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REVEJA ALGUMAS IMAGENS DA GALERIA DO PORTAL INTERBUSS! Leia também: GREVE EM SÃO PAULO REVISTA INTERBUSS INTERBUSS REVISTA ANO 4 • Nº 195 25 de Maio de 2014 MOTORISTAS ABANDONAM ÔNIBUS NAS RUAS E DEIXAM MILHÕES A PÉ GREVE EM SÃO PAULO MOTORISTAS ABANDONAM ÔNIBUS NAS RUAS E DEIXAM MILHÕES A PÉ

Revista InterBuss - Edição 195 - 25/05/2014

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Page 1: Revista InterBuss - Edição 195 - 25/05/2014

REVEJA ALGUMAS IMAGENS DAGALERIA DO PORTALINTERBUSS!

Leia também:

GREVE EM SÃO PAULO

REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 4 • Nº 195 25 de Maio de 2014

MOTORISTASABANDONAM ÔNIBUSNAS RUAS E DEIXAM

MILHÕES A PÉ

GREVE EM SÃO PAULO

MOTORISTASABANDONAM ÔNIBUSNAS RUAS E DEIXAM

MILHÕES A PÉ

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CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

A REVISTA INTERBUSS QUER LHE OUVIR! ENVIE UM E-MAIL [email protected] DÊ SUA OPINIÃO SOBRENOSSAS MATÉRIAS,COLUNISTAS, REPORTAGENS. FAÇA SUGESTÕES E CRÍTICAS. SUA PARTICIPAÇÃO NO NOSSO DIA-A-DIA É MUITO IMPORTANTE PARA NÓS! PARTICIPE CONOSCO E FAÇA UMA REVISTA CADA VEZ MELHOR! AFINAL, ELA É FEITA PARA VOCÊ!

INTERBUSSREVISTA

O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIOINTERBUSS

Page 3: Revista InterBuss - Edição 195 - 25/05/2014

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Page 4: Revista InterBuss - Edição 195 - 25/05/2014

Página 07

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 20 PÁGINAS

| Nosso Transporte

Volvo entregamais de 100articulados parao Rio de JaneiroNovos articulados vão operarno corredor BRT Transcarioca,que está programado paraser inaugurado no dia 01/06 18

Paralisação surpresa deixa milhões de paulistanos a pé

| As Fotos da Semana

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nasredes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

16

| Mecânica de Pesados

Como ocorrea manutençãodo diferencialde médiosA importância da verificaçãodessa peça para a segurançada viagem de ônibus 14

CAOS EM SÃO PAULOCAOS EM SÃO PAULO

Page 5: Revista InterBuss - Edição 195 - 25/05/2014

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 16

REDE SOCIALO seu espaço na Revista InterBuss 6

MECÂNICA DE PESADOSO eixo diferencial 14

ANO 4 • Nº 195 • DOMINGO, 25 DE MAIO DE 2014 • 1ª EDIÇÃO - 19h32 (S)

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 12

PÔSTERMarcopolo Paradiso G7 10

Wanderson Amorim

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

COLUNISTAS Adamo BazaniVolvo entrega articulados ao BRT do Rio 18

| Deu na Imprensa

DAF lançacaravana peloBrasil paradivulgaçãoQuem participar dos eventosterá a oportunidade de dirigir um dos caminhõesda marca e conhecer melhor 13

| Deu na ImprensaA aproximaçãoda Ford Transute da Série Fda marcaA nova linha do utilitário damontadora entrou emprodução no mês passado 12

Excepcionalmente esta edição circula em versão reduzida,com menos páginas que o habitual. O mesmo acontecerá coma próxima edição, que também irá circular com número depáginas reduzido. Agradecemos a compreensão. E vem aí nossa edição especial de aniversário, em julho. Aguardem!

CAOS EM SÃO PAULOCAOS EM SÃO PAULO

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Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz,José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani,Luciano de Angelo Roncolato eFábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ail-ton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

PARA ANUNCIAREnvie um e-mail para [email protected] ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos!

PARA ASSINARPor enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibi-lizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

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CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para [email protected] ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

REVISTAINTERBUSS Expediente

1º • Greve emSão Paulo

Deu o Que FalarOS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDESSOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

A paralisação de parte do serviço de ônibus na capital paulista gerou grandesrepercussões nas redes sociais em todaa semana passada. As fotos do e asnotícias do movimento pipocaram omomento todo nas timelines das redes.A revolta da população e a insatisfaçãodos rodoviários também vieram à tona,já que todos estavam com os nervosà flor da pele, após a paralisação-surpresa do início da semana. O movimento na RMSP também gerou comentários.

2º • O novo BRTdo Rio de JaneiroA expectativa em torno da inauguraçãoda primeira fase do novo corredor BRTdo Rio de Janeiro, o Transcari0ca, quecorta a cidade em sentido transversalligando o Aeroporto Santos Dumontà Barra da Tijuca, também foi assuntorecorrente nas redes sociais na semanapassada. O corredor está previsto paraser inaugurado no dia 1º de junho.

R E D E S O C I A LA Foto da Semana

AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

SÉRGIO CARVALHOBusscar Urbanuss Pluss MBB OF-1722 - Ouro VerdePublicada no perfil pessoal do autor

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• G1 SP [email protected] Motoristas e cobradores de Osasco, na região metropolitana de São Paulo, deci-diram após assembleia na tarde desta sexta-feira (22) manter a greve. A principal rei-vindicação é o reajuste salarial igual ao dos trabalhadores de São Paulo. De acordo com a Empresa Metro-politana de Transportes Urbanos (EMTU), as paralisações em diversas viações chegaram a afetar oito municípios da Grande São Paulo ao longo do dia. Em Osasco, a assembleia dos Sindi-cato dos Condutores de Veículos Rodoviários e Trabalhadores em Empresas de Transporte Rodoviário e Anexos de Osasco e Região rejeitou a proposta de acordo acertada em reunião no Tribunal Regional do Trabalho (TRT) no fim da tarde. O percentual de reajuste de 8% ofe-recido foi considerado insuficiente para os atuais salários de R$ 1,8 mil. O grupo quer chegar ao obtido pela categoria em São Pau-

GREVE DE ÔNIBUS E CAOS EM SÃO PAULO

A S E M A N A R E V I S T ADE 18 A 24 DE MAIO DE 2014

REVISTAINTERBUSS • 25/05/14 07

Onda de greves de ônibus leva caos à Grande S. Paulo

Estadão

lo, que é 10%. Na capital paulista, motoristas dissidentes questionam o percentual e chega-ram a paralisar atividades. A greve em São Paulo será julgada pela Justiça. Segundo a Prefeitura, na noite desta quinta os ônibus municipais circulavam par-cialmente. Dos 347 coletivos que compõem a frota do município, 26 foram depreda-dos (sendo 22 da Viação Osasco e quatro da Urubupungá). Dos 170 ônibus da última empresa, 136 carros foram para as ruas. “As duas empresas de transportes atendem diaria-mente cerca de 140 mil usuários nas 46 linhas do município”, diz nota. Durante a manhã, dois cobradores de uma empresa de ônibus de Osasco foram presos pela Polícia Militar por suspeita de depredarem coletivos que furaram a greve. Ambos estariam em uma moto e usaram seus capacetes para quebrar os vidros dos ônibus.

Reflexos na Grande São Paulo De acordo com a EMTU, a Viação Osasco, que possui 62 linhas e atende 75 mil

passageiros por dia em Osasco e Carapicuíba, permanecia paralisada no começo da noite. A Viação Urubupungá, que tam-bém atende em Barueri, possui 49 linhas e mantinha 80% da frota operando. Segundo a assessoria da EMTU, os trabalhadores da Urubupungá estão em negociação com os empresários.

Diadema A empresa Mobibrasil, que atende também São Bernardo do Campo, possui 17 linhas que permanecem totalmente paradas no começo da noite. De acordo com a EMTU, os operadores cancelaram a assembleia e a empresa entrará com o pedido de julgamento da greve.

Embu e Itapecerica da Serra A Viação Miracatiba, que atende também o município de Juquitiba, tem 85% da frota circulando. A empresa atende 100 mil passageiros por dia e não irá manter a greve.

OSASCO • Uma das cidades da Região Metropolitana de São Paulo que também registrou greve no transporte público na semana passada

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Entenda a responsabilidade de cada um na greve de SP

A S E M A N A R E V I S T AGREVE DE ÔNIBUS E CAOS EM SÃO PAULO

• G1 SPa@terra. com.br Motoristas e cobradores de ônibus em São Paulo paralisaram atividades por discordar de acordo salarial fechado pelo sindicato na segunda-feira (19). O impasse agora envolve trabalhadores dissidentes, sindicatos empresas e órgãos públicos. Veja abaixo o papel de cada um no impasse:

Prefeito Fernando Haddad A prefeitura, por meio da São Pau-lo Transportes (SPTrans), regula o sistema de ônibus na cidade, mas não participa das negociações de reajustes salariais. Isso é dever dos sindicatos e das empresas. Por conta do impasse entre motoristas, sindica-tos e patrões, porém, o prefeito Fernando Haddad (PT) foi convidado pela Superin-tendência Regional do Trabalho para inter-ceder para que empresas retomem negocia-ções. Haddad disse que aguarda decisão da Justiça sobre a legalidade da greve.

Sindmotoristas O Sindicato dos Motoristas e Tra-balhadores em Transporte Rodoviário Ur-bano de São Paulo (Sindmotoristas) é o rep-resentante legal de motoristas, cobradores e trabalhadores do setor de manutenção. A diretoria é eleita em votação. Sua tare-fa é levar as reivindicações dos trabalha-dores aos patrões e mediar negociações de reajuste salarial e benefícios. Na campanha salarial deste ano, as empresas ofereceram um reajuste de 5%, enquanto o sindicato pedia 13%. Em as-sembleia na segunda-feira (19), os sindical-istas aceitaram o índice de 10%, bem como outros benefícios como reconhecimento da insalubridade. No impasse atual entre o órgão e dissidentes, seu papel é o de fazer valer o acordo fechado ou rediscutir um novo acer-to com os trabalhadores e com as empresas.

Grevistas dissidentes Os motoristas que paralisaram as atividades não concordam com o acordo fechado entre os sindicatos. Eles reivindi-cam um reajuste salarial entre 20 e 33% e alegam que houve uma manobra para ante-cipar a data da assembleia para aprovar o

CAOS • Terminal Parque D. Pedro, lotado de ônibus parados durante greve

25/05/14 • REVISTAINTERBUSS08

G1 SP

acordo. Contrariados, eles bloquearam ter-minais e impediram a circulação de ônibus desde a manhã de terça (20). Agora, estão em contato com os sindicatos da categoria para reabrir as ne-gociações e obter benefícios maiores que os alcançados. Nem os dissidentes nem os sindicatos deixaram claro o que vão exigir.

Sindicato dos patrões O Sindicato das Empresas de Transporte Coletivo Urbano de Passageiros de São Paulo (SPUrbanuss) representa e defende as empresas de ônibus. Tem como objetivos, entre outros, estudar, sugerir soluções e aperfeiçoar o sistema de ônibus e participar das negociações com os trabal-hadores do setor. Nesta quarta, em reunião com rep-resentantes do sindicato dos trabalhadores e dissidentes, o SPUrbanuss informou que não admite retomar a discussão salarial, já que ela foi feita durante um mês e uma pro-posta foi aprovada em assembleia. O sindicato patronal também é re-sponsável por coordenar com as empresas a permanência dos ônibus na rua. Nesta quar-ta, a Justiça deferiu uma liminar que deter-mina que as empresas de ônibus manten-ham em atividade 75% do total das linhas “sob pena de multa diária a ser fixada opor-tunamente”.

Justiça do Trabalho

A Justiça do Trabalho pode julgar questões trabalhistas inclusive se determi-nadas greves são legais ou ilegais. O órgão, então, pode determinar que os trabalha-dores voltem ao trabalho ou que as empre-sas negociem com os funcionários. Ele tem o poder de aplicar em con-creto o direito do Trabalho para dizer quem está certo e quem está errado e definir as penas ou sanções cabíveis em cada caso. A Justiça do Trabalho é um órgão do poder Judiciário ligado ao Tribunal Superior do Trabalho. Em São Paulo o tribunal é o Tri-bunal Regional do Trabalho 2 (TRT-2), lo-calizado no Centro da cidade.

Superintendência Regional do Trabalho A Superintendência do Trabalho é um órgão que faz parte do poder Executivo, ligado ao Ministério do Trabalho e Em-prego. Ele é uma estrutura administrativa cuja função é fiscalizar o cumprimento da legislação trabalhista. O órgão pode atuar como interloc-utor no caso da greve dos motoristas e co-bradores, mas não ele não tem o real poder de julgar o caso ou determinar que os gre-vistas voltem ao trabalho, por exemplo. A Superintendência fiscaliza e apura denún-cias de contravenções trabalhistas por parte das empresas contratantes. No caso de a empresa não cumprir a legislação trabalhis-ta, a Superintendência tem autoridade para aplicar sanções como multas.

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REVISTAINTERBUSS • 25/05/14 09

Sindicato dissidente encabeçou a greve que levou o caos a SP• R7a@terra. com.br Comissão de mobilização. Esse foi o nome dado pelo superintendente regional do Trabalho em SP, Luiz Antônio Medeiros, ao grupo de grevistas que se opôs ao acordo coletivo de motoristas e cobradores com as empresas de transporte público de São Paulo. Desencadeada por meio de uma espécie de “sindicato paralelo”, inicialmente sem repre-sentantes identificados, a paralisação pegou todos de surpresa e chegou a fechar, na terça-feira (20), 16 terminais e o Expresso Tiraden-tes e, nesta quarta-feira (21), afetou mais de 1 milhão de pessoas. Medeiros foi às garagens onde es-tavam os grevistas na tarde de ontem para tentar identificar as lideranças do movimento, até então desconhecidas. Ele levou oito fun-cionários das empresas Santa Brígida, Gato Preto e Sambaiba para se sentar ao lado do Sindmotoristas (Sindicato dos Motoristas e Trabalhadores em Transporte Rodoviário Ur-bano) e do SPUrbanuss, sindicato patronal. Antes da reunião, o superintendente disse nunca ter visto até hoje tamanho descontenta-mento de uma categoria em relação ao seu sindicato. O motorista Luiz Pereira Lima, da Sambaiba, disse ter sido escolhido como liderança em uma das garagens da empre-sa. Ele negou que o grupo esteja fazendo oposição à cúpula do sindicato. — A maioria dos que estão reivin-dicando levantou a bandeira do sindicato atual, chapa 2, e não estão contentes com o que foi decidido por eles. [...] Nós não somos totalmente contra. É que alguns colegas não tiveram oportunidade de estar indo à assem-bleia e alguns resolveram a mobilização em busca de algo melhor. Os grevistas dizem que não par-ticiparam ou que não concordam com o re-sultado da assembleia que aprovou 10% de reajuste salarial para a categoria, na última segunda-feira (19). O Sindmotoristas afirma que 4.000 trabalhadores estiveram presentes e que a maioria concordou com a proposta. O número é questionado pelos opositores. Fotos feitas pelos sindicalistas mostram a rua Pira-pitingui, na Liberdade, tomada de pessoas no dia da votação. O presidente, Valdevan No-venta, garantiu que não houve erros por parte da entidade. — Em nenhum momento o sindicato

PNEUS FURADOS • Vários ônibus tiveram pneus furados durante a greve em São Paulofalhou. O sindicato quando colocou a propos-ta, não foi a direção que decidiu por essa pro-posta, foram aqueles trabalhadores presentes. Infelizmente, não é 100% da categoria que participa. Na reunião desta quarta-feira, as empresas foram criticadas pelo superinten-dente do Trabalho por se negarem a reabrir a negociação. — Eu fiz tudo quanto é apelo pos-sível para a reabertura das negociações e os empresários recusaram terminantemente. Eu nunca vi um grau de radicalidade tão grande. O advogado Antônio Roberto Pa-vani Júnior, que representou as empresas no encontro argumentou dizendo que não há mais o que ser negociado, já que o acordo coletivo foi aprovado, e a entidade entrou na Justiça do Trabalho. — Nós estamos pleiteando a abusiv-idade do movimento, uma vez que não foram observadas as disposições legais como aviso prévio de 72 horas, é um serviço essencial, e assembleia que deflagrou o movimento tam-bém não houve. Então, foi um movimento abrupto, pegou toda a população de surpresa

e as empresas também. O superintendente admitiu que há um problema envolvendo o sindicato. — Nós estamos tendo várias paral-isações que estão fugindo do controle sindi-cal. Nós tivemos no Rio, aqui. Eu acho que os sindicatos têm que repensar o que está acon-tecendo, porque realmente tem muita gente perdendo a representatividade. A reunião durou cerca de duas horas e meia e terminou com a promessa de que a paralisação será suspensa nesta quinta-feira (22). Os oito representantes dos trabalhadores disseram ter condições de fazer com que to-dos voltem ao trabalho. Medeiros se compro-meteu, junto ao sindicato e ao movimento grevista, a recorrer ao prefeito ainda nesta manhã. Eles querem pedir a Fernando Had-dad (PT) que convença as empresas a reabrir a negociação salarial. A polícia abriu inquérito para apurar greve de ônibus na capital. Motoristas relatam que foram ameaçados por homens armados e obrigados a parar de trabalhar. Os pneus dos coletivos foram furados, as correias cortadas e algumas chaves foram jogadas fora.

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REVISTAINTERBUSSWANDERSON AMORIMIPATINGA/MG • ITAPEMIRIM

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• Do Site da Transpo [email protected]

A Transit e a Série F da Ford

Com o apoio de 2.000 novos fun-cionários e um investimento de US $1,1 bilhões, a nova Ford Transit começou a ser produzida no mês passado na fábrica de Kansas City, como forma da Ford reforçar a sua liderança no segmento de veículos com-erciais nos Estados Unidos. Após esse movi-mento, pode-se aguardar para muito em breve o lançamento da linha Transit no mer-cado brasileiro, que seguiráq atendido por meio de importação da Turquia. Ao oferecer veículos de classe mundial, a montadora alavanca ativos globais, incluindo platafor-mas comuns. Localmente, o projeto resulta em trazer novos empregos para a área da Grande Kansas City. Os 2.000 novos funcionários rep-resentam atingir mais de 75% do objetivo de criação de 12.000 empregos horistas nos Estados Unidos até 2015. Em 2014, a Ford vai contratar quase 5.000 novos empregados

D E U N A I M P R E N S ATranspoOnline

Divulgação

assalariados e horistas. A Transit nasce de quase um século de experiência no forneci-mento de duas linhas distintas de vans para os Estados Unidos, Europa e outros merca-dos globais. Nos EUA, a Transit irá substitu-ir a van E-Series, mais vendida do mercado há 35 anos, e conhecida desde 1961 como Ford Econoline. A Transit foi introduzida na Europa em 1965 e tem sido a van comercial mais vendida no Reino Unido há 49 anos. Atualmente, é vendida em 118 mercados, em seis continentes. Com as configurações de teto alto e capacidade cúbica, supera a concorrência de similares da GM e Chrysler. Em algumas configurações, oferece até 75% mais volume de carga do que o maior E-Series. A linha estará disponível em três comprimentos, rodado simples e duplo e carroceria com três alturas de teto, em acabamentos XL e XLT. A motorização inclui dois motores V8 e um V10, além de um V6, todos a gasolina, e uma opção Power Stroke a diesel. Todos

eles estão combinados com uma transmissão automática de seis velocidades. O investimento de US $1,1 bilhão inclui, além da reorganização e expansão das instalações, a adição de uma instalação de estamparia de 437.000 m² e uma estação de pintura de 78.000 m². Bruce Hettle, vice-presidente da Ford para a América do Norte, anuncia: “Para apoiar o crescimento global da Ford, em 2014 vamos abrir três novas fábricas – duas na Ásia-Pacífico e uma na América do Sul.” Aproveitando a mesma linha em Kansas City, o novo Ford F-150 2015 é o mais avançado veículo da série F desen-volvido até hoje. Seu quadro de chassi tipo escada é totalmente novo, com um aço de alta resistência que o torna mais forte e mais leve. Ligas de alumínio já utilizadas no transporte comercial, aeroespacial ou na indústria de energia são utilizadas em todo o corpo do F-150 pela primeira vez, econo-mizando mais de 700 quilos de peso.

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REVISTAINTERBUSS • 25/05/14 13

• Do Site da Transpo [email protected]

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Terex usa Constellation 8x4adaptados para operações Para atender especificamente a oper-ação da Terex Utilities para a Furnas, a MAN Latin America fez adaptações no caminhão VW Constellation 31.330 8x4, que incluem segundo eixo direcional e alongamento de entre-eixos e balanço traseiro. As mudanças no projeto do veículo permitirão a instalação de uma cesta aérea isolada com caçamba para elevar até 362 kg a alturas de até 38 metros. Ao todo, dez unidades do modelo receberão a nova configuração para aplicação na ma-nutenção de linhas de transmissão de energia da empresa estatal. Os implementos são equipados com braços articulados e telescópicos, com acio-namento totalmente hidráulico, giro infinito e guincho para elevação de mão de obra e ma-terial de acordo com a norma regulamenta-dora 12 (NR-12), do Ministério do Trabalho e Emprego. Do total de caminhões, sete uni-dades estão com o implemento TM 105 (500 kV) e os outros três contam com o TM 125 (750 kV). Com dois eixos direcionais, o Con-stellation 31.330 8x4 entrega um PBT (peso bruto total) de 29 toneladas, ideal para supor-tar o peso do equipamento. A personalização das dez unidades foi realizada pelo centro de

TranspoOnline

modificações BMB, exclusivo da montadora. “Com esses 10 caminhões com cesta aérea isolada, de 500 kV e 750 kV, distribuí-dos um por cada área regional de produção de Furnas, pretendemos dotar nossas equipes de manutenção eletromecânicas (linhas de transmissão e subestação) de uma excelente e moderna ferramenta para executar nossas tarefas diárias de manutenção, seja com o sistema energizado ou desenergizado, bus-cando assim melhorar nossa técnica de trab-alho, manter a segurança das nossas equipes

e aumentar a confiabilidade do nosso sistema em todo o Brasil”, comenta Geraldo Cesar de Faria, engenheiro da Eletrobras-Furnas – GSL.O - Gerência de Equipamentos de Sub-estações e Linhas de Transmissão. “Estamos confiantes de que fizemos a melhor escolha para atender a esse pedido específico de Furnas, com uma configuração otimizada para a operação, e temos convicção de que o cliente também ficará amplamente satisfeito”, destaca Célio Gonçalves Junior, diretor comercial da Terex Utilities.

• Do Site da Transpo [email protected]

DAF percorrerá o país com sua caravana Em 05 de maio, a DAF deu início ao projeto Roda Brasil, uma caravana voltada aos caminhoneiros e frotistas que percorrerá 21 cidades brasileiras, com palestras, exposição dos caminhões, test-drive e representantes dos concessionários para realização de negócios. O lançamento do projeto ocorreu durante a 18ª Exposafra, em Paranaguá (PR), entre os dias 05 a 08 de maio no Pátio de Triagem do Porto. O evento permitiu ao público testar o extrapesado XF105 em circuito pré-determinado e assistir a palestras técnicas sobre os caminhões da marca, além de instruções para a condução segura. “O Roda Brasil é uma ação voltada para o motorista. Durante a caravana, o cliente terá a oportunidade de conhecer os caminhões DAF e se aprofundar tecnicamente no XF105, por meio de palestras e esclarecimento de dúvi-

TranspoOnline

das com a equipe. Também será possível testar os modelos, a melhor forma de comprovarmos a qualidade do nosso produto”, ressalta Jorge Medina, diretor de Marketing da DAF Camin-hões Brasil. “Fizemos questão de inserir na programação ações que comprovassem todo o esforço da engenharia local, em conjunto com a equipe da Holanda, para oferecer ao merca-do brasileiro um caminhão robusto, eficiente e com conforto acima da média”, completa. Próximas etapas - A caravana Roda Brasil também passará por Ponta Grossa, Mar-

ingá e Cascavel, no Paraná. No Rio Grande do Sul, passará por Eldorado do Sul e Portão. As demais localidades serão divulgadas ao longo das próximas semanas na fanpage da mon-tadora no Facebook www.facebook.com.br/DAFCaminhões. O projeto Roda Brasil permanecerá por três dias nos municípios do roteiro. Os pontos de parada serão sempre em eventos re-gionais ou postos de estrada, e contarão com o apoio do Concessionário responsável pela região.

Page 14: Revista InterBuss - Edição 195 - 25/05/2014

25/05/14 • REVISTAINTERBUSS14

M E C Â N I C A D E P E S A D O S

Estabilidade e segurança são dois pontos de extrema importância no funcio-namento de caminhões, por isso todos os componentes undercar (embaixo do carro) devem passar por revisões criteriosas. Um desses componentes é o eixo diferencial, re-sponsável por transmitir a potência do mo-tor para as rodas de tração, mesmo em alta velocidade, fazendo girar mais rapidamente a roda externa em relação a interna em uma curva, compensando as diferentes distâncias percorridas por elas. Nessa matéria, fazemos a revisão dos eixos traseiros de simples velocidade modelos MS-113 e MS-113 Plus, produzidos pela ArvinMeritor, que contam com diferen-cial de redução simples, montado na carcaça do eixo, e que abriga o conjunto pinhão e coroa. Esses componentes, as engrenagens satélites e planetárias, e os mancais com rola-mentos de roletes cônicos são aplicados nos modelos médios Volkswagen 8.140 e 8.150, no micro-ônibus da mesma marca e nos caminhões da Agrale. De acordo com a empresa, esse dife-rencial tem fácil manutenção, mais rápida e mais barata, pois permite a retirada apenas do diferencial e não do eixo inteiro para fazer os procedimentos. O conjunto é fixado por parafusos e permite que o diferencial seja re-movido para fazer o reparo na bancada. Algumas recomendações, porém, são importantes: estacione o veículo em uma superfície plana, bloqueie as rodas, levante a traseira de modo que as rodas fiquem fora do chão, e coloque cavaletes de segurança. Para não sujar a oficina e nem o meio ambiente, prepare um recipiente para drenar o óleo do sistema. Para trabalhar com segurança e ofe-recer um serviço de qualidade, o técnico deve ter em mãos o manual de serviços e ter con-hecimento sobre o assunto. Além disso, use

A MANUTENÇÃO DOS EIXOSDIFERENCIAIS EM PESADOSA devida manutenção nos eixos diferenciais em veículos pesados garante a segurança e aestabilidade do veículo. Veja nesta matéria como é a manutenção em pesados médios

óculos de proteção e utilize apenas marretas de couro ou borracha para não danificar as peças e provocar um acidente. “Domingos Ferreira, técnico da ArvinMeritor, orienta a revisão periódica do sistema a cada 40 mil Km, dependendo da aplicação, e troca inicial com 5 mil Km ou seis meses, para checar, principalmente, a fol-ga do conjunto. “Quando um caminhão está em atividade, a tendência é aumentar a folga entre o pinhão e a coroa, o que compromete o seu funcionamento”, explica. Vale lembrar que esse mesmo dife-rencial oferece também um modelo com cru-zeta no lugar do eixo dos satélites. O processo de revisão e desmontagem em caso de substi-tuição, porém, é o mesmo.

Diagnósticos Entre as causas mais prováveis de problemas no eixo diferencial estão: patina-ção, tranco, impacto por conta de muito peso e excesso de carga no transporte. “Não saber operar o caminhão também prejudica o siste-ma, assim como aplicações mais severas”, alerta. “Um dos sintomas que indica prob-lemas é quando o componente começa a fazer ruído, como se estivesse roncando. Isso in-dica que as engrenagens ou os rolamentos devem ser substituídos, pois o rolamento está sem a pré-carga específica, provocando o ruído. A manutenção preventiva é muito im-portante pois quando o sistema tem avarias, o conjunto trava, ou seja, o caminhão para”, alerta o técnico. Outras avarias podem ser causadas por fadiga do eixo, fadiga por choque, dentes quebrados e quebra no anel do ajuste do lado da flange, entre outros danos provocados por desgaste natural ou por fatores externos. Se o rolamento está bom, tem que fazer o ajuste da folga para não dar problemas de trinca nos

dentes.

O que fazer na revisão? As análises para comprovar se o sistema tem danos devem ser feitas no caminhão e depois numa bancada ou em um cavalete com segurança. O mecânico deve retirar e inspecionar todas as peças do con-junto. Em seguida, desmontar, limpar e lavar as peças com querosene para poder melhor avaliar suas condições. É importante lembrar que o princi-

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A MANUTENÇÃO DOS EIXOSDIFERENCIAIS EM PESADOSA devida manutenção nos eixos diferenciais em veículos pesados garante a segurança e aestabilidade do veículo. Veja nesta matéria como é a manutenção em pesados médios

pal procedimento de manutenção é a lubrifi-cação correta, que reduz desgaste do atrito, protege o metal de oxidação e corrosão, além de dissipar o calor excessivo. O lubrificante correto é o SAE 85W 140 API GL 5) e deve estar sempre no nível indicado, sendo trocado em toda revisão. Para retirar o diferencial do camin-hão. Use ferramentas apropriadas para car-regar e coloque a peça numa bancada segura ou cavalete. A vantagem desse sistema é exatamente a possibilidade de remover do

caminhão somente o conjunto do diferencial e não o eixo inteiro. Apesar de parecer um conjunto bru-to, o diferencial tem especificações precisas e encaixes delicados, que podem ser dani-ficados com manuseio incorreto, por isso tenha cuidado ao remover e fazer a desmon-tagem do conjunto. Além disso, os padrões de montagem devem ser respeitados. Esse modelo possui uma caixa do pinhão e toda vez em que for aberta, o retentor deve ser trocado.

Outra característica é uma capa de mancal fixa e outra parafusada, o que diminui o peso e reduz a quantidade de componentes. Faça uma boa inspeção para ver se há desgaste no alojamento das arruelas das planetárias e das satélites. As peças de maior desgaste são: sa-télite e planetária, coroa e pinhão, eixo das satélites,e podem ser encontradas em kits de reparo.

Apoio e fotos: revista O Mecânico

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A S F O T O S D A S E M A N A

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WILLIAM SCHIMITTMarcopolo Paradiso G7 1200 Volvo B12R • Eucatur

Clássicos do Portal InterBuss • www.portalinterbuss.com.br/galeriadeimagens

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MAICON IGOR BARBOSACMA Flecha Azul Scania K113CL • Cometa

GUILHERME RAFAELMarcopolo Viale BRT Volvo B12M • Itajaí

LUCIANO RONCOLATOBusscar Urbanuss Pluss MBB OF-1722M • Ouro Verde

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MOISÉS MAGNOCaio Millennium BRT Volvo B340M • Gávea

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NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

A Volvo anunciou nesta quinta-feira, dia 22 de maio de 2014, que entregou 124 ônibus articulados para o novo sistema de BRT – Bus Rapid Transt – corredores de ônibus, Transcarioca, no Rio de Janeiro. Com previsão para ter a primeira fase inaugurada em 1º de junho de 2014, o BRT Transcarioca, quando concluído, deve ter ao todo 39 quilômetros de extensão, li-gando o Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro – Galeão- Antônio Carlos Jobim à Barra da Tijuca. Com estações que possibilitam em-barque no mesmo nível do assoalho do ôni-bus, abrigos com mais espaço para os pas-sageiros e painéis com informações sobre os horários e o itinerário das linhas e priori-dade para o ônibus no espaço urbano, o BRT

Transcarioca vai ser o primeiro a cruzar de forma transversal a cidade do Rio de Janeiro e deve ser responsável pelo transporte de 450 mil pessoas por dia. Os veículos fornecidos pela Volvo têm 21 metros de comprimento, maiores que os articulados mais antigos, de 18,6 metros. Com isso, é maior a capacidade de transportes destes novos veículos em relação aos ônibus articulados com a configuração tradicional. Cada um dos 124 articulados poderá transportar um número de passageiros cerca de 20 por cento mais elevado, chegando a 180 pessoas. Segundo a Volvo, todos os veículos são dotados de um sistema chamado EBS, de controle eletrônico dos freios. Os ônibus pos-suem caixa de transmissão automática, freio

a disco e “controle de aceleração inteligente” que, de acordo com a fabricante, oferece mais conforto para motoristas e passageiros, além de contribuir para redução dos gastos com combustível. O sistema de controle de aceleração permite “garantir que somente a potência ne-cessária seja empregada nos arranques e reto-madas de velocidade, de acordo com o peso do veículo” – segundo nota divulgada pela Volvo à imprensa especializada. Os ônibus também podem ser eq-uipados com sistema de gestão de frota pelo qual “é possível acompanhar o consumo de combustível, o giro, marcha lenta, emissão de poluentes, horas e quilômetros rodados, códi-go de falhas, desgaste das peças e velocidade média da frota por veículo e por motorista”

Veículos possuem 21 metros de comprimento e capacidade 20% maior que os articulados tradicionais

Volvo entrega 124 articuladospara o BRT Transcarioca

RIO • Volvo anuncia o fornecimento de 124 ônibus articulados para o novo sistema de BRT do Rio de Janeiro, Transcarioca. Maior que os articulados mais antigos, modelo tem maior capacidade de transportes. Foto: Divulgação Volvo.

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