Revista InterBuss - Edição 124 - 09/12/2012

Corretoras acreditam queencarroçadora caxiense leva vantagem na concorrência

REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 3 • Nº 124 9 de Dezembro de 2012

EUA desenvolvem ônibus que carrega baterias por indução magnética

RECARGA WIRELESS

NA PRÓXIMA EDIÇÃONÃO PERCAM A ÚLTIMA EDIÇÃO DO ANO, COM

VÁRIAS MATÉRIAS ESPECIAIS, DUAS SUPERENTREVISTAS, A RETROSPECTIVA DO ANO DE 2012 NO SETOR DE TRANSPORTES E O RESULTADO DO

PRÊMIO INTERBUSS PARA AS MELHORESEMPRESAS DE ÔNIBUS DO ANO. ATÉ O DIA 13

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Página 9

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 24 PÁGINAS

| A Semana em Revista

Estudos mostram que tarifa deônibus em Manaus deve ir a R$ 3,25Tarifa está atualmente em R$ 2,75. Valor ainda não está definido edepende de novos estudos porparte da prefeitura 11

EUA APRESENTA ÔNIBUSQUE RECARREGA BATERIAPOR INDUÇÃO MAGNÉTICA

Projeto foi desenvolvidopela Universidade de Utah

| As Fotos da Semana

E em breve tem atualização do Portal InterBuss! Participeenviando a sua foto de ônibus para [email protected]

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializadose nas redes sociais. Confiram!

20| A Semana em Revista

MAN entrega primeiro Euro 5 temático para o time do FlamengoEsse é o primeiro ônibus dirigido a times de futebol já com as normas Euro 5 07

| Capa

| Notícia de Última Hora

Busscar entra com segundo recurso para tentarreverter falência A Busscar entrou na quarta-feira com novo recurso no Tribunal de Justiça de Santa Catarina (TJ-SC) questionando a decisão do juiz Maurício Cavalazzi Povoas, da 5ª Vara Cível de Joinville, que determi-nou a falência da fabricante de carrocerias. É a segunda tentativa que a Buss-car faz no TJ para reverter a decisão. O primeiro pedido, que foi reforçado pelo

Ministério Público de Santa Catarina, não foi aceito pela desembargadora Cláudia Lambert de Faria. Agora o pedido vai ser avaliado pelo desembargador Rui Fortes. Segundo o colunista Moacir Pereira, do “Diário Catarinense”, o desem-bargador aposentado Antônio do Amaral e Silva vai atuar como advogado da empre-sa. Entre outros argumentos, vai apontar o custo social, o desemprego e os prejuízos econômicos.

• A Notíciaa@terra. com.br


Página 9

ANO 3 • Nº 124 • DOMINGO, 9 DE DEZEMBRO DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 22h44 (5ª)

EDITORIALSubsídios e tarifas altas 6

SEU MURALA seção especial do leitor 19

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. CruzCirculando Livro e Mente 18

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 14

Obs: O Diário de Bordo e as colunas de Fábio Tanniguchi e José Euvilásio, excepcionalmente, não são publicadas nesta edição.

COMUNICADOInformamos que a última edição da Revista InterBuss no ano de 2012 será publicada no dia 16 (será a próxima edição), voltando a circular normalmente no dia 06 de Janeiro.

COLUNISTAS Adamo BazaniRodízio no Grande ABC 22


PÔSTERMarcopolo Paradiso G7 12

Thiago Sione

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 20

| Nosso Transporte

Com rodízio de veículos no ABC paulista, ônibusganharia usuáriosPorém, para um aumento no número de passageiros seria necessária uma melhoria no serviço, apontapesquisa trazida por Bazani 22

| Deu na ImprensaMercedes-Benz amplia linha elança o ActrosEstradeiro 6x2Com o novo lançamento a linhaActros fica mais completae chega perto do cliente 14

| Capa


Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bo-nome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à Caio Induscar pelo envio da matéria que informa sobre seu novo certificado ISO 9001 e ao Bruno Freitas pelas informações sobre o BRT mineiro.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

PARA ANUNCIAREnvie um e-mail para [email protected] ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos!

PARA ASSINARPor enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibi-lizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

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CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para [email protected] ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

A cidade de São Paulo prepara-se para promover mais um reajuste da tarifa de ônibus municipal. Mesmo com cerca de R$ 1 bilhão em subsídios, a tarifa é uma das mais caras do Brasil. Como justificar isso? Nos últimos anos, a frota de ônibus da maior cidade do Brasil passou por uma incrível renovação, com uma troca constan-te dos veículos, quase sempre por maiores, com motorização traseira e piso rebaixado, sem contar o enorme número de biarticula-dos que chegaram e continuam chegando. Segundo especialistas, isso só é possível em virtude da pressão da SPTrans (a empresa municipal gerenciadora do sistema de trans-porte coletivo urbano da capital paulista) para que as empresas façam compras nesse nível, pois se deixasse por conta das opera-doras, as compras seriam apenas de veícu-los básicos, com chassi de motor dianteiro, como era no passado. O encerramento das atividades da CMTC (Companhia Munici-pal de Transporte Coletivo), promovido pelo então prefeito Paulo Maluf em meados dos anos 90, teria acelerado o domínio privado

sobre o transporte paulistano, deixando tudo nas mãos de empresários que passaram a ex-ercer domínio total sobre o sistema. Apenas com a chegada da petista Marta Suplicy, no início da década passada, que a SPTrans re-tomou o controle do sistema, reorganizando linhas, criando terminais, construindo corre-dores e expulsando empresas que prestavam mau serviço. Porém, uma herança maligna acabou ficando: o transporte alternativo. Agora “organizados” em cooperativas, os chamados “perueiros” ganharam linhas exclusivas para deixar de concorrer com os ônibus, porém o serviço continuou a ser prestado de uma péssima forma, sem compro-misso com horários e qualidade baixa, além do que é mais típico nesse tipo de desloca-mento: a alta velocidade, colocando em risco a vida de milhares de pessoas todos os dias. Mesmo ficando apenas com as linhas chama-das “locais”, os perueiros continuam concor-rendo com as empresas de ônibus em algumas linhas, ou seja, o problema não foi resolvido. Com a implantação do Bilhete Úni-co, benefício hoje indispensável à população

O subsídio bilionário em São Paulo e a altíssima tarifa

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial paulistana e a outros munícipes que moram

em cidades limítrofes ou que são atendidas pelos trens metropolitanos da CPTM, o valor do subsídio da prefeitura às empresas cresce a cada ano. A qualidade da frota, indiscu-tivelmente, cresceu, porém há a necessidade de uma melhoria no serviço. O atual valor de R$ 3,00 é considerado caro, mas levando em consideração o tempo de integração e os enormes deslocamentos dentro de São Pau-lo, proporcionalmente acaba sendo um valor razoável. E caso não houvesse subsídio, qual seria o valor da tarifa? Num cálculo rápido e grosseiro, levando em consideração que são transportadas cerca de 250 milhões de pes-soas por mês (num total de 3 bilhões de pes-soas por ano), dividindo esse número pelo subsídio, a tarifa hoje já seria cerca de R$ 0,33 mais cara. E mesmo assim as empresas, com certeza, reclamariam de deficiências financeiras para manter a operação, assim como acontece em outras cidades grandes. Os subsídios são necessários, porém a população não pode ser prejudi-cada em outros campos para justificar o pagamento desses valores. E se o subsídio é grande, deduz-se que o valor da tarifa se-ria mais baixo, mas nem sempre é assim. Cabe ao poder público explicar com detal-hes como funciona o sistema de transporte à população, afinal, é ele que paga e usa o mesmo.

REVISTAINTERBUSS Expediente

• A Voz da [email protected] A montadores de ônibus e Camin-hões Man Latin América, instalada no Pólo Industrial do município entregou o primei-ro ônibus Volkswagen do projeto Seleção Volksbus com tecnologia Euro 5, que atendeo às normas de emissão do Proconve P7. A entrega foi feita ao Clube de Regatas Flamengo, um dos times de futebol mais tradicionais do país. O Volksbus 18.330 OT foi entregue na sede do Flamengo, no Rio de Janeiro, na última sexta-feira e contou com a presença da presidente do Flamengo, Patrí-cia Amorim, jogadores do clube e represen-tates da montadora. O modelo VW 18.330 OT será utilizado para o transporte de jogadores e comissão técnica do time rubro negro. O veículo conta com pintura personalizada nas cores preto e vermelho, escolhida pelos próprios torcedores, em votação realizada pela página oficial do Flamengo no Face-book. A carroceria Marcopolo G7 Paradiso 1200 oferece alto nivel de conforto, compara-da com os ônibus usados por times europeus. Os detalhes internos também seg-uem as cores do clube, com 38 poltronas semi-leito revestidas em couro com espaça-mento diferenciado, telas de LCD retráteis, dois refrigeradores e toalete. Este é o segundo veículo cedido em comodato pela Man Latin America ao Flamengo. O primeiro foi entreg-ue em 2008, o qual será adquirido pelo clube para transportar a equipe da divisão de base. “O time do Flamengo terá um re-

Rio de Janeiro

ENTREGA • Primeiro Euro 5 para um time de futebol foi entrege ao carioca Flamengo

A S E M A N A R E V I S T ADE 2 A 8 DE DEZEMBRO DE 2012

REVISTAINTERBUSS • 09/12/12 07

MAN entrega primeiro Euro 5 temático para o Flamengo

forço de peso para sua etapa 2013. Com o novo veículo Euro 5, a equipe desfrutará do que há de mais moderno no transporte brasileiro. Esta confiança é reflexo do com-prometimento que a Man Latin America tem em oferecer o melhor serviço a seus par-ceiros”, disse o diretor de Vendas, Market-ing e Pós-Vendas da Man Latin America, Ricardo Alouche. O projeto chamado Seleção Volks-bus começou em 2007. Além do Flamengo, Vasco, Fluminense, Resende, Volta Re-donda, Internacional, Grêmio, Atlético Pa-

ranaense, Palmeiras, Atlético Mineiro, Cru-zeiro, Goiás, Atlético Goianiense, Bahia, Sport e Náutico e a Confederação Brasileira de Futebol (CBF) também receberam mod-ernos ônibus Volkswagen feitos sob me-dida para o transporte de seus jogadores e comissões técnicas A opção rodoviária da Man Latin America vem equipada com motor Cum-mins ISL de 8,9 litros e 330 cavalos de potência, que trabalha com tecnologia SCR e utiliza ARLA 32 para atender os limites de emissões do PROCONVE P7.

Divulgação

Suspeito por ordenar fogo em ônibus em comunidades do Rio é capturado• G1 Rio [email protected] Policiais da Delegacia de Roubos e Furtos (DRF) prenderam nesta última quarta-feira (5) o suspeito de tráfico de drogas Luiz Antônio Vilela da Silva, 31 anos, conhecido por dois apelidos: “Mi-cru” e “Bicudo”. O criminoso, susposto

chefe do tráfico nas comunidades do Gua-che e do Amor, em São João de Meriti, na Baixada Fluminense, foi preso no mu-nicípio vizinho, Nova Iguaçu, também na Baixada, por suspeita de ser um dos mandantes de um incêndio a ônibus antes da ocupação do conjunto de favelas do Alemão, no subúrbio do Rio, em novem-

Prisão

bro de 2010. Segundo os agentes, Micru teria mandado incendiar um ônibus na Avenida Automóvel Clube, na cidade de São João de Meriti. O traficante tem cinco manda-dos de prisão pelos crimes de homicídio, tráfico de drogas e associação para o trá-fico.

Usuários do transporte coletivo de Caieiras protestam contra reajuste

09/12/12 • REVISTAINTERBUSS08

A S E M A N A R E V I S T AAumento de Tarifa

• A Semanaa@terra. com.br

O aumento de quase 15%, para as linhas municipais de Caieiras/SP, causou sur-presa, os usuários de transporte coletivo não esperavam. Segundo um vereador o reajuste fora dos índices da inflação, foi decidido por uma comissão, formada por um representante da prefeitura, dois funcionários da empresa e um representante da Câmara, Dr. Calé. Mais uma vez volta a tona o preço das tarifas, uma viagem da estação até o Jardim São Francisco, possivelmente tem o KM rodado mais caro do mundo, o transporte público na Cidade precisa ser repensado com urgência, talvez com a abertura do mercado para novas empresas, racionalizar linhas, etc. Ainda, segundo o vereador, os rep-resentantes dos trabalhadores na Comissão, foram dois funcionários da empresa conces-sionária, muito estranho disseram. Ontem 04/12 a sessão da Câmara foi interrompida após dez minutos, populares protestaram contra o aumento, o ex-candidato a prefeito Miranda liderou o movimento, o prefeito Hamamoto que autorizou o aumento não se manifestou. Parece que o manso povo caieirense, começa a despertar. Outra questão levantada foi o porque do Prefeito Hamamoto ter espe-

Caieiras Press

PROTESTO • Reajuste de cerca de 15% na tarifa de ônibus causou revolta nos usuários

Justiça condena empresa de ônibus a indenizar passageira em R$ 8 mil

Belo Horizonte

• R7 Minas@terra. com.br A Justiça condenou uma empresa de transportes que atua em Belo Hori-zonte a pagar R$ 8.000 em danos morais a uma passageira que afirmou ter caído de um ônibus da companhia por culpa do motorista que conduzia o veículo. Conforme o Tribunal de Justiça de Minas Gerais (TJMG), a mulher alegou que, quando tentava descer do ônibus, o motorista não esperou que ela descesse com segurança e arrancou, fazendo com que ela fosse arremessada para fora e caísse no chão. Com a queda, a mulher disse ter sofrido uma fratura no punho direito, es-

coriações generalizadas, hematomas e um “forte abalo psicológico”, o que jus-tificaria o pagamento da indenização por danos morais e das despesas com o trata-mento médico e fisioterápico. Em defesa, a empresa afirmou que a culpa foi exclusivamente da vítima e que a mulher não comprovou os danos. Os representantes da companhia ainda fizeram o requerimento de que o seguro Dpvat [seguro obrigatório de danos pes-soais causados por veículos automotores de vias terrestres] fosse deduzido da con-denação. De acordo com o TJMG, o juiz da 32ª Vara Cível de Belo Horizonte, Ger-aldo Carlos Campos, julgou procedente

parte do pedido da vítima e condenou a empresa de ônibus. — [A passageira] inegavelmente sofreu danos morais advindos de toda a angústia e transtornos experimenta-dos em razão do acidente. Não há como negar-se aflições d’almas e repercussões negativas, pois, natural que tenha experi-mentado tensão e insegurança mais inten-sas e incomuns, notadamente pela fratura e necessidade de ser conduzida a hospital de pronto-socorro. O pedido de indenização por dan-os materiais não foi aceito, uma vez que a mulher recebeu tratamentos em hospital público e não provou despesas com medi-camentos e outros tratamentos médicos.

rado passar as eleições, questão que é óbvia por si só. Um vereador recém eleito ,prom-eteu entrar com pedido de CPI, para apurar a situação do transporte público em Caieiras, disse que pretende ir a fundo, inclusive en-

trando no possível financiamento de cam-panha. Essa doeu, seria cômico se não fosse trágico. Nota: O reajuste das passagens não era feito desde 2010.


Direitos e deveres dos idosos nos ônibus

Manaus

• G1 [email protected] Panfletos informativos sobre direitos e deveres dos idosos foram distribuídos durante a última quarta-feira (5) no Terminal de ônibus da Av. Constantino Nery, em Manaus. A ação foi coordenada pelo SMTU. “Nosso dever é ex-plicar para os idosos seus direitos e dependo do transtorno ocorrido, encaminhamos a denúncia à SMTU”, disse a presidente do Conselho Munici-pal do Idoso, Graça Castro. Cerca de 130 mil ido-sos possuem cadastro no Conselho Municipal e 80 mil utilizam o Transporte Coletivo gratuitamente. A Lei 949 de 10/03/2006, Artigo 28, garante a en-trada do usuário da Terceira Idade será pela porta dianteira dos veículos, sendo-lhes reservadas as poltronas mais próximas aos motoristas, os quais, serão responsáveis pela garantia desses direitos.

Pesquisadores criam ônibus com sistema de recarga por indução

ÔNIBUS ELÉTRICO • Veículo recarrega baterias quando parado, por indução magnética

DEPOIMENTO • Motorista que causou o acidente prestou depoimento: em estado de choque

Elétrico

• Tech [email protected] Pesquisadores da Universidade de Utah, Estados Unidos, criaram um ônibus elétrico que se recarrega quando parado, usando o sistema de indução magnética, ba-sicamente igual ao sistema de recarga sem fio de um smartphone. O Aggie Bus, como foi batizado, já começou a ser testado no sistema de transporte de Logan, onde fica localizado o campus da universidade. Os criadores do Aggie Bus criaram uma plataforma, que é posicionada no as-falto nos espaços onde o ônibus deve parar. Ao parar para deixar e receber novos pas-sageiros, o veículo é recarregado via in-dução. Para que isso funcione, é preciso que um tipo especial de transformador elétrico seja dividido entre veículo e plataforma. Ao estacionar na área determinada, a corrente começa a fluir. Parar com precisão um veículo grande e pesado numa área pequena é uma tarefa ingrata para o motorista, sobretudo no tráfego pesado de uma grande cidade. Por isso há uma pequena margem de erro consid-erada pelos desenvolvedores do Aggie Bus. Se o motorista errar a plataforma por uma margem de 15 centímetros, em qualquer di-reção, ainda será possível carregar 25 kW de potência nas baterias com uma eficiência de transmissão de mais de 90%.

O interessante da proposta é a per-feita harmonia do projeto com a realidade dos ônibus. Como eles possuem rotas prede-terminadas, é possível calcular com alguma precisão a autonomia das baterias e posicio-nar convenientemente as plataformas de re-carga. Diante disso, o Aggie Bus possui um conjunto de pequenas baterias, em lugar de apenas uma enorme, que não precisam pas-sar horas a fio pela madrugada em processo de recarga. Baterias menores reduzem cus-

tos e não comprometem o espaço interno dos veículos. O projeto vem dando tão certo que uma companhia nasceu dentro da univer-sidade e pretende comercializar os descen-dentes do Aggie Bus já em 2013. A WAVE, nome da empresa, foi contratada pelo gov-erno de Utah para desenvolver um modelo que seja capaz de receber 50 kW de carga a cada parada e que possa ser colocado para funcionar já no próximo ano.

Divulgação

Alternativos protestam contra agentes da CTBel• G1 Pará [email protected] Motoristas de vans e ônibus prote-staram contra a atuação de agentes da Com-panhia de Transportes de Belém (CTBel) na manhã de quarta-feira (5). Eles fecharam os dois sentidos da avenida Augusto Montene-gro, próximo à avenida Centenário, no bairro do Benguí, na capital paraense. Segundo in-formações do Centro Integrado de Operações (Ciop), a manifestação deixou o trânsito da via congestionado. De acordo com informações da as-sessoria da Companhia de Transportes de Belém (CTBel), cerca de 100 pessoas prote-

staram contra apreensões de alguns veículos e multas em flagrante realizadas por agentes da companhia. Segundo o agente Freitas, do Ciop, os manifestantes contestaram que as multas e apreensões feitas são irregulares. A manifestação durou cerca 1h30 e chegou a provocar um engafarramento de 6 km. De acordo com a CTBel, o agente que aplicou as multas será substituído, porém, os autos de infração não serão retirados. Ainda segundo a companhia, os motoristas dos co-letivos estariam descumprindo as normas do Código de Trânsito Brasileiro ao pararem fora do ponto de ônibus.

Belém

A S E M A N A R E V I S T A


Empresas terão que adaptar micros para que não haja dupla função

Curitiba

• Banda [email protected] O fim da dupla função exercida por alguns motoristas do transporte coletivo agora é lei em Curitiba. O prefeito Luciano Ducci sancionou a lei que proíbe as empresas concessionárias de serviços de transporte co-letivo em Curitiba de determinar aos motoris-tas a cobrança das passagens. A dúvida sobre a nova regra é como funcionará os micro-ôni-bus que hoje são apenas direcionados pelos motoristas. De acordo com o vice-presidente do Sindicato dos Motoristas e Cobradores nas Empresas de Transporte de Passageiros de Curitiba e Região Metropolitana (Sindimoc) Dino César, os micro-ônibus foram feitos para a ocupação das duas categorias, mas de-pois adaptados. “Eles foram feitos para mo-toristas e cobradores e depois tiraram, mas agora é só readaptá-lo novamente. Isto a em-presa terá que ver”, disse em entrevista ao site Banda B. Segundo Dino, existe uma linha de micro-ônibus em Curitiba que funciona com motorista e cobrador. “A linha Menonitas (que circula no bairro Boqueirão) tem os dois, então é possível. Esta é uma vitória para a cat-

Banda B

ADAPTAÇÃO • Micro-ônibus e micrões terão que se adaptar às novas normas da prefeitura

• A Tribuna [email protected]

Avenida Nove de Julho

Cubatão terá corredor para ônibus A partir do dia 17 de dezembro, os cerca de 200 veículos de transporte coletivo que trafegam no horário de pico no principal trecho da Avenida Nove de Abril, em Cu-batão, passarão a ter uma faixa exclusiva. Segundo a Companhia Municipal de Trânsito (CMT), a faixa da direita da Nove de Abril, no sentido bairros-índústrias, entre a Ponte do Arco Íris e o Parque Anilinas, ficará destinada exclusivamente para o transporte coletivo das 6 às 9 horas da manhã. No período da tarde, o corredor de ônibus funciona na pista oposta da avenida no sentido centro-bairros, das 16 às 19 horas. Nesses períodos será proibido estacionar nas faixas exclusivas. Superintendente da CMT, Marco Fernando Cruz estima que a medida reduzirá em 20 minutos o período de trânsito lento na Nove de Abril, cujo ponto crítico é entre as 17 e 18h30. E pela manhã, quando a via costuma

Divulgação

ficar congestionada por cerca de meia hora, essa média deve cair pela metade. Na próxima semana, conforme ex-plicou o superintendente, a companhia ini-ciará uma campanha educativa com os motor-istas informando sobra o corredor de ônibus. Inicialmente, o tráfego de veículos de passeio

egoria porque a função de cobrar era arrisca-da até mesmo para os passageiros”, disse. A lei entra em vigor daqui quatro meses.

Punição Em caso de descumprimento da nor-

ma, a empresa infratora receberá advertência escrita e terá prazo de 30 dias para a apresen-tação de defesa. Após este período ou inde-ferido o recurso, será aplicada multa de R$ 10 mil a cada reincidência, podendo até ser cassada a permissão da empresa.

pelo corredor no período em que o trânsito será exclusivamente destinado ao transporte coletivo será coibido apenas com orientações, já se o motorista desrespeitar as regras e esta-cionar o veículo na faixa nos horários de pico ele estará sujeito a multas e a guinchamento do carro.


Estudos estimam que tarifa em Manaus pode subir para R$ 3,25

Atualmente está em R$ 2,75

• G1 AM / Em [email protected]

A passagem do transporte público de Manaus deve aumentar ainda este ano e o Sindicato das Empresas de Transporte Co-letivo Urbano de Manaus (Sinetram) estima que a tarifa seja fixada em até R$ 3,25. A Su-perintendência Municipal de Transportes Ur-banos (SMTU) iniciou, na segunda-feira (3), os cálculos para divulgar o novo valor oficial. O atual preço da tarifa custa R$ 2,75. Segundo o Sinetram, o contrato fechado entre a Prefeitura de Manaus e o Sinetram prevê o reajuste da passagem anu-almente. Este ano, segundo o Sindicato, a conclusão do estudo deveria ter sido feita em outubro. “O contrato diz que no dia 12 de outubro deveríamos ter o valor correto já calculado. No entanto, nós solicitamos no dia 12 de novembro”, disse o diretor jurídico do sindicato, Fernando Borges. A verificação dos custos para se estabelecer a nova tarifa inclui consumo de peças dos ônibus, faturamento das empresas de transporte coletivo, consumo de diesel, ín-dice de passageiros por quilômetro realizado e a velocidade média percorrida. Os itens foram utilizados pelo Sinetram para se chegar ao valor próximo a R$ 3. “Fizemos o nosso cálculo que é uma estimativa. Por isso, solicitamos que a prefei-tura faça o dela”, disse Borges.

Concorrência De acordo com o assessor jurídico do Sinetram, Fernando Moraes, a ausência do reajuste pode gerar inclusive, prejuízos à frota. Uma vez que as empresas investiram R$ 320 milhões, se não pagarem, podem ter os carros tomados. “Se futuramente não hou-ver solução, é possível que as empresas ten-ham dificuldade em pagar pelos 881 carros novos comprados. Isso ocorre com qualquer um de nós: se não pagamos o carro, o banco toma”, disse. O órgão irá aguardar o estudo elab-orado pelo SMTU e a posição oficial do pre-feito atual. “Dependendo de como for, a situ-ação poderá ser decidida na Justiça”, disse Moraes. Ele explicou que o aumento da tarifa é necessário por conta de diversos prejuízos que as empresas têm acumulado durante o ano. Dentre os motivos apontados pelos em-presários estão a concorrência do transporte

G1

CLANDESTINOS • Um dos motivos da tarifa alta seria a concorrência com clandestinosclandestino, além da inflação e o investimen-to na frota nova. “Uma das piores situações que estamos vivendo são os carros clandesti-nos. São 700 hoje rodando na cidade. Existe o prejuízo e obrigação de fazer reajuste, devido à inflação de 5% ao ano. Ocorre reajuste em tudo: luz, água, salário”, disse Moraes. O sistema de transporte público da capital é formado por 1.501 ônibus e fatura R$ 1,2 milhão por dia transportando 430 mil passageiros diariamente. Segundo dados repassados pela prefeitura, neste ano 881 carros, entre convencionais e articula-

dos, foram entregues e passaram a compor a frota de 1.719 veículos cadastrados. Os ônibus novos foram distribuídos nas zonas Norte e Leste. O último aumento da tarifa ocor-reu em 12 de outubro de 2011, quando o valor passou de R$ 2,25 a R$ 2,75. “Este ano o ajuste já deveria ter acontecido. Te-mos hoje uma frota renovada com idade média inferior a 2 anos. O investimento é feito. Existe ‘demonização’ da empresa de ônibus, as empresas são elegidas como vilãs”, afirmou.

REVISTAINTERBUSST H I A G O S I O N ER I O D E J A N E I R O / R J • C O M P E R T U R


• Do Site da Transpo [email protected]

Vendas do setor ferroviário em 2012 são os mesmos de 2011 Os trens andam sobre trilhos, estão sempre juntos, porém nunca se en-contram. O resultado das vendas do setor deste ano está imitando a característica básica do meio ferroviário. Os números anunciados para este ano são praticamente os mesmos de 2011. Segundo o Sindicato Interestadual da Indústria de Materiais e Equipamentos Ferroviários e Rodoviári-os (SIMEFRE), o faturamento estimado do setor para 2012 é de R$ 4.3 bilhões, número ligeiramente superior aos R$ 4,2 bilhões de 2011. As razões para o resultado para-lelo foi que os volumes de produção e vendas da indústria ferroviária em 2012, que reúne o segmento de vagões de carga, locomotivas e carros de passageiros, senti-ram a desaceleração que atinge os setores de mineração e siderurgia, na área de carga, e a demora nas encomendas do setor de trans-porte de passageiros. Carga – A indústria ferroviária de veículos de carga trabalha com a expecta-tiva de terminar 2012 com entregas de 3.100 vagões e 70 locomotivas, contra uma esti-mativa feita em dezembro do ano passado de 3.500 e 110 unidades, respectivamente. Em 2011, a indústria ferroviária entregou ao mercado 5.616 vagões No segmento de passageiros, a pre-visão para 2012 é fechar com um volume de 240 carros, contra 340 inicialmente es-timados pelos empresários da área. Foram

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Mercedes comemora alta venda de caminhões bicudos no México• Do site da Transpo [email protected] Se no Brasil os modelos de camin-hões bicudos estão cada vez mais raros, o mesmo não acontece no México e Estados Unidos. A fábrica mexicana da Mer-cedes, com capacidade de produção anual de 30.000 caminhões, acaba de atingir a

marca de 100 mil unidades produzidas do modelo Freightliner Cascadia, modelo que não temos no Brasil. A fábrica foi con-struída no México em 2009 e o resultado aponta que a decisão da empresa foi cor-reta. A marca alemã investiu 300 mil-hões de dólares americanos para instala-ção dessa fábrica no México, que faz parte

da rede mundial de produção da Daimler. Localizada em Saltillo, a unidade tem ca-pacidade para produzir 30.000 unidades por ano só do Freightliner Cascadia. O caminhão, um pesado para longas distâncias, é vendido no mercado mexicano e exportado para outros países da América Latina, Estados Unidos e Ca-nadá.

fornecidos trens de metrô e de subúrbio, VLTs e aeromóvel, e iniciada a fabricação do monotrilho. A queda registrada foi moti-vada pela demora no recebimento de enco-mendas. Perspectivas 2013 - Segundo o SIMEFRE, a indústria ferroviária trabalha

com a expectativa de fabricar em torno de 3 mil vagões de carga, cerca de 100 locomoti-vas e entre 350 e 400 carros de passageiros, em 2013. Ela continuará a fornecer serviços de modernização, envolvendo cerca de 100 locomotivas e mais de 100 carros de pas-sageiros.



RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Emirates agora envia seus 27 A380 para 21 destinos A companhia aérea Emirates aca-ba de inaugurar mais duas rotas feitas com o super avião da Airbus, o A380. Os novos destinos incluídos na grade da empresa são Cingapura e Moscou. Hoje com a maior frota do modelo, com 27 unidades, a Emirates já possui 21 destinos cobertos pelo modelo. Nos quatro anos em que está nos céus, o su-perjumbo transportou cerca de 11,5 milhões de passageiros e percorreu 169 milhões de quilômetros. Continuando com a rápida expan-são da frota, a partir de 10 de dezembro, a Emirates vai operar cinco voos diários com o A380 para Londres (Heathrow). Nova York e Paris também serão beneficiadas com os novos modelos que serão entregues: ambas terão, a partir de 1º de janeiro, um segundo voo diário com a aeronave. Em todas as classes, os passageiros da Emirates desfrutam do premiado sistema digital ‘ice’, com 1.400 canais de entreteni-mento que exibem os últimos lançamentos do cinema, além de músicas e notícias ao vivo da BBC.

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Linha Actros fica mais completa e chega na versão estradeira 6x2• Do site da Transpo [email protected] O modelo Actros está para o setor de caminhões assim como o Classe S está para o mundo dos automóveis. Produzidos pela mesma montadora, a Mercedes-Benz, ambos reúnem o que existe de mais avançado tanto em termos mecânicos como de segurança e conforto. A novidade agora é que a linha Actros está ainda mais completa ao receber a companhia da versão estradeira com tração 6x2. Segundo a montadora, a medida se deve ao fato do setor de transportes de carga estar exigindo cada vez mais modelos exclusivos para rotas específicas. O modelo sai equipado com câm-bio automatizado (PowerShift 2 G281) de

12 marchas e eixo traseiro sem redução nos cubos. Sua configuração o qualifica para lon-gas distâncias rodoviárias e vai oferecer em

contra partida, segundo a montadora, menor consumo de combustível e menor custo de manutenção. A Mercedes mantém a oferta do mesmo modelo configurada para aplicações mais severas, mas com câmbio PowerShift 2 G330 e eixo traseiro com redução nos cubos. Segundo Tânia Silvestri, diretora de Vendas e Marketing Caminhões da Mer-cedes-Benz do Brasil, o Actros 2546 6x2 rodoviário foi desenvolvido para o transporte rodoviário de longas nas operações que prior-izam o consumo de combustível. Esse resul-tado, segundo a executiva, é obtido pela sim-plicidade e o melhor rendimento mecânico do novo trem-de-força. O câmbio possui a última marcha com relação direta que reduz o consumo e o desgaste de componentes.


D E U N A I M P R E N S A


Marinha do Brasil recebe segundo navio de patrulha oceânica, da BAE

A Marinha do Brasil recebeu o se-gundo navio de patrulha oceânica (APA), de um total de três unidades, da BAE Systems, em cerimônia realizada na Base Naval de Portsmouth. A parceria foi formalizada em janeiro com um contrato avaliado em £133 milhões para a aquisição das três embarca-ções mais os serviços de suporte, também prevendo uma licença de fabricação de out-ros navios da mesma classe no Brasil, con-tribuindo, dessa forma, para o programa de reequipamento naval do país e para o forta-lecimento de sua indústria naval. De acordo com a BAE Systems, a tripulação passará por um rigoroso pro-grama de treinamento, incluindo áreas como práticas náuticas, componentes eletrônicos e propulsão. A seguir, o navio partirá rumo a Plymouth, em janeiro, para treinamento FOST (Flag Officer Sea Training), incluindo treinamento em navegação e vigia, além de desenvolvimento e familiarização dos pro-

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cedimentos operacionais de segurança. Para Mick Ord, diretor Executivo da Área de Navios de Marinha da BAE Systems Maritime, a parceria com a Marinho do Brasil é muito importante. “É com grande orgulho que entregamos hoje o APA. É um navio de grande capacidade e será um grande ativo para a Marinha Brasileira. Nosso foco agora é conferir suporte à tripulação, por meio de um rigoroso programa de treinamento, antes da partida do APA para o Brasil, em fever-eiro, onde, na sua chegada, se reunirá à frota brasileira e a seu irmão, o AMAZONAS. Vemos, com otimismo, a oportunidade de fortalecer ainda mais esta relação tão antiga que forjamos com o Brasil, à medida que continuamos trabalhando juntos no progres-so deste importante programa entre nossos países, e na entrega do terceiro navio, ARA-GUARI, no próximo ano.” “A entrega do APA vai reforçar ai-nda mais nossa capacidade de garantir pro-teção e segurança para as águas territoriais brasileiras. Juntamente com o AMAZONAS

que já faz parte da frota baseada no distrito naval do Rio de Janeiro, o APA é, sem dúvida, mais um importante reforço para a Marinha Brasileira, disse, o almirante Francisco Dei-ana, diretor de Engenharia Naval da Marinha. O primeiro dos três navios, o AMA-ZONAS, foi entregue em junho, e chegou a seu porto de destino, no Rio de Janeiro, no início de outubro. O ARAGUARI, que será o terceiro, será entregue à Marinha do Brasil em abril de 2013. Essas embarcações são equipadas com um canhão de 30 mm e de duas metral-hadoras de 25 mm, bem como dois botes in-fláveis e um convés para pouso e decolagem de um helicóptero de porte médio. Os navios serão aplicados na execução de operações de segurança marítima, nas águas territoriais brasileiras, incluindo a proteção das reservas de petróleo e gás do país. Os navios compor-tam até 80 tripulantes, com espaço adicional para 40 soldados ou passageiros embarca-dos, além de um amplo convés para armaze-namento de contêineres.

P R Ê M I O I N T E R B U S S 2 0 1 2

VOTE NA MELHOREMPRESA DE

ÔNIBUS DO ANO EM11 CATEGORIAS:

• Melhor urbana de SP, RJ e Campinas• Melhor metropolitana de SP, RJ e Campinas• Melhor fretamento de São Paulo• Melhor suburbana de São Paulo• Melhor empresa rodoviária de São Paulo• Melhor empresa rodoviária do Brasil• Melhor sistema de transporte do Brasil

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e votem! É só até o próximo dia 13!

Os resultados serão publicados na próxima edição da Revista InterBuss (Nº 125)


VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. [email protected]

Circulando Livro e Mente Hoje vou mostrar algo diferente. Para quem não pôde visitar a exposição VVR em São Paulo no mês passado, seguem fotos do interior de uma biblioteca infantil itinerante, montado a partir de um ônibus ur-bano. Foi a primeira vez que vi um ônibus-biblioteca bem colorido. A iniciativa do ônibus “Circulando Livro e Mente” partiu da Expresso Reden-ção, cuja matriz fica em Taubaté. A bibliote-ca tem parceria com a Editora Casa Cultura, Instituto Mundo a Fazer e Allcor Gráfica e Editora. Há inúmeras bibliotecas circulantes em várias cidades, porém simples e comuns, sem detalhes temáticos internos. Em São Paulo há inúmeros ônibus transformados em biblioteca, e que antes todos ou quase todos fizeram linhas em alguma empresa do Grupo Urubupungá, mas não conheço algum outro ônibus-biblioteca com público exclusiva-mente infantil. Parabéns por esta iniciativa.

Marisa V

anessa N. Cruz


S E U M U R A LFOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

EM ABRILO colecionador Carlos Alberto na frente de um dos seis Millennium Volvo da empresa Itajaí Transportes, durante visita à garagem da empresa.

Pesquisa da Semana

A PARTIR DE HOJE, CONTINUE VOTANDO NA MESMA ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais? VISITE:www.portalinterbuss.com.brE VOTE!

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Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

26,38% • Volvo

33,07% • Scania

Em Campinas

BICICLETÁRIO NO BRT TRANSOESTE

O bicicletário de uma das estações do BRT Transoeste, no Rio de Janeiro. Apesar da estrutura simples, apenas com o objetivo de estacionar o meio de locomoção (sem a opção de emprestar ou alugar umadelas, como em outros lugares), o espaço é bastante utilizado. Ponto positivo para o usuário.

21,79% • M. Benz 6,38% • MAN/Volks

1,95% • Agrale9,42% • Outras


Comunidade Scania Bus L.A. no Facebook • www.facebook.com/groups/123769764390312

A S F O T O S D A S E M A N A

DIVULGAÇÃO - DAVID ANDRÉ BARITONOCaio Vitória Volvo B58E • Costa Rica

GABRIEL JULIANO - DIVULGAÇÃO DAVID ANDRÉ BARITONOMarcopolo Torino Volvo B270F • Expresso Amarelinho

GIOVANI ALENCARComil Svelto Scania F113HL • Trevisan

GIOVANI ALENCARCaio Millennium Scania K270UB • Transppass

JC BARBOZAMarcopolo Torino 2007 MBB OF-1721E5 • União

HENRIQUE SIMÕESMarcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD • Presidente

Comunidade Volvo do Brasil no Facebook • www.facebook.com/groups/114434498661634

OCD Holding • www.ocdholding.wordpress.com


Flickr Busologando • www.flickr.com/busologando

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

MATEUS C. BARBOSANeobus Spectrum Road MBB O-500M • JC Turismo

GUSTAVO BAYDEMascarello Gran Midi MBB OF-1722M • Elite

GUSTAVO BAYDEMarcopolo Paradiso G6 1800DD Volvo B12R • Crucero Del Norte

Comunidade Mercedes-Benz no Facebook • www.facebook.com/groups/129417520494728/

KLEISSON GONÇALVESMarcopolo Paradiso G7 1800DD MBB O-500RSD • UTIL

VICTOR HUGO GUEDES PEREIRAMarcopolo Paradiso G7 1050 MBB O-500R • Expresso Maringá

VICTOR HUGO GUEDES PEREIRAMarcopolo Viaggio GV 1000 MBB O-371R • Andorinha


NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

População está dividida quanto à restrição de circulação dos veículos. No entanto, 86,33% de 1500 entrevistados pelo Consórcio Intermunicipal do ABC entendem que o melhor investimento em transportes para região é no coletivo e não no individual

Com rodízio no ABC Paulista, populaçãousaria mais transporte público, diz pesquisa

A população do ABC Paulista quer mais transporte coletivo. A frase parece ób-via diante do agravamento da poluição e dos problemas de trânsito nas cidades da região. Mas agora esta necessidade por ampliação na oferta e melhoria dos trans-portes públicos no ABC foi demonstrada em números pela “Pesquisa de Opinião Pública para Aferição da Implantação do Rodízio de Veículos na Região do ABC”. Realizada pela EGP – Empresa de Gestão Pública, a pesqui-sa foi encomendada pelo Consórcio Intermu-nicipal do ABC, ao custo de R$ 45,5 mil. Entre os dias 4 e 15 de julho e entre 20 e 26 de julho foram ouvidas 1500 pessoas nas cidades de Santo André, São Bernardo do Campo, São Caetano do Sul, Diadema e Mauá. De acordo com a pesquisa, que vai ser juntada ao Plano de Mobilidade Regional, a grande maioria da população entrevistada, 86,33%, acha que o tipo de transportes que precisa de melhorias e que os governantes de-vem investir, é o coletivo, incluindo ônibus, trens e metrô. A população se divide quando o as-sunto é rodízio de veículos. De acordo com o Consórcio Intermunicipal do ABC, 46% dos entrevistados são contra a restrição de circulação de veículos nos moldes da Capital Paulista, por placas. Já 40,13% se dizem fa-voráveis ao rodízio. No entanto, se for levada em conta a margem de erro de 4,5% para mais ou para menos, há um empate técnico entre os que são favoráveis e os contrários ao rodízio no ABC. Além disso, se forem considerados os 8% de quem respondeu “talvez”, o número de pessoas propensas ao rodízio de veículos na região supera às que são contrárias. Outro índice considerado impor-tante na pesquisa e que mostra que a popula-ção do ABC quer sim mais transporte público é que 72,8% dos entrevistados declararam que usariam sim mais ônibus e trens, caso o rodízio fosse implantado na região. Só 8,87% dos entrevistados utilizariam outro carro. Es-ses números compreendem os que foram fa-voráveis e os que foram contrários ao rodízio no ABC e vai ser levado em consideração em planos de mobilidade para a região. No entanto, o rodízio só funcionaria no ABC se as cidades o adotassem em con-junto, devido a interdependência e o fluxo de

pessoas entre os municípios. Para o secretário executivo do Con-sórcio Intermunicipal do ABC, João Ricardo Guimarães Caetano, o rodízio deve vir acom-panhado de outras soluções: todas passam pelo aperfeiçoamento dos transportes públi-cos. Ele citou a necessidade de mais corre-dores e espaços prioritários para os ônibus na região, as estimativas de melhorias com a licitação da área 5 da EMTU – Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos que é correspondente às linhas intermunicipais de ônibus, a linha do monotrilho entre São Ber-nardo do Campo, Santo André, São Caetano e São Paulo e a implantação do Expresso ABC, que será uma nova linha de trens da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolita-nos) paralela à linha 10 Turquesa, mas que vai fazer menos paradas e vai ligar Mauá, Santo André, São Caetano do Sul e São Paulo com mais rapidez.

TEMPO DE DESLOCAMENTONO ABC PODERIA SER MENORCOM TRANSPORTE PUBLICO Ainda de acordo com a pesquisa, mais da metade do total de entrevistados, 52,60%, demora entre meia hora e uma hora por dia para se deslocar no ABC para ativi-dades como trabalho, estudo, lazer e con-sultas médicas, por exemplo. A maioria acredita que com inves-

timentos em transportes públicos, os tempos de deslocamentos na região poderiam ser re-duzidos. A grande maioria da população de-saprova o trânsito do ABC Paulista: 45,93% consideram ruim ou péssima a situação do trânsito nas sete cidades. Já 33,87% clas-sificam como regular e apenas 18,73% con-sideram boa. Esses números envolvem tanto quem aprova como quem desaprova o rodízio no ABC. De acordo com o Consócio Inter-municipal do ABC, a pesquisa foi domiciliar, proporcional à população de cada cidade, e foram ouvidas pessoas a partir dos 16 anos de idade. Dos pesquisados, 59,87% das pes-soas trabalham. Destas, 40,95% se deslocam de carro particular, 24,28% usam ônibus urbanos, 8,85% utilizam o Corredor ABD operado pela Metra, 8,64% utilizam motos, 2,37% usam carona e 14,91% se deslocam de outras formas, como a pé ou de bicicleta. Apenas 9,58% trabalham em cidades fora da região. Já os estudantes usam mais o trans-porte público. Eles representam 11,93% dos entrevistados, sendo que 63,13% utilizam ônibus e o sistema da Metra, 25,14% vão de carro e 11,73% usam outros modais. Deste público, somente 5,03% estudam fora do ABC Paulista.

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Revista InterBuss - Edição 124 - 09/12/2012