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ESPECIALISTAS CRITICAM SISTEMA DE BILHETAGEM DE CURITIBA Leia também: REVISTA INTERBUSS INTERBUSS REVISTA ANO 4 • Nº 163 22 de Setembro de 2013 Guerra de decisões judiciais deixam futuro incerto LEBLON FICA EM MAUÁ LEBLON FICA EM MAUÁ POR ENQUANTO POR ENQUANTO

Revista InterBuss - Edição 163 - 22/09/2013

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Page 1: Revista InterBuss - Edição 163 - 22/09/2013

ESPECIALISTASCRITICAM SISTEMADE BILHETAGEMDE CURITIBA

Leia também:REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 4 • Nº 163 22 de Setembro de 2013

Guerra de decisõesjudiciais deixamfuturo incerto

LEBLON FICA EM MAUÁLEBLON FICA EM MAUÁ

POR ENQUANTOPOR ENQUANTO

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INTERBUSSREVISTA

O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIOINTERBUSS

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Página 15

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 32 PÁGINAS

| A Semana em Revista

Rio Branco/ACterá tarifacongelada atéo final de 2014Projeto de vereador visacongelar a atual tarifa dotransporte público até ofinal de 2014 12

LEBLON REVERTE DECISÃOE SEGUE EM MAUÁ

Empresa continuará prestando serviços em Mauá

| As Fotos da Semana

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nasredes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

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| A Semana em Revista

São Paulo agoratem linhasmetropolitanasnas madrugadasReivindicação é antiga e agorapopulação tem ônibusao sair do metrô 07

LEBLON REVERTE DECISÃOE SEGUE EM MAUÁ

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AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 28

REDE SOCIALO seu espaço na Revista InterBuss 24

MECÂNICA DE PESADOSCinco mitos dos motores 22

Página 15

ANO 4 • Nº 163 • DOMINGO, 22 DE SETEMBRO DE 2013 • 1ª EDIÇÃO - 01h34

COLUNISTAS José Euvilásio Sales BezerraTudo sobre a Ponta Bus Fest 14

EDITORIALOs Investimentos Federais 6

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 18

PÔSTERBusscar Jum Buss 360 16

Thiago Sione

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. CruzA Viagem de Flecha Azul 13

COLUNISTAS Adamo BazaniAs melhores empresas, segundo a ANTP 26

| Circulando

Cobertura especial da primeira PontaBus FestNosso colunista esteve presenteno evento, que foi realizado nasemana passada na cidadede Ponta Grossa/PR 14

| Deu na ImprensaAlstom e MANestão oferecendovagas paraestagiáriosVena como participar dosprocessos seletivos deambas as empresas 19

CAIO SOLAREncarroçadora vende para o RS 21

CASO MAUÁLeblon reverte e continua em Mauá 15

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Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz,José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani,Luciano de Angelo Roncolato eFábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ail-ton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para [email protected] ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

Os avanços que estão acontecendo no transporte coletivo das grandes cidades brasileiras são enormes se comparado com o que foi feito nos últimos cinquenta anos. É muito importante ressaltar que os investi-mentos por parte do governo federal também colaboraram com esse cenário inédito, porém não podemos deixar de registrar a boa von-tade do empresariado nacional do setor de transportes. Durante décadas o poder público foi conivente com frotas velhas e sucateadas em detrimento à necessidade do povo, porém com a chegada de grandes eventos como a Copa do ano que vem e os Jogos Olímpi-cos de 2016 os investimentos estão cada vez maiores, e a população agradece. Infelizmente, em algumas cidades as obras de mobilidade urbana estão andando a passos de tartaruga. No ano de 2011 nossa equipe esteve em Bogotá, na Colômbia, e du-rante as palestras sobre o Transmilenio, foi respondido para os jornalistas que no Brasil, o que falta para que investimentos em mobili-dade fossem mais maciços era simplesmente a vontade política. Os atrasos nas obras do

VLT de Cuiabá são uma vergonha. Além dos políticos locais escolherem um modal muito mais caro que um BRT, cujos corredores e veículos são muito mais baratos e com a mesma verba de um transporte sobre trilhos pode-se construir muito mais em modais mais simples, as verbas estão liberadas e o atraso persiste. Enquanto isso, o Rio de Janeiro con-tinua dando grande exemplo a todo o país. Apesar das grandes disputas políticas que acometem o estado da Cidade Maravilhosa e os protestos que não cessam, na tentativa de derrubar a cúpula do governo, as obras de mobilidade vão avançando e todas as regiões da cidade são beneficiadas com as melhorias no setor de transportes. Veículos com piso baixo, ar condicionado e o BRT Transoeste são os grandes motes desse grande avanço que a cidade teve em poucos anos. Em São Paulo, apesar dos inves-timentos pequenos, a abertura de faixas ex-clusivas são um enorme avanço e melhorou consideravelmente a qualidade de vida dos usuários do transporte, que não notaram melhorias nos serviços, porém o aumento da

Os investimentos do governo federal em mobilidade urbana

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial velocidade dos coletivos fazem com que a

população possa sair de casa um pouco mais tarde e chegar mais cedo, podendo ficar com a família um tempo maior. É necessário que na capital paulista haja investimento mais pesado em vários setores da área de trans-porte, sobretudo em corredores exclusivos e que não fique tudo nas costas do transporte sobre trilhos, como o metrô, o trem suburba-no e agora o monotrilho, que está chegando na zona leste com o objetivo de desafogar os modais que atendem a região. O destaque negativo está por conta de Curitiba, que depois de anos de avanço em corredores BRT, estuda a implantação de faixas exclusivas, o que é, de certa forma, um retrocesso. A implantação de mais corredores na capital paranaense é necessária porém paralelo a isso é fundamental que seja revista a forma de operacionalização dos veículos, a revisão das linhas também é importante, pois os biarticulados estão circulando superlota-dos quase que o dia todo, além de estarem com intervalos maiores, enchendo muito as estações-tubo. Uma força-tarefa entre o esta-do e a prefeitura local seria interessante para melhorar as condições da região. Parabéns ao governo federal pelos investimentos em todo o país e que isso não cesse após os eventos, pois o brasileiro pre-cisa de um transporte cada vez melhor e mais humano.

REVISTAINTERBUSS Expediente

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• Diário do Grande ABC [email protected] O governador Geraldo Alckmin (PSDB) anunciou na semana passada, no Pa-lácio dos Bandeirantes, a implantação do Ser-viço Corujão, que inclui duas iniciativas para ampliar o acesso da população ao transporte público. A ação será implantada por meio da EMTU/SP (Empresa Metropolitana de Trans-portes Urbanos), da Secretaria de Transportes Metropolitanos.

Destaque da Semana

MADRUGADA • Ônibus da Metra vão circular com horário ampliado na região do Grande ABC

A S E M A N A R E V I S T ADE 15 A 21 DE SETEMBRO DE 2013

REVISTAINTERBUSS • 22/09/13 07

As linhas extendidas sãouma antiga reivindicaçãoda população da GrandeSão Paulo. As melhoriasjá estão em vigor

EMTU implanta linhas de madrugada na Grande SP

O Corujão atenderá 18 cidades da Grande São Paulo, incluindo Diadema, São Bernardo e São Caetano. Serão duas modali-dades: cinco linhas de ônibus funcionarão 24 horas outras dez intermunicipais terão horári-os estendidos. Desde anteontem foi implantado o atendimento 24 horas às sextas-feiras e aos sábados na região Oeste da Capital paulista, onde se concentra o maior número de bares, restaurantes e casas noturnas da cidade. As linhas vão atender aos bairros de Vila Ma-dalena e Pinheiros, além da região da Ave-nida Dr. Arnaldo, onde fica, por exemplo, o Hospital das Clínicas. “Amanhã (sexta-feura) já teremos 98 ônibus operando no Corujão metropolita-no. Isso vai beneficiar as pessoas que trabal-ham até mais tarde, as que começam também

mais cedo, e a noite do fim de semana, sem-pre na linha de que se bebeu, não dirija, para evitar álcool e direção”, explicou Alckmin. A partir de 27 de setembro, o horário de operação de dez linhas intermunicipais será ampliado para atender aos usuários das últimas viagens do Metrô, garantindo a con-tinuidade da viagem a 18 municípios vizinhos à Capital. A EMTU está ajustando horários e essas linhas só realizarão a última partida de-pois que o último trem do Metrô chegar às estações incluídas no novo serviço. O Grande ABC terá, por enquanto, três linhas contempladas. Serão a 288 (Metrô Linha 1-Azul) – São Bernardo (Ferrazópo-lis)/São Paulo (Jabaquara); a 855 – Diadema (Jardim Santa Rita)/São Paulo (Jabaquara) e a 562 – São Caetano do Sul (Jardim São Caetano)/São Paulo (Metrô Vila Prudente).

Luciano Roncolato

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Acidente com ônibus deixa 33 feridos em Campinas

A S E M A N A R E V I S T ASão Paulo

• G1 Campinasa@terra. com.br Pelo menos 33 pessoas ficaram feri-das após um ônibus colidir contra uma árvore e um muro no início da tarde de quinta-feira (19) na Avenida Lix da Cunha, próximo à Rodoviária de Campinas (SP). A informa-ção é do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu). O helicóptero Águia da Polícia Militar foi acionado para socorrer duas das vítimas que estavam em estado mais grave. Outras nove ambulâncias do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) também foram enviadas para o local. O coletivo fazia a linha metropoli-tana 7.08 (Monte Mor-Campinas). Segundo o Samu, um carro fechou o ônibus e o motor-ista perdeu o controle da direção. O veículo atingiu a árvore e, na sequência, bateu contra um muro. A Polícia Militar informou que o acidente aconteceu por volta das 14h próximo à garagem da empresa VB. Segundo a Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas (Emdec), o acidente provocou o bloqueio no trânsito em um dos acessos ao Centro, próximo à rodoviária. A lentidão na Lix da Cunha atinge cerca de dois quilômetros, até o acesso da Avenida Dr. Davi Vicente. O grupamento aéreo da PM infor-mou que o helicóptero encaminhou para o Hospital de Clínicas da Unicamp duas mul-heres, uma delas com traumatismo craniano e

um dedo decepado e a segunda com fraturas nos braços, pernas e quadril. De acordo com a assessoria de imprensa do hospital, o estado de saúde delas é estável. O Águia chegou a fazer outro pouso no local, mas segundo a equipe, não foi ne-cessário encaminhar de helicóptero nenhum outro paciente. Segundo o Samu, outros fe-

ridos foram levados para os hospitais Ouro Verde, Mario Gatti e para os prontos-socor-ros do Campo Grande e São José. Por meio de nota, a Empresa Metro-politana de Transportes Urbanos de São Paulo (EMTU) informou que o ônibus estava com a inspeção em dia e que a próxima vistoria no veículos estava agendada para o dia 3 de outubro.

22/09/13 • REVISTAINTERBUSS08

• G1 [email protected] Dois ônibus de turismo foram se-questrados na tarde de domingo (15) na rodo-via Régis Bittencourt, na altura da cidade de Cajati, região do Vale do Ribeira, no interior de São Paulo. Aproximadamente 70 passage-iros tiveram que ficar apenas com roupas íntimas e foram trancados no bagageiro dos veículos. Até às 9h de segunda-feira (16), ninguém tinha sido preso. Por volta das 18h50 de domingo, dois ônibus de viagem passavam pelo km 500 da rodovia Régis Bittencourt, quando

avistaram policiais rodoviários pedindo para os motoristas pararem os veículos. Seis ho-mens que estavam com a roupa da Polícia Rodoviária do Paraná entraram nos ônibus e anunciaram o sequestro. Os criminosos estavam com metral-hadoras e pistolas e obrigaram os motoristas a dirigirem até a zona rural de Pariquera-Açu. Quando chegaram a um local de mata, eles pediram para os passageiros saírem do veí-culo e ficarem apenas com roupas íntimas. Em seguida, obrigaram as pessoas a entra-rem no bagageiro dos ônibus. Enquanto isso, os criminosos pegaram vários pertences dos

Assaltantes deixam passageirosseminus em ônibus na BR-116

passageiros. Um policial militar que passava no local percebeu a ação dos assaltantes e avi-sou a polícia. Quando os criminosos estavam deixando os ônibus, os policiais apareceram e houve troca de tiros. Os assaltantes con-seguiram fugir a pé pela mata. Ninguém ficou ferido. Os passageiros foram socorridos e levados para a Delegacia de Pariquera-Açu para prestar depoimento sobre o caso. Um dos ônibus saiu de Florianópolis e o outro Jo-inville e tinha como destino a cidade de São Paulo.

COLISÃO • Ônibus da Viação Boa Vista foi fechado por carro ao sair de corredor exclusivo

Terra

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REVISTAINTERBUSS • 22/09/13 09

SPTrans quer tirar 25 das 35 linhas do trecho Pirituba-Lapa

São Paulo

• G1 [email protected] A SPTrans, empresa da Prefeitura de São Paulo que administra o serviço de ônibus na cidade, vai começar a reduzir o número de linhas dos corredores de ônibus de São Paulo cortando linhas do corredor Pirituba-Lapa-Centro. O projeto da SPTrans prevê diminuir o número de linhas que param em cada ponto do trecho Pirituba-Lapa de 35 para 10, uma redução de 71%. O trecho inclui vias impor-tantes da cidade, como a Avenida Edgar Facó, na Zona Norte de São Paulo. A estratégia da Prefeitura é dar mais velocidade aos ônibus e diminuir a chance de congestionamentos em corredores e em faixas exclusivas para tornar a viagem mais rápida. Nos corredores, haverá menos linhas, mas as linhas que permanecerem terão maior frequên-cia e regularidade. A mudança deverá estar contida na licitação do novo sistema de ônibus que vai acontecer no ano que vem e que deve trazer uma reorganização da rede atual. Com os 14 novos terminais que a cidade terá até 2016, segundo previsão da Prefeitura de São Paulo, haverá então uma ampliação dessa reorganiza-ção de linhas a partir daquele ano. A grosso modo, os passageiros usarão linhas locais até chegar ao corredor, quando teriam de trocar de ônibus. Nos corredores, o usuário não precisará esperar até chegar o ôni-bus da linha específica que deseja pegar, como faz hoje. A ideia é que ele possa pegar o primei-ro ônibus que passar para percorrer o corredor. Segundo a diretora de planejamento da SPTrans, Ana Odila de Paiva Souza, a re-organização das linhas é um processo que não

Magel Studio

ESPERA • Otimização das linhas deverão reduzir a espera nos pontos de ônibus

• Jornal [email protected] A prefeitura de São Paulo começou a testar câmeras que flagram os infratores das faixas exclusivas de ônibus. Os carros ficam e os ônibus passam. As faixas exclusivas mudaram o ritmo do transporte coletivo em São Paulo. A velocid-ade média dos coletivos, nas faixas, subiu de 14 para quase 21 quilômetros por hora. Ótimo, mas, atrás do volante, vendo os ônibus passarem pela janela, tem muita gente que não resiste. São Paulo tem 170 quilômetros

de faixas exclusivas para os ônibus e, até o fim de 2013, mais 50 quilômetros devem ser implantados. Essa política, para melhorar o trânsito da cidade, é considerada prioritária e a Secretaria Municipal de Transportes au-mentou o rigor da fiscalização para mostrar que os motoristas também vão ter que levar a mudança a sério. “A faixa vai ser um lugar sagrado para o ônibus, até por uma questão lógica. Um ônibus desse equivale a 15, a 20 veículos na via”, diz o diretor de operações da CET, Maurício Régio. A cidade tem mais de 2,5 mil fiscais

Câmera flagra carro em faixa de SP

pode ser feito abruptamente e envolve nego-ciação. Isso porque os usuários podem se sentir prejudicados inicialmente ao saberem da extin-ção de uma linha que usam e achar que terão de esperar longos tempos para fazer integrações. Há também a negociação com os empresários, pois com a eliminação de linhas muda a forma de remuneração. Ana Odila cita o caso de Pirituba. “Es-tou mexendo em 25 linhas. Isso significa mexer com a população dessas linhas e com os opera-dores, porque eu vou mexer com a remunera-ção. Então tem uma resistência muito grande”, afirma. A diretora de planejamento lembra que o número reduzido de linhas circulando em cor-redores já é usado em cidades com sistemas de transporte mais consolidados no mundo. Ela cita o caso de Bogotá, em que os corredores chegam a ter quatro ou cinco linhas por corredor. Ela ressalta que se trata de uma mu-dança “cultural” a ser “negociada”. “Não pode

ser feito tudo de uma vez”, afirmou. A licitação que foi aberta este ano para a renovação do contrato com as empresas de ônibus previu que as linhas locais também serão reformuladas, e a tendência é que a estratégia permaneça no edital a ser lançado em 2014. A licitação de 2013 foi cancelada durante os protestos de junho sobre a tarifa do transporte público após a Prefeitura de São Paulo receber críticas de que havia uma “caixa-preta” no setor de ônibus. Após o cancelamento, vários dados foram disponibilizados no site da SPTrans. O contrato entre a prefeitura e a maio-ria das empresas, que venceu em julho, foi pror-rogado por mais um ano. O contrato a ser firma-do no ano que vem vai determinar as empresas que vão operar o sistema de ônibus de São Paulo pelos próximos 15 anos e as condições do serviço e da remuneração. No caso das peruas (permissionárias), o período do contrato deverá ser de sete anos.

e 77 radares. E até os ônibus vão denunciar os infratores, com câmeras. O carro que invadir a faixa não vai ficar bem na gravação. “Se vai na faixa do ônibus tem que multar sim”, opina uma senhora. “O brasileiro infelizmente só entende quando bate no bol-so”, diz outra senhora. O novo sistema está em teste. A pre-feitura não diz quando ele começa a multar nem quantos ônibus vão virar radares ambu-lantes. A idéia agradou. “Faixa de carro é de carro, de ônibus é de ônibus. Cada um no seu lugar, senão vai virar bagunça”, diz a turismóloga Elka Silva.

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A S E M A N A R E V I S T A

22/09/13 • REVISTAINTERBUSS10

Justiça volta a suspender os trabalhos da CPI dos Ônibus

Rio

[email protected] Uma nova decisão da Justiça voltou a suspender os trabalhos da Comissão Parla-mentar de Inquérito (CPI) dos Ônibus, insta-lada na Câmara Municipal do Rio de Janeiro para apurar o envolvimento dos empresários de ônibus da capital fluminense com o Poder Público. A decisão é do desembargador da 13ª Câmara Cível do Tribunal de Justiça do Estado, que aceitou recurso (efeito suspen-sivo a partir de agravo de instrumento) para interromper os trabalhos da CPI dos Ônibus até o julgamento do agravo de instrumento ajuizado no caso. O recurso dos vereadores Teresa Bergher (PDSB), Eliomar Coelho (PSOL), Paulo Pinheiro (PSOL), Reimont (PT), Renato Silva (PSOL) e Jefferson Moura (PSOL) foi apresentado à 2ª instância depois que a juíza da 5ª Vara de Fazenda Pública da Capital, Roseli Nalin, não concedeu liminar (mandado de segurança) que pedia a interrupção dos trabalhos. Os vereadores argumentam que a atual composição da CPI não respeita a proporcionalidade de parti-dos e blocos parlamentares entre governo e oposição. No entendimento do desembar-gador Agostinho Vieira ainda existe dúvida sobre a validade da composição da CPI. “A continuidade de seus trabalhos

pode ensejar a prática contraproducente de atos inúteis e fomentar o descrédito popular em relação ao Parlamento. Pelo raciocínio adotado para a composição atual, se o re-querimento fosse de iniciativa de repre-sentante da maioria, não haveria qualquer integrante da minoria. Obviamente, foge à razoabilidade que esse posicionamento prevaleça”. O relator da CPI dos Ônibus, Pro-fessor Uóston (PMDB) disse que conversou agora à noite com o presidente da comissão, Chiquinho Brazão (PMDB) e que a decisão

da Justiça será acatada imediatamente. O re-lator explicou que um novo recurso cabe à presidência da Câmara de Vereadores e que ele “não tinha conseguido localizar o presi-dente da Casa, Jorge Felippe, sobre a medida que tomará”. O vereador achava que a audiência da quinta-feira (19) estaria automaticamente cancelada. A CPI iria analisar, nesta data, os contratos de concessão entre a prefeitura e os empresários de ônibus. Estavam convocados representantes dos consórcios, da RioÔnibus e da Secretaria Municipal de Transportes.

IMPEDIMENTO • A vereadora Tereza Bergher, uma das que entrou com o recurso anti CPI

PSDB

Linha do Rock In Rio leva 150 mil• G1 Rock In [email protected] A linha de ônibus especial para chegar a Cidade do Rock, na Barra da Tijuca, na Zona Oeste, teve 150 mil usuários durante os três primeiros dias do evento. Segundo informações da Secretaria Municipal de Transportes (SMTR), a maioria do público utilizou as linhas circulares especiais do Terminal Alvorada. Cerca de 200 coletivos circularam das 14h às 4h, todos os dias de show. A plataforma exclusiva de embarque para a Cidade do Rock permitiu operação em até 20 ônibus Durante o fim de semana do festi-val, as equipes de fiscalização da Secretaria Municipal de Transportes (SMTR) visto-riaram 500 táxis nos principais portões de

entrada da cidade e no entorno da Cidade do Rock. Deste total, os 40 agentes apreen-deram 72 táxis fantasma. Os carros de passeio que, irregu-larmente, faziam transporte de passageiros sob cobrança, estavam descaracterizados e

trafegavam com placa na cor cinza, sem taxí-metro e sem qualquer autorização da prefei-tura. Além disso, os agentes lacraram 59 por mau estado de conservação e também rebo-caram 16 táxis pirata, oito motos e 11 vans com documentação irregular.

REFORÇO • Frota de ônibus foi reforçada durante os dias de Rock In Rio

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REVISTAINTERBUSS • 22/09/13 11

• G1 PR [email protected]

Sul

Especialistas criticam sistema de bilhetagem de Curitiba Especialistas em gestão pública e em licitações criticam o contrato celebrado entre o Instituto Curitiba de Informática (ICI) e a empresa Dataprom, para a operação dos bilhetes eletrônicos no sistema de transporte coletivo em Curitiba e na Região Metropoli-tana. O ICI, que funciona como uma orga-nização social foi contratado pela Urbs – que gerencia o sistema de transporte – para cuidar da gestão das passagens de ônibus. O contrato de R$ 32 milhões é pago pelos passageiros, já que o custo está diluído na tarifa. Por se tratar de uma organização so-cial, sem fins lucrativos, a contratação do ICI para gerenciar a bilhetagem foi feita sem lici-tação. Porém, o ICI subcontratou a Dataprom, que na prática faz praticamente todo o serviço. O contrato entre o ICI e a Dataprom é de aproximadamente R$ 29 milhões, ou seja, 90% do total pago pela Urbs à organiza-ção social. “Você não pode ser contratado para 10 e apresentar oito. Senão, você não deveria nem ser contratado”, avalia o espe-cialista em gestão pública Luciano Reis. Para o especialista em licitações, Daniel Ferreira, o contrato é ilegal. “Isto é grosseiramente ilegal, porque ofende o princípio da licitação, ofende o princípio da isonomia, coloca o mercado em relação de desigualdade, viola a lei da concorrência e livre iniciativa”, pontua. Já o diretor-técnico do ICI, Fábio Zanini diz que não há irregularidade. “O ICI

é uma organização social e preza por estar buscando no mercado o que existe de melhor. Nunca o ICI vai acabar redesenvolvendo uma coisa que já está pronta”, diz. O ex-presidente da Urbs, Marcos Isfer, confirmou que sabia do repasse de din-heiro do ICI para a Dataprom, mas nega estar ciente de qualquer ilegalidade. “Que eu saiba não é ilegal. Nunca ninguém me disse isso”, afirmou. Em nota, a Dataprom também infor-mou que considera legal o contrato firmado com o ICI. O contrato entre a Urbs e o ICI foi

alvo de críticas do Tribunal de Contas do Paraná e a atual administração entrou na Justiça para obter o código-fonte do sistema de bilhetagem eletrônica. Segundo a prefei-tura, a Dataprom e o ICI têm se negado a for-necer os códigos. Na sexta-feira (20), o contrato deve-ria vencer, mas a prefeitura precisará contin-uar usando os serviços do ICI até promover uma nova licitação. Apesar do processo judi-cial, o diretor do ICI garante que a prefeitura vai receber o código-fonte assim que o con-trato terminar.

BILHETAGEM • Contrato deveria terminar na sexta-feira, mas renovação era certa

Divulgação

Sobrepreço paralisa BRT de P. Alegre• Zero [email protected] Obras em três corredores por onde circularão os ônibus do sistema BRT, em Por-to Alegre, estão praticamente paradas. Isso ocorre porque o Tribunal de Contas do Estado (TCE) apontou sobrepreço em dois serviços executados pelos consórcios que venceram a licitação — fresagem e sinalização. De acordo com o TCE, esses itens estariam 100% e 30% acima do preço de mercado, respectivamente. Por isso, o órgão orientou (e a prefeitura seguiu) a retenção do pagamento do valor excedente. O prefeito José Fortunati explicou, em entrevista à Rá-dio Gaúcha, que o edital de licitação contem-

pla tabela indicada pela Caixa, por onde passa o financiamento, e não tabela da Secretaria Municipal de Obras e Viação (Smov), que tem preços mais baixos: — O que fez o Tribunal de Contas? Há um sobrepreço neste item e, por isso, o que a prefeitura de Porto Alegre deve pagar é pelo preço menor, ou seja, da tabela da Smov, e não pelo preço maior, apontado pela Caixa Econômica Federal. O secretário municipal de Gestão, Urbano Schmitt, diz que só não há paralisa-ção total nos três corredores — João Pessoa, Protásio Alves e Bento Gonçalves — porque serviços complementares, como meio-fio e calçada, são realizados.

— Evidente que vai ter um atraso, mas a gente espera que, no menor tempo pos-sível, seja dirimido — relata o secretário, acrescentando que a fresagem, retirada do as-falto para colocação das placas de concreto, é a principal parte da obra. Schmitt afirma que as empresas responsáveis pelas obras, contrariadas com a decisão de não pagamento do excedente, pararam a execução dos dois serviços, ques-tionaram a retenção dos valores na Justiça e obtiveram uma liminar favorável. Agora, a administração municipal espera uma decisão final do Judiciário e do TCE para que os tra-balhos sejam retomados. Na Padre Cacique, conforme a prefeitura, não houve mudança.

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A S E M A N A R E V I S T A

Passagem em Rio Branco/AC deverá ser congelada até 2014

Norte

• G1 [email protected] O líder do prefeito na Câmara de Vereadores do Acre, o vereador Gabriel Forneck (PT-AC), apresentou na manhã de quarta-feira (18), um projeto de lei que deve ‘congelar’ a tarifa de ônibus na capital em R$ 2,40, até dezembro de 2014. A proposta prevê também um investimento de R$ 7 mil-hões destinados à melhorias no transporte coletivo por parte das empresas que prestam o serviço. Segundo ele, a proposta faz parte de um acordo firmado entre os prefeitos de todo o Brasil e da presidente Dilma Rousseff que garantiu a redução da carga tributária sobre o transporte público. De início, PIS e Confins foram diminuídos. “Agora, cabe as prefeitu-ras contribuírem na forma de isenção do ISS e da autorga. O prefeito Marcus Alexandre já chamou as empresas e firmou este acordo com elas”, explica Forneck. Em contrapartida, as empresas de-vem seguir um calendário estabelecido dentro da mesma lei. “Há nesta mesma proposta, um cronograma de execuções de investimentos. Se as empresas não cumprirem, elas perdem todos os direitos que a prefeitura está dando”, garante o vereador. Na ocasião, o vereador também anunciou o desconto de 5 centavos para pas-

sageiros que utilizarem o cartão magnético de passe. “A pessoa que usa o cartão de trans-porte, vai pagar R$ 2,35 dentro no ônibus. Quem pagar com dinheiro, vai continuar pa-gando R$ 2, 40”, informou.

Ele explicou ainda que a iniciativa surgiu como forma incentivar a população a adquirir o cartão magnético. “Somente poderá se beneficiar da integração quem pos-suir o cartão”, afirma.

SEM AUMENTO • Vereador Gabriel Forneck apresentou projeto de congelamento da tarifa

G1

Mulher sofre parada cardiorrespiratória em ônibus preso em manifestação na BA• G1 [email protected] Uma mulher de 36 anos sofreu parada cardiorrespiratória e morreu dentro de um ôni-bus do transporte urbano, em Salvador, em meio ao congestionamento causado durante protesto na Rua Régis Pacheco, no Uruguai, na manhã de quarta-feira (18). De acordo com o Samu, a ambulância foi solicitada, mas não conseguiu chegar ao local devido ao trânsito bloqueado. A vítima passou mal antes das 6h e re-solveu buscar atendimento médico, informou o Samu, mas passou mais de duas horas presa no congestionamento. A mulher desceu do veículo para beber água, quando sofreu a parada. Os médicos tentaram reanimá-la por

50 minutos, a mulher apresentou sinais de vida, porém sofreu outra parada com a presença dos médicos, diz o Samu. O socorro foi prestado em um peque-no mercado no bairro do Lobato. Segundo o médico, ela podia ter sido salva. Ainda de acor-do com o Samu, a primeira ambulância do dia chegou a ficar 40 minutos para um trecho que seria apenas de cinco minutos. O protesto fechou a Rua Régis Pa-checo, no bairro do Uruguai, em Salvador, na manhã desta quarta-feira (18). A mobilização se concentrou no acesso à Baixa do Fiscal e in-viabilizou o tráfego de veículos na região. Os manifestantes usaram pneus queimados para fechar a via. Às 7h10, o trânsito já era afetado

na região do Viaduto dos Motoristas e Largo do Tanque. A via foi liberada pouco antes das 9h, informou a Transalvador. Por causa da manifestação, os ôni-bus que seguiam para a Baixa do Fiscal ti-veram que parar, já que a outra opção de tráfego, pela Rua Luiz Maria, está fechada para obras desde o final de agosto. A situação causou transtornos aos passageiros, que pre-cisaram descer dos coletivos. O grupo reivindicou melhorias no transporte público no Subúrbio da capital baiana, além de agilidade para a conclusão das obras na localidade. A Transalvador registrou três acidentes com dois feridos na quarta-feira.

Nordeste

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REVISTAINTERBUSS • 22/09/13 13

7455 • Ônibus restaurado está circulando por várias linhas da empresa

VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. [email protected]

O dia de passeio em um Flecha Azulcomemorativo da Viação Cometa

Este sábado eu embarquei em um ônibus totalmente restaurado pela Viação Cometa. Trata-se do último Flecha Azul que restou da empresa para ser utilizado em comemoração aos 65 anos da empresa. São 65 viagens naquele ônibus, que per-correm os mesmos trechos em que a Co-meta possui linhas, e eu escolhi justamente um trajeto fácil e curto para a viagem: em-barcar na linha São Paulo-Santos, tanto ida quanto volta. Quando eu cheguei na plataforma do Terminal Rodoviário do Jabaquara, na zona sul de São Paulo, avistei uma aglom-eração, entre entusiastas, funcionários e passageiros comuns observando o que aquele ônibus estava fazendo por lá. Era digamos um “revival”, porque há anos não aparece ônibus com o mesmo estilo de pintura iguais aos Flecha Azul dos anos 1990, e outras particularidades que foram resgatadas, como o ronco do motor Scania K113CL que há tempos fãs do modelo não ouviam, as poltronas de couro que eram características dos modelos dos anos 1970, etc. Embarquei minutos antes do horário de partida, que foi às 08h00. As-sisti ao sorteio de miniaturas e em seguida partimos para a viagem, que foi rápida, mesmo descendo pela Via Anchieta. Che-gamos às 09h20 na Rodoviária de Santos. Dei algumas voltas, tirei fotografias, con-versei com entusiastas da região e fui no outro lado fotografar os urbanos da cidade. E como a minha câmera é nova, parei e fui recarregar encontrando uma tomada que fica disponível no corredor de passageiros do terminal. Fiquei em pé quase uma hora enquanto conversava com outros entusiastas que estão esperando a volta em um Flecha Azul. Na volta, foi a mesma coisa. O ônibus chegou na rodoviária com cerca de 20 pessoas com a máquina fotográfica a postos. Tirei foto com o motorista e após o embarque, houve mais um sorteio de uma miniatura do Flecha, e o contemplado foi o que sentou do meu lado. Um número de diferença. Quase. Partiu o ônibus, subida pela Imi-grantes. Perto das 13 horas o ônibus chega ao seu destino final e a turma foi tirar suas últimas fotos e logo despedir dos motoris-tas e de todo o pessoal. Passeios comemorativos são sem-pre bem vindos, principalmente quando o ônibus for de modelo mais antigo que

está dando adeus à frota, como foi o caso do Flecha da Cometa. E quem sabe, out-ras empresas possam fazer o mesmo, res-gatando histórias do passado. A última vez que eu andei de Flecha Azul foi em fevereiro de 2012, no ônibus 7416, partindo de Campinas em di-reção a São Paulo. Era noite e frio, mas pelo menos eu já sabia que foi a última vez

que fui andar nesse modelo com caracter-ísticas originais. E de repente apareceu a nova oportunidade com as viagens de des-pedida do modelo que imperou na empresa entre as décadas de 1980 e 1990. E voltando às miniaturas: só resta saber se futuramente, aquela miniatura do Flecha Azul da Cometa estará um dia à venda para o público.

Marisa V

anessa N. Cruz

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22/09/13 • REVISTAINTERBUSS14

A primeira exposição de ônibus da cidade de Ponta Grossa

Ponta Bus Fest No último dia 14 de setembro ocor-reu, em Ponta Grossa/PR, a primeira “Ponta Bus Fest”, a primeira exposição de ônibus novos e antigos da cidade. O evento foi ideal-izado por Pablo Dalalíbera, criador da lista de discussão L’Autobus Club Tour, que também originou um grupo homônimo no Facebook. Aliás, o próprio evento é uma versão ampli-ada dos encontros periódicos dos associados da lista. A exposição foi realizada na gara-gem da Viação Santana do Iapó, empresa que opera linhas metropolitanas – urbanas que ligam Ponta Grossa a cidades vizinhas – e linhas de fretamento. No encontro periódico entre os membros da lista, nos últimos anos, realizada na garagem da Iapó, o foco eram os veículos da empresa. Com a feira, o leque de veículos expostos foi ampliado, embora boa parte deles ainda fosse da própria Iapó. O destaque da exposição foi um veículo da própria Iapó, um novíssimo Irizar I6, chassi Volks 17-280OT, recém chegado à empresa para as linhas de fretamento. Ele ai-nda tinha plásticos nos bancos. A pintura do ônibus é comemorativa ao aniversário de 30 anos da empresa. O prefixo dele, 3030, tam-bém faz referência à idade da empresa.Além dele, também foram expostos:- CMA Fecha Azul leito, da Celso Tur (ex-9005 da Viação Cometa);- Comil Campione 4.05, Scania, da Celso Tur;- Busscar Urbanus I, chassi Mercedes Benz da Viação Cidade de Castro;- Marcopolo Paradiso DD G6 1800 Scania 6x2 da Borges Tur;- Marcopolo Viaggio G4, modelo MBB OF1314, ano 87, veículo restaurado da própria Iapó;- Nielson Diplomata Volvo B58, da Viação Garciosa;- Comil Versatille, chassi MBB OF1724, car-ro de testes da Mercedes Benz.- Irizar Century, chassi Volvo B12, da Viação Iapó. Donativos – O único “ingresso” so-licitado ao evento, era a doação de donativos que seriam repassados à uma instituição que cuida de crianças carentes, a Aldeia da Crian-ça. No total, dentre todos os visitantes, foram arrecadados cerca de 200kg de alimentos que, ao final do evento, foram repassados à institu-ição. Dentre os visitantes, a maioria era do próprio Paraná. Dentre os que vieram de fora do Paraná, estavam eu e a também colu-nista da “Revista Interbuss” Marisa Vanessa.Nosso agradecimento ao amigo Pablo pela

CIRCULANDO José Euvilásio Sales [email protected]

acolhida e a todos os que estiveram presentes pela participação e troca de informações. O

mundo do ônibus só tem a ganhar com even-tos como esse.

OS EXPOSTOS • Visitantes observando o Irizar I6, novo veículo da frota da Iapó; Emsequência, mais três veículos expostos: Marcopolo Viaggio G4, da própria Iapó,recentemente restaurado; CMA Flecha Azul da Celso Tur, ex-9005 da Viação Cometa.

José Euvilásio Sales Bezerra

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REVISTAINTERBUSS • 22/09/13 15

TJ-SP, desembargador Ivan Sartori, atendeu pedido da Prefeitura de Mauá e da Viação Es-trela de Mauá, como parte interessada, que na prática retiraria a Leblon da cidade. Mas uma ação desse tipo, segundo o presidente do STJ, só poderia ser analisada por uma instância superior ao Tribunal de Justiça de São Paulo. O presidente do STJ, Félix Fischer, foi além e, em sua decisão, disse que a atitude do departamento jurídico da administração de Donisete Braga e a decisão do TJ prejudica-riam os passageiros de ônibus do município de Mauá: “Vale referir que a manutenção do ato decisório aparentemente emanado de autoridade incompetente para tanto, tem o condão de trazer graves prejuízos à recla-

• Adamo [email protected]

C A S O M A U Á

A empresa Leblon Transporte de Passageiros vai continuar operando o lote 02 dos serviços municipais de Mauá. Nesta terça-feira, dia 17 de setem-bro, o presidente do STJ, ministro Felix Fischer, anulou a decisão do Tribunal de Justiça de São Paulo que suspendia a liminar que dá o direito a Leblon Transporte de Pas-sageiros de prestar serviços na cidade. O ministro deixou claro que o presi-dente do Tribunal de Justiça de São Paulo, desembargador, Ivan Sartori, não poderia suspender a liminar que já tinha sido conce-dida pelo próprio Tribunal de Justiça em de-cisão do colegiado. No início do mês, o presidente do

LEBLON REVERTEDECISÃO JUDICIAL E VAICONTINUAR OPERANDO

mante (no caso a Leblon – grifo nosso) e, in-diretamente, aos próprios usuários do sistema de transporte coletivo do município de Mauá. Ante o exposto, defiro o pedido liminar para suspender os efeitos da referida decisão proferida pelo em. Desembargador Presidente do eg. Tribunal de Justiça do Es-tado de São Paulo...” Na prática, com a decisão, a Leblon continua respaldada juridicamente para oper-ar em Mauá, não podendo a prefeitura retirar a empresa de ônibus do lote 02” Em nota, a Leblon se disse satisfeita com a decisão: “A Leblon sempre confiou na Justiça e quer a partir deste momento estre-itar o bom relacionamento com a Prefeitura de Mauá para continuar oferecendo o melhor para a população da cidade”

FICA • Ônibus da Leblon de Mauá. Superior Tribunal de Justiça suspende decisão contra a empresa em ação movida pela Prefeitura de Mauá tendo como parte interessada a Estrela de Mauá. Assim, Leblon continua na cidade. Foto: Adamo Bazani.

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REVISTAINTERBUSSTHIAGO SIONEDUQUE DE CAXIAS/RJ • NACIONAL

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• Do Site da Transpo [email protected]

Lufthansa compra 25 Airbus A350 com motor Trent XWB

Ao todo, 25 unidades da aeronave Airbus A350-900 da Lufthansa serão equi-padas com o motor Trent XWB, da Rolls-Royce. A negociação, aproximadamente, de R$ 3,4 bilhões também contempla o serviço de suporte TotalCare®. Outros 30 aviões

D E U N A I M P R E N S ATranspoOnline

Divulgação

TranspoOnline

Rolls-Royce certificada pela EASA• Do Site da Transpo [email protected] O “pacote C”, variante do motor Trent 1000, da Rolls-Royce, recebeu uma certificação pela alta eficiência e propul-são da European Aviation Safety Agency (EASA) para equipar a aeronave Boeing 787-9 Dreamliner. O motor, certificado para empuxo de 34 kg em decolagem, eq-uipará o primeiro Boeing 787-9, que entra em serviço pela Air New Zealand em 2014, além do 787-8. A fabricante informa que o Trent 1000-TEN (propulsão, eficiência e novas tecnologias), uma nova atualização para o equipamento será lançada em 2016. O motor será certificado para 34 kg de empuxo e ca-paz de equipar todas as variantes do Boeing 787, incluindo o recém-lançado 787-10. É o primeiro motor a equipar aeronaves 787, em

poderão ser inclusos ao pacote, futuramente. O propulsor Trent XWB, que só entrará em serviço em 2014, já superou a marca de 1.400 encomendas em todo o pla-neta. “Acompanhamos o desenvolvimento do Trent XWB, e o desempenho do motor nos impressionou. Estamos satisfeitos por utilizar o motor para equipar nossa nova frota”, afir-

mou Nico Buchholz, vice-presidente execu-tivo do Grupo Lufthansa. Atualmente, a companhia aérea pos-sui 60 Airbus A380, A330 e A340 equipados com motores Trent em serviço ou encomen-dados. As duas companhias são parceira, tam-bém, na joint-venture N3 Engine Overhaul Services, negócio de manutenção.

serviço desde 2011, tendo entregue um des-pacho de confiabilidade superior a 99,9% – um recorde para motores de fuselagem larga. “Estamos ansiosos para trabalhar

com a Boeing a fim de alcançar, em breve, o primeiro voo do 787-9”, disse o presidente da Rolls-Royce na América do Sul, Francisco Itzaina.

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• Do Site da Transpo [email protected]

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Bombeiros do Peru recebem 39 Volks Worker 13.180 O Governo Central do Peru impor-tou 39 caminhões do modelo VW Worker 13.180, da MAN Latin America, para am-pliar e modernizar a frota do Corpo de Bom-beiros do país. Os veículos deverão percor-rer diversas rotas em território peruano para atender, principalmente, a população local-izada em trechos mais distantes da capital Lima. Agora, a expectativa é de que a capa-cidade de operação amplie em 30%. É a primeira vez que caminhões VW são adotados pelos bombeiros perua-nos. “Nos sentimos honrados em fazer parte deste plano de evolução e aperfeiçoamento desta instituição que trabalha em ação tão nobre, que é salvar vidas. Espero que esta iniciativa seja um trampolim para novos in-vestimentos governamentais”, declara Luis Alvarado, diretor Comercial de Caminhões e Ônibus da Euromotors, representante ofi-cial da marca no Peru. Os caminhões são equipados com

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implemento tanque da Rontan, com capacid-ade mínima de mil litros, luzes de emergên-

cia, bomba, mangueiras de sucção, conjunto de chaves e mangueiras.

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Alstom abre 60 vagas de estágio• Do Site da Transpo [email protected] A Alstom, que atua na fabricação de trens, vagões, em soluções de infraestru-tura metroferroviária e geração e transmissão de energia, abriu as inscrições para seu pro-grama anual de estágios. Ao todo, os candi-datos concorrerão por quase 60 vagas com duração de 12 a 24 meses, dependendo da função e departamento. As inscrições podem ser feitas até 30 de setembro apenas pelo site www.alstom.com.br. Para concorrer às vagas, os candi-datos devem estar matriculados em cursos de ensino superior ou técnico com encerramen-tos previstos para o final de 2014 ou de 2015. Algumas das funções exigem conhecimento intermediário de inglês. Os locais de trab-alho são as unidades de São Paulo, Taubaté, Itajubá (MG) e Canoas (RS). Os cursos superiores considera-dos no programa são Engenharia (Elé-trica, Mecânica, Materiais, Eletrotécnica e Produção), Administração, Ciências Con-tábeis, Economia, Psicologia, entre outros.

Já os cursos técnicos são Mecânica, Me-catrônica, Elétrica, Eletrotécnica, Eletrônica e Eletroeletrônica. A seleção é composta por triagem de currículos, dinâmicas e testes presenciais, e entrevistas com gestores das áreas. A companhia informa que o pro-grama prevê a integração dos novos estag-iários em fevereiro, além de encontros men-sais que propiciem o acompanhamento da evolução dos participantes, abordando temas como Técnicas de Apresentação, Introdução ao Gerenciamento de Projetos, Ética no

ambiente de trabalho, Trabalho em Equipe, dentre outros. Além disso, os estagiários são estimulados a trabalharem em um projeto de estágio ao longo do ano.Cronograma previsto:15 de agosto a 30 de setembro – Inscrições1 de setembro a 31 de outubro – Dinâmicas e tes-tes presenciais15 de setembro a 15 de novembro – Entrevistas com gestores1 de novembro a 15 de dezembro – ContrataçõesJaneiro de 2013 – Integração e início do es-tágio

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D E U N A I M P R E N S A

• Do Site da Transpo [email protected]

Neoplan treina motoristas doCampeonato Alemão de Futebol

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A temporada 2013 da Bundesliga, campeonato alemão de futebol, já começou e 13 dos clubes da primeira divisão estão sendo transportados com os ônibus da marca Neo-plan, do Grupo MAN. Cada veículo per-corre, em média, 60.000 quilômetros por ano por todo o território da Alemanha. Para garantir o transporte seguro de grandes jogadores, tais como Ribery, Thomas Müller, Diego, Gotze, Hummels, Lewandowski, entre muitos outros, os motoristas destes ônibus receberam um

treinamento especial chamado ProfiDrive MAN, na Alemanha. Com aulas práticas e teóricas, os condutores conheceram as es-pecificações técnicas de seus veículos; os sistemas de tecnologia (segurança e entre-tenimento), entre outros pontos de reconhe-cimento do modelo. As aulas práticas incluíram a simu-lação de algumas situações de risco, como em pista molhada sob forte chuva, neve, e os imprevistos que podem surpreender o motorista durante a condução do ônibus. “Conhecer o seu veículo bem e manuseá-lo corretamente em caso de peri-

go, ajuda a evitar acidentes. Isto significa que os clubes não só podem contar apenas com o conforto do veículo, mas com sua se-gurança na estrada”, explica Rolf Lechner, instrutor do ProfiDrive MAN. Times como Bayern de Munique, Borussia Dortmund, Wolfsburg, Hannover 96 , Werder Bremen, e Hoffenheim, rece-beram os ônibus Neoplan, sendo todos com acabamento Premium. Os veículos são eq-uipados com bancos de couro ??com apoios ajustáveis para os pés, TVs individuais com DVD, sinal de internet Wi-Fi, cozinha, en-tre outras comodidades.

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MAN Latin America abre inscrição para programa de trainee 2014• Do Site da Transpo [email protected] As inscrições para o Programa de Trainee 2014, da MAN Latin America, já estão abertas e se estendem até o dia 21 de outubro, podendo ser efetivadas através do site www.man-la.com, no link Programa Trainee 2014. Ao todo, a montadora oferece 12 vagas de trabalho na fábrica de Resende (RJ) e nos escritórios de São Paulo. A MAN procura candidatos, que tenham se formado a partir de dezembro de 2010 nos cursos de Administração de Empresas (com ênfases), Comércio Exte-rior, Comunicação Social, Contabilidade, Direito, Economia, Ciências Econômicas, Publicidade e Propaganda, Relações Inter-nacionais e Engenharia nas áreas Automo-tiva, Computação, Controle e Automação, Produção, Elétrica, Eletrônica, Industrial, Mecânica e Mecatrônica. Os interessados

devem ter inglês fluente. Espanhol e alemão serão um diferencial. Dessa forma, os novos profission-ais passarão a integrar as equipes da MAN em janeiro de 2014, sendo que o programa oferece um contrato de 18 meses. A monta-dora focará as escolhas nas nove competên-

cias estratégicas da montadora: Empreend-edorismo, Liderança, Trabalho em Equipe, Visão Estratégica, Inovação e Criatividade, Negociação, Gestão de Pessoas, Comunica-ção e Foco do Cliente. Além disso, os train-ees participarão de programas de integração e de desenvolvimento exclusivos e terão acompanhamento e orientação direta dos gestores da área de atuação. Os selecionados poderão se man-ter na empresa, após o período, na função de Management Trainees. “Esta é uma das inovações em gestão de pessoas da empresa. Aqueles que se destacarem poderão partici-par deste programa, que tem duração de três anos e oferece uma série de benefícios para seu desenvolvimento profissional, incluindo oportunidade de formação internacional em uma das melhores escolas de negócios do mundo”, afirma Lineu Takayama, diretor de Recursos Humanos da MAN Latin America.

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ônibus entregues, foi realizado durante o al-moço, no dia 17 de setembro, no Velopark, em Nova Santa Rita, no Rio Grande do Sul, para cerca de 100 clientes da empresa. Para realizar o transporte com conforto e segurança aos colaboradores, os veículos possuem janela com vidro in-teiriço fumê colado, ar condicionado frio / quente, poltronas dos passageiros, modelo rodoviário e luz de leitura individual com

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• Da Caio [email protected]

C A I O S O L A R

A Caio Induscar entregou 20 uni-dades do modelo rodoviário Solar para a empresa de transportes gaúcha Pools Trans-portes Rodoviários Ltda., de um pedido de 58 unidades, para aprimorar a demanda de transporte do Terceiro Polo Petroquímico de Triunfo, RS. O evento para a apresentação dos

CAIO INDUSCAR ENTREGA20 ÔNIBUS COMCARROCERIA SOLAR PARA FRETAMENTO NO RS

direcionador. Já os condutores contam com poltrona hidráulica com encosto de cabeça e deslocamento lateral, para facilitar a dirigibi-lidade. Os veículos possuem chassi Volk-swagen 17.230 e capacidade para transportar 48 passageiros. Para a Caio Induscar, é gratificante ter suas carrocerias realizando o fretamento de colaboradores em várias partes do país.

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M E C Â N I C A D E P E S A D O S

A Experiência é um fator hoje que esta fazendo muita falta aos novos condu-tores. Aprender a dirigir, cursos para aper-feiçoamento, direção defensiva trazem muita bagagem para os novos motoristas, mas so-mente com anos de estrada é que ajudam o condutor numa situação de risco. Com tudo o que vivenciou ao longo de anos de estrada eles criam hábitos e cacoetes ao dirigir, mas com a tecnologia dos novos caminhões, para os motoristas mais antigos, que não entendem o funcionamento dos novos componentes eletrônicos e mecânicos. Vou tentar relatar alguns desses hábitos. Mas a experiência também pode carregar alguns vícios e hábitos errados, passados de geração em geração. Al-guns são tão comuns e exaustivamente usa-dos no cotidiano da profissão que acabam se tornando mitos da mecânica. Muitos motor-istas acreditam estar fazendo o correto, mas acabam agindo justamente ao contrário do recomendado pelos fabricantes.Reunimos aqui cinco desses mitos:

Aquecer o motor Esquentar o motor antes de partir é um costume herdado da época em que os caminhões não tinham sistemas de alimen-tação eletrônica e os óleos lubrificantes não eram tão viscosos como os atuais. Muitos ai-nda acreditam ser necessário manter o motor ligado por até 15 minutos antes de rodar com o veículo – um costume hoje sem justifica-tiva. O caminhão se aquece rodando, muitos dos componentes não recebem aquecimento, não recebem calor do motor, os freios, rola-mentos, embreagens, caixa de transmissão, eixo traseiro, entre outros. Não adianta aquecer por 10 minutos o veículo parado e depois sair trocando de marcha em alta ro-tação, ou forçando o caminhão. O correto para os motores eletrônicos é deixar o motor funcionando por poucos minutos antes de sair

OS CINCO MITOS SOBRE OFUNCIONAMENTO DE MOTORESMuitos desses mitos estão presentes entre os motoristas de caminhões e ônibus há muitos anos e os efeitos dessas práticas sempre foram insatisfatórias. Vamos conhecê-las nesta edição

para carregar todo o sistema de ar e os freios do caminhão, fazendo com que os balões de ar comprimido se completem. Entretanto, não há necessidade de manter o motor funciona-ndo com o veículo parado por mais tempo, pois não muda em nada no aquecimento do

veículo.

Tirar a válvula termostática Alguns motoristas não acreditam na necessidade de utilizar a válvula termos-tática. A peça é um componente do motor

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OS CINCO MITOS SOBRE OFUNCIONAMENTO DE MOTORESMuitos desses mitos estão presentes entre os motoristas de caminhões e ônibus há muitos anos e os efeitos dessas práticas sempre foram insatisfatórias. Vamos conhecê-las nesta edição

que regula a circulação do fluxo do líquido de arrefecimento entre o motor e o sistema do radiador. Quando o motor está frio, por exemplo, a válvula termostática mantém o líquido circulando apenas no motor, para aquecê-lo mais rapidamente. Então quando o

motor atinge a temperatura ideal de funcio-namento, essa válvula se contrai e permite a circulação do liquido de arrefecimento entre o motor e o radiador. Esse mito existe há muitos anos, porque esse componente apre-sentava inúmeras falhas nos tempos antigos, onde a única solução era retirar a válvula termostática e manter o motor sempre com a mesma temperatura. Hoje em dia os defeitos são raros, mas alguns motoristas insistem no hábito de retirar o equipamento, homoge-neizando a temperatura em todo o circuito, reduzindo a capacidade de arrefecimento do motor à metade, pois mantém o líquido sem-pre circulando tanto pelo motor quanto pelo radiador. Em uma subida bastante íngreme, com o máximo da capacidade, o motor tra-balhará superaquecido e quando estiver frio, vai demorar mais para aquecer, pois o líquido não vai circular apenas dentro do motor.

Acelerar ao ligar e ao desligar o motor Certos motoristas pisam fundo no acelerador ao estacionar o caminhão, el-evando as rotações do motor antes de des-ligar a ignição. Essa prática deriva também de caminhões antigos, da década de 1950/60, movidos à gasolina e com carburador. Por esse motivo, uma acelerada antes de desli-gar ajudava a encher a cuba do carburador, responsável por dar partida no motor. Outros ainda acreditam que esse hábito otimiza a lu-brificação do motor, acelerando logo após dar a partida. Na verdade, acontece o contrário. Com os caminhões novos, a prática além de desperdiçar diesel, prejudica muito a dura-bilidade das turbinas e o próprio motor. O motivo é justamente a lubrificação. Quando o motorista liga o motor acelerado, existe um tempo para que a bomba de óleo lubrifique a parte mais alta do motor. Nesses casos, o motor vai girar sem a lubrificação adequada. O mesmo vale para as turbinas, que param de

funcionar de maneira inercial. Ao acelerar e desligar o motor, a turbina seguirá girando até parar, e sem estar lubrificada. Hoje todos os motores são turbo alimentados e o correto pra esses motores é deixar o motor funcionar na marcha lenta por alguns segundos (10 ou 15) no máximo, permitindo que a turbina entre em inercia com lubrificação em seu eixo.

Não usar aditivo radiador A não necessidade de adicionar líquido aditivo à água do radiador é mais uma lenda que corre as estradas. Muitos descon-hecem, mas esse líquido tem capacidade de transformar as propriedades da água. Basi-camente, amplia os intervalos entre fervura e congelamento do líquido, evitando que super-aqueça no verão ou corra o risco de congelar em invernos rigorosos. Outra fator impor-tante do aditivo são as propriedades anticor-rosivas dos aditivos. Eles protegem a parte interna do motor de corrosão e ferrugem.

Utilidade do freio motor Há motoristas de caminhão que questionam a necessidade do freio motor. Alguns acreditam que ele danifica os cole-tores do escapamento, superaquece o motor, causam problemas para sugar o óleo do cárter por causa da pressão em demasia, enfim, uma infinidade de justificativas erradas. Além de manter o caminhão com maior segurança na pista, principalmente nos declives acentua-dos e longos, o freio motor evita o desgaste das lonas e tambores do freio de serviço, que podem aquecer e até parar de funcio-nar. Alguns acham que aumenta o consumo de combustível, mas acontece exatamente o contrário, na verdade quando o freio motor é acionado, a injeção de combustível é cortada totalmente, o motor trabalha sem queima.Fonte: EcoTruck - falando sobre transporte. blogspot.com

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22/09/13 • REVISTAINTERBUSS24

R E D E S O C I A LO SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

RIO DE JANEIROO presidente da Volvo Bus Latin America entrega ao então prefeito de Curitiba o primeiro ônibus híbrido da cidade. Encarroçado pela Marcopolo, o Hibribus já estáem circulação pela capital paranaense desde então. A entrega foi durante a RIO+20

Eu Gosto de Ônibus

14 de Junho de 2012

MÁRCIO COSMESUZANO/SP

Meu gosto por ônibus começou desde pequeno, tenho as primeiras recordações por volta dos 5 anos de idade. Sempre ia com a minha mãe aRibeirão Pires, e o intervalo do meu ônibus era muito grande, cerca de 50 minutos. Eu acabava esperando muito tempo na antiga rodoviária dacidade e ficava observando todos os detalhes dos ônibus que passavam por lá, talvez seja um dos motivos por ter esse hobby. Desde então, em todos os passeios com meus pais, pedia para eles tirarem fotos dos ônibus, sempre comentava com eles os detalhes dos veículos e empresas.Quando criança, já tinha visto matérias na televisão falando sobre o hobby, mas fui conhecer a fundo no ano de 2006, quando comecei a acessar à internet e lá descobri sites de pessoas que fotografavam e debatiam sobre o assunto. De lá pra cá, comecei a fotografar os ônibus com maisfrequência, fiz vários amigos, sempre buscando uma cidade nova para ir e fotografar a cada dia melhor.

SUA FOTO PREFERIDAFeita em Ribeirão Pires, em 2012

CONTATOS:E-mail: Não informouGaleria particular de fotos: www.flickr.com/marciosposito

Antiguidades no Facebook

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REVISTAINTERBUSS • 22/09/13 25

1º • Flecha AzulRestaurado

Deu o Que FalarOS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDESSOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

C0ntinua sendo o assunto mais comentado nas redes sociais o carro 7455 da ViaçãoCometa, que está de volta às ruas eestradas da região sudeste e da regiãosul do país, em comemoração aos 65 anosda empresa. Essa ação da empresa já éconsiderada uma das de maior sucessode marketing da história dos transportesno Brasil. Várias viagens já estão com aspassagens esgotadas há semanas. Os fãs,agradecem a oportunidade!

2º • NovoNeobus MegaApesar das fotos terem saído no finalzinhoda semana, a reestilização do Neobus Megaestá sendo um dos assuntos mais comentados nas redes sociais. Com umlayout que lembra a linha rodoviária daencarroçadora caxiense, muitos têmelogiado e outros têm criticado a mudança, como de praxe nessas mudançasde carrocerias.

A Foto da SemanaAQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

GUSTAVO BAYDEMarcopolo Audace MBB OF-1721E5 - JabourPublicado no perfil pessoal do autor

O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

Antiguidades no Facebook

Tem sido cada vez comum apostagem de fotos raras de alguns ônibus antigos já forade circulação há muitos anos eque estão fazendo o maiorsucesso em comunidades específicas do Facebook. Essafoto ao lado foi postado por CarlosLopez na comunidade daPássaro Marron. A autoria daimagem é desconhecida. Aatenção de todos foi imediada!

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22/09/13 • REVISTAINTERBUSS26

ENTREVISTA • O arquiteto e urbanista Jaime Lerner, considerado o criador do primeiro sistema de corredores de ônibus de trânsito rápido do mundo, o BRT de Curitiba, ao lado do jornalista Adamo Bazani. Debate sobre mobilidade e saúde procurou trazer dados e abordagens novas e adequadas ao tema e também derrubar mitos. O engenheiro Paulo Sérgio Custódio, que desenvolveu diversos sistemas de transportes para vários países, o médico especialista em poluição atmosférica, Paulo Saldiva, e o presidente da ABVE – Associação Brasileira do Veículo Elétrico, Pietro Eber, participaram do debate. Imagem: Antônio Moreira/Canal do Ônibus.

NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

Numa época que a mobilidade ur-bana se torna ainda mais necessária e ganha as discussões no dia a dia das pessoas, estan-do presente inclusive na reivindicação das vozes nas ruas, destacar o trabalho de em-presas de ônibus que prestam serviços com qualidade é tão importante quanto denunciar as companhias que ainda deixam muito a de-sejar no atendimento à população. Isso porque estas empresas se tor-nam referências em operação que podem servir de modelo para melhorar o desloca-mento das pessoas em todo o País. A ANTP – Associação Nacional de Transportes Públicos realizou a nona edição do prêmio ANTP de Qualidade. A premiação é uma das mais sérias e reconhecidas de todo o País e o processo de avaliação dos participantes é rigoroso, respeitando os mesmos critérios do PNQ - Prêmio Nacional da Qualidade, baseados no MEG – Modelo de Excelência em Gestão, da Fundação Nacional de Qualidade. A lisura, idoneidade, transparência e honestidade das empresas são alguns dos pontos necessários para as companhias par-ticiparem da premiação. Além de responderem um minucio-so questionário, as empresas de ônibus para conseguirem participar precisam apresentar documentos que comprovam que elas respei-tam as leis e estão em dia com as obrigações fiscais e trabalhistas. Entre os documentos estão:

- Certidões Negativas de Débito

- Certificado de Regularidade de Situação Junto ao FGTS

- Certidão Conjunta expedida pela Receita Federal do Brasil e Procuradoria Geral da Fazenda Nacional

- Certidão Negativa de Débitos junto ao INSS.

Após a análise destes documentos e do questionário, os examinadores da ANTP visitam as garagens e sedes administrativas para verificarem se o que as empresas re-sponderam se aplica na prática. Entre os critérios avaliados estão gestão da liderança, qualidade operacional, o relacionamento com os passageiros e so-ciedade, gestão de pessoas, comprometi-

mento ambiental e até mesmo saúde finan-ceira. A premiação divide as empresas em categorias de acordo com o tipo de opera-ção. Há troféus ouro, prata e bronze que são entregues de acordo com a pontuação alcan-çada pelos participantes Confira: EMPRESAS DE ÔNIBUSURBANAS E RODOVIÁRIAS: - TROFÉU OURO: Medianeira Dourados Transportes Ltda – Dourados/Mato Grosso do Sul Viação Nossa Senhora das Graças – Rio de

Janeiro/Rio de Janeiro - TROFÉU PRATA: Leblon Transporte de Passageiros Ltda – Fa-zenda Rio Grande/Paraná (possui filial em Mauá, na Grande São Paulo) Viação Nobel Ltda – Fazenda Rio Grande/ Paraná (pertence ao Grupo da Leblon, mas concorreu separadamente) Viação Nossa Senhora de Lourdes S.A. – Rio de Janeiro/Rio de Janeiro H.P. Transportes Coletivos Ltda – Goiânia/Goiás

ANTP divulga relação de transportadoras de passageiros que ganharamo Prêmio de Qualidade após severo processo de avaliação

As melhores empresasde ônibus do País

AS MELHORES • Medianeira Dourados foi considerada uma das melhores empresas de ônibus do País, de acordo com ANTP. Viação Nossa Senhora da Lourdes, Leblon Transporte, HP Transporte, Mobibrasil e Piracicabana também conquistaram premiação

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REVISTAINTERBUSS • 22/09/13 27

ENTREVISTA • O arquiteto e urbanista Jaime Lerner, considerado o criador do primeiro sistema de corredores de ônibus de trânsito rápido do mundo, o BRT de Curitiba, ao lado do jornalista Adamo Bazani. Debate sobre mobilidade e saúde procurou trazer dados e abordagens novas e adequadas ao tema e também derrubar mitos. O engenheiro Paulo Sérgio Custódio, que desenvolveu diversos sistemas de transportes para vários países, o médico especialista em poluição atmosférica, Paulo Saldiva, e o presidente da ABVE – Associação Brasileira do Veículo Elétrico, Pietro Eber, participaram do debate. Imagem: Antônio Moreira/Canal do Ônibus.

Mobibrasil Transporte São Paulo Ltda – São Paulo/São Paulo Viação Urbana Ltda – Fortaleza/Ceará - TROFÉU BRONZE MTU – Medianeira Transporte Ltda – Ijuí/Rio Grande do Sul. Transportadora Itamaracá Ltda – Abreu e Lima/Pernambuco Viação Piracicabana Ltda – São Vicente/SP. OPERADORAS DE SERVIÇOS DE FRE-TAMENTO:

- TROFÉU BRONZE (o único alcançado nesta categoria) Vésper Transportes Ltda – Limeira/SP OPERADORAS METROFERROVIÁRIAS URBANAS E METROPOLITANAS: - TROFÉU PRATA (o único alcançado nesta categoria) TRENSURB – Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre S.A. – Porto Alegre/Rio Grande do Sul ÓRGÃOS GESTORES DE TRANSPORTE E TRÂNSITO:

- TROFÉU PRATA (o único alcançado na categoria) BHTRANS – Empresa de Transportes e Trânsito de Belo Horizonte S.A. – Belo Horizonte/MG. EMPRESA REFERENCIAL DE EX-CELÊNCIA: CETURB/GV – Companhia de Transportes Urbanos da Grande Vitória – Vitória/Espíri-to Santo. As empresas têm acesso aos exem-plos de todas as participantes, o que pode trazer ideias e novos modelos de operação melhorando os serviços para a população. A cerimônia de entrega de premia-ção vai ser no dia 08 de outubro durante o 19º Congresso Brasileiro de Transporte e Trânsito, em Brasília.

AS MELHORES • Medianeira Dourados foi considerada uma das melhores empresas de ônibus do País, de acordo com ANTP. Viação Nossa Senhora da Lourdes, Leblon Transporte, HP Transporte, Mobibrasil e Piracicabana também conquistaram premiação

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22/09/13 • REVISTAINTERBUSS28

A S F O T O S D A S E M A N A

DIEGO ALMEIDA ARAUJO • /vidasemmovimentoCaio Alpha MBB OF-1620 • Penha

Galerias no Flickr

DIVULGUE SUA GALERIA E/OU SITE AQUI!Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para [email protected] com os dados e aguarde! Toda edição, são 12 fotos!

MARCUS PRADO • /marcuspradomegabussCaio Apache S21 MBB OF-1721 • E.O.Guarulhos

MARCUS PRADO • /marcuspradomegabussCiferal Citmax Volksbus 17 210 • Del Rey

MARCUS PRADO • /marcuspradomegabussCaio Millennium BRT MBB O-500UDA • VIP

MARCUS PRADO • /marcuspradomegabussNeobus Mega 2000 MBB OF-1721 • VIBA

DIEGO ALMEIDA ARAUJO • /vidasemmovimentoIrizar PB Scania K380 • Transbrasiliana

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REVISTAINTERBUSS • 22/09/13 29

Expresso Bus • www.expressobus.blogspot.com

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

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THIAGO SIONEMarcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • Transvia

MÁRCIO DOUGLASBusscar Jum Buss 400 Volvo B12R • TransAcácia

FLAVIO DE ASSUMPÇÃO PEREIRAMarcopolo Viale MBB OF-1418 • Rosana

MÁRCIO DOUGLASBusscar Vissta Buss LO MBB O-500R • Unir

FLAVIO DE ASSUMPÇÃO PEREIRAMarcopolo Senior Midi MBB OF-1418 • Rosana

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21/07/13 • REVISTAINTERBUSS26

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