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MASCARELLO APRESENTA O NOVO LAYOUT DO GRAN MICRO Leia também: REVISTA INTERBUSS INTERBUSS REVISTA ANO 3 • Nº 142 28 de Abril de 2013 DESONERAÇÃO PODE BAIXAR TARIFA DE ÔNIBUS EM ATÉ 25% Em tramitação, proposta tira vários encargos das empresas de ônibus com o objetivo de baixar a tarifa ao usuário DESONERAÇÃO PODE BAIXAR TARIFA DE ÔNIBUS EM ATÉ 25%

Revista InterBuss - Edição 142 - 28/04/2013

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MASCARELLOAPRESENTA ONOVO LAYOUT DOGRAN MICRO

Leia também:REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 3 • Nº 142 28 de Abril de 2013

DESONERAÇÃO PODEBAIXAR TARIFA DEÔNIBUS EM ATÉ 25%

Em tramitação, proposta tira vários encargos das empresasde ônibus com o objetivo de baixar a tarifa ao usuário

DESONERAÇÃO PODEBAIXAR TARIFA DEÔNIBUS EM ATÉ 25%

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INTERBUSSREVISTA

O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIOINTERBUSS

E FIQUEM LIGADOS! MAISPROMOÇÕES VIRÃO NOS PRÓXIMOS DIAS!

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Página 07

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

| A Semana em Revista

Polícia de Manausé chamada paratirar passageirosde ônibus lotadoVeículo estava com lotação acimada capacidade e polícia teve que serchamada para tirar ao menos20 passageiros do carro 12

DESONERAÇÃO PODE BAIXAR ATARIFA EM 25%

Deputado Carlos Zarattini está na luta pela baixa dos impostos

| As Fotos da Semana

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nasredes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

24

| A Semana em Revista

Liminar é negadae tarifa de ônibusde Porto Alegresegue congeladaOnda de protestos motivou açãoque congelou a tarifa dotransporte urbano 09

DESONERAÇÃO PODE BAIXAR ATARIFA EM 25%

Página 07

ANO 3 • Nº 142 • DOMINGO, 28 DE ABRIL DE 2013 • 1ª EDIÇÃO - 01h25

COLUNISTAS José Euvilásio Sales BezerraA lotação no BRT Transoeste 20

EDITORIALNova frota em Santos/SP 6

SEU MURALA seção especial do leitor 23

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. CruzO domínio na Zona Norte 22

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 16

Obs: O Diário de Bordo e a coluna de Fábio Tanniguchi ,excepcionalmente, não são publicadas nesta edição.

COLUNISTAS Adamo BazaniEstrela de Mauá pode parar 26

DESONERAÇÃO PODE BAIXAR ATARIFA EM 25%

Deputado Carlos Zarattini está na luta pela baixa dos impostos

PÔSTERCaio Apache Vip 14

Anderson Ribeiro

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 24

| Deu na Imprensa

Nacionalização daprodução delocomotivas daGE aumentaProduzidas em Minas Gerais, aslocomotivas da GE estão sendocada vez mais nacionalizadasem sua produção 19

| Deu na ImprensaMascarello lançaa nova versãodo seu micro-ônibus urbanoGran Micro recebeu novas linhase novas peças inclusiveno painel do motorista 17

DESONERAÇÃO PODE BAIXAR ATARIFA EM 25%

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz,José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani,Luciano de Angelo Roncolato eFábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à Chailander Borges pelo envio do pôster desta semana e à Marcopolo pela matéria sobre a Polo-mex.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para [email protected] ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

O transporte coletivo em Santos está sofrendo uma grande mudança, dando um salto de qualidade impressionante. Para quem conheceu a cidade nos últimos oito anos vai estranhar com a nova frota que está chegando por lá. Os primeiros ônibus com piso baixo e ar condicionado já estão a caminho e sur-preendem, pois para uma localidade que pa-dronizou toda a sua frota com ônibus de mo-tor dianteiro e a maioria de baixa tonelagem, receber veículos com motor traseiro é real-mente uma grande e grata surpresa. Isso mostra o que acontece em todo o Brasil e o que já foi comentado diversas vezes neste mesmo espaço: a vontade política faz toda a diferença. Quando o empresariado fica livre para fazer as compras da forma que desejar, sempre serão adquiridos ônibus com a configuração mais simples possível, mas quando há a interferência do poder público, exigindo-se veículos de maior qualidade, ca-pacidade e conforto. A filosofia de boa parte dos empresários é mais ou menos essa: se eu posso transportar uma quantidade de pessoas num ônibus simples, porque vou transportar es-sas mesmas pessoas num ônibus moderno, com ar condicionado e piso baixo, se ele é mais caro e me dá muito mais trabalho para manter?

Infelizmente, na maioria das cidades brasileiras há um paternalismo com grandes empresários e outros menores, mas com longa história na região, e por conta disso as licitações acabam ficando “trancadas”, con-cedendo-se grandes benefícios a essas empre-sas, quase sempre em detrimento ao conforto do usuário do transporte. A via comercial dos sistemas de transporte coletivo prejudicam a população, pois o empresariado utiliza-se dos artifícios comerciais do lucro alto para operar linhas de ônibus, e uma dessas vias é a aquisição de veículos simples, baratos e de baixo conforto. Com os brasileiros cada vez mais preso nas ruas e avenidas das cidades por conta da política desenvolvimentista irre-sponsável do governo Dilma que vem desde o seu antecessor e apadrinhado político, o ex-presidente Lula, que entupiu as vias com carros por conta da baixa nos impostos, a população passa mais tempo dentro dos cole-tivos, o que implicaria ao menos num maior conforto. Estima-se que um passageiro pode passar até duas horas de seu dia dentro de um ônibus nos trajetos de ida e volta para o tra-balho ou estudos. Agora imagine você passar todo esse tempo de seu dia dentro de um ôni-

A nova frota de Santos/SP

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial bus lotado, sujo, velho e desconfortável. Um

simples estofadinho no assento não é sinal de conforto. Muitos motoristas despreparados para a função fazem uma condição precária, que faz com que os passageiros sejam sacole-jados de um lado pro outro e ainda enfrentam solavancos por conta da direção grosseira. Um simples curso já corrigiria boa parte disso, mas se nem em manutenção algumas empresas investem, haveria investimento em preparação de funcionários? Já fizemos elogios à prefeitura de Santos pela iniciativa há algumas semanas e com a chegada dos primeiros ônibus na nova configuração reforçamos esses elogios ao poder público local. Não podemos nos esquecer que no começo da década passada a cidade dispunha de vários veículos de mo-tor traseiro e até de piso baixo inclusive no transporte intermunicipal, e que com o tem-po esssa frota foi sendo dilapidada para dar lugar a vários ônibus com motor dianteiro na configuração mais simples possível, tudo por conivência da prefeitura local. Com um novo governo, as coisas mudaram e o empresário da região viu-se obrigado a cumprir a lei mu-nicipal. Com isso acabaram as desculpas de que a operação desses veículos eram onero-sas e davam prejuízo. Forçou, o empresário atende. Esperamos ver iniciativas como essa em outras cidades, que estão precisando.

REVISTAINTERBUSS Expediente

• Vermelho [email protected] Como representante da Frente Parla-mentar do Transporte Público (FPTP), o dep-utado Carlos Zarattini (PT-SP) defendeu, na audiência pública promovida pela Comissão de Assuntos Econômicos (CAE) do Senado, a desoneração do transporte público, como forma de baratear em até 25% os preços das passagens de ônibus e metrô. “Considero que o transporte é parte da cesta básica brasileira”, disse Zarattini, ao lembrar que o governo federal já tomou várias medidas para diminuir o custo de vida, como a desoneração da cesta básica e redução da tarifa de energia. “O uso de transporte coletivo está no cotidiano das pessoas, dai a necessidade de diminuir a tarifa, via desoneração, como foi feito com outros itens de uso popular”, disse o parlamentar. Ele calcula que a desoneração poderá permitir redução dos custos das pas-sagens entre 20% e 25%. Presidida pelo senador Lindbergh Farias (PT-RJ), a CAE analisa o Projeto de Lei já aprovado pela Câmara dos Deputados, que institui o Regime Especial de Incentivos

Senado

ZARATTINI • Deputado defende a desoneração para baixar tarifa do transporte público

A S E M A N A R E V I S T ADE 21 A 27 DE ABRIL DE 2013

REVISTAINTERBUSS • 28/04/13 07

Deputado Carlos Zarattinidefendeu a desoneração dotransporte público paraque passagens baixematé 25% na catraca

Desoneração pode baixar passagens em até 25%

para o Transporte Coletivo Urbano e Metro-politano de Passageiros (Reitup). A relatoria do projeto foi de Zarattini. Uma vez votada na CAE o projeto tem caráter terminativo, ou seja, vai direto à sanção presidencial. Segundo Zarattini, “o governo fed-eral demonstra um posicionamento bastante promissor sobre o assunto”. Para o deputado, a audiência foi ‘’positiva’’ e deixou uma per-spectiva muito boa de negociação com o gov-erno para que o projeto seja sancionado pela

presidenta Dilma Rousseff e aplicado imedi-atamente. Zarattini demonstrou preocupação com a mobilidade urbana no Brasil. “Es-tamos assistindo a situação se agravar não só nas grandes cidades, nas médias cidades também”, disse. Ele ponderou que a deson-eração, junto com a melhoria do sistema de transportes públicos, poderá levar mais gente a trocar o uso de carro por ônibus e metrô, desafogando o trânsito nas cidades.

Luciano Roncolato

• G1 RS [email protected] O governo federal investirá R$ 34,4 milhões na construção de um novo corredor de ônibus em Novo Hamburgo, na Região do Vale do Sinos, no Rio Grande do Sul. Segundo a prefeitura, o projeto para qualificar as avenidas Victor

Investimento

Novo Hamburgo recebe R$ 34,4 mi do PAC Grandes Cidades para corredor

Hugo Kunz e Nicolau Becker foi aprovado na terça (23) no Ministério das Cidades, e faz parte do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) Mobilidade Grandes Cidades. Em 4,2 quilômetros de pista, es-tão previstas a instalação de plataformas de embarque e novos semáforos, além da

construção de um terminal de ônibus no bairro Canudos. “São intervenções que beneficia-rão o trânsito de Novo Hamburgo e que qualificarão a integração das linhas de ônibus com o Trensurb”, celebra o prefei-to Luis Lauermann. As obras devem durar cerca de um ano.

Polícia encontra maconha em ônibus do cantor Justin Bieber

28/04/13 • REVISTAINTERBUSS08

A S E M A N A R E V I S T ACrime

• G1 Músicaa@terra. com.br A polícia encontrou maconha no ônibus da turnê de Justin Bieber na noite de quarta-feira (24) em Estocolmo, na Suécia, de acordo com informações do site TMZ. Segundo a notícia, um policial sen-tiu cheiro de maconha vindo do ônibus do cantor, que estava estacionado em frente a um hotel da cidade. Quando o veículo deixou o local e se direcionou para a arena onde Bieber se apresentou, o policial conseguiu uma au-torização para revistar o ônibus. Os policiais vasculharam o veículo quando ele estava estacionado na arena onde o show aconteceu. Ninguém estava no inte-rior do ônibus. Além da maconha, eles encon-traram um taser, arma de eletrochoque. De acordo com o TMZ, ninguém da equipe de Bieber será acusado, uma vez que a polícia sueca não sabe de quem era a droga, que foi encontrada no chão do ônibus, ou o taser.

Divulgação

ARMAS • Ônibus do cantor tinha até arma elétrica, mais conhecida como taser

• G1 Mogi e Suzano [email protected] A Prefeitura de Mogi das Cruzes anunciou na quinta-feira (25) a correção da tarifa de ônibus. O aumento foi aprovado pelo Conselho Municipal de Transportes (Co-mutran), durante uma reunião realizada nesta tarde. O novo valor, de R$ 3,30, começa a valer a partir deste domingo (28). O reajuste foi de 40 centavos. De acordo com a Prefeitura, a nova passagem foi definida com base no Índice Nacional de Preços ao Consumidor Am-plo (IPCA), de 13,96%. O valor será de R$ 3,30, o que segundo a administração, ainda é menor do que havia sido solicitado pelas em-presas. Desde o mês passado, um grupo de estudantes protestava contra o aumento nas passagens. O movimento deles começou na internet. Apesar dos aumentos, as empresas de ônibus terão que cumprir algumas exigên-cias, como ampliar o período de integração no Cartão SIM de uma hora para uma hora e meia; colocar mais 50 novos ônibus 100%

Aumento

Prefeitura de Mogi das Cruzes reajusta tarifa para R$ 3,30

acessíveis para substituição de frota, sendo que dois deles são semiexpressos e já entra-ram em operação nesta quinta-feira (25) na linha do Jardim Layr. Além de mais dois mi-croônibus para o transporte de pessoas com deficiência e quatro vans que já fazem parte do sistema. A nova frota deverá entrar em op-eração em até 60 dias. Segundo o secretário municipal de Transportes, Nobuo Aoki Xiol, desde fever-eiro passado, as concessionárias solicitam um reajuste. Ele ainda afirmou que o valor está congelado há quase dois anos e meio e o reajuste concedido é menor que o pedido oficial feito pela CS Brasil, de R$ 3,42. Xiol afirmou que Mogi das Cruzes acompanha o valor da tarifa nas principais cidades da Grande São Paulo onde há integração. Ou seja, a pessoa viaja de um ponto a outro da cidade pagando apenas uma passagem. “Esta é uma das maiores vantagens do sistema e por isso insistimos no aumento do período, ben-eficiando o usuário que pode fazer alguma coisa pessoal e seguir viagem, seja para o tra-balho ou para casa”, disse.

Anápolis

Uma quadrilha de sete pessoas foi presa em Anápolis, a 55 km de Goiânia, sus-peita de ter assaltado estudantes que estavam em um ônibus quebrado na BR-414, na terça-feira (23), em Corumbá de Goiás. Segundo a polícia, no momento da detenção, os crimi-nosos estavam fazendo um churrasco para comemorar o roubo. Os jovens também são suspeitos de outros crimes, como um assalto a uma empresa na região norte de Anápolis. Vários dos integrantes do grupo já tinham passagens pela polícia e, por isso, eles já es-tavam sendo monitorados. “A abordagem foi evoluindo e conseguimos encontrar todos eles em uma reunião após o roubo, fazendo um churrasco e confraternizando”, disse o tenente da PM Joceli Machado Júnior. De acordo com a polícia, as vítimas reconhece-ram os suspeitos e também o carro usado por eles para praticar o crime. Todos eles serão autuados por porte e posse ilegal de armas, formação de quadrilha e roubo. Os sete rapaz-es foram levados para o 1º Distrito Policial de Anápolis. (G1 GO)

Quadrilha assalta ônibus, festeja eé presa em Goiás

REVISTAINTERBUSS • 28/04/13 09

Pedido de suspensão de liminar é negado e tarifa segue a mesma

Porto Alegre

[email protected] O Tribunal de Justiça do Rio Grande do Sul deu parecer contrário ao recurso do Sindicato das Empresas de Ônibus de Porto Alegre (Seopa) pedindo para suspender a lim-inar que reduziu a tarifa de ônibus em Porto Alegre. O desembargador Carlos Eduardo Zietlow Duro, da 22ª Câmara Cível, man-teve a conclusão do juiz Hilbert Maximiliano Akihito Obara do início do mês, que baixou os valores das passagens para R$ 2,85, nos ônibus, e R$ 4,25, nas lotações. No entanto, o apelo do Seopa não foi arquivado e deu um novo rumo ao processo. As informações foram publicadas no jornal Zero Hora. De acordo com a assessoria de imp-rensa do Tribunal de Justiça, o desembarga-dor prorrogou a decisão final e pediu que os autores da ação cautelar contestada pelo sin-dicato – vereadores Pedro Ruas e Fernanda Melchionna, do Psol – e o Ministério Público se manifestem para que seja julgado o mérito do recurso. A atitude do magistrado foi bem recebida pelo presidente do Seopa, Enio Ro-berto dos Reis. Após entrarem com o recur-so na semana passada, a decisão da Justiça manteve a expectativa de que ainda ocorra o reajuste aprovado em março pela prefeitura – quando os valores passaram para R$ 3,05, nos ônibus, e para R$ 4,50, em lotações.

Pressão popular impede aumento Desde que entrou em vigor o valor de R$ 3,05, no dia 25 de março, jovens saíram às ruas da cidade em uma série de protestos.

Em um dos atos, os manifestantes entraram em confronto com a Polícia Militar em frente à prefeitura, o que gerou críticas de Fortunati. No dia 1º de abril, uma multidão de cerca de 5 mil pessoas saiu em caminhada no Centro e parou a cidade. A pedido dos vereadores do Psol Pedro Ruas e Fernanda Melchionna, o juiz Hilbert Maximiliano Obara determinou a suspensão do aumento da passagem até o julgamento do mérito da questão. Após a determinação judicial, For-tunati pediu à presidente Dilma Rousseff, em nome da Frente Nacional de Prefeitos, ajuda

para medidas que possam subsidiar o preço da passagem de ônibus na capital gaúcha. No início de março, o Tribunal de Contas do Estado (TCE) determinou a re-visão do cálculo de reajuste das passagens de ônibus em Porto Alegre. A decisão negava o pedido da Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC) para manter no cálculo de reajuste a frota reserva das empresas. Se-gundo o Ministério Público de Contas (MPC), que pediu a revisão, a decisão poderia deixar a tarifa até 10% mais barata que a atual. Desde 2012, diversos protestos contra o aumento das passagens foram realizados na capital gaúcha.

Sul 21

PROTESTO • Porto Alegre viveu onda de protestos por vários dias contra a nova tarifa

• Rede Bom Dia [email protected] Os estudantes da UFSCar (Uni-versidade Federal de São Carlos) e outros usuários do transporte público reclamam das condições da linha de ônibus que atende o lo-cal. As queixas variam entre superlotação até poucos horários de ônibus disponíveis. O percurso da linha 80-UFSCar tem 15 quilômetros de extensão e passa pela avenida General Carneiro, Faculdade An-hanguera, bairro Green Valley até chegar à Rodovia João Leme dos Santos. Segundo o estudante Tiago Fran-cisco Cavalheiro, a universidade tem mui-tas atividades acadêmicas fora de horário de

Para a UFSCar

Estudantes pedem mais ônibus em Sorocabaaula, daí a necessidade de mais ônibus na linha. “Temos reuniões de conselhos, projetos de extensão, grupos de estudos, grupos de pes-quisas, atividades culturais. Portanto, os alu-nos precisam de mais ônibus ao longo do dia.” Os estudantes destacam ainda que o intervalo entre um ônibus e outro é de quase uma hora. “Queremos o aumento do número de ônibus na linha 80 para que a população que se beneficia do transporte possa ter mais conforto, opções de horários e para que os alunos tenham melhores condições de ir es-tudar”, desabafam.

Posicionamento

A Urbes diz que para resolver o problema de superlotação disponibiliza via-gens extras.

Demanda por ponto A empresa responsável pela linha está entrevistando os usuários para melhorar o atendimento.

Horários A linha opera com nove ônibus em horários de maior demanda, em intervalos de 5 e 10 minutos no pico da manhã e de 25 minutos no pico da tarde. 1.600 pessoas são transportadas por dia na linha 80

A S E M A N A R E V I S T A

28/04/13 • REVISTAINTERBUSS10

Barueri terá integração em100% das linhas municipais

Grande São Paulo

• Visão [email protected] Na quinta-feira, 25, o prefeito de Barueri Gil Arantes (DEM) lançou o projeto “Barueri: Tarifa Cidadã”, sistema que integra 100% das linhas municipais de ônibus da ci-dade. Agora, no período de duas horas os pas-sageiros poderão fazer duas viagens pagando apenas uma tarifa com o cartão de integração Benfácil. O projeto original dava ao usuário o direito a três passagens em duas horas, dife-rente das duas viagens anunciadas no lança-mento. Isso porque, “no momento, o sistema de catraca implantado pela empresa só per-mite duas”, como explicou o prefeito. As três viagens serão possíveis após um decreto que está sendo feito pela Prefeitura. A medida passa a valer no dia 1º de maio. De acordo com o prefeito, o projeto tem avaliado uma alternativa caso a companhia de ônibus licitada (Benfica) seja prejudicada. “Se houver prejuízo financeiro para a empresa, a prefeitura vai subsidiar a tarifa”, afirmou Gil. O subsídio poderá ser utilizado caso a empresa comprove “desequilíbrio fi-nanceiro” por causa da nova regra durante o período de vigência do contrato de licitação, até 2015. Para tanto foi reservado no orça-mento um crédito adicional especial no valor

Divulgação

BENFICA • Operadora do transporte de Barueri terá integração temporal por duas horasde até R$ 100 mil, fruto de remanejamento de verbas antes destinadas a serviços de consul-toria para a Secretária de Finanças. Segundo o prefeito, a população do bairro do Jardim Silveira será a mais benefi-

ciada pela medida, já que mais de 50% da população barueriense está concentrada nessa região. O projeto ainda não avaliou qual será a economia para o cidadão nem o número de pessoas que serão contempladas.

Prefeitura de Teresina anuncia projeto de gerenciamento eletrônico do transporte

Piauí

• G1 [email protected] Na quinta-feira (25) a Superin-tendência Municipal de Transportes e Trân-sito (Strans) anunciou a implantação do pro-jeto de gerenciamento eletrônico das linhas de ônibus de Teresina. Segundo o diretor de trânsito da Strans, Ricardo Freitas, em junho será implantado o sistema na primeira em-presa de ônibus e o projeto deve ser comple-tado até dezembro deste ano. “No início de junho instalaremos os equipamentos na primeira empresa, na em-presa ‘piloto’. Tudo correndo como plane-jado, o sistema deve estar implantado em todas as empresas até o mês de dezembro”, disse.

Para o diretor de transporte, o prin-cipal objetivo do projeto é monitorar e iden-tificar os problemas no transportes público de Teresina. Ainda de acordo com ele, o sistema é um passo fundamental para a im-plantação da integração plena nas linhas de ônibus da cidade. “Estaremos monitorando cada um dos ônibus urbanos em tempo real, com isso iremos identificar os problemas e resolvê-los com maior agilidade. O trabalho está sendo realizado para preparar o sistema para a integração total. O sistema é imprescind-ível para o projeto da integração”, enfatizou. De acordo com Freitas, o geren-ciamento eletrônico está sendo planejado há três meses. O projeto prevê que todos os

ônibus estarão equipados com aparelhos de GPS e ligados a uma sala de monitoramento na sede da Strans. O diretor de transportes explicou ai-nda que, paralelo à implantação do sistema, está sendo elaborado o edital de licitação para as linhas de ônibus urbanas, além dos projetos para construção dos terminais de in-tegração. “Nossas ações estão acontecendo de forma integrada. Estamos preparando o suporte para que a cidade receba a integra-ção plena das linhas de ônibus”, declarou. Sobre os custos da implantação do gerenciamento eletrônico, Ricardo Freitas informou ao G1 que não sabe especificar o valor do orçamento e a origem das verbas destinadas ao projeto.

REVISTAINTERBUSS • 28/04/13 11

• A Crítica [email protected]

Perigo

População reclama da insegurança nos terminais urbanos de Manaus Ter que esperar o ônibus no período noturno nos terminais se tornou um desafio para os usuários do sistema de transporte co-letivo de Manaus. O temor é ser vítima de violências, como roubos, furtos e agressões físicas. A sensação de insegurança é atestada por passageiros, motoristas e vendedores am-bulantes ouvidos pelo jornal A Crítica na se-mana passada. A média de casos identificados pe-los usuários e por quem presta serviço nos seis terminais da cidade (T1, T2, T3, T4, T5 e matriz) chega a 240 registros por mês, con-forme registro policial. Cenas de uso de dro-gas e até de sexo também são relatadas. O receio de sofrer uma ação crimi-nosa faz com que os usuários fiquem aglom-erados, em pequenos grupos, uma espécie de autodefesa. “Quem fica isolado, tem grande chance ser roubado”, contou o universitário Geraldo Marques de Lima, 24, que aguarda, todas as noites no T1, no bairro Presidente Vargas, a linha 406 (Flores) para chegar em casa. Muitos dos que sofreram assaltos têm receio em utilizar novamente os termi-nais. “Foi uma situação desagradável, quando você menos espera já tem duas a três pessoas armadas em sua volta lhe ameaçando. É uma sensação indescritível, não dá pra reagir. Per-di uma mochila contendo um tablet, livros e um aparelho celular”, contou o designer João Marlos Lima, 27. Para o motorista da linha 640, Gil-berto Amaral, 44, que já está há 15 anos na função, os terminais se tornaram pontos de insegurança, principalmente, no período da noite. “Não é um local seguro para nós, que trabalhamos nos terminais. Dá até medo, prin-

cipalmente à noite”, relatou. “A gente passa muita humilhação. Uma vez, um passageiro me agrediu e eu tive de revidar”, completou o motorista. Além de agressão, não é difícil encontrar casos de roubos. “Se você andar pelo terminal e ficar observando bem, vai conseguir flagrar alguns casos. Isso já ficou comum”, disse um cobrador. Passageiros, também dizem ser comum ver jovens con-sumindo drogas. Outro problema é o sexo nos banhei-ros. “Tem gente que fica marcando horários na frente dos banheiros e quando entra al-guém eles vão junto”, conta o vendedor Ro-gério Carvalho.

Prefeitura é responsável nos locais O secretário-executivo do programa Ronda no Bairro, Amadeu Soares, disse que o programa apoia nas situações em que é

acionado pelas vítimas, principalmente, nos horários de pico. São nesses horários que ocorrem o maior número de ocorrências nos terminais. Conforme Soares, a segurança nestes locais é de responsabilidade da Prefei-tura de Manaus. O Gabinete Militar da prefeitura informou, por meio de sua assessoria de co-municação, que a atual administração fez um levantamento das bases da Guarda Municipal Metropolitana e está analisando se mantém os espaços ou se realoca servidores para áreas mais necessitadas, tais como praças e termi-nais de ônibus. Durante esta semana nenhum guarda municipal foi identificado por A Crítica nos terminais. Motoristas, cobradores e usuários do sistema de transporte coletivo sustentaram a informações de que não há guardas nestes locais. Atualmente, para casos de violência, a Polícia Militar é acionada.

INSEGURANÇA • Terminais urbanos de Manaus são inseguros, dizem usuários

Ônibus condena Gol em açãoPassageiras Processaram

• O [email protected] A Quinta Turma Recursal dos Juiza-dos Especiais manteve a sentença de primeira instância que condenou a empresa Gol Linhas Aéreas a indenizar três mulheres da mesma família em R$ 8 mil, cada uma, por danos morais.

De acordo com o processo, as cli-entes compraram passagens aéreas da Gol, com destino a Maceió, para passar as férias. No entanto, ao chegar a Aracaju, em Sergipe, foram obrigadas a desembarcar do avião e seguir por 267 quilômetros em um ônibus da empresa até o destino.. Em sua defesa, a Gol alegou que a

modificação no voo só ocorreu por conta de uma greve dos Bombeiros, que paralisaram as atividades do aeroporto de Maceió. A sentença ressaltou que “a empresa poderia e deveria ter informado a modifica-ção do destino final, uma vez que tal paralisa-ção já era de seu conhecimento antes mesmo de as clientes embarcarem no avião”.

• A Crítica [email protected]

28/04/13 • REVISTAINTERBUSS12

A S E M A N A R E V I S T AEm Manaus

Polícia é chamada para tirarpassageiros de ônibus lotado Na manhã de sexta-feira (26), por volta das 8h, o universitário Marcelo do Vale, 19, flagrou um fato inusitado, passageiros que estavam no ônibus da linha 458, foram retirados do coletivo lotado por policiais mili-tares. O fato aconteceu no Terminal de ônibus (T3), localizado no bairro Cidade Nova, Zona Norte de Manaus. De acordo com o estudante, o cole-tivo parou no terminal e logo lotou de pas-sageiros que praticamente ‘se espremiam’ para não perder o horário dos compromissos, sendo que alguns se penduraram na porta do veículo. O motorista ainda tentou sair, mas foi interceptado pela administração do termi-nal que se preocupou com o risco que os pas-sageiros estavam correndo. Policiais militares que faziam ronda nas proximidades foram acionados e retira-ram os passageiros que se aglomeravam na porta. Depois de retirarem aproximadamente 20 pessoas, o coletivo foi liberado para seguir viagem.

A Crítica

• PB Agora [email protected] Para racionalizar a rede de trans-porte público e diminuir o tempo de deslo-camento das pessoas, a população de João Pessoa vai contar com um arrojado sistema de transporte público até dezembro de 2015. Trata-se do bus rapid transit (BRT), um efi-ciente serviço que pretende reduzir drasti-camente o tempo das viagens de ônibus na cidade, principalmente no horário de pico. As obras do projeto, apresentado à população em junho de 2011 na Câmara Mu-nicipal da capital, têm previsão para ter início em dezembro deste ano, segundo divulgação da Semob. O projeto prevê obras estruturan-tes em quatro, dos sete corredores de ônibus da cidade, a construção de terminais de inte-gração, troca de pavimentação e a construção de estações de embarque e desembarque de passageiros. Com a concretização do BRT, os passageiros embarcarão em linhas que sairão dos bairros e seguirão até os novos terminais de integração, onde passarão a embarcar nos

Mobilidade

BRT de João Pessoa em 2015BRTs e seguirão, por sua vez, até o centro da cidade por vias exclusivas. Os veículos - que serão articulados - serão adquiridos pelas em-presas de ônibus de João Pessoa. Para Mário Tourinho, diretor in-stitucional da AETC-JP, a prioridade para o transporte público é uma tendência mundial. “Intervindo desta forma, o poder público não apenas diminui o problema dos congestion-amentos, mas também torna mais eficiente o deslocamento das pessoas, já que o ônibus transporta bem mais gente que carros particu-lares”, defende o dirigente. Ele destaca que a aquisição de mais ônibus articulados represen-ta o apoio das empresas para contribuir com a implantação do sistema de BRT na cidade. “Sabemos que o sistema de BRT é um modelo de transporte que só funciona em sua plenitude se as linhas forem operadas com ônibus articulados ou bi-articulados, e em coredores exclusivos, por isso, já começa-mos a dar a nossa contribuição, de forma que, quando o projeto estiver pronto as empresas também estarão aptas a operacionalizá-lo”, reforça Mário.

Nova Friburgo

Terminou na quinta-feira (25), o prazo dado pela prefeitura de Nova Friburgo, Região Serrana do Rio, que a única empresa de transporte público da cidade, a Faol (Friburgo Auto Ônibus Ltda) colocasse em circulação a segunda parte da nova frota de ônibus. Dos 25 veículos, apenas nove foram colocados à dis-posição da população. Por descumprimento da determinação do MP, a empresa pode pagar multa diária de R$ 50 mil. De acordo com a empresa de transporte público, todos os carros já foram encaminhados ao Detran para legal-ização e vistorias. A nova frota faz parte do acordo feito com a prefeitura, após o aumento da tarifa das passagens, que passou a valer no inicio de abril. A Faol também comprometeu a fazer a manutenção de alguns veículos da prefeitura e entregar um microônibus para que o município faça o transporte de trabalhadores braçais, que deve ser entregue até o dia 30 deste mês. (G1 Região Serrana).

Termina prazo eFaol não entrega50 novos ônibus

Um ônibus se chocou na sexta-feira (26) com os destroços de um caminhão que tinha sido abandonado em uma estrada no sul do Afeganistão, matando 30 passageiros que estavam a bordo do ônibus, informaram as autoridades locais. O caminhão havia sido abandonado no meio da estrada, na fronteira das províncias de Helmand e Kandahar, durante vários dias, após o veículo ter sido atacado por insurgentes talibãs. A polícia considerou a área perigosa demais e não retirou o caminhão do local. Na madrugada de sexta-feira, um motorista do ônibus não percebeu o caminhão na pista e colidiu contra ele. Os dois veículos pegaram fogo, matando a maioria dos pas-sageiros do ônibus, disse o chefe de polícia da província de Kandahar, Abdul Razaq. Razaq disse que oito passageiros fi-caram feridos. Mas Zawak Omar, porta-voz do governador da província de Helmand, afirmou que o total de feridos era 11. Ambos disseram que, entre os mortos, estavam ho-mens, mulheres e crianças.

REVISTAINTERBUSS • 28/04/13 13

• G1 DF [email protected]

Incidente

Criança prende braço em bancode ônibus no Distrito Federal Uma das vias de acesso ao embarque e desembarque do Aeroporto Internacional de Brasília precisou ser fechada na manhã de quinta-feira (25) para o resgate de uma meni-na de 4 anos que ficou com o braço preso no banco de um ônibus. Ela e a família estavam a caminho do aeroporto para buscar uma tia. Os trabalhos para socorro da criança duraram cerca de 25 minutos. Os bombeiros precisaram serrar e abrir o banco para liberar o braço da criança. A garota recebeu os cuida-dos do Corpo de Bombeiros no local. Assustado, o pai disse ao G1 que não viu quando ela se afastou. “Tinha risco de perder o braço. Isso deixa a gente apre-ensivo.” “Não sabemos como aconteceu, mas graças a Deus ela está bem. Foi mesmo o sus-to”, disse o bombeiro Gleydson Rodrigues. A criança foi medicada no posto médico do aeroporto e reclamava de dores. A família, que mora no Recanto das Emas, foi conduzida a uma sala com funcionários da Inframerica e da polícia.

• G1 Mundo [email protected]

Tragédia

Acidente com ônibus no Afeganistão mata 30PRESO • Menina ficou com o braço preso no banco de um ônibus no Distrito Federal

TRAGÉDIA • Ônibus ficou destruído após colisão com destroços de caminhão

REVISTAINTERBUSSA N D E R S O N R I B E I R OC A M P I NA S / S P • O N I C A M P

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• Do Site da Transpo [email protected]

Empresa Metropolitana, de Olinda, compra 55 novos Mercedes-Benz A Empresa Metropolitana, que op-era no transporte público de Olinda (PE), in-vestiu na aquisição de 55 novos ônibus para operar em linhas interligadas ao Terminal Integrado Xambá, que faz parte do sistema de transporte coletivo urbano da Região Met-ropolitana do Recife. Do total, foram cinco unidades do chassi articulado O500 MA e mais 50 unidades do chassi OF 1721, ambos os modelos da Mercedes-Benz. “Com essa nova aquisição de ôni-bus Mercedes-Benz, o Grupo busca oferecer veículos mais novos e com maior capacidade de transporte, o que beneficia toda a comuni-dade local”, afirmou Paulo Junior, diretor da Empresa Metropolitana. Da frota de cerca de 1.000 ônibus, mais de 95% possuem chassis Mercedes-Benz. “Optamos pela padronização da frota com veículos de alta qualidade, que estão agora mais econômicos, graças à tecnologia Bluetec 5”, comentou Junior.

D E U N A I M P R E N S ATranspo Online

Divulgação

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MAN Latin America leva argentinos para conhecer o Euro 5 na fábrica• Do site da Transpo [email protected] Para aumentar a sua participação no mercado argentino de ônibus, a MAN Latin America convidou alguns dos principais encarroçadores do país vizinho para con-hecerem a fábrica de Resende (RJ) e o seu portfólio Euro 5, de olho na oportunidade de novos negócios com esses empresários. Na Argentina, a nova tecnologia de motores pas-sará a vigorar em janeiro de 2014. A montadora acredita que a aproxi-mação junto a esses clientes pode ser deter-minante para o sucesso nas vendas de seus ônibus, por ampliar o alinhamento dos pro-jetos do chassi ao da futura carroceria, ben-eficiando o cliente. De acordo com a MAN, a estratégia facilitará a comercialização de ambos os produtos. “A iniciativa é muito importante e pertinente para que possamos conhecer mel-

hor a operação da MAN Latin Ameirca e de seus produtos, identificando futuras possibili-dades de parceria na Argentina. A carroceria não é nada sem o chassi e vice-versa”, ressal-ta Héctor Rossi, da Carrocerias Lucero SRL, que esteve no encontro. A Transição ao Euro 5 na Argen-

tina será bastante semelhante ao processo que ocorreu no Brasil, atravessando todas as etapas para a homologação do projeto da carroceria e da motorização. Entre os motores apresenta-dos aos argentinos, destaque para o propulsor MAN D08 com a tecnologia EGR, que dis-pensa o uso do Arla 32, produzido no Brasil.

REVISTAINTERBUSS • 28/04/13 17

• Do Site da Transpo [email protected]

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Mascarello apresenta ao mercado a atualização do seu Gran Micro A fabricante de carrocerias de ôni-bus Mascarello apresentou ao mercado a atualização do modelo Gran Micro Urbano, montado sobre chassi Mercedes-Benz LO – 915/42,5. O veículo recebe nova dianteira com novo conjunto de lanternas. Uma das principais novidades é a ausência da caixa de roda. Internamente, o Gran Micro Ur-bano possui capacidade para transportar até 30 passageiros sentados em poltronas de encosto alto. O assoalho é feito em ma-deira com piso em playwood (compensado naval). A iluminação do interior é garantida por lâmpadas LED. O painel do motorista também apresenta novo layout. Tambén na semana passada a en-carroçadora apresentou as primeiras ima-gens do novo Gran Via, seu modelo urbano. A primeira empresa a adquirir é o Expresso Nordeste, do Paraná. O layout da carroceria é semelhante ao seu BRT, o GranMetro.

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DPaschoal inaugura Centro deDistribuição de Peças em MG• Do site da Transpo [email protected] Na quinta-feira, dia 25, o grupo DPaschoal inaugurou oficialmente um Cen-tro de Distribuição de Peças na cidade de Pouso Alegre, em Minas Gerais. Esse é o primeiro complexo do gru-po operando em um molde que abriga três divisões do grupo: loja e truck center; dis-tribuidora de peças DPK e uma unidade de recapagem RecMAXX. Com a inauguração, o grupo DPaschoal passar a ter 18 centros no Brasil. A nova unidade consumiu investimen-tos de R$ 12 milhões. O estabelecimento conta com um leque completo de produtos para a linha pesa-da. Com uma localização privilegiada, como afirma Nilson Agostini, Gerente de negócios da linha pesada da DPaschoal.“A partir de agora é possível realizar um atendimento melhor aos clientes, já que outros serviços

estarão concentrados na mesma unidade. Agostini diz que a perspectiva é aumentar significativamente os negócios da DPaschoal na região de Pouso Alegre, prin-cipalmente na prestação de serviços à linha pesada, novo na unidade, bem como na reca-pagem. “A prestação de serviços à linha pesa-da com o truck center e a nova unidade Rec-MAXX são os grandes diferenciais no nosso complexo, pois nos possibilitam dar muito mais comodidade, qualidade e agilidade aos

nossos clientes”, afirma. O complexo DPaschoal de Pouso Alegre também será um ponto para clientes interessados em se cadastrarem no Programa de Relacionamento TruckCard. O programa tem como principal objetivo trabalhar a fidel-ização destes clientes, oferecendo benefícios exclusivos da rede e uma forma de estreitar relacionamento, além de divulgar a variedade de produtos e serviços que a empresa oferece aos caminhoneiros.

28/04/13 • REVISTAINTERBUSS18

D E U N A I M P R E N S A

• Do Site da Transpo [email protected]

Siemens amplia participação no mercado e compra a Invensys Rail Com a autorização da Comissão Eu-ropeia, a Siemens poderá concluir a aquisição da empresa Invensys Rail, que será integrada ao negócio de automação ferroviária da Di-visão de Mobilidade e Logística. A expecta-tiva é de que a transação seja concluída no início de maio. “Estamos unindo duas das mais fortes organizações para o mercado de au-tomação ferroviária do futuro. Este negó-cio irá assegurar maiores oportunidades de crescimento rentável em nível mundial para o Setor de Infraestrutura & Cidades da Sie-mens e criará uma empresa com posição de destaque em nível global. A aquisição tam-bém reforça a estratégia do Setor na expansão de conhecimento no campo da automação”, declarou Roland Busch, presidente do Setor de Infraestrutura & Cidades da Siemens e membro da diretoria da Siemens AG. A Invensys Rail é uma empresa com posição de liderança no fornecimento de equipamentos de sinalização e controle ferroviário, com forte presença em seus mer-cados domésticos no Reino Unido, Espanha, EUA e Austrália. Com o negócio, ela irá am-pliar a presença da Siemens Rail Automa-tion, já existente nos mercados da Alemanha, Áustria e Suíça, assim como na China e na Índia. Nos últimos anos, a Invensys Rail ex-

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MWM International completa 60 anos e 4 milhões de motores na planta de SP• Do site da Transpo [email protected] A MWM International Motores atingiu a marca de 4 milhões de motores pro-duzidos em sua planta de São Paulo. Em ja-neiro, a fabricante produziu 10.697 (melhor janeiro de sua história). A expectativa é de encerrar o ano com 140.000 propulsores fab-ricados, o que representa um incremento de 25% sobre o volume do ano passado, sendo este também um resultado bem próximo do alcançado em 2010. Da previsão de 140 mil motores para 2013, 53.000 deverão abastecer apenas a indústria de caminhões. “Historicamente, a MWM desenvolve suas tecnologias aqui

no Brasil e exporta para as demais empresas do grupo espalhadas pelo mundo”, comenta

Eduardo Luzzi, presidente da MWM Interna-tional Motores.

pandiu seus negócios com sucesso em regiões emergentes de rápido crescimento. “As duas companhias têm mais de 150 anos de experiência e conhecimento na área de automação ferroviária. Nossa presen-ça conjunta, competência e base de clientes em regiões chave nos complementam per-feitamente”, disse Sami Atiya, presidente da Divisão de Mobilidade e Logística. As duas empresas já estão usando

sua força inovadora conjunta na colabora-ção de importantes projetos reconhecidos em todo o mundo, como na automação de um tú-nel de 21 quilômetros para o projeto “Cross-rail” em Londres. a tecnologia permitirá co-nectar os serviços de transporte de massa e as linhas ferroviárias principais sem que os passageiros tenham que mudar de trem. A partir de 2018, esta linha deverá transportar 200 milhões de passageiros por ano.

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• Do Site da Transpo [email protected]

GE Transportation caminha para o aumento da nacionalização

A primeira locomotiva, modelo AC44, de carga de grande porte com índice de nacionalização de 63% já foi produzida pela fábrica da GE Transportation em Contagem (MG). A empresa informa que, com a con-clusão do primeiro Plano de Nacionalização Progressiva autorizado pelo BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social), o índice de nacionalização da GE Transportation superou em 2% a meta pre-vista. Mais de 3.500 itens utilizados na loco-motiva são produzidos localmente. “A parceria com o BNDES para a nacionalização de locomotivas introduz no-vas tecnologias na cadeia nacional e ajuda a transformar o País em um polo de produção

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Daimler apresenta soluções para construção civil• Do site da Transpo [email protected] A Daimler apresentou na feira Bau-ma 2013, que aconteceu entre os dias 15 a 21 de abril em Munique, Alemanha, algumas soluções de transporte para o setor de con-strução civil das marcas Mercedes-Benz e Fuso. Entre as atrações da marca Mer-cedes-Benz no evento destacaram-se seis caminhões da nova família Arocs, com con-figuração e equipamentos para o transporte pesado em canteiros de obra. Já o portfólio de vans Mercedes-Benz está representado por dois veículos Sprinter, dois modelos da linha

Vito e três da família Citan, todos com con-figurações típicas para o setor da construção civil. Essa pluralidade de versões, baseada no conceito “Mercedes-Benz VanSolution”, ex-ibem carroçarias e equipamentos de fábrica, bem como de implementadores parceiros.Um caminhão Zetros é destaque entre os veículos fora de estrada para uso com equi-pamentos pesados em canteiros de obras de difícil acesso, bem como para operação em mineração a céu aberto. Para esse segmento também é apresentado o Unimog U 5000 L versão guindaste, com grande capacidade para aplicações robustas. Além de suportar até 13,8 toneladas de Peso Bruto Total – PBT, vem eq-

uipado com uma cabina para a tripulação. A Daimler também está represen-tada na Bauma 2013 pelos veículos leves da marca Fuso para construção. Eles exibem eq-uipamentos diferenciados, apresentados por empresas encarroçadoras que demonstram no evento produtos para diversas aplicações do setor. Com base nas iniciativas “Trucks you can trust” (Caminhões em que você pode confiar), “Vans. Born to run” (Vans. Nascidas para rodar) e “The new force in construction” (A nova força na construção), a Mercedes-Benz coloca os pontos fortes e as vantagens dos produtos em primeiro plano.

no segmento ferroviário. Por facilitar a aquisição das locomotivas no território na-cional, o processo também ajuda a reduzir o Custo Brasil, levando em consideração que o transporte de carga, se feito por estradas de ferro, torna-se mais barato e mais eficiente do ponto de vista energético”, afirma Guilherme Mello, presidente e CEO da GE Transporta-tion para a América Latina. O plano assinado em 2008 e com du-ração de cinco anos demandou cerca de US$ 20 milhões em investimentos da GE Trans-portation, aplicados no desenvolvimento de 56 novos fornecedores locais, entre outras áreas. O valor investido faz parte de um volume to-tal superior a US$ 35 milhões em recursos a serem aplicados na fábrica de Contagem até o fim deste ano. “Trabalhamos para que a na-

cionalização preencha lacunas em segmentos estratégicos na indústria nacional. Uma em-presa global como a GE, com vasto conheci-mento técnico e grandes parceiros globais, tem participação fundamental na incorporação de novas tecnologias e no desenvolvimento da cadeia produtiva, com benefícios para o setor ferroviário e para toda a infraestrutura brasilei-ra”, afirma Heloísa Menezes, secretária do De-partamento de Desenvolvimento da Produção do Ministério do Desenvolvimento. De acordo com a GE Transporta-tion, um plano assinado em dezembro de 2012 no BNDES, prevê a nacionalização do modelo Dash 9 em um período de três anos. A empresa explica que a locomotiva AC44 é destinada para circulação em bitola larga, en-quanto a Dash 9 opera em bitola métrica.

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Gente em todos os espaços

Todo o sistema de transporte que apresenta uma eficiência acima da média termina por ser vítima de si mesmo. Um exemplo é a Linha 4 – Amarela, em São Paulo. Desde que foi inaugurada, recebe uma demanda muito maior do que deveria receber. Tudo porque é o meio mais rápi-do de chega ao centro, o que fez com que muitos usuários trocassem o ônibus pela combinação trem+metrô. E, assim como a Linha 4, o BRT não foge à regra. No começo de abril estivemos na Estação Salvador Allende, no Recreio dos Bandeirantes, no Rio de Janeiro. Essa é uma das estações do BRT Transoeste, o corredor BRT que liga o Terminal Alvo-rada, nop Recreio dos Bandeirantes, ao Terminal Santa Cruz, no bairro de Santa Cruz. Era início do pico da tarde, horário de grande movimento nas estações iniciais do corredor. Na Estação Salvador Allende, o movimento era muito grande. Do lado de fora, via-se muitas pessoas atravessando a Avenida das Américas fora da faixa de pedestres, em meio aos carros de passeio. Um perigo para si mesmas. Do lado de dentro da estação, mui-ta, muita, muita gente. Quando os ônibus expressos que chegavam vazios para levar a demanda extra da Estação, a agitação aumentava. Ao abrir das portas do ônibus, via-se algo semelhante à “dança das cadei-ras”: todo mundo corria desesperadamente para os assentos. E ai do desavisado que se distraísse um pouco. Poderia ser der-rubado e pisoteado pelos demais usuários. Como se o trajeto durasse taaanto tempo assim. Esses ônibus vazios que chega-vam à estação eram de linhas expressas: ou seja, paravam em poucas estações ao longo do trecho percorrido até chegar às estações próximas ao bairro de Santa Cruz, onde paravam em todas estações. As ex-pressas que paravam na estação Salvador Allende já chegavam lotadas. Já as para-doras, em sua maioria, vinham cheias mas com espaços nos corredores. Muita gente vinha de uma paradora e descia na Estação Salvador Allende para pegar uma expres-sa. Aliás, até por conta da preferência e pela grande demanda das linhas expressas, foi criado um serviço chamado “Direto”: ele segue do Terminal Alvorada até o Ter-minal Santa Cruz direto, sem paradas. Pingo D’Água – A partir da Esta-ção Salvador Allende, utilizamos a linha

CIRCULANDO José Euvilásio Sales [email protected]

Expresso Pingo D’Água. Essa linha só op-era em horários de pico e serve de apoio à linha Expresso Santa Cruz. O ônibus – um Viale BRT da Jabour – estava lotado até as janelas. Onde havia um local onde se pudesse sentar, havia gente. Há um es-paço entre os balaústres que ficam atrás do último banco do lado esquerdo antes da porta e o próprio banco. Um jovem, se

contorcendo, conseguiu se colocar nesse espaço, que fica em cima da caixa de rodas, entre a grade e o banco. Atrás da última fileira de bancos, já sobre o motor, tinha gente se sentando antes da vigia tra-seira, entre o banco e a própria vigia. E pra uma viagem onde não se fica mais do que 35min em pé. A maior parte da demanda não chegava à estação Pingo D’Água. De-

TRANSOESTE • Pessoas atravessam a Avenida das Américas fora da faixa de pedestres, que fica poucos metros adiante, para ganhar tempo; “Dança das Cadeiras”: este ônibus chegou vazio à Estação Salvador Allende. Quando as portas foram abertas, foi aquela correria...; Serviço “Direto” Alvorada-Santa Cruz: linha criada para atender a grande preferência pelas linhas expressas.

A lotação no BRT Transoeste é um dos exemplos do quanto a mobilidade urbana não depende unicamentede investimento em transporte coletivo

REVISTAINTERBUSS • 28/04/13 21

José Euvilásio Sales Bezerra

TRANSOESTE • Pessoas atravessam a Avenida das Américas fora da faixa de pedestres, que fica poucos metros adiante, para ganhar tempo; “Dança das Cadeiras”: este ônibus chegou vazio à Estação Salvador Allende. Quando as portas foram abertas, foi aquela correria...; Serviço “Direto” Alvorada-Santa Cruz: linha criada para atender a grande preferência pelas linhas expressas.

pois da parada na estação Mato Dentro, já sobrava lugar para se sentar. Talvez por isso a construção do retorno nesta esta-ção. Provavelmente a linha paradora inter-mediária, que hoje vai até a Estação Pingo D’Água, será reduzida até a Estação Mato Dentro, aumentando ainda mais a oferta de lugares. A oferta de novos meios e rotas

de transporte são sempre bem-vindas. No entanto, não podemos nos esquecer de que isso não basta. Há de se ter incenti-vos na criação de postos de trabalho de-scentralizados, para que as pessoas não precisem fazer grandes deslocamentos, perdendo um tempo que poderia ser uti-lizado em outras atividades, melhorando a sua produtividade diária. E também

em educação – de casa, conhecimento e em campanhas de conscientização – para que as pessoas entendam que, por mel-hor que seja o transporte coletivo, jamais conseguiremos atingir a perfeição de ter um sistema onde todas as pessoas andem sentadas. A fraqueza do nosso sistema de transporte não pode ser pretexto para a falta de educação coletiva.

28/04/13 • REVISTAINTERBUSS22

VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. [email protected]

De Brasil Luxo à Sambaíba:o verdadeiro império na zona norte de São Paulo

A Sambaíba Transportes Urbanos é uma empresa fundada em 2003 a partir de uma nova licitação que renovou o sistema de transportes na capital paulista. Optou pelo novo nome (e novo CNPJ) para entrar isento de dívidas com tributos federais, es-taduais e municipais, o que a legislação não permitiu empresas com débitos pendentes. Seu fundador é Belarmino de As-cenção Marta, dono também das empresas VB, Ouro Verde, Nossa Senhora de Fátima e Rápido Luxo Campinas. Hoje a empresa é uma das maio-res frotas municipais de ônibus da cidade de São Paulo, com cerca de 1250 veículos. Agora, como é que a empresa conseguiu ser tão gigante assim?

O que era antes Antigamente, digamos em 2000, haviam empresas como Brasil Luxo, em-presa fundada pelo mesmo dono da Sam-baíba nos anos 60, a Royal Bus, a ARC, a Nações Unidas, comprada por volta de 2002, a Via Norte, que Belarmino o com-prou em 1995 sob o nome Parada Inglesa e a Viação São Paulo, que fez permuta com a área da Empresa Paulista de Ônibus. A Viação São Paulo operava na região da Vila Matilde e parte de Itaquera. A Empresa Paulista operava na região da Vila Maria, operada antigamente pela tradi-cional e extinta Alto do Pari. Por volta de 2002, Belarmino quis sair da região de Ita-quera com o objetivo de expandir as opera-ções na Zona Norte, ao lado da Via Norte e da Brasil Luxo, e fez a troca, levando ônibus da Viação São Paulo para a área da Empresa Paulista, fazendo todas as linhas daquela empresa. E com a morte do dono da Nações Unidas, em 2000, seus descendentes ven-deram a empresa para Belarmino anos de-pois. A ARC e a Royal Bus abandonaram o sistema, passando a maior parte de suas linhas para a Sambaíba. A Parada Inglesa pertencia a Israel Waissmann, que foi presidente do sindi-cato dos empresários de ônibus do mu-nicípio, comprou a Alto do Pari em 1982, o que custou aperto na situação financeira da empresa. Vendeu a Alto do Pari para Ronan Maria Pinto em 1991, o que voltou periodicamente a comprar mais ônibus novos, até a venda da empresa em 1995. E antes de 1978, a Brasil Luxo, que era pequena e também foi sua primei-ra empresa, foi obrigada a incorporar

Reprodução de Vídeo

outras empresas, como a Estrela D´Alva e a Consolata, que também faziam linhas para o centro da cidade passando por San-tana. E a Viação São Paulo, que fazia al-gumas linhas além do Mandaqui, do mes-mo proprietário, também foi incorporada. Em uma reportagem de março de 2003, referindo-se à criação da Sam-baíba, o secretário dos transportes, Jilmar Tatto, reclamou que há uma nova área com uma única empresa. Belarmino re-trucou, dizendo que suas quatro empresas não atingiam os quesitos “contábeis” ne-

cessários para a licitação e entrou com a Sambaíba. Um empresário que não quis identificar foi favorável, dizendo que se tirar o Belarmino, muita gente cairá jun-to. Hoje a Sambaíba está aí, com frota renovada e dentro dos padrões de conservação, manutenção e limpeza. E em nota: Sambaíba também é nome de concessionária localizada em Campinas e Taboão da Serra, também do mesmo proprietário, e também é nome de uma ci-dade localizada no estado do Maranhão.

REVISTAINTERBUSS • 28/04/13 23

S E U M U R A LFOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

EM JULHO DE 2012O colecionador Dennis Hofstetter durante sessão de fotos dos então recém-chegadosViale BRT da Itajaí Transportes.

Pesquisa da Semana

A PARTIR DE HOJE, CONTINUE VOTANDO NA MESMA ENQUETE:

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Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

26,38% • Volvo

33,07% • Scania

Em Campinas

FAMILIARIZADOS

Depois de muitas críticas, a pintura padrão do transporte municipal do Rio de Janeiro já estáfamiliarizada com quase todos os usuários e admiradores de ônibus. Tida como muito simplória, anova pintura já está em praticamente toda a frota fluminense e já não gera mais tantas reclamações.

21,79% • M. Benz 6,38% • MAN/Volks

1,95% • Agrale9,42% • Outras

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A S F O T O S D A S E M A N A

DIVULGAÇÃO FÁBIO VARGASVolvo 7900 Hybrid Articulado • Volvo

SÉRGIO CARVALHOIrizar PB Volvo B9R • Amarelinho

CÉSAR MATTOS - DIVULGAÇÃO DIEGO A. PAULABusscar Urbanus SS Volvo B10M • Glória

DIVULGAÇÃO ANDERSON RIBEIRO DE PAULAVolvo B13R • Robinsons Holidays

Comunidade Volvo do Brasil no Facebook • www.facebook.com/groups/114434498661634

DIVULGAÇÃO FÁBIO VARGASVolvo 7900 Hybrid Articulado • Volvo

DIVULGAÇÃO FÁBIO VARGASVolvo 7900 Hybrid • Volvo

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Comunidade Scania Bus L.A. no Facebook • www.facebook.com/groups/123769764390312

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

FELIPE PESSOA DE ALBUQUERQUEMarcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-500R • Princesa do Inhamus

MATEUS C. BARBOSAIrizar i6 Scania K360 • Alternativa Tur

Comunidade Mercedes-Benz no Facebook • www.facebook.com/groups/129417520494728/

WILLIAM BISPOComil Svelto MBB OF-1722M • Campibus

MATEUS C. BARBOSAComil Campione 3.65 MBB O-500RS • Gardenia JOSENILTON CAVALCANTE DA CRUZ

Neobus Spectrum Class OF-1519 • Linave

CARLOS ALBERTOMarcopolo Paradiso G7 1800DD Scania K420 • Vavatur/Itapemirim

28/04/13 • REVISTAINTERBUSS26

NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

A Viação Cidade de Mauá, do em-presário Baltazar José de Sousa, pode parar de funcionar e ter o contrato rescindido. A afirmação foi feita nesta sexta-feira pelo secretário de mobilidade urbana da cidade, Paulo Eugênio, em entrevista ao jornalista Anderson Afonso, no jornal ABC, da Rádio ABC. Ele afirmou que de cada 10 prob-lemas com as empresas de ônibus do mu-nicípio, 9 envolvem a Viação Cidade de Mauá. Os transportes em Mauá são op-erados por duas companhias de ônibus. No lote 01, a Viação Cidade Mauá, de Baltazar José de Sousa, e no lote 02, opera a Leblon Transporte de Passageiros, de Haroldo Isaak e Ronaldo Isaak. “Hoje a cidade tem duas conces-sionárias. Se considerar o transporte como duas pernas para caminhar, tem uma perna funcionando e a outra está engessada. De cada 10 reclamações, nove são da Viação Cidade de Mauá. Nós estamos exigindo, fiscalizando, autuando quando não cumpre. Iniciamos agora a vistoria dos ônibus, oito da Cidade de Mauá já foram tirados de cir-culação. Temos exigido o cumprimento dos horários, temos feito adequações de linhas para diminuir o tempo de espera. A Leblon cumpre bem o seu papel. Não temos grandes problemas, ela tem feito investimentos em tecnologia e conforto e nós esperamos que a outra concessionária (Viação Cidade de Mauá) chegue no mesmo nível.” – disse o secretário. Paulo Eugênio falou que embora este não seja o objetivo da prefeitura, se a Viação Cidade de Mauá não chegar ao nível da Leblon, pode ter a concessão cassada e parar de operar no município. “Nós temos feito um TAC – Termo de Ajustamento de Conduta para a empresa cumprir metas. Não cumprindo metas e não respeitando o contrato que foi firmado eu acredito que pode caminhar para uma re-scisão.” O secretário também afirmou que o mês de maio é o prazo limite para a Viação Cidade de Mauá melhorar “Nós temos as OSOs – Ordens de Serviços Operacionais, com os horários e os itinerários definidos. Essa empresa (Viação Cidade de Mauá) vem falhando continu-amente no cumprimento dos horários, ora por problemas de manutenção dos veículos,

ora por falta de funcionários. Nós estamos aplicando hoje o que o regulamento permite, tem notificação, tem multa, temos monitora-mento por GPS para antecipar o problema. Há pelo menos uma disposição para resolver o problema, e esperamos que até o final de maio isso tudo seja solucionado, senão ter-emos de tomar medidas mais drásticas (em relação a Viação Cidade de Mauá)” – com-plementou Paulo Eugênio. “Nós já temos uma série de razões para rescindir o contrato com a Viação Ci-dade de Mauá, mas nosso prazo limite é maio”. “O lote 01 tem uma deficiência op-eracional, o lote 02 tem uma indefinição ju-rídica” – disse se referindo à disputa judicial entre a Leblon Transporte de Passageiros e a Viação Estrela de Mauá, esta última que teve esta semana uma derrota no Superior Tribunal de Justiça – STJ, de Brasília, ao ter negado o pedido para a retirada da Leblon, que continua sendo reconhecida pela Justiça como operadora legítima do lote 02. Paulo Eugênio falou que em al-guns casos, os motoristas da Viação Cidade de Mauá não usavam cinto de segurança, porque simplesmente os ônibus não tinham cinto. “Para se ter ideia, os motoristas de ônibus têm de usar cinto de segurança. Uma das concessionárias (Viação Cidade de Mauá), a maioria dos motoristas não utilizava. Eu determinei que os agentes de trânsito vendo o motorista circulando sem o cinto era para autuar e avisei a empresa que não permitiríamos que continue desta forma. Por incrível que pareça, a empresa Cidade de Mauá pediu um prazo de 20 dias para os motoristas usarem o cinto, isso porque tinha ônibus sem este dispositivo. E o pior, a multa vinha sobre a empresa que descontava do salário do motorista. Vimos reclamações dos motoristas pois eles tinham os salários descontados, mas a empresa não tinha o cin-to no ônibus” – exemplificou o secretário ao enfatizar a falta de qualidade de serviços da companhia de Baltazar. Mesmo sem ter jurisdição so-bre linhas intermunicipais, Paulo Eugênio comentou sobre os serviços precários da EAOSA – Empresa Auto Ônibus Santo An-dré, também de Baltazar José de Sousa que prejudicam o dia a dia do cidadão de Mauá.

TERMINAL DO ZAÍRADEVE MUDAR DE LUGAR

Na tarde desta sexta-feira, o Con-sórcio Intermunicipal do ABC, presidido pelo prefeito de São Bernardo do Campo, Luiz Marinho, entregou para a minis-tra do Planejamento, Miriam Belchior, o Plano Integrado de Mobilidade Urbana da região. São cerca de 110 intervenções in-tegradas nas cidades e localizadas em cada município. Para Mauá, o secretário anunciou projetos de construção de mais três termi-nais de integração nos bairros, reforma do terminal central e a abertura de uma mar-ginal para o Jardim Zaíra. Já está aprovada uma marginal para a Avenida Barão de Mauá. Juntos os eixos Barão de Mauá e Castelo Branco representam 53% dos pas-sageiros de ônibus de Mauá. O Jardim Zaíra deve receber um novo terminal, mais ao fundo. O projeto vai ser encaminhado para a ministra Miriam Belchior.

INTEGRAÇÃO COM A CPTM Paulo Eugênio disse que o mu-nicípio fez uma pesquisa com resultado fa-vorável para a integração. Os validadores nos ônibus terão de ser substituídos para fazerem leitura dos cartões com os créditos da CPTM. As duas empresas devem ter o mesmo validador. Ele disse que até o final deste ano a integração entre Leblon, Viação Cidade de Mauá e CPTM – Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – deve estar implan-tada. O secretário falou também da im-portância das ciclovias na cidade e que quer ampliar estes espaços.

DA HORINHA O secretário anunciou a implanta-ção do Cartão “Da Horinha” para crianças até seis anos de idade, para evitar que as mães passem as crianças por cima ou por baixo da catraca. As passagens para as cri-anças até esta idade continuam gratuitas. Os idosos também receberão um Cartão, assim como portadores de deficiência ou pessoas que estão sendo submetidas a tratamento médico. Estudante terá um cartão próprio. O cadastramento deve começar a ser feito em maio.

Prefeitura diz que empresa presta maus serviços e se não chegar ao nível da Leblon até maio, pode ter o contrato cancelado

Viação Cidade de Mauá pode tercontrato suspenso e parar de operar

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