-vidualeacrescentaqueaexpansãodaslinhasde metrô e da CPTM (Companhia Paulistade Trens Metropolitanos) também contribuiparaareduçãodoscoletivos.

Pesquisa Ibope PesquisasIbope/NossaSãoPaulo,de2008e2009,mostramqueotempodeesperaeaconservaçãodafrotadeônibusforamde-saprovados.Osentrevistadosderamnotasen-treumedezparaváriosaspectosdotrânsito.

Notasabaixode5,5refletiaminsatisfaçãodapopulação,deacordocomocritériodoIbope.O “tempo médio de espera nos pontos deônibus”tevenota4,2,em2008,equatro,em2009.“Conservaçãoemanutençãodafrotadeônibus” tevenotas4,7,em2008,ecinco,noanopassado. A SPTrans cita outra pesquisa eapontamelhoradaavaliação.“AediçãodesteanodapesquisadaANTP(referentea2009),queavaliaotransportepúbliconaregiãomet-ropolitanadeSãoPaulo,apontaqueosônibusmunicipaistiveramumaevoluçãodedezpon-tos percentuais comparativamente com 2008,atingindo50%deavaliaçãoexcelenteouboa”,diz a nota. A empresa municipal ressalta aampliaçãodoBilheteÚnicocomum,deduasparatrêshoras,eoinvestimentodeR$162,8milhões em reformas e requalificações noscorredoresdeônibusdacidade.Os textosdaassessoriade imprensadaSPTransaindares-saltam o aumento na capacidade dos ônibusdesde2005,de5.000novoslugares.(R7)

Ônibus em São Paulo: frota está com 33 veículos a menos em relação a 2007

Com algumas alterações do projetooriginal, a Câmara de Vereadores aprovou,nessa semana, a lei que autoriza a realizaçãodeumprocessolicitatórioparaescolherasem-presasresponsáveispelotransportepúblicoemFlorianópolis.Issoquerdizerque,seoprefeitosancionaranovaregra,asempresasinteressa-dasemprestareste tipodeserviçoemFlori-anópolisterãodeparticipardeumaseleção–oquenãoocorrehápelomenos10anos. Poroutrolado,deacordocomapro-

posta atual, adquirem vantagens, como a depermanecer explorando o transporte públicoporaté35anos.Asempresasdeônibusurbanoque operam na cidade neste momento estãorealizandooserviçosemconcessão–aautor-izaçãovenceuemfevereirodesteano. Uma mobilização reuniu cerca de50 estudantes e trabalhadores, no Largo daAlfândega,noCentrodeFlorianópolis,comadistribuição de panfletos contra as licitações.Os manifestantes defendem que o projeto de

lei deveria ter sido mais discutido antes daaprovação. O grupo caminhou até a Câmara,participoudasessãoefezbarulhoacadavotofavorável ao projeto. Mas foi depois do fim daseçãoqueoclimaesquentou.Atéas21h30min,nenhum vereador conseguiu sair de carro daCasa:emprotestoaoresultado,dezenasdepes-soassentaram-seemfrenteaoportãodagaragemdoprédioeatéqueimaramumônibusfeitodepapelãoparaoprotesto.(DiárioCatarinense)

Florianópolis poderá ter licitação para transporte

M A T É R I A D A S E M A N A

Hospitais de referência, uma prefei-tura, clínicas odontológicas, veterinárias, áreasdeproduçãotecnológica,umserviçoprópriodesegurançapública,quaseumacentenadeedifi-caçõesdemédioegrandeportes,maisde15mile200trabalhadores,duaslinhasdeônibusinter-nasquetransportam120milpessoasporsema-nacomcercade15veículos,aproximadamente20linhasregularesoriundasdediversasregiões,33 quilômetros de vias, grande quantidade deestrangeirosde44paísespelomenos,umCon-juntoResidencialcomseteblocosqueabrigamcercade1500pessoasdebaixarendaeumaáreaterritorialde4quilômetrosquadrados. Essesnúmerosvistosisoladamentefa-zemcomquequalquerimaginequesereferemaumacidadedesenvolvida.Enãodeixadeser,

masnãoébemumacidadenosmoldesdeumacomarca de município independente. Trata-se da Cidade Universitária Armando Sales deOliveira,ousimplesmenteaCidadeUniversitáriadaUSP,naregiãodoButantã,nazonaOestedeSãoPaulo.Erealmente,essesdadosnãosãonadamodestos,oquefazcomquenãosejanenhumexagero classificar a USP como um mundo àpartedentrodoMunicípiodeSãoPaulo. ACidadeUniversitáriatemomesmotamanhodomunicípiodeÁguasdeSãoPedro,nointeriordoEstadodeSãoPauloesegundooIBGE,émaiorquemuitascidadesbrasileiras.Eassimcomoondeháumagrandeconcentraçãodepessoasedinâmicasatividadessociais,cult-urais,econômicas,existetambémumanotórianecessidadedetransportescoletivos. Comoemqualquercidade,aArman-doSallesdeOliveira–USP,precisoudesenvolv-

erumsistemaprópriodetransportescoletivosalémdeoferecerestruturaparareceberônibusdediversasregiões.Aliás,nãosódacidadedeSão Paulo e Região Metropolitana. Há ônibusfretadosvindosdoLitoralPaulistaedeváriosmunicípiosdointerior. Os ônibus na história da USP sem-pre tiveram um papel fundamental. Primeiroporqueelesliteralmentetransportaram(econ-tinuamnessa função)partedasgrandesmen-tes formadas e formadoras do País e tambémporqueemváriosmomentosdaUSP,nãoforamapenasresponsáveispelalocomoção,mastam-bémumaespéciedematerialdidáticogigantedemuitosestudantes,pesquisadoreseprofessores.Équeaolongodotempo,tecnologiaslimpasealternativasaopetróleo,sistemasdesegurançaemonitoramentoemgeral,foramtestadosnosfa-mososônibusazuis,amarelos,brancosecinzas

8 Revista InterBuss

Adamo Bazani

OS ÔNIBUS QUE TRANSPORTAM O

FUTURO DO PAÍSOS ÔNIBUS QUE TRANSPORTAM O

FUTURO DO PAÍSOs veículos também foram material didáticoOs veículos também foram material didático

Foto

: Rev

ista E

u Ro

do - V

olvo

/198

3 - A

cerv

o Jor

ge Fe

rreira

11Revista InterBuss

queoperamdentrodainstituição,oumelhor,domundodoconhecimentodentrodeSãoPaulo. A USP foi criada oficialmente em1934, na época do interventor do estado Ar-mandoSalesdeOliveira. Após a derrota em armas, mas comvitória moral da Revolução Constitucionalistade 1932, São Paulo precisava criar uma novaelite intelectualmente ativa para que o EstadocontinuassesendoumdosprincipaisnaáreadoconhecimentodoPaís,etambémparamanterarelevânciaeconômicaeculturalpaulista.Assim,foicriadoumgrandemovimentoparaqueSãoPaulo tivesse uma referência não só nacional,masmundialempesquisaesaber. Uma dessas pessoas pertencentes aesse movimento era Sérgio Milliet, filósofo,sociólogoepoeta,quenaépocaresumiubemopropósitodaUSP.“DeSãoPaulonãosairão

maisguerrascivisanárquicas,esim ‘umarev-olução intelectual e científica’ suscetível demudarasconcepçõeseconômicasesociaisdosbrasileiros”. AcidadeUniversitária,antigafazendaButantã,começouacrescer,noentanto,depoisdosanosde1960.Muitosafirmamqueeraumaestratégiadogovernomilitarparatirardocen-tro da cidade os estudantes que faziam mani-festaçõescontraoregime. OfatoéqueosônibuscomapinturadaUSPsãoumamarcadeSãoPaulo.Jáforamagásnatural,comoem2001,pequenosegrandes,comoesteGabrielaVolvoB58,de1983,nafotoecontinuamfazendopartedahistóriadocon-hecimentonoPaís. Osônibusagásnatural,de2001,nototaldeseisveículos,eramdotadosdeumsiste-madeGPSinovadorparaaépocadesenvolvido

pelosalunosdaprópriaUSP. Umestudocoordenadopelosprofes-sores Cristina Guarnieri, Eduardo Barbosa,CláudioPossani,GuilhermeBiasieAdilsonSi-monis,surpreendeuaprópriareitoriadaUSP. Comoo transportedentrodacidadeUniversitária é gratuito, não havia catracas eoutras formas de validadores e controladoresde acesso dos passageiros. Os números eramestimadosporcontagem,muitasvezesdevol-untáriosdediversoscursos. Os professores que coordenaram oestudo decidiram sistematizar a contagem depassageiros. Sóaíqueos responsáveispela ci-dadeuniversitáriaperceberamaimportânciaeamagnitudedostransportesinternosporôni-bus.Desdeestudo,de2006,que sechegouaonúmerode120milpessoas transportadasporsemananosveículosqueprestamserviçosparaainstituição. Há duas linhas que fazem trajetosem sentidos opostos dentro da Cidade Uni-versitária.Alinha1,querespondepor48%dademanda a e linha 2 que transporta 52% dosusuáriosdentrodauniversidade. Nalinha2,porexemplo,ospesquisa-doresencontraramumnúmerodepassageirosdedar invejaamuitosempresáriosdeônibus,operadoresdacidadedeSãoPaulo.Numaúnicaviagem, de pouco mais de 20 minutos, foramtransportadas 286 pessoas no ônibus. É semdúvida um Índice de Passageiro por Quilô-metro muito mais atraente que muitas linhasdosistemaconvencionaldequalquercidade.OsestudosresultaramnumaumentodaofertadeônibusnacidadeuniversitáriaqueocupahojeaquefoiaFazendadoButantã. As linhas urbanas municipais e defretamento transportam uma demanda aindamaior,oqueprovaqueoônibusnãoéapenasumveículoesimumelementosocialdeopor-tunidades,quenasupostamentesimplestarefadetransportarounasmaiscomplexastransfor-maçõestecnológicas,ajudamnoacessofísicoepráticoàeducaçãoeaoconhecimento. ProvadissoéoProgramaCaminhodaEscola,quepretende facilitaroacessodascri-ançaseadolescentesemáreascujascondiçõesdetrafegabilidade,comsolosirregularesemalcuidados,àeducação,comônibuscomosefos-sem “off road” preparados para enfrentar ascondiçõesdeoperaçãomaisseveras. Nãobastaterumaboaescola,senãoháquemleveatéelademaneiraconfortáveledigna.Nãobastaterumótimoprofessor,senãohouverumexcelentemotoristaqueleveosalu-noscomtranqüilidadeparaaauladestemestre. Sendo assim, como na USP, ou naregião mais distante, com uma escola de ma-deira a quilômetros, os transportes públicosmostram seu papel como facilitadores na for-maçãodasociedade.

OS ÔNIBUS QUE TRANSPORTAM O

FUTURO DO PAÍSOS ÔNIBUS QUE TRANSPORTAM O

FUTURO DO PAÍSOs veículos também foram material didáticoOs veículos também foram material didático

12 Revista InterBuss

José Euvilásio Sales BezerraC O L U N I S T A S

O Cobrador de hoje

Na semana que passou, o Governodo Estado de São Paulo (GESP) anunciou acriaçãodeum“grupodeestudos”visandoa“necessidade de existência da função cobra-dor”.Doisdiasdepois,provavelmentedevidoà má repercussão do assunto, o “grupo deestudos”foiextinto.Foimaisumadasváriasvezesemquesecogitouapossibilidadedeex-tinção da função. Quem viveu na cidade deSãoPaulonofimdosanos90selembrabemoqueéaextinçãodocobrador. Eraoiníciodosistemadebilhetagemeletrônica na cidade. Os primeiros bilheteseramdotipoEdmonson,comoosusadosnoMetrô e nos ônibus da Metra no CorredorMetropolitano. Os validadores “engoliam”osbilheteseliberavamacatraca.Comadis-seminaçãodessesistema,nãodemoroumuitoparaalgumasempresasextinguiremafunçãodocobradorque,paraelas,haviamsidosub-stituídospelosvalidadores.Sóqueaconteceualgoquenãoestavaprevisto:semapresençadocobrador,muitos–eerammuitosmesmo–“espertos”simplesmentepulavamacatraca

O bilheteeletrônicopaulistano do fim dos anos 90

sem o mínimo constrangimento, viajandosempagar.Asempresasqueoperavamcomobilheteeletrônicoesemcobradorcomeçaramatermuitoprejuízodevidoàevasãoetermi-naramporrecontrataroscobradores. EmmuitaslinhasdaRegiãoMetro-politana de São Paulo os cobradores chega-ram a ser extintos. Eram linhas, em suamaioria, com baixa demanda. Nessas linhasomotoristaacumulouafunçãodecobrador.Esseacúmuloéextremamenteprejudicialaopassageiro, já que o motorista perde muitotempoparadonopontocobrandoapassagemdequementranoveículo.Semfalarnasvezesemqueelecobraedirigeaomesmo tempo.Um verdadeiro perigo. Mas, com a licitaçãode2006,porcontrato,nenhumalinhapodiamaisseroperadasemapresençadocobrador. Mas, além de cobrar a passagem,a função de cobrador ganhou outras atri-buições:elepodeauxiliaromotorista,dandosinaldebraçoparaoscarrosdepasseio,quan-do deixa o corredor a esquerda, para poderconverteràdireita;ajudaosnovosmotoristas

areconheceroitineráriojáque,infelizmente,nem sempre o treinamento em uma linha éfeitonotempoadequado;passainformaçõesaospassageirosarespeitodoitinerárioeavisaaosquenãoconhecemolocalaondevãosobreopontocorretoemquedevemdescer;auxiliaportadoresdedeficiênciafísicaeidososaen-traresairdosveículos;conduzospassageirosparaoutroscarros,emcasosdequebraoudeocorrênciasdetrânsitoondeomotoristanãopossaestarpresente;informaàgaragemouaofiscaldopontofinalsobrepontosdetrânsitoeeventuaisatrasos;observaospassageirosquedescem pela porta traseira do veículo, ondenemsempreavisãodomotoristaéfacilitada.Enfim,váriasfunçõesimportantes. AindabemqueoGovernodoEsta-dodeSãoPauloteveasensibilidadedevoltaratrásemsuadecisão.Custosdevemserredu-zidossim.Masnãoatodoocusto.

ASTERISCO

* A linha 1-Azul do Metrô paulistano rece-beu,depoisdeanos,seuprimeirotremnovo:oH52que,assimcomoosdalinha3,foifab-ricadopelaCAF.Naspróximassemanasde-vemsercolocadosemoperaçãomaisalgunsdasérie“H”.Todosos trensdessasériepos-suemarcondicionado,câmerasdesegurança,luminoso com os nomes das estações, pisoantiderrapanteeportaslargas.Porenquanto,estetremestárodandosomentenoshoráriosdevale,paraverificaçãodesuaperformanceeaobservaçãodepossíveisproblemastécnicos.Quandoestiverperfeitamenteajustado,estarárodandoemperíodointegral.** EfalandoemMetrô,nasemanaquepassouocorreuumafalhaelétricanalinha2-Verde.Essa falha também prejudicou o sistema deventilação, o que causou mal-estar em pelomenos cinco pessoas. Mais uma falha empoucosdias...*** Sobreacolunadasemanapassada,faltoumaisumaconsideração:aprefeituradeMauápoderia ser mais criteriosa no momento daelaboração da licitação. Permitir que duasempresas do mesmo grupo que já opera ooutro lote de linhas na cidade concorramà licitação do lote 2, convenhamos, foi umafalhaenorme.Falhaessaqueprejudicaocer-tameatéhoje.**** Umadasnotasda“Asterisco”dacolunadaEdiçãonº10,faleisobreumalinhanovadeônibusmunicipal emItapecericadaSerra, a“Jd.SerraLinda–ParqueParaíso”.Nasemanaseguinteàcoluna,algunsmotoristasdelota-çãodaregiãofecharamumadasviasdeaces-soaobairro,emprotestocontraalinhacon-corrente.Segundoaprefeitura,ementrevistaaoSPTVdaTVGlobo,tãologosejarealizadaa nova licitação das linhas das cooperativas,estaserárepassadaaelas.Essaeuquerover.

O posto de Cobrador: sempre ameaçado de extinção

13Revista InterBuss

E S P E C I A L

Os dois são considerados veículoseveículosdemassa.Estãoaíparaatenderapopulação independentemente de classe so-cialeregiãocoberta. Os donos de ambos negócios con-seguiram um poder econômico e social tãograndeque,senãopodemmudar,poderin-fluenciaremuitoosrumosseguidospelaso-ciedadeeporquenãodizerquepodemcolab-orarparaaquedaecrescimentodegovernos. Quer mais uma coincidência? Am-bos passaram a ser tipicamente brasileiros apartirdosanosde1950. Um,noentanto,éveículodecomu-nicação,outro,éveículodetransporte,masosdoisestãonodiaadiadetodosobrasileiros. Estes meios tão diferentes e tãosemelhantesaomesmotemposãoosônibuseatelevisão. As relações entre os dois veículosvãomaisalémdessassemelhanças. Os ônibus quase toda a semanaacabamocupandoatelevisãobrasileira.Atu-almente, inclusive ele até é um reality show,masnamaioriadasvezes,oqueaparecenastelasdascasasdobrasileiroéoônibussendovítimaevitimando.Passageirosinconforma-doscomassituaçõesprecáriasdostransport-es,acidentesporimprudênciademotoristas,descuidodealgumasempresasemrelaçãoamanutençãoetambémaspéssimascondiçõesdeconservaçãodasestradas. Masporqueligarahistóriadoôni-buscomadaTV. As duas histórias têm pontos emcomum,comoainfluênciaemrelaçãoavidadapopulaçãoeatéospoderesconstituídos.Eas lembrançasdosônibusqueestrelaram naTVvêmbemacalhar,jáquenestesábado,dia18desetembrode2010,aTVnoBrasilcompleta 60 anos de transmissões. Cheiosdealtosebaixos,orgulhosevergonhas,masconsideradaumadasdemaiordestaquedomundo.

Foinum18desetembroque tudocomeçou.Umameninacomtrajesdeíndiodizia: “Boa noite, está no ar a TV do Bra-sil”.ATVTupiiniciavaastransmissõesem1950. O primeiro programa foi o Show doTaba,queteveaparticipaçãodeLolitaRo-drigues.AchamadadamadaTVbrasileira,Hebe Camargo também participou do iní-ciodoveículodecomunicação. Assis Chateaubriand, fundador daTV Tupi, provavelmente, não imaginariaque a TV no Brasil ganhasse tamanha in-fluência e tivesse as atuais proporções.Assim como vários donos de empresas deônibus, que dirigindo suas jardineiras, en-frentando as dificuldades de comunicaçãoentreumbairroeoutro,umacidadeeoutra,talvez não imaginariam que algumas via-çõeshojesetornariamimpérios. Eassimcomoasempresasdeôni-busiamcrescendocomodesenvolvimentoeconômico e urbano a partir dos anos de1950,décadainclusivequeaMercedesBenzfezoqueéconsideradooprodutoquemar-couaescaladeproduçãodogenuínoônibusnoBrasil(osmonoblocos),asTVstambémforamsurgindo. Em 1950 foi a TV Tupi, em 1954,

a TV Record (a mais antiga em funciona-mento), em 1960 ,a TV Excelsior, 1965,aTVGlobo,comosurgimentodeoutrasre-des locaisenacionaisaté1981comacria-çãodaTVS,hojeSBT,deSilvioSantos. Como faz parte da sociedade,o ônibus também faz parte da TV, comapariçõestímidaseoutrastriunfais.Exem-plo era a simpática Marinete, uma jardin-eiraqueerapersonagemdanovelaTieta,daRedeGlobo.Eosmaisantigosapaixonadospor ônibus aguardavam numa propagandada Shell, um ônibus da Itapemirim, rasgarumenormepainelbrancoeaparecertriun-fantes. A Itapemirimque tinhaumapro-pagandacomummenino sentadodo ladodo ônibus grande com uma miniatura nasmãos,réplicaperfeita.Qualbusólogonun-ca invejou este menino? A Cometa tinhapropagandastambém.Edastelonasparaastelinhas,marcarammuitoaSessãodaTardefilmes com ônibus como estrelas, exemplo,VelocidadeMáxima,AsPeripéciasdoÔnibusAtômicoePriscila,aRainhadoDeserto. Ficaaquinossahomenagemaestesdois veículos fundamentais na sociedade: oônibuseaTVbrasileira.

Adamo Bazani

Imagem rara cedida pelo historiador Marco Antônio da Silva. Um monoblocoMercedes Benz O 321, usado em gravações pela TV Record, nos anos de 1970. Duas coicidências, a Mercedes, fabricante de ônibus mais antiga em operação no Brasil, e a TV Record, a emissora mais antiga em funcionamento.

TV BRASILEIRA E ÔNIBUS:VEÍCULOS DE MASSA HÁ 60 ANOSAs transmissões completaram neste sábado 60 anos. Episódios que dão orgulho e vergonha da TV no Brasil não faltam. Nestas seis décadas, os ônibus também esquentaram as telinhas

R E V I S T A

InterBussCaio InduscarCaio Induscar


Adamo BazaniC O L U N I S T A S

STJ mantém decisão favorável para empresa Leblon operar em Mauá

Decisão de Ministro do Superior leva em conta a necessidade de mudanças no sistema de transportes da cidade. Ainda cabe recurso

OatualpresidentedoSuperiorTri-bunal de Justiça, ministro Ari Pargendler,manteve nesta quarta-feira a decisão do seuantecessor, ministro Celso Asfor, que pos-sibilita que judicialmente a empresa LeblonTransporteoperenoLote02deMauá,em18linhasnacidade.Adecisãofoidocolegiado. Aempresafoivencedoradalicitaçãoabertaem2008,masasviaçõesqueperderamocertame,TransMauáeEstreladeMauá,en-traramnaJustiçacontraalicitação. Em Brasília, o mais recente instru-mentojurídicousadopelasempresasdeBalt-azarJosédeSouza,quejádetémolote01deMauá, pela Viação Cidade de Mauá, foi umagravodeinstrumento. As alegações dos advogados daTransMauáeEstreladeMauá,dequea lici-taçãonãoestariadeacordocomparâmetroslegaisedeconcorrência,foramrejeitadaspelopresidentedoSuperiorTribunaldeJustiça. AposturadeAriPargendlervaiaoencontro do posicionamento do presidenteanterior. Areportagemteveacessoexclusivoàdecisãodejulhodesteanoquefoimantidanestaquarta-feira. Nela, o ministro considerou que as

Ônibus Marcopolo Sênior Midi,Volkswagen 15-190, da Empresa

Leblon, veículo 0 km aguardando na garagem para prestação de serviços

Foto

: aAd

amo B

azan

i

empresasquecontestamalicitaçãoutilizaram“premissas manifestantes e falsos argumen-tos” O Judiciário reconhece que a situa-ção dos transportes coletivos é crítica e quesãonecessáriasmudanças,conformeotexto: “..em apreço ao interesse públicoe com base no fato do próprio contrato deconcessãocomaempresavencedoradocer-tametersidoassinadoepublicadoé indubi-tavelmente importante para o município deMauá sob pena de ver os interesses de seusmunícipeseoeráriolesados,queoprocessolicitatórioemanálisenãosejaobstado,muitomenoslesado” A decisão do ministro Asfor, man-tida nesta semana pelo ministro Pargendler,aindareconheceasituaçãodostransportesdeMauá. “..tamanha precariedade do sistemadetransportemunicipaljáhaviasidoinstau-radomedidapraapurarasirregularidadesnaprestaçãodoserviço” A informação foi confirmada pelaAssessoriadeImprensadoSuperiorTribunaldeJustiça. A reportagem procurou o GrupoLeblon. Os responsáveis pela empresa só

devem se pronunciar com a publicação noDiárioOficial,masconsideramadecisãoumavitória e reconhecimento pela qualidade deserviçosapresentadanalicitação. A Empresa Viação Januária, queopera as 18 linhas da cidade, pertencenteao mesmo grupo de Baltazar José de Souza,confirmouquevaiprocuraraspossibilidadesjurídicas.DeacordocomaJanuária,osôni-busdaempresaoperamnormalmente.Caberecursodadecisão.

BILHETAGEM: A questão da bil-hetagem eletrônica é o principal empecilhoparaosônibusdaLeblonsaíremdagaragem.ALeblon,noentanto,estáemprocessoadian-tadoquantoaelaboraçãodosistemaquesejacompatívelparatodaacidade.Nestasemanaareportagemvoltouàgaragemeconstatouostrabalhos. De acordo com a Prefeitura deMauá,aempresaindaestánoprazolegalparaaintalaçãodosequipamentos. Na garagem da Leblon, há cercade80ônibus0km.Nopróximomêsdevemchegarmaisveículosnovos,acessíveis,articu-ladosdegrandecapacidade,modeloVolvoB12M,carroceriaMarcopoloViale.

17Revista InterBuss

Reprodução / Acervo Jorge A. Ferreira

D I A M U N D I A L S E M C A R R O

A manchete de edição da RevistaQuatroRodas,demarçode1964,jáchama-vaaatenção:“SãoPauloestáparando” Nafoto,oValedoAnhangabaú,to-madoporveículos,algunspoucosônibuseummardecarrosdepasseio. O problema do excesso de carrosdepasseiojáébemantigoemSãoPauloeastragédias dos grandes congestionamentos,acidentes,doençasporcausadapoluiçãoedosedentarismojáeramanunciadas. Fizemos um levanto nos registrosdo Detran de São Paulo, e no ano destareportagem foram licenciados 12 mil 113veículos. Se o tema já levantava preocupa-ção da sociedade nesta época, imagine asituação que se encontra hoje o Estado deSãoPaulo,com20milhões919mil988car-rosnafrotapaulista,emjulhode2010. Desse totasl, 13 milhões 676 mil615 são carros, 3 milhões 929 mil 370 sãomotose130mil337ônibus. Énaturalqueonúmerodeônibussejamenorquedecarrosdepasseio,afinal,um ônibus convencional pode tirar até 35carrosdasruas, levandoemcontaqueumcarro anda em São Paulo com uma médiade2pessoaseumônibuspadrontransportaconfortavelmente 70 pessoas, entre senta-daseempé,ouseja,semestarabarrotado. O problema está na proporção. Afrota de carros de passeio cresceu muitomais que a oferta de transportes públicos.Numperíodode10anos,entre1967e1977,o número de carros, ainda de acordo como Detran, subiu 55 mil 430 unidades. Já afrotadeônibus,nestemesmoperíodo,cres-ceuapenas4milunidades,de7milpara11milônibusurbanos. Númeroscomoestes,nãorefletemapenas o crescimento da indústria auto-mobilística, mas também falta de políticaspúblicasquevalorizemotransportepúblicoedêempreferênciaaostãomenosprezadospedestres. Andarnascidadeséumaverdadei-ramaratona.Calçadasesburacadas,quando

Experimente usar ônibus, não é tão ruim assimTransportes públicos nas grandes cidades estão abaixo do esperado pela população, mesmo assim, ir de ônibus para o trabalho, ainda pode ser a melhor pedida

não inexistentes, estreitas, por causa doalargamentodasviasemuita faltadeedu-caçãodosmotoristas. O veículo que transporta 70 pes-soastemmenosprioridadequeocarrocomapenasomotorista,oqueénomínimoumuso antidemocrático do espaço público,numasituaçãoondeéaminoriaquevence. O crescimento da indústria auto-mobilística foi e é espantoso. O primeirocarromotorizadochegouaoBrasilemno-vembro de 1891, um Pegeout, compradopelo jovem Alberto Santos Dumont, de 18anos,maistardequesetransformariaoPaidaAviação.Ironicamente,elefoiopaiado-tivodoautomóvelnoBrasil. Aelite,comoafamíliaMatarazzo,faziafilaparaimportarcarros,quejácon-feriamstatus.Tantoéqueem1919,aFordinstala seus negócios no País. O própriocriador da linha de produção de veículosno mundo, Henry Ford já vislumbrava: Oautomóvel está destinado a fazer do Brasilumagrandenação”. Entre 1950 e 1960, com a políticadesenvolvimentista e rodoviarista de Jus-

celino Kubitscheck, os automóveis tomamcontadasgrandescidadeseuamcampanhafortedemarketing ligaocarroaopoderestatus. Hoje a cidade de São Paulo tem14.954ônibusem1967,onúmerodacidadeerade5mil800,umcrescimentopífio fr-enteafrotadecarrosdepasseio.Todossa-bemqueénecessáriaumaremodelaçãodostransportes públicos pata torná-los maisatraentes. Mas a situação incrivelmentemelhorou. Tanta gente que trabalha perto decasa, com uma linha de ônibus passandoem frente, e se recusaa semisturarcoma“gentalha do busão”. Muitos não sabem oque estão perdendo. Menor preocupaçãoemrelaçãoaacidentesemenoscustos. Odiamundialsemcarrofoicriadono final dos anos de 1990 para conscien-tizar o planeta sobre a necessidade de sedepender menos do automóvel particu-lar. Poisentão, façaumaprova.Umteste-munho,depoisque“descobri”otrolebusnoABC, quase nunca vou de carro de minhacasaaocentrodeSantoAndré,issoháanos.

Adamo Bazani

Matéria da revista Quatro Rodas, de 1964, mostrava um Anhagabaú entupido de carros, já sinalizando que o trânsito estava se tornando caótico. O individualismo ainda prejudica

E N T R E V I S T A

Emerson DornelesA MEMÓRIA DO

TRANSPORTE GAÚCHO

Responsável pelo site Memória Gaúcha, espaço com centenas de fotos histórias do transporte

do Rio Grande do Sul, Emerson faz um trabalho memorável, ganha respeito nas empresas e vira

referência no hobby em todo o Brasil

Emerson DornelesA MEMÓRIA DO

TRANSPORTE GAÚCHO

19Revista InterBuss

Sempreemproldeumtransportede qualidade e defensor do hobby. Assimé Emerson Dorneles, que comanda o siteMemória Gaúcha, um dos (se não o) maisimportantes e completos espaços para ahistória do transporte coletivo do sul doBrasil, com fotos de diversas épocas. Embreve, o Brasil todo deverá ter de volta oMemóriaNacional,comimagensehistóriados ônibus de todo o Brasil. Com um es-pacinho em sua agenda, Emerson conver-sou com a Revista InterBuss e falou umpoucosobresuaexperiêncianohobbyeasexpectativas para o futuro. Vamos acom-panhar.

Revista InterBuss - Há quanto tempo você está no hobby?EmersonDorneles-Estounohobbydesdeos11anosdeidade.Jásevãopoucomaisde24anosnabusologia.

• Como começou o seu apreço pelo trans-porte coletivo, principalmente por ônibus? Tudo começou com meu pai, queeramotoristadaCia.CarrisaquidePortoAlegre.Elenãocurtiamuitoa“ferramentadetrab-alho”dele,porémeucomeceiacurtir.Eraaépocadeouro,poisosmotoristaspo-diamlevaroônibuspracasanointervalo.Eumedivertia.

• Como se deu a ideia de montar o site “Memória Gaúcha”, que completou 2 anos há alguns dias? O site Memória Gaúcha surgiunuma época onde estávamos carentes deimagensantigas.MuitasdelasmofandoemgavetaspeloBrasilafora.Entãosurgiuessaidéiadecriarositeecolocarnomundovirtualoacervoantesque se perdesse em alguma mudança. Asfotosoriginaiscontinuamcomseuspropri-etários,eaomesmotemposendocompar-tilhadacomtodos.Acadaatualização,umasurpresa.Enesses2anosrecorrentes,forammilhares de colaborações, inclusive con-quistamos a credibilidade e confiança detodosnomundodoônibussemdistinção.

• No começo você enfrentou alguma dificuldade para a criação do site? Enfrentei sim. Havia muitadesconfiança, de que usaria as fotos e ascreditasse em meu nome ou de outra pes-soa.Haviaumcertoreceiodaspessoasemcolaborar, pois eu estaria lidando com umtesouro deles. Hoje isso é outra realidade.As pessoas se sentem realizadas com a di-vulgação das imagens. Ou muitas vezes seidentificam lembrando da infância, ou até

mesmodeumparentepresentenaimagem.

• Hoje, dois anos depois, qual é a recep-tividade do site pelos colecionadores e em-presários da área de transporte? O Memória Gaúcha abriu váriasportas para nós. Cada garagem, cada em-presário reconhece o site e o empenhoneledepositado.Temosfeitosviagenstodosábadoparao interiordoRS,eparanossasurpresa, a maioria já conhece o site. Sãogaragens que nos dão receptividade plena,confiançaeparceria.Paranósissotemsidoo grande sucesso do Memória nos dias dehoje.

• Os colecionadores do Rio Grande do Sul aparentam ser muito unidos, ao contrário do que ocorre em outras regiões do país.Você recebe alguma ajuda para a manuten-ção do site, principalmente em questão de conteúdo? O pessoal aqui realmente é bemmaisunido.Inclusivefazemissoporgosta-rem do hobby. O custeio do site é arcadopormim,masacolaboraçãoemfotosopes-soalvaiatrás.Cadaumdasuamaneiraco-letafotos,reportagenseinformações.Aca-ba se tornando uma corrente para mantervivaamemóriadotransportecoletivo.Eacada atualização presenciamos o empenhodopessoal.

• Há algum tempo houve um outro pro-jeto seu, o Memória Nacional, com fotos históricas de diversas localidades e que teve uma enorme repercussão positiva em todo o país. Como está esse projeto hoje e porque ele foi paralisado? O Memória Nacional quando foicriado,houvesimgentequeaceitasse,mastambém houve pessoas que rejeitaramo projeto. Inclusive intimidando a mim.Entãodeiumtempo,ecoloqueidentrodoMemóriaGaúchaoMemóriaNacional.Issoéprovisório.Pretendosimcolocarembreveo projeto Memória Nacional em um sitepróprio, dividido por regiões. O primeiropasso que estou fazendo, é cadastrandopessoas de cada estado, para ajudarem nacoletadefotos,assimcomotemosfeitoaquinoRioGrandedoSul.Já ouvi frases do tipo “ Que não tenho demeterobedelhoforadoestadodoRS.”ouainda...“Nãoqueremosquepessoasdeforase metam em nosso estado..” e por ai vai.MascomotempooMemóriaNacionalto-maráforma,eassimcomooMóriaGaúcha,osucessochegará.

• Houve algum fato curioso marcante nesses dois anos de Memória Gaúcha?

Houvesim.Nofinaldoanode2008,recebiumacervoporemail,paraaatualizaçãodefinal de ano. Acontece que ao cadastrar asfotos, me deparei com uma foto do Carris127empretoebranco.Acontecequequemtavanadireçãodessecarroerameupai,fa-lecidonomesmoanode2008(emagosto).Minhas pernas tremeram, e as lágrimasdesceram. Para mim era inédita a foto,porémcomumapreçoespecial.

• Você também lidera o fórum Ônibus do Sul, o mais conceituado e sério do Rio Grande do Sul, com um enorme tráfego diário de mensagens. Como se deu a cria-ção do fórum e como você consegue con-ciliar seu tempo com o comando da lista? O Grupo ÔNIBUS DO SUL é re-sultado de uma união forte e estável demembros de outras listas, entre eles Fer-nando Moretto, que considero meu braçodireito.OGrupoédestaquepelauniãodosassociados. Em 4 anos, possuimos 154 as-sociados,abrangendoasregiõesdoParaná,Santa Catarina e Rio Grande do Sul, bemcomoassociadosdeoutrosestados.OGru-po ÔNIBUS DO SUL, é humilde, unido ea cada ano que passa é reconhecido aindamais por méritos e credibilidade não sójuntoabusólogos,masjuntodeempresári-os, setores rodoviários e empresas numtodo.Seriedadeeconfançasãopalavrasquedenominamogrupo. Sobre o tempo disponível, afirmoque é curto, mas compensa o esforço. Àsvezestenhodecorrercontraotempoparamanter a estrutura atualizada. Mas vale apenacadaminuto.

• Tem algum outro site ou fórum que você colabora de alguma forma? Quais são? Poderiacitarváriosnomesdegru-posesites,masnãocaberiaaqui.Entãopre-firodizerquesãováriosemesintohonradoem poder colaborar com todos eles. Apre-ndoacadadiacomcadaumdeles.Edigoaqui:podemcontarcomigosempre.

• Hoje o acesso a garagens é mais fácil que antigamente, principalmente pela difusão do hobby. Quando você começou no hob-by, como foram as suas primeiras tenta-tivas de acesso às garagens? Houve muita dificuldade para reconhecimento de seu trabalho por parte dos empresários? Olhaquandocomeceinaverdadeafotografar,oacessoaquinoRSerabemre-strito,inclusivesituaçõesembaraçosas.Mashoje o hobby nos proporcionou mostrar aqueviemos.Nãofuimuitodeinsistiraen-traremgaragens.Sedissessemquenão,euagradeciaeiaembora.Eporironiadodes-

tino,muitasdasgaragensqueantigamentefechavam os portões, foram as primeirasa abrir os mesmos por convite via email.A humildade tem de ser a chave de nossohobby. Já presenciei fatos desagradáveiscomobusólogossairemchingandoporquenãoconseguiramacesso.Issoqueimaliter-almenteofilme.Asimplicidadeehonesti-dade tambémtemque ter.Osempresáriosreconhecem nosso trabalho, e inclusiveutilizam de nosso acervo para colcoar ahistóriadelesnossitesdasempresas.

• Faça para os nossos leitores um panora-ma geral do hobby no Rio Grande do Sul hoje, e no que ele poderia melhorar. OhobbyaquinoRStemevoluidoemuito.ExemploclaroéaprópriaMarco-polo ser a primeira encarroçadora a reco-nhecereabrirespaçoparanós.Issoéumaconquista. E o único ponto que vejo quetem de ser aprimorado no hobby aqui noRS,éopessoalmaisexperienteensinaraosquerecémestãochegando,tudoqueapren-deram,desdecomoseportaratécomotra-balharempróldohobby.Nomaisauniãoprevalece.

• Quem te conhece sabe que você é um fer-renho defensor do transporte com quali-dade. Quais as suas expectativas para a

Copa do Mundo? Você crê numa rápida melhora até lá? Eu tenho como convicção que aCopade2014 seráum tironopédopovobrasileiro. Tanta coisa a ser melhorada emnosso país, e irão gastar verbas altas paradiversão. Em questão ao transporte tenhooutra visão. A qualidade deveria ser prio-ridadeemtodosestadosdoBrasil.Edeve-riaserobrigatória.Nãosóquandovemumevento desses. A realidade do que vemoshoje, é ônibus lotado, horários atrasados,serviçosdeatendimentoaousuárioprecári-os,altastarifaseempresáriosquesópens-am em faturar. A melhoria na qualidadedo transporte teria início quando os em-presárioscomeçassemapensarnousuário,nãocomopassageiro,mascomoumcliente.Esseémeupontodevista.

• Mais uma eleição está se aproximando, e mais uma vez o transporte coletivo é dei-xado em segundo plano pelos candidatos. O que você acha desse posicionamento dos candidatos? Acredita que há outras prio-ridades? Todos nós sabemos que muitoscandidatos que estão concorrendo são fi-nanciadosjustamentepelosempresáriosdotransportecoletivo.Porissonãofalamnadaem questão a esse setor. Ou alguém auqi

E N T R E V I S T A


acreditaquealgumcandidatoiriacolocaropatrocíniodecampanhaaperdertrazendosoluções que não agradam os empresáriosque bancam eles?? Está faltando sim von-tade desses candidatos de governarem propovoenãopraelite.Quandoissoacontecer,oBrasilserábemmelhor.

• Deixe um recado para os nossos leitores. Peço encarecidamente a cada umque preserve nosso hobby a unhas e den-tes.Quetornemauniãodosbusólogosmaisforteacadadiaedeixemasconcorrênciasdelado.Epensembemantesdevotar.Va-mospensarnamelhoriadoBrasil.Nãoven-daseuvotopornada.Sejaresponsável.Umabraçoàtodos.

CONHEÇA O MEMÓRIA GAÚCHA Se você ainda não conhece o sitecomandadopeloEmersonDorneles,acesseagora mesmo o endereço www.memo-riagaucha.com.br e faça uma viagem notempo. O menu é dividido em décadas evocêtemaoportunidadedefazerumaver-dadeira viagem no tempo com as fotos devárias empresas de ônibus, muitas delas jáextintas e outras ainda na ativa. Emersontambémestáàfrentedositewww.transco-letivo.com.br,quetrazfotosatuaisdotrans-porteemdiversaslocalidades.

21Revista InterBuss

Marisa Vanessa N. CruzC O L U N I S T A S

A eficácia dos terminaisintegrados de ônibus

Emqualquercidadeexisteumsiste-madelinhasdeônibusqueligambairrosaocentro ou a outro ponto. Mas nem semprepassageirosconseguemchegaraoseudestinopagandoumasópassagem.Eparaevitarqueusuáriospaguemduplatarifasóparachegaraumlocalexato,existemduasopçõesparaim-plantarumsistemadeintegraçãogratuitaemummunicípio: - Criar terminais integrados, cujaentrada será somente mediante pagamentodetarifanasbilheteriasoucatracasdotermi-nal.Quemvemdeônibusparaoterminal,ésódescerepegaroutrosemgastardinheiro. -Criarcartõesmagnéticosquepos-sibilitam o armazenamento de informaçõesespecíficas para o controle de integrações,limitandotempoequantidadedeembarques. Aprimeiraopção,alémdesermaiscaraporenvolvergastoscominfra-estruturaecontroledeusuários,permiteatranqüilidadedo passageiro em embarcar ao outro ônibussempreocuparcomtempoenúmerodevia-gens, além de fazer pausa para descanso,iraosanitárioou fazerrefeiçõescomtotalsegurança.Etambém,permiteaintegraçãoparaoutrosmeiosdetransporte,comoôni-busmaistrem,pagandosomenteocomple-mento,comoaconteceemSãoPaulo.Ades-vantageméqueatransferênciaentreônibuséfeitasomentedentrodoterminal. Já a segunda opção não há neces-sidade de criação de terminais de ônibus,barateando o custo da implantação e con-tar coma sorteparaviro segundoônibusdentro do intervalo de integração, desdequeinsiracréditosnocartãomagnéticonos

Foto

s: M

arisa

Vane

ssa N

. Cru

z

postosderecarga. Em ambos os casos, uma reestru-turação de linhas sempre aparece em todaa implantação, desde que não prejudiqueos usuários. Agora, quais das duas opçõeseuachomelhoparaousuário?Dependedomunicípio.Seacidadeforpequena,émelhorimplantarosistemadeterminaisintegrados.Agora,seacidadeforenormeepossuirmaisdeumtipodetransportepúblico,oidealéocontroleporcartãomagnético.

Curiosidades Desde2001, a cidadedeDiademapossui 3 terminais de ônibus, sendo dois

À esquerda, ônibus sai do Terminal Vila Arens, em Jundiaí, cidade que conta com um sistema de integração total de suas linhas urbanas, através determinais fechados localizados empontos estratégicos

Abaixo, ônibus no Terminalmunicipal de Diadema, cidade que também possui sistema integrado com algumas linhas gratuitas parapossibilitar a integração entre linhas base e linhas alimentadoras

sob o controle da EMTU onde passamlinhasdocorredorABDdaMetra,eumter-minalaberto,comumacuriosidade:Linhaslocais gratuitas desse terminal garantemo funcionamento do sistema, trazendo ospassageiros para linhas alimentadoras, eos dois primeiros terminais possibilitama transferência gratuita entre ônibus desde1991. Outra cidade que também servecomoexemploéJundiaí.Todososseus7ter-minaisdeônibusforamconstruídosespecial-mente para o sistema, facilitando o desloca-mentodopassageiroparaqualquerpontodacidade.


A S F O T O S D A S E M A N A

A 10 melhores fotos da atualização de ontem do Portal InterBuss: www.portalinterbuss.com.br

1. Belo Irizar leito da Transnorte, por Diego Almeida • 2. LD da UTIL em Belo Horizonte, também por Diego Almeida • 3. Antigo Flecha Azul sai da garagem da Cometa de Belo Horizonte, por Rodrigo Emanuel • 4. Um dos G7 da Sertaneja também em Belo Horizonte, por Vanderlei Filho • 5. Mercedes-Benz O-500RSD de testes em operação pelo Expresso Luxo em Santos, na foto de Raphael Malacarne (continua...)

23Revista InterBuss

6. Belo Mega Evolution sobre Scania F-94 da Jodi Itapeva, registradopor Reginaldo Vieira em Itapeva • 7. Mafersa em excelente estado de conservação, no registro de Matheus Novacki • 8. Um raro Comil Svelto so-bre o desconhecido chassi Dimex, por Adam Xavier Rodrigues Lima na garagem da Alfretur, em Cubatão • 9. Belo G7 da Santa Cruz, por Maicon Igor Barbosa em São Paulo • 10. Excelente registro do Paradiso G6 da Viação Motta em Uberaba, por Rafael dos Reis Silva.

M U R A L

Colecionadores, frotistas e pessoas ligadas ao setor de transportes estarão aqui, todas as semanas

2007 • Em visita à empresa Transguarulhense, localizada na cidade de Guarulhos, na Grande São Paulo, Rafael Cuesta e Sandro Alves ao lado de um Torino GV da empresa

Bus Brasil Fest 2009 Edição Campinas • Na parte final do evento, durante visita à gara-gem da empresa VB Transportes da área 1 de Campinas, Marisa Vanessa N. Cruz, colu-nista desta revista, Luciano Roncolato, do Portal InterBuss e Rosana Camargo. Atrás, Rafael Santos completa a foto.

Envie você também a sua foto com sua turma e veja-a aqui. O e-mail é [email protected]

D I Á R I O D E B O R D O

Alinha467éumalinhadepoucade-manda de passageiros, e com intervalos bemlongos,mesmoelasendoaúnicaligaçãodiretacomumentreSantanadeParnaíbaeSãoPaulo,oseutrajetoésobrepostoporlinhasquesaemdaLaparumoaosbairrosdeCidadeSãoPedro,VárzeadeSouzaeColinasdaAnhanguera,to-dasseguemjuntaspelomesmocaminhoatéobairrodoPolvilhoemCajamar,ondesesepa-ram,porémdessesbairrostambémsaemlinhasrumoaSantana,sendoassima467émeioes-quecida,namaioriadasvezesporseuintervaloaltoentreumcarroeoutroeporfazeromesmocaminhoqueasoutrascomintervalosmenores,masmesmoassiméuma linhamuito interes-sante,valeapenaconhecer.

Ponto de Partida: São Paulo – Bairro da Lapa LocalizadoentreoCentroeasZonasNorteeOeste,obairrodaLapaéumdosmaisimportantesdeSãoPaulo.ComfortecomérciopopularemruascomoBarãodeJundiaí,AfonsoSardinhae12deOutubro,obairropossuiumterminal de ônibus municipais, duas estaçõesdetrem,eépontoinicialdeváriaslinhasmet-ropolitanasqueservemasregiõesnorteeoesteda Grande São Paulo, municípios de: Osasco,Carapicuíba,Barueri,Jandira,Itapevi,Cajamar,SantanadeParnaíba,Caieiras,FrancodaRocha

Linha: 467TRO – Santana de Parnaíba (Centro) x São Paulo (Lapa)Empresa: Auto Viação UrubupungáCarro: 20.742 (Caio Induscar Apache Vip – Volksbus 17-210)


Relato por Tiago de Grande

Foto

s: Ti

ago d

e Gra

nde

eFranciscoMorato. No bairro da Lapa, está a EstaçãoCiência,umdosatrativosculturaismaisconhe-cidosdeSãoPaulo,alémdoMercadoMunicipaldaLapa,umdosmaioresdacidade.

A viagem: Praquemnãoconheceobairro,pro-curar pontos finais de ônibus na Lapa, é umaaventuraquemuitasvezespodesetornarcansa-tiva,sãomuitaslinhasquemsaemdobairroeospontossãoespalhadosportodoobairro,apósandarporalgunsminutosencontreiaruaCle-menteÁlvares,ondeficamospontosfinaisdaslinhasrumoaCajamareSantanadeParnaíba,logoopontodalinhaeocarrojáestavaparadolácom3pessoasnafila,horadeembarcar. Saindo do ponto, logo chegamos naruaGagoCoutinho,éaruaquevaiaoladodaferrovia,eapóspassarporela,entramosnumaparteresidencialaindanobairrodaLapa,paraatingirmos a rua Brig. Gavião Peixoto e ruaMontePascal,quedãoacessodiretoaViaAn-hanguera.Nessetrechootransitoécomplicadodevidoaobras,masnadaquevenhaaatrapalharmuito,enessetrechonãohouveramembarquesnemdesembarques. Após o novo trevo de acesso, atingi-mosaViaAnhanguera,eagoraaviagemsegue

porumbomtrechoderodovia,nosprimeiroskmsaAnhangueraestáemobras,construçãodenovosviadutose trevosdeacessoparaaAve-nidaMutinga,AvenidadoAnastácioebairrodeVilaPiauí,devidoaessasobrasotransitonessetrechoécomplicado,commuitosestreitamen-tosdepistaedesviosparaaspistasmarginais,atrasando um pouco a viagem, a situação sómelhoresapóspassarmospelotrevodokm.14,acessoaVilaPiauí,asobrasterminameagorasimtemosarodoviatodaanossafrente. AViaAnhanguera,apesardeserumarodovia,éservidanessetrechoporváriaslinhasdeônibus,tantomunicipaisdeSãoPaulo,comometropolitanas,esegueassimatéoslimitesdomunicípio. A primeira parada para embarque énotrevodokm.18,jáestávamosrodandosempararapelomenos20minutos,agoranessetre-chodokm.18atéopontodokm.25ondetemumasecçãodetarifa,começamaacontecerosembarques,devidoaessetrechopassarpróximoa bairros como: Parque Morro Doce, Sol Na-scente,JardimBritaniaeVilaSulina. Opontodokm.25,marcaumasecçãotarifária da maioria das linhas metropolitanasquepassamporlá,nessepontooônibussem-preparaeumfiscaldaempresaentraparafazerasconferencias,dessepontoatéSantanaatarifa

REFÚGIO DOSBANDEIRANTESREFÚGIO DOSBANDEIRANTES

Linha: 467TRO – Santana de Parnaíba (Centro) x São Paulo (Lapa)Empresa: Auto Viação UrubupungáCarro: 20.742 (Caio Induscar Apache Vip – Volksbus 17-210)

25Revista InterBuss

Fotos: Tiago de Grande

custamódicosR$2,60,quempegaentreaLapaeessepontopagaR$4,10. Apósofiscalconferirealgumaspes-soasembarcarem,seguimosaviagem.Otrevodokm.25,éoultimopertencenteaSãoPaulo,elogoapósopedágiodokm.26,saímosdeSãoPauloeentramosnomunicípiodeCajamar. SeguimospelaAnhangueraatéokm.29,ondeháasaídaparaobairrodoPolvilho,passamosporbaixodapistae jáentramosnaEstradaTenenteMarques,queligaokm.29daViaAnhangueraatéSantanadeParnaíba,pas-sandopordentrodeCajamar,numaextensãodeaproximadamente13,5km. O primeiro bairro em Cajamar, é oPolvilho,talvezomaiorbairrodacidade,muitoconhecidonaregiãoecomboarededecomér-cioeserviços,aEstradacortaobairrotodo,enesse trecho há os primeiros desembarques, emaisalgunsembarques. ApóspassarmospeloPolvilho,apais-agemmudaumpouco,oquevemossãomuitosbairrosnovosloteadosemuitascasasemcon-strução,eolugarédeserto,ninguémpassanarua, eomovimentodecarros tambémébempequeno. Após esse trecho, chegamos a divisadosmunicípiosdeCajamareSantanadePar-naíba, mas não há indicação nenhuma, nemplacas,apenasainscrição:ParadadaDivisaemumpontodeônibus. AEstradaTenenteMarques,tantonotrechodeCajamarquantonotrechodeSantanadeParnaíba,éempistasimplesecommuitosburacos, porém no trecho pertencente a San-tana, está sendo recapeada e recebendo novaslombadas. Algunsminutosapósadivisa,oôni-bussaidaEstrada,paraentrarnobairrodaFa-zendinha,essetrechoéumaregiãocommuitassubidasedescidas íngremes,nasubidadeen-tradadobairro,oônibussofreumpouco,enadescidadevoltaaestrada,énecessáriodescerusandomuitoosfreios. No bairro da Fazendinha, a grandemaioria das pessoas desembarca, e o ônibussegueorestantedaviagempraticamentevazio. NavoltaaEstradaTenenteMarques,esse trecho final, ganha mais cara de rodovia,compista simples,acostamentoecomamataao lado e poucas moradias a beira, vale lem-brartambémdascurvasdotrechoquesãobemfechadas,poréméumtrechocurto,commenosde10minutosjáavistamosacidadedeSantanadeParnaíbaepassamospelapontesobreoRioTietê,quemarcaofimdaestradaecomeçodoperímetrourbano. Apóspassarmospelasruasestreitasdocentro,chegamosnopequenoterminaldeSan-tana,comexatos53minutosdeviagem.

Ponto de Chegada – Santana de Parnaíba

Vista de alguns dos pontos turísticos de Santana de Parnaíba AcidadehistóricadeSantanadePar-naíbafazpartedo“CaminhodosBandeirantes”,ébanhadapeloRioTietêealémdeserumaci-dadepequena,possuimuitosatrativosquevaleapenaconhecer,taiscomo:OCentroHistórico,comseucasariocolonialpreservado,aPraçadaMatriz,comaIgrejaemuitosbarzinhosaore-dor,oCruzeiro,ummirantecomvistadetoda

acidadeeoMonumentoaosBandeirantes,umahomenagemaosfundadoresdacidade,eoMu-seuCasadeAnhanguera, situadonacasaquepertenceuaoBandeirante. A cidade recebe o apelido carinhosode “Berço dos Bandeirantes”, e a proximidadecomacapitalatornaumaótimaopçãoparaumpasseiodeumdia,eurecomendo!

V Á, M A S V I S I T E


Localizada a apenas 60km da CapitalPaulista,aEstânciaClimáticadeAtibaiaécon-hecidapelasuaproduçãodeMorangos,quesãocomercializadosemtodoopaísetambémpelaproduçãodefloresetapetesarraiolos,emSetem-broacidadesedianoParqueEdmundoZanoni,aFestadasFloreseMorangos,comshows,evendadeflores,morangosederivados. A cidade também possui outros atra-tivostaiscomo:PedraGrande,ummirantecomvisãodetodaacidadeedecidadesdaSerradaMantiqueira, onde é praticado o vôo livre, osbareserestaurantesdaAvenidaLucasNogueiraGarcez,ondeseconcentragrandepartedoagitonoturno da cidade, e o Centro Histórico, comsuasruaslimpasecasarõesbemcuidados.Atibaiaestálocalizadaemumaregiãomontan-hosanaSerradaMantiqueira,porissooseurel-evoébemmontanhoso,enaspartesmaisaltasda cidade a vista da região é de tirar o fôlego,comonopequenomirantelocalizadonoCentroHistórico,próximoaIgrejaMatriz. Vale a pena conhecer essa pequena,porémmuitoaconchegantecidadeeprovartudoqueAtibaiatemdebom,osmorangos,oclimade montanha, a ótima vida noturna, e outrascoisasmais...Aproximidadecomacapitaltam-bématornaumótimodestino,sãoapenas60kmseguindo pela Rodovia Fernão Dias sentidoMinasGerais,paraquemédaregiãodeCampi-nasotrajetoépelaRodoviaDomPedroI,sentidoValedoParaíba,sendodefácilacessotantoparaquemvaidecarroquantoparaquemvaideôni-bus.

Foto

s: Ti

ago d

e Gra

nde

Tiago de Grande

ATIBAIA/SPESTÂNCIA CLIMÁTICA DE

PORTAL

InterBussCONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

SE PENSA QUE JÁ VIU TUDO (SITES PAGOS, FOTOLOGS, BLOGS DE NOTÍCIAS, PAPÉIS DE PAREDE, ETC.), VOCÊ ESTÁ COMPLETAMENTE ENGANADO.

EM BREVE, UMA SUPER NOVIDADE PARA VOCÊ.AGUARDEM!

PORTAL

InterBuss

GALERIA DE IMAGENS DO PORTAL INTERBUSSFOTOS COM QUALIDADE E CREDIBILIDADE

ENVIE SUA FOTO PARA A GALERIA DEIMAGENS DO PORTAL INTERBUSS

ATUALIZAÇÕES TODOS OS SÁBADOS

[email protected]

CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

Documents

Revista InterBuss - Edição 12 - 19/09/2010