Revista InterBuss - Edição 208 - 24/08/2014

METROBUS DEGOIÂNIA FECHAA COMPRA DE 40NOVOS VOLVO

Leia também:REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 5 • Nº 208 24 de Agosto de 2014

INTERMUNICIPAIS DORIO DE JANEIRO GANHAMNOVO PRAZO DE FROTA

Idade dos veículos aceitos passa a ser de 10 anos.Período até então era de no máximo cinco anos

INTERMUNICIPAIS DORIO DE JANEIRO GANHAMNOVO PRAZO DE FROTA

CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

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B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

| A Semana em Revista

Assaltos a ônibuscrescem naregião daGrande NatalMais de 500 ônibus foramassaltados somenteneste ano, numa modalidadede crime que está crescendo 11

METROPOLITANOS DO RJGANHAM SOBREVIDA

| As Fotos da Semana

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nasredes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

24

| A Semana em Revista

Metropolitanosda região deMaringá terãobilhete eletrônicoVeículos da Viação Garcia vãoser equipados comvalidadores eletrônicos 09

Veículos ganham mais cinco anos


AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 24

REDE SOCIALO seu espaço na Revista InterBuss 20

Página 07

ANO 5 • Nº 208 • DOMINGO, 24 DE AGOSTO DE 2014 • 1ª EDIÇÃO - 11h07 (S)

COLUNISTAS José Euvilásio Sales BezerraA linha de Congonhas 26

EDITORIALMobilidade não chegou à campanha eleitoral 6

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 16


PÔSTERMarcopolo Viaggio G7 14

Sérgio Carvalho

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. CruzA Classic Bus, em Novo Hamburgo 13

COLUNISTAS Adamo BazaniObesidade e transportes 22| Deu na Imprensa

Metrobus deGoiânia fecha acompra de mais40 VolvoVeículos articulados vão circular pela ampliação dos ramaisdo Eixo Anhanguera,na capital goiana 17

| Deu na ImprensaMercedes-Benzvai lançar ocomercial Vitono Brasil em 2015Veículo foi apresentadona Europa neste ano comboa receptividade 16

TEST-BUSCaio Vitória da Viplan 12

Veículos ganham mais cinco anos


Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz,José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani,Luciano de Angelo Roncolato eFábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ail-ton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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A campanha eleitoral chegou aos rádios e TVs de todo o país, mas até o presente momento, sem novidades para o setor de transportes, como já era esperado. Para dizer que não houve nada comentado, a candidata à reeleição Dilma Roussef exaltou a inauguração de um trecho da Ferrovia Norte-Sul, de pouco mais de 1000km. Apesar de parecer uma distância considerável, a ferrovia é o símbolo da incompetência de vários governos. A obra, já antiga, liga apenas os estados do Tocantins e de Goiás, ou seja, um trecho muito peque-no que levou décadas para ficar pronto. A inauguração desse trechinho foi, no mínimo, obrigação do atual governo. No campo estadual, em São Pau-lo, o também candidato à reeleição Ger-aldo Alckmin fala efusivamente sobre o transporte metropolitano na Grande São Paulo e sobre as obras do corredor de ônibus na região de Campinas, que cor-rem sério risco de serem grandes ele-

fantes brancos, já que os deslocamentos pelos trechos atualmente em obras não deverão ser tão intensos como se espe-ra. Um exemplo é o pequeno trecho que foi construído em uma avenida de Hor-tolândia. A prefeitura local chegou a de-sativar o corredor para liberar mais uma faixa para carros de passeio, já que não havia trânsito suficiente de ônibus que justificasse uma faixa exclusiva para o transporte público. Após a inauguração do Terminal Metropolitano na cidade, no final desse corredor, a prefeitura lo-cal restabeleceu o corredor porém como faixa preferencial. O dinheiro que foi investido em uma obra dessa poderia ser usado em algo que melhorasse de verdade a vida de quem é transportado pela região, melhorias essas que são ne-cessárias, sobretudo em relação à infra-estrutura. O governo federal teve grandes feitos no setor de transportes, isso não pode ser negado. Houve grandes inves-

Mobilidade ainda nãochegou à campanha eleitoral

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial timentos em sistemas BRT em várias

cidades, sobretudo nas que foram sede da Copa do Mundo. O PAC da Mobi-lidade encaminhou verba para estados e cidades fazerem obras para o setor de transporte coletivo e boa parte dela foi bem utilizada. Podemos citar como exemplo os sistemas de Brasília, de Belo Horizonte, de Recife e do Rio de Janeiro, curiosamente o maior e com excelente operacionalidade até o mo-mento. Nessas cidades, dominadas há décadas por grandes empresários do transporte e que sempre relutaram em investir em veículos melhores, com as obras agora viram-se na obrigação de fazer esses investimentos, em uma situ-ação histórica e até há pouco inimag-inável. Esse avanço é muito importante e tem melhorado a qualidade de vida da população. Vamos aguardar os próximos dias da campanha eleitoral para verifi-car se teremos grandes propostas para a mobilidade urbana. É necessário que os candidatos aos governos estaduais façam essas propostas, pois são eles os responsáveis sobretudo pelas ligações intermunicipais em grandes e impor-tantes regiões do país. Por enquanto, nenhuma novidade está sendo apresen-tada.

REVISTAINTERBUSS Expediente

• O Dia [email protected] O governo estadual do Rio de Ja-neiro dobrou o tempo de vida útil dos ônibus intermunicipais da Região Metropolitana. A novidade foi publicada ontem, no Diário Ofi-cial. A medida altera portaria em vigor desde 2009, que determinava que, a partir de 30 de junho deste ano, todos os coletivos que circu-lam entre os municípios do Grande Rio deve-riam ter idade máxima de 5 anos. Agora, com a mudança, o limite passa a ser de 10 anos, desde que se tenha o certificado de segurança do Inmetro a partir dos 7 anos de uso. O mo-tivo da decisão das autoridades foi a demora na licitação do sistema de transportes. Na prática, o que aconteceu foi que, quando se definiu a portaria 42.156 — que até ontem estava em vigor —, acreditava-se que, até junho, a licitação para as linhas in-termunicipais teria ocorrido. Como isso não aconteceu, algumas empresas teriam, em breve, que mudar a frota para se adequar aos cinco anos da legislação. Segundo o diretor técnico-administrativo do Departamento de Transportes Rodoviários do Estado do Rio de Janeiro (Detro), João Cassimiro, os em-presários teriam de fazer essa mudança agora sem saber o que vai ser determinado no edital da concorrência pública. “Não há garantia, com a licitação, de que a empresa (atual) vai ganhar ou não. Haveria um investimento de mudança da frota, que a gente nem sabe ainda qual será a modelagem do processo licitatório”, afirmou o diretor do Detro, ao ser questionado sobre a licitação para o sistema da Região Metropoli-tana, que inclui as linhas do Rio para Baixa-da, São Gonçalo e Niterói, por exemplo. Há mudanças, ainda, para as linhas que ligam as cidades do interior fluminense. Neste caso, de acordo com a portaria de on-tem, vai ser admitida vida útil de até 15 anos, desde que a quantidade de veículos com idade superior a 10 não ultrapasse o percentual de 20% do total de carros com até 10 anos. Segundo o site da Fetranspor (Fed-eração das Empresas de Transportes de Pas-sageiros do Estado do Rio), a idade média da frota intermunicipal, em 2013, era de 4,2 anos. No mesmo período, os veículos da cap-ital tinham 3,55 anos, sendo que o limite de

A S E M A N A R E V I S T ADE 17 A 23 DE AGOSTO DE 2014

REVISTAINTERBUSS • 24/08/14 07

RJ dobra vida útil de ônibus de linhas metropolitanas

O D

ia

MAIS TEMPO • Ônibus metropolitanos agora poderão rodar por até dez anosidade é de 8 anos. A licitação do sistema in-termunicipal está em estudo e não tem prazo para ocorrer, segundo a Secretaria Estadual da Casa Civil.

STJ determinou, em 2013,que linhas fossem licitadas A licitação para concessões de linhas intermunicipais foi determinada, em setembro de 2013, pelo Superior Tribunal de Justiça (STJ). Na época, o órgão determinou um ano para que a concorrência fosse feita. Neste mesmo prazo, as permissões antigas seriam revogadas. Quando a concorrência for feita, ela vai entrar num sistema que opera hoje com 110 empresas que circulam em 1,1 mil linhas e utiliza uma frota de 9.520 veícu-los. A realização de uma concorrência já foi prometida desde 2011. Quando o STJ

decidiu pela exigência, o órgão atendia a um pedido do Ministério Público do Rio de Ja-neiro, que questionava o fato de, há 70 anos, o sistema não ter regularizado as concessões. Na Capital, o prefeito Eduardo Paes adotou o processo de concorrência pública para reorganizar o transporte rodoviário pú-blico. A assinatura do contrato com os con-sórcios vencedores da licitação para operar os ônibus no Rio ocorreu em setembro de 2010. A licitação chegou a atrair 40 empresas, in-clusive de fora do país. Os quatro consórcios escolhidos eram formados por empresas que já atuavam no ramo. O Intersul ficou responsável pela operação dos ônibus na Zona Sul e Tijuca. O Internorte atua na Zona Norte, o Transca-rioca, em Jacarepaguá, Barra e Recreio. E o consórcio Santa Cruz ficou com a região da Zona Oeste.

Destaque

Por adiantamento, motoristas da Passaredo param em Paulínia

PARALISAÇÃO • Passageiros ficaram no ponto aguardando os ônibus da Passaredo

A S E M A N A R E V I S T A

• G1 São Paulo@terra. com.br Os motoristas e cobradores da Viação Passaredo, que atende toda a ci-dade de Paulínia (SP), não saíram da gara-gem na manhã de sexta-feira (22) por duas horas causa de um atraso no pagamento. De acordo com a gerência da companhia de transportes, uma assembléia definiu que os trabalhadores vão receber os valores até as 12h desta sexta. Os funcionários aceitaram e iniciaram as atividades. Se o acordo for descumprido, uma nova paralisação poderá acontecer à tarde. Até o dia 20 de agosto os fun-cionários deveriam ter recebido um adianta-mento de 40% do salário, mas o valor não foi pago pela companhia, que também não tinha dado uma previsão para o acerto. Segundo César Assunção, um dos cobradores da com-panhia, uma reunião feita nesta quinta-feira (21) com os representantes da Viação já tinha definido que o pagamento seria feito até a meia-noite. Como não foi cumprido, os funcionários decidiram suspender o serviço pela manhã. Das 4h30 às 6h30 os ônibus fi-

24/08/14 • REVISTAINTERBUSS08

caram parados na garagem da Viação, e só começaram a circular após o acordo com a empresa. Segundo o vice-presidente do Sin-dicato dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários de Campinas e Região, Isael Soares de Almeida, se o pagamento não for

feito até as 12h, uma nova assembléia com os funcionários será feita e, consequente-mente, o serviço ficará suspenso. O sindica-to informou que vai acionar o departamento jurídico e que os motoristas e cobradores poderão iniciar uma paralisação geral.

São Paulo

G1

Mercado

Empresas de Valinhos (SP) estão precisando de motoristas de ônibus para atuar em dois setores, transporte coletivo e de fretamento em rodovias. Das 109 vagas abertas no Posto de Atendimento ao Trabal-hador (PAT) da cidade, 45 são para profis-sionais que desempenham essa função. Tam-bém há chance de emprego para cozinheira, mecânico, motoboy e outras funções. Os motoristas interessados em tra-balhar nos ônibus urbanos concorrem à 15 vagas. Para a opção de frete são 30. As de-mais 64 vagas estão distribuídas entre os cargos de atendente de balcão, auxiliar de almoxarifado, auxiliar de cozinha, caseiro, cozinheira, empregada doméstica, faxinei-ra, funileiro de ônibus, garçom, jardineiro, mecânico e de motor a diesel, motoboy,

motorista entregador, operador de caixa, passadeira, pedreiro, preparador de torno automático, professor de inglês, servente de obras, torneiro mecânico e vigia. Os profissionais interessados de-vem apresentar RG, CPF, Carteira de Trab-alho e Cartão do PIS no PAT, das 8h às 16h,

de segunda a sexta-feira.

Serviço - PAT de ValinhosEndereço: Avenida dos Esportes, 303 - Cen-tro - Atendimento: 8h às 16h, de segunda à sexta-feira.Contato: (19) 3849-7187/ (19) 3849-7188

• G1 Campinas e Região

Valinhos tem superdemanda porprofissionais motoristas de ônibus


Metropolitanos de Maringávão ter bilhetagem eletrônica A Viação Garcia está implementan-do em seus ônibus que fazem as linhas metro-politanas uma nova tecnologia no pagamento das tarifas. Em fase de testes, o sistema de bilhetagem eletrônica deve ser implantado em breve. O equipamento deve acabar com os problemas de passagens falsas e também deve trazer mais segurança aos usuários e funcionários da empresa, que diminuirão o trabalho com dinheiro vivo. Os passageiros que utilizam as linhas regularmente já obser-vam a novidade, mas ainda não estão aptos a utilizá-la por enquanto. O gerente da agência da empresa em Apucarana, Ariel Rezende, explica que os ônibus da frota estão gradu-almente recebendo o equipamento, mas que o pagamento da passagem ainda ocorre da maneira tradicional. “Os equipamentos para a cobrança da bilhetagem eletrônica estão sen-do instalados em Londrina, cidade-sede da Viação Garcia. A cobrança será feita nos mes-mos moldes do que já ocorre no transporte coletivo urbano de Apucarana atualmente”, explica o gerente. Segundo ele, as máquinas de leitura dos cartões eletrônicos são, inclu-sive, da mesma empresa que trata do serviço no transporte coletivo urbano do município. Por isso, há a possibilidade de uma integra-ção entre os sistemas. “Não sabemos se isso

Sérgio Rodrigo

• TN [email protected]

ELETRÔNICO • Bilhetagem eletrônica será implantada nos ônibus da Viação Garciavai realmente acontecer, mas essa pode ser uma possibilidade futura. A integração pode-ria favorecer muito o usuário que utiliza os dois sistemas, pois ele teria apenas um cartão para utilizar nos dois serviços”, afirma. Outra vantagem é a integração entre dois ou mais ônibus. “Para ir para Londrina, por exem-plo, o usuário precisa de dois ônibus, um até Rolândia, e outro até o destino final. Com o novo sistema, o pagamento poderá ser feito

apenas uma vez”. O novo sistema irá trazer mais segurança, tanto para o usuário quanto para a empresa. Isso porque a movimentação de dinheiro vivo será diminuída nos ônibus, tornando-os menos atrativos a bandidos. Além disso, os bilhetes falsos que insistem em aparecer sazonalmente não mais existirão. De acordo com a empresa, os cobradores con-tinuarão trabalhando normalmente assim que o novo sistema for implantado.

Paraná

• G1 RSom.br Os ônibus da Carris, empresa municipal de transporte público de Porto Alegre, terão 1.484 novas câmeras, segun-do informa a prefeitura. Quatro equipamen-tos serão instalados em cada um dos 371 veículos da companhia. Um pregão será re-alizado para selecionar a empresa que fará o serviço. As câmeras ficarão nas portas de entrada e saída, em frente ao cobrador e atrás do motorista. Além de captar o que acontece dentro dos ônibus, poderão gravar imagens de outras ocorrências, como aci-dentes de trânsito. Os dados não são trans-

mitidos em tempo real, mas ficam armaze-nados para análise.“É um anseio antigo da população e da companhia. Queremos trazer cada vez mais segurança ao usuário”, diz o diretor-presi-dente da Carris, Sérgio Zimmermann. A Carris faz testes em quatro ôni-bus desde o início do ano. O sistema é usa-do na linha seletiva S1 – Aeroporto Hotéis, inaugurada neste ano, e já auxiliaram em diversas situações, como uma colisão fron-tal entre um dos ônibus. Empresas interes-sadas em participar da concorrência devem consultar o site da empresa ou ir à sede, na Rua Albion, 385, bairro Partenon.

Carris irá instalar 1484 ônibus em seus 371 ônibus urbanos

Rio Grande do Sul

A S E M A N A R E V I S T A


Greve de motoristas em Recife tem ônibus incendiado• G1 Pernambuco@terra. com.br Um ônibus foi incendiado durante um protesto, na manhã desta sexta-feira (22), no Terminal Integrado da Macaxeira, no Re-cife. Um carro do Corpo de Bombeiros se en-carregou de apagar as chamas. De acordo com o Grande Recife Consórcio de Transportes, parte dos terminais integrados de ônibus está fechada nessa manhã. Os locais foram fecha-dos pelos próprios operadores, sem relação com o Consórcio, que ainda está fazendo o balanço para saber quantos não funcionam. A Polícia Rodoviária Federal (PRF), informou que o trânsito está interrompido na BR-101 no no sentido Recife - Paulista, na altura do quilômetro 60, por causa do protesto de rodoviários no terminal da Macaxeira. Há retenção na BR-101 de Igarrasasu para o Re-cife, gerando congestionamento a partir de Abreu e Lima. O sistema de transportes conta com 18 terminais integrados na Região Metropoli-tana do Recife, funcionando com uma frota 3 mil ônibus divididos em 394 linhas. Por dia, são atendidos uma média de 2 milhões de passageiros. Na última quinta (21), o reajuste de 10% concedido em 30 de julho pelo Tribunal Regional do Trabalho da 6ª Região (TRT6) aos motoristas, cobradores e fiscais de ônibus do Grande Recife foi provisoriamente suspenso pelo presidente do Tribunal Superior do Tra-balho (TST), ministro Barros Levenhagen. O Sindicato dos Rodoviários infor-mou que não houve assembleia para decidir pela greve. A direção deve se reunir para avaliar a situação, mas inicialmente a assem-bleia da categoria estava prevista apenas para o dia 3 de setembro - podendo ser antecipada nessa situação. Em Olinda, logo pela manhã, havia ônibus no Terminal Integrado do Xambá, mas eles não entravam nem saiam do local. Um portão chegou a ser derrubado para garantir a não-circulação dos coletivos e houve pro-testo, com fogo sendo ateado a pneus para impedir a passagem na rua. Passageiros re-voltados fecharam por alguns minutos a Ave-nida Presidente Kennedy, que foi liberada por volta das 7h20. Por dia, passam cerca de 50 mil passageiros pelo terminal. No bairro do Derby, região central do Recife, onde a população geralmente con-segue logo ônibus, a situação não estava mui-

to diferente. Na frente da empresa de ônibus Caxangá, a equipe do Bom Dia Pernambuco flagrou motoristas e cobradores parados, sem entrar na empresa. Alguns saíram em um ôni-bus como forma de protesto.

Decisão do dissídio A decisão monocrática sobre o dis-sídio coletivo dos trabalhadores aconteceu na quarta-feira (20) e acata o recurso ordinário do Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Estado de Pernambuco (Ur-bana-PE). A medida fica valendo até o julga-mento do processo pela Seção de Dissídios Coletivos do TST, ainda sem data marcada. Em sua decisão, o ministro do TST entende que o reajuste concedido foi fora dos limites do poder normativo da Justiça do Trabalho. Dessa forma, ficam suspensos o reajuste salarial e do piso da categoria de 10% e mantido o de 6%. Com isso, o salário de motorista passa a ser de R$ 1.700,30; o de fiscal, R$ 1.100,17; e o de cobrador, R$ 782,28. Com a decisão conseguida no TRT no dia 30 de julho, após uma greve de três dias, os salários dos trabalhadores seriam de R$ 1.765,5, R$ 1.140,70, e R$ 811,80, respec-tivamente. A suspensão também afeta o auxí-lio-funeral, diária para viagens e o tíquete-alimentação dos trabalhadores, que havia sido corrigido em 75%, atingindo o valor de

R$ 300. Com o reajuste de 6%, o tíquete fica em R$ 181,26. Na ocasião do julgamento do TRT, os desembargadores entenderam que o valor não permite uma alimentação adequada no Grande Recife. A advogada do Sindicato dos Rodoviários, Maria Rita Albuquerque, afir-mou que a medida já era esperada pela cat-egoria, devido ao recurso impetrado pela Urbana-PE. Os trabalhadores ainda não havi-am recebido nenhum salário com aumento. Quando houve a decisão do TRT, a folha do mês já havia sido concluída. “No dia 20 de agosto, os trabalhadores recebem um adianta-mento do salário, que é pago no dia 5. Nesse primeiro pagamento, os empresários afirma-ram que o aumento seria dado no pagamento efetivo do salário, dia 5; isso porque estavam ganhando tempo para a decisão [do TST]”, destacou Maria Rita Albuquerque. Em nota, a Urbana-PE informou que entrou com recurso “por motivo de absoluta incapacidade financeira e visando salvaguar-dar a solvência financeira do sistema”. O sindicato diz ainda que o sistema é custeado unicamente pela tarifa, “a segunda menor do País e que há mais de 2 anos não é reajusta-da”. A Urbana ainda cita que “outras fontes de recurso devem ser adotadas para manutenção do serviço, para prover melhorias e garantir uma tarifa socialmente justa aos usuários”.

QUEIMADO • Ônibus foi atacado no Terminal Integrado da Macaxeira em protesto

Pernambuco


CRIMINALIDADE • Assaltos continuam crescendo na capital potiguar

Natal já teve registro de 530 assaltos a ônibus em 2014• Tribuna do Norte [email protected] Um motorista da linha 59, do trans-porte urbano de Natal, que faz o trajeto Guar-apes/Brasília Teimosa, frustrou um assalto na manhã dessa quinta-feira, 21, no bairro Santos Reis, na zona Leste. Um jovem de 18 anos entrou no ônibus, pela porta traseira, e foi direto ao motorista, que estava se pre-parando para deixar o terminal. Além dele, 10 passageiros estavam no veículo. O rapaz anunciou o assalto e, simulando estar com um revólver, tentou roubar o dinheiro do caixa. Quando o motorista percebeu que não havia arma de fogo, segurou o jovem, que terminou imobilizado com a ajuda de outras pessoas. Até a noite de ontem, foram registrados 530 casos de assaltos durante o ano. No caso em que o bandido foi imo-bilizado pelo motorista, o criminoso foi preso e encaminhado para a 2ª Delegacia de Polícia, em Brasília Teimosa, que fará a investigação do caso. Após o registro da ocorrência, o jo-vem foi levado para o Centro de Detenção Provisória (CDP) Pirangi, na zona Sul. Este ano, em 233 dias - de 1º de janeiro a 21 de agosto - o Sindicato dos Rodoviários do Rio Grande do Norte (Sin-tro) já contabilizava 529 casos de assaltos em ônibus, somente em Natal. Porém, ainda na noite de ontem, bandidos assaltaram outro veículo da linha 10/29, que faz o trajeto entre Nova Natal e o Campus da UFRN. Ninguém ficou ferido, mas os bandidos levaram o din-heiro apurado nas viagens. Além desse caso, outro ônibus foi assaltado, em Parnamirim. A Secretaria de Segurança do Estado, por outro lado, registrava 308 assaltos até 17 de agosto, levando em consideração somente os casos em que o boletim de ocorrência estava regis-trado. Mesmo com o início da “Operação Saturação”, com abordagens a ônibus e bar-reiras nas principais avenidas da capital po-tiguar, os assaltos continuam sendo uma con-stante. No início da noite de ontem, 21, mais dois assaltos foram registrados, um em Natal e outro em Parnamirim. Segundo Nastagnan Batista, presidente do Sintro/RN, mesmo com a operação determinada pela Secretar-ia de Segurança Pública do Rio Grande do Norte (Sesed), os trabalhadores e usuários do transporte público na capital e região metro-politana ainda não se sentem seguros.

“Continua acontecendo. Só de 1º de agosto até hoje [ontem, 21) já são 39 as-saltos. Vamos debater com a categoria em assembleia mais alternativas para que possa-mos acabar com isso”, disse ele. Apesar dos números alarmantes, o presidente do sindi-cato garante que não haverá uma nova paral-isação dos rodoviários. “Não vamos parar, até porque se pararmos atingimos diretamente a população, que é tão vítima quanto os trabal-hadores. Vamos continuar trabalhando, mas esperamos por mais policiamento nas ruas e segurança para o trabalhador rodoviário e para o usuário do transporte público em Natal e na região metropolitana”, disse ele.

Investigação Segundo o delegado Herlânio Cruz, titular da Delegacia Especializada de Furtos e Roubos de Natal (Defur), são as delegacias distritais que fazem a investigação dos as-saltos a ônibus, embora a Defur venha aux-iliando em alguns casos desde o segundo se-mestre de 2013. “Desde o ano passado que estamos auxiliando neste tipo de ocorrência. Em geral, a investigação se dá por meio dos perfis dos crimes. Tivemos dificuldade de dar prosseguimento às investigações destes casos porque em muitos deles, são adolescentes os responsáveis”, explicou ele. Ainda de acordo com o delegado, com base nas características dos crimes, a polícia solicita os mandados de prisão no caso de maiores de idade, ou de busca e apreensão, no caso de adolescentes. “Quem pratica esse tipo de crime costuma agir em uma determi-nada área já estabelecida. Com a característi-

Rio Grande do Norte

ca do suspeito, conseguimos relacionar se o responsável já realizou outros delitos naquela região e emitimos os mandados”, disse Her-lânio, que explicou que, no país, não há estru-tura para investigar caso por caso.

Abordagens De acordo com o coronel Francisco Canindé de Araújo Silva, comandante da PM do Estado, a polícia vai continuar realizando abordagens nos ônibus que circulam na capi-tal e na região metropolitana. “As operações continuam. Estamos intensificando o patrul-hamento e realizando abordagens em locais diferentes, até para evitar que os criminosos utilizem outras rotas”, explicou o coronel. De acordo com ele, além das rondas e das revistas em ônibus, a Polícia Militar está trabalhando com homens à paisana nos veículos. “Todos os dias existem policiais circulando nos ônibus. A orientação é que eles monitorem atitudes suspeitas e informem quando necessário aos agentes que estão nas ruas, além de só agir se a vida dos usuários e dele não forem colocadas em risco”, contou Araújo. O comandante da PM disse que os ônibus da capital realizam cerca de 4 mil viagens por dia, mas mesmo com o grande tráfego de veículos, a polícia está fazendo um esforço no sentido de prevenir novos casos. “Já tivemos casos registrados desde o início da operação, mas estamos nos es-forçando para evitar que novas ocorrências aconteçam. A PM vai continuar agindo para dar segurança à população”, complementou Araújo.

Músico toca gaita em ônibus de Florianópolis


T E S T B U S

A ANÁLISE DE CARROCERIAS E CHASSIS, FEITA POR QUEM USA

CAIO VITÓRIAMERCEDES-BENZ OF-1318VIPLAN - V. PLANALTOVelho, porém conservado Nos últimos meses temos acompan-hado a história renovação de frota de ônibus na região de Brasília, Historicamente, Brasí-lia teve muitos ônibus velhos circulando pelas suas largas e modernas avenidas. A capital do país não tinha um sistema de transporte à sua altura. A licitação do sistema, que contem-plou cinco empresas/consórcios, mudou a cara do transporte brasiliense. Centenas de ônibus zero quilômetro, inclusive articulados de última geração, a inauguração do primeiro trecho do BRT local e várias outras ações es-tão melhorando os deslocamentos regionais. Mas não é sobre isso que iremos falar nesta edição, e sim sobre o que já passou e ficou na memória de todos, que são as empresas antigas. Quatro grandes grupos praticamente dominavam o transporte na região de Brasí-

lia: o Grupo Amaral, o grupo do empresário Wagner Canhedo, representado pela Viplan, o grupo Constantino e o grupo da Viação São José do Tocantins. Dessas, apenas os dois últimos permaneceram no sistema, rep-resentados respectivamente pelas empresas Piracicabana e São José. Os ônibus da Viplan eram verdadeiros museus ambulantes. Em plenos anos 2000 era possível encontrar cir-culando pela W3 o jurássico Condor Águia articulado com chassis Volvo B58, um veí-culo de meados dos anos 80. Há dois anos tivemos a oportunidade de andar em um dos Caio Vitória que ainda circulavam aos mon-tes pela Grande Brasília. Apesar da aparência extremamente arcaica, internamente o veí-culo estava limpo e muito bem conservado. A conservação geral do veículo estava bem

e a condução foi feita razoavelmente, dentro das então condições. Tudo aparentemente es-tava em bom funcionamento, desde a parte mecânica até o interno, como catracas, portas e janelas. Não havia falta de peças e tudo es-tava em ordem, porém a lotação e a idade do carro já davam mostras de que o veículo tinha que ser trocado o quanto antes. Outros veículos da mesma empresa aparentavam ter a mesma qualidade, com limpeza e frota em ordem, apesar da idade super avançada. Hoje em dia não se conta mais a conservação do carro. Mesmo que haja uma idade inferior com a frota desgasta-da, o poder público leva em consideração prioritariamente a idade do veículo. É muito comum encontrar Brasil afora veículos com mais de vinte anos de uso e em excelente estado, e carros com menos de três anos em péssimo estado. A estrutura dos veículos da Caio até os anos 90 ajudam na conservação. Particularmente os Vitórias têm uma estru-tura excelente, sem contar a alta qualidade dos materiais aplicados nele. É por isso que é muito comum encontrar com vários ainda cir-culando em condições extremas e com grande conservação. Isso, com certeza, foi um fator determinante para a conservação dos veículos da Viplan.


VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. [email protected]

Classic Bus:Exposição de ônibus em Novo Hamburgo-RS

Acontece até este domingo no Pavil-hão da FENAC em Novo Hamburgo-RS a ex-posição de carros, motos, caminhões, e para nosso gosto, ônibus antigos. É a Classic Bus, que faz parte da Expoclassic 2014. Este ano surpreendeu. Agora com a ligação direta ao trem metropolitano, ao lado da recente Estação Fenac, facilitou a vida para quem vinha da Grande Porto Alegre simples-mente desembarcando direto na estação sem baldear pegando ônibus ou táxi. Gostei do Cobrasma Trinox da Via-ção Garcia. Conversei com o motorista, en-trei no interior do ônibus. Sinceramente nun-ca tinha andado de Cobrasma rodoviário na minha vida. A equipe da Dimelthoz foi muito atenciosa. Com seu ônibus Marcopolo Viale totalmente modificado e customizado para eventos, a empresa mostrou sua vitrine de produtos com suas vendedoras extremamente atenciosas. O Paraná foi representado por pelo menos três empresas: Iapó, com seu Marco-polo Viaggio G4 totalmente reformado em 2013, a urbana Viação Colombo com seu Nimbus TR-3 fabricado na década de 70, e a Graciosa com seu Nielson Diplomata fabri-cado em 1980. Apareceram também outros modelos antigos, como os Marcopolo Veneza e Alle-gro, motor-homes de diversos modelos, jardi-neiras, ônibus escolares americanos, modelos fabricados pela antiga Incasel e monobloco Mercedes-Benz O-362 de propriedade da Universidade Federal do Rio Grande do Sul. O ingresso custa 15 reais. Para o do-mingo, terceiro dia de exposição, estará ab-erto até às 18 horas. O ponto de referência é a nova estação ferroviária Fenac.

REVISTAINTERBUSSSÉRGIO CARVALHOITU/SP • VALE DO TIETÊ


• Do Site da Transpo [email protected]

Mercedes-Benz vai lançar ocomercial leve Vito no Brasil Na edição 28 da revista Transpo Magazine-Análise, que circulou nos meses de novembro e dezembro de 2012, a maté-ria de capa foi a confirmação da montagem do comercial leve Vito, da Mercedes-Benz, em fábrica na Argentina e início das vendas deste produto no Brasil para 2015. Há pouco mais de três meses da virada do ano, o veí-culo que chegará ao mercado nacional já tem uma “cara“ e será apresentado oficialmente para a imprensa durante o IAA Commercial Vehicles 2014, em Hannover, na Alemanha. Para o mercado europeu, o novo Vito será produzido a partir da fábrica de Vitória, na Espanha. Mais robusto, o modelo apresenta um incremento de uma tonelada de peso bruto admissível, passando de 2,5 t para 3,2 t. Na Europa, o veículo será com-ercializado em versões a partir de € 17.990. Para o mercado nacional, os preços serão revelados apenas na ocasião de lançamento do Vito em 2015. Porém, com a carga tribu-tária acachapante somada à elástica margem de lucro tradicionalmente trabalhada pela in-dústria automotiva no Brasil, a projeção é de que o modelo seja posicionado no segmento premium, sobretudo, pela falta de concor-rência nessa categoria de veículos. Com foco no transporte urbano de cargas, passageiros e misto, o Mercedes-Benz Vito irá inaugurar uma nova categoria entre os veículos comer-ciais leves no Brasil, apesar de ser um mer-cado já bastante tradicional e concorrido no Velho Mundo. “O novo Mercedes-Benz Vito é referência de segurança, eficiência e quali-dade em seu segmento. Agora, vamos ata-car nossos mercados tradicionais com novas versões. Além disso, confirmamos o lança-mento do novo Vito em novos mercados, como nas Américas. Depois da Sprinter, o Vito é o nosso segundo veículo global”, revela Frank Klein, chefe de Produção da Mercedes-Benz Vans. MB Vito – De acordo com a monta-dora, o Vito apresenta um excelente desem-penho de consumo de combustível: 5,7 l de diesel por 100 km, o que proporciona uma média de 17 km/l. Tal desempenho configura uma redução de 20% no consumo em rela-ção à geração antecessora. Entretanto, é mais

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provável que o modelo seja comercializado na versão a gasolina na América do Sul. O motor europeu já está na geração Euro 6, o que justifica o ganho de eficiência energética conforme citado acima. O Vito será comercializado com propulsor 1,6 l nas versões de 88 hp e 114 hp, além de um motor de quatro cilindros com 2,15 l, com potências de 136 hp, 163 hp e 190 hp. Para o mercado sul-americano, o modelo será lançado com menos opções de motorização, sendo pro-

vavelmente à gasolina. Na Europa, o modelo será comer-cializado em versões com até oito airbags. O Vito também recebe um sistema de moni-toramento da pressão dos pneus, além dos sistemas Attention Assist, Crosswind Assist, Blind Spot Assist, Lane Keeping Assist, Ac-tive Parking Assist e Collision Prevention As-sist, que reforçam a segurança do veículo. O modelo poderá ser equipado com iluminação halógena ou LED.


• Do Site da Transpo [email protected]

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Metrobus-Goiânia fechacompra de mais 40 Volvo A cidade de Goiânia (GO) receberá 40 novos ônibus articulados da Volvo Bus Latin America para circulação no Eixo An-hanguera do corredor BRT (Bus Rapid Tran-sit). A concessionária Suécia, que venceu a licitação do Governo Estadual, entregará os veículos em setembro para a empresa Metro-bus. A Suécia também será responsável pelos serviços de pós-vendas do contrato. Todas as unidades serão equipadas com o sistema de gestão de tráfego (ITS4mo-bility), que monitora a circulação da frota de ônibus indicando a posição dos veículos no trajeto e o tempo de percurso. A tecnologia também permite que os passageiros acessem, em tempo real, os horários de chegada dos ônibus aos pontos de parada de cada uma das linhasvia internet, mensagens de texto no ce-lular, call center e totens instalados em pontos estratégico. “O transporte urbano de Goiânia se destaca pela eficiência na operação, com via-gens rápidas, e do sistema de informação ao passageiro, que podem programar seus des-locamentos sem perder tempo esperando os ônibus nos pontos de parada”, afirma Luis

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Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America. Os ônibus possuem 21 metros de comprimento e capacidade para 180 pas-sageiros. São equipados com transmissão automática, freio a disco e EBS, um sistema de controle eletrônico dos freios que oferece

mais eficiência e estabilidade às frenagens. Além disso, possuem controle de aceleração inteligente, item que garante que somente a potência necessária seja empregada nos ar-ranques e retomadas de velocidade, reduzin-do em até 3% o consumo de combustível em relação aos modelos similares do mercado.

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Uma parceria entre a Coopercarga e a Jost Brasil permitiu o início dos testes aerodinâmicos, por dois meses, com os primeiros difusores de teto em dois semirreboques da frota. Importados da Alemanha, os acessórios são in-dicados como complemento para a parte traseira de reboques e semirreboques, proporcionando mais segurança, conforto ao motorista, economia de combustível e redução das emissões de CO2 por ser um sistema de redirecionamento do fluxo de ar. A expectativa é que o equipamento con-tribua para uma economia de 3 a 4% no consumo de combustível, redução da turbulência (que gera um efeito de frenagem sobre o veículo), diminu-ição do efeito spray na parte traseira do semir-reboque em dias chuvosos, redução da projeção de neblina e poeira em condições meteorológicas adversas, entre outras.

Segundo aplicações na Europa, a eco-nomia apresentada é superior a 1,4L/100km em um caminhão com consumo médio de 2,95 km/L, garantindo a amortização do custo em 4 ou 6 meses. “Como o cenário brasileiro (estradas e velocidade média) é diferente do europeu, a re-alização desses testes é fundamental para confir-marmos a eficiência do produto”, afirma Cícero Castagna, engenheiro de testes da Jost Brasil. “A Coopercarga busca continuamente inovações que contribuam para a sustentabi-lidade da nossa atividade. Utilizamos acessório aerodinâmico nos cavalos há muitos anos e a intenção agora é dispor deste equipamento também nas carretas para aumentar os benefí-cios. Essa é mais uma ação que complementa a preocupação de nossa cooperativa com o meio ambiente, e também com a busca de ganho na produtividade”, afirma Osni Roman, presidente da operadora logística.

Coopercarga testa difusor em semirreboque• Do Site da Transpo Online

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• Do Site da Transpo Online

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Volvo e Lego apresentamcarregadeira por controle Como uma forma interessante de marketing, a Volvo Construction Equipa-ment licenciou para a LEGO® Technic o desenvolvimento e comercialização de um brinquedo, que consiste em uma miniatura com controle remoto da carregadeira L350F, com as funcionalidades similar às da máquina de verdade. O brinquedo ainda pode se con-verter em um caminhão articulado do modelo A25F. A carregadeira L350F de controle re-moto é formada por mais de 1.600 peças. Foram oito meses de desenvolvi-mento do brinquedo. “Queríamos cooperar com um fabricante premium de brinquedos, pois também somos um ator premium no setor de equipamentos de construção”, diz Mats Bredborg, diretor global de gestão da marca na Volvo CE. Os projetistas da LEGOTechnic es-tudaram as máquinas Volvo em todos os de-talhes, tendo, inclusive, visitado canteiros de obras e operadoos equipamentos. “A equipe Volvo ofereceu sugestões úteis e nos deu um entendimento de como as máquinas reais são fabricadas e operadas. Ambas as partes são perfeccionistas”, observa Jeppe Juul Jensen, gerente de projeto da LEGOTechnic. A lança de carga do brinquedo pode erguer mais de 1 kg e a caçamba é o maior el-emento individual já usado pela LEGOTech-nic. “Estamos muito felizes com o resultado, tanto do ponto de vista funcional quanto de projeto. A LEGOTechnic capturou o perfil, a expressão e a potência das máquinas de uma

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forma incrível, além de incluir muitas carac-terísticas interessantes com uma lança para cargas pesadas e uma boa altura de descarga. O Grupo LEGO também compartilha nosso valor fundamental de segurança, e estas má-quinas foram minuciosamente testadas,” diz

Mats Bredborg. Um brinquedo para todas as idades, a carregadeira Volvo L350F LEGO-Technic se destina a crianças e jovens entre as idades de 11e 16 anos, bem como para adultos, que representam uma grande fatia de colecionadores.

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Entre os meses de janeiro a julho deste ano, o Banco Mercedes-Benz obteve um incremento de 25% no volume de novos negócios. Neste período, a instituição finan-ceira liberou R$ 2,5 bilhões para financia-mentos, que representa um incremento de meio bilhão ante os R$ 2,0 bilhões registra-dos há um ano. A concessão de crédito para aquisição de veículos comerciais contribuiu para os bons resultados, sendo responsável por R$ 1,9 bilhão do total. “Com o desempenho no acumulado

de 2014, o Banco Mercedes tem conseguido contornar a queda de alguns segmentos de mercado. Esse crescimento é reflexo das ações que temos adotado desde o início do ano. Valem ser mencionados o trabalho de prospecção de novas oportunidades de negó-cios, iniciado no final de 2013, e o atendi-mento personalizado aos clientes, levando em consideração o seu ramo de atuação”, explica Angel Martinez, diretor Comercial do Banco Mercedes-Benz. Dos R$ 1,9 bilhão, somente o seg-mento de caminhões representou um volume de R$ 1,4 bilhão, 44% acima dos R$ 975 mil-

Banco Mercedes-Benz cresceu 25% em 2014• Do Site da Transpo Online hões no mesmo período de 2013. Consideran-

do o mercado de ônibus, BMB acumulou R$ 364 milhões em novos negócios, retração de 3,2% em relação aos mesmos meses de 2013, quando somou R$ 376 milhões. “Vamos manter os esforços para continuar apoiando a venda de veículos Mercedes-Benz, principalmente neste se-gundo semestre. Focaremos em atendimento, prospecção e velocidade na análise de crédito. Dessa maneira, contribuímos para o aumento das vendas e com a promoção dos modelos que estão sendo lançados até o final de ano pela marca”, finaliza Martinez.


• Do Site da Transpo [email protected] Especialmente projetado para o mer-cado norte-americano, o modelo VN 2016 é o novo lançamento anunciado pela Volvo. Para entregar melhor eficiência de desempenho, o caminhão recebe novo projeto aerodinâmico e modificações em seu powertrain, incluindo a conhecida transmissão I-Shift. Assim, o veículo proporciona uma redução de 3,5% no consumo de diesel. Se adicionadas as no-vas opções de controle do trem de força XE-Adaptive e Gestão de Torque, a eficiência de combustível terá mais um ganho de 2,5%. Entre as melhorias aerodinâmicas, o Volvo VN possui novo para-choque que, integrado ao novo projeto da cabine, reduz a turbulência do ar ao redor do caminhão e

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Hoje, dia 20 de agosto, a Pirelli abriu as inscrições para o Programa de Está-gio Pirelli 2015, que contempla 80 vagas para as unidades de Campinas, Feira de Santana, Gravataí, Santo André e São Paulo. Somente os estudantes cuja conclusão do curso seja entre julho de 2016 e julho de 2017 poderão

se candidatar. “O Programa de Estágio da Pirelli é um dos mais procurado e valorizado por estudantes de diversas áreas e universidades, principalmente porque ele garante a opor-tunidade de desenvolvimento da carreira, ex-posição aos diversos níveis da organização, desafios e compartilhamento de experiências com os melhores profissionais do mercado”,

conta Antonia Magnusson, gerente de Recur-sos Humanos da Pirelli. Os estagiários receberão bolsa auxí-lio, auxílio transporte, transporte fretado, as-sistência médica, auxílio farmácia, seguro de vida, vale refeição ou restaurante local, além de desconto na compra de produtos da em-presa. O estágio começará em janeiro de 2015. Para se inscrever, acesse: www.pirelli.com.br.

Pirelli lança programa de estágios 2015• Do Site da Transpo Online

melhora o fluxo de ar sob o caminhão. “Nas operações do mundo real, um caminhão aerodinâmico não garante a aerodinâmica ideal para a combinação caminhão-reboque”, disse Jason Spence, gerente de Marketing de Produto da Volvo Trucks North Ameri-ca. “Através da nossa abordagem de design holístico, fizemos outras melhorias impor-tantes exteriormente e internamente no VN 2016, para melhorar substancialmente a transferência de ar do caminhão para o imple-mento. Significa que melhoramos o desem-penho aerodinâmico total do veículo comple-to”, explica. Aproveitando o sucesso da tecnolo-gia XE, a Volvo comercializará também o pa-cote de controle do trem de força XE-Adap-tive, para aumentar ainda mais a eficiência do

combustível em qualquer condição de uso, carregado, meia carga, ou vazio. Trata-se de um sistema de transmissão direta e ultrapas-sagem, dependendo da carga do eixo traseiro, que o sistema detecta em tempo real. Quando carregado, a transmissão bloqueia a engrena-gem 12 e fornece o desempenho e o aciona-mento direto de combustível para o melhor ganho energético. O XE-Adaptive poderá ser integrado aos motores D11 e D13, com a caixa automatizada I-Shift, da Volvo. “Opções de controle de trem de força XE-Adaptive e Gestão de Torque fornecem uma personalização sem precedentes para os clientes que procuram uma solução otimizada para atender suas necessidades específicas”, disse John Moore, gerente de Marketing do Produto – Trem de Força da Volvo NA.

Volvo VN 2016, projetado para os EUA, tem ganho de combustível


R E D E S O C I A LTop 5 do OCD Holding no Facebook - Henrique Simões

A Foto da SemanaAQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SERPUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

ACERVO - ANDERSON RIBEIRONimbus Haragano Mercedes-Benz - Breda TurismoPublicada no perfil pessoal do autor

Algumas fotos publicadas no grupo OCD Holding no Facebook pelocolecionador mineiro Henrique Simões, um dos melhores fotógrafosde ônibus no país. Com uma qualidade invejável, as fotos de Henriquefazem sucesso onde são publicadas. Na sequência, modelos que circulamno BRT da Grande Belo Horizonte


1º • Novos Rodonaveda Itapemirim

Deu o Que FalarOS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDESSOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

Continua dando o que falar os novosônibus do serviço Leito da Itapemirim,o famoso Rodonave. O veículo ficouexposto por vários dias no TerminalRodoviário do Tietê, em São Paulo, echamou a atenção do público, sobretudodos entusiastas do setor de transportes.A nova configuração do veículo, que é bem diferente do que estava emoperação até então, gerou grandesdebates nas redes sociais, com boa parteelogiando e os demais, criticandoveementemente os novos carros.

2º • Novo modelourbano da CaioA divulgação de algumas fotos de umsuposto novo modelo de ônibus que estásendo fabricado pela Caio Induscar, emBotucatu/SP, está chamando a atençãonas redes sociais e nos sites especializados.Muitos estão criticando e outros estãoelogiando o novo modelo, que aindasequer está pronto, mas já está atiçandoa curiosidade dos entusiastas.

O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

Algumas fotos publicadas no grupo OCD Holding no Facebook pelocolecionador mineiro Henrique Simões, um dos melhores fotógrafosde ônibus no país. Com uma qualidade invejável, as fotos de Henriquefazem sucesso onde são publicadas. Na sequência, modelos que circulamno BRT da Grande Belo Horizonte

Foto da GaleraFOTOS NA GARAGEM DA VIAÇÃOTERESÓPOLIS, APÓS A CHEGADADE NOVOS VEÍCULOS

Na foto acima, o entusiasta Marcos da Silva ao lado de dois MarcopoloTorino com chassis Scania da Viação Teresópolis. Segundo o autor, a foto foi feita logo após o emplacamento dos novos veículos. Direitos autorais de Marcos da Silva


NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

A Universidade de São Paulo – USP divulgou para a imprensa nesta sexta-feira uma nota pela qual informa que intensificou as negociações com a Prefeitura de São Paulo para a tomada de ações em prol da melhoria da mobilidade dentro da Cidade Universitária e da segurança de pedestres e ciclistas. No sábado passado, o esportista Álvaro Teno, de 64 anos, e outras quatro pessoas que praticavam corrida no Campus foram atropeladas por Luis Antônio Macha-do, de 43 anos, que dirigia um Toyota Corolla Prata embriagado. Álvaro foi socorrido pelo Helicóptero Águia da Polícia Militar, mas não resistiu os ferimentos e morreu no Hospi-tal Universitário no mesmo dia. Nesta sexta-feira, a Universidade lançou a campanha “Por um trânsito cidadão”. Relógios de rua, pon-tos de ônibus e outros mobiliários nas vias da Cidade Universitária vão trazer mensagens sobre responsabilidade e respeito no compar-tilhamento dos espaços. A USP também informou que en-comendou um estudo para apurar qual é o exatamente o fluxo de veículos de passeio, ônibus, bicicletas e pedestres na Cidade Universitária. Um levantamento como este nunca tinha sido realizado dessa forma, ironi-camente, no principal centro acadêmico e de pesquisa do Brasil. Em nota, a USP informa que entre os objetivos da Prefeitura do Campus estão a criação de faixas exclusivas para ônibus, privilegiando o transporte coletivo, espaços prioritários para bicicletas e ciclistas e a atu-ação da CET – Companhia de Engenharia de Tráfego, da Prefeitura de São Paulo, dentro da Cidade Universitária. “O Conselho Gestor do Campus da Capital também criou o Grupo de Trabalho de

Após acidente com corredores no sábado passado, administração do Campus acelerou conversascom a Prefeitura de São Paulo

USP quer ciclovias, faixas de ônibuse CET na Cidade Universitária

Mobilidade, que está avaliando medidas que deverão ser implantadas para melhorar e tor-nar mais seguro o fluxo de carros, bicicletas e pedestres. Entre as ações estudadas, estão a implantação de faixas exclusivas de ônibus e a criação de ciclovias dentro do campus, que serão desenvolvidas em parceria e em confor-midade com a Prefeitura do Município de São Paulo, com a atuação da Companhia de En-genharia de Tráfego (CET) para fiscalização do trânsito dentro da Cidade Universitária.” – diz a nota. A prefeitura do Campus também quer traçar um Raio X das demandas esporti-vas no local. Na próxima semana, no site da prefeitura da Cidade Universitária será dis-

ponibilizado um questionário para levantar, por exemplo, informações, como as rotas mais habituais de ciclistas e maratonistas e os locais e horários de maior concentração. “Embora o atropelamento, ocorrido no campus, tenha evidenciado essas questões, a Prefeitura do Campus se preocupa com a situação há algum tempo e trabalha em ações para tornar tanto a prática de esportes quanto o trânsito na Cidade Universitária mais segu-ros”, afirmou o prefeito do Campus da Capi-tal, Arlindo Philippi Júnior, na mesma nota, que ainda continua: “A Prefeitura lembra ainda que algumas ações sofreram atraso em virtude da greve que paralisou parte das ativi-dades da Universidade.”

USP • Bicicletas, corredores, ônibus e carros disputam espaço dentro da CidadeUniversitária. Prefeitura do Campus quer ciclovias, faixas de ônibus e CET na universidade. Foto: runnersworld

A encarroçadora de ônibus Caio di-vulgou na manhã desta quinta-feira que for-neceu nove ônibus modelo Foz Super para a Transportadora Turística Benfica. Os ônibus são para o transporte de trabalhadores rurais para fazendas de eucalip-tos e canaviais. Os ônibus seguem a norma NR 31 para o transporte rural. Entre as exigências desta norma estão água potável e sanitário nos veículos. Em nota, a Caio informa algumas

Veículos seguem Norma NR 31 para locomoção em áreas agrícolas

Benfica compra Foz Super para transporte rural

das características dos ônibus: “Os ônibus possuem vedação espe-cial contra poeira, drenos para escoamento de água no interior do veículo, gancho reboque,

guarda lamas e limpador de sapatos nas por-tas, pois andam por terrenos mistos, com asfalto e estrada de terra; têm reforço para instalação de toldos nas laterais, espaço para instalação de 02 tanques de armazenamento de água, poltronas dos passageiros mod-elo rodoviária otimizada e sanitários, dando condições de descanso e de trabalho adequa-dos. Contam também, com poltrona do mo-torista hidráulica, com deslocamento lateral e cinto de segurança com regulagem de altura e ventilador, para melhorar a dirigibilidade.”


Que o uso do transporte coletivo e de meios não motorizados de deslocamento trazem benefícios como a redução do trânsito e de problemas de saúde relacionados à polu-ição é um fato que não traz nenhuma dívida e mostra a necessidade de investimentos em vias para bicicletas e na priorização de ôni-bus, trens e metrô no espaço urbano e nas políticas públicas de mobilidade. Mas o transporte público, andar a pé e as bicicletas como rotina de deslocamento também ajudam a combater um grave prob-lema que ocorre em diversos países, inclusive no Brasil: a obesidade. Estudo com 7 mil 400 pessoas re-alizado pela London School of Hygiene & Tropical Medicine, na Inglaterra, que traz dados que podem ser usados em diferentes países, comprova que as pessoas que andam de ônibus, trem e metrô, além de bicicletas, podem reduzir em um ponto o IMC – Índice de Massa Corpórea, o que significa perda de 3 quilos nos homens. Já nas mulheres, as que optam por descolamentos a pé, de bicicleta ou transporte público podem perder 0,7 de IMC, ou 2,5 quilos. Entre estas 7 mil e 400 pessoas que tiveram a rotina acompanhada pelos médi-cos-pesquisadores, 76% dos homens se des-locavam somente de carro, 10% de transporte público e 15% andavam a pé ou de bicicleta. Já entre as mulheres, 72% usavam carro ha-bitualmente, 11% usavam transporte público e 17% faziam os deslocamentos não motor-izados. O IMC é calculado pela divisão do peso pela altura ao quadrado. Quem apresenta índice menor que

Estudo britânico com 7 mil 400 pessoas mostra que pessoas que deixam o carro em casa podem perder até 3 quilos no dia a dia. Levantamento serve de base para diversos países

Ônibus e bicicletas no combate à obesidade

18,5 está abaixo do peso. Entre 18,5 e 24,9 , significa que em relação ao peso, a pessoa está com condições perfeitas de saúde. Entre 25 e 30 é sobrepeso e acima deste número, o IMC – Índice de Massa Corpórea indica obe-sidade. As 7 mil 400 pessoas tinham idades, situação de saúde, hábitos alimentares renda mensal, esforço físico realizado no trabalho e alimentação diferentes, mas os resultados não se alteraram mesmo levando em considera-ção estes fatores. Os pesquisadores disseram que os

resultados mostram que a redução da de-pendência do carro é mais eficiente que mui-tas programações de dietas alimentares, mas afirmam que a relação entre causa e efeito no emagrecimento pelo uso do transporte públi-co precisa de mais estudos. No entanto, os profissionais de saúde envolvidos no estudo não têm dúvidas de que pedalar e andar até uma estação de trem e metrô ou até um ponto de ônibus já traz benefícios e estimula a atividade física mais eficiente e com quase nenhuma contra-indicação: caminhada.

ÔNIBUS EM FAIXA EXCLUSIVA EM LONDRES • Estudo na Inglaterra com mais de 7 mil 400 pessoas revela que o uso do transporte público ou deslocamentos não motorizados podem ajudar no combate a um dos grandes males da atualidade: a obesidade. Pesquisa serve de parâmetro para diversos países, inclusive o Brasil que sofre com o problema

A cidade de São Paulo recebe nesta segunda-feira, dia 25 de agosto de 2014, mais dois quilômetros e quinhentos metros de faix-as exclusivas para ônibus. O maior espaço é na Avenida do Rio Pequeno, na zona Oeste. A nova faixa funciona em ambos os sentidos, de segunda à sexta-feira, das 6 às 9 horas no sentido Centro e das 17 às 20 horas em direção ao Bairro, no trecho entre a Rua Maria Tereza Nascimento de Azevedo e a Avenida Corifeu de Azevedo Marques. Pela Avenida do Rio Pequeno, no trecho desta implantação, circulam 14 linhas de ônibus que transportam diariamente 85 mil pessoas por dia útil.

Espaços são na zona Oeste e no centro de São Paulo. Corredores permanecem sem avançar

São Paulo recebe mais 2,5 quilômetros de faixasexclusivas para ônibus nesta segunda-feira

A Rua Barão de Iguape e Avenida Liberdade, na região central, recebem 700 metros de faixas de ônibus também nesta segunda-feira. Na Rua Barão de Iguape, a nova faixa é entre a Rua Galvão Bueno e a Avenida Liberdade, com horário de funcionamento de segunda a sexta-feira das 6 às 9 horas Já na Avenida Liberdade, a operação é de segunda à sexta feira das 6 às 9 horas e das 17 às 20 horas, no trecho entre a Rua Barão de Iguape e a Rua da Glória. Pela Avenida Liberdade e pela Rua Barão de Iguape, nos trechos das faixas, pas-sam 25 linhas de ônibus que atendem diari-

amente a 144 mil passageiros. Desde janeiro de 2013, a gestão de Fernando Haddad implantou 355 quilômetros e 400 metros de faixas exclusivas para ôni-bus. Antes, a cidade tinha 105 quilômetros, somando agora 460,4 quilômetros. Já em relação aos corredores de ôni-bus, considerados espaços mais adequados por oferecerem maior separação dos veículos de transporte coletivo dos demais automóveis, permitindo maior velocidade, a cidade ainda está com pouco mais de 120 quilômetros, quase sem nenhuma alteração. Além disso, muitos corredores em São Paulo não passam de faixas pintadas do lado esquerdo.


A S F O T O S D A S E M A N ASem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com.br

RAFAEL CALDASMarcopolo Paradiso G6 1200 Scania K420 • Gontijo

RAFAEL CALDASMarcopolo Paradiso G6 1800DD Volvo B12R • Itapemirim

RAYLLANDER ALMEIDAMarcopolo Paradiso G7 1200 Scania K420 • Nacional

JOÃO VICTORMarcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD • Guanabara

RAFAEL CALDASMarcopolo Torino MBB OF-1724 • Advance Catedral

RAYLLANDER ALMEIDAMarcopolo Torino MBB OF-1722M • Vialuz


SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

DIVULGUE SUA GALERIA E/OU SITE AQUI!Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para [email protected] com os dados e aguarde! Toda edição, são 12 fotos!

YGOR NASCIMENTOMarcopolo Viale BRT Volvo B340M • Santa Maria

OCD Holding • www.ocdholding.com

J C BARBOZAMarcopolo Viale BRT Volvo B340M • Santa Maria

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ADRIANO MINERVINOCaio Millennium BRT MBB O-500MA • Paranapuan

ADRIANO MINERVINOCaio Millennium BRT MBB O-500MA • Paranapuan


Linha 609J vai definhando em termos de operação, nos levando a uma reflexão sobre o papel do poder públicona manutenção de linhas que facilitam o acesso da população a importantes equipamentos públicos

Interesse Público

Nesta semana a linha 609J/10 Aero-porto-Metrô São Judas, que faz a ligação direta entre o Aeroporto de Congonhas e o sistema metroviário paulistano, completará três me-ses. Desde sua estréia, em 26 de maio passado, muita coisa mudou. A Copa do Mundo, que foi o motivo de sua criação, passou; os seis ônibus novos com motor traseiro foram embora, sendo substituídos por quatro outros, sendo três do ano 2004 e um ano 2012, todos com motoriza-ção dianteira. Para muitos, isso já é sinal de uma possível extinção da linha, já que a demanda não passava dos 1.600 passageiros por dia útil, segundo dados da SPTrans – e, depois dessas mudanças, frequentemente não atinge 1500 passageiros por dia util. Embora informações vindas de representantes da empresa seja de que estudos para alterações na linha estão sendo fei-tos, dentro do contexto atual fica uma questão: deve o poder público pautar a viabilidade de linhas do ônibus somente levando em consid-eração a demanda envolvida? A meu ver, não. O sistema de transporte público, por ser público, deve atender aos interesses da pop-ulação. Claro que fica difícil conciliar todos os interesses e, em certos casos, o próprio poder público tem de fazer mudanças mais drásticas visando o benefício de toda a população e a própria sustentação do sistema de transporte. No entanto, isso não significa que ele deva ter um pensamento essencialmente mercantilista. Há ligações que, embora deficitárias, o próprio poder público tem de absorver o prejuízo. Elas atendem a uma parcela da população e prestam um serviço importante à comunidade, já que são as únicas opções viáveis a determinados locais ou equipamentos públicos. Em muitos casos, é o único modo de proporcionar à população de um determinado local o seu direito de ir e vir. Não temos dados para dizer se a 609J é deficitária ou não. Mas, a julgar pelos cortes sucessivos e demanda diária, fica a suspeita de que ela realmente o seja. Dessa forma, caberia ao poder público subsidiar essa linha para que ela garanta ao turista e à própria população o direito de adentrar ao Aeroporto de Congonhas através de transporte público. Há linhas regula-res de ônibus vindas de Santos, de Guarulhos, do ABC e de Campinas. Mas, da própria cidade de São Paulo, nenhuma linha entrava na área do Aeroporto antes da 609J. Quem precisasse chegar ou sair do Aeroporto deveria usar uma das dezenas de linhas que passam em frente ao local. No entanto, é um absurdo não ter uma op-ção fácil e rápida de ônibus partindo de dentro do Aeroporto. Imagine o tempo que um turista perde tendo de procurar, entre dezenas de linhas de ônibus, uma linha que vá até o Metrô... E,

CIRCULANDO José Euvilásio Sales [email protected]

José Euvilásio Sales Bezerra

A 609J EM DOIS MOMENTOS • Ao lado, a do Millennium BRT que rodou na linha do primeiro dia até a primeira quinzena de agosto; Abaixo, o NeoBus Mega 2004, que está rodando atualmente durante os dias uteis. Junto com a baixa demanda e a diminuição deveículos da frota, geramespeculações e incertezas acerca do futuro da linha

mesmo que ele saiba, só o acesso, muitas vezes com malas, é complicado. Isso só favorece os taxistas, que não cobram barato para fazer um trajeto que, usando a 609J, não leva nem quinze minutos. Aliás, na maioria das vezes o tempo de espera pela 609J é maior do que o trajeto em si. Além disso, a linha também presta um serviço importante para quem mora ou trabalha na região da Avenida dos Bandeirantes, no tre-cho entre o Viaduto João Julião da Costa Aguiar e o Viaduto Jabaquara. Até antes de 26 de maio esses usuários contavam como sua única opção a irregular 875M/10 Aeroporto-Metrô Barra Funda (que, apesar do nome, passa em frente ao Aeroporto, não entrando na área de desem-barque, como a 609J). Com a nova linha, as pessoas que precisam chegar a essa região gan-haram uma opção rápida e com boa frequência, ao contrário da opção única que tinham até então – as duas linhas são operadas pela mesma empresa, a Tupi Transportes. Hospital Pedreira – Outro caso (ou descaso) é o da linha 6002/10 Hospital Pedreira-Cidade Dutra, uma linha circular que atende o Hospital Pedreira partindo da Cidade Dutra. Essa linha tem uma demanda um pouco maior,

cerca de 2500 pessoas/dia. No entanto, apesar do Hospital Pedreira funcionar 24h por dia 7 dias por semana, a linha opera somente durante os dias uteis das 5h00 às 21h00. Sendo esse um ponto de grande interesse da população, não se-ria ideal que a linha funcionasse sete dias por semana, ao menos no horário usual das 5h00 às 0h00 (sendo que o ideal é que fosse 24h)? Infelizmente a Prefeitura de São Paulo e, a bem da verdade, a da maioria das cidades brasileiras, não perceberam ainda que embora concedam a operação do sistema de transporte urbano, a responsabilidade pela operação das linhas ainda é do gestor público. Logo, é respon-sabilidade desse mesmo gestor público manter em operação linhas que facilitem o acesso da população a importantes equipamentos públi-cos, como Aeroportos, Terminais Rodoviários, Hospitais, Parques, etc. A visão da suspensão do serviço por conta de falta de demanda em determinados trajetos e/ou horários é uma visão empresarial. E uma Prefeitura não deve ter uma visão baseada somente em argumentos empre-sariais. Ela deve priorizar o interesse público, sob pena de o estarmos privatizando da mesma forma que a operação já o é.

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Revista InterBuss - Edição 208 - 24/08/2014