28
EMPRESAS DIZEM QUE ESTÃO FORA DA LICITAÇÃO DE PORTO ALEGRE LEIA TAMBÉM GRÃ-BRETANHA TESTA PRIMEIRO ÔNIBUS MOVIDO A FEZES E LIXO REVISTA INTERBUSS INTERBUSS REVISTA ANO 5 • Nº 221 23 de Novembro de 2014 Abastecido com biometano, o veículo já está em circulação entre as cidades de Bath e Bristol, que será a capital verde da Europa GRÃ-BRETANHA TESTA PRIMEIRO ÔNIBUS MOVIDO A FEZES E LIXO

Revista InterBuss - Edição 221 - 23/11/2014

Embed Size (px)

DESCRIPTION

 

Citation preview

EMPRESAS DIZEMQUE ESTÃO FORADA LICITAÇÃO DEPORTO ALEGRE

LEIA TAMBÉM

GRÃ-BRETANHA TESTAPRIMEIRO ÔNIBUSMOVIDO A FEZES E LIXO

REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 5 • Nº 221 23 de Novembro de 2014

Abastecido com biometano, o veículo já está em circulação entre as cidades de Bath e Bristol, que será a capital verde da Europa

GRÃ-BRETANHA TESTAPRIMEIRO ÔNIBUSMOVIDO A FEZES E LIXO

CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

A REVISTA INTERBUSS QUER LHE OUVIR! ENVIE UM E-MAIL [email protected] DÊ SUA OPINIÃO SOBRENOSSAS MATÉRIAS,COLUNISTAS, REPORTAGENS. FAÇA SUGESTÕES E CRÍTICAS. SUA PARTICIPAÇÃO NO NOSSO DIA-A-DIA É MUITO IMPORTANTE PARA NÓS! PARTICIPE CONOSCO E FAÇA UMA REVISTA CADA VEZ MELHOR! AFINAL, ELA É FEITA PARA VOCÊ!

INTERBUSSREVISTA

O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIOINTERBUSS

VENHACONHECER!

WALKBUS

www.apolloonibus.com.brRUA MÁRIO JUNQUEIRA DA SILVA, 1580

JARDIM EULINA - CAMPINAS/SP

FONE: (19) 3395-1668NEXTEL: 55*113*14504

VENHA CONHECER DE PERTO OSPECIAL! DURABILIDADE, RESISTÊNCIA

E ALTA QUALIDADE!

VENHACONHECER!

Página 11

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

| A Semana em Revista

Anúncio de novocorredor de ônibusem Goiâniacausa polêmicaDe um lado, os comerciantes sãocontra o corredor, enquanto dooutro, os passageiros sãototalmente a favor 08

ÔNIBUS MOVIDO A LIXO E A FEZESCOMEÇA A CIRCULAR NA EUROPA

| As Fotos da Semana

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nasredes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

24

| A Semana em Revista

Empresas queoperam hoje emPorto Alegre estãofora da licitaçãoNas atuais condições propostas,empresas dizem que não hácomo permanecer 07

Veículo é muito menos poluente que os convencionais

ÔNIBUS MOVIDO A LIXO E A FEZESCOMEÇA A CIRCULAR NA EUROPA

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 24

REDE SOCIALO seu espaço na Revista InterBuss 20

Página 11

ANO 5 • Nº 221 • DOMINGO, 23 DE NOVEMBRO DE 2014 • 1ª EDIÇÃO - 14h51

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 16

ÔNIBUS MOVIDO A LIXO E A FEZESCOMEÇA A CIRCULAR NA EUROPA

Excepcionalmente, nesta semana, não publicamos a colunade José Euvilásio e a de Marisa Vanessa.

PÔSTERÔnibus movido a fezes e lixo 14

Wesser Water

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

COLUNISTAS Adamo BazaniSuzantur assume mais linhas em Mauá 22| Deu na Imprensa

Concessionáriada Motocarabre primeira lojaem GoiâniaO investimento na mais novaloja da marca, tradicional porveículos compactos, foi daordem de R$ 500.000,00 18

| Deu na ImprensaDAE de Jundiaífaz a aquisiçãode oito unidadesdo Volvo VMAquisição aconteceu na AutoSueco, que continua batendorecorde de vendas 16

Veículo é muito menos poluente que os convencionais

TRÂNSITO MAIS SEGUROJulio Simões lança campanha 12

EDITORIALA corrupção no transporte 6

NOVO FILTROMahle lança filtro de dois estágios 13

ÔNIBUS MOVIDO A LIXO E A FEZESCOMEÇA A CIRCULAR NA EUROPA

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz,José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani,Luciano de Angelo Roncolato eFábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ail-ton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

PARA ANUNCIAREnvie um e-mail para [email protected] ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos!

PARA ASSINARPor enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibi-lizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

para [email protected] e faremos o ca-dastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado.

CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para [email protected] ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

REVISTAINTERBUSS Expediente

A corrupção, como já é sabido, está institucionalizada no país. Em todos os campos é possível sempre conseguir uma vantagem mediante o pagamento de algu-ma quantia em dinheiro. A grande maioria dos brasileiros já praticou algo corruptível, como pagar para obter um documento falso, tentar obter vantagem em uma fila muito grande, ou seja, por mínima que seja a ati-tude, sendo errada ela é condenável. Nos orgãos responsáveis pelo transporte cole-tivo das nossas cidades, isso não é dife-rente. É muito comum (sobretudo onde há o transporte alternativo, ou simplesmente perueiros) haver o pagamento de benesses a funcionários de fiscalização e de diretoria desses orgãos. A corrupção é ainda maior quando existem autarquias que cuidam do setor, pois há um distanciamento maior do poder executivo. Infelizmente, como a popu-lação costuma apenas reclamar do que vai de encontro ao seu bem-estar (ônibus atrasados

ou lotados), esses atos abomináveis acabam ficando sem punição e se institucionalizam. Curiosamente, as autarquias adminstradas por partidos aliados ao governo que está no executivo, e partidos ligados a movimentos trabalhistas também estão sempre ligados a esses escândalos. A situação é mais escandalosa quando a população tem conhecimento de tudo o que ocorre em tais autarquias e é conivente, pois acredita que não afeta dire-tamente suas vidas. Notem que em cidades onde a frota é muito velha, e a cidade é muito grande, alguma coisa tem errada. Em cidades menores, com empresas pequenas, é comum a frota ser deveras envelhecida, até porque a operação costuma ser deficitária e não há aporte do governo local, que costuma ter poucos recursos e quase nada sobra para o trânsito e para o transporte. Agora, em ci-dades grandes, não se justifica que empresas tenham frotas velhas e estragadas. Quando

A corrupção institucionalno transporte do Brasil

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial isso ocorre, pode-se ter certeza que há o

pagamento de algum dinheiro por fora para autoridades que se dizem competentes. Em cidades onde há o transporte alternativo concorrendo diretamente com o transporte regular, é comum acontecer o pagamento de propina às forças de fiscaliza-ção, pois como raramente cumprem horári-os e costumam ter frotas em mau estado, a multa durante uma fiscalização de rotina seria praticamente certa. Raramente existem cooperativas que trabalham de forma cor-reta, com o cumprimento de horários e a devida tratativa ao passageiro. As empresas regulamentadas costumam ser fiscalizadas de forma mais incisiva, e chegam a ser até perseguidas em prol de permissionários do transporte alternativo, que mantém o paga-mento de “caixinhas” às autarquias regu-lamentadoras. Enquanto isso, a população continua reclamando de horários e de lota-ção, sendo que o problema é bem maior e poderia ser solucionado com denúncias no Ministério Público, a quem cabe investigar tais denúncias. Ao tomar conhecimento de tais ati-tudes corruptíveis, denuncie. Faça sua parte para que todos possam ter um transporte co-letivo melhor.

• RBS [email protected]

A S E M A N A R E V I S T ADE 16 A 22 DE NOVEMBRO DE 2014

REVISTAINTERBUSS • 23/11/14 07

Atuais operadoras estãofora da licitação de P. Alegre

RBSExpectativa das empresas éque nenhuma outra apresenteproposta amanhã; Já aprefeitura acredita que haveráinteressados de outras cidades

FORA • Empresas que operam sistema hoje informaram que não vão entrar na licitação

Destaque

As empresas de ônibus que hoje atuam no transporte público de Porto Alegre estão fora da licitação do sistema. A Asso-ciação dos Transportadores de Passageiros (ATP) confirmou na tarde desta quinta-feira a negativa dos três consórcios (STS, Unibus e Conorte) em participar da concorrência — a Carris já tem lugar garantido na operação. As propostas devem ser entregues na próxima segunda-feira, mas, se não houver nenhum interessado de fora, há risco de outra vez a licitação resultar deserta. Nesta semana, a ATP colocou em prática sua última estratégia para tentar frear o processo. No Tribunal de Contas do Estado (TCE), tentou suspender a concorrência, a primeira da história da cidade — por 40 anos, o transporte de passageiros funciona sob con-cessões. O pedido de medida cautelar da ATP foi ao pleno do TCE na terça-feira. No en-tanto, o Ministério Público de Contas (MPC) entrou com um pedido de suspensão do jul-gamento. O caso será analisado pelo MPC, o que deve possibilitar que a licitação siga nor-malmente na segunda-feira. O documento da ATP contém os 17 motivos da contestação ao certame. O gerente-executivo da associação, Luiz Mário Magalhães Sá, criticou a ausência de dados no edital que possibilitassem formular uma proposta no processo licitatório. A entidade pediu essas informações à Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC) porque aponta que o edital propõe um sistema de ônibus inviável economicamente. — Enviamos uma série de question-amentos que só foram respondidos na quarta-feira à noite. As empresas não farão nenhuma proposta. Se alguma outra empresa se apre-sentar e ganhar, Porto Alegre corre o risco de ver ali na frente a deterioração do sistema de transporte público — afirmou o gerente.Diretor-presidente da EPTC e secretário de

Mobilidade, Vanderlei Cappellari rebateu as críticas. Ele disse que o pedido de informa-ções foi feito somente na sexta-feira passada, e que gerou grande mobilização na prefeitura para poder entregar os dados a tempo. Cap-pellari questiona o porquê de não terem feito o pedido antes. O secretário ressaltou que a real motivação da movimentação da ATP é para que a cidade não tenha uma licitação: — É uma decisão estratégica. Eles não querem se legalizar, eles não querem par-ticipar de licitação. Cappellari assegura que o sistema proposto é viável e justo, mas garantiu que não há como saber se alguma empresa apre-sentará proposta na segunda-feira. Adiantou somente que um escritório de advogados do Mato Grosso pediu mais informações sobre a concorrência à prefeitura de Porto Alegre. A futura tarifa - R$ 3,05 é a tarifa máxima para o sistema na cidade, mas a empresa vencedora será a que apresentar o menor valor para cada bacia operacional e, por isso, pode ser mais baixo

Detalhes da licitação- A concorrência está divida em três bacias operacionais — Norte, Leste e Sul — e foi aberta para companhias estrangeiras concor-rerem;- Quem vencer, terá o direito de prestar o ser-viço por 20 anos;- Para que os consórcios apresentem a tarifa técnica, devem levar em conta o valor máxi-mo de cada lote, calculado pela prefeitura e

presente no edital: Bacia Norte/Nordeste (lote 1) - R$ 3,0733 / Bacia Leste/Sudeste (lote 2) - R$ 3,0391 / Bacia Sul (lote 3) - R$ 3,0428;- Estes valores devem contemplar melhorias exigidas no edital, como a implantação gra-dativa de ar-condicionado em toda frota, e existência imediata de GPS e acessibilidade universal nos ônibus

Os principais problemasdo edital alegados pela ATP- Não foi prevista a extinção das atuais per-missões antes de ser feita a licitação;- Faltam dados no edital, como o tempo de viagem de cada linha e os trechos críticos que implicariam em redução do tempo de viagem;- Não é possível projetar uma estimativa de demanda do sistema de ônibus para os próximos 20 anos com base no crescimento da população, e a prova disso é que o número de habitantes aumentou em Porto Alegre, mas os passageiros diminuíram ao índice anual de 1,6% nos últimos anos;- Diretrizes futuras são obscuras por não pre-verem como será a integração metropolitana e com o metrô e o sistema BRT;- O IPK (índice de passageiros por quilômet-ro) terá um cálculo que afetará o equilíbrio financeiro das empresas: se ele baixar 2%, as empresas poderão recuperar somente 1%;- Se em um ano as empresas concederem au-mento real aos funcionários, poderão incluir na tarifa somente metade do valor, sendo ob-rigadas a “absorver” a outra parte.

Anúncio de corredor na Av. 85 causa discórdia em Goiânia

A S E M A N A R E V I S T A

OBRAS • Com o novo corredor, algumas intersecções, como a da foto acima, acabarão

• G1 Goiás@terra. com.br

23/11/14 • REVISTAINTERBUSS08

Goiás

G1

O anúncio das obras para implan-tação do corredor exclusivo para ônibus do transporte coletivo na Avenida 85, uma das principais de Goiânia, causou discórdia entre aqueles que serão afetados com a mudança. De um lado, motoristas reclamam das inter-venções, alegando que a atitude não resolve o problema do trânsito. Junto a eles, estão os lojistas da região, que preveem queda no faturamento. Do outro lado está quem precisa pegar o coletivo diariamente, que comemorou a medida. As obras foram anunciadas na últi-ma quinta-feira (19). O projeto é de autoria da Companhia Metropolitana de Transportes Coletivos (CMTC) e terá execução da Sec-retaria Municipal de Trânsito, Transporte e Mobilidade (SMT). As intervenções já começaram e devem ser finalizadas em mea-dos de janeiro. A primeira mudança, que já está em vigor, é a proibição de estacionar entre as Avenidas Laudelino Gomes e T-13 ao longo da Avenida S-1, que é o prolongamento da 85. A sinalização já foi instalada no local. Além disso, só será permitido virar à esquerda em dois pontos: de quem segue no sentido bairro-centro para acessar a Avenida Mutirão; e no sentido contrário para entrar na Avenida Ed-mundo Pinheiro de Abreu, ao lado do Centro de Treinamento do Goiás. Todos os outros retornos serão blo-queados, inclusive o que faz a intersecção en-tre as avenidas Mutirão e Ricardo Paranhos. Para acessar o lado contrário, o condutor terá que fazer o contorno da quadra. Além disso, os semáforos de três tempos serão trocados por outros com apenas duas sinalizações. Os motoristas não gostaram das mudanças. “Vai ficar péssimo. O trânsito vai ficar ainda mais obstruído, não sei como vou fazer”, reclama o gerente comercial Alan Alta. Ele afirma que passa pela Ricardo Para-nhos com frequência e que as mudanças vão prejudicá-lo. Para o condutor, a mudança será benéfica apenas para o transporte coletivo. Opinião parecida tem o técnico em ar condicionado Pedro Leonel. Ele alega que haverá dificuldade para os carros transitarem. Apesar disso, diz que não tem como escapar do problema. “É complicado, mas vou fazer o que? Tenho que usar o carro para trabalhar.

Não tenho outra alternativa”, pondera. O confeiteiro Ademar José Oliveira acredita que a mudança não é a forma mais eficaz de resolver o problema no trânsito e es-tuda até mudar o meio de transporte, depen-dendo da situação. “Acho que daria mais resultado se investisse na fiscalização. Se ficar muito en-garrafado, penso até em andar de ônibus e de-ixar o carro em casa”, afirma. O militar Paulo César de Brito até sugeriu outra forma de intervenção. “O ideal seria diminuir o canteiro central e fazer uma outra faixa. Daria mais fluidez. Dessa forma que está sendo feito vai atrapalhar muito”, lamenta. Quem também não aprovou o pro-jeto foram os comerciantes da parte alta do Setor Serrinha. Instalados na S-1, no único trecho em que ainda era possível estacionar ao longo da via, eles ficaram revoltados com a proibição. “Vai diminuir o movimento em cerca de 40%. O corredor também não adian-ta, o trânsito vai permanecer caótico”, destaca Célio Carlos Alves, gerente de uma farmácia instalada há 8 anos no local. Ele diz que o reflexo nas vendas será o mesmo sentido pelos comerciantes da Ave-nida T-63, quando o corredor foi instalado. Na ocasião, vários lojistas fecharam as por-tas. Para a cabeleireira Maria Iolanda Lopes Rodrigues a intervenção também não será benéfica. Ela afirma que a maioria de suas clientes estaciona o carro na avenida

e teme perder dinheiro. “Aqui já é ruim [o movimento] e ainda tiram as vagas. Como que a gente vai ficar? Se a situação apertar, penso até de mudar o salão de bairro”, afirma. Dono de uma assistência técnica para eletrodomésticos na avenida, o comer-ciante Rodrigo Ribeiro Miguel estima uma perda de pelos menos 50% no rendimento com a instalação do corredor. “Estou há 12 anos aqui, mas sem o estacionamento o cli-ente acaba ficando impaciente e procura outra loja”, salienta. Na contramão das reclamações, os usuários do transporte coletivo acreditam que a mudança vai ajudá-los de forma substancial. Se-gundo a CMTC, o tempo médio de viagem dos passageiros em uma das 15 linhas que passam pelo local deve cair em seis minutos no período da manhã e 13 minutos no final da tarde. A babá Luzineide Mamede comemorou a notícia. “Acho que vai ser bem mais rápido. Tem vezes que chegou a ficar uma hora esperando o ônibus. E como eu ten-ho que pegar três conduções para ir embora é ainda mais complicado”, pontua. A analista financeira Bruna Pires vai ainda mais além. Para ela, a Avenida 85 tem “a pior rota de ônibus” da cidade. Ela garante que para quem precisa pegar ônibus diari-amente, a mudança é muito bem vinda.“Eu demoro cerca de 1h40 para chegar em casa. Se fosse de carro, não seria mais do que 40 minutos. Penso que com o corredor esse trajeto vai ser feito bem mais rápido”, destaca.

REVISTAINTERBUSS • 23/11/14 09

Passageiros viajam em péentre Brasiléia e Rio Branco• G1 AC@terra. com.br O internauta Gustavo Pereira, de 26 anos, denunciou pelo VC no G1 o transporte de passageiros em pé durante o trecho de 232 km, que liga os municípios de Brasiléia e Rio Branco. Nas imagens, enviadas pela ferra-menta colaborativa, é possível ver ao menos 20 ocupantes em pé durante o percurso. Se-gundo Pereira, essa é uma prática comum da empresa PetroAcre, responsável pelo trans-porte intermunicipal. O ônibus sai do município de Brasiléia às 14h e chega em seu destino final, Rio Branco, às 19h30min. Além de ficar pa-rando durante toda a viagem, o coletivo entra no município de Xapuri, distante 188km da capital, para buscar outros passageiros. De acordo com o internauta, a própria cobradora do ônibus confirmou que é comum muitos passageiros ficarem em pé durante esse trecho. “Durante o percurso eu conversei com a cobradora e ela me expli-cou que não era só aquele dia, mas que sem-pre esse ônibus fica superlotado e com mui-tos passageiros em pé até o destino final”, conta. Pereira diz ainda que ele e outros passageiros tiraram fotos das pessoas que es-tavam em pé e ligaram para a polícia denun-ciando, porém, ao passar pelo posto da polí-cia o ônibus não foi parado para fiscalização. “Nós fizemos a denúncia para a polícia quando saímos de Brasiléia e depois quando saímos de Xapuri avisando que havia muitas pessoas em pé no ônibus. Além disso, vários passageiros tiraram fotos, mas mesmo assim o ônibus não foi parado para fiscaliza-ção”, reclama o internauta.

Nota da Redação: A ouvidora da Agência Reguladora de Serviços Públicos do Acre (Ageac), Natalie Messias, informou ao G1 que já recebeu várias denúncias envolven-do superlotação de ônibus intermunicipais da empresa PetroAcre. Segundo ela, a empresa responsável pela frota alega que os passage-iros ficam em pé por um curto período de tempo, já que alguns descem ainda na estra-da. A fiscalização da rodoviária foi acionada para verificar as denúncias, pois existem ca-sos de pessoas saindo de Brasiléia e chegando na capital em pé. “Nossa fiscalização é realizada na

rodoviária. Caso o fiscal da rodoviária con-state que existem passageiros em pé no ôni-bus ele lavra o auto de infração e a empresa é multada, porque isso não pode acontecer. A empresa PetroAcre tem vários processos e multas e nós estamos cobrando para que eles se apressem com relação a isso, pois agora existe fiscalização. As pessoas que se sen-tirem lesadas que procurem um fiscal e de-nuncie”, orienta. O G1 tentou ouvir a direção da em-presa de ônibus PetroAcre, mas ninguém foi encontrado para comentar o assunto até a publicação desta matéria.

Acre

LOTAÇÃO • Empresa PetroAcre já tem vários processos pelos péssimos serviços prestados

Baleado entra em ônibus no RJRio de Janeiro

No final da tarde deste sábado (22/11), Policiais Militares do Patrulhamento Motorizado Especial que voltavam de abas-tecimento da viatura no 12º BPM em Niterói, foram informados que um homem que foi baleado por um disparo de fuzil havia embar-cado em um ônibus da Viação Nossa Senhora do Amparo com destino a Maricá no ponto

final dos coletivos em Rio do Ouro. Rapi-damente, a guarnição foramada pelo Sgt. R.

• Maricá Info.com@terra. com.br

Monteiro e Soldado Mury foram até o ônibus e encontraram o sujeito baleado próximo ao peito com um tiro de fuzil. O homem que não portava nenhum documento foi encaminhado por Bombeiros até o Hospital Estadual Al-berto Torres, em São Gonçalo, sob custódia da polícia. De acordo com internautas, houve um tiroteio entre PMs e bandidos por volta das 17h50 na Favela da Linha, próximo à ga-ragem da Amparo em Várzea das Moças.

23/11/14 • REVISTAINTERBUSS10

Radicais da Somália matam28 em ônibus no Quênia

A S E M A N A R E V I S T A

ATAQUE • Extremistas mataram passageiros de ônibus por “não serem muçulmanos”

• Estado de Minas@terra. com.br

Internacional

Associated Press

Vinte e oito passageiros de um ôni-bus identificados como não muçulmanos foram executados neste sábado no nordeste do Quênia por extremistas somalis shebab, que reivindicaram o ataque como vingança pelo fechamento de quatro mesquitas em Mombaça esta semana. “Os mujahedines realizaram com sucesso uma operação perto de Mandera no início desta manhã que resultou na morte de 28 cruzados, uma vingança pelo crime co-metido contra nossos irmãos em Mombaça”, disse Ali Mohamud Rage, porta-voz dos she-bab, em um comunicado enviado à AFP. Segundo declarações feitas à AFP pelo chefe da polícia do departamento de Mandera, Noah Mwavinda, os criminosos pararam o ônibus, levaram o veículo para longe da estrada e executaram os passageiros que não eram muçulmanos. “Havia cerca de 60 passageiros no ônibus (...) os milicianos armaram uma em-boscada a 8 km da saída de Mandera, cidade localizada na fronteira com a Somália”, rela-tou o policial. A Cruz Vermelha do Quênia confir-mou no Twitter o registro de vítimas. Washington e Londres manifesta-ram nesta sábado sua solidariedade ao país africano na luta contra o terrorismo. Os governos dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha “condenaram fortemente” esse ataque em comunicados separados. “Essa atrocidade mostra o perigo que os terroristas representam para todas as sociedades civilizadas”, considerou o em-baixador americano em Nairóbi, Robert Go-dec, em um breve comunicado. “É importante que nós permaneça-mos unidos, dialoguemos com todas as co-munidades e continuemos a trabalhar juntos para acabar com o extremismo violento. Os Estados Unidos estão ao lado do Quênia em sua luta para derrotar o terrorismo”, acrescen-tou. Em um comunicado, o secretário de Estado britânico no Foreign Office, Hugo Swire, afirmou: “Não pode haver lugar para tais atos insensatos de violência em nossas sociedades”. “O Reino Unido se mantém ao lado do governo queniano em seu combate ao ter-

rorismo”, acrescentou. O ônibus, que se dirigia a Nairóbi, saiu de Mandera por volta das 05h45 locais (23h45 de Brasília) deste sábado. Quando o veículo foi parado, os criminosos obrigaram os passageiros a desembarcar e separaram os muçulmanos dos não muçulmanos. Depois, entraram no ônibus com as pessoas que não eram muçulmanas e tenta-ram ir embora, mas o veículo não funcionou. “Eles então executaram seus prisioneiros”, disse o chefe da polícia. Os criminosos fugi-ram em direção à Somália. Segundo uma autoridade da Polícia, as forças de segurança mantêm as buscas por alguns dos passageiros que estão desapareci-dos. Desde que o Quênia enviou tropas para lutar contra os shebab no sul da Somália, em outubro de 2011, o país sofreu diversos ataques deste grupo, principalmente nas regiões próximas à fronteira somali.

Reforçar a presença militar Abdulahi Abdirahman, um membro da assembleia departamental de Mandera, acusou o governo de Nairóbi de ignorar o apelo das autoridades locais para reforçar a presença militar na zona próxima à fronteira.“Pedimos ao governo que mantenha a segu-

rança” nessa estrada, “mas ele não nos es-cutaram e hoje assistimos a um massacre que podia ter sido evitado”, declarou. O ataque coincide com o fechamen-to na segunda-feira de quatro mesquitas pela Polícia em Mombaça, segunda maior cidade do Quênia, situada em uma região majoritari-amente muçulmana deste país com 80% de cristãos. As autoridades consideram que as quatro mesquitas (Musa, Sakina, Minaa e Swafaa), no centro da cidade, estavam sob controle de pregadores radicais ligados aos shebab e serviam para preparar atentados. A Polícia disse ter encontrado grana-das, armas e coquetéis molotov, além de in-struções para cometer atentados. Os policiais detiveram 300 pessoas durante a operação, muito criticada pela so-ciedade civil local, que considera que tais ações exacerbam as tensões com os jovens muçulmanos radicais. Na noite de segunda-feira, após o fechamento das mesquitas de Musa e Sakina, vários jovens atacaram com facas os habitan-tes de Mombaça e mataram quatro pessoas. O ataque mais grave dos extremistas shebab ocorreu em setembro de 2013, quando um grupo invadiu um centro comercial em Nairóbi, matando 67 pessoas.

REVISTAINTERBUSS • 23/11/14 11

Grã-Bretanha testa ônibusmovido a fezes e lixo

• BBC@terra. com.br Um ônibus movido a fezes e lixo já está rodando entre as cidades de Bristol e Bath, na Grã-Bretanha. O chamado Bio-Bus tem 40 assen-tos e opera com gás biometano, gerado a par-tir do tratamento de esgoto e lixo doméstico. O veículo ecológico pode rodar até 300 quilômetros com um tanque de gás, que é produzido a partir do lixo anual de cinco pes-soas. Seu motor tem um design similar ao dos motores convencionais. No entanto, o diferencial está na contrapartida ecológica: o ônibus emite 30% menos dióxido de carbono se comparado aos movidos a diesel. A linha é operada pela Bath Bus Company e vai do aeroporto de Bristol ao centro de Bath - um serviço que transporta cerca de 10 mil passageiros por mês. O gás biometano usado pelo ônibus é gerado a partir do tratamento do esgoto de Bristol. O composto é resultado da digestão anaeróbica das bactérias (quando esses mi-

croorganismos quebram a matéria orgânica em ambientes sem oxigênio). Mas para se tornar combustível para o veículo, o biogás ainda tem de ser “turbi-nado”. Nesse processo, o dióxido de carbono é removido e o gás propano é adicionado. A cidade processa cerca de 75 mil-hões de metros cúbicos de esgoto e 35 mil

toneladas de lixo doméstico por ano. Apenas o lixo anual de uma pessoa (tanto o descarte de alimentos quanto o esgoto) gera com-bustível para o ônibus rodar 60 quilômetros. Segundo Collin Field, da Bath Bus Company, o lançamento do ônibus agora é bastante apropriado, já que Bristol será a Capital Verde da Europa no ano que vem.

Novidade

TESTES • Ônibus movido a biometano já está em operação na linha de ligação entre as cidades de Bristol e Bath

23/11/14 • REVISTAINTERBUSS12

T R Â N S I T O M A I S S E G U R O

INSTITUTO JULIO SIMÕESLANÇA CAMPANHA PARACONSCIENTIZAÇÃO VIÁRIA• Da JSL@terra. com.br Excesso de velocidade, ultrapassa-gens perigosas e desrespeito à sinalização. Estes são os principais ingredientes de uma receita que, muitas vezes, termina em tragé-dia. Com o objetivo de orientar os motoristas de caminhões e ônibus que circulam pelas estradas brasileiras, o Instituto Julio Simões lança a campanha contra o excesso de ve-locidade. Em 2013, foram registrados mais de 186 mil acidentes nas rodovias do Brasil, segundo levantamento da CNT. Nos últimos dez anos, o número de ocorrências cresceu quase 80%. Uma das iniciativas do Programa Pela Vida foi produzir um vídeo educativo que dá dicas de como ter uma direção segura. O vídeo vem sendo transmitido nos postos do Programa e também está disponibilizado no canal do Insituto no Youtube (veja aqui), destacando a importância de se respeitando os limites e as sinalizações das rodovias. Além disso, são transmitidas também as re-comendações prioritárias para uma viagem segura:· Trafegar sempre dentro do limite de veloci-dade permitida – 90km/h no caso de veículos pesados;· Reduzir a velocidade máxima para 60 km/h em caso de más condições climáticas;· Manter uma distância segura do veículo à frente;· Ficar atento com motociclistas, ciclistas, pe-destres, animais e obstáculos na pista;· Ter cuidado nas ultrapassagens;· Dar passagem a quem estiver mais rápido;· Reduzir a velocidade ao entrar em curvas; Lançado em abril de 2011, o Pro-grama “Pela Vida” vem oferecendo atendi-mento a motoristas profissionais que circu-lam nas principais rodovias do país. Desde seu lançamento até o final do ano passado, foram feitos mais de 49 mil atendimentos em 10 postos localizados em pontos estratégicos de rodovias brasileiras. O Pela Vida oferece atendimento gratuito de aferição de pressão arterial e acui-dade visual, medição de IMC e circunferência abdominal. Durante os atendimentos, reforça

a importância de cuidados básicos de saúde e alimentação para a melhoria da qualidade de vida e oferece aos motoristas o mapa de risco de acidentes das principais rodovias brasilei-ras, a fim conscientizar e minimizar os riscos à segurança desses profissionais. O Programa monitora os indicado-res de saúde por meio de um banco de dados, que permite o contínuo acompanhamento dos motoristas em qualquer unidade, garantindo comodidade, facilidade e atendimento ad-equado às necessidades das pessoas.

Sobre o Instituto Julio Simões O Instituto Julio Simões é respon-sável pelo investimento social privado da JSL, junto as comunidades onde a Compan-

hia atua. Como forma de prevenir e minimi-zar os impactos gerados pela empresa, o In-stituto realiza projetos próprios e em parceria com a perspectiva de maximizar os benefí-cios das comunidades, em especial próximas das operações da JSL ligadas a prestação de Serviços Dedicados, Gestão e Terceiriza-ção de Frotas, Transporte de Passageiros e Transporte de Cargas Gerais. Fortalecer a segurança no transporte rodoviário faz parte de sua missão, e como reconhecimento das ações desenvolvidas ao longo do ano, o Insti-tuto recebeu o Prêmio Whirlpool de Sustent-abilidade, pelo Programa “Pela Vida”. O ano de 2013 foi especial para o Instituto, pois as ações realizadas beneficiaram mais de 79.000 pessoas em todo o Brasil.

de separação da água do diesel ocorre com menor quantidade de contaminante. Deste modo, o sistema de duplo estágio consegue manter a sua função primária de separação de água mesmo com maior presença de sedi-mentos. Testes de campo e de laboratório comprovam que o novo conceito MAHLE de filtragem em dois estágios demonstra eficiên-cias acima de 96% na condição inicial e man-tém eficiência de separação de água acima de 70% mesmo com a exposição de contami-nantes ou mistura com biodiesel. Nessa mes-ma situação, concorrentes chegaram a níveis de eficiência não superiores a 15%. “Nosso conceito é único no mercado brasileiro. Com o novo sistema desenvolvido pela MAHLE Metal Leve estamos conseguin-do uma eficiência muito acima da média do mercado, o que resguarda o sistema de ali-mentação dos motores, reduz muito as trocas de filtros e os gastos com manutenção”, diz Fábio Moreira, gerente de desenvolvimento de sistemas de filtração.

Sobre o Tech Center A unidade brasileira do Centro de Tecnologia da Mahle, um dos dez existentes ao redor do mundo, é fruto de investimentos da ordem de R$ 91 milhões. O Tech Center de Jundiaí trabalha com o desenvolvimento de todos os produtos do portfólio global da Mahle e é o responsável mundial pelas linhas de anéis de pistão, camisas de cilindros e fil-tros para aplicações em motores flexíveis. Em suas instalações trabalham 297 colabora-dores entre técnicos, graduados, pós gradua-dos, mestres e doutores. Está instalado em uma área de proteção ambiental permanente de 125 mil m2, e seu principal foco é o desen-volvimento de componentes e soluções tec-nológicas para motores de combustão interna, visando à redução de atrito, de emissões e do consumo de combustível.

ração de estágio único realizam separação de água em níveis acima de 96%. Entretanto, a partir de determinada exposição a contami-nantes e circulação de combustível diesel, o desempenho dos separadores de água é redu-zido a níveis abaixo do recomendado (menor que 20%).

Solução: separação em dois estágios O novo conceito de produto foi desenvolvido considerando dois estágios de filtração. Em uma primeira fase ocorre a filtração do contaminante e processo de co-alescência das gotas microscópicas de água. Estas aumentam de tamanho e chegam com melhor condição de filtração definitiva no se-gundo estágio do filtro, onde o processo final

O mercado brasileiro com dife-rentes níveis de qualidade do Diesel (S10 e S500) possui desafios importantes ao longo de toda a cadeia produtiva e consumidora. Além disso, há o acréscimo de biodiesel que vem sendo adicionado ao diesel. O uso do biodiesel amplia a matriz enérgica do Bra-sil ao trazer uma fonte renovável de origem vegetal ou animal para a cadeia produtiva do diesel, reduzindo a necessidade de importa-ções e auxiliando no processo de redução de níveis de enxofre devido a novos níveis de emissões. Entretanto, o biodiesel tem também como característica de maior facilidade na absorção de água. A presença da água no die-sel é prejudicial para os motores dos veículos porque geram corrosão nas bombas de com-bustível, sistema de injeção, bicos injetores, válvulas e componentes em geral do sistema de alimentação do motor. A presença de água em maior quan-tidade proporciona ataque microbiológico mais intenso ao combustível, aumentado quantidade de sedimentos de origem biológi-ca. Estes sedimentos em maior quantidade somados à maior instabilidade da mistura água e diesel devido ao acréscimo do biodie-sel, representam desafio adicional para o de-senvolvimento de sistemas de filtração. Considerando este cenário de condições extremas, testes foram realizados pela MAHLE Metal Leve visando avaliar a tecnologia atualmente existente no mercado de estágio único de filtração. Na condição de contaminação de campo, principalmente devido a sedimentos de origem orgânica, e combustível com maiores níveis de biodiesel, foram verificadas limitações deste tipo de tecnologia visando manter a função de sepa-ração de água em condições mínimas. Testes realizados mostraram que, em um primeiro momento, sistemas de filt-

REVISTAINTERBUSS • 23/11/14 13

O diesel tem características hidroscópicas, ou seja, absorve água do ambiente com-prometendo componentes dos motores devido a esta contaminação. Ao desenvolver

um inovador separador de água e de impurezas de duplo estágio, a MAHLE estabelece parâmetros únicos para o sistema de filtração no segmento

N O V O F I L T R O

FILTRO FAZ SEPARAÇÃODE ÓLEO DIESEL E ÁGUAEM DOIS ESTÁGIOS

• Da Mahle@terra. com.br

REVISTAINTERBUSSWESSEX WATERGRÃ-BRETANHA • ÔNIBUS MOVIDO A BIOMETANO

23/11/14 • REVISTAINTERBUSS16

• Do Site da Transpo [email protected]

DAE de Jundiaí compraoito caminhões Volvo VM Na última sexta-feira, dia 14 de no-vembro, a concessionária Auto Sueco São Paulo entregou oito caminhões dos modelos VM220 4X2 e VM270 6×2, da Volvo, para o DAE Jundiaí, na sede da prefeitura de Jundiaí (SP). Os novos veículos são resultado de um investimento de R$ 1,9 milhão na ampliação de sua frota. Do total, quatro unidades serão transformadas em caminhões-pipa para o abastecimento de escolas, postos de saúde e hospitais em caso de interrupção de água, além de auxiliar o Corpo de Bombeiros quan-do necessário. Outros dois caminhões serão usados como limpa fossa para a retirada de esgoto e encaminhamento para a Estação de Tratamento. Os últimos dois veículos serão equipados com hidrojato para a desobstrução das redes de esgoto. No caso dos caminhões-pipa, a ini-ciativa é vista como uma ação preventiva, já que a cidade se preparou nos últimos anos para uma eventual crise hídrica, como a que ocorre atualmente em todo o Estado de São

D E U N A I M P R E N S ATranspoOnline

Divulgação

o serviço de desobstrução com o hidrojato, fundamental para o bom funcionamento de nossa rede”, disse Jamil Yatim, presidente da DAE. “Os novos modelos Volvo VM são os caminhões mais apropriados para diversas operações urbanas e regionais. A tecnologia embarcada nesta linha oferece as melhores condições para otimizar a produtividade do condutor”, afirma Luís Gambim, diretor Co-mercial de Caminhões da Auto Sueco São Paulo.

Paulo por falta de investimentos adequados e necessários. Jundiaí pode ser considerada um oásis por deter dois reservatórios de água suficientes para abastecer a população da ci-dade normalmente. Atualmente, o DAE possui uma frota com dois caminhões pipa, um hidro-jato e um limpa-fossa. “É um investimento alinhado à proposta da Prefeitura de Jundiaí: cuidar da cidade é cuidar das pessoas. A em-presa está ampliando o número de camin-hões pipas e, ao mesmo tempo, agilizando

• Do Site da Transpo [email protected]

Marksell com nova plataforma A Marksell anunciou o lançamento da plataforma veicular de aço mais leve do mercado, a MKS 500P3E, que pesa apenas 237 kg e entrega capacidade de carga de 500 kg. O equipamento pode ser instalado em qualquer modelo de carroceria (aberta, sider, baú), semirreboques (carretas) ou chas-sis com pequenos ajustes. A fábrica já iniciou a pré-venda da MKS 500P3E e entregará 87 unidades nos meses de novembro e dezembro. “Foram dois anos de trabalho e estudos até chegarmos ao produto final. A MKS 500P3E uniu o melhor dos dois mundos: a durabilidade e resistência do aço e a leveza do alumínio”, explica Jorge Franchi, diretor de novos negócios da Mark-sell.

TranspoOnline

REVISTAINTERBUSS • 23/11/14 17

• Do Site da Transpo [email protected]

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Scania testa caminhãoEuro 6 na Cargolift O caminhão vermelho, um Série R da Scania, é um modelo com tecnologia Euro VI, que representa uma redução de 50% na emissão de poluentes em relação à atual tec-nologia disponível no mercado nacional, o Euro V (equivalente Proconve P-7). O Scania R está sendo testado em uma operação real da transportadora Cargo-lift, tendo – na ocasião – acabado de chegar com as peças importadas da montadora que desembarcaram no Porto de Santos, no litoral paulista. O flagrante ocorreu na última sexta-feira, dia 14 de novembro de 2014. Na fotografia, tirada no CLE de Mauá (Centro Logístico Externo) da Scania, durante a preparação de outra reportagem para a revista Transpo Magazine – Análise, o caminhão está puxando um bitrem (12m + 14m), formando uma composição de 30m. Euro VI – A norma Euro VI está sendo aplicada desde setembro deste ano nos países da União Europeia, no que se refere à homologação. A partir de 1º de janeiro de 2015, todos os veículos comerciais zero

TranspoOnline

quilômetro comercializados deverão conter a nova tecnologia de propulsão. No entanto, a maioria das montado-ras se antecipou e já está oferecendo ao mer-

cado a nova geração de motores. Sobretudo, porque a EU recomendou que os Estados-Membros oferecessem incentivos fiscais para a antecipação da nova tecnologia.

• Do Site da Transpo [email protected]

Avião cargueiro da Lufthansa é batizado como “Alô Turquia” O avião cargueiro MD11F, prefixo D-ALCE, da Lufthansa Cargo, foi batizado de ‘Merhaba Turkey’ (“Alô Turquia”), du-rante uma cerimônia no Aeroporto Ataturk, em Istanbul, capital da Turquia. Essa ação de marketing tem homenageado diversos países com uma saudação no idioma local e o nome do país em inglês, como a aeronave “Olá, Brasil!”. O “Merhaba Turkey” já é a sexta aeronave da Lufthansa Cargo batizada nos últimos doze meses. Entre mais de 40.000 nomes potenciais para as aeronaves envia-

TranspoOnline

das à Lufthansa Cargo em seis semanas da promoção, o júri optou pelo tema central “Diga alô para todo o mundo”. Desta for-ma, todos os cargueiros da Lufthansa Cargo serão batizados com saudações em cerca de 20 idiomas. “Recentemente, a Turquia se tor-nou um dos mercados de carga aérea mais dinâmicos no mundo. Neste mercado, rep-resentamos a qualidade máxima, oferecen-do a nossos clientes conexões ultra-rápidas para, e de quatro destinos nacionais”, expli-cou o Dr. Karl-Rudolf Rupprecht, membro do Conselho da Lufthansa Cargo. “Servimos os mais importantes

centros comerciais na Turquia com fre-quentes voos de passageiros e de carga, ligando-os a nossa rede global de rotas”, completou. O executivo informou que a carga adicional da e para a Turquia é transportada nos porões de carga das aeronaves da Luf-thansa, Austrian Airlines e Sun Express. A Sun Express, uma subsidiária da Lufthansa e da Turkish Airlines (50% cada) liga os aeroportos de Izmir, Antalya e Ankara com mais de 20 destinos na Alemanha e Europa. A Austrian Airlines liga o ‘hub’ em Viena com o mercado turco durante o horário de verão.

D E U N A I M P R E N S A

23/11/14 • REVISTAINTERBUSS18

• Do Site da Transpo [email protected]

Motocarchega aGoiânia A primeira concessionária da Moto-car no Estado de Goiás será inaugurada no próximo sábado, dia 22 de novembro. A uni-dade, instalada na capital Goiânia, recebeu investimentos da ordem de R$ 500.000,00 feitos pelo empresário Frederico Taveira Lopes. Trata-se de uma nova opção para o transporte de pequenas cargas urbanas para os empresários da cidade. A expectativa é de que a 19ª conces-sionária da Motocar, de Goiânia, comercial-ize 15 triciclos por mês. Até o final do ano, a montadora pretende inaugurar mais seis uni-dades e fechar o ano de 2014 com 25 conces-sionárias em funcionamento. A próxima inau-guração da marca será realizada em Macapá, no Amapá. Atualmente, a Motocar comer-cializa três modelos de triciclos, sendo dois deles com capacidade para o transporte de até 2.250 litros ou 350 kg de cargas. Tratam-se das versões MCA-200, com carga aberta, a partir de R$ 13.900,00; e o MCF-200, equi-pado com baú isotérmico para o transporte de cargas com necessidades específicas, por R$ 14.900. A montadora também comercializa o MTX-150, um modelo para passageiros, com capacidade para transportar o motorista e mais duas pessoas, além de 25 kg de baga-gem. O veículo é vendido por R$ 11.500,00. Os valores dos três modelos não incluem o frete. Os três triciclos são equipados com um eixo cardan acoplado à transmissão, per-mitindo mais potência no torque. Também recebe sistema de transmissão a marcha à ré, melhorando a manobrabilidade do veículo. Os modelos contam com de 20 itens de se-gurança, incluindo extintor de incêndio, freio de mão, vidro laminado, entre outros, além de dispensar o uso de capacetes. Na versão carga, o veículo entrega um desempenho de 25 km/l, sendo uma opção econômica para aplicação urbana.

TranspoOnline

Divulgação

• Do Site da Transpo [email protected]

REVISTAINTERBUSS • 23/11/14 19

Divulgação Volvo

As viações Cidade Sol e Rota, per-tencentes ao Grupo Brasileiro, investiram na compra de 63 equipamentos de ar-condicio-nado da Thermo King, sendo 11 unidades do SR50 W e 52 do modelo LRT Confort com o compressor X430, próprio para aplicação em transporte. Do total, 20 unidades vão para a frota da Cidade Sol e os demais equipamen-tos para a Rota. Os ônibus irão circular na região sul da Bahia. O Grupo Brasileiro detém uma frota formada por 900 veículos, sendo que 95% dos 248 ônibus equipados com ar-condicio-nado são modelos Thermo King. “A Bahia é um estado com temperaturas altíssimas e é importante que se invista em sistemas de ar-condicionado e outras melhorias para a mo-bilidade urbana”, diz Eraldo Melo, supervi-sor de Vendas de ar-condicionado da Thermo

Viações baianas compram ar da Thermo King

TranspoOnline

King. Os técnicos do Grupo Brasileiro es-tiveram em outubro no centro de treinamento da Thermo King em Barueri onde, por uma

semana, puderam compreender os métodos e conceitos de diagnósticos e prevenção de falhas, sistemas de refrigeração e circuitos elétricos.

• Do Site da Transpo [email protected]

VLI bate recorde de transporte de combustível no mês de outubro Durante o mês de outubro, a VLI estabeleceu um novo recorde de transporte de combustível no Corredor Centro-Norte, equivalente a 92,4 mil toneladas. A carga supera em mais de 8.000 toneladas a marca anterior, registrada em agosto de 2013, com 84,3 mil toneladas do produto na Ferrovia Norte Sul, controlada pela VLI, e na Estrada de Ferro Carajás, da Vale. As 92,4 mil toneladas de combustív-el foram transportadas em 1.095 vagões divi-didos em 27 trens, por rotas ferroviárias en-tre São Luís (MA) para outros dois destinos além de Porto Nacional: Açailândia (MA) e Marabá, no Pará. O transporte é feito pela Es-trada de Ferro Carajás, por meio de contrato com a Vale, e pela Ferrovia Norte Sul, con-trolada pela própria VLI. O feito foi atribuído a fatores com o investimento em material rodante, bem como no aumento da oferta de combustível. “A

TranspoOnline

VLI se preparou para atender o crescimento das novas bases de combustíveis de Porto Nacional, no Tocantins, inauguradas no iní-cio do ano. Entre 2012 e 2014, ampliamos a

nossa frota de vagões para esse produto com a aquisição de 181 novas unidades”, explica Fabiano Rezende, gerente do Corredor Cen-tro-Norte da VLI.

23/11/14 • REVISTAINTERBUSS20

R E D E S O C I A LTop 3 do OCD Holding no Facebook - Gean Brito

A Foto da SemanaAQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SERPUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

FÁBIO BARBANO MARTINSMarcopolo Paradiso G7 1800DD Scania K440 - Viação CometaPublicada no perfil pessoal do autor

O grande colecionador Gean Brito publicou na semana passada algumas pérolas da São Bento, feitas em Ribeirão Preto há alguns anos. Começou com um Jotave, passando pelo Vitória Scania e finalizou com o Torino GV Scania.

REVISTAINTERBUSS • 23/11/14 21

O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

1º • Novos ônibus daViação Cometa

Deu o Que FalarOS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDESSOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

A circulação inicial dos novos MarcopoloParadiso G7 1800DD Scania da ViaçãoCometa ainda estão dando o que falar,principalmente por conta do início daoperação em linha interestadual. Asprimeiras viagens aconteceram no dia 9deste mês, partindo de São Paulo paraa cidade de São José do Rio Preto, nonorte de São Paulo, e agora a próximacidade a ser contemplada com os novoscarros da empresa paulista é a capitalmineira, e muita gente já foi para asruas tentar fazer os primeiros registros.

2º • Novos ônibussaindo das fábricasOs novos ônibus que estão saindo dasfábricas de todo o país estão circulandopelas rodovias e já sendo registradospor colecionadores de vários cantos. Afábrica da Comil em São Paulo, daMarcopolo no Rio de Janeiro e no RioGrande do Sul, a da Caio em São Paulo, entre outras, estão gerando grandefrissom entre os colecionadores.

O grande colecionador Gean Brito publicou na semana passada algumas pérolas da São Bento, feitas em Ribeirão Preto há alguns anos. Começou com um Jotave, passando pelo Vitória Scania e finalizou com o Torino GV Scania.

Foto da GaleraRECORDANDO - SEXTO ENCONTRODE BUSÓLOGOS DO RIO DE JANEIRO,REALIZADO EM 15 DE NOVEMBRODE 2008, COM ENORME SUCESSO

No feriado de 15 de novmebro de 2008 foi realizada a sexta edição dotradicional encontro de busólogos do Rio de Janeiro. Organizado pelosmesmos responsáveis pelo atual site OCD Holding, o encontro reúnecolecionadores de diversos lugares do país na Cidade Maravilhosa.Mais um evento com grande sucesso!

23/11/14 • REVISTAINTERBUSS22

NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

O ritmo da economia brasileira decep-ciona investidores, empresários, população e até mesmo a equipe do governo de Dilma Rous-seff que tenta passar um discurso otimista. A indústria de ônibus, um dos reflexos do desempenho econômico geral, por fabricar não apenas um tipo de veículo, mas um bem de capital, acumula queda de produção de 13,3%, entre janeiro e outubro deste ano, na compa-ração com o mesmo período do ano passado, de acordo com o mais recente levantamento da Anfavea – Associação Nacional dos Fabrican-tes de Veículos Automotores. Para 2015, a pre-visão é de um cenário melhor. Se não for de re-cuperação total, pelo menos os números devem ser positivos. E um dos segmentos da indústria de ônibus que parece ser mais promissor é o de fretamento. Há várias razões que fazem os ex-ecutivos de montadoras e encarroçadoras acreditarem neste segmento. Uma é a própria recuperação econômica. Com mais atividades industriais e de comércio, o fretamento con-tínuo para transporte de trabalhadores tende a crescer demandando mais ônibus. Além disso, um aquecimento econômico reflete nos negó-cios relacionados ao turismo, o que traz im-pactos positivos para o fretamento eventual, contanto viagens de passeio, de negócios, de compras e religiosas. Além disso, de uma maneira geral, em todo o País, a frota de ônibus de fretamen-to é uma das mais antigas em comparação com outros segmentos. Estes veículos devido à concorrência livre entre as empresas, o que não ocorre no transporte com linhas regula-res urbanas e rodoviárias, precisam atrair os clientes, isso sem contar que alguns em breve não terão mais condições mecânicas de op-erar. Exemplos de apostas de fabricantes no fretamento não faltam. A Comil, do Rio Grande do Sul, com a reestilziação do Comil Campione 3.25, apre-sentada no mês passado na FetransRio, feira de transportes coletivos, quer se fixar neste seg-mento que já possui tradição. Em nota, a Comil destacou o que considera vantagens da rees-tilização do modelo Campione 3.25: “Com conceitos avançados em met-odologia de projeto e construção de carroceria, o ônibus segue o design da família fretamento, aliando a isso diversos componentes funcionais que visam trazer mais conforto ao passageiro e condutor. Além disso, as linhas externas seguem a tendência dos Campiones DD e HD, mais har-mônicas, oferecendo melhor aspecto visual e facilidade na limpeza. “Quando planejamos o projeto de um ônibus, pensamos em atributos que satisfaçam todos os públicos: passageiros,

Reestilização do Comil Campinone 3,25 e destaque ao Caio Solar são provas das expectativas para 2015

Fretamento é o setor da vez para fabricantesfrotistas, condutores, profissionais de manuten-ção e sociedade. Assim, nossos ônibus tornam-se uma solução completa aliando conforto, facilidade de manutenção, economia e design diferenciado”, comenta Adriano de Quadros, coordenador de Engenharia e Design da Comil. Entre os atrativos está a redução do consumo de combustível, ocasionada pela curvatura frontal mais acentuada e pelo baixo peso do conjunto estrutural. A otimização na estrutura mantendo a já consagrada durabilidade estrutural da linha Campione e aliada ao conceito construtivo regi-do pela norma R66, também é um diferencial da carroceria. Outro ponto positivo é a intercambi-alidade de peças entre os produtos Comil, que permite eficiência funcional ao frotista, em que janelas e componentes de iluminação possuem as mesmas peças que os demais modelos da marca. Os benefícios que o 3.25 oferece ao frotista vão muito além da economia. O novo conjunto de painel modularizado e novo siste-ma de abertura de capô facilita a reposição de peças. Além disso, a opção de sanitário, traz a elegância dos já conceituados sanitários dos modelos DD e HD, propiciando maior con-forto visual e facilidade na limpeza. Inspira-do nos veículos utilitários, o veículo também possui novo conceito de estepe, em posição traseira horizontal, proporcionando operação rápida e simples, maximizando o espaço in-terno do salão dos passageiros e facilitando o manuseio do pneu. A distribuição dos bagageiros foi otimizada, aumentando o vol-ume da bagagem no entre eixos. Os conjuntos óticos também foram remodelados seguindo a legislação internacional de iluminação e visibilidade, e utilizam a Daytime Running Light (DRL) visando aumentar a visibilidade do veículo em condições diurnas. A configu-ração interna pode chegar a 52 lugares, hav-endo a possibilidade de instalação itens como geladeira, cafeteira e bebedouro, bem como montagem de kit de áudio e vídeo com até 4 configurações diferentes, podendo incluir telas no salão e sistema dual zone.” A Comil também tem como opção no mercado de fre-tamento o modelo Versatile Gold. SOLAR Outra empresa que tem aumentado o destaque para a divulgação de um modelo voltado para fretamento é a Caio, de São Paulo. A encarroçadora, pertencente ao grupo Ruas, o maior frotista da cidade de São Paulo, é líder no segmento de ônibus urbanos. Uma de suas apostas para manter esta posição é a reestiliza-ção do Caio Apache Vip lançada neste ano de 2014 para fazer frente ao seu principal concor-

rente, o novo Marcopolo Torino. Mas a fabri-cante quer espaço maior em outros segmentos e o de fretamento é o principal deles para tentar crescer. Na mesma feira em que a Comil apresentou o Campione 3.25, a Caio destacou, além dos modelos urbanos, o Caio Solar 2400 Executivo, que, segundo a encarroçadora, apre-senta um melhor padrão de acabamento, mais conforto, no entanto, com os custos reduzidos, o principal ponto levado em consideração pelo empresário de fretamento. Em nota, a empresa também destaca o que classifica como vanta-gens do modelo: “O modelo Solar tem grades frontais com grandes entradas de ar, melhorando a re-frigeração do motor. O farol é um conjunto óp-tico único, com características automobilísti-cas, possuindo uma moderna linha em LED, que funciona como luz de posição. As linhas gerais e junção de acabamentos das laterais dão limpeza visual e harmonia para a carro-ceria. O salão conta com Iluminação em LED que gera maior economia e facilita a manuten-ção e piso antiderrapante, que dá mais segu-rança aos usuários, além de ser de fácil limpe-za. Possui também, luz de leitura individual e ajustável, trazendo maior comodidade aos pas-sageiros e numeração iluminada, que facilita a localização dos assentos pelos usuários. O Foz 2400 executivo possui frente envolvente, com para-brisa, linhas gerais arredondadas e detalhes cromados. Possui, também, entra-das de ar com ótima refrigeração do motor. O farol é em conjunto ótico único, com caracter-ísticas automobilísticas e uma moderna linha em LED, que funciona como luz de posição. A traseira possui traços alongados, vidro vigia totalmente redesenhado e detalhes cromados. As lanternas são em um bloco único, com luz-es em LED e para-choque com dois refletivos que o acompanham.” As outras encarroçadoras de olho na possibilidade de expansão do fretamento tam-bém possuem modelos para este segmento, em especial o contínuo: A Marcopolo oferece o Audace ou as versões mais simples do Viag-gio e do Paradiso, além do Ideale, o campeão de vendas da marca para o segmento. Fazendo parte do grupo da Marcopolo, a Volare tem uma linha com diversas configurações de ôni-bus de pequeno porte para fretamento. O Roma MD e o Roma 330 são os produtos indicados pela fabricante Mascarello para esta aplicação. O Spectrum Class e as versões mais simples do New Road N 10 são as opções da Neobus. A Irizar oferece ao mercado de freta-mento as versões mais básicas do Irizar i6 e o Irizar Century.

REVISTAINTERBUSS • 23/11/14 23

A empresa de ônibus Suzantur anun-ciou que desde domingo, dia 16 de novembro de 2014, passou a operar mais seis linhas que eram servidas pela VCM – Viação Cidade de Mauá. São elas:- 035 – Condomínio Isabella.- 073 – Oratório- 103 – Bogus- 108 – Aracy- 113 – Hélida- 125 – Olinda A companhia de ônibus também in-formou que estão na garagem mais 22 veícu-los zero quilômetro, todos convencionais com motor dianteiro: 10 Caio Apache Vip III e 12 Mascarello Gran Via. Somados aos 48 veículos novos comprados pela empresa neste ano, agora a frota de ônibus adquiridos zero quilômetro neste ano sobe para 60 veículos. A meta após a assinatura do contrato de licitação em 15 de agosto de 2014 é colo-car em quatro meses, a contar deste dia, 248 ônibus novos. A empresa informou que já estão em linha de produção na encarroçadora Mas-carello, em Cascavel, no Paraná, mais 31 ôni-bus convencionais que devem ser entregues até o final do mês. Todos são convencionais com motor dianteiro. Também até o final de novembro, a companhia de ônibus deve operar sozinha to-das 49 linhas municipais de Mauá, ao assumir

Até o final deste mês, empresa promete colocar mais 31 veículos zero quilômetro em operação

Suzantur assume mais seis linhas em Mauáe compra outros 22 ônibus novos

os serviços remanescentes da VCM – Viação Cidade de Mauá. A empresa de ônibus informou ai-nda que a partir desta segunda-feira, dia 17 de novembro, inicia uma parceria com o Sest/Senat para oferecer cursos e treinamento de qualificação aos motoristas e cobradores. A Suzantur entrou no sistema de Mauá após um polêmico processo de descre-denciamento das duas operadoras da cidade: Viação Cidade de Mauá e Leblon Transporte de Passageiros. A prefeitura de Mauá alega que am-bas empresas supostamente consultaram sem autorização dados do sistema de bilhetagem eletrônica. A procuradora do município, Thais de Almeida Miana, em parecer, sugeriu a re-alização de uma nova sindicância para apurar a acusação realizada pelo prefeito Donisete Braga e o então secretário de mobilidade ur-bana, Paulo Eugênio Pereira. A sindicância da prefeitura, na visão da procuradora, pre-cisaria ser mais técnica já que predominante-mente tinha elementos testemunhais de pes-soas ligadas ao paço. O parecer, de 27 de junho de 2013, foi ignorado por Donisete Braga e Paulo Eugênio que continuaram o processo de de-scredenciamento e não fizeram um processo de apuração mais aprofundado A prefeitura anunciou que tiraria de circulação as duas empresas de ônibus. Mas o

governo de Donisete Braga só retirou de uma vez apenas a Leblon, em 29 de dezembro de 2013. Já a Viação Cidade de Mauá, de Balta-zar José de Sousa, há onze meses tem cedido aos poucos as linhas. Baltazar José de Sousa, que aluga a garagem para a Suzantur, pertence ao grupo de empresários que atua há 30 anos no ABC Paulista, formado também por Renato Fer-nandes Soares e Ronan Maria Pinto, dono do jornal local Diário do Grande ABC. O descredenciamento foi visto como uma manobra para tirar a Leblon Transporte que opera no sistema de corredores BRT e es-tações tubo de Curitiba e na cidade de Fazen-da Rio Grande, no Paraná, onde é a sede da companhia, e que não pertence a este grupo conhecido por financiar campanhas de políti-cos no ABC. A prefeitura nega a manobra. Claudinei Brogliato, dono da Suzan-tur, afirmou que apesar de pagar aluguel da garagem e usar ônibus que eram da Viação Estrela de Mauá, empresa fundada por Balta-zar José de Sousa e depois dirigida por David Barione Neto, não possui relações com o em-presário na operação dos transportes. David Barione Neto figurou até o início do ano como representante da Su-zantur em negociações com o sindicato dos motoristas e cobradores de ônibus da região, o Sintetra. O mérito do descredenciamento da Leblon Transporte é ainda analisado pela Justiça.

SUZANTUR ASSUME MAIS LINHAS EM MAUÁ • Empresa diz que está com outros 22 ônibus novos na garagem e que um lote de mais 31 veículos está em produção

23/11/14 • REVISTAINTERBUSS24

A S F O T O S D A S E M A N ASem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com.br

WEILLER ALVESBusscar Vissta Buss MBB O-400RSD • Itapemirim

WEILLER ALVESMarcopolo Paradiso G7 1200 Scania K 340 • Lirabus

RAYLLANDER ALMEIDAMarcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS • Rápido Federal

WEILLER ALVESMarcopolo Paradiso G7 1200 Scania K420 • Nacional

RAFAEL CALDASMarcopolo Paradiso G6 1200 Scania K420 • Gontijo

RAYLLANDER ALMEIDABusscar Urbanuss MBB OF-1721 • Monte Alto

REVISTAINTERBUSS • 23/11/14 25

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

DIVULGUE SUA GALERIA E/OU SITE AQUI!Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para [email protected] com os dados e aguarde! Toda edição, são 12 fotos!

RAYLLANDER ALMEIDABusscar El Buss 340 Scania F113HL • Transpiauí

Sem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com

RAYLLANDER ALMEIDAMarcopolo Paradiso G6 1350 MBB O-400RSD • Andorinha

RAFAEL CALDASMarcopolo Paradiso G6 1550LD Volvo B12R • Expresso São Luiz

RAFAEL CALDASMarcopolo Paradiso G7 1600LD MBB O-500RSD • Satélite Norte

RAFAEL CALDASMarcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-500RS • Guanabara

RAFAEL CALDASMarcopolo Paradiso G6 1800DD Volvo B12R • Itapemirim

PEÇAS PARA BUSSCARPEÇAS PARA BUSSCAR

CONFIRA NOSSAS PROMOÇÕES!

ESPELHO RETROVISOR EXTERNO LE BUSSCAR MARTE MANUAL

R$ 1309,73

TORNEIRA SANITARIO BUSSCAR

R$ 170,00PORTA DIANTEIRA

PANTOGRAFICA LDBUSSCAR JUMBUSS 360

R$ 7419,00

LANTERNA PISCAAMARELABUSSCAR >01

R$ 37,23

Linha completa depeças de reposição Busscar.Confiram em nossa lojavirtual. Compre pela internet!www.apolloonibus.com.brRUA MÁRIO JUNQUEIRA DA SILVA, 1580JARDIM EULINA - CAMPINAS/SP

FONE: (19) 3395-1668NEXTEL: 55*113*14504

INTERBUSSREVISTA

O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIOINTERBUSS

ESTÁ COM DIFICULDADE PARA VER ESTE TEXTO? NÃO DEIXE

SEUS PASSAGEIROS PASSAREMPELO MESMO. ANUNCIE NA

REVISTA INTERBUSS E CRESÇA!

ENVIE SEU E-MAIL [email protected]

E SAIBA COMO ANUNCIAR!

ESTE ESPAÇO ESTÁRESERVADO PARA VOCÊ E PARA O SEU PRODUTO! ANUNCIE NA REVISTAINTERBUSS E ENTRE NA CASA DE MILHARES DEPESSOAS DIARIAMENTE!

ENVIE SEU E-MAIL [email protected] SAIBA COMO ANUNCIAR!É RETORNO GARANTIDO!

INTERBUSSREVISTA

O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIOINTERBUSS