Revista InterBuss - Edição 21 - 21/11/2010

R E V I S T AR E V I S T A

InterBussInterBuss ANO 1Nº 21

21/11/2010

TESTADOTESTADO

E ANALISADOE ANALISADOVEJA NESTA EDIÇÃO A ANÁLISE DO HIBRIBUS

LEBLON EM MAUÁ

A OPINIÃODO USUÁRIO

PORTAL

InterBussCONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

ATENÇÃO VOCÊ QUE JÁ FEZ SEU CADASTRO NO PROGRAMA DEFIDELIDADE INTERBUSS:

O PRIMEIRO DEPÓSITO DE PONTOS SERÁ FEITO NO PRÓXIMO DIA 30. SERÃO COLOCADOS OS PONTOS DESDE OUTUBRO. FIQUE DE OLHO EM SUA CONTA!

N E S T A E D I Ç Ã O

EDITORIAL • Linhas internacionais em crescimento .... 4

PÔSTER • Ailton Florêncio da Silva .............................. 14

MURAL • Os sociais da Revista InterBuss..................... 23

COLUNISTAS • Marisa Vanessa N. Cruz.......................... 17

MATÉRIA DA SEMANA • Testamos o Hibribus ........ 10

COLUNISTAS • Adamo Bazani ........................................16

DIÁRIO DE BORDO • Estreando a Leblon em Mauá .... 24

Salão do Automóvel • Página 20Salão do Automóvel • Página 20

Revista na RedeOs sites do grupo Portal InterBuss são atualizados frequentemente com novos conteúdos. Fiquem atualizados com eles:

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• NOTÍCIASVeja notícias do setor de transportes atua-lizadas diariamente em nosso blog:www.portalinterbuss.com.br/noticias

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Tudo no site: www.portalinterbuss.com.br

A SEMANA EM 10 TEMPOS ......................................... 5

SALÃO DO AUTOMÓVEL: ESTIVEMOS LÁ!

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Fotos da capa: Wesley Araújo e Maicon Igor Barbosa

DESPEDIDA • O fim dos Caio Vitória em Campinas .... 25

Edição número 21 • Domingo, 21 de Novembro de 2010 • Concluída à 00h31 (2ª) • Esta edição tem 28 páginas

VÁ, MAS VISITE • Rio Claro ....................................... 26

COLUNISTAS • José Euvilásio Sales Bezerra ................. 13

FOTOS DA SEMANA • As melhores do Portal InterBuss.. 22

SALÃO DO AUTOMÓVEL: ESTIVEMOS LÁ!

ESPECIAL • O povo fala em Mauá............................. 18

Chevrolet Camaro de demonstração, feito commaterial leve que possibilitava seu voo

Chevrolet Camaro de demonstração, feito commaterial leve que possibilitava seu voo

SALÃO DO AUTOMÓVEL • 50 anos de sucesso ......... 20

E D I T O R I A L

A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito dis-ponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A im-pressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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Nestasemana,oExpresoInter-nacionalOrmeñoiniciaaoperaçãodalinhainteratlânticaSãoPauloXLima,noPeru.Émaisumalinhainternacio-nalquecomeçaaseroperadanoBra-sil.Aviagemcompleta,sempassarpordentrodaBolívia,duracincodiaseapassagemestá comvalorpromocionalpara ida e volta. Partindo da capitalpaulista, são diversas linhas interna-cionais com saídas frequentes, comopor exemplo Assunção, Buenos Aires,Montevideo, Pedro Juan Caballero,Puerto Suarez, entre várias outras ci-dades. Comodólaremquedalivre,aspassagensinternacionaisestãocomva-loresmuitobaixos,emalgunscasosatémaisbaratasquepassagensnacionais.Masháumpontoemtudoisso:asvia-gensaéreas.AnovalinhadaOrmeñopor exemplo leva cinco dias para sercumpridadepontaaponta,principal-menteporcircundarafronteirabolivi-ana.Deavião,nãolevanem1/5dessetempo, sem contar que em boa partedas vezes a passagem aérea sai maisbarata.

Mesmocomoadventodoaviãono Brasil, porque tantas empresas decontinuam procurando a ANTT paraoperar linhas por aqui? Por que umapessoa deixaria de fazer uma viagemaérea,àsvezesmaisbarataecomcerte-zamaisrápida,parafazerumtrajetoque leva vários dias? Medo de altura,talvez? Asempresasinternacionaistêmumcuringaqueasnacionaisnãotêm:oserviçodebordo.Comoserviçocadavezmaispífionosaviões,asviaçõesin-ternacionais aumentam seu leque deofertasaospassageiros,comrefeiçõesabordo,vinho,champagne,sucos,refrig-erantes,doces,tudoàvontade,abordodecarrosconfortáveis,exibindofilmesdurante todo o tempo. Logicamentequeisso,namaioriadasvezes,nãovaitiraropassageirodoaviãocompassa-gemmaisbarata,poréméumdiferen-cialqueajudamuitoospassageirosquepreferemirporterra. Asviaçõesnacionaisdeveriampensar um pouco nisso, vendo que aconcorrência com as aéreas está cadavezmaior.

O crescimento das linhasinternacionais de ônibus

Do Leitor

Este espaço é para você deixar a sua opinião sobre nosso conteúdo. Para isso, entre em contato através do e-mail [email protected]. Na próxima e-dição, publicaremos sua opinião neste espaço.

Galeria InterBuss Oláamigos!Parabenspelosite,estáótimo.Queriasaberporqueaatualizacaonaosaiemumhorariomaiscedo,jáquefoitrans-ferida para o sabado porque já nao saiu nosábadodemanhã?Tenho28anos,parabénseobrigadopelaatenção.

Contatos em geral

Junior Dias da SilvaLimeira/SP

Notadaredação:Obrigadopelocon-tato Junior!ComachegadadaRevista Inter-Buss,ecomoocomandoéomesmodaGaleria,centralizadoapenasemumlugar,estamosfa-zendoumgrandeesforçoparamanteraatual-izaçãodagaleriadeimagensnosábado,porémporcontadasmatériasquefazemosaossába-dos,nãotemoscomoadiantá-la.Dessaforma,mantemosparaohorárionoturno.

Vocêtambémpodeenviarseucontatodiretamenteparacadaumdenossoscolunistaserepórteres.Bastaverificarlogonoinícioounofinalocontatodecadaumdeleseenviarumamensagem. Casonãohajanenhumcanalderela-cionamento disponível na matéria, você podeenviar suamensagemparaocolunistaouparaorepórteratravé[email protected]õsfaremosoencami-nhamentodamensagemàpessoadesejada. NaRevista InterBuss,vocênuncaficasemcontatoousemresposta.Ematé72hrespon-demossuamensagem.

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Caso Busscar: decisão da Justiça do Trabalho sai só em dezembro

DE 14 a 20/11/2010

O processo aberto pelo Sindicatodos Mecânicos de Joinville para garantir opagamento dos salários atrasados aos fun-cionáriosdaBusscarjáestánamesadojuizda 4ª Vara do Trabalho, Nivaldo Stankie-wicz, aguardando uma sentença. Mas, aocontráriodasexpectativasdaentidadejoin-vilense,adecisãojudicialsódevesertomadaemdezembro. Stankiewicz entrou em férias naterça-feiraesóretornaem16dedezembro.Comisso,afabricantedecarroceriasdeJo-inville ganha mais um mês para tentar en-contrar uma saída para a crise financeira,que se agrava desde 2008, diante da quedaacentuadadasexportações. A venda da Tecnofibras, uma dasunidades do grupo Busscar, é apontadacomoaprincipalestratégiaparainiciarumarecuperação da empresa, mas continua es-tagnada. Não há previsão para a conclusãodonegócio. O presidente do Sindicato dosMecânicos de Joinville, João Bruggmann,afirma que a fabricante de carrocerias e aempresainteressadaemcompraraTecnofi-bras ainda não conseguiram entrar em umacordosobrecomoseriafeitoopagamento.

Salários atrasados somam R$ 35 milhões

A virada da Busscar pode acon-tecerseavendadaunidadeforconcluídaeamontadoraconseguirlevantarosrecursosparaquitarsetemesesdesaláriosatrasados,estimadoshojeemcercadeR$35milhões. Casocontrário,aochegardeférias,ojuizdecidiráseafabricantedecarroceriasprecisapagartambémmultaoucorreçãode

5Revista InterBuss

Foto: Mário Custódio

Com isso, encarroçadora em estado financeiro crítico ganha mais tempo para tentar se reerguer

valores,alémdossaláriosconquistadosjudi-cialmenteemagosto.Procuradaontempelareportagem, a Busscar não se pronunciousobreoassunto. Na terça-feira, o sindicalista JoãoBruggmannconversoucomopresidentedaBusscar,ClaudioNielson. Oobjetivodareuniãoeraconseguirrespostasdefinitivasparaoatrasonospaga-mentos de salários, mas a voz cansada deBruggmann denunciou a ausência de novi-

dades. Bruggmann lembra que a Busscarcontaatualmentecomcercade1,7milfun-cionárioscontratados. –Cercade70trabalhadoresforamchamados e se revezam para finalizar 18carrocerias que estão paradas na linha deprodução–dizBruggmann. Eleafirmaqueogrupodetrabalha-doresestásendopagopordiaejáestáfinali-zandootrabalho.(DiárioCatarinense)

Nielson Diplomata da extinta Fioravante: embrião da Busscar contrasta com fiasco atual

A concorrência do transporte cole-tivodeRibeirãoPretopodesofreratrasocasoaempresadeconsultoriacontratadaparaelabo-rar o edital de licitação cumpra o prazo pre-vistoparaoserviço.Atomadadepreçosparacontratação de uma empresa de consultoriaterminou em 16 de setembro, mas só ontemaPrefeiturapublicouaassinaturadocontrato

paraotrabalho,comprazode12mesesevalordeR$1,4milhão. Porumacordo judicialassinadoemmarçodesteano,na2ªVaradaFazendaPúbli-ca,oeditaldelicitaçãodeveserpublicadoem15 meses, o que ocorrerá em junho de 2011.Masaempresacontratada teráaténovembrodoanoquevemparaencerrarotrabalho.

Licitação em Ribeirão Preto poderá atrasar Para o secretário da Administração,MarcoAntôniodosSantos,oatrasonãoocor-rerá, porque o cronograma prevê prazos es-calonados.Tambémcaberáàempresarealizardiagnóstico da mobilidade urbana, elabora-çãodoPlanodeMobilidadeUrbanaeProjetoBásicodanovaRededeTransporteColetivo.(GazetadeRibeirão)

6 Revista InterBuss

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Primeira viagem da Ormeño de São Paulo a Lima será na quarta

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A Expresso Internacional Ormeño,empresa peruana de transporte terrestre depassageiros,informouqueoprimeiroônibuscom destino à cidade de Lima (Peru) par-tiránopróximodia24denovembrodesdeoTerminalRodoviárioTiete,dacidadedeSãoPaulo.Esta nova rota também permitirá aospassageirosbrasileiroschegarnascidadespe-ruanasdePortoMaldonado,NascaeCuzco.

Ônibus do Expreso Internacional Ormeño em Cuzco: linha agora também no Brasil Expresso Internacional Ormeñoatenderá a rota Lima – São Paulo com umafrotanovaemodernaconformadapornoveônibus recém adquiridos com um investi-mento de US$2.5 milhões. As próximas saí-dasparaCuzcoeLimadesdeSãoPauloestãoprogramadasparaosdias8e19dedezembrode 2010 e 5 de janeiro de 2011. (Mercado eEventos)

Novo ônibus que atenderá o time do Fluminense foi fornecido pela Volksbus/MAN

Balneário Rincão em SC restringe acesso de ônibus para preservação A Subprefeitura do BalneárioRincão determinou a fim parcial da circu-laçãodeônibusnodistrito.Ajustificativaéem torno da preservação das ruas, que sãomarcadaspelopesodessesveículos.Apesardisso, a reportagem do Clic A Tribuna fla-grounatardedestasexta-feiraumônibusnosentidonorte-sul.Questionadosobreofato,o subprefeito, Jairo Custódio informou queaempresaaindaestáemfasedeadaptação.“Alémdisso,nofinaldatardeosmotoristasprecisamlevarosveículosparaagaragemdaempresa,queficanaZonaSul”,acrescentou. A definição é que apenas micro-ônibus circulem no Balneário Rincão. Porseremmaisleveselesnãocausariamprejuízoàs ruas. Assim, os passageiros embarcamem Criciúma (ou regiões próximas, comoIçara) e descem no início da Avenida Leo-bertoLeal,emterminalinstaladoaoladodocampomunicipal.Aidéiaéquedalielasem-barquemnomicropartindoparaodestinodesejado.“Váriasruasrecebemmanutençãoe depois são estragadas novamente pelosônibus”, ressalta o subprefeito. (Clic A Tri-buna)

Fluminense recebe ônibus personalizado O Fluminense recebeu ontem umônibus Volksbus sob medida para o trans-porte de sua comissão técnica e jogadores. Oveículo possui pintura personalizada, câmbioautomático, poltronas em couro com repousapernas,trêstelasdeLCD,toaleteearcondicio-nado. “OsônibusVWutilizadospelostimesde futebol brasileiro possuem alta tecnologiacomparada aos veículos utilizados por timeseuropeus.AgoraoFluminensetambémpoderáusufruir de todo esse conforto”, diz RicardoAlouche, diretor de Vendas da MAN LatinAmerica, fabricante dos caminhões e ônibusVolkswagen. Apinturadonovoveículofoiescolhi-dapormeiodeumaenquete,coordenadapelaVice-PresidênciadeMarketingdoclubeereal-izadanositeoficialdoFluminense,comquase10milvotosemapenasumasemana.Omodelo3,criadopeloilustradorcariocaGilbertoZava-rezzi,torcedorfanáticopeloclube,foiograndevencedorcom6.220votos,umtotalde65%deaprovação.

“Maisumgrandesonhorealizado.OFluminensechegaaoníveldosoutrosgrandesclubes mundiais que já possuem este tipo detransportepersonalizado.Esperoqueesteôni-busnosconduzaamuitostítulos”,disseopresi-denteRobertoHorcades. Hoje, 13 importantes times do fute-bol brasileiro, além da Seleção Brasileira, uti-

lizam ônibus Volkswagen para o transportedeseusjogadores.OprojetochamadoSeleçãoVolksbus começou em março de 2009. Nele,osclubesVascodaGama,Flamengo,AtléticoParanaense,Internacional,Grêmio,Sport,Náu-tico,Goiás,Palmeiras,SãoPaulo,AtléticoMi-neiro,CruzeiroeResendeFutebolCluberece-beramosmodernosônibus.(Superesportes)

Foto: Divulgação

7Revista InterBuss

Motoristas e cobradores da Grande Vitória prometem paralisação na próxima semana A partir da próxima semana osusuários do transporte coletivo da GrandeVitóriaficarãoapé.Outerãoquetermuitapaciênciaparaesperarumônibusnospon-tos. Isso porque os rodoviários decidiram,na manhã desta quinta-feira (18), em as-sembleiaaparalisaçãodoserviço.Cercadetrês mil funcionários e representantes doSindicatodosRodoviários(Sindirodoviári-os)votaramapoiamomovimento. Ainda não está definido o dia doinício da greve, pois ainda precisa ser ab-ertooedital,esperarumprazode72horaspara dar início a paralisação. A categoriaadianta que entre segunda e terça-feira dasemana que vem os trabalhos param. Elesreivindicam reajuste salarial de 30%, au-mento de R$ 4 reais no tíquete- alimenta-ção e plano de saúde integral. Atualmentea empresa paga 20%, os outros 80% fica acargodofuncionário. O Sindicato Patronal, das Empre-sasdoTransporteMetropolitanodaGrandeVitórianegouareivindicação,eapartirdeagora o caso está com a Justiça do Trab-alho. Até o início da tarde desta quinta, aGVBusaindanãohaviafeitonenhumposi-cionamento sobre o caso. “O futuro dosrodoviários está nas mãos do Poder Judi-ciário,atravésdodicídiocoletivo”,declaraoDiretordePatrimôniodoSindirodoviários,SilvioCarlosRamosdeOliveira. AassembleiaaconteceunoClubeNáutico Brasil, em Caratoíra. A paralisa-çãoteráadesãocompleta,dosquase12milrodoviários. Respeitando a lei de greve,30%dafrotaestánasruas.Aadesãoédosônibus do Sistema Transcol e os Munici-pais. Atualmente, os motoristas têmumsaláriodeR$1.154,00eoscobradoresrecebem R$ 600,00. Ambos têm tíquete-alimentação de R$ 364. “Um lixeiro e umgariganhammaisqueagente.Aindatemosdescontosdeimpostos,nãodáparaficaras-sim”,desabafaumdosdiretor.Adata-baseparaoreajustedossaláriosdosmotoristasecobradoresdeônibusé31deoutubro.Oúltimo aumento foi em maio do ano pas-sado,antigadata-base,quandotiveramumaumento de 6% no salário e de R$1,50 notíquete. Porém, quando a data foi alteradapara outubro, receberam mais um reajustede1,9%nosalárioeR$0,50detíquete,paraqueosalárionãofossedefasado. A última greve da categoria pormotivo salarial foi em julho deste ano. De

acordo com a Companhia de Transport-es Urbanos da Grande Vitória (Ceturb),o movimento prejudicou mais 650 milusuários. A vendedora, Rosangela Delfinodepende do transporte público para tra-balhar, e diz que espera compreensão dochefenessahora.“Esperoqueeleentendaasituação,ouentãobusquecanaisalternati-vosparaqueosfuncionáriosnãodeixemdetrabalharnessesdias”,contaatrabalhadora.

GVBus e Setpes oferecem reajuste de 5,39% em salário, plano de saúde, seguro e ticket

O Sindicato das Empresas deTransporte Metropolitano da GrandeVitória (GVBus) eoSindicatodasEmpre-sasdeTransportedePassageirosdoEspíri-toSanto(Setpes)informamqueofereceramaosrodoviáriosumreajustede5,39%,refer-ente ao INPC acumulado entre novembrode 2009 e outubro de 2010, a ser aplicadosobre salário, plano de saúde, seguro devidaeticketrefeição. O índice de reajuste de 9% foiumapropostadopróprioSindirodoviáriospara ser levada à apreciação da categoria.

Seaprovado,ovalorseria,posteriormente,submetidoàavaliaçãodosempresários. OGVBusinformaaindaqueare-muneração dos motoristas do sistema detransportemetropolitanonoEspíritoSantoé a quarta maior do País, mesmo antes doreajuste,sóficandoatrásdosestadosdeSãoPaulo,doRioGrandedoSuledeSantaCa-tarina. De acordo com os sindicatos querepresentam as empresas de transporte,reajustes na casa de 30% nunca estiveramnapautadenegociaçãoatéporqueprovoc-ariamumcolapsodosistemadetransporteno Estado, inviabilizando o fornecimentodoserviço. Além disso, vale ressaltar queo dissídio julgado no mês de maio emGuarapari concedeu aos trabalhadoresreajuste de 7,79% e que o próprio Sind-irodoviários negociou junto às empresasdo transporte intermunicipal reajuste de7,5%. O GVBus e o Setpes esclarecemque adotarão as medidas legais cabíveisparagarantiracirculaçãodepartedafrotaeminimizarosprejuízosqueadecisãodoSindirodoviários irá causar à população.(ESHoje)

Ônibus no Terminal Jacaraípe, em Serra: paralisação também deverá atingir municipais

Foto: Luciano Roncolato

8 Revista InterBuss

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O SFoto: Alexandre Ism

ael Neves

TJ mantém reajuste de tarifa em Cuiabá OTribunaldeJustiçaderruboualim-inar que suspendia o reajuste da passagem dotransportecoletivodeCuiabáecomissoovalorvoltouaserdeR$2,50.Oreajustevoltouavigo-rar novamente na capital hoje. A decisão é doTribunaldeJustiça,quederruboualiminarquesuspendia o reajuste. O Instituto de Defesa doConsumidor de Mato Grosso (IDC-MT), quemoveaçãocivilpúblicajáafirmouirárecorrerdadecisão. NadecisãododesembargadorJoséTa-deuCury,oreajustedapassagemnãopodeseratreladoaodosaláriodofuncionalismopúblico,comoprevêoartigo206daleiorgânicadomu-nicípio.Emdecisão,sustenta,que“nãoéadmis-sívelquesejamcompelidasacobrartarifainferioràquelaestimadapeloórgãogestor,especialmentequandosesabequeosinsumoseimpostoscon-stituemcargabastantesignificativanadefiniçãodacontraprestaçãoaserpagapelousuário”. As 3 empresas do transporte coletivoqueentraramcomrecursoecompreendemaAs-sociaçãoMatogrossensedeTransportesUrbanos(MTU),defendemqueumreajustefoidadoaosfuncionáriospúblicohá1anoetodososvaloresforamaprovadosemConselho. Oprocurador-geraldeCuiabá,Fernan-doBiral,afirmaqueomunicípionãotomoune-nhumadecisãopororientaçãodoprefeito.“Nãoseriaplausíveltomaressamedida,poiséumau-mentoqueafetaasempresasenãoomunicípio.” OpresidentedoIDC-MT,JoãoBatista,afirmaqueirárecorreraoSupremoTribunalde

Justiça(STJ)dadecisão.Emrelaçãoaorequeri-mento de indenização no valor de R$ 2.920 acadaumdosusuáriosdotransportecoletivoemdetrimentosdecobrançasnosúltimosanos,inse-ridosnaaçãocivilpública,opresidentedoIDC-MTdizquelevaráadianteestareivindicação. Por dia, 250 mil usuários utilizam otransportecoletivonaCapital,compostopor430veículos,entreônibusemicroônibus. Odecretomunicipalnº4.560,quefa-ziaoreajustedapassagemdeônibusemCuiabá

foiassinadopeloprefeitoChicoGalindonodiade9denovembro.Aspassagensintermunicipaisentre a Capital e Várzea Grande e a municipaldestacidade,tambémforamreajustadasparaR$2,40etendofixadaamesmadata-baseparainí-ciodacobrança.EmjulhoaPrefeituradaCapitalchegouainformarqueatarifaseriaaumentadaem8,7%,masresolveurecuarnaassinaturadodecreto e buscar a unificação de datas e preçoda passagem, como defendeu o prefeito ChicoGalindo,àépoca.(AGazetacomSóNotícias)

Ônibus urbano em Cuiabá: reajuste de tarifa está mantido depois de fim de liminar

Desdeontem,dia20,ocorredorexclu-sivoparaônibuscoletivocomeçouoficialmenteaserutilizadonaAvenidaSetedeSetembro.Ocor-redorinicianaAvenidaRogérioWebereterminanoencontrodasAvenidasNaçõesUnidaseSetedeSetembro.Nestaquinta-feira,18,asecretariamunicipaldeTrânsitoeTransportes(Semtran),jáiniciouatransferênciadostaxistasdaSeteparaosnovospontosdetáxi localizadosnassubes-quinascomaprópriaSetedeSetembro,aúnicaexceçãoéopontodetáxidapraçaJonathasPe-drosa. Duranteduassemanasafiscalizaçãodetrânsito da Semtran vai orientar os condutoresdeveículos,demotocicletasedeônibusparaasnovasregrasdetráfegodentrodotrechodocor-redordeônibus.“OprefeitoRobertoSobrinho,maisumavez,fazimportantesajustesnosistemade trânsito de Porto Velho, para modernizar etornar mais seguro o tráfego de veículos. Comeste novo corredor exclusivo para os coletivos,todossaemganhando,principalmenteousuáriodosistemaqueficarámenostemponaparadaes-perandooônibuseofluxodeveículosficarámaisrápido,poisoscoletivoseosdemaisveículoses-

Corredor de ônibus começa a funcionar em Porto Velhotarão utilizando faixas de rolamento distintas”,destacouFernandaMoreira,secretáriaSemtran. O corredor está instalado do lado di-reitodaviaetemaproximadamentequatromet-rosdelargura.OrestantedaAvenidafoidivididoemtrêspartes,duasparaorolamentodeveículoseaoutradoladoesquerdo,estádestinadaparaoestacionamentodemotocicletasedemaisveícu-los.Segundoasecretária,aslinhasforammanti-das,masospontosdeparadasdosônibusforamafastados uns dos outros para que os coletivostenhammaisespaçoparachegaresair,evitandoassim,principalmentenosmomentosdemaiormovimento, o engarrafamento, a fila dupla e ocongestionamento de ônibus, “para isto insta-lamosasparadasseletivas,comasnovasplacasinformativas,assimosônibusparamempontosespecíficoseotrânsitofluimelhor,alémdeau-mentarasegurançatantoparaopedestre,quantopara os outros motoristas”, explicou FernandaMoreira. As sinalizações vertical e horizontalforam todas refeitas e ampliadas, inclusive to-dosossemáforosdaSetedeSetembro,tambémforamsubstituídospornovosmodeloscommar-

cadoresdetempo.Estacionamentos e Segurança De acordo com o planejamento daSemtran,oestacionamentodoladoesquerdofoiescolhidoparafacilitaravisibilidadedoscondu-toresepedestresquepretendementrarnaSetedeSetembro. As motocicletas têm estacionamentoexclusivopróximoàsesquinaseosveículosnomeiodasquadras.Tambémparagarantirasegu-rançaeavisibilidade,asesquinasforamdemar-cadascomlimitemáximodeestacionamento. A secretaria está distribuindo para ospedestres,usuáriosdecoletivos,taxistas,motor-istas de ônibus, de caminhões e motoristas emgeralpanfletosinformativossobreasnovasalter-açõesemelhoriasimplantadasnaSetedeSetem-bro,alémdepoderresponderpessoalmenteso-breaspossíveisdúvidas. A prefeitura também está realizandoestudos sobre os trânsitos das Avenidas JoséAmadordosReis,nazonaLeste,edaJatuarana,nazonaSul.EstasAvenidastambémserãomod-ernizadasparaatenderarealidadedecadauma.(RondôniaAoVivo)

9Revista InterBuss

Curitiba quer desenvolver projeto de ônibus elétrico e busca recursos OprefeitoLucianoDuccifoiumdosconvidadosdehonraquinta-feiranoFórumInternacionaldePatrimônioCulturaleAm-biental,emFlorença.Curitibafoicitadapeloprefeito de Florença, Matteo Renzi, logo naabertura do evento internacional, que reúnealgumas das principais personalidades nossetoresdesustentabilidadeepatrimôniocul-tural. ParaRenzi,Curitiba éumexemplodo qual outros governos podem aprendercomasexperiênciasrealizadas.Duccipartici-pou de um painel sobre o desenvolvimentodas cidades, ao lado do prefeito de Boston,Thomas Menino, e de um representante daTurquia,YilmazKurt. O prefeito de Curitiba citou exem-plosdotransportecoletivoepráticasdomeioambientes aplicadas a Curitiba, como o usodobiocombustívelemalgumaslinhasdeôni-bus,aseparaçãodolixoearetiradadeplantasinvasoras. Duranteoencontro,Duccianunciouaindaqueestábuscandorecursosparadesen-volver um projeto de ônibus elétrico, que jáestá sendo testado em Curitiba e que já cir-cula em Londres, para que esteja pronto naCopadoMundode2014. “A sustentabilidade é somente umaideiaatéquesejacolocadaempráticaeadot-ada pela população. Isso envolve essencial-menteaadoçãodeboaspráticas”,afirmou.

Duccitambémafirmouquepretendeimplantar um Polo Logístico, em parceriacomoBancoInteramericanodeDesenvolvi-mento,queseriaumacadeiadedistribuiçãourbana para o trânsito de cargas, reduzindocustos. “Vamos elaborar um estudo parapromover a ocupação incentivada de áreasporempresasparareduzirimpactosambien-

taisefavoreceramobilidadeurbana,umdosmaioresproblemasatuaisnascidades”. Em entrevista ao jornal O Estado,o prefeito de Florença falou que Curitibatem feito um bom trabalho com na área desustentabilidade. “E esse trabalho tem tidocontinuidade nos últimos anos, o que é im-portanteparaaspráticasdaremcerto”,avalia.(ParanáOnline)

Volvo B5L Hybrid em operação na cidade de Londres: Curitiba busca recursos

Foto: Divulgação

Av. Japão ganha novos pontos em Mogi A Secretaria de Transportes deMogiestápromovendoapinturadosabrigosdos pontos de ônibus na avenida Japão, nodistritomogianodeBrásCubas.Pelomenosquatropontosnaextensãodaavenidarece-biam o trabalho de manutenção na manhãdeontem.Os serviçoscomeçaramhácercadetrêsmeses,comoprogramadeimplanta-çãode120novosabrigosparaasparadasdotransportecoletivodacidade,alémdarecu-peraçãode80dospontosjáexistentes. A área central foi a primeira areceber a revitalização dos pontos, que ag-orachegaàsregiõesperiféricasdeMogi,embairros e distritos. O secretário municipaldeTransportes,CarlosNakaharada,afirmouqueoserviçoécontínuo,paraqueseman-tenham as melhorias aplicadas no decorrerdoano. Deacordocomumfuncionárioque

trabalhavanapinturadeumadasestruturasduranteamanhãdeontem,as regiõescen-trais e do Shangai já foram atendidas peloserviço.Opintoraplicavaatintaazul,novopadrãoparaosabrigosdospontosdacidade.“VamosemseguidaparaoJardimAeropor-to, em continuidade ao serviço da avenidaJapão”, disse. As estruturas reformadas sãopontosdeônibusantigos,queapresentavamdanosporvandalismoouaçãodotempo. Para a dona de casa Zilda MariadaCosta,38anos,queutilizadiariamenteopontodeônibusdaavenidaJapão,arevital-izaçãoémuitobem-vinda.“Jáfaztempoqueo ponto está destruído, precisando de umareforma”, diz a mulher, moradora de BrásCubas. “Os vândalos destroem os pontos eaaçãodotempotambémprejudica”,afirma.Zildamostraqueosbancosdoabrigoforamroubadosoudanificadosporatosdevandal-

ismo.“Éumavergonhaqueaprópriapopu-laçãofaçaissocomalgoqueéparaousodetodos”,disseadonadecasa. ParaocomercianteAntônioMace-dodaSilva,46,areformadosnovospontosde ônibus no centro e nos bairros acaboucomumincômodoantigo.“Antestínhamosque esperar a condução debaixo de sol ouchuva”, diz o comerciante, que também es-peravaoônibusnopontodaavenidaJapão.“Asnovasestruturasnãoresolvemcompleta-menteesteproblema,masajudambastante”,completou. SegundoNakaharada,o serviçoderecuperação das estruturas também prevêa reforma ou instalação de bancos, quandonecessários. “Os funcionários da Prefeiturarealizamalimpezainicial,pinturaerecupe-ração daquilo que estiver danificado”, diz osecretário.(MogiNews)

10 Revista InterBuss

M A T É R I A D A S E M A N A

Passando pela Rua Cardeal Arc-overde, a Volvo Bus Latin America mostrao porquê de trazer seuhíbridoparaoBrasil.Trouxe por ser superior e aguentar qualquertranco, eu disse QUALQUER. Quando pen-so no monobloco 7700 HYBRID, logo vema minha mente o seguinte questionamento:quemseimportacomoestofadodesuaspol-tronas,seoxisdaquestãoéoqueelepodeofe-recerparaomeioambiente,alémdatecnologianeleembarcada?Édissoquefalaremosaqui. Atémeadosde2011,aVolvoBusLat-inAméricatestaráemtrêscidadesbrasileirasomodelohíbridodomonobloco7700,o7700HYBRID. Produzido na Suécia, o veículo jáfeztesteemCuritiba,sexta-feira,dia5deno-vembro,encerraramostestesemSãoPauloeembreveeleestaránoRiode Janeiro.Naci-dadedeSãoPauloelerodoupelaTransppass–TransportedePassageirosnalinha724A–CidadeUniversitáriaxAclimação.Nestama-tériamostraremosocomportamentodocarroemrelaçãoaoutroshíbridosquejárodamnoBrasil,bemcomoosavançostecnológicosque

elenostraz. São Paulo já conta com uma frotarazoável de veículos desse porte, hoje todosoperando pela Via Sul, porém, tais veículosnãopossuempotênciasuficienteparaagüentaro dia-a-dia. Aliás todos os híbridos que já vinãopossuempotênciasuperiora150cv,oque,naprática, fazcomqueoprojetodeumveí-culo híbrido seja INVIÁVEL para cidades degrandeporte. AVolvo,aocriaromonoblocohíbri-do, pensou nestes empecilhos que poderiamfazercomquetalprojetoficassearquivadoees-quecido.Equipadocomdoismotores,umdie-selde210cvcomtorquede800Nm(82.5kgfm)eummotorelétricode160cvcomosmesmos800Nm(82.5kgfm)detorque. Provavelmente você, caro leitor, jádeveterouvidoumafrasedotipo:Híbridonãoandahíbridorasteja.Seformosanalisaraex-periênciadacidadedeSãoPaulocomhíbridos,apessoaqueafirmou issonãoestariaerrada,nãofosseofatodequeafrasefoiditadeformageneralizada,ouseja,TODOSoshíbridos. MasomonoblocodaVolvoprovouocontrário.

Sobre o carro

O chassi utilizado no HYBRID é oB5L,comumpropulsorVolvoD5E,de5litros.Paraminhasurpresaodesempenhodoveículoéexcelenteparaumhíbrido,superouasexpec-tativas.ValelembrarqueosistemahíbridodaVolvoéparalelo,ouseja,ambososmotoresop-eramparaofuncionamentodoônibus,sendoqueomotoradieselsóoperaquandooveículoatinge a velocidade de, aproximadamente, 20km/h. O design do veículo, europeu, des-perta e desvia o olhar de todos por onde elepassa. Também pudera, é muito diferente doquetemosaquinoBrasil.Claroquenãoédosmaisbelos,poréméumcarroquepossuiumdesign muito atraente se formos compararcomváriosmodelosconcorrentesdo7700.

Comportamento

Ao contrário do que muitos imagi-nam, o HYBRID possui um comportamentoideal para operar em uma cidade como SãoPaulo,porexemplo.Lá,avelocidademáxima

TESTAMOS OHIBRIBUSTESTAMOS OHIBRIBUS

OS PRÓS E OS CONTRAS DO VOLVO B5L QUANDOPASSOU PELA CIDADE DE SÃO PAULO

Wesley Araújo e Tiago de Grande

OS PRÓS E OS CONTRAS DO VOLVO B5L QUANDOPASSOU PELA CIDADE DE SÃO PAULO

11Revista InterBuss

que um coletivo pode desenvolver é de 60km/hemviaspúblicaseemcorredor,50km/h.Oquepudeperceberéqueomotoristaque-riapisarumpoucomais,jáqueopossantere-spondiaaoscomandoscomosefosseumpad-roncomumpropulsormaispotente. Oquemaischamaaatençãonocom-portamento do carro é que o câmbio I-Shift(sim,I-shift)casacomosmotoreseatrocademarchasocorreemperfeitaharmonia,aocon-tráriodoV-tronicdaVW/MANquecostumadar uns solavancos. A suspensão, controladaeletronicamente,garantetotalconfortoaopas-sageiro,garantindoassimumaótimaviagem,semcontarqueoveículoédotadodefreiosadiscocomABS.

Conforto

Omonobloco7700HYBRIDédota-dode29poltronasdepolipropilenocomesto-fadoaveludado,porémemformatodeconcha,proporcionandomaiorconforto(mascomumbaitacarrodeste,quemseimportacomaspol-tronas?), possui piso baixo total (motor aco-plado verticalmente do lado direito, na partetraseiradoveículo),epossuiaparelhocondi-cionadordear.Apesardeoequipamentogelaro suficiente, em se tratando da temperaturadeSãoPaulo,emcertosmomentosocalordomotordoveículofalamaisalto.Atemperaturado motor D5E se iguala ao propulsor do O-500M/UA,logo,oaparelhocondicionadordearpoderiatermaiorpotência.Aoqueparece,paratestesnoRiodeJaneiro,aVolvoabriráasjanelasdoveículo.Éaguardarparaveroqueocorrerá. A suspensão, como dito anterior-mente,éeletrônicaepossuisistemadeajoel-hamento. Como ela é regulada automatica-mente,fazcomqueocarroseadapteadiversascondiçõesdepiso.

Veredicto AVolvo,casoestecarrosejaaprova-donoBrasil,jáadiantouqueomonobloconãoseráproduzidonoBrasil,apenasochassi.Ai-ndahápossibilidadedeochassiserimportadodaplantafabrilnoMéxico,oqueencareceria

muito um produto desse porte. Indepen-dentementedevalores,oqueficouclaronesteproduto é que a Volvo aliou o que havia demelhorem todososprojetose colocounestecarro.Éclaroqueoveículopossuiseuscontras,e muitos contras, como por exemplo, o apa-relhocondicionadordearéfracoparamantera temperatura uniforme no veículo inteiro, omotor esquenta demais chegando a mesmatemperaturadoO-500MA.Mastudoissoées-quecido,atémesmopelosusuáriosquesequerentendemnadademecânicaoudeônibus,seformosaliarodesign,atecnologia,oconforto

(poltronas de polipropileno muito mais con-fortáveisdoqueasdoG7daMarcopolo)easustentabilidade.Enfim,umônibusqueestáàaltura das cidades que precisam se desculparcomomeioambiente,porém,nãosuficiente,jáqueele,mesmosendohíbrido,polui.Deumaformageral,ocarroestáaprovado,edigoissonãocomocolecionador,mascomopassageiroecidadãodebem.

Palavras de quem dirigiu o HYBRID

O motorista que dirigiu o carro foi

Veículo foi avaliado pela equipe da Revista InterBuss na última semana em SP

Fotos: Wesley Araújo


M A T É R I A D A S E M A N A

Cockpit do condutor: elementos de alta tecnologia proporcionam excelente dirigibilidade ao Volvo B5L

Conforto interno com padrão europeu difere do padrão brasileiro em vários aspectos

Zé Carlos, da Transppass. Ele foi escolhido adedoparapassarpelotreinamentodaVolvoe,consequentemente,dirigiroônibusedarsuaopinião sobre o coletivo. Conversando comele, me disse: o carro é perfeito, muito supe-rioraosoutrosquejádirigi,ocarrotembomdesempenho, anda bem e é rico em equipa-mentosdesegurança.Sedependessedemim,amanhãmesmojáteríamosváriosdestes,poisoquequeremos(nós,motoristas)écondiçãofavoráveldetrabalho.Eestecarrooferecetotalcondiçãopara trabalhar.Nempreciseiusarosistema ajoelhamento na Cardeal Arcoverde,nemnaentradadoterminalzinho.

Prós:•Conforto•Desempenho•Polui35%menosqueumcarroconvencional

Contras:•Motoresquentademais•Arcondicionadonãomantématemperaturauniformenoveículo

José Euvilásio Sales BezerraC O L U N I S T A S

Combustiveisalternativos

Entre os dias 10 a 12 de novem-bro ocorreram, paralelamente, na Marinada Glória, no Rio de Janeiro, a 14º Etrans-port e a 8ª FetransRio. Esta feira, dirigida aempresários do setor de transporte urbano,mostrouoquehádemaismodernonoqueserefereàindustriadotransporteurbanoeseusacessórios. Nessa feira, um dos grandes de-staques foram os veículos movidos a com-bustíveis alternativos. O que mais chamoua atenção foi o HibriBus, ônibus com a tec-nologia Híbrida desenvolvida pela Volvo,querodouemCuritibaeemSãoPaulo.Esseveículopossuidoismotores:oelétrico,queé

usadoparadarapartidanoveículo;eoadie-selconvencional,acionadoquandoeleatingeavelocidadede20km/h.Nafeira,osvisitan-tespuderamdarumavoltadentrodelepelosarredores da Marina da Glória. As viagensforamconcorridíssimas. Maisatrás,umpoucomaisescondi-do,estavaoBusscarUrbanussPlussmovidoaHidrogêniocompilhadecombustível. EssatecnologiafoidesenvolvidapeloLaboratóriodeHidrogênioda COPPE,daUniversidadeFederal do Rio de Janeiro. Esse ônibus pos-suiumconjuntodebateriasqueéalimentadaatravés de energia elétrica, quando este estáligado em uma tomada. O restante da ener-

gia vem da pilha de combustível e da ener-gia cinética produzida pela movimentação efrenagem do veículo durante o trajeto. Essaenergia,emônibuscomuns,édisperdiçada.ÉpretensãodolaboratórioqueesteveículosejausadonosdeslocamentosduranteaCopadoMundode2014. Alémdosexemploscitados,haviammais dois ônibus que merecem registro: umMarcopoloTorino,daRodoviáriaA.Matias,adaptado para rodar com 20% de Biodiesel;e,porfim,haviaaindaumCaioMillenniumMBBO500UdaViaçãoSantaBrígida,deSãoPaulo,movidoadieseldecana. Essagrandequantidadedeveículosexpostos,assimcomováriosoutrosemtestes,mostram o quanto estão avançando as pes-quisasreferentesacombustíveisalternativos.Só falta as empresas e os gestores encampa-remessaidéia.

Busscar Urbanuss Pluss com motorização movida ahidrogênio, circula em caráter experimental pelo Rio deJaneiro há algumas semanas

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Volvo 7700 com motorização B5L híbrido, que já passou pelas cidades de Curitiba e São Paulo, agora ganhará as ruas do Rio de Janeiro por alguns dias

Caio Millennium com chassi MBB O-500U, movido a diesel de cana. Outros dois veículos estão em circulação em São Paulo com motor convertido também para esse diesel

Marcopolo Torino da empresa Matias circulando com motorização adaptada para receber biodiesel. Várias outras cidades já adotaram o biodiesel em suas frotas

R E V I S T A

InterBussAilton Florêncio da SilvaAilton Florêncio da Silva


Adamo BazaniC O L U N I S T A S

De olho nos BRTs, Volkswagen apresenta seu primeiro chassi

articulado nacionalVeículo pertence a linha de 2012 de produtos da empresa, cuja divisão foi

adquirida recentemente pela MAN. Outros modelos receberam novidades no sistema de embreagem e na capacidade de transporte

O PAC da Mobilidade Urbana e osinvestimentosvoltadosparaademandamaiorde transporte urbano gerada pela Copa doMundode2014eOlimpíadasde2016,provamqueatendênciadosdeslocamentosdentrodascidadesserápredominantementeformadaporBRTs–BusRapidTransit–corredoresdeôni-busexclusivos,realmentesegregados,moder-nosecompossibilidadedepré-embarque,ouseja, pagamento de passagem e acomodaçãomelhorantesmesmodachegadadosônibus. Maisdametadedosprojetosdasci-dadesquereceberãojogosdomundialdefute-bolcontemplaaconstruçãodoBRT:asexpli-caçõessãoóbvias.Oscustosparaumcorredor

deônibussãomuitomenoresemrelaçãoaosgastos para a construção de um monotrilho,VLT(VeículoLevesobreTrilhos)oudometrôconvencional subterrâneo. As obras são maisrápidas,mais seguras enecessitamdemenosintervenções no espaço urbano já concret-izado, havendo menos desapropriações e re-modelaçõesdaáreaquereceberáomodaldetransporte. Anecessidadedemodernizaçãodostransportesjáéantiga.Masparecequesócomoseventosesportivosmundiaiséqueasauto-ridades públicas decidiram se mobilizar. Ouseja,seoBrasilnãofossepaíssededestascom-petições ao que parece os projetos de trans-

portes andariam lentamente como o trânsitonasgrandescidades,quesemprepriorizaramomeioindividualdedeslocamento. Tais projetos, mesmo sendo tarde,representam oportunidades de negócios paramuitasempresasefabricantes. EnãoatenderaospedidosqueserãogeradospelainstalaçãodosBRTsseriaperderobondedahistórianosônibusdoBrasil. Por isso que a Volkswagen/MAN –LatinAmérica,apresentouonovochassiparaônibusarticulado18-320EOD. Por ser de alta demanda, a grandemaioriadoscorredoresterácomoprestadoresdeserviçosônibusarticualdoseamarca,quequerseconsolidarcomovicelídernomercadoeseaproximarda líderMercedesBenz,eraaúnicaqueaindanãotinhaestaconfiguraçãodechassi. Volvo, Mercedes e Scania já oferecemestetipodeônibus. Previstaparaservendidocomolinha2012 da Volks/MAN, o chassi tem motor de320cavalosdepotênciaecontatambémcomsuspensãopneumáticacomsistemadeajoelha-mentoparafacilitarembarqueedesembarque,seguetodasasmaismodernasnormasdeaces-sibilidade e conforto e recebe carrocerias depisoaltocomelevadordeaté18,20metrosdecomprimento. SegundoaAssessoriadeImprensadamarca, há novidades também em outras cat-egoriasdeônibus; Nalinhademicros,o9-150ganhaaversãoPluss,comPBTde9,2toneladas,oquerepresentamaiscapacidadedepesoepossibi-lidadederecebercarroceriasmaiores.Osmo-toressãoCumminseMWM. Omédio15-190eoconvencional17-230 receberam novas caixas de transmissão.Comisso,osfrotistaspodemescolherentreasmarcasEatoneZF. Os rodoviários 18-320 também ti-veramalteraçõesnosistemadeembreagem.Atrocademarchaséfeitacomauxíliodosistemaservo-assistido,queconsisteemdoiscabosquereduzemoesforçodomotoristanastrocasdeaté60%. Aalavancadetrocafoireposicionadadeacordocomaergonomiadopostodomo-toristaquefoiatualizada. A suspensão pneumática, am-ortecedores e freios foram reforçados parareceber carrocerias de maior peso com maissegurança. DeacordocomaVolkswagen,omer-cadodeônibusrespirabonsares.Emoutro,amontadora vendeu 946 chassis, é o segundomaiorvolumedevendasnahistóriadaempre-sa,quecomeçouem1993,comacomercializa-çãodo16-180. Essevolumedoúltimomêsdeoutrorepresenta uma participação no mercado damarcade31.2%.

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Marisa Vanessa N. CruzC O L U N I S T A S

A renumeração dos trensdo Metrô de São Paulo

Aos poucos está sendo traçado ofuturodoMetrôdeSãoPaulo.Novostrens,novas estações, e também, novas nomen-claturas de prefixos de vagões dos trens.Daíficofilosofandoanovanumeraçãodosnovosvagõesdacomposição50,ouC-150comoqueiramalogísticadoMetrô,ouA50- nova denominação, onde a letra é o tipode frota, cuja letra A representa os trensBudds fabricado pela Mafersa que circulanalinha1-Azul. Osnúmerosdosvagõesserãomaisfáceis para identificação aos passageiros?Creio eu que sim, pois pelo novo númerodo vagão, dá para saber imediatamente onúmero da composição. O vagão A506 dafoto é da composição A50, e antigamenteeste vagão já foi chamado de 1300. Entãoosvagões1295-1296-1298-1297-1299-1300passaram a chamar-se A501, A502, A503,A504,A505eA506. Amistura:naverdade,todaacom-posição 50 veio da frota B, ou ‘108’, fabri-cadoentre1978/80,anteafrotaAou‘198’fabricado entre 1972/75. Daí, por existirvárias composições que tem 2 vagões defrotasAe4vagõesBouvice-versa, todaafrotaBjuntoutudoàúnicafrotaA.

Osnúmerosantigosdosvagõesdetoda a frota do Metrô de São Paulo estãono link http://tgvbr.protrem.org/phpBB3/viewtopic.php?f=24&t=2333.

Na Rodoviária do Tietê

Neste último dia 13, sábado, viajei paraCampinas. No guichê da rodoviária doTietê, a fila estava enorme, e recepcioni-stas trabalhando a todo vapor. Era 13h40quando fui atendida, ena recepção fui in-formadaqueopróximohorárioera14h20.Compreiapassagemefuiobservaromovi-mentoemdiversospontosdoterminal.Fal-tandodezminutosparaohorário,observeiumacentenadepessoasesperandooônibusnasplataformas07e09(paraCampinasasduas plataformas são próprias para o em-barque).Viodas14horassaindo(eraumG7 com pintura de fretamento). Minutosdepois, aparecem juntos dois Flechas: umsaindoàs14:05eoutroàs14:10.Oprimei-rofoirápidonoembarque,masosegundodemorouumpouco.Enesseinstantesurgeoutroflechanohoráriodas14h31naplata-forma07.Peraí...pulouomeuhorário,das14h20!! Veio bem mais tarde depois da

saídadas14h10.Eveioumasurpresa:UmMarcopoloParadisoG61200chassiScaniaK124IBfazendoohoráriodas14h20!!Rari-dadenalinha:o3508veiocomarcondicio-nado e até com WC, mas estava trancado.Embarquei na poltrona 18, e após sair doterminal rodoviário,avisteidoisbusólogosqueestavamporterra,fotografandooôni-busondeeuestava(etambémachandoes-tranhoesseônibusdemodelodiferentefa-zendoalinha).PrimeiravezqueembarqueiemumônibuscomarparaCampinas. E voltando à sala de embarque:alémdeumacentenadepessoas,encontreiumasenhora,desesperada,querendopegarqualquerônibus,poissegundoela,alegavaqueestavaatrasada.Enohorárioimpressonapassagem,estavaimpressocomo14h40. Obs:Nositedevendadepassagensda Viação Cometa, procurando por SãoPaulo-Campinas ou Campinas-São Paulo,nos dias de maior movimento (como porexemplo20denovembro)nota-sequenãohá visualização total dos horários. Apare-cemsomenteas76primeiraspartidasenãomostra mais que isso. Extremamente im-possível consultar horários noturnos paraosdiasseguintes.

Um dos vagões do Metrô de São Paulo já com a nova numeração


E S P E C I A L

Quemconversacomospassageirosdo sistema municipal de Mauá, na GrandeSãoPaulotemaimpressãodequeestáfalan-docompessoasquevivemrealidadesdiferen-tes. E não é apenas impressão. É nítidaasatisfaçãodosusuáriosdolote02,daLeb-lon Transporte de Passageiros, que assumiuos serviços no sábado dia 06 de novembro,apesardealgumasreclamaçõesaindaprinci-palmenteemrelaçãoaatrasoselotação. OspassageirosdoLote01,operadopela Viação Cidade Mauá (ainda chamadapelapopulaçãodeBarãodeMauá–nomean-terioràlicitaçãode2008),sãoosmaisdescon-tentes.Amaiorparterevelousertratadacomdescaso. A reportagem esteve em boa partedamanhãdaquarta-feiradasemanapassadanasproximidadesdoTerminaldeMauáeempontos como das Avenidas Barão de Mauá,Rio Branco e Governador Mário Covas, nocentrodacidade. Ospassageirosviamnareportagem

uma oportunidade para se expressarem eseremouvidos,umadasprincipaisqueixasháanos,jáquefaltavamcanaisdecomunicaçãoparareceberemesolucionaremasdemandasdequemdependedeÔnibusemMauá. Porvoltadasoitohorasdamanhã,omovimentoerabastanteintensonoTermi-naldeMauá.BoapartedosusuáriospegaoônibusnosbairrosparadepoisembarcarnostrensdaCPTMquepartemparaSantoAn-dréeSãoPaulo,ascidadesquerecebemmaistrabalhadoresdeMauá. Outraparcelasignificativatambémutilizaosveículosparatrabalharnoprópriomunicípio. Asmudançasapartirde06deno-vembroforambemrecebidas,masaindahámuitooqueser feito,naopiniãoprincipal-mentedospassageirosqueprecisamdosôni-busdaViaçãoCidadedeMauá. Já os que se utilizam da EmpresaLeblondizemterboapartede seusanseiosemrelaçãoaostransportesatendidos. Acompanheosdepoimentosnaín-tegradospassageirosouvidos. Passageira da linha que serve o

Itapark Novo, operada pela Leblon, MariadeAraújo,de74anos,destacaoaumentodonúmerodeveículosnalinha “Eu achei que melhorou bastante,tembastanteônibusnalinha.Osônibussãomais novos e confortáveis” – opinou MariadeAraújo. Já o passageiro José AlexandreLopes, morador do Jardim Silvia, diz pegardiariamenteosônibusdaLeblon.Onúmeromaiordeveículosservindoobairrochamouaatenção: “Tábemmelhor.Bemmaisônibusna linha, tem uns 4 ou 5 ônibus fazendo amesmalinha.Aqualidademudoubastante.Arapideztambémtámelhor.Antesosôni-busficavammuitotempoparadosnotermi-nal”–relembraJoséAlexandreLopes. Passageira da Viação Cidade deMauá, Maria Verônica Araújo diz não tersentidonenhumadiferençacomareformu-laçãodostransportes. “Tá muito demorado o ônibus.Segunda-feira eu fiquei uns 40 minutos noponto.Achoquetá igual”–LamentaMari-aVerônica.

NOVO TRANSPORTE EM MAUÁ

O POVO FALANOVO TRANSPORTE EM MAUÁ

O POVO FALA

Na primeira semana após a implantação da nova fase do sistema municipal, no sábado dia 06 de novembro, Mauá apresenta duas realidades bem distintas:satisfação e revolta por parte dos usuáriosAdamo Bazani

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ApassageiraAnaMeire,usuáriadalinhadaVilaEsperança,dolote01,daVia-ção Cidade de Mauá, no momento da ent-revista,dissequeestavamuitoatrasaparaotrabalho. “Prá mim, que uso a Barão, nãomudounada.Oserviçodaantiga (empresadeônibus)nãoébom,elesprecisammelho-rarmuito.Agoraeujádeveriaestarnoser-viço.São09h40,saídecasa08h20.SópassouoVilaMercedes(lote01)sóàs09h10.Euusoele(oônibusdaVilaMercedes)parairparaocentroedepoisoVilaEsperança(outralinhadolote01)paraotrabalho.Ele(oVilaEspe-rança)tambémdemorade40a50minutos.Euvejoosônibusdaempresanovapassarde10em10minutos”–comparaAnaMeire. OnildaSoaresCesário, usuáriadalinhaBógus,dolote01–ViaçãoCidadedeMauá,serevoltacomacondiçãodosveícu-los. “A linha do Bógus tá precária. Agenteficaquase1horanoponto.Édaem-presaantiga.Elescolocamospioresônibuspara a gente. Tudo quebrado, banco queb-rado, parece que era ônibus que estava en-costado.AlinhaBógusnãomelhorounada.Tem muita gente nesta linha que tem deandarbastanteapéatéaAvenidaBarãodeMauá,ondepassamaisônibus”–disseOnil-da. Apesardeoprimeirodiaútildase-mana com a segunda fase de alteração dostransportesdeMauátersidonasegunda-fei-ra da semana passada, algumas pessoas es-tavamusandoosnovosônibuspelaprimeiraveznaquarta-feira.ÉocasodeEnoqueVi-dalPereira,queutilizaalinhadoSantaRosa,daLeblon. “Hoje é o primeiro dia que andei.Prá mim tá mais confortável. Diminuiu otempodeespera.Essaempresanova(Leblon)tácomônibusmaisconfortáveis.Aeducaçãodomotoristaedocobradorémelhor.Àsvez-esoônibusdaJanuáriamalparavanoponto,apessoaaindaestavanaportaeomotoristajá tocava com gente na porta. Eu vi váriasvezes senhor de idade pendurado na portaporque o motorista não tinha paciência.” -explicaEnoque. IsabelBatistadaCruzfazumcom-parativoentreosdoisserviços. “A linha da empresa antiga estápéssima.AgenteficamaisdeumahoranopontoprápegaroBoaVista(ViaçãoCidadedeMauá),outrodiapegueioLeblonsópráandar nele e achei maravilhoso, muito or-ganizado, muito limpo, pessoal atencioso efiqueipouco temponoônibus”–disse Isa-bel. Mas os serviços da empresa aindanãosãoconsideradosideaispramuitospas-

sageiros,principalmenteemrelaçãoaotem-podeesperaelotação. É o que reclama a passageira dalinhaZaíra5,PatríciaPereira. “Melhorou sim na questão dostransportes.Masotempodeesperaaindaégrande.Precisamelhoraremquantidadedeônibus”–destacouPatrícia.Pereira. Luis Carlos Motta mora numaregião servida pelas duas empresas de ôni-bus, mas ainda teme se as melhorias terãocontinuidadeounão. “Porenquantotáótimo,vamosverse continua. Essa empresa nova (Leblon)temmaisônibus.Antesficava40,50minu-tos esperandooônibus.Possousarasduasempresas,prefiroanova.Elatemdemostrarserviçoeaoutraviaserobrigadaaacompan-há-la”–apostaLuisCarlosMotta. NaurdeSouzaRamosutilizaalinhademaiordemandadaempresaLeblon,aZa-íra4edestacaareduçãodotempodeesperaeomelhortratocomosusuários. “Eu achei que mudou completa-mente para melhor. Sempre peguei o Zaíra4eagenteficavade40a50minutosespe-rando o ônibus. Agora no máximo são 10minutos.Anteseu faziao seguinte,quandoouviaobarulhodoônibus,saíacorrendodecasa.Agoranãodápráouvir poisosôni-bussãosilenciosos.Eusouidosoemostroacarteirinhaparaentrar(pelasportasdomeiooudetrás).QuandoeradaJanuária(antigaoperadora do lote 02), os motoristas nemparavam.Jáestesparam,abramaporta. Seficacheioatrás,elespedempráentrarnafr-ente”–relataNaurdeSouzaRamos. OpassageiroWellingtonDiasRochaéoutroquedestacaosganhospelaentradadaLeblon,masaindadizqueaempresaprecisamelhorar. “Em termos de conforto tá melhor.Mastempodeesperaaindaégrande.Osmo-toristassãomaisatenciososeeducadosenãotemcomparação,masprecisoficaresperandomenostempo”–pedeWellington,queusaalinhaZaíra06. JáMargaridaRosadeSouzadizquehámenosesperanaslinhasdaLeblon.. “Melhorou, to menos tempo noponto.Elessãorápidosecuidadosos.(Osôni-bus) andam mais vazios. Era lotado porquedemorava muito. Uns 30 minutos eu ficavano ponto, agora são uns 15 minutos. Antesparecequeficavamenrolandonoterminal”–contaMargarida. Maria Odete, usuária da linha BoaVista,viunosmicrofonesumaoportunidadeparadesabafar. Aoserperguntadaqualempresaqueutiliza,seanova(Leblon)ouaantiga(ViaçãoCidade de Mauá), ela simplesmente respon-

deu: “Por enquanto nenhuma porquenãopassanenhumônibusdaminhalinha.Ésempreessademora.OserviçodaBarãonãovalenada, revoltaapopulação.Agente liga,falamqueoônibusvaivirenãovem.Precisamelhorarmuito.Assimnãotemcondição.Écertoficar45minutosnoponto?”–questionaedesabafaMariaOdete. SandraLopesreclamadalinhaEspe-rança,dolote01,daViaçãoCidadedeMauá. “A gente espera mais de uma horanoterminal.EssalinhaEsperançaéumapor-caria.AspessoasqueestãousandoaLeblontãocomentandoetãogostando,masdaBarão(Viação Cidade de Mauá) tá cada vez pior.Temdepensarnos trabalhadores.Opessoalsaicedoechegatarde.Nãopensamnostrab-alhadores.Nãopensamnousuário.Nãotemnemcanaldecomunicação.Apopulaçãoficaamercêdasorte.Naruaondeeumoroforamfeitosváriosabaixoassinados.” TatianePachecotambémreclamadoatualserviçonolote01daViaçãoCidadedeMauá. “PegooFeital.Táumaporcaria.Temdiaqueagentefica2horas.Semexagero,duashorasprápassarnoponto.Daumadatardeàstrêshorasdatarde,nãopassanadanomeubairro.Étrocadeturnoenãoplanejamôni-busparaisso.Noterminalchegaateratébri-ga.NoFeital,àsvezesficamseis,seteônibusparadosenãosaem.Apassagemnãoébaratapara andar em 10 minutos e quando vamosreclamar a gente não tem direito a nada” –reclamaTatiane. Quase todos os passageiros sequeixaramdafaltadeinformaçõesnoTermi-nalCentral.

RESPOSTAS OGrupoLeblonTransportedePas-sageirosafirmouemnotaque“temrecebidoboas referências pela maior parte dos pas-sageiros que entram em contato. Segundo aempresatodososcasospontuaisdeatrasoselotaçõesrelatadospelosqueaprocuramsãoanalisados”. A Leblon ainda diz ter como pos-turaatuarnamelhoriadosserviçosequeaoperaçãodaslinhasseráaindamaisaprimo-rada. A Prefeitura de Mauá confirmouqueváriasautuaçõesforamaplicadasparaaempresaViaçãoCidadedeMauá,operadoradolote01equetodooperíododetransiçãoestásujeitoaumaadaptação. Paraosmunícipes,opoderpúblicodisponibilizaotelefone156prainformaçõesereclamações. NinguémdaViaçãoCidadedeMauáquisatenderareportagem.


Realizado a cadadois anos em São Paulo,o Salão Internacional doAutomóvel já é uma referência mundial

S A L Ã O D O A U T O M Ó V E L

Aconteceuentreosdias27deOut-ubro e 07 de Novembro o 26º Salão do au-tomóvel,eventorealizadonacapitalpaulistanoparquedeExposiçõesdoAnhembi,ondefoicelebrado50anosdesuaexistênciaaqualteveinícioem1960,sendoumdoseventosau-tomotivosmaisimportantesdomundo. Além de pessoas ligadas ao setor eimprensa,estavampresentestambémmilharesdepessoasapaixonadasporveículose tecno-logia,quesaíramatédeoutrospaíses,sóparaprestigiar o evento. Ao longo destes 50 anos,oSalãofoimuitoimportanteparaosetorau-tomobilísticonacional,jáquevariasdasnovi-dadesexpostas,sãomuitasvezesaplicadasnosnovos veículos a serem fabricados a seguir,alémdemovimentarosetordeacessórios,umdosmaisaquecidosdoBrasilatualmente,quevempassandoporconstantes transformaçõeseinvestimentos. Oeventotambémvempassandoporgrandesmudanças,eacadaanoquepassa,osinvestimentos e parceiros vêm aumentando,contribuindoassimparaumeventocadavez

Chailander Borges

50 ANOS DESUCESSO

50 ANOS DESUCESSO

Mustang Shelby, um dos carros mais visitados no Salão deste ano

maisorganizado.Paraseter idéia,aprimeiraediçãodoeventofoinoParquedoIbirapuera,ondesereuniucercade400milpessoas,fab-ricantesdeacessórioseautopeçaseapenas12montadorasdeveículos. OeventofoirealizadonoIbirapuerapelaúltimavezem1968,poisdoisanosmaistarde,seriainauguradooParquedeExposiçõesdo Anhembi, a qual é realizado o evento atéhoje.Desseperíodoatéosdiasatuais,muitasnovidades foramexpostas.Podemoscitarem1976olançamentodoprimeirocarrodaFiatproduzidonopaís,omodelo147,em1981achegada do Volkswagen Gol, em 1983 umaediçãoespecialcomautomóveisaálcool,ondepriorizaramoincentivoaousodocombustível,em1988osprimeiroscarrosnacionaisequipa-doscominjeçãoeletrônica,achegadadoscar-rospopularesem1994,aapresentaçãodaFer-rariquelevouonomedeseufundadorEnzoem2009eocarromaiscarocomercializadonoBrasilatéentãoem2008,oPaganiZonda. Em 2010, denominada a Edição deOuro, foram investidos cerca de 35 milhõesde reais e o principal foco das montadorasfoiainteraçãocomosparticipanteseapreo-

cupação com o Meio Ambiente, onde foramapresentados veículos com baixa emissão depoluentes(Híbridos),ecologicamentecorretos(Elétricos)ecarrosconceitos,conhecidosporpartedopublicocomo“carrosdofuturo”emtodososcasos,apresentadasaoladodelindasmodelos,aqualchamavaaatençãodetodosospresentes. OutraatraçãoforamasnovasversõesdosClássicosFordMustangShelby,ChevroletCamaroeDodgeChallengerparacomercial-izaçãoaquinoPaís,aapresentaçãodabritâni-ca Bentley e da Francesa Bugatti com o seuveloz Veyron que pode chegar aos incríveis407 km/h, que pela primeira vez participa-ramdoeventoalémdeduasLótusqueforampilotadasporAirtonSenna,estequefaria50anosem2010,acessórioseáudiospertencen-tesaeletambémestavamsendoapresentados,emocionandoatodosqueestavampresentes. ARevistaInterbussagradeceepara-benizaaReedExhibitionsAlcantaraMacha-dopelaorganizaçãodoevento,aqualéumaótima opção de um passeio familiar que érealizadoacadadoisanosnaCidadedeSãoPaulo.

21Revista InterBuss

Fotos: Chailander Borges

Volvo S60 Porshe GT2RS

Lamborghini Gallardo Bugatti Veyron

Ferrari 599GTO Audi R8 Spyder

O QUE DESFILOU PELO SALÃO ESTE ANO


A S F O T O S D A S E M A N AAs 10 melhores fotos da atualização de ontem do Portal InterBuss: www.portalinterbuss.com.br

1. Campione HD MBB O-500RSD que circulará pela Auto Viação Americana já está na garagem da empresa, por Carlos Alberto. • 2. Um dos novos Campiones da Rápido Campinas, por Anderson Ribeiro. • 3 e 4. Belos registros de Lucas Filipe da Silva de Paula: primeiro o novo DD da São Raphael e depois um dos novos G7 da Medianeira. • 5. Millennium ex-Campo Belo na Oak Tree, por Cosme Souza Oliveira. • 6. Belo registro de Diego Almeida, do Jum Buss 360 da Gontijo. • 7. Jum Buss 400 ex-Osastur na São João, por Maicon Igor Barbosa. 8. Excelente foto do Flecha Azul da Viação Cometa, por Thales Alexandre. • 9. Excelente registro do Eucatur próximo à balsa, por Cesar Castro em Rondônia. (Continua...)

23Revista InterBuss

M U R A L

Colecionadores, frotistas e pessoas ligadas ao setor de transportes estarão aqui, todas as semanas14 de Novembro de 2010 • Colecionadores na Rodoviária de Curitiba. Da esquerda para a direita: Kevin Willian, Ricardo (motorista da Catarinense), Rainer Abreu, Eliel, Leandro Macedo e Wellington Santos.Foto enviada por: Wellington Santos

Envie você também a sua foto com sua equipe e veja-a aqui. O e-mail é [email protected]

10. Belo Campione da Alfa Tour, registrado por Diego Almeida.


D I Á R I O D E B O R D O

A linha 061 de Mauá, é uma daslinhaspertencentesaoLote02,quedesdeodia06/11/2010éoperadopelaempresaLeb-lon.AlinhaligaobairroJardimSôniaMariaaoTerminalCentraldacidade,ondeháain-tegraçãoparaoutraslinhasmunicipais. O trajeto é curto, leva menos detrinta minutos, porém com uma demandaaltadepassageiros,devidoao JardimSoniaMaria, e seu bairro vizinho, Jardim SilviaMaria, que também é atendido pela linha,serem grandes e também pela linha passaremumagrandeáreaindustrial,pertencenteao Pólo Petroquímico de Capuava. A linhatemintervalosbaixos,econtacomseiscar-ros,sendocincoconvencionaiseumarticu-lado.

Ponto de Partida: Jardim Sônia Maria Bairro situado em uma área detríplice divisa (Mauá, Santo André e SãoPaulo), o Jardim Sonia Maria é um bairrogrande, com muitas moradias e comérciospequenos.Opontoinicialdalinha061,énoterminaldeônibusdobairro,qépequenoeinterligadocomoCorredorABDatravésdeumapassarela,noúnicotrechodocorredorpertencenteacidadedeMauá.

A viagem: Chegando no Terminal Sonia Ma-ria,encosteinopontodo061paraesperaro

únicoarticuladoda linha,apóssaíremdoisconvencionais,eisquevejoentrandonoTer-minalocarro2810daLeblon,jáencostandono ponto para dar o embarque, por dentroaquele cheirodeônibusnovo, limpo, aindasem sinais de vandalismo, sentei logo apósacatracaparaouvireverdepertoodesem-penho do B12M nas ruas acidentadas e as-faltoruimdeMauá. Saímos do terminal e já entramosnaprincipalruadobairroSoniaMaria,aruaCarmemMiranda.Éumasubidacomlom-badas onde se concentra a maioria do co-mérciodobairro.Aosairdessaruaadentra-mosnasruasestreitaseapertadasdobairro,emalgumasdelaséatédifícilumcarroartic-uladomanobrar,emmenosdedezminutoschegamos a Rua Oscarito, no Jardim SilviaMaria,éaultimaruadobairro,eofinaldelaénapartedosfundosdoPóloPetroquímico,apóspassaresse trecho,entramosnamaioravenidadotrajeto,aAyrtonSennadaSilva,avenida essa que beira os fundos do Pólo,e tem um tráfego intenso de caminhões, easfalto ruim, esburacado, sem calçadas etrafego quase nulo de pedestres, servindomais como alça de acesso a industrias doPólo,nesse trechohámuitos embarquesdefuncionáriosdasempresas. OtrechodoJardimSilviaMariaatéofinaldoPóloéumadescida,feitaemtornode dez minutos, e após esse trecho chega

na minha opinião a pior parte do trajeto,uma passagem por baixo do trecho sul doRodoanel,entramosdentrodobairroJardimOratório,éumbairropobre,eéotrechoquemaismaltrataocarro,aAyrtonSennaées-buracadaeemalgunstrechosoasfaltojáce-deu,sobrandoapenasochãobatido,muitosburacosedevárioso carroprecisadesviar,poissãoverdadeirascrateras. Após passar por esse trecho ruim,emquediga-sedepassagemocarrosecom-portou muito bem, chegamos ao final daAyrtonSenna,quejáébempróximoaocen-tro,abeiradalinhaférrea,naAvenidaAnto-niaRosaFioravanti,umtrechocurtomarge-andooShoppingCentereaFatecdeMauá,pontosondedesembarcammuitagente,eaopassardo ladodoShopping, jáavistamosoterminalurbano,eaviagemcurtachegaaofim no terminal urbano ao lado da estaçãodetremcom26minutosdeviagem.

Ponto de Chegada – Terminal Urbano de Mauá Ponto final de todas as linhas ur-banas de Mauá, o terminal urbano é bemmovimentado, porém necessita urgente deuma reforma, ou até de uma reconstrução.Éumlugarescuro,embaixodeumviaduto,eaoladodaestaçãodetremdacidade,temumagrandemovimentaçãodepessoasedeônibus.

Relato por Tiago de Grande

Linha: 061 – Jardim Sônia Maria x CentroEmpresa: Leblon Transporte de Passageiros

Carro: 2810 – Marcopolo Viale – Volvo B12M

ESTREANDO A LEBLONESTREANDO A LEBLONFoto

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e Gra

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25Revista InterBuss

D E S P E D I D A

Outubro de 1994. Nascem os CaioPadron Vitória Volvo B58ECO que, na épo-ca, seriam tal como foram, entregues à Urca– Urbanos de Campinas. Carroceria compara-brisa inteiriço, bancos estofados, pisoemborrachado, campainhas de “Parada So-licitada” com botoeiras eram o que havia demaismodernonaquelaépocae seenquadra-vamno“ProjetoPadron”,dosanos80.OchassiVolvocomparcos245cve107KgfmgeradospelomotorTHD102KF,quehojesoamcomoanêmicos,ocâmbioautomáticoAllisoncomacategóricaplaquinhanacaixadeitineráriocom a seguinte inscrição: “This is vehicle isequipped with Allison Transmission”, eramuma revolução tremenda à época. Hoje éobsoleto. Algo único, era paixão à primeiravista,comcerteza. Em Outubro de 2010, passados 16anos, 192 meses ou aproximadamente 832semanas,5.850dias,140.400horas,8.424.000minutos, 505.440.000 segundos, eles deramadeus.Nasexta-feira29/10/2010rodaramasúltimasunidadesdomodelorestantesnaci-

dadedeCampinas, sendoquealguns jánãotinhammaisoimponentepara-brisainteiriçoe todos já convertidos a câmbio manual de6 marchas, igual do B10M rodoviário. Umaboa notícia: Quem não conseguiu andar, ai-ndapodeprocurarpelaMetra(SãoBernardodoCampo)oupelaAutoViaçãoOuroVerde(Sumaré), pois as mesmas ainda possuemdestes modelos em configuração parecida eigualmenteemótimoestadodeconservação,diga-sedepassagem.

Guilherme Rafael

Nolugar,entraram10CaioInduscarMillenniumMBBO-500MA,oquepodeserbom,ouruim,dependendodopontodevista,masésóumaquestãodeopinião.Osnovosjácomeçaramaoperarnosábadosubseqüenteàdespedidaejáestãoemsuatotalidadenarua.Dequalquerforma,nãotemomesmocarismadosVitórias,quecomsuasformasquadradaseconservadorasmarcouavidadeumagrandelegião de colecionadores, encarroçando osmelhores(epiores)chassisdaépoca...

O Vitória com pintura anterior à última que teve, antes de ser desativado

O FIM DE UMA ERAO FIM DE UMA ERAOs últimos Caio Vitória municipais de Campinas/SP foram desativados e deram lugar a novos Caio Millennium

Fotos: Guilherme Rafael


V Á, M A S V I S I T E

A PEQUENA-GRANDE

RIO CLAROA PEQUENA-GRANDE

RIO CLARO

Conhecida como a Cidade Azul, Rio Claro tem tudo o que seus

moradores precisa, além de um belo shopping para diversão

A cidade de Rio Claro, tambémconhecida como a Cidade Azul, está local-izada próxima à rodovia Washington Luis,importantecorredordeligaçãocomacidadede São José do Rio Preto. Tem como prin-cipalatividadeeconômicaaagricultura,so-bretudoacanavieira,porémacidadeabrigagrandes indústrias eháalgunsanosatrásomunicípiofoicitadopelarevistaVejacomoumadasmelhoresparainvestimentoindus-trial. Rio Claro ficou conhecida nacio-nalmente principalmente por ter abrigadooparque industrialdaprimeirae até entãoúnicaindústriaautomobilística100%nacio-nal,aGurgel.Hoje,anosapósafalênciaeofalecimentodeseufundador,JoãodoAma-ralGurgel,osgalpõescontinuamabandona-dos,aguardandocomprador. A cidade tem a típica cara de lo-cal interiorano,compraçacentral,umbelo

calçadãopróximoàestaçãoferroviária,hojepontodeparadadaslinhasdeônibusurban-aséumimportantepontodeencontrolocal.Porém,umdosgrandesdestaquesdacidadeé o belo Shopping Rio Claro. Inauguradohá15anos,ocentrocomercialproporcionabelaspaisagenscomseus jardins internoselargospátios.Umrinquedepatinaçãofazadiversãodagarotadaedosmaisvelhos. Conheça Rio Claro. Uma cidadegrandecomjeitodepequena.DeSãoPaulo,a empresa VB Transportes faz o transporteparaomunicípio.Acidadedispóedelinhassuburbanas para as vizinhas Santa Ger-trudes, Cordeirópolis e Limeira. As linhasfazem ponto final justamente em frente aoShopping Rio Claro, porém antes passampelarodoviáriadacidade,queficalocalizadapróxima a principal entrada do município,às beiras da Rodovia Washington Luis.PartindodaRodoviária,hásuburbanoparaacidadedeItirapina.

Luciano RoncolatoRio Claro é

tambémconhecida por

ter sido sede do parque industrial

da primeiramontadora de

carros 100%nacional, a Gurgel

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Revista InterBuss - Edição 21 - 21/11/2010