Revista InterBuss - Edição 201 - 06/07/2014

REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 5 • Nº 201 6 de Julho de 2014

VIADUTO DO BRT CAIE MATA DOIS EM BH

E como sempre, ninguém se responsabiliza pela tragédia. Motorista do micro-ônibus ficou presa entre o veículo e a ponte

VIADUTO DO BRT CAIE MATA DOIS EM BH

CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

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B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 32 PÁGINAS

| Test-Bus

Nova seção traztestes realizadoscom ônibusbrasileirosDesde a dirigibilidade até oconforto, passando pela conservação do veículo,tudo será esmiuçado 14

TRAGÉDIA EM BELO HORIZONTE

| As Fotos da Semana

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nasredes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

28

| A Semana em Revista

Por ordem da Fifa,ônibus que levamseleções nãopodem engatar réNão se sabe ainda qual o motivodessa restrição. Outrospaíses também já têm ordem10

Viaduto cai e esmaga motorista de micro-ônibus

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 28

REDE SOCIALO seu espaço na Revista InterBuss 22

Página 07

ANO 5 • Nº 201 • DOMINGO, 6 DE JULHO DE 2014 • 1ª EDIÇÃO - 02h01

COLUNISTAS José Euvilásio Sales BezerraNovos passeios por SP 24

EDITORIALSobre a tragédia de Belo Horizonte 6

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 18

TRAGÉDIA EM BELO HORIZONTE

PÔSTERNielson Diplomata 380 16

Windy Silva dos Santos

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. CruzO horário do Rodízio 30

COLUNISTAS Adamo BazaniGratuidade nos intermunicipais em SP 26| Revista 4 Anos

Mais um anode circulação,com ediçãobicentenáriaMais um aniversário da RevistaInterBuss, desta vez celebradocom a circulação da ediçãode número duzentos 32

| Deu na ImprensaChineses quereminvestir nasferroviasbrasileirasGrande potencial logísticodo país está sendo levadoem consideração 23

TEST-BUSMarcopolo Torino de Campinas 14

Viaduto cai e esmaga motorista de micro-ônibus

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz,José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani,Luciano de Angelo Roncolato eFábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ail-ton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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Em meio à Copa do Mundo aconte-cendo aqui em nosso país, uma tragédia em obra ligada ao evento chama a atenção. A queda do viaduto em Belo Horizonte mostra o quanto nossos políticos são incapazes de fazer algo decente, e do outro lado, o sucesso da Copa mosta justamente o contrário. Com praticamente tudo dando certo, aeroportos funcionando com poucos atrasos, segurança relativamente boa, sem caos no trânsito, torcedores felizes e satisfeitos, a Copa está sendo considerada um sucesso. Enquanto isso, a seis quilômetros do estádio do Min-eirão, um viaduto construído para o sistema BRT da capital mineira, obra essa que deveria ter sido concluída para facilitar a mobilidade durante a Copa e que atrasou, assim como várias outras pelo país, vinha ao chão matan-do duas pessoas, uma delas a motorista de um micro-ônibus do sistema suplementar local,

que ficou presa entre o seu veículo e a viga, que caiu em seu colo. O vídeo mostrando a agonia da motorista correu o mundo. Após o acontecido, começa um circo já tradicional no país, que é o jogo de empurra-empurra. A prefeitura de Belo Hori-zonte passou a responsabilizar o Governo Federal pela tragédia, algo completamente sem noção. A execução da obra é de respon-sabilidade, obviamente, da prefeitura. Os re-cursos liberados são provenientes do Gover-no Federal sim, porém não foi ele o executor da obra. Assim como em todas as obras de mobilidade urbana no país, os recursos são federais, mas quem se responsabiliza pela execução dos projetos são as prefeituras e os governos estaduais, dependendo da alçada. Mais tarde, a prefeitura de Belo Horizonte informou que realmente houve falha na fis-calização da obra. Oras, por que isso não foi

Mais uma irresponsabilidadena tragédia de Belo Horizonte

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial admitido antes? A impressão que fica é que

joga-se no ventilador a responsabilidade, e se grudar em alguém, deixa-se quieto e aba-fa-se a história. Caso não grude, como foi nesse caso, e a responsabilidade voltar, aí sim se assume e toma-se (ou não) providên-cias. Em qualquer país sério pelo mundo, quando acontecem situações semelhantes, as autoridades responsáveis assumem a culpa e já tomam providências. Aqui, a primeira coisa a se fazer é isentar a própria respon-sabilidade visando as eleições, que neste ano estão se aproximando. Uma tragédia dessas proporções perto de eleições pode ser muito custosa a quem tenta uma reeleição e é um prato cheio para os adversários. Não seria mais fácil fazer a obra corretamente para evitar que esse acidente acontecesse? Por que aqui tudo acontece desse jeito? Isso que impressiona e revolta cada um de nós. Agora, por conta dessa irresponsabi-lidade, a já atrasada obra do BRT mineiro vai continuar sendo empurrada com a barriga. É dessa forma que a oposição quer mostrar serviço e assumir o poder federal? Estamos perdidos.

REVISTAINTERBUSS Expediente

• R7 [email protected] Um viaduto em obras na avenida Pe-dro 1º desabou nesta quinta-feira (3) na região da Pampulha, em Belo Horizonte. Duas pes-soas morreram - uma delas é a motorista do micro-ônibus, Hanna Cristina dos Santos, de 26 anos. Já a outra vítima é Charlys Frederico Moreira do Nascimento,de 25 anos, que di-rigia um carro. De acordo com informações da Secretaria de Estado da Saúde, além dos dois mortos, outras 22 vítimas ficaram feridas na queda da estrutura. No entanto, o tenente-coronel do Corpo de Bombeiros Edgard Es-tevo da Silva, confirma apenas um óbito. De acordo com o Corpo de Bom-beiros, a estrutura atingiu dois caminhões, o micro-ônibus e o carro no bairro São João Batista. Os militares esperam ajuda do Exér-cito para cortar o viaduto em blocos para aju-dar no resgaste de possíveis vítimas. Os feridos foram levados para os hospitais Odilon Behrens e Risoleta Neves. Os caminhões, de propriedade da empreiteira que realiza a obra, estavam vazios.O vereador Iran Barbosa passava pela avenida quando ouviu o estouro e viu a estrutura desabar. — Eu ia entrar na rua à direita quan-do ouvi o estalo. Peguei o viaduto caindo. A estrutura desabou sobre um micro-ônibus, um caminhão e um carro, que ficaram com as frentes completamente destruídas. É difícil que os três motoristas tenham sobrevivido, consigo ver os veículos esmagados. Ele fotografou as primeiras ima-gens da tragédia e postou no Twitter. Em dez minutos, duas ambulâncias do Samu (Serviço de Atendimento Móvel de Urgência) e oito viaturas do Corpo de Bombeiros iniciaram os trabalhos de resgate. A Polícia Militar informou que dez viaturas estão no local. O helicóptero do Cor-po de Bombeiros, seis viaturas e ambulâncias também auxiliam no socorro. A Sudecap (Su-perintendência de Desenvolvimento da Capi-tal) também foi acionada. Aparentemente, um conjunto hab-itacional vizinho ao viaduto não foi atingido.

Onde fica A avenida Pedro I é um dos aces-sos das regiões norte e Venda Nova, em Belo

A S E M A N A R E V I S T ADE 30 DE JUNHO A 5 DE JULHO DE 2014

REVISTAINTERBUSS • 06/07/14 07

VIADUTO DO BRT DESABA E DEIXA 2 MORTOS EM BH

R7

IMAGENS DA TRAGÉDIA • Micro-ônibus e caminhão tiveram frentes esmagadasHorizonte, até o Mineirão. A distância entre o estádio e o viaduto é de 5 km. A via está sendo ampliada para receber o BRT Move, que deveria ter ficado pronto para a Copa do Mundo. As estruturas, no entanto, só ficarão prontas no segundo semestre deste ano.

Viaduto corria risco de cair Em fevereiro deste ano, a Pedro I fi-cou quase uma semana interditada por conta

do risco de queda de outro viaduto em con-strução no complexo viário que recebe o BRT Move. A estrutura, sobre a rua Montese, no bairro Santa Branca, cedeu 30 cm por conta de dilatação das pistas. No acidente ninguém se feriu. Após análise da Sudecap (Superi-tendência de Desenvolvimento da Capital), o braço do viaduto foi reconstruído. O acidente aconteceu uma semana antes da estreia do BRT Move na capital mineira.

TRAGÉDIA

Especial Copa 2014

Funcionário público adesiva ônibus com foto de Messi

A S E M A N A R E V I S T A

• R7@terra. com.br

O funcionário público Paulo San-tos, de 29 anos, colou em um ônibus usado para realizar festas infantis com games, adesivos com as imagens dos jogadores Lionel Messi, que joga na Argentina, e Cristiano Ronaldo, que jogou por Portu-gal, nesta Copa do Mundo. Os adesivos são de 2,2 metros de altura e foram cola-dos para homenagear os jogadores, que se-gundo Paulo, são os melhores do mundo. A ideia de homenagear os atle-stampando adesivos com as imagens no ônibus surgiu em dezembro de 2013.

06/07/14 • REVISTAINTERBUSS08

— Colei em 2013 quando com-ecei a trabalhar com o ônibus de game e, coincidiu, dos dois jogadores atuarem du-rante o Mundial aqui em Brasília. Quando Cristiano veio eu estava em outro estado e não consegui organizar nada, mas agora - para o jogo de Messi do sábado (5) - es-tou planejando algumas coisas, comenta Paulo. O funcionário público conta que está finalizando um planejamento, para tentar mostrar aos jogadores que estarão no Estádio Nacional, incluive Messi, neste sábado (5), os adesivos que estão colados no ônibus. Ele pretende ir até a Base Aérea,

onde os jogadores da Argentina desembar-cam, deseja estacionar o automóvel em fr-ente ao hotel que Messi estará hospedado, na esperança que o jogador veja o ônibus. Além das tentativas de exibir sua ideia para os jogadores, Paulo já pensou no que fazer para o jogo do sábado (5), onde Argentina enfrentará a Bélgica. — No dia do jogo vamos procu-rar um local nas proximidades do estádio e ligar uma TV fora do ônibus para as-sistir ao jogo. Messi e Cristiano Ronaldo são referência de futebol para as crianças, finaliza referindo-se aos jogadores prefe-ridos pelas crianças nos games do ônibus.

VEÍCULO ADESIVADO • Intenção do dono do veículo é mostrar a arte ao Messi


Avião a R$ 1200 causa faltade passagens de ônibus

• [email protected]

“No tiene, no tiene”, arranhava o portunhol uma atendente no balcão de pas-sagens no Terminal Rodoviário Novo Rio. Depois da língua portuguesa, o espanhol e o portunhol são as variedades mais ouvi-das na sexta-feira feira (4) movimentada na rodoviária. O esforço é uma tentativa de co-municação com argentinos que tentam em-barcar para Brasília, para partida contra a Bélgica ontem (5). Jorgelina Dorado conseguiu com-prar a passagem antecipadamente. Sabe que a viagem é de 17 horas, mas diz que vale o esforço. “Estamos contentes de vir ao Rio, de conhecer o Brasil e ir a Brasília, apoiar a seleção, classificada, contra a Bélgica. Va-mos fazer 2 x 1”, apostou a administradora, que está de férias. Já três amigos de Buenos Aires cor-rem o risco de ver o jogo no Rio mesmo. Lu-cas Fernandez Sebastian de La Rosa conta que não conseguiu comprar passagens. Corre de um balcão para o outro e põe a culpa na “emoção”. “Muita festa, muita alegria, muita comemoração. Não conseguimos pensar nis-so antes”, justificou o administrador. De Córdoba, também com destino à Brasília, dois amigos conseguiram passa-gem e partiram no mesmo dia O professor de educação física Matias Malafantes diz que as passagens aéreas estavam impraticáveis e que encarar uma viagem longa de ônibus é normal na Argentina. “Vamos sair 13h para chegar com antecedência. De avião, teríamos que pagar R$1,2 mil, muito caro, seria uma loucura”. Ele veio de avião da Argentina para o Brasil e volta na próxima semana para casa. Na rodoviária, além dps argentinos e de brasileiros que aproveitaram o final de semana estendido da Copa do Mundo para

Especial Copa 2014

• Portugal [email protected]

TURISTAS • Na Rodoviária do Novo Rio, faltam passagens para diversos destinosviajar, uma vez que o Rio recebe o jogo da Alemanha e França e a prefeitura decretou fe-riado nesta sexta-feira, turistas que já tiveram suas seleções eliminadas querem conhecer o país antes de voltar para casa. É o caso de quatro amigos chilenos, que seguiam para Paraty. Eles já estiveram em Angra dos Reis, depois de passar por Belo Horizonte e São Paulo.

“Vamos para a Ilha Grande. Ficare-mos alguns dias, ali é um litoral muito lindo, maravilhoso”, disse Patricio Larin, acos-tumado a viajar pelo Brasil de ônibus. “Não há garantia de chegar, mas até agora, acom-panhando o Chile, não tivemos problema”, disse ele, que prometeu torcer pela Colômbia no jogo contra o Brasil, às 17h. A partida será disputada na Arena Castelão, em Fortaleza.



Especial Copa 2014

Greve em Brasília paralisalinha para o Mané Garrincha• Estadão@terra. com.br Cerca de 10 mil rodoviários do Dis-trito Federal paralisaram suas atividades nes-ta sexta-feira, 4, em função da falta de paga-mento do reajuste de 20% que negociaram com empresários e o Governo do Distrito Federal (GDF) no início de junho. Sem res-olução para o impasse, a paralisação preocu-pa porque deverá prejudicar o deslocamento de quem depende do transporte público na cidade. A cidade recebeu ontem o duelo entre Argentina x Bélgica, às 13h, pelas quartas de final do Mundial. Nos dias de jogos da Copa no Mané Garrincha, o GDF disponibilizou gratuita-mente um serviço com 20 ônibus que leva os torcedores da Rodoviária do Plano Piloto até o estádio. O transporte é feito pela em-presa Piracicabana, a primeira que aderiu ao movimento grevista ainda no início da man-hã. A Polícia Federal estima que até 100 mil argentinos estejam em Brasília nesse fim de semana para acompanhar a partida contra os belgas. Com a greve, milhares de torcedores que utilizam os ônibus precisarão encontrar alternativas para chegar até o palco do jogo. Com a paralisação, o plano opera-cional de mobilidade torna-se uma incógnita. Nas partidas anteriores, todas as vias que dão acesso ao estádio foram interditadas quatro horas antes do jogo e liberadas três horas após o fim da partida. Os estacionamentos mais próximos ao Mané Garrincha ficam a cerca de dois quilômetros do local. O GDF se pronunciou por meio de nota no fim da noite. Nela, afirmou que o documento que legitimava o reajuste não foi assinado e que por isso a folha de pagamento de julho foi rodada sem o aumento. O gover-no tentou mediar as negociações para encer-rar a paralisação, mas não obteve sucesso.

O sindicato dos rodoviários dispen-sou a participação do GDF e afirmou que negociará diretamente com os empresári-os. Caso a situação não seja resolvida até a manhã deste sábado, o governo colocará em prática um Plano Emergencial de Mobilidade Urbana para assegurar o transporte da popu-lação e também dos torcedores que estão na cidade. Procurada pela reportagem, a Secre-taria de Transportes não quis adiantar o teor do plano. Por telefone, um dos funcionários

da Piracicabana afirmou que o serviço só voltará a ser normalizado quando houver a garantia de que o reajuste será pago integral-mente. O aumento beneficiará cerca de 10 mil rodoviários em todo o DF. A negociação da categoria garantiu reajuste de 20% no sa-lário, 20% no vale-refeição, além de 40% na cesta básica. De acordo com o sindicato dos rodoviários, o salário de motorista passará dos atuais R$ 1,6 mil para R$ 1,9 mil. O vale subirá de R$ 347 para R$ 416 e a cesta básica sairá de R$ 140 para R$ 196.

GREVE • Primeira a aderir ao movimento foi a Viação Piracicabana


Campinas assina convêniopara obras de corredores BRT• G1 Campinas [email protected] A Prefeitura de Campinas (SP) assi-nou nesta sexta-feira (4) o convênio de finan-ciamento para viabilizar os corredores do ôni-bus de trânsito rápido (sigla BRT em inglês) nas regiões Campo Grande e Ouro Verde, além do corredor perimetral que ligará a Vila Aurocan até o bairro Campos Elíseos. A verba para a implantação dos cor-redores é de aproximadamente R$ 338 mil-hões e as obras fazem parte do Programa de Aceleração do Crescimento da Mobilidade Urbana (PAC 2). O valor do contrato firmado nesta sexta com a Caixa Econômica Federal estipula repasse de R$ 197 milhões. A con-trapartida da administração municipal será de R$ 44 milhões e outros R$ 97 milhões virão do governo federal, previstos no Orçamento Geral da União (OGU). A Prefeitura ainda abrirá licitação para contratar a empresa que executará o pro-jeto. A previsão é de que as obras comecem no fim deste ano e durem 24 meses. Segundo a administração municipal, os corredores exclusivos poderão transportar 30 mil pas-sageiros por hora em cada sentido, podendo chegar a 40 mil passageiros em cada hora por sentido nos próximos 30 anos.

Projeto português A empresa portuguesa Engimind Brasil Consultores e Representação venceu a licitação para projetar os corredores, com a oferta R$ 4,895 milhões em 6 de agosto do ano passado. Após o fracasso da primeira ten-tativa de licitação, a Empresa Municipal de

Desenvolvimento de Campinas (Emdec) con-seguiu liberação de mais recursos, além do teto de R$ 4 milhões estimado inicialmente.

Trajetos De acordo com a Prefeitura, o corre-dor do BRT terá 14,4 quilômetros de extensão no Ouro Verde, com saída da região central e trajeto pelas avenidas João Jorge, Amoreiras, Rui Rodrigues, Camucim, até chegar ao Ter-minal Vida Nova. Já no Campo Grande serão 17,8

quilômetros que começam na região central, seguindo pelo leito desativado do antigo VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), pela Avenida John Boyd Dunlop e chegando no Terminal Itajaí. Entre os corredores do Ouro Verde e Campo Grande, haverá uma perimetral com quatro quilômetros de extensão para ligar a Vila Aurocan até o Campos Elíseos, seguindo pelo leito desativado VLT. O sistema BRT deve beneficiar mais de 300 mil pessoas, se-gundo a Emdec.

BRT • Ônibus especiais já circulam, mas apenas em vias comuns. BRT vai agilizar viagens

São Paulo

Norte

Manaus tem insalubre por calor em ônibus• Correio da Bahiaa.com.br

Submetido a calor considerando ac-ima do limite de tolerância, um motorista de ônibus urbano de Manaus teve assegurado pelo Tribunal Superior do Trabalho (TST) o direito a adicional de insalubridade de 20%. Empresas de transporte chegaram a recorrer à instância superior contra a condena-ção originalmente estabelecida pelo Tribunal Regional do Trabalho da 11ª Região (TRT-AM/RR), mas a Segunda Turma do Tribunal do TST negou provimento ao agravo de instrumento.

Isso, na prática, mantém o entendimento re-gional. Laudos periciais de outras reclama-ções trabalhistas constataram que motoristas e cobradores trabalhavam em temperatura média de 32 a 33 graus centígrados, o que daria direito ao adicional de insalubridade em grau médio (20%), cita o TST. O TRT da 11ª Região ressaltou que embora que a exposição ao calor excessivo não ocorresse em toda a jornada de trabalho, “pelo menos em parte dela as condições de tempera-tura são realmente muito elevadas, ainda mais

considerando que a atividade se desenvolve no interior de ônibus urbano”. No recurso ao TST, a Transmanaus e a Açaí Transportes disseram que condenação do Tribunal Regional era indevida, por falta de previsão legal. O ministro José Roberto Freire Pimenta, relator do agravo, observou que “não se trata de simples exposição do trabalhador a raios solares ou a variações climáticas” e argu-mentou que, por se tratar de exposição ao calor, há previsão na Norma Regulamentadora nº 15 do Ministério do Trabalho e Emprego quando ultrapassado o limite de tolerância.


Sul


FISCALIZAÇÃO • Faixa começaa ter multas para invasores

Começa fiscalização emfaixa exclusiva de Curitiba

• G1 PRrra.com.br

Os motoristas têm mais este fim de semana para se adaptarem a faixa exclusiva para os ônibus do transporte público na Rua XV de Novembro, em Curitiba. A partir de segunda-feira (7), a Secretaria Municipal de Trânsito (Setran) começará a multar aqueles que forem flagrados transitando irregular-mente pelo espaço. Circular por faixar exclu-sivas implica multa de R$ 53,20 mais quatro pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH) por infração leve. Durante 30 dias, agentes de trânsito orientaram motoristas so-bre a restrição no local. Esta faixa exclusiva na XV de No-vembro é a primeira adotada pela administ-ração pública, além das tradicionais canaletas dos ônibus expressos. Entre a Avenida Nossa Senhora da Luz e a Rua João Negrão, a uma quadra do calçadão, no Centro da cidade, a faixa tem 2,5 quilômetros de extensão. De acordo com a administração municipal, esta

faixa atenderá a onze linhas e irá deixar mais rápida a viagem diária de 45 mil passageiros. Apenas os motoristas que residem no trecho exclusivo têm autorização para uti-lizar a faixa. Os táxis poderão entrar na faixa exclusiva para levar ou pegar passageiros, mas não poderão estacionar. A orientação da Secretaria de Trânsito é para que o taxista en-tre na guia rebaixada, permanecendo apenas o tempo necessário para embarque ou desem-barque. Para as conversões à direita, foram criados espaços de 20 metros, localizados um pouco antes do cruzamento, com uma linha pontilhada separando as faixas, ao invés dos tachões.

Outras faixas exclusivas Além deste primeiro trecho, existe o projeto para que as faixas exclusivas para o transporte público de Curitiba também sejam determinadas em demais vias que tradicional-mente registram congestionamento. Segundo a prefeitura, inicialmente, estão previstos

20 quilômetros de faixas dedicadas aos ôni-bus coletivos. A definição das ruas ocorrerá após estudos, que consideram o desempenho operacional de cada linha e as condições de tráfego de cada via. Uma das linhas mais sobrecarrega-da da cidade, a Inter II, que transporta cerca de 80 mil passageiros por dia também será contemplada com a faixa exclusiva. Além disso, com recursos do PAC da Mobilidade, do governo federal, será feito um projeto de requalificação da linha Inter II com estações mais amplas e novos ônibus articulados, com capacidade para 160 passageiros. Atualmente, dos 70 ônibus da frota, 40 são articulados e 30 são ônibus comuns, com capacidade para 100 passageiros. Tam-bém estão inseridas neste projeto de requali-ficação a construção de um binário e de uma trincheira e a liberação para que os ônibus utilizem as canaletas da Avenida João Gual-berto, República Argentina, Padre Anchieta e Linha Verde.


Centro-Oeste

SUSPENSÃO • Problema corriqueiro

Ônibus do BRT do DF quebrou por estar lotado, diz usuário• G1 DFa.com.br

Um leitor do site G1 registrou nesta quinta-feira (3) um dos novos ônibus do BRT Expresso Sul, que liga Santa Maria e Gama à Rodoviária do Plano Piloto, quebrar próximo ao viaduto do Aeroporto de Brasília. Segundo ele, o problema ocorreu devido ao excesso de passageiros. A empresa Pioneira, respon-sável pela frota, nega o caso. Pelas imagens enviadas pelo leitor Anderson Gasparini, a suspensão do ônibus estava a centímetros de encostar no chão (veja vídeo ao lado).“Com a superlotação no BRT, a suspensão dos veículos fica assim.[Foi na] estação da Floricultura. Esse seria o Expresso, mas teve que parar porque a suspensão não aguentou e acabou encostando o ônibus no chão”, disse Gasparini. “O ônibus ficou parado por horas na expectativa de os passageiros desermbar-carem para esvaziar um pouco, mas isso não aconteceu.” Nesta quarta, outro ônibus do Ex-presso DF se envolveu em um acidente entre o Balão do Aeroporto e o início do Eixão Sul. Segundo testemunhas, o acidente aconteceu quando o condutor da moto tentava passar

pelo meio dos veículos no corredor exclusivo do Expresso DF. A vítima foi levada com es-coriações ao Hospital de Base de Brasília. Cada ônibus do Expresso DF Sul tem capacidade para 130 pessoas e conta com

portas de acesso nos dois lados. Com isso, passageiros podem embarcar do lado esquer-do no corredor do Expresso DF Sul e desem-barcar do lado direito no Plano Piloto. As obras do Expresso DF Sul de-veriam ter sido concluídas no ano passado, a tempo de os passageiros utilizarem o modelo de transporte durante a Copa das Confedera-ções. O sistema prevê terminais em Santa Maria e no Gama, 15 estações, 15 passarelas e anexos de terminais nas rodoviárias do Pla-no Piloto e do Gama. O investimento inicial para a implementação da obra foi de R$ 533 milhões, segundo o GDF. Nota da Redação: De acordo com a Pioneira, que opera o sistema, o ônibus não quebrou devido à superlotação, mas por conta de um acidente provocado por uma batida en-tre dois outros veículos. Após a colisão, um dos carros invadiu o corredor exclusivo do Expresso DF e atingiu o ônibus, que ficou danificado na lataria. A Pioneira informou que outro veiculo já foi posto em circulação. A empresa informou ainda que os ônibus não saem da garagem superlotados, uma vez que o sistema trava quando há sobrepreso.

Minas Gerais

Ônibus do Move pega fogo em BH• G1 MGa.com.br

Um ônibus do sistema Move ficou destruído após pegar fogo, nesta segunda-fei-ra (30), no bairro Itapoã, na Região da Pam-pulha, em Belo Horizonte. O incêndio assus-tou quem passava pela Avenida Dom Pedro I no início desta noite. De acordo com o Corpo de Bom-beiros, há suspeitas de problemas mecânicos, mas a perícia vai determinar as causas do in-cidente. Em nota, a Empresa de Transportes e Trânsito de Belo Horizonte (BHTrans) in-formou que a concessionária responsável pela linha também apura o que provocou o incêndio. O ônibus da linha 61 (Estação Ven-da Nova/Centro) seguia em direção à região central, quando foi registrado o incidente. Se-gundo o Corpo de Bombeiros, quatro equipes foram mobilizadas para fazer o combate às chamas. Ainda de acordo com a corporação, ninguém ficou ferido.

Segundo a BHTrans, o trânsito che-gou a ficar fechado na via durante o trabalho

dos bombeiros. Às 20h50, a situação já havia sido normalizada no local.


T E S T B U S

A ANÁLISE DE CARROCERIAS E CHASSIS, FEITA POR QUEM USAMARCOPOLO TORINOCOOPERATIVASCAMPINAS/SPOs péssimos ônibus ex-RJ Apesar dos esforços das encarroçado-ras de ônibus em produzir carrocerias com ma-teriais mais leves, designs arrojados e com itens de segurança importantes para uma viagem com conforto e tranquilidade, alguns frotistas parecem não saber o significado da palavra “conservação”. Brasil afora é comum encon-trar com ônibus antigos em excelente estado de conservação, e ao mesmo tempo veículos no-vos já caindo aos pedaços. Ao mesmo tempo é possível encontrar veículos com a mesma car-roceria e o mesmo ano em condições distintas. As condições de circulação dos veículos tam-bém devem ser levadas em consideração no “conjunto da obra” em uma avaliação, pois não é o mesmo comparar um veículo que circula em estrada de terra diariamente e um do mesmo modelo e ano circula por corredores exclusi-vos bem conservados, nisso, obviamente que haverá uma grande diferença no estado de uma carroceria e da outra, sendo que uma vai parecer estar muito mais velha que o habitual. Algo curioso acontece com a frota de ônibus do Rio de Janeiro. Lá, a renovação acon-tece de forma regular e com menos de cinco anos de uso, enormes frotas já são colocadas à venda. Quando alguém procura adquirir um ônibus que circulou em média entre 2 e 4 anos na capital carioca, facilmente os olhos do com-prador brilham, pois há a oportunidade de com-prar um veículo relativamente novo e com preço módico, se comparado com os ônibus usados de sua localidade. Na cidade de Campinas, isso não é diferente e com a chegada da data-limite para a troca de seus veículos, vários permissionários do transporte alternativo municipal, reunidos em cooperativas de trabalho, resolveram ir até o litoral carioca, na capital do Estado, e fazer as compras de suas “renovações”. A cidade já teve experiência com veículos ex-Rio de Janeiro comprados pela hoje extinta VBTU Transport-es. A empresa levou para Campinas diversos ônibus da Cidade Maravilhosa, mas sempre em péssimo estado. Bancos soltos, sujeira, prob-lemas de suspensão e péssima dirigibilidade são apenas alguns problemas desses carros da VBTU. Hoje, a situação não é muito diferente.

Alguns veículos comprados são do ano de 2011, porém parecem que têm ao menos dez anos. É muito comum encontrar Marcopolo Torino, Neobus Spectrum City, Caio Apache Vip entre outros em estado deplorável de conservação. Já quem comprou ônibus novos. Nesta edição va-mos nos centrar mais em um modelo específico, no caso o Marcopolo Torino, modelo que está mais fácil de se encontrar nas ruas por conta de suas linhas de operação. Não podemos negar que os veículos estão verdadeiros bagaços. O mais curioso é que chegou a ocorrer compra de veículos de outros permissionários, alguns deles em excelente es-tado de conservação, porém outros optaram por comprar os ex-Rio de Janeiro. Vidros encardidos, assentos soltos, motores barulhentos e peças soltas são eventos corriqueiros nesses veículos. O preço baixo le-vou à essa renovação confusa, porém quem mais saiu perdendo foram os passageiros, que se dis-põem a usar veículos nessa condição, o que até representa perigo. Os elevadores também estão em péssimo estado e são muito barulhentos. Em certa ocasião testamos um desses Marcopolo Torino que estava em operação na linha 1.33 e a motorista estava fazendo uma di-reção da pior qualidade, raspando a traseira do veículo com muita facilidade e tentando andar em alta velocidade em pleno centro de Campi-nas, todo congestionado na ocasião. A direção do veículo também entra na conta dos prob-lemas desses carros. Agora, a pergunta que não quer calar: se esses veículos, que já estão caindo aos peda-ços, começaram a rodar em Campinas agora, como eles estarão daqui cinco anos? E se cum-prirem o práximo máximo, que são dez anos, esses veículos velhos não saem de circulação antes de 2021. Todos deixam a desejar em algu-ma coisa mas os permissionários proprietários desses veículos parecem que não se importam com o passageiro. Não é necessário motor tra-seiro, ar condicionado, etc, porém um veículo novo faz toda a diferença, vide os carros zero quilômetro comprados por alguns dos permis-sionários.


A ANÁLISE DE CARROCERIAS E CHASSIS, FEITA POR QUEM USA

REVISTAINTERBUSSWINDY SILVA DOS SANTOSFLORIANÓPOLIS/SC • EFAPITUR


• Do Site da Transpo [email protected]

Dilma faz nova troca noMinistério dos Transportes No dia 26 de junho, a presidente da República, Dilma Rousseff, empossou dois ministros em cerimônia no Palácio do Plan-alto. Como já informado previamente, Pau-lo Sérgio Passos foi nomeado ministro dos Transportes no lugar de César Borges, que as-sumiu a Secretaria de Portos em substituição a Antônio Henrique Silveira, que se tornou secretário-executivo da pasta. “Nesse momento nós estamos fa-zendo uma pequena reorganização no time que toca a infraestrutura logística no gov-erno. Eu estou realocando as melhores pessoas em funções diferentes, ainda que semelhantes na essência e nos princípios. Altero a equipe e passo a aproveitar ainda mais a competência de três servidores públi-cos exemplares, que já exerceram diferentes atividades e em todas se saíram muito bem”, justificou a presidente. Extraoficialmente, diz-se que o pre-sidiário Valdemar Costa Neto, ex-deputado e ex-presidente do PR, foi quem determinou a mudança, mesmo estando detido no Com-plexo Penitenciário da Papuda, em Brasília, conforme revelado pelo jornal Estadão. “O Cesar, o Paulo Sérgio e o Antônio são três técnicos altamente competentes, três servidores públicos, cidadãos cuja eficiência e ética são notórios. Sei da experiência de cada um nessa relação que temos nesse setor com o setor privado. Ou seja, em todo esse

D E U N A I M P R E N S ATranspoOnline

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Parceiras há mais de 20 anos nos Es-tados Unidos, a Ceva Logistics ampliou o seu contrato de serviços logísticos para a Ford Mo-tor Company, passando a fornecer, também, a logística de transporte inbound para o novo Cen-tro de Distribuição de Origem Coldwater (ODC na sigla em inglês), em Coldwater, Michigan. As operações de transporte da CEVA serão baseadas em vários locais em Michigan e incluirão coleta e entrega ao ODC Coldwater. “É um grande privilégio para a CEVA auxiliar na expansão dessa nova

Ceva transportará para a Ford nos EUA• Do Site da Transpo Online

unidade Ford. Estamos orgulhosos e entusi-asmados com a ampliação dos negócios com um de nossos maiores clientes globais”, disse Kerry Zielinski, vice-presidente de Desen-volvimento de Negócios da CEVA e líder da

conta Ford para as Américas. “O crescimento dos nossos clientes no setor Automotivo tam-bém tem alavancado alimentado a expansão e liderança de mercado da nossa empresa no setor automotivo”, completou.

processo de concessão, de aprovação, de au-torizações para Terminais de Uso Privado e agora em arrendamentos, e depois em toda a questão ferroviária aquaviária do país, sem-pre importante relação com o setor privado. São pessoas que têm experiência nessa área”, concluiu Rousseff. “Vamos trabalhar de forma empen-hada para fazer avanços com as obras do PAC. Este ministério tem uma agenda de tra-balho com obras significativas e requer um papel de supervisão muito próximo”, desta-cou Passos. Na ocasião, Passos destacou os cerca de 5 mil quilômetros de rodovias que foram concedidos à iniciativa privada por meio do Programa de Investimento em Logística (PIL), na gestão do ex-ministro César Borges, que deixa o ministério para ocupar a Secre-taria Nacional de Portos. “Vamos continuar

com o trabalho desempenhado até o momen-to. Temos um grande desafio com as Pro-postas de Manifestação de Interesse (PMIs) para as concessões no modal ferroviário, que demandará muito esforço. Este é um ministé-rio cujos resultados se devem à sucessão dos ministros que ocuparam esta pasta”, avaliou. César Borges, por sua vez, destacou o salto dos investimentos na logística do Bra-sil, que, na última década, foi de cerca de R$ 2 bilhões para os atuais R$ 15 bilhões através do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). O ex-ministro comemorou o avan-ço do PIL e o sucesso das seis concessões rodoviárias promovidas até o momento. “Conseguimos tornar o PIL atrativo para o setor privado por meio de conversas trans-parentes e claras. Alcançamos a modicidade tarifária e hoje cerca de 5 mil quilômetros de rodovias estão concedidos”, comemorou.



RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Metra coloca QR code em suas placas informativas Em São Paulo, o Corredor ABD de ônibus entre São Matheus e Jabaquara rece-beu 110 novas placas contendo informações sobre linhas, itinerários e postos credenciados de venda de bilhetes, além de um código QR (“Quick Response”, ou “Resposta Rápida”) que ajuda o passageiro a se situar. “O passageiro que tiver um celu-lar que baixa aplicativos, ao fazer a leitura desse tipo de código de barras, abre um link do Google Maps e aí tem a localização ex-ata de onde está. Isso lhe permite traçar um roteiro melhor para se chegar ao seu destino e também a identificar onde está o posto cre-denciado de venda de bilhetes mais próximo da parada, caso precise comprar um”, explica Thiago Terci, da área de Comunicação da Metra, empresa de ônibus responsável pela operação do trajeto. A Metra informa que o projeto de criação e instalação dessas novas placas pas-

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A MAN Truck & Bus México, sub-sidiária da MAN Latin America, apresentou um importante crescimento de 40% no mer-cado mexicano de ônibus. O volume repre-sentou um ganho de 4% em participação de mercado, passando de 9% para 13% nos úl-timos cinco meses de 2014 na comparação com os mesmos meses de 2013. A montadora se destaca no segmento de micro-ônibus, nicho em que ocupa 63% de participação, com veícu-los de oito e nove toneladas (classes 5 e 6). O ganho no desempenho comercial é atribuído, em parte, às boas vendas do mod-elo 15.190 OD (classes 7 e 8) e dos Volksbus 8.150 OD e 9.150 OD. O segmento respon-deu por 3.700 unidades comercializadas em 2013, o que representa 47% do volume total deste mercado. No México, a fábrica de Queré-

taro responde pela montagem dos chassis Volksbus 8.150 OD, 9.150 OD, 15.190 OD e 17.230 OD, equipados com motor dianteiro, e os modelos 17.280 OT e 18.330 OT, ambos

equipados com motor traseiro. Considerando a linha MAN, a montadora produz os chassis de ônibus R39, com motores MAN de 360 a 480 cavalos de potência.

MAN conquista boa fatia de mercado de ônibus no México• Do Site da Transpo Online

sou a ser desenvolvido no começo de 2014. “Já estamos na fase de conclusão, restando

só alguns pontos no trecho São Matheus, Pi-raporinha e Jabaquara”, finaliza Terci.

D E U N A I M P R E N S A



Inaugurado o trecho lestedo Rodoanel de São Paulo O primeiro trecho do Rodoanel Leste com 37,7 km, entre a interligação com o Trecho Sul e a Rodovia Ayrton Senna (SP-70), foi entregue hoje pela concessionária SPMar e pelo governo do Estado de São Paulo, sendo que as pistas serão liberadas ao tráfego na sexta-feira, dia 04 de julho. A expectativa é de que o motorista, que faz o percurso entre a Ayrton Senna e o Trecho Sul, reduza o seu tempo de viagem em pelo menos 40%. A projeção de tráfego no local seja de cerca de 43.000 veículos por dia, sendo que os caminhões representarão um volume entre 40% a 50% desse total, quando estiver totalmente concluído. A parte entregue hoje deverá receber uma movimentação de 33,2 mil veículos diariamente, segundo estimati-vas. De acordo com projeções do gov-erno, o motorista demora 38 minutos para percorrer um trecho entre a rodovia Ayrton Senna até o entroncamento com o Trecho Sul, via a Avenida Jacú-Pêssego, conside-rando que o trânsito esteja bom. Agora, o percurso poderá ser realizado em 23 minu-tos. O trecho entregue terá grande importân-cia logística por ligar o Aeroporto Interna-cional de Cumbica ao Porto de Santos, sendo também uma boa alternativa ao motorista que deverá trafegar entre a Zona Leste da capital e a região do ABC, bem como para os municípios do Alto Tietê. O investimento total no Trecho Leste do Rodoanel está orçado em R$ 3,6 bilhões nas obras que estão sendo executa-das pela concessionária SPMar (como parte do contrato de concessão do Trecho Sul, que passou vigorar em março de 2011). A ARTESP (Agência de Transporte do Es-tado de São Paulo) é a responsável pela fiscalização. Os benefícios esperados são direta redução nos custos logísticos e sen-sível melhoria na mobilidade urbana de São Paulo. Estágio avançado –Os 37,7 km de pistas inauguradas representam 81,6% da obra, que terá um total 43,5 km. Os 5,8 km restantes, que compreende o trecho entre a Rodovia Ayrton Senna até a Rodovia Presi-dente Dutra (SP-116), será entregue ainda no segundo semestre deste ano. O Trecho

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Leste também terá acesso à Rodovia João Afonso de Souza Castellano (SP-66), acesso a Mogi das Cruzes e cidades vizinhas, e à Avenida Papa João XXIII, na interligação com o Trecho Sul. Os municípios cortados pelo Trecho Leste são Arujá, Itaquaquece-tuba, Mauá, Poá, Suzano e Ribeirão Pires. No palanque – O governador Ger-aldo Alckmin aproveitou a cerimônia de inauguração para anunciar a inclusão de uma nova alça de acesso no projeto origi-nal das pistas, que ligará a via à Estrada dos Fernandes, importante via arterial que faz ligação com as regiões do ABC e do Alto do Tietê, na divisa de Suzano com Ribeirão

Pires. Esta obra, no entanto, demandará um ano de construção.

Números do Rodoanel Leste:50 mil toneladas de aço;198 mil metros de vigas pré-moldadas;171 mil m3 de asfalto com 5 cm de espes-sura;27 km de viadutos e pontes;2,3 km de túneis;12 mil funcionários já participaram da con-strução;1,8 mil equipamentos, entre caminhões, tra-tores e escavadeiras, entre outros, foram uti-lizados na obra.



Greenpeace protesta contra Lego por parceria com a Shell O Greenpeace está acusando a Lego de priorizar suas vendas em detri-mento da proteção do meio ambiente e do futuro das crianças. A acusação está funda-mentada na recende parceria da fabricante de brinquedos dinamarquesa com a Shell, que teria como objetivo desviar o foco de suas operações de exploração de petróleo no Ártico. Dessa forma, a Lego é acusada de ser favorável à destruição dessa região, fundamental para o equilíbrio climático do planeta, em decorrência dessa parceria. Após disseminar essa associação, pouco interessante ao marketing da Lego, o Greenpeace está em campanha para que a fabricante de brinquedos se desassocie completamente da Shell, sobretudo, con-siderando que a iniciativa da parceria é uma estratégia da petroleira. Desde 2012, o programa de ex-ploração da Shell enfrentou muitas críti-cas, vinda desde órgãos reguladores até ONGs. Neste mesmo período, 16 milhões de produtos da Lego foram produzidos com a logomarca da Shell e comercializados em mais de 26 países, efetivando a petroleira como a maior contribuidora para as vendas globais da empresa de brinquedos. Segun-do a Shell, o contrato de US$ 116 milhões com a Lego resultou num aumento de 7,5% nas vendas da empresa de petróleo. “A Shell está usando a marca da

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O artista polonês Pawel Kuczynski tem se destacado nos últimos anos por uma série de trabalhos de protesto em várias fren-tes, tais como política, meio ambiente, social, entre outros temas. Recentemente, ele di-vulgou duas obras envolvendo um caminhão de lixo. Em uma, o caminhão “presenteia” catadores de um lixão com mais lixo para seleção. Na outra, um caminhão de lixo re-colhe políticos que seguem a mesma cartilha de enganar a população e tirar o máximo em benefício próprio. Bem que uma imagem poderia ser continuação da outra. Afinal, quem não gos-

taria de ver políticos corruptos sendo recolhi-dos e descartados no lugar em que merecem? Kuczynski atua como esse tipo de

ilustração desde 2004 e já recebeu mais de 100 prêmios, nacionais e internacionais, ao longo desses dez anos de carreira e ativismo.

Ativista protesta através da arte• Do Site da Transpo Online

Lego, que é conhecida e respeitada em todo o mundo, para limpar sua imagem e diver-gir a atenção das operações no Ártico. Mas ainda pior é ela marcar os brinquedos das crianças para criar uma identidade positiva com futuros consumidores”, defende Ian Duff, coordenador da campanha do Ártico. A publicidade infantil levanta questões muito sensíveis e seu uso é deba-tido por estudiosos do mundo inteiro. Su-

san Linn, psicóloga da Escola de Medicina de Harvard e autora do livro “Consuming Kids: the hostile takeover of childhood”, explica que as crianças criam laços durante a infância que seguem para o resto da vida e alerta: “é preciso proteger nossas crian-ças dessas marcas por várias razões, inclu-indo a necessidade delas de explorar suas próprias ideias e desenvolver sua visão de mundo”.


R E D E S O C I A LTop 3 do OCD Holding no Facebook

A Foto da SemanaAQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SERPUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

ANDERSON RIBEIRO DE PAULAMarcopolo Paradiso G7 1200 Scania K380 - West SidePublicada no perfil pessoal do autor

Tido como um dos melhores grupos relacionados a ônibus no Facebook, o OCD Holding faz periodicamente campanhas de publicação de fotos de determinados temas. Na semana passada a campanha foi relacionado aos 61anos da Viação Itapemirim, uma das viações mais tradicionais do país. Paralelo às campanhas, há a publicação de fotos comuns, tanto de novidades, quanto de acervos. Acima, seguem as três principais fotos publicadas nasemana passada no grupo, duas delas ligadas à campanha da Itapemirim, e outra de um dos novos Torinos do Rio de Janeiro.


1º • Queda da pontedo BRT de BH

Deu o Que FalarOS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDESSOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

A tragédia ocorrida em Belo Horizonte, na queda de um viaduto do BRT local,foi o assunto mais comentado dasemana nas redes sociais. No acidente,duas pessoas morreram, entre elasa motorista de um micro-ônibus dotransporte complementar da região,que ficou presa entre a viga que caiu ea lataria de seu veículo. O vídeo com amotorista agonizando correu osaplicativos de comunicaçãoinstantânea e deu o que falar nasredes sociais.

2º • Ônibus daCopa do MundoOs ônibus das seleções que disputarama Copa do Mundo e dos que ainda estãona disputa aqui no Brasil continuamrepercutindo muito nas redes sociais.As fotos dos veículos continuam aaparecer com grande intensidade e algumas delas com boa qualidade.Há também muitos comentários acerca desses veículos.

O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

Tido como um dos melhores grupos relacionados a ônibus no Facebook, o OCD Holding faz periodicamente campanhas de publicação de fotos de determinados temas. Na semana passada a campanha foi relacionado aos 61anos da Viação Itapemirim, uma das viações mais tradicionais do país. Paralelo às campanhas, há a publicação de fotos comuns, tanto de novidades, quanto de acervos. Acima, seguem as três principais fotos publicadas nasemana passada no grupo, duas delas ligadas à campanha da Itapemirim, e outra de um dos novos Torinos do Rio de Janeiro.

Foto da GaleraENCONTRO EM CAMPINA GRANDE - 2011

Na foto acima, colecionadores fazem foto oficial de evento realizado nagaragem da empresa Real Buss, em Campina Grande, na Paraíba. A foto éda equipe do Fortalbus, que participou do evento.


Segue o relato da viagem por uma das linhas mais antigas da zona sul paulistanaAté o Parque América

No último domingo fizemos uma via-gem pela linha 637V/10 Parque América-Ter-minal Santo Amaro, operada pela empresa VIP Transportes Urbano. Essa linha, segundo a SP-Trans, foi criada em 31/03/1984. Originalmente a linha era denominada “Veleiros-Pinheiros”. Mas, de uns anos para cá, teve seus destinos al-terados até chegar ao itinerário atual. Deixamos o Terminal Santo Amaro por volta das 11h50 da manhã. No ônibus, pre-fixo 64245, havia em torno de sete passageiros. O ponto onde subiram mais passageiros foi de-pois do Largo do Socorro, na Avenida De Pine-do. Subiram umas dez pessoas. Seguindo viagem, o ônibus ainda passa pela Av. João de Barros, às margens do Parque da Barragem, que fica às margens da Represa de Guarapiranga. Em seguida, cruza a Av. Atlântica e segue por dentro dos bairros do Jardim dos La-gos e Capela do Socorro até chegar à Av. do Rio Bonito, por onde seguimos até chegar à Av. In-terlagos. Aliás, esses bairros são essencialmente residenciais. Na Av. Interlagos, houve a montagem da ciclofaixa de lazer. Em alguns trechos da Av. Interlagos e vias seguintes a ciclofaixa sentido bairro alterna com trechos no sentido centro. Com a faixa montada, a velocidade máxima é menor. Isso, aliado a um acidente onde um carro bateu em um poste, que interditou uma faixa da via, provocou lentidão no trânsito em parte da Avenida. Às 12h25min, depois de 35min da partida do Terminal Santo Amaro, chegamos ao ponto final da linha, na Rua José Antunes Cer-deira, no Parque América. Nessa rua, ao lado do ponto inicial da linha, tem uma praça com brinquedos, coreto e uma área de lazer. Crianças brincavam, adultos se exercitavam e as famílias passeavam. É um bairro essencialmente residen-cial e, aparentemente, bem tranquilo. Andei por algumas ruas do bairro e algumas delas estavam com enfeites referentes à Copa do Mundo. A poucos metros do ponto final da 637V, ficava a via principal do bairro, a Av. Rosália Iannini Conde. Nessa Avenida também passa a 675R/10 Grajaú-Metrô Jabaquara.Às 12h50, o 64245 inicia sua viagem de volta ao Terminal Santo Amaro. Eu prefiro aguar-dar o próximo veículo, que chega por volta das 13h05. Era domingo, então só havia quatro car-ros na linha – 64245, 64255, 64264 e 64276 –, que operava como intervalos de aproximada-mente 30min. A linha tinha poucos carros e um intervalo alto e que, caso houvesse uma quebra, poderia deixar muita gente irritada. Por volta das 13h20, o ônibus, prefixo 64255, deixou o Parque América rumo ao Terminal Santo Amaro, onde chegou por volta das 14h00.

CIRCULANDO José Euvilásio Sales [email protected]

José Euvilásio Sales Bezerra

PARQUE AMÉRICA • Paisagens da 637V, pela ordem: o ônibus entrando na Av. Interlagos; a praça onde fica o ponto final da linha; e o ônibus da volta

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Já está provado por diversos estudos internacionais que os veículos movidos a ele-tricidade trazem vantagens ambientais, para a qualidade de vida e também econômicas. A iniciativa privada em todo o mun-do, inclusive a indústria brasileira, tem feito esforços para que a produção de ônibus, car-ros e até caminhões elétricos se aperfeiçoe, usando materiais e técnicas co mais moderni-dade. O objetivo é ganhar escala o que tor-naria os veículos mais baratos. Mas a postura das autoridades varia de país para país. Enquanto no Brasil, por exemplo, não há planos substanciais para que os novos corredores de ônibus tenham veículos não poluentes e a tributação sobre automóveis elétricos é quase a mesma que sobre os movidos a combustíveis fósseis, em outros países, os veículos elétricos estão in-cluídos nos projetos de mobilidade. É o caso de Pequim, ou Beijing, capital da China. Autoridades nacionais e locais anunciaram um audacioso plano para que to-dos os veículos de transporte público, ônibus locais e táxis, sejam elétricos. O plano prevê que até 2017, 170 mil táxis e 4 mil 500 ônibus funcionem somente a eletricidade. De acordo com as autoridades chinesas, atualmente, por ano, a frota de 60 mil táxis de Pequim emite por ano 10 mil e 800 toneladas de gás carbônico. Por dia em Pequim, circulam 5,5 milhões de au-tomóveis, entre ônibus, carros, caminhões e motocicletas. O governo chinês vai realizar inves-

Autoridades entendem que é na mobilidade elétrica queestá uma das principais soluções para o problema da poluição

Pequim quer até 2017todos os ônibus e táxis elétricos

ÔNIBUS ELÉTRICO • Governo chinês tem plano para que até 2017, todos os ônibus locais e táxis em Pequim sejam movidos a eletricidade. Indústria e consumidores receberão es-tímulos para produção e compra de veículos elétricos. Para autoridades, todos os subsídios e investimentos em transportes não poluentes têm custos muito menores que os impactos na saúde e na economia. Foto: http://blog.ajucapital.co.kr/timentos para as empresas produzirem e para as pessoas comprarem veículos elétricos. Quanto aos ônibus, as linhas de fi-nanciamento são no sentido para que seja vantajoso para as fabricantes produzirem coletivos elétricos. Além disso, cada cidadão que comprar um carro particular elétrico deve ganhar de bônus 114 mil yuans, o equivalente a 12 mil e 500 euros. A China continua em desenvolvim-ento e sabe que isso vai consequentemente resultar em aumento e renovação da frota de

veículos particulares e demandar mais via-gens nos transportes públicos. O alto custo da poluição, na visão do governo chinês, é maior que qualquer incenti-vo ou mesmo subsídio à mobilidade elétrica. Vale ressaltar também a prioridade aos transportes metroferroviários, de alta ca-pacidade e não poluentes. Já outros países têm consciência dis-so, mas as autoridades pouco fazem, apesar dos discursos inflamados usando como temas a mobilidade e a sustentabilidade.

A Câmara Municipal de São Paulo aprovou nesta quarta-feira, dia 02 de julho de 2014, o Projeto de Lei 176/2014, da LDO – Lei de Diretrizes Orçamentárias. A lei estima o quanto a prefeitura deve arrecadar e quais áreas que vão receber os maiores investimentos. Para 2015, orçamento do município é estimado em R$ 49,2 bilhões – uma queda de R$ 1,4 bilhão em relação ao orçamento aprovado para este ano, que estimava a ar-recadação em R$ 50,6 bilhões. A proposta recebeu 33 votos favoráveis e oito contrários, segundo a Câmara Municipal. Os recursos para investimentos em geral caíram de R$ 11 bilhões para R$ 7 bil-hões na comparação entre os recursos dis-

Total de recursos é menor que o previsto para 2015

Câmara aprova LDO comR$ 2 bilhões para mobilidade em São Paulo

poníveis neste ano com 2015. O setor de mobilidade urbana conti-nua entre as prioridades. Serão R$ 2 bilhões, boa parte para corredores de ônibus, que de-vem reduzir o tempo de deslocamento para quem opta por transporte público.A educação deve receber R$ 887 milhões e as obras de drenagem, R$ 750 milhões. A LDO traz estimativas de inves-timentos. Os valores exatos, no entanto, só serão determinados da discussão do Orça-mento, que ocorre neste segundo semestre. Em nota, a Câmara Municipal de São Paulo, diz que a principal causa da redução no orçamento é o aumento do IPTU que foi barrado na Justiça nos moldes que a

prefeitura queria, mas há outros fatores. “Segundo o relator do projeto, Paulo Fiorilo (PT), a diminuição reflete principal-mente dois fatores: a decisão judicial que im-pediu o reajuste do IPTU, aprovado no ano passado, e a previsão de uma desaceleração do crescimento do setor de serviços. Atual-mente, a maior fonte de receita da prefeitura é o ISS (Imposto Sobre Serviços ). O texto também determina que a prefeitura terá que devolver cerca de R$ 160 milhões aos con-tribuintes caso a Justiça reverta a decisão que barrou o reajuste. Esse valor refere-se ao imposto pago por proprietários que deveriam estar isentos ou ter recebido redução em seu IPTU segundo a lei de 2013.”


A linha especial da Airport Bus Ser-vice entre o Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos, na região metropoli-tana, e a Arena Corinthians, na zona Leste de São Paulo, bateu neste dia primeiro de julho recorde de demanda desde quando como começou a operar, em 12 de junho de 2014. Esta linha só opera quando são real-izadas partidas da Copa do Mundo no estádio em Itaquera. De acordo com a EMTU – Empre-sa Metropolitana de Transportes Urbanos, gerenciadora dos serviços intermunicipais, foram transportados pelos ônibus executivos 1 mil 265 passageiros em 40 viagens. Par-tidas extras precisaram ser realizadas. Boa parte dos passageiros era formada por argen-tinos. Neste dia, jogaram na Arena Corinthi-ans Argentina e Suíça pela oitavas de final da Copa do Mundo de 2014. A seleção argentina venceu a Suíça na prorrogação por um a zero. Ainda segundo a EMTU, das 40 via-gens, 19 foram no sentido do estádio e aten-deram 507 passageiros. Já no sentido Aero-porto foram 21 viagens que transportaram 758 passageiros. O serviço é diferenciado. Os ônibus são de modelo rodoviário, com poltronas reclináveis, TV a bordo, inter-net grátis, água mineral e ar condicionado. A passagem custa R$ 36,50 e pode ser paga com dinheiro, cartão de débito e

Dados se referem à linha especial entre Aeroporto de Guarulhos e a Arena Corinthians

Argentina faz Airport Bus Service bater recorde

cartão de crédito. No dia 9 de julho, um dos jogos da semifinal da Copa ocorre na Arena Corinthi-ans, às 17 horas, e a linha volta a operar com partidas nos seguintes horários:DO AEROPORTO PARA O ESTÁDIO: 10:00 - 10:30 - 11:00 - 11:30 - 12:00 - 12:30 - 13:00 - 13:30 - 14:00 - 14:30 - 15:00 - 15:30 - 16:00 - 16:30 - 17:00DO ESTÁDIO PARA O AEROPORTO:

19:30 - 20:00 - 20:30 - 21:00 - 21:30 - 22:00 - 22:30 - 23:00 - 23:30 A frota vai ser de cinco ônibus, no entanto, dependendo da demanda, mais veículos podem ser colocados em circula-ção, assim como mais horários podem ser criados. Os ônibus saem do aeroporto e vão direto, sem paradas, para o estádio. A volta também é expressa. A viagem dura cerca de meia hora.

ÔNIBUS EXECUTIVO DA AIRPORT BUS SERVICE • Empresa possui linha especial nos dias de jogos da Copa em São Paulo, entre o aeroporto em Guarulhos e a Arena Corinthians. Jogo entre Argentina e Suíça fez serviço bater recorde de demanda. Foto: Diogo Amorim.

Mais pessoas a partir de 60 anos vão ter direito a gratuidade nos transportes metro-politanos do Estado de São Paulo. Nesta quarta-feira, dia 02 de julho de 2014, o governador Geraldo Alckmin assi-nou o decreto que regulamenta a Lei 15.187 que concede gratuidade para este público, inclusive nos ônibus metropolitanos geren-ciados pela EMTU – Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos, como os intermu-nicipais comuns e os ônibus e trólebus do Corredor Metropolitano ABD, operados pela Metra. A lei foi sancionada em outubro do ano passado e para entrar em vigor precisava ser regulamentada. O decreto traz regras para a gratuidade. É necessário fazer um cadastro e o acesso é válido por 180 dias (6 meses) tendo de ser renovado. Para o sistema da CPTM – Com-panhia Paulista de Trens Metropolitanos e do Metrô, o passageiro terá acesso à gratuidade

Para os ônibus intermunicipais, cadastro será feito a partir de 07 de julho

FINALMENTE! Pessoas com 60 anos ou maispodem ter gratuidade nos serviços da EMTU

pelo Cartão Bom Sênior ou pelo Bilhete Úni-co de São Paulo. O Cartão Bom Sênior pode ser reti-rado nos postos do CMT – Consórcio Metro-politano de Transportes e o Bilhete Único do Idoso em postos da Prefeitura de São Paulo ou pelo correio. No caso do Bilhete Único, mandar uma carta com cópias autenticadas do RG e do CPF e cópia simples de um compro-vante de residência para a Caixa Postal 77075 – CEP: 01014-970. No caso dos ônibus intermunicipais da Grande São Paulo, ABC Paulista, Região Metropolitana de Campinas e Região Metro-politana da Baixada Santista, e do sistema da Metra – Corredor ABD, o passageiro deve pe-dir o Cartão BOM - Sênior nas lojas do CMT – Consórcio Metropolitano de Transportes. Segundo nota do Governo do Es-tado, é possível agendar o atendimento nos postos: “A partir do dia 7 de julho, o atendi-

mento com horário marcado poderá ser agen-dado pelo telefone 0800-7711800 em um dos sete postos localizados em São Paulo, Arujá, Guarulhos, Osasco, São Bernardo do Campo, Suzano e Taboão da Serra. As instruções para o cadastramento e a indicação de postos autorizados estão dis-poníveis nos sites:- Metrô - Companhia do Metropolitano de São Paulo: www.metro.sp.gov.br- CPTM - Companhia Paulista de Trens Met-ropolitanos: www.cptm.sp.gov.br- EMTU/SP - Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo S.A.: www.emtu.sp.gov.br- CMT - Consórcio Metropolitano de Trans-portes: www.cmtsp.com.br- SPTrans - São Paulo Transporte: www.sp-trans.com.br O benefício exclusivo para os trilhos também pode ser obtido nas estações Mare-chal Deodoro e Barra Funda do Metrô.


A S F O T O S D A S E M A N AOCD Holding • www.ocdholding.com

DIVULGUE SUA GALERIA E/OU SITE AQUI!Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para [email protected] com os dados e aguarde! Toda edição, são 12 fotos!

GABRIEL ALVESMarcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • Expresso Maringá

RODRIGO GOMESComil Campione 3.25 MBB OF-1721 E5 • Pretti

ADRIANO MINERVINOMascarello Gran Via Midi MBB OF-1519 • Fabio’s

ADRIANO MINERVINOMascarello Gran Via Midi MBB OF-1519 • Intermunicipal




SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

RAFAEL CALDASMarcopolo Paradiso GV 1150 MBB O-400RSD • Expresso São Luiz

RAYLLANDER ALMEIDANeobus Spectrum Road 370 MBB O-500RS • Rápido Federal

RAFAEL CALDASMarcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD • Itapemirim

RAYLLANDER ALMEIDACaio Apache Vip Volksbus 17 210 EOD • Leste

JOÃO VICTORMarcopolo Paradiso GV 1150 MBB O-400RSD • Riodoce

RAFAEL CALDASMarscarello Gran Mini MBB LO-916 • Piracicabana DF

Sem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com


VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. [email protected]

A questão do horário derodízio estendido em São Paulo

O rodízio de veículos na cidade de São Paulo existe desde a gestão do então pre-feito Celso Pitta, em 1997. Funciona basica-mente a partir da restrição de um par de finais da placa do veículo por dia, não passando no centro expandido das 7 às 10 da manhã e das 5 da tarde às 8 da noite. A partir da saída antecipada de trabalha-dores para assistir a um jogo da seleção brasileira da Copa do Mundo, que aconteceu pela primeira vez no dia 17 de junho às 16 horas, três horas antes o trânsito, literalmente entupiu em minutos. Para isso, foi decidido que para os próximos jogos do Brasil e para os próximos jogos sediados em São Paulo, o horário do rodízio deveria ser estendido também para o horário entre-picos, incluindo entre 10 da manhã e 5 da tarde. De 23 de junho para cá, a medida realmente funcionou. O congestionamento

nas principais avenidas diminuiu bastante, mas para os jogos do Brasil às 17 horas, o congestionamento termina às 16h, e as prin-cipais avenidas ficam com trânsito livre du-rante e até após o jogo. Entenderam que após os jogos do Brasil ainda não tiveram trânsito carregado? Mas aí, além do trânsito, temos outro prob-lema: o intervalo de praticamente todas as linhas de ônibus de média e alta demanda aumentou consideravelmente, chegando até a fazer horários de tabela de domingo. Ou seja, o trabalhador é prejudi-cado nos dois pesos e nas duas medidas: no primeiro lado, o trabalhador que possui um automóvel, no dia do rodízio, ou fica ‘blo-queado’ de sair de casa com o carro, ou sair de casa antes das 7 da manhã e esperar até bem depois do jogo do Brasil, às 20 horas, para voltar para casa. E ainda por cima verá

que o trânsito já estaria totalmente livre a par-tir das 16h30, penalizando o trabalhador. O segundo lado é, caso optar para assistir os jogos da seleção na empresa, e sair às 19 horas, verá que a oferta do transporte coletivo ficará escassa com a maioria da frota de ônibus nas garagens, esperando o seu ôni-bus com intervalo até três vezes maior. Para não prejudicar o trabalhador que possui automóvel, que tal terminar o rodízio meia ou uma hora antes dos jogos da copa? Assim não prejudicaria até a populari-dade do prefeito Fernando Haddad. Liberan-do meia ou uma hora antes do rodízio, é certo de que o trânsito estaria bem mais livre e não traria dores de cabeça para qualquer trabalha-dor, aumentando muito mais o seu conforto. É melhor repensar a questão do horário de rodízio estendido, porque há inter-valo de horas não necessárias para isto.

RODÍZIO • Transporte público é priorizado

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Revista InterBuss - Edição 201 - 06/07/2014