Revista InterBuss - Edição 210 - 07/09/2014

TRANSCOL-GVRECEBE PRIMEIROSDE 500 NOVOSÔNIBUS DA FROTA

Leia também:REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 5 • Nº 210 7 de Setembro de 2014

SÃO PAULO ENTREGAPRIMEIROS ARTICULADOSCOM AR E INTERNET

Veículos já estão em operação;Veja também análise de José Euvilásio

SÃO PAULO ENTREGAPRIMEIROS ARTICULADOSCOM AR E INTERNET

CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

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B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

| A Semana em Revista

Projeto de vereador colocamoto e táxi emfaixa de CuritibaProjeto já foi aprovado e causa polêmica entre motoristas deônibus, taxistas, ciclistase motociclistas 12

SUPERARTICULADOS COM AR E WI-FICOMEÇAM A RODAR EM SP

| As Fotos da Semana

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nasredes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

24

| A Semana em Revista

Transcol-GVcomeça a receberprimeiros de 500novos ônibusHouve também a mudança nolayout da pintura dos veículos, mais limpa e sóbria 10

Internet foi aprovada em testes e pelos passageiros


AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 24

REDE SOCIALO seu espaço na Revista InterBuss 20

Página 07

ANO 5 • Nº 210 • DOMINGO, 7 DE SETEMBRO DE 2014 • 1ª EDIÇÃO - 00h27 (T)

COLUNISTAS José Euvilásio Sales BezerraOs novos superarticulados 13

EDITORIALA letargia do PSDB e mais velhas promessas 6

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 16


PÔSTERMarcopolo Paradiso G7 14

Diego Almeida Araújo

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. CruzOs novos prefixos do Transcol-GV 26

COLUNISTAS Adamo BazaniAgosto tem recuperação na produção de ônibus 22

| Deu na Imprensa

Ferrovia Centro-Atlântica é vistoriada eaprovada ANTT viajou por todo o trechoe pediu apenas alguns ajustesprincipalmente em locaisde curvas muito fechadas 19

| Deu na ImprensaEcorodoviasdesenvolveasfalto maissustentávelNovo produto será utilizadonas rodovias administradaspela concessionária 17

Internet foi aprovada em testes e pelos passageiros


Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz,José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani,Luciano de Angelo Roncolato eFábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ail-ton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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A campanha eleitoral no estado de São Paulo, finalmente, começou a abordar a questão do transporte público, e mais uma vez a barbárie chega às ca-sas dos paulistas, com promessas mira-bolantes, sobretudo vindo do candidato que representa a situação, no caso, o sr. Geraldo Alckmin. Com as obras do metrô andando a passos de tartaruga, o candi-dato-governador promete novos avanços, da mesma forma que foi prometido nas últimas eleições onde seu partido saiu vi-torioso. Notem que em todas as ocasiões, foram prometidos grandes avanços nas obras do Metrô, porém pouca coisa sai do papel. Beira o absurdo o tempo em que o monotrilho está em obra. Pelo tempo to-tal, já era para ter avançado muito mais do que está atualmente, ou até ser con-cluído. Podemos citar como grande ex-emplo as obras do Monotrilho, por sinal o maior sistema do gênero no mundo. O modal foi escolhido pelo Governo do Esta-

do para ligar a longínqua região da Cidade Tiradentes, carente de transporte de quali-dade, com o Centro paulistano. Outras idé-ias, como corredor BRT e o Metrô tradi-cional, foram abandonadas pois exigiria um tempo muito maior para execução das obras, além de um enorme gasto com desa-propriações. O sistema monotrilho é muito mais rápido de ser construído, pois con-siste apenas na elevação de pilastras por avenidas ou áreas desocupadas, e tudo é montado a metros do chão, o que não atra-palha o trânsito e não requer desapropria-ções em larga escala. Mesmo assim, as ob-ras do monotrilho paulistano andam muito lentamente. Às vésperas das eleições, o Governo inaugurou um pequenino trecho entre duas estações próximas, a fins de “testes monitorados”. O sistema está em funcionamento apenas aos finais de sema-na, entre 10h e 15h. Em breve, esse trecho que é feito em quatro minutos, deverá ter um tempo maior de operação, mas para que? Para andar duas estações próximas?

Letargia nas obras do Metrô e velhas promessas em SP

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial E o resto? As obras estão em andamento,

porém muito mais lentamente do que o previsto. Também há a segunda linha de monotrilho, que chegará ao Aeroporto de Congonhas, essa com muito mais lentidão que a da Zona Leste. Qual o problema do Governo do Estado? Porque tudo demora tanto para sair? Temos outro exemplo clássico na região de Campinas, onde estão sendo construídos alguns corredores exclusivos em trechos de avenidas na interligação de Americana com Campinas, passando por outros municípios. É inadmissível que uma região com tantos deslocamentos receba apenas esses corredores pífios em um sistema que não é integrado e não auxilia em nada os deslocamentos das pessoas. As cidades que possuem alguma integração é com o sistema municipal e unicamente por conta das empresas operadores de ambos os sistemas serem de um mesmo grupo econômico, ou seja, a integração acontece exclusivamente por iniciativa das empre-sas operadoras. Antes de votar, vamos pensar bem em tudo isso e no que vem pelos próximos quatro anos, pois as promessas de avanços no metrô são as mesmas de outras eleições e após a passagem delas, tudo volta a ser como antes: obras letárgicas e prejuízos ao povo.

REVISTAINTERBUSS Expediente

• Exame [email protected]

A S E M A N A R E V I S T ADE 31 DE AGOSTO A 6 DE SETEMBRO DE 2014

REVISTAINTERBUSS • 07/09/14 07

São Paulo entrega ônibus articulados com ar e wi-fi

G1 São Paulo

RESULTADOS • Grupo atua à paisana e resultados já estão aparecendo

Destaque

SUPER NOVIDADE • Novos veículos são superarticulados com 23 metros e equipados com ar condicionado e internet grátis

Começaram a circular na manhã de terça-feira, 02, os 20 primeiros ônibus com ar-condicionado da cidade de São Paulo, onde rodam quase 15 mil coletivos. Os veículos, do modelo chamado “superarticulado”, foram aprovados pelos primeiros passageiros, que destacaram o conforto da refrigeração interna em um dia quente - os termômetros de rua marcavam 27 graus Celsius por volta das 11h. A Prefeitura já estuda, inclusive, tor-nar obrigatória a aquisição desse tipo de cole-tivo pelas empresas concessionárias. Metade dos veículos circula na linha

809P (Terminal Campo Limpo-Terminal Pin-heiros) e a outra, no percurso 857P (Termi-nal Campo Limpo-Paraíso). Ambas operadas pela Viação Campo Belo. Outra característica que distingue parte dos veículos é que quatro deles já ofer-ecem internet wi-fi de graça para os usuários. O sistema de validação do Bilhete Único também é diferente: ele conta com uma câmera que registra o rosto da pessoa que encosta o cartão, identificando se ela é a mesma da foto registrada na São Paulo Trans-porte (SPTrans) para os casos de gratuidade ou de cartões temporais. Entretanto, o que mais marcou a via-gem de quem usou o ônibus foi a presença do

ar-condicionado. “É mais confortável, com certeza, especialmente para ir cochilando ou ouvindo música. Achei bem legal”, disse a professora Lucielle Azevedo, de 28 anos. “Parece que a poluição diminui aqui dentro, porque as janelas são fechadas. Mel-horou bastante”, afirmou o servidor Antonio Fernandes de Oliveira, de 53 anos. “Só acho que os corredores poderiam ser menos estrei-tos.” Cada um desses veículos, que cus-tam R$ 810 mil, segundo o Sindicato das Empresas de Transporte Coletivo Urbano de Passageiros de São Paulo (SPUrbanuss), tem capacidade para transportar 58 pessoas senta-das e 115 em pé.

Internet em novos superarticulados de São Paulo é aprovada em testes

A S E M A N A R E V I S T A

INTERNET APROVADA • Testes da imprensa e usuários comprovaram a qualidade da internet instalada nos novos superarticulados de SP

• G1 São Paulo / Exame@terra. com.br

07/09/14 • REVISTAINTERBUSS08

São Paulo

Testes feitos pelo G1 em ônibus com wi-fi que circulam em São Paulo apontaram sinal instável ou com lentidão: houve dificul-dade em realizar tarefas simples como postar foto em rede social ou enviar mensagens de texto. Apesar das instabilidades na rede 3G oferecida, passageiros aprovaram a conexão gratuita O serviço está disponível em apenas quatro novos veículos em duas linhas que cir-culam na Zona Sul (875P Terminal Campo Limpo - Paraíso e 809P-10 - Terminal Campo Limpo - Terminal Pinheiros). “Às vezes cai, mas é melhor que usar o 3G do celular, né?”, disse a tesoureira Rose Meire Leite, de 36 anos. O serviço é responsabilidade da concessionária SP Urbanuus, que opera os ônibus da Viação Campo Belo, e contratou o serviço de internet. Na terça-feira, o prefeito de São Paulo Fernando Haddad (PT) disse que a internet seria um modo de tornar a via-gem do trabalhador “útil”, já que ele poderia adiantar o serviço ou suas leituras de dentro do ônibus. Durante três viagens em dias dife-rentes, o G1 testou a conexão na linha 809P-10 Campo Limpo. Usando um iPhone 5S e um aplicativo para testes de velocidade, a primeira conclusão foi de que o sinal cai com frequência. A velocidade mais rápida de download obtida nos testes foi de 1,44 Mbps, abaixo da velocidade obtida com o 3G do ce-lular, que usa um pacote de dados da opera-dora Vivo (5,51 Mbps).

Download A velocidade já seria baixa para atividades como ver vídeos no YouTube se ela se mantivesse constante, mas essa foi a maior velocidade disponível. Nos testes, ela chegou a ser de 0,17 Mbps, no horário de pico e com o ônibus lotado. Por usar tecno-logias de rede de celular, o Wi-Fi do ônibus também depende da localização do veículo e do sinal oferecido pela operadora na região. Segundo a concessionária SP Urban-uus, a velocidade contratada é de 2,4 MB, o equivalente a 19,2Mbps. “Ela permite acesso simultâneo e de qualidade a 46 passageiros. Acima disso a velocidade reduz”, informou a

empresa. Os ônibus articulados, ainda segun-do a própria empresa, têm lotação máxima de 200 passageiros (56 assentos e 144 em pé). A informação de que a velocidade da internet dos ônibus é de 2,4MB compartil-háveis foi confirmada pela responsável pela tecnologia, instalação, manutenção e suporte dos modens, a empresa Vero Tecnologia. A Nextel, fornecedora do chip de internet, não respondeu aos questionamentos da reporta-gem. Especialistas consultados pelo G1 afirmaram que a velocidade de 2,4 MB não é baixa, especialmente para uma internet públi-ca. Entretanto, eles alertaram para o fato de ela ser compartilhada. Ronaldo Prass, colunista de tecnolo-gia do G1, avalia que a iniciativa é positiva, mas tem limitações pela escolha do 3G e da

banda contratada. “É um começo. A medida que for melhorando o serviço móvel aqui no Brasil, ele já está disponível nos ônibus e pode ir melhorando, também. É válido e é um conforto”, disse. Ele, entretanto, alertou que o ser-viço, por ser 3G, acaba sendo tão ruim quanto os contratados para celular. Especialmente conforme mais pessoas vão acessando a rede. “Dois mega compartilhado em quarenta pes-soas dá para atualizar o feed de notícias do Facebook, de repente, mas não mais do que isso. Uma foto, um videozinho do Whatsapp, se dez pessoas estiverem fazendo isso ou no YouTube, acabou a navegação de todos os usuários”, avalia. Para ele, se o serviço fosse 4G a velocidade oferecida poderia ser maior, mas a cobertura da rede no Brasil deixa muito a

Internet em novos superarticulados de São Paulo é aprovada em testes


INTERNET APROVADA • Testes da imprensa e usuários comprovaram a qualidade da internet instalada nos novos superarticulados de SP

G1

desejar. “Mesmo se fosse 4G é muito variáv-el os pontos onde o sinal é melhor, depende também da quantidade de pessoas que estão usando, da maneira como estão usando”, ex-plicou. Nos testes de velocidade de upload – quando o internauta “posta” ou envia algo - o desempenho foi pior. É comum, porém, que na contratação de serviços a velocidade de upload seja de fato inferior a de download, mas em diversos momentos a velocidade che-gou a zero dentro do coletivo. Isso significa, como a equipe de reportagem constatou, tare-fas como mandar mensagem pelo Whatsapp, compartilhar um novo status no Facebook ou postar uma foto no Instagram se tornam im-possíveis. A reportagem, que em momentos conseguiu visualizar imagens tranquilamente

no Instagram, com o ônibus longe de sua lo-tação máxima, em outros não conseguiu po-star uma foto na rede social. Uma mensagem enviada pelo popular aplicativo Whatsapp chegou a levar 10 segundos para ser enviada ao servidor (quando aparece aquele primeiro sinal abaixo da mensagem), mensagens com imagens mostravam falha e não eram envia-das. Um post no Facebook levou cerca de 10 segundos para ser publicado. Após erros su-cessivos, sites levaram quase um minuto para carregar. Questionada sobre a baixa velocid-ade da internet oferecida, a Secretaria Munic-ipal de Transportes não respondeu à reporta-gem. A SPTrans, por meio de nota, que “a contratação do serviço é de responsabilidade da operadora, neste caso, a Viação Campo Belo”. A SPUrbanuss, responsável pela Viação, respondeu que “a empresa respon-sável informou que a velocidade da internet funciona bem sendo compartilhada por uma média 40 usuários. Em vista de que sites com conteúdo adulto e downloads serão bloquea-dos, acreditamos na proposta da empresa, já que assim a internet ficará “mais leve”. Pes-quisas também apontam que a grande maioria dos usuários usam mais as redes sociais como Facebook e Whatsapp, apps que não deman-dam de tantos MB. Podendo assim usar uma internet com boa qualidade”, informou em nota.

Passageiros aprovam O Wi-Fi é pouco conhecido por pas-sageiros, mas o ar-condicionado e a “mod-ernidade” dos novos ônibus impressionaram. Duas mulheres que pegaram o ônibus por volta das dez horas da manhã de quinta (4) se surpreenderam como os novos veículos, chamados de “super-articulados”. “Mas que chique que está isso aqui, hein?”, comentou Orizete Tesce, a assistente social de 58 anos, para o motorista da linha do Terminal Campo Limpo que costuma leva-la diariamente para o trabalho. Sua amiga, a monitora escolar Lú-cia Saporito, de 53 anos, concordou. “O ônibus é mais bonito, mais espa-çoso, o ar-condicionado é ótimo”, diz Lúcia. Nenhuma das duas, porém, sabia que estavam em um ônibus com internet de graça. A maior parte dos passageiros daquela viagem tam-pouco sabia que o veículo vinha equipado com Wi-Fi livre. Informadas pela reporta-gem, as senhoras aprovaram, mas manti-veram os celulares guardados. A tesoureira Rose Meire Leite, de 36 anos, também não sabia que alguns dos novos ônibus tinham Internet livre e resolveu testa-la. “Às vezes cai, mas é melhor que usar o 3G, né?”, comenta. Mas ela aprovou a ex-

periência nos novos ônibus. “Estou pegando um desses todos os dias, nem preciso espe-rar. Ele é muito grande confortável, você não fica tão sufocada e esse eu nem sinto ele balançar”, disse. Os novos super-articulados, de fato, impressionam. Apesar de serem tão longos quanto os bi-articulados, o passageiro não sente aquele tremor típico e incômodo. A linha que as três mulheres pe-gam diariamente é a 809P Terminal Campo Limpo, uma das poucas contempladas com os novos ônibus e uma das mais lotadas da Zona Sul - não é raro o ônibus já sair cheio do Ter-minal Pinheiros, nos horários de pico. No to-tal, apenas quatro carros têm Wi-Fi. É preciso sorte ou esperar para pegar um veículo com internet livre. Os veículos “offline” super-ar-ticulados e que possuem ar-condicionado são mais comuns. O ajudante de montagem Leandro Francisco, 20 anos, é um dos poucos passage-iros que navega usando a internet de graça. Ele não precisou ser avisado pela reportagem do Wi-Fi livre e “já estava usando para tudo”. “Facebook, Whatsapp, está tudo muito bom. E o ar-condicionado é bom, também”, disse, sem tirar os olhos do celular. Para o cobrador Erinaldo Cardoso da Silva, de 39, 17 deles no trabalho como cobrador de ônibus em São Paulo, os novos veículos são motivo de comemoração. “Mel-hora muito nossa qualidade de trabalho. O ar-condicionado é bom, as câmeras dão mais segurança. Você trabalha com mais conforto. Mas, assim, o ar tem que funcionar, né? Se não funciona, isso esquenta e não dá para abrir janela, aí o povo passa mal”, disse. Nesse modelo de ônibus, os janelões de vidro não abrem. O ar-condicionado, aliás, foi um consenso. “Acho melhor com ar-condiciona-do, vale a pena. Se conseguir colocar bastante desses ônibus nas ruas, vai ser muito bom”, disse Rose. A temperatura do ar-condicionado varia conforme a lotação do ônibus, segundo verificou a reportagem. Pela manhã, quando o trajeto sentido Zona Sul é menos visado e o veículo fica mais vazio, o ar-condicionado quase não é utilizado. Já no período da tarde, durante o horário de pico, é possível sentir o ar gelado perto das portas. O SPUrbanuss afirma que 200 ôni-bus com ar-condicionado, do modelo “super-articulado” - cuja capacidade é maior do que os antigos articulados -, já foram encomenda-dos à fabricante Caio. O secretário municipal dos Transportes, Jilmar Tatto, afirmou que eles devem começar a rodar ainda neste mês.A gestão Haddad pretende fazer com que esses veículos deverão ser usados principalmente nos futuros corredores de ônibus da capital.

• G1 Santos e Região [email protected] A Polícia Civil prendeu, na man-hã desta quinta-feira (4), um homem que mostrou o pênis para uma passageira gráv-ida, dentro de um ônibus, em Guarujá, no litoral de São Paulo. Daniel Anunciação da Silva, de 25 anos, já tem passagem por furto e, segundo a polícia, estava a camin-ho do trabalho. Assim que entrou no ônibus da linha 1, o rapaz sentou ao lado da vítima e disse que havia levado um tombo e a perna estava doendo. A jovem de 22 anos desviou o olhar, mas notou que o homem

Litoral Paulista

Homem mostra genitália para passageira, motorista trava as portas e vai à polícia

estava exibindo seu pênis. Assustada, ela resolveu chamar o passageiro sentado no banco da frente para ajudar a deter o homem. O motorista do coletivo percebeu a confusão e travou as portas do ônibus para que o suspeito não fugisse. Em segui-da, seguiu em direção à delegacia Sede de Guarujá, onde Daniel foi preso. O rapaz, por sua vez, negou a acusação de que teria mostrado o pênis para vítima. Ele disse que estava dormindo no interior do ônibus e, ao acordar, perce-beu que seu órgão genital estava para fora da calça.



Transcol da Grande Vitória terá 500 novos ônibus até dezembro• G1 Espírito Santo@terra. com.br Os primeiros dos 500 novos ônibus do Transcol que serão entregues até o final deste ano para renovar a frota do sistema de transporte coletivo já começaram a chegar. Esses veículos devem começar a circular den-tro dos próximos dias e vão reforçar as linhas na Grande Vitória. De acordo com o secretário de trans-portes e obras públicas do Estado, Fábio Damasceno, esta será a maior renovação na história do Transcol. “Até o final do ano va-mos ter novos ônibus chegando toda semana. Na semana que vem eles já devem começar a rodar e vão possibilitar reforço nas linhas do sistema”, garantiu. Também na semana que vem, se-gundo o secretário, devem chegar os novos ônibus articulados. Damasceno explicou ain-da que a frota do Transcol deve ser renovada em cerca de 32%, com a retirada dos veículos mais velhos das ruas. Mesmo assim, o sistema, atualmente com 1,6 mil veículos, deve ter a quantidade de ônibus aumentada quando todos os 500 novos coletivos chegarem. Mas o número de ônibus a mais ainda não está definido. O Sindicato das Empresas de Trans-porte Metropolitano da Grande Vitória (GV-Bus) informou que 180 ônibus devem chegar até o fim deste mês. Os outros 320 até o fim de novembro.

As novidadesPintura Os veículos que estão chegando já vêm com o novo layout: uma pintura dife-rente, com menos detalhes, lembrando os ôni-bus de Rio de Janeiro e São Paulo. Sai o azul com detalhes em verde amarelo e branco, ou o tradicional amarelo, e entra o azul e branco com detalhes em cor de rosa. Cada sistema (Transcol, BRT e Seletivo) terá um identifi-

cação visual diferente.

Acessibilidade Todos os ônibus já vêm equipados com elevadores para cadeirantes.

Motor Eles têm motor Euro 5, que polui 50% menos que os comuns. Também são mais silenciosos.

NOVOS CARROS • Os primeiros novos ônibus começaram a chegar à Grande Vitória

Espírito Santo


LOTAÇÃO • Passageiros têm preferido usar linhas antigas pois BRT anda superlotado

Passageiros reclamam dedemora após chegada do BRT• O Dia [email protected] No dia seguinte ao protesto de pas-sageiros dos ônibus alimentadores do sistema BRT, que fechou o trânsito na Avenida das Américas, usuários do serviço intensificaram as reclamações. As principais queixas são a demora e a mudança de itinerários, depois das alterações feitas com antigas linhas que ligam a Zona Oeste ao Centro e à Zona Sul. A diarista Silvana Melgaci, de 40 anos, considera que o sistema alimentador do BRT está na contramão da suposta van-tagem do serviço, que seria poupar tempo do usuário. Moradora da Taquara, ela comentou que, se utilizasse a integração dos BRTs Transoeste e Transcarioca, teria que dar mais voltas. Ela prefere pegar apenas um ônibus da linha 736 (Cascadura-Riocentro) para ir e voltar ao trabalho: “Vou mais rá-pido porque não preciso parar no Terminal Alvorada. O problema é que há poucos ôni-bus circulando”. A redução da frota do 736, que serve como linha alimentadora do BRT, foi o es-topim do protesto de terça-feira: o número de coletivos caiu de 12 — quantidade deter-minada pela prefeitura — para cinco. “Estou há um tempão no ponto”, dizia nesta quarta a doméstica Erica da Silva, 46. Os problemas não estariam restri-tos à linha 736. Há quem espere mais de 30 minutos, em ponto de ônibus sem abrigo, na Avenida das Américas, por linhas como 959A (Curicica-Recreio) e 808A (Colônia-Rec-reio). “Quando eu pegava apenas um ônibus para voltar da Zona Sul gastava 30 minutos a menos do que o tempo gasto nas três no-vas baldeações que eu preciso fazer após a implantação do BRT”, contou o engenheiro Guilherme Andrade, de 30 anos, que costuma pegar as linhas 959A e 808A. Isto acontece porque elas tiveram seus itinerários alterados para servirem como alimentadoras do BRT. O estudante Felipe Luz, de 21 anos, diz ter a impressão de que a frota do 959A era maior antes da implantação das linhas ali-mentadoras: “Acho que tinha muito mais ôni-bus”. Já os aposentados César Greco, de 61 anos, e Antônia de Paula, de 65, comentaram que esperar um coletivo da 808A tem sido pior do que antes. “A minha viagem era de 30 minutos. Agora, faço em uma hora porque tenho que esperar mais”, lamentou César.

“Eu já fiquei quase uma hora no ponto esperando o 808A. É minha única op-ção, pois o BRT só anda cheio”, completou Antônia. A balconista Josimeire dos Santos, de 19, aprovou a substituição da antiga linha 758 (Cascadura-Recreio) pela 959A. Porém, uma mudança recente no itinerário provocou atrasos. “Estava melhor do que antes. Mas, quando incluíram o Terreirão no itinerário, a viagem ficou muito mais longa”, reclamou.

Região vai ganhar duas novas linhas De acordo com o consórcio Trans-carioca, a linha 736 (Cascadura-Riocentro), da Viação Santa Maria, operou ontem com sua frota completa, atendendo à determina-ção da Secretaria Municipal de Transportes (SMTR).

Rio de Janeiro

Na última terça-feira, a SMTR apli-cou ao consórcio multa de R$ 1.300 em fun-ção da redução da frota do 736, de 12 ônibus para apenas cinco coletivos — o que con-trariava norma segundo a qual a retirada de circulação deve ser feita com autorização da secretaria. O consórcio acrescentou, nesta quarta-feira, que a linha 736 não é a única op-ção de transporte para os passageiros que se deslocam entre o Recreio dos Bandeirantes e Cascadura, uma vez que o percurso pode ser feito pelas linhas 959A (Curicica-Recreio, via Salvador Allende) e 808A (Colônia-Recreio, via Curicica). Nos próximos dias, entrarão em operação as linhas 766A (Madureira-Madureira Shopping, via Cascadura) e 931A (Curicica-Recreio, via Arroio Pavuna).

Músico toca gaita em ônibus de Florianópolis



Projeto de vereador coloca moto e táxi em corredor de ônibus• Paraná Online@terra. com.br O projeto do vereador Zé Maria (SDD) que autoriza o compartilhamento das recém-criadas faixas exclusivas de ôni-bus por bicicletas, motos e táxis, e que foi aprovado na comissão de Legislação, Justiça e Redação da Câmara Municipal, está cau-sando polêmica. Segundo o vereador, a proposta visa dar mais agilidade, sobretudo aos táxis, que ficam presos nos congestionamentos e por isso perdem muitos clientes. Além disso, Zé Maria afirma que em boa parte do tempo as vias exclusivas estão vazias e podem ser uti-lizadas por outros veículos, além dos ônibus, mas admite que fará alterações no projeto. “São vias compartilhadas, ou seja, os motoqueiros, por exemplo, quando pre-cisarem ultrapassar os ônibus podem sim-plesmente ir para a faixa na qual estão os au-tomóveis, sem prejuízo para ninguém. Quanto à possibilidade de bicicletas utilizarem a via compartilhada, vou retirar essa proposta do projeto já que, de fato, pode ser perigoso”.

Opiniões divergentes O Sindicato dos Motoristas e Cob-radores de Ônibus de Curitiba e Região (Sin-dimoc), através de seu vice-presidente Dino César Morais de Mattos, é contra o projeto, alegando que aumentará a insegurança e o número de acidentes. “Compartilhar a faixa que hoje é exclusiva para os ônibus não vai resolver a questão do congestionamento. Além disso, no caso dos ciclistas, a legislação diz que é preciso respeitar a distância de 1,5 metros em relação a eles e aí eu pergunto: Como o ôni-bus fará a ultrapassagem se mal ele próprio cabe dentro da faixa? Minha sugestão para amenizar o problema dos congestionamentos em Curitiba é a adoção do rodízio de carros”. Por meio de nota, o Sindicato das Empresas de Ônibus de Curitiba e Região Metropolitana (Setransp) também se diz con-tra a proposta afirmando que essa medida aumentaria o tempo de viagem e o risco de acidentes e que a perde desse benefício traz um desincentivo ao transporte coletivo, “to-talmente na contramão do que almeja a so-ciedade, do que defendem especialistas e do que praticam as cidades mais avançadas do mundo”. Já o presidente do Sindicato dos

Taxistas do Estado do Paraná (Sinditáxi), Abimael Mardegan, defende o compartilha-mento, mas apenas entre os ônibus e os táxis. “O fato é que o serviço de táxi é uma utili-dade pública e precisamos de agilidade para transportar a população, daí sermos total-mente favoráveis aocompartilhamento”. Para Mardegan, não há sentido em permitir que motociclistas e ciclistas utilizem essas vias porque atrapalharia o trânsito. “Os motoqueiros já trafegam pelas vias comuns costurando o trânsito e fica inviável permitir que eles trafeguem por essas vias”. O presidente interino do Sindicato dos Trabalhadores Condutores de Veículos, Motonetas, Motocicletas e Similares de Cu-ritiba e Região Metropolitana (Sintramotos), Edmilson da Mata, a princípio é favorável com o projeto, mas com restrições. Mata diz que a maior preocupação é garantir a agilidade dos motociclistas e mo-

tofrentistas. “Em boa parte do dia essas vias estão praticamente sem trânsito, mas a minha preocupação é se poderemos ultrapassar os ônibus quando estivermos compartilhando a via com eles, pois se não for permitido, per-deremos agilidade”. Por fim, o coordenador de projetos da Associação de Ciclistas do Alto Iguaçu (CicloIguaçu), Luis Patrício, disse que a as-sociação ainda não tem uma opinião formada sobre o assunto, mas que a tendência entre os associados é rejeitar a proposta. “O que propomos é uma campanha educativa aliada à sinalização adequada para que exista um controle de velocidade, principalmente porque se tornaria uma via compartilhada. Já ocorreram acidentes fatais nessas vias que atualmente são exclusivas para ônibus, imagine então o que pode acon-tecer quando elas se tornarem compartilha-das, se não existir um controle?”, argumenta Patrício.

CURITIBA • Projeto já foi aprovado pela câmara, porém ainda causa muita polêmica

Paraná


A Prefeitura de São Paulo entrega a primeira frota de 20 veículos equipados com ar condicionado da cidadeA volta dos ônibus com ar à capital paulistana

No último dia 2 de setembro começaram a circular os vinte primeiros veículos de um novo lote de ônibus superar-ticulados da Viação Campo Belo. Esses no-vos superarticulados – chamados assim por terem 23m de cumprimento, contra 18m dos articulados convencionais – vieram equipa-dos com ar condicionado. Eles fazem parte dos 100 veículos prometidos pela Prefeitura em maio passado, depois que o ar condicio-nado voltou a constar como item de conforto que falta nos ônibus paulistanos. Quatro dess-es novos ônibus possuem ainda “wi-fi” a dis-posição dos usuários. O “wi-fi”, no entanto, está em caráter de testes. A cerimônia de entrega dos veículos ocorreu no Terminal Pinheiros, na zona oeste de São Paulo. Estiveram presentes ao evento o Prefeito de São Paulo Fernando Haddad e o secretário de transportes Jilmar Tatto. Além do ar-condicionado, todos os veículos possuem ainda oito câmeras in-ternas, sendo seis para monitoramento das portas, uma no validador do bilhete único e uma junto ao motorista – que acompanha as imagens das câmeras através de um monitor instalado sobre o painel do veículo. A novi-dade é a câmera que está sobre o validador do Bilhete Único. Ela servirá para identificar o portador do Bilhete Único e fiscalizar o uso irregular do cartão, que é de posse individual e intransferível. Em termos de equipamentos, o ôni-bus conta ainda com piso anti-derrapante, balaústres forrados e é um veículo acessível a portadores de necessidades especiais, com es-paço para cadeirantes. Todos os veículos pos-suem carroceria Induscar Caio Millennium BRT, montada sobre o chassi Mercedes-Benz O500UDA, com capacidade para levar 174 passageiros. Além desses vinte ônibus, a Viação Campo Belo já tem outros na mesma configu-ração em suas garagens, que deverão circular em breve. Outra empresa que também ad-quiriu os superarticulados com ar condicio-nado foi a Via Sul Transportes. Os seus dez superarticulados devem entrar em operação nos próximos dias. Eles irão operar nas linhas do Expresso Tiradentes, que liga a região do Parque Dom Pedro II ao Sacomã e à Vila Pru-dente. Segundo o secretário Jilmar Tatto, a expectativa é de que a população aprove os novos veículos. Isso ocorrendo, esse equi-pamento deverá ser padrão nos veículos que irão trafegar nos novos corredores que serão construídos. Os superarticulados com ar condi-

CIRCULANDO José Euvilásio Sales [email protected]

O NOVO ÔNIBUS • Um dos superarticulados com ar que circularão na linha 809P/10Terminal Campo Limpo-Terminal Pinheiros; Os novos validadores. Detalhe para a câmera, que servirá para identificar o uso indevido do Bilhete Único; Saída do ar condicionado;cionado entregues na cerimônia irão rodar nas linhas 809P/10 Terminal Campo Limpo-Terminal Pinheiros e 857P/10 Terminal Cam-po Limpo-Metrô Paraíso. Como dissemos em outros artigos, esperamos que estes sejam os primeiros de

um novo padrão de frota e não mais um lote de ônibus que terão o equipamento desativa-do daqui a algum tempo.-----Com fotos e informações da Prefeitura de São Paulo - Fotos: Fábio Arante/PMSP.

REVISTAINTERBUSSDIEGO ALMEIDA ARAÚJOBRASÍLIA/DF • MARAJÓ


• Do Site da Transpo [email protected]

Pedágios em BRs tiveramalta nas tarifas dos pedágios Em 1º de setembro, a Agência Na-cional de Transportes Terrestres (ANTT) aprovou a revisão extraordinária das tarifas básicas de pedágio em dez rodovias federais, conforme prevista no contrato de concessão e concedida anualmente, tendo como base a variação do Índice de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA). Dessa forma, as seguintes rodovias federais passam a praticar novos valores na taxas de pedágios: BR-116/324/BA, BR-153/SP, BR-381/MG/SP, BR-116/PR/SC, BR-116/SP/PR, BR-101/RJ, BR-116/376/PR, BR-101/SC, BR-393/RJ e BR-116/RJ/SP. A ANTT informa que, no caso das revisões ordinárias, são feitas as compen-sações por descumprimentos ou posterga-ção de cláusulas contratuais. As revisões extraordinárias abrigam os fatores de dese-quilíbrios derivados da inclusão de novas ob-rigações e exclusão de deveres contidos nos

D E U N A I M P R E N S ATranspoOnline

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programas de exploração. Os novos valores aprovados consid-eram os impactos da inclusão de verba para os

serviços de correios – para envio de multa por infração – e dos custos relacionados ao sistema de sensoriamento e controle de tráfego.

No final de agosto, a Daimler Trucks North America (DTNA) atingiu a marca de 3.000.000 de veículos comerciais produzidos nos Estados Unidos. O simbólico feito ocor-reu com a montagem do caminhão Freightlin-er Cascadia Evolution, entregue ao operador logístico Schneider, na fábrica de Cleveland, na Carolina do Norte. Essa realidade super-lativa pode ser representada pelo tamanho da frota da Schneider, que detém mais de 25.000 caminhões Freightliner. O modelo é equipado com trem de força da Detroit Diesel, marca do grupo Daimler, com destaque para a transmissão totalmente automatizada DT12. “O trem de força integrado da Detroit é um excelente ex-emplo do espírito pioneiro e poder inovador que tornaram o Freightliner um líder imbatív-

el de mercado no setor de veículos comerci-ais da América do Norte”, diz Martin Daum,

presidente e CEO da Daimler Trucks North America.


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Daimler chega a 3 milhões de caminhões na América



RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Ecorodovias desenvolveasfalto mais sustentável Com objetivo de melhorar o asfalto brasileiro, o Grupo Ecorodovias – holding das concessionárias Ecovias, Ecopistas, Eco-via, Ecocataratas, Ecosul e Eco101, além de Elog e Ecoporto Santos – criou um cen-tro de inovação que pesquisa, desenvolve e testa soluções mais sustentáveis, como a Mis-tura Asfáltica Morna e o Asfalto Borracha – chamado de asfalto ecológico, que pavimenta quase toda a malha do sistema Anchieta-Imi-grantes (SAI). A infraestrutura contempla uma usina própria e um laboratório de pesquisa e análises localizados na sede da Ecovias, em São Bernardo do Campo – SP. Atualmente, 98% da malha rodoviária da concessionária Ecovias são feitas em pavimento flexível contendo como ligante o asfalto borracha. A estimativa é que tenham sido reciclados, só no SAI, mais de 800 mil pneus. “Uma faixa de rolamento de 1 km de asfalto borracha utiliza cerca de 600 pneus que seriam descartados na natureza”, destaca Paulo Rosa, engenheiro-assessor de projetos especiais da Ecovias. A equipe da Ecorodovias também passou a adotar a Mistura Morna com As-falto borracha (WMA – Warm Mix Asphalt), reduzindo a temperatura de produção e con-sequentemente, de compactação, diminui os níveis de emissão de agentes nocivos à saúde pública, vindo de acordo com os objetivos do tratado de Kyoto. A tecnologia permite que o tempo de perda de temperatura destas mistur-as seja maior, podendo-se transportar a massa asfáltica em distâncias longas e com menor perda de temperatura. Assim, a execução das obras também pode ocorrer em dias mais fri-os, que inviabilizam tecnicamente a execução de misturas a quente. Segundo pesquisas internacionais, a tecnologia reduz a emissão de CO2 em pelo menos 40% na comparação ao emitido na produção de misturas a quente, bem como entrega uma economia de aproximadamente 30% no consumo de combustível. “É uma alternativa à mistura quente com asfalto-borracha. Enquanto o composto reciclável de pneus requer, ao menos, uma usina próxima à pavimentação, a Mistura Morna com As-

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falto-Borracha pode ser transportado tranqui-lamente, em distâncias mais longas, gerando economia de custos”, explica Rosa. Até o

momento, quatro concessionárias do grupo ECORODOVIAS já implementaram, em caráter de teste, esse tipo de asfalto.

D E U N A I M P R E N S A


• Do Site da Transpo Online/Por Michèle [email protected]

Artigo: uma logística maisrentável e ecológica Os operadores logísticos enfrentam o desafio de apresentar soluções e estraté-gias que atendam às necessidades dos clien-tes. Mas, como desenvolver serviços de alta qualidade e alinhados com a preservação do meio ambiente, sem perder de vista valores competitivos? Desde 2004, uma solução colabora-tiva tem sido aplicada com a intenção de apre-sentar um resultado positivo às expectativas do mercado. Desenvolvido e empregado desde então na França, pela FM Logistic, o conceito de ‘Pooling’ prevê a otimização dos espaços e entregas com o objetivo de gerar custos logísti-cos menores e preservar o meio ambiente. A aplicação do ‘Pooling’ permite que duas ou mais empresas que possuem o mesmo ponto de partida e pontos comuns de entrega utilizem armazéns e distribuidores multi-industriais que otimizam os processos logísticos. Essa sinergia é um caminho as-sertivo para ganhos em termos de custo e de qualidade de serviço. Além das vantagens aos envolvidos em termos financeiros, outro ponto positivo é o alinhamento com as necessidades do meio ambiente. Imaginando uma situação de colaboração no processo logístico de trans-porte de cargas, por exemplo, é fácil prever que o aproveitamento de 100% do espaço dos caminhões promoverá uma circulação menor do veículo e, consequentemente, uma redução de emissões de CO2 (dióxido de car-bono). Com o preenchimento total dos veícu-los, a previsão é de um descréscimo de 30 a 35% de emissão de CO2. A aplicação do ‘Pooling’ é uma saída inteligente para a difícil equação inves-timento X retorno, mas também exige uma

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atuação estruturada e competente do opera-dor logístico que se propõe a oferecê-la. A es-colha dos produtos e empresas colaborativas, que dividirão os mesmos espaços de arma-zenagem e meios de distribuição, e o plane-jamento preciso desses serviços devem rece-ber toda a atenção. Nesse sentido, a distância geográfica entre as empresas integrantes do ‘Pooling’, a compatibilidade dos produtos selecionados e a natureza da distribuição in-dustrial são fundamentais para a detecção dos parceiros corretos caso a caso. Acrescente-se a isso a manutençao de regras claras da gestão técnica e prazos rígidos de entregas. Mesmo com todos os desafios que os processos colaborativos previstos dentro do conceito de ‘Pooling’ representam, seus benefícios são inegáveis. Mas, o sucesso da parceria caracteriza-se pelo comprometi-

mento de todos os envolvidos, com foco na eficácia dos serviços prestados, eliminação de desperdícios e otimização de espaços, eq-uipamentos e mão de obra. Com o empenho de todos, opera-dores logísticos e seus clientes, pode-se con-cluir que essa é uma operação em que todos lucram, principalmente o cliente, ao receber um serviço de alto nível com um custo muito mais competitivo do que os processos tradi-cionais. A FM Logistic já disponibiliza em diversas de suas plantas serviços dentro desse conceito e prevê, em breve, o oferecimento do serviço no Brasil para que cada vez mais clientes descubram as vantagens que ele traz para os negócios.

*Michèle Cohonner é diretora geral da FM Logistic no Brasil.

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A PepesiCo acertou um contrato de locação com a empresa Crown Equipment Cor-poration para o fornecimento de transpaleteiras, empilhadeiras retráteis e patoladas, paleteiras manuais, contrabalançadas elétricas e com-bustão. A parceria, no entanto, é válida para todas as operações internacionais da Pepesi em que a

Crown esteja presente, colaborando para a expan-são da fabricante de máquinas de movimentação. No Brasil, os equipamentos serão utilizados na logística da unidade industrial da companhia de alimentos na cidade de Sorocaba, no interior pau-lista. Entre as principais soluções que a Crown oferta, destaque para o sistema wireless de gestão de frotas e contrato de manutenção SLA (Service

Level Agreement). “Segurança, ergonomia e qualidade dos equipamentos, contando inclusive com garantia estendida em motores e controla-dores, são outros diferenciais que oferecemos. E, sem dúvida, o sistema de atendimento pós-venda foi outro fator relevante para a PepsiCo optar pela Crown”, afirma Carlos Santos, gerente Na-cional de Contas da Crown.

PepsiCo fecha com a Crown por empilhadeiras• Do Site da Transpo Online


• Do Site da Transpo [email protected] Entre os dias 18 e 21 de agosto, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) fez a inspeção operacional em trem carregado com 2.751 toneladas de carga peri-gosa em trânsito pela Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), a partir da Refinaria Landulpho Alves (RLAM), em Candeias (BA), com destino a Montes Claros (MG). A avaliação contemplou os seguintes critérios: equipamentos de segu-rança existentes, estado geral da locomotiva, licenciamento de viagem, tração do trem, habi-lidade de condução do maquinista e seu conhe-cimento do trecho a ser percorrido. A composição, de 800 metros de com-primento, formada por quatro locomotivas e 40 vagões, estava carregada de diesel e gasolina. A inspeção foi realizada em um trecho de 15 quilômetros, entre Conceição da Feira (BA) e Cachoeira (BA), por uma equipe de fiscal-ização da Unidade Regional de Minas Gerais (URMG). A equipe seguiu viagem na cabine de comando da composição. A fiscalização concluiu adequados o funcionamento dos instrumentos da cabine e a habilidade do maquinista. Porém, houve uma ressalva com relação à falta de visibilidade do maquinista em curvas à direita, provocada pela disposição de equipamentos no painel de con-trole. A ANTT informou que a FCA será notifi-cada para correção do problema. O trecho de 220 quilômetros do Recôncavo Baiano, entre as cidades de São Félix (BA) e São Francisco (BA) também foi inspecionado. A ferrovia passa por importantes

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Atualmente presente na feira Cara-van Show, em Düsseldorf, na Alemanha, o Mercedes-Benz Zetros 1833, implementado como motor home pela empresa Hartmann Spezialkarosserien, também será exibido no IAA Veículos Comerciais 2014. O acabamen-to sofisticado do interior foi feito pela empre-sa alemã Hünerkopf, especializada nesse tipo

de serviço. O modelo é equipado com um motor de seis cilindros em linha, de 7,2 litros e 326 cavalos de potência, que opera aliado com uma transmissão automática de seis velocid-ades. O veículo mede 5,6 m de comprimento e 2,4 m de largura. Recebe dois tanques, sen-do um de 300 litros para o armazenamento de água e outro de 600 litros para o abastec-imento de diesel. O motor home também pos-

sui um sistema de captação de energia solar. Internamente, as paredes, teto e piso do motor home são feitos de uma peça única. Há uma passagem entre a cabine do Zetros e a casa. O motor home é equipado com ban-heiro, cabine de banho separada, cama de casal, mobiliário de luxo em madeira, sofá re-vestido com couro, além de sistema de entre-tenimento, que inclui: acesso à internet, TVs de LED e sistema de áudio Bose.

Mercedes-Benz apresentará o seu Zetros 1833 implementado como motor-home• Do Site da Transpo Online

polos geradores de demanda, como o Porto de Aratu (BA), a Refinaria Landulpho Alves (BA), e o Polo Petroquímico de Camaçari (BA). A avaliação constatou deficiências de manutenção e conservação de trechos da via permanente, nas passagens em nível e nas linhas de desvio em pátios. A ANTT emitirá notificação de rep-aros à FCA. Segundo a ANTT, é de responsabili-dade da Coordenação de Fiscalização de Ferro-vias da URMG inspecionar trechos ferroviários concedidos à FCA, MRS Logística S.A e Estra-

da de Ferro Vitória a Minas (EFVM) – nos es-tados de Minas Gerais, Rio de Janeiro, Espirito Santo, Bahia, Goiás e Distrito Federal. A inspeção faz parte de um programa nacional anual que tem como objetivo verificar o estado de conservação das vias férreas, de edificações, de material rodante e de operação dos trens, tendo como referência os contratos de concessão e de arrendamento, bem como normas e regulamentações vigentes. Dessa ma-neira, a ANTT pode determinar as correções necessárias quando for o caso.

ANTT inspeciona e avalia aFerrovia Centro-Atlântica


R E D E S O C I A LTop 3 do OCD Holding no Facebook - Eduardo Barros Pires

A Foto da SemanaAQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SERPUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

FELIPE PESSOA DE ALBUQUERQUEMarcopolo Paradiso G7 1200 Scania K360IB - Viação N. S. PenhaPublicada no perfil pessoal do autor

Algumas fotos do transporte municipal na cidade de Belém, capital doEstado do Pará, nas lentes de Eduardo Barros Pires. O Torino e o Svelto pertencem à Vialoc, e o Apache Vip, à ViaNorte. Parabéns ao colecionador pelas excelentes fotos publicadas!


1º • Novos Neobusda Cometa e da 1001

Deu o Que FalarOS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDESSOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

Causou um enorme alvoroço oaparecimento das primeiras fotos dosnovos Neobus New Road N10 da AutoViação 1001 e da Viação Cometa. Osveículos já eram comentados há mesesmas até então não havia nadaconcreto a respeito dos mesmos, efinalmente, depois de muito tempo,os veículos começaram a subir paraas garagens. Os comentários, quasetodos favoráveis aos novíssimosônibus, pipocaram em todas as redessociais ao longo da semana.

2º • Novo Apache Vipda Caio para VitóriaA saída da fábrica do novo Apache Vippara a Grande Vitória, no Espírito Santo,deu o que falar nas redes sociais nasemana passada. Com nova pintura, oTranscol ganhou um visual mais leve doque o antigo carregado, e também causouum grande debate nas redes sociais enos sites especializados. Foi um dosassuntos mais comentados da semana.

O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

Algumas fotos do transporte municipal na cidade de Belém, capital doEstado do Pará, nas lentes de Eduardo Barros Pires. O Torino e o Svelto pertencem à Vialoc, e o Apache Vip, à ViaNorte. Parabéns ao colecionador pelas excelentes fotos publicadas!

Foto da GaleraMAIS UM ENCONTRO DECOLECIONADORES E ADMIRADORESDE ÔNIBUS NA GARAGEM DA VIAÇÃOGARCIA, NA CIDADE DE LONDRINA

A foto acima foi publicada no Facebook da Viação Garcia e reúne todos oscolecionadores e admiradores que participaram de mais um encontrona sede da empresa, em Londrina. O último encontro aconteceu emagosto, e neste mês deverá acontecer mais. A empresa realiza os encontrosmensalmente. Uma iniciativa pioneira que está dando certo! Parabéns!


NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

Quando o assunto é viagem, o ôni-bus é o preferido dos brasileiros. Pelo menos é o que revela pesqui-sa da Fecomércio/RJ – Federação do Co-mércio do Estado do Rio de Janeiro e do Instituto Ipsos divulgada nesta sexta-feira, dia 05 de agosto de 2014. A pesquisa é anual e ouve mil pes-soas de 70 cidades das cinco regiões do País.De acordo com os resultados, 46,6% dos entrevistados dizem que em viagens de mé-dias e longas distâncias, não contabilizando viagens urbanas, preferem se deslocar de ônibus. O conforto, a qualidade dos ser-viços e a possibilidade de fazerem a via-gem sem a preocupação em dirigir foram os principais fatores citados pelos entrevis-tados. O número é 5% maior que o total de pessoas que na pesquisa passada re-sponderam que preferem o ônibus, isto é, o crescimento mostra que mais pessoas estão se interessando pelo meio de transporte. Na pesquisa revela no ano passa-do, o carro era o meio preferido. Agora está em segundo lugar, com 41,2% dos entrevis-tados. Apesar do crescimento aéreo, a pesquisa mostra que o avião ainda está longe de ser o preferido dos brasileiros. Em 2013, 13,6% das pessoas responderam que preferem o avião e neste ano foram 13,3%. O principal motivo de os ônibus e carros terem maior preferência em rela-ção ao transporte aéreo é a capilaridade dos modais rodoviários e os custos dos deslo-camentos. Isto é, o avião não vai a todo o lugar no Brasil, normalmente fazendo as ligações entre cidades maiores. Já os ônibus chegam às capitais, regiões metropolitanas e a locais quase sem nenhuma estrutura, en-frentando até mesmo estradas de terra que se tornam atoleiros em dias de chuva. Em relação aos custos, a viagem de avião pode ser sim mais barata que a de ônibus, mas normalmente quando há pro-moções e com passagens sendo compradas com bastante antecedência. Já o ônibus tem o mesmo valor de bilhete se a compra for feita meses ou minutos antes do embarque. A pesquisa já está na quarta ed-ição. Apesar da preferência dos brasileiros pelos ônibus, ainda é maior o

No entanto, número deslocamentos em carros de passeio é maior

Ônibus é o meio de transporte preferido pelo brasileiro em viagens, diz pesquisa

número de viagens de carro. Os incentivos para a compra de veículos de passeio, como isenções e reduções no valor do IPI – Imposto sobre Produtos Industrializados, e ainda a neces-sidade de melhoria nos serviços dos ônibus, principalmente em relação à venda de pas-sagens e forma de atendimento ao cliente, são alguns dos fatores que explicam os des-locamentos mais numerosos por carros.

PERFIL DAS VIAGENS Ainda de acordo com a pesquisa da Fecomércio/RJ – Federação do Comér-cio do Estado do Rio de Janeiro e do Insti-tuto Ipsos entre 2013 e 2014 caiu a inten-ção dos brasileiros de viajar. O número de entrevistados que se consideravam viajantes era de 30,7% em 2013. Já neste ano, foi para 24%, ficando abaixo inclusive do índice de 2012 que foi de 28,1% As viagens dentro do próprio es-tado de origem ou moradia do brasileiro predominam, com 63,9% em 2014. No ano de 2013, o total de pessoas que respond-eram viajar dentro do próprio estado era

de 54%. As viagens entre estados diferen-tes somaram 40,2% das respostas. O total de viagens internacionais correspondeu a 1,9% das repostas em 2014, número ligei-ramente maior que o de 2013, que foi de 1,3%. Como as respostas eram de múlti-pla escolha, podendo ser assinaladas mais de uma opção, a soma entre os perfis de viagem ultrapassa 100%. O principal motivo para as via-gens do brasileiro é o lazer/férias, com 53,5% das respostas seguido por visitas a parentes e amigos, com 42,5%.

NOTA No quadro “Papo de Viajante”, do CBN Noite Total, apresentando pela jornalista Tânia Morales e produzido pela jornalista Gabriela Rangel, conversamos um pouco sobre uma experiência de via-gem de ônibus. Ouça no link: http://cbn.globoradio.globo.com/boletins/papo-de-viajante/2014/09/04/QUERIA-PEGAR-A-ESTRADA-E-SENTIR-A-VIAGEM-DE-VERDADE.htm

PREFERIDO• Ônibus é o meio preferido pelos brasileiros para viajar, diz pesquisa da Fecomércio/RJ que ouviu mil pessoas em 70 cidades das cinco regiões diferentes do País. Comodidade, preço, qualidade nos serviços e a não preocupação em dirigir nas estradas estão entre os motivos. Foto: Adamo Bazani.

REVISTAINTERBUSS • 07/0914 23

Agosto pode ser considerado o mês dos ônibus rodoviários em 2014 até agora, a não ser que seja superado pelos próximos meses. Pelo menos é o que revela o balanço de produção divulgado nesta quinta-feira, dia 04 de setembro de 2014 pela Anfavea – Asso-ciação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores. A produção deste tipo de ônibus cres-ceu 198,5% em agosto na comparação com jul-ho. Foram 1.779 unidades no oitavo mês do ano ante 596 ônibus produzidos no mês anterior. Se forem comparados o mês de agosto de 2014 e o mês de agosto de 2013, o crescimento foi ainda mais expressivo: 380,8%. Se em agosto deste ano foram feitos pelas indústrias filiadas a An-favea, 1.779 ônibus rodoviários, em igual mês do ano passado, a indústria produziu somente 370 veículos. O fim da queda de braço entre em-presas de ônibus e Governo Federal em relação à licitação da ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres que abrangeria quase 2 mil linhas interestaduais e internacionais acima de 75 quilômetros de extensão é um dos fatores que explicam este número positivo. A licitação era para ser realizada em 2008, quando venciam as permissões pro-visórias que regiam a maior parte das linhas. Mas as empresas de ônibus não aceitavam o modelo da ANTT, que estipulava uma frota segundo as companhias menor do que a ne-cessária e dividia o sistema em 56 lotes dentro de 18 grupos, o que, ainda de acordo com as companhias de ônibus, poderia desestruturar serviços estabelecidos há décadas. Na queda de braço, as empresas de ônibus venceram. A ANTT agora vai conceder as linhas por meio de autorizações individuais, com características semelhantes ao setor aéreo. Os empresários que estavam receosos sobre a licitação, após ela ser abolida, foram às compras. Soma-se a isso o fator de algumas frotas já estarem ficando muito velhas o que também forçou as renovações. No acumulado do ano, a produção dos ônibus rodoviários acumula alta significativa também : 20,3%. Entre janeiro e agosto de 2013, a indústria nacional de ônibus fabricou 4.478 rodoviários ante 5.387 nos oito meses de 2014.

URBANOS AINDAESTÃO ANDANDO DE RÉ Já em relação aos ônibus urbanos, o cenário é bem diferente. O segmento registra queda de 13,7%

Segmento rodoviário traz mais otimismo e cresceu quase 200% entre julho e agosto

Produção de ônibus cai no acumulado do ano,mas agosto registra recuperação

no acumulado deste ano até agosto. De janeiro a agosto de 2014, foram feitos 20.823 urbanos. Nos oito primeiros meses do ano passado, a in-dústria fez 24.139 ônibus urbanos. Entre julho e agosto deste ano, a produção de ônibus urbanos registrou alta de 4,3%. Em agosto saíram das fábricas 2.366 ônibus urbanos enquanto que em julho foram 2.268 unidades. Já na comparação entre os me-ses de agosto, a queda foi de 19,4% já que no oitavo mês do ano passado foram feitos 2.936 veículos para os transportes com características urbanas. Os números são explicados por di-versos fatores conjunturais macroeconômi-cos, como a desaceleração de toda a economia brasileira, e por realidades específicas à indús-tria de ônibus. As obras de mobilidade para a Copa do Mundo de 2014 ficaram na promessa. A mi-noria foi entregue, o que significou produção e venda abaixo do que o mercado esperada. O congelamento das tarifas de ônibus ocorrido após as manifestações de junho do ano passado ainda surte reflexo na indústria. Os em-presários dizem que, mesmo os sistemas com subsídios, não têm oferecido o retorno finan-ceiro e a segurança para a compra de veículos novos já que outros custos, como salários, peças e óleo diesel continuaram subindo. Algumas tarifas estão com os mesmos valores desde 2011 e 2012. Além disso, há problemas em várias licitações, como em São Paulo, cuja frota é de 15 mil ônibus, que deveria ser realizada em 2013, mas também após as manifestações, foi cancelada para auditorias nas contas do sistema.

PRODUÇÃO GERAL DE ÔNIBUS Como o número de ônibus urbanos,

com o segmento em queda, representa a maior parte da produção da indústria brasileira de veículos de transporte coletivo, o desempenho geral do setor é empurrado para baixo. No acumulado do ano, entre janeiro e agosto, foram produzidos 26.210 ônibus, núme-ro 8,4% inferior às 28.617 unidades de semel-hante período do ano passado. De julho a agosto deste a alta na produção geral de ônibus foi de 44,7% indo de 2.864 veículos de transporte coletivo urbano ou rodoviário para 4.145 unidades, que por sua vez, representam alta de 25,4% diante dos 3.306 ônibus produzidos em agosto do ano passado.

LICENCIAMENTOS E MARCAS Se a produção geral de ônibus acu-mula queda de 8,4% nos oito primeiros meses deste ano, os licenciamentos registram baixa de 16,5%, segundo a Anfavea. Neste ano, de janeiro a agosto foram licenciados 17.782 ônibus e em igual período do ano passado, o número foi de 21.298 uni-dades. Em relação às marcas e modelos, o ranking de licenciamento do acumulado de 2014 até agosto é o seguinte:1º) Mercedes-Benz: 7.817 ônibus – queda de 5,5% em relação ao ano passado2º) MAN/Volkswagen: 4.647 ônibus – queda de 24,5% em relação ao ano passado3º) Agrale – incluindo minionibus Volare: 3.194 ônibus – queda de 18,4% em relação ao ano passado4º) Volvo: 1.051 ônibus – queda de 12,9% em relação ao ano passado5º) Scania: 636 ônibus – queda de 15,5% em relação ao ano passado6º) Iveco: 406 ônibus – queda de 57,7% em relação ao ano passado


A S F O T O S D A S E M A N A

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VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. [email protected]

ES: Alteração de todosos prefixos de ônibus da Transcol

No último dia 24, o sistema Transcol da Grande Vitória entrou em uma nova fase, passando agora a ter dois consórcios: o Atlân-tico Sul (lote 1) e o Sudoeste (lote 2). E para isso, resolveu diminuir a passagem de ônibus em cinco centavos: de R$ 2,50 para R$ 2,45. E para inaugurar a nova era, acred-item: todos os ônibus, sem incluir os sele-tivos, tiveram seus prefixos alterados to-talmente. Não alterou só os dois primeiros dígitos, identificando o nome da empresa. Todas as empresas fizeram uma recontagem de prefixos, sendo que os mais antigos que passaram da idade máxima (10 anos) receberam numerações com a centena 900, e os que estão dentro da idade da frota foram renumerados a partir do xx001, em or-dem crescente de fabricação de frota, do mais velho para o mais novo. Por exemplo, o ônibus que tinha o prefixo anterior 20355 da Santa Zita, fixo da linha 504 (Terminal Itacibá – Terminal Jaca-raípe), não mudou para 21355. Pelos meus cálculos, mudou para 21165. Um prato cheio para entusiastas tirarem fotos desses ônibus tudo de novo, mas com novo prefixo. Nesta página, segue a tabela de con-sórcios com suas respectivas empresas, e seus respectivos prefixos antigos e atuais. Bom, por ser um sistema de trans-porte simples com terminais fechados, o jeito seria investir em monitoramento GPS, para que os usuários possam visualizar se o ôni-bus está chegando via smartphone, e também voltar a comprar ônibus de motor traseiro, melhorando a saúde auditiva do motorista. Como seria o transporte, no futuro, sem a presença de ônibus traseiro com o pro-jeto BRT? E o sistema de ar condicionado nos urbanos? Para os empresários, se o passageiro quer mais conforto, é só utilizar o sistema de ônibus seletivos e pronto! Mas saiu na imprensa que o Minis-tério Público do Espírito Santo recorreu com ação na Justiça do Trabalho para cancelar a licitação do novo sistema Transcol para a in-clusão de ônibus com ar condicionado e, tam-bém, ônibus com motorização traseira. E também, saiu na imprensa local nesta última sexta sobre as condições de trab-alho no interior dos terminais do Transcol. A Ceturb-GV, órgão gestor, deverá adequar os sanitários às condições mínimas essenciais de higiene no prazo de 180 dias, e também, dis-ponibilizar um refeitório para cada terminal com as condições mínimas exigidas. Quanto aos ônibus novos, bom,

mudaram a pintura, substituindo a anterior de 2008. E ainda há ônibus com pintura an-terior a 2008. Eu espero que venham outras

modernizações, e quem sabe, integração dos ônibus municipais de Vitória com o novo sistema metropolitano da Transcol.

MUDANÇAS • Veículo da Santa Zita com prefixo antigo do sistema Transcol (de 20355 foi reprefixado para 21165); O prefixo antigo (21363), da Unimar. Este foi reprefixado para 24124, e logo abaixo a s empresas dos dois consórcios, prefixos antigos e prefixos novos de cada empresa

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Revista InterBuss - Edição 210 - 07/09/2014