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RIO DE JANEIRO ENTREGA MAIS DE 300 ÔNIBUS COM AR CONDICIONADO Leia também: REVISTA INTERBUSS INTERBUSS REVISTA ANO 4 • Nº 190 20 de Abril de 2014 RODOVIAS TÊM UM ACIDENTE COM ÔNIBUS A CADA 16 HORAS Tragédias estão ocorrendo cada vez com mais frequência e preocupam autoridades. Imprudência é um dos maiores motivos RODOVIAS TÊM UM ACIDENTE COM ÔNIBUS A CADA 16 HORAS Tragédias estão ocorrendo cada vez com mais frequência e preocupam autoridades. Imprudência é um dos maiores motivos

Revista InterBuss - Edição 190 - 20/04/2014

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Page 1: Revista InterBuss - Edição 190 - 20/04/2014

RIO DE JANEIROENTREGA MAIS DE 300 ÔNIBUS COMAR CONDICIONADO

Leia também:REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 4 • Nº 190 20 de Abril de 2014

RODOVIAS TÊM UMACIDENTE COMÔNIBUS A CADA

16 HORAS

Tragédias estão ocorrendo cada vez com mais frequência e preocupamautoridades. Imprudência é um dos maiores motivos

RODOVIAS TÊM UMACIDENTE COMÔNIBUS A CADA

16 HORAS

Tragédias estão ocorrendo cada vez com mais frequência e preocupamautoridades. Imprudência é um dos maiores motivos

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CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

A REVISTA INTERBUSS QUER LHE OUVIR! ENVIE UM E-MAIL [email protected] DÊ SUA OPINIÃO SOBRENOSSAS MATÉRIAS,COLUNISTAS, REPORTAGENS. FAÇA SUGESTÕES E CRÍTICAS. SUA PARTICIPAÇÃO NO NOSSO DIA-A-DIA É MUITO IMPORTANTE PARA NÓS! PARTICIPE CONOSCO E FAÇA UMA REVISTA CADA VEZ MELHOR! AFINAL, ELA É FEITA PARA VOCÊ!

INTERBUSSREVISTA

O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIOINTERBUSS

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Page 4: Revista InterBuss - Edição 190 - 20/04/2014

Página 07

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 20 PÁGINAS

| A Semana em Revista

Argentinosreforma ônibusantigo para virà Copa no BrasilVeículo custou menos de 20 milreais e foi todo reformado paratransportar o grupo detorcedores amigos 09

Números foram apresentados pela ANTT e preocupam

| As Fotos da Semana

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nasredes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

16

| A Semana em Revista

Rio de Janeiroganha mais de300 ônibus comar condicionadoMeta é ter 100% da frotaequipada com ar condicionado até 2016 08

A CADA 16 HORAS, ACONTECEUM ACIDENTE COM ÔNIBUS NO PAÍSA CADA 16 HORAS, ACONTECEUM ACIDENTE COM ÔNIBUS NO PAÍS

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AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 16

REDE SOCIALO seu espaço na Revista InterBuss 6

MECÂNICA DE PESADOSOs novos Lubrificantes 14

Página 07

ANO 4 • Nº 190 • DOMINGO, 20 DE ABRIL DE 2014 • 1ª EDIÇÃO - 18h33 (6ª)

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 12

PÔSTERBusscar El Buss 10

Thiago Sione

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

COLUNISTAS Adamo BazaniA volta do monopólio a Mauá 18

| Nosso Transporte

Prefeito de Mauáoficializa omonopólio comnova licitaçãoDonisete Braga surpreendeue fez edital exigindo apenas umaempresa e proibiu a presençade consórcios de viações 18

| Deu na ImprensaVolvo passa aoferecer a caixaI-Shift tambémna linha VMLinha de caminhões semipesadaspassa a ter a caixa decâmbio automatizada 12

Excepcionalmente esta edição circula em versão reduzida,com menos páginas que o habitual. O mesmo acontecerá coma próxima edição, que também irá circular com número depáginas reduzido. A partir do dia 4 de maio, voltamos a circularcom o número de páginas habitual. Agradecemos a compreensão.

A CADA 16 HORAS, ACONTECEUM ACIDENTE COM ÔNIBUS NO PAÍSA CADA 16 HORAS, ACONTECEUM ACIDENTE COM ÔNIBUS NO PAÍS

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Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz,José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani,Luciano de Angelo Roncolato eFábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ail-ton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

PARA ANUNCIAREnvie um e-mail para [email protected] ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos!

PARA ASSINARPor enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibi-lizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

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CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para [email protected] ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

REVISTAINTERBUSS Expediente

1º • Movimentosnas rodoviárias

Deu o Que FalarOS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDESSOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

Com a chegada do mega-feriado dequatro dias (que são seis dias para a cidade do Rio de Janeiro, por conta do feriado de São Jorge, no dia 23, emendando comTiradentes, celebrado amanhã), muitos fãs de ônibus foram para as rodoviárias de todo o país fotografar os milhares de ônibus extras que estão nas ruas para levar osmilhões de passageiros. Os assuntosrelacionados a esses ônibus extrasdominaram as conversas nas redes sociais na semana passada.

2º • Operação do BRT MOVE, em BHA operação do sistema BRT na capitalmineira, Belo Horizonte, ainda está dandoo que falar. A chegada de mais ônibusarticulados e convencionais, tanto para ossistemas locais e metropolitanos, o inícioda operação de novas linhas e a ampliação do sistema, além da operaçãoem si, foram assuntos correntes nas redessociais nos últimos dias.

R E D E S O C I A LA Foto da Semana

AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

SÉRGIO CARVALHONeobus NewRoad N10 MBB O-500RS - LirabusPublicada no perfil pessoal do autor

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• G1 Brasil [email protected] Um acidente envolvendo ônibus in-terestaduais é registrado a cada 16 horas, em média, nas rodovias do país. É o que mostra levantamento feito pelo G1 com base nos da-dos da Agência Nacional de Transportes Ter-restres (ANTT) de 2013. Foram registrados 549 acidentes no ano passado, um aumento de quase 15% em relação a 2012, quando houve 480 registros. O Distrito Federal lidera a lista, com um terço do total (186). Uma das explicações da Polí-cia Rodoviária Federal para o índice do DF é o alto número de viagens feitas pela popula-ção de cidades do entorno, como Valparaíso de Goiás, para Brasília em ônibus com carac-terísticas urbanas, mas que são considerados interestaduais por cruzarem a divisa. Goiás teve 67 acidentes com ônibus de passageiros. Já Minas Gerais, que tem a maior malha rodoviária do Brasil, aparece na terceira posição no ranking, com 65 registros.Ao todo, 149 pessoas morreram e outras 837 ficaram feridas. As ocorrências são repas-sadas à ANTT pelas empresas. A legislação obriga que elas informem o registro de aci-dentes e assaltos envolvendo serviços de transporte rodoviário interestadual. Há hoje 255 empresas operando no país em 2.647 linhas diferentes. Entre as rodovias, a BR-116, em São Paulo, é a campeã de acidentes envolvendo ônibus interestaduais (16 em 2013). A estrada abriga um trecho crítico, na Serra do Cafezal, único com pista simples. As obras de duplica-ção, que chegaram a ser adiadas mais de uma vez, só começaram após uma licença emitida pelo Ibama em 2013. Conhecida como Régis Bitten-court e apelidada no passado de “rodovia da morte”, ela foi palco de um violento acidente na véspera de Natal no ano passado, quando 15 pessoas morreram. A polícia acredita, no entanto, que o motorista do ônibus, que ia de Curitiba para o Rio, tenha dormido ao volan-te, já que ele trafegava na parte duplicada da via e num local sem curvas perigosas. Para o médico e diretor da Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (Abramet) Dirceu Rodrigues Alves Junior, essa é uma das principais causas de acidentes envolvendo ôni-bus. “Alguns motoristas têm jornadas longas,

Destaque

A S E M A N A R E V I S T ADE 13 A 19 DE ABRIL DE 2014

REVISTAINTERBUSS • 20/04/14 07

Um ônibus interestasual seacidenta a cada 16 horas

Infográfico G1

de 10 a 12 horas, e muitos viram a noite na estrada. A gente sabe que, fisiologicamente, após oito horas de direção, o motorista já tem déficits de atenção, tornando a possibilidade de um acidente duas vezes maior.” Alves Junior diz, no entanto, que a alta velocidade ainda é a causa número um, em razão da vontade de se chegar mais rápido ao destino. “Tem também a questão da droga, que tem sido muito utilizada em substituição ao álcool, devido aos testes de bafômetro. As mais usadas são a maconha e a cocaína.” O inspetor Stênio Pires, da Polícia Rodoviária Federal, afirma que a corpora-ção tem reforçado a fiscalização para coibir os acidentes. Segundo ele, no ano passado foram adquiridos 130 novos equipamentos – uma espécie de pistola-radar – para flagrar os veículos acima do limite nas vias. Pires afir-ma ainda que o fato de motoristas estarem de-ixando de beber demonstra que as blitze têm dado resultado. “O que a PRF tem feito em conjunto com alguns estudiosos agora é testar equipamentos para detecção de outras drogas que estão sendo usadas. Mas é algo que ainda está sendo trabalhado. Talvez no ano que vem a gente possa utilizá-los.” Sobre o número de acidentes, o inspetor da PRF diz que é preciso levar em conta que o número de viagens tem aumen-tado. “Nos últimos anos, com o aumento da renda, as pessoas estão viajando mais e mui-

tas não têm condição de ir de avião. É natu-ral, portanto, que ocorram mais acidentes de ônibus. Mas o número de vítimas fatais tem diminuído ainda assim. E isso tem relação com a fiscalização intensa da PRF e com o próprio trabalho que a ANTT tem feito com a segurança de infraestrutura dos ônibus.” Os dados da ANTT mostram, de fato, que em 2013 houve apenas três mortes a mais e 12 feridos a menos que em 2012, apesar da alta nas colisões. Em número de mortes, a BR-101, na Bahia, aparece na primeira posição entre as estradas. Foram 25 óbitos em seis aciden-tes registrados. Pires diz que, às vezes, um só acidente de ônibus acaba deixando várias vítimas, mas lembra também que a BR-101, que liga o Sul ao Nordeste, abriga um fluxo muito grande de veículos por conectar ci-dades turísticas. Se forem contabilizados todos os acidentes envolvendo ônibus e micro-ônibus nas rodovias federais, o número é bem maior. Foram 10.692 em 2013, de acordo com a PRF, número similar ao registrado em 2012 (10.629). O dado equivale a 5% do total de acidentes no ano passado (186.583). Nesta semana, um ônibus capotou da Rio-Santos (BR-101), deixando cinco mortos e 17 feridos. No Rio Grande do Sul, um micro-ônibus colidiu com um caminhão. Seis pessoas morreram.

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• G1 GOa@terra. com.br

Eduardo Paes entrega 326 ônibus com ar condicionado

A S E M A N A R E V I S T ARio de Janeiro

• SRZDa@terra. com.br O prefeito do Rio de Janeiro, Edu-ardo Paes apresentou, na última quinta-fei-ra, os primeiros 326 ônibus entregues após o decreto que obriga as empresas de trans-porte a incorporarem à frota somente cole-tivos com ar refrigerados. Segundo o Rio Ônibus, a Zona Norte do Rio foi a região mais beneficada com o serviço, até o mo-mento. Do total de coletivos, 109 ônibus foram comprados pelo consórcio Internorte e 98, pelo Transcarioca. O Intersul (que op-era na Zona Sul) adquiriu 56 unidades e o Santa Cruz (Zona Oeste), 63. A prefeitura e o Rio Ônibus anunciaram as linhas que irão receber de 190 do total da frota. A linha 298 (Acari - Castelo), operada pelo Internorte, foi a mais reforçada, com 28 coletivos. A linha 296 (Irajá-Castelo) foi a segunda mais alimentada, recebendo 22 ônibus. A 434 (Consórcio Intersul), tradi-cional e movimentada linha que liga o Gra-jaú, na Zone Norte, ao Leblon, na Zona Sul

AR REFRIGERADO • Até 2016, todos os ônibus do Rio terão ar condicionado

20/04/14 • REVISTAINTERBUSS08

SRZD

da cidade, ganhou oito ônibus refrigerados. As linhas 472 (Triagem - Leme) e 464 (Ma-racanã - Leblon), do Intersul, receberam, respectivamente, 15 e 10 ônibus refrigera-dos. Paes destacou que a prefeitura

cumpriu o contrato firmado e as empresas já começaram a apresentar resultados com a entrega dos novos ônibus. “A Prefeitura do Rio e o Rio Ônibus firmaram um desafio de que até 2016 toda a frota será de veícu-los com ar-condicionado”, garantiu.

Manifestantes queimam ônibuscontra alta de tarifa em Goiânia

Centro-Oeste

Manifestantes que protestavam con-tra o possível aumento da tarifa do transporte coletivo incendiaram um ônibus e depreda-ram pelo menos mais quatro a tarde desta ter-ça-feira (15), dentro do Campus Samambaia da Universidade Federal de Goiás (UFG), em Goiânia. O ato de vandalismo foi praticado depois que um grupo de jovens encapuzados bloqueou a passagem dos veículos e mandou todos os passageiros descerem. Antes do in-cêncio, o ônibus foi apedrejado e pichado. Os bombeiros foram acionados para apagar as chamas, que já foram controladas. De acordo com a corporação, ninguém ficou ferido durante a ocorrência. A assessoria de imprensa da Polícia Militar (PM) informou que a segurança nas imediações da univer-sidade foi reforçada. Algumas pessoas foram revistadas e materiais inflamáveis foram en-

contrados. Não há registro de prisões. A Rede Metropolitana de Trans-portes Coletivos (RMTC) informou que a circulação de ônibus dentro do Campus foi suspensa temporariamente devido aos inci-dentes. A assessoria de comunicação da UFG disse que trabalha para garantir a segurança de todos os alunos dentro do campus, embora não seja possível prever esse tipo de ato. Ai-nda segundo a assessoria, os manifestantes já se dispersaram.

Terminal das Bandeiras Outro protesto também foi regis-trado no Terminal das Bandeiras. De acordo com a PM, aproximadamente 25 estudantes bloquearam a circulação de ônibus dentro do local, em protesto pela demora em algu-mas das linhas. O terminal ficou fechado por aproximadamente 1h. A PM não registrou ataque os veículos ou início de conflitos. Os manifestantes também se dispersaram e a cir-culação de ônibus já foi normalizada.

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REVISTAINTERBUSS • 20/04/14 09

Copa 2014

Argentinos reformam ônibus velho para virem à Copa • Zero Horaa@terra. com.br Mesmo sem ingressos para assistir aos jogos, um grupo de argentinos driblou a crise econômica que atinge o país e con-struiu uma verdadeira casa sobre rodas para viver de perto o clima da Copa do Mundo no Brasil. Os hermanos compraram, por 65 mil pesos (cerca de R$ 18 mil), um ônibus velho que será usado para a viagem às ter-ras brasileiras. O projeto foi batizado de Mundial Andando. Em um ano de trabalho, o coletivo de 55 lugares, que já não circulava nas ruas há tempo — mas tem o motor em bom esta-do —, foi transformado em um motor home com 12 camas, uma sala com sofás e uma pequena cozinha. — Foi um trabalho de louco, pare-cia o Kosovo! Tivemos que fazer o revesti-mento, a montagem, a instalação do sistema elétrico e registrar o veículo — contou Juan Martín Alfieri, 32 anos, que trabalha na área de comunicação na cidade de Paraná, 460 quilômetros ao norte da capital Buenos Aires. — Somos “financeiramente incor-retos” e precisávamos de um planejamento especial — brincou Alfieri. O Brasil não será necessariamente o fim do caminho para o ônibus reformado. — O delírio total seria colocá-lo num barco, desembarcar em Lisboa e rodar até Moscou para a Copa do Mundo de 2018, na Rússia — sonha o argentino. Torcedor fanático do River Plate, o argentino fará a viagem junto com torce-dores do rival Boca Juniors. as todos es-tarão unidos pela paixão pela seleção de Messi e companhia. O grupo, que tem 7,8 mil seguidores no Facebook, também conta com um motorista profissional, Luis, vet-erano da guerra das Malvinas. Eles devem deixar a Argentina em 7 de junho, para chegar a São Paulo a tempo para a partida de abertura da Copa, Brasil x Croácia, mar-cada para o dia 12. Em seguida, vão ao Rio de Janeiro, onde a seleção argentina estreia na competição contra a Bósnia, no dia 15, no Maracanã. — Não deu para comprar ingres-sos pelo sistema de sorteio, já sabíamos que seria complicado. Não tem problema! Ten-taremos conseguir ingressos lá, mas não queremos pagar 20 mil pesos (cerca de R$

ARGNTINOS • Os torcedores gastaram cerca de 18 mil reais no ônibus antigo e reformaram5,5 mil) que alguns cambistas vendem pela internet, isso é um abuso — reclamou. O grupo conseguiu o patrocínio de uma marca de cerveja, mas impôs “limites porque não queremos que ninguém se apro-prie a nossa história”.

Identidade secreta para evitar incômodos no trabalho Ainda dentro do espírito “loucuras para ir ao Mundial”, outro torcedor também teve de apelar para estratégias inusitadas. Ariel, 23 anos, decidiu em agosto viajar ao Brasil para ver a Copa com três amigos, mas evita falar sobre o assunto publicamente “para evitar a inveja e as ondas negativas”. O jovem não quer revelar o sobrenome para não ser reconhecido no trabalho. — Meu chefe só saberá em cima da hora, vou dizer que é um presente da minha família. É óbvio que é mentira, eu

vou arcar com tudo mesmo — explicou. Ariel e os amigos planejaram a viagem com muita antecedência e partici-param da primeira fase de venda de ingres-sos, antes do sorteio da fase de grupos. Por causa disso, nenhum dos três ingressos que conseguiram terá a seleção argentina em campo. Os jovens assistirão a duas parti-das no Castelão, em Fortaleza: Alemanha x Gana, em 21 de junho, e Grécia x Costa do Marfim, no dia 24. — O menos vendido da Copa — brincou Ariel. O terceiro jogo será o duelo Coreia do Sul x Bélgica, no dia 26, em São Paulo. — Foi uma decepção não con-seguir ingresso para ver a seleção argen-tina, mas queremos curtir o ambiente da Copa, participar da festa mundial do fute-bol — completou.

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REVISTAINTERBUSSTHIAGO SIONERIO DE JANEIRO/RJ • TRANSTURISMO

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20/04/14 • REVISTAINTERBUSS12

• Do Site da Transpo [email protected]

Volvo integra caixa I-Shiftà linha de caminhões VM A Volvo reuniu a imprensa segmen-tada para apresentar a conhecida linha de caminhões VM, agora equipada com a caixa de câmbio eletrônica I-Shift, nas versões VM 270cv 4x2, 6x2 e 8x2 rígidos; VM 330cv 4x2, 6x2 e 8x2 rígidos; VM 270cv 6x4 e 8x4 rígidos; e VM 330cv 6x4 e 8x4 rígidos. “Decidimos equipar a linha VM com a caixa I-Shift porque os benefícios para a operação de transporte são enormes. O transportador, que já tinha aprovado a linha VM, agora tem ainda mais razões para escolher o camin-hão”, destaca Francisco Mendonça, gerente de Caminhões VM do Grupo Volvo América Latina. A transmissão é a mesma que equipa 90% dos caminhões do modelo extrapesado FH. “É uma transmissão que experimentou um sucesso espetacular em poucos anos”, destaca Álvaro Menoncin, gerente de engen-haria de vendas da Volvo. “A I-Shift do VM é de última geração, aplicável para pratica-mente todas as operações, seja em veículos de distribuição urbana, rodoviários ou fora de estrada”, reforça Marco Mildenberg, engen-heiro de Planejamento de Produto da Volvo. Apesar de contar com embreagem, a transmissão não possui o pedal. Portanto, o único trabalho do condutor é o de acelerar e frear. “É muito fácil de operar. O motorista e o transportador só têm ganhos: maior con-forto, menos cansaço ao fim da viagem, mais segurança e produtividade”, afirma Álvaro Menoncin, gerente de engenharia de vendas da Volvo. Com sua carcaça em alumínio, que proporciona baixo peso e alta robustez, a caixa tem um gerenciamento de trocas de marchas controlado por um software espe-cífico para a linha VM. O equipamento dis-ponibiliza 12 marchas à frente e duas à ré. No painel, um display permite ao motorista monitorar em que marcha está naquele mo-mento e quais são as outras disponíveis, tanto para baixo como para cima. Em modo automático ou manual, as trocas são precisas e garantem excelente di-rigibilidade. “Além de um consumo menor, esta transmissão garante maior conforto para o motorista e segurança para todo o conjun-to”, comenta Francisco Mendonça, gerente

D E U N A I M P R E N S ATranspoOnline

Divulgação

de Caminhões da Linha VM. “Sem contar que a manutenção é menos frequente”, com-pleta Bernardo Fedalto, diretor de Caminhões da Volvo no Brasil. A tecnologia permite ao motor-ista escolher entre dois modos de condução, econômico e potência. O primeiro se aplica quando o veículo estiver em velocidade de “cruzeiro”, enquanto a outra opção se destina para tráfego em trecho íngreme. O seletor do modo de condução foi instalado numa área muito próxima, ao alcance da mão. A transmissão eletrônica registra as condições de condução e o peso bruto do veí-culo antes de selecionar a marcha inicial mais adequada. Durante a viagem, o I-Shift ajus-ta-se automaticamente aos padrões de mu-danças de acordo com as condições reais de condução e a carga transportada. O sistema inibidor de trocas indevidas impede a troca de marcha caso a rotação do motor não seja a mais adequada em determinado momento. No modo manual, o condutor pode selecionar as marchas. “Todo o conjunto faz com que haja menos perdas de energia em virtude do número menor de componentes em atrito e do peso reduzido”, explica Mildenberg.

Mudanças na cabine – Interna-mente, o Volvo VM também evoluiu. Com a introdução da manopla de câmbio I-Shift no VM cavalo mecânico, a montadora reposicio-nou as alavancas de freio do caminhão que ficavam no lado direito do banco do motor-ista. Agora, o condutor tem à disposição duas alavancas estrategicamente posicionadas no painel do veículo e de fácil alcance das mãos para acionar o freio da carreta e de estaciona-mento. “É uma inovação que, além do con-forto, proporciona mais segurança, pois o condutor não perde atenção no trânsito”, diz Fedalto. Outras melhorias na cabine são a conexão de pendrive (entrada USB) no pai-nel, e a conexão auxiliar de áudio, que pode ser usada para dispositivos MP3 e celular, por exemplo. O caminhão também recebeu dois novos porta-trecos, um ao lado direito do banco do motorista e outro na parte central do painel. Além disso, o cliente poderá incluir como opcional um descanso de braço no ban-co do condutor. A posição do rádio, na parte superior da cabine ou na tradicional posição no painel, também será escolhida pelo com-prador.

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REVISTAINTERBUSS • 20/04/14 13

• Do Site da Transpo [email protected]

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

DB Schenker fará a logística da Embraer no exterior até 2020 A DB Schenker assegurou um im-portante contrato de seis anos com a Em-braer, fabricante brasileira de aeronaves, para a gestão logística de peças sobressalentes na Europa, Oriente Médio e África (EMEA). “Ao terceirizar a gestão de toda a logística de peças sobressalentes dos nossos territórios da EMEA à DB Schenker, vamos ganhar flexibi-lidade, proporcionar uma maior qualidade de serviço aos nossos clientes e seremos capaz de gerir de forma eficaz o nosso forte cresci-mento nos próximos anos”, comentou Luiz Hamilton Lima, vice-Presidente de Atendi-mento ao Cliente de Aviação Comercial da região EMEA da Embraer. O centro de logística da DB Schen-ker em Mitry Mory está instalado a poucos quilômetros do Aeroporto Charles de Gaulle, em Paris, na França. A unidade irá gerenci-ar dezenas de milhares de itens de peças de reposição. O novo centro de 6.000 m2 está localizado próximo ao já existente e será dedicado especificamente para a indústria aeronáutica. O contrato contempla o manuseio de peças sobressalentes padrão, assim como linhas sensíveis e de alto volume. Armaze-namento de alta densidade e precisos siste-

TranspoOnline

mas de gerenciamento de pedidos irão aju-dar a DB Schenker a entregar os ganhos de produtividade e aumentar a flexibilidade que é buscada pela Embraer, que também exigiu total transparência e um plano de melhoria contínua. O serviço é projetado para suportar as mudanças futuras em volumes, alinhados para o futuro desenvolvimento da atividade e crescente presença da Embraer no mercado europeu. “Este contrato reflete a ambição de-

clarada da DB Schenker em garantir apoio logístico máximo para peças e equipamen-tos da Embraer, e para atingir as melhores condições de funcionamento da cadeia de suprimentos da Embraer em termos de quali-dade. Esse é o compromisso assumido pelos contratos logísticos da DB Schenker e equi-pes do setor aeroespacial”, ressaltou Robert Plent, Chefe do Contrato de Gestão Logística / Cadeia de Suprimentos da Região Europa Oeste da DB Schenker Logistics.

• Do Site da Transpo [email protected]

O eixo traseiro com dupla redução da MAN Em recente artigo publicado em seu próprio blog, o CARVANBUSTRUCK, o en-genheiro Eustáquio Sirolli comentou sobre as vantagens do eixo traseiro automatizado com dupla redução da MAN Latin America. Con-fira o texto na íntegra, abaixo: Comentário do Taco: entre todas as soluções para automatizar as transmissões dos caminhões uma se destaca de forma inusitada, que é a automatização do eixo traseiro de du-pla redução. Qual a grande vantagem dessa solução? De fato ela apresenta vantagens, uma é de custo, pois um câmbio de seis marchas com um eixo traseiro de dupla redução e am-bos automatizados tem um impacto no valor do veículo menor que um câmbio automatiza-do de nove ou mais marchas. Outra grande vantagem é que o pow-

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ertrain fica preservado, ou seja, as peças que já ocupavam seus espaços, packaging, contin-uam lá sem necessidade de troca ou liberação de outros componentes mecânicos, basica-mente são os atuadores de engate e desengate e a eletro/eletrônica aplicada que se inserem no produto. A terceira vantagem é que a solução é mais favorável para deixar o ambiente da cabine mais silencioso e com mais espaço de movimentação para os ocupantes, já que a ala-vanca de marchas some. Mais vantagens ainda são percebi-das, como o conforto ao motorista, redução do consumo da frota - nivela a condução dos motoristas -, ou seja, reduz custo operacional. Isso quer dizer que a tecnologia está a favor do meio ambiente com relação às emissões, segu-rança e conforto ao ser humano. Bingo!

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M E C Â N I C A D E P E S A D O S

Com a chegada dos motores Euro V ao mercado brasileiro, muda muita coisa além do diesel. Os lubrificantes também estão mais limpos, com tecnologias e formulações que, além de prevenirem o desgaste excessivo do motor, ainda ajudam a preservar todos os benefícios de redução de emissões de poluen-tes determinados pelas novas leis ambientais, que aqui no Brasil estão regulamentadas sob a norma Proconve P7. As principais marcas brasileiras de lubrificantes – como Ipiranga, Shell Rimula, Mobil, Castrol, Lubrax e Total – já colocam à disposição do reparador óleos de motor específicos para as aplicações nos mais modernos veículos pesados do mercado.Para que os motores Euro V funcionem cor-retamente, é fundamental utilizar o diesel mais limpo (S10 ou S50) para não prejudi-car os sistemas de pós-tratamento de gases, como afirma o coordenador de Marketing da Cosan Lubrificantes, Sergio Campos Soares, responsável pela marca Mobil. “O mesmo vale para o lubrificante: quem utilizar o cor-reto potencializará os benefícios dos novos motores”, declara Soares. Os sistemas de pós-tratamento de gases adotados, EGR (recirculação dos gas-es) e SCR (que requer adição de Arla 32 à catálise), além de toda a re-engenharia pela qual os conjuntos passaram para poluir me-nos, deixaram os motores mais sensíveis a elementos como enxofre, cinza sulfatada e fósforo, presentes nos óleos de motor con-vencionais. “Essas substâncias contribuem para entupimento precoce ou desativação dos dispositivos de pós-tratamento SCR e DPF (filtro de material particulado presente no sistema EGR)”, detalha o supervisor téc-nico da Shell Lubrificantes, Otavio Augusto de Campos. “Consequentemente, elevam os custos com paradas com manutenção, além da indisponibilidade dos veículos”. Por isso, esses produtos foram de-

OS LUBRIFICANTES EVOLUÍRAM JUNTO COM O EURO V - PARTE 1Com a chegada do Euro V nos veículos pesados, os fabricantes de lubrificantes trabalharam para evoluir seus produtos e oferecer um material mais limpo e tecnológico aos frotistas

senvolvidos com formulações com baixos teores desses elementos. “Os novos sistemas de pós-tratamento solicitam dos lubrifican-tes níveis de desempenho e uma composição mais robusta no que se refere à proteção con-tra o desgaste e controle de fuligem, além de uma maior resistência a seu envelhecimento”, diz o consultor técnico da Castrol, Edmilson Santana. Outro representante do setor, o ge-rente técnico dos Lubrificantes Ipiranga, Sergio Luiz Viscardi, afirma que os óleos Euro V apresentam maior resistência à oxi-dação, melhor estabilidade ao cisalhamento, mantendo a viscosidade, e conservam o mo-tor mais limpo. Além disso, ele conta que os óleos Euro V devem atender às especifi-cações da ACEA (Associação Européia dos construtores de Automóveis). “As tecnolo-gias destes óleos lubrificantes evitam o blo-queio do catalisador e o bloqueio do filtro de particulados, assim, mantendo a durabilidade do sistema de controle de emissão dos veícu-los, seja EGR ou SCR”, afirma Viscardi.

Produtos O mercado já está sendo plenamente abastecido com opções de óleos Euro V das mais diversas marcas. A Shell oferece na linha Rimula os códigos RT4 L, RT4X e R5 LE, todos lubrificantes que atendem às classi-ficações API CJ-4 e ACEA E9 E7, aprovados por diversas montadoras. Otávio especifica que o óleo RT4X é especialmente formulado para sistemas com EGR, que requer um óleo bastante robusto. A Ipiranga também possui três lu-brificantes Euro V em sua gama: o Ipiranga Brutus Extrema Performance (óleo SAE 10W40 aprovado na Mercedes Benz, aten-dendo às classificações API CI-4, ACEA E9-10 e E6-10); Brutus Nova Geração (óleo SAE 15W40 elaborado com óleos básicos

minerais premium, classificação API CJ-4 e ACEA E9-10); e Brutus Alta Performance (óleo SAE 15W40 também aprovado na Mer-cedes Benz e na Volvo, podendo ser utilizado em veículos Euro V equipados com sistema SCR e abastecidos com biodiesel. Classifica-ções API CI-4 e ACEA E7-08). A linha mais extensa entre as princi-pais marcas é a da Castrol, com quatro lubrif-icantes: Castrol Tection Global 15W-40 (de base mineral e classificação API CI-4, aten-dendo às especificações da Mercedes-Benz, Volvo, Mack e Cummins); Castrol Tection Exclusive 15W-40 (especificação API CI-4)

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OS LUBRIFICANTES EVOLUÍRAM JUNTO COM O EURO V - PARTE 1Com a chegada do Euro V nos veículos pesados, os fabricantes de lubrificantes trabalharam para evoluir seus produtos e oferecer um material mais limpo e tecnológico aos frotistas

, Castrol Enduron 10W-40 (ACEA E4/ E5/ E7, atendendo às especificações da MAN, Volvo, DAF, Renault, entre outros) e Castrol Elixion HD 5W-30 (classificações ACEA E4/E5/E7, atendendo às especificações da MAN, Cummins, Mercedes-Benz, Volvo, Scania, Renault e Mack, entre outros). A Mobil possui para o segmento o lubrificante Delvac MX ESP (classificação API CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4, CH-4/ SM, SL; ACEA E7, E9, atendendo às especificações da DDC Power Guard Oil Specification e das montadoras Mack, MAN, Deutz, Volvo, Caterpillar, Cummins e Renault Trucks). Já a

Lubrax disponibiliza o Lubrax Advento (API CJ-4 e ACEA E9, aprovado pela Mercedes-Benz). A Total disponibiliza no mercado o lubrificante Rubia TIR 7400 15W-40 (clas-sificação ACEA E7-04/E5-02 e API CI-4/SL; atendendo às especificações da Mercedes Benz, Cummins, Volvo, Mack, Renault Trucks, CAT, entre outras), desenvolvido para responder as solicitações de motores diesel com sistema EGR. Outro lubrificante da marca, o Total Rubia TIR 7900 15W-40, foi desenvolvido para atender motores equi-pados com sistema de redução catalítica sele-

tiva (SCR). A sopa de letrinhas de especifi-cações tem uma razão de ser. O gerente de Serviços e Inovação da Total Lubrificantes Brasil, Marcelo Beltran, explica que os lub-rificantes Euro V atendem a requisitos muito superiores aos dos óleos comuns. “O óleo para motor Euro III é inferior em relação às especificações API e ACEA, no que diz re-speito aos aditivos e aos óleos básicos, por-tanto o desempenho é inferior em todos os aspectos”, afirma.

Apoio: Revista O Mecânico

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A S F O T O S D A S E M A N A

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HENRIQUE SIMÕESMarcopolo Viale BRT MBB O-500MA • Vianel

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HENRIQUE SIMÕESCaio Millennium BRT MBB O-500MA • Floramar

MATHEUS ADLERMascarello GranMetro Volvo B340M • Torres

HENRIQUE SIMÕESComil Doppio BRT MBB O-500MA • Unir

THIAGO SIONEMarcopolo Torino MBB OF-1724 • SM

HENRIQUE SIMÕESNeobus Mega BRT MBB O-500MA • Rodap

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SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

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LUCAS PEREIRAMarcopolo Audace MBB OF-1721 • Amparo

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THIAGO SIONEMarcopolo Torino Volksbus 17 230 OD • Turi

FLÁVIO PINHEIRO OLIVEIRAMarcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • Solemar

LUCAS PEREIRAMarcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS • Expresso Luxo LUCAS PEREIRA

Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD • Itapemirim

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NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

Mauá terá monopólio de transportes oficializado. O edital de licitação do sistema da cidade prevê apenas um lote operacional em vez de dois, como anunciado pelo então se-cretário de mobilidade urbana, Paulo Eugênio Pereira, em audiência pública na Câmara no início do ano. Além disso, para reforçar ainda mais o modelo monopolista de transportes, não podem participar consórcios para este único lote. Apenas empresas individualmente. E pelos investimentos na compra de alguns ônibus novos e pelas instabilidades ju-rídicas em Mauá, que não despertam interes-se de empresários de outras regiões, é grande a possibilidade de ficar sozinha na cidade a Suzantur, empresa de Claudinei Brogliato e Ângelo Roque Garcia. Os dois são sócios na empresa, de acordo com dados extraídos nesta quarta-fei-ra, dia 16 de abril de 2014, da Junta Comer-cial do Estado de São Paulo. A família Garcia, por José Garcia Netto, o Netinho, controla o Banco Caruana que financia ônibus para empresários do ABC Paulista, como Ronan Maria Pinto e Baltazar José de Sousa. Os dados sobre o banco tam-bém foram consultados nesta quarta-feira. Em entrevista coletiva, o prefeito de Mauá, Donisete Braga, explicou em linhas gerais o edital que deve ser publicado nesta quinta-feira, dia 17 de abril de 2014, no Diário Oficial do Município. O prefeito não mostrou coerência com o discurso que adotou em janeiro de 2013, época que a Viação Estrela de Mauá, fundada por Baltazar José de Sousa e assumi-da pelo ex executivo de Constantino Oliveira, David Barioni Neto, começou a operar o lote dois junto com a Leblon Transporte. Na época, Donisete disse que Mauá poderia ter três ou mais empresas e que isso seria melhor para a cidade. Após tirar a Leblon de circulação num polêmico descredenciamento por supos-tas consultas indevidas a dados da bilhetagem eletrônica, a prefeitura mudou completa-mente o discurso. A Viação Cidade de Mauá, de Baltazar José de Sousa, foi descredencia-da pelo mesmo motivo, mas ainda opera boa parte das linhas do lote 01. Só a Leblon foi retirada. A Leblon já havia quebrado o monopólio na cidade que pertencia a Baltazar José de Souza, quando começou a operar na cidade em 2010. Na época, a empresa colo-

cou todos os ônibus zero quilômetro, aces-síveis para pessoas com mobilidade reduzida, com ao menos quatro câmeras de segurança cada e GPS com informação em tempo real para o passageiro pela internet. Os serviços da empresa eram bem avaliados pela população. A Leblon pertence à família Isaak, do Paraná, que não faz parte do grupo de empresários que domina parte dos transportes do ABC, em especial em Mauá e Santo André. Donisete disse nesta quarta-feira que uma empresa só é melhor para a Taxa In-terna de Retorno, ou seja, mais lucro, para o empresário e que a concessão onerosa é mais

vantajosa neste caso. A explicação, no entanto, é contes-tável, já que existem modelos de concessão onerosa em frotas de igual porte ou menor que de Mauá que contam com mais de um grupo empresarial diferente. Segundo o prefeito, a outorga mín-ima exigida será de R$ 5 milhões. A única empresa que vai operar na cidade terá de re-passar 4% da receita bruta para o município. A partir da publicação do edital, serão 45 dias para o recebimento das propos-tas e dois meses para as análises. A frota deve ter 250 ônibus e ser zero quilômetro.

Cidade terá apenas um lote e não poderão participar consórcios, só empresas isoladas

Licitação de Mauá oficializamonopólio dos transportes

MONOPÓLIO • Prefeito de Mauá, Donisete Braga, entrega de mãos beijadas transportes da cidade para apenas uma única empresa. Depois da retirada da Leblon, ele mudou o discurso e agora oficializa o monopólio dos transportes em licitação. Foto: Jornal Mauá e Região

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