28
PREFEITURA DE SÃO PAULO LIBERA CÃE S E GATOS EM ÔNIBUS URBANOS LEIA TAMBÉM ANTT ABRE NOVA CONSULTA PÚBLICA PARA SUA LICITAÇÃO REVISTA INTERBUSS INTERBUSS REVISTA ANO 5 • Nº 235 15 de Março de 2015 Alguns parâmetros e exigências para as operadoras das linhas que serão concedidas já foram estabelecidos pela agência ANTT ABRE NOVA CONSULTA PÚBLICA PARA SUA LICITAÇÃO

Revista InterBuss - Edição 235 - 15/03/2015

Embed Size (px)

DESCRIPTION

 

Citation preview

Page 1: Revista InterBuss - Edição 235 - 15/03/2015

PREFEITURA DESÃO PAULO LIBERA CÃE S E GATOS EMÔNIBUS URBANOS

LEIA TAMBÉM

ANTT ABRE NOVACONSULTA PÚBLICAPARA SUA LICITAÇÃO

REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 5 • Nº 235 15 de Março de 2015

Alguns parâmetros e exigências para as operadoras das linhas que serão concedidas já foram estabelecidos pela agência

ANTT ABRE NOVACONSULTA PÚBLICAPARA SUA LICITAÇÃO

Page 2: Revista InterBuss - Edição 235 - 15/03/2015

CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

A REVISTA INTERBUSS QUER LHE OUVIR! ENVIE UM E-MAIL [email protected] DÊ SUA OPINIÃO SOBRENOSSAS MATÉRIAS,COLUNISTAS, REPORTAGENS. FAÇA SUGESTÕES E CRÍTICAS. SUA PARTICIPAÇÃO NO NOSSO DIA-A-DIA É MUITO IMPORTANTE PARA NÓS! PARTICIPE CONOSCO E FAÇA UMA REVISTA CADA VEZ MELHOR! AFINAL, ELA É FEITA PARA VOCÊ!

INTERBUSSREVISTA

O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIOINTERBUSS

Page 3: Revista InterBuss - Edição 235 - 15/03/2015

VENHACONHECER!

WALKBUS

www.apolloonibus.com.brRUA MÁRIO JUNQUEIRA DA SILVA, 1580

JARDIM EULINA - CAMPINAS/SP

FONE: (19) 3395-1668NEXTEL: 55*113*14504

VENHA CONHECER DE PERTO OSPECIAL! DURABILIDADE, RESISTÊNCIA

E ALTA QUALIDADE!

VENHACONHECER!

Page 4: Revista InterBuss - Edição 235 - 15/03/2015

Página 23

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

| A Semana em Revista

Prefeitura deSão Paulo liberatransporte decães em ônibusAnimais de pequeno portepoderão ser levados nos ônibusurbanos, desde que estejamem caixas plásticas 11

LICITAÇÃO DA ANTT TEM CONSULTAPÚBLICA ABERTA

| As Fotos da Semana

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nasredes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

24

| A Semana em Revista

Cidade do Rio deJaneiro vai tirar 78 linhas de ônibusda Zona SulObjetivo é reorganizar otrânsito na cidade e facilitar a integração 07

Alguns parâmetros e exigências já foram apresentados

LICITAÇÃO DA ANTT TEM CONSULTAPÚBLICA ABERTA

Page 5: Revista InterBuss - Edição 235 - 15/03/2015

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 24

REDE SOCIALO seu espaço na Revista InterBuss 20

Página 23

ANO 5 • Nº 235 • DOMINGO, 15 DE MARÇO DE 2015 • 1ª EDIÇÃO - 17h07 (S)

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 16

LICITAÇÃO DA ANTT TEM CONSULTAPÚBLICA ABERTA

PÔSTERNeobus N10 New Road 14

Luciano Roncolato

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. CruzSucessão no grupo Águia Branca 26

COLUNISTAS Adamo BazaniDF tem colapso nos transportes 22

| Deu na Imprensa

Volvo ConstructionEquipment celebra40 anos de Brasilem PederneirasDivisão da Volvo para veículospesados destinados àconstrução civil comemoramais um aniversário 17

| Deu na ImprensaMercedes-Benzlança o Metrispara os EstadosUnidos e CanadáEsse é o nome do veículo quena Europa e nas Américasserá chamado de Vito 16

TEST-BUS

Alguns parâmetros e exigências já foram apresentados

ÔNIBUS EM SÃO PAULOCorredores continuam lentos 12

EDITORIALDia de manifestações 6LICITAÇÃO DA ANTT TEM CONSULTA

PÚBLICA ABERTA

Page 6: Revista InterBuss - Edição 235 - 15/03/2015

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz,José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani,Luciano de Angelo Roncolato eFábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ail-ton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

PARA ANUNCIAREnvie um e-mail para [email protected] ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos!

PARA ASSINARPor enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibi-lizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

para [email protected] e faremos o ca-dastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado.

CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para [email protected] ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

REVISTAINTERBUSS Expediente

Hoje é um dia histórico para o país. Milhares de pessoas deverão ir às ruas para pro-testar contra o governo federal. Apesar de sermos uma publicação voltada para o transporte e suas derivações, não podemos deixar de abordar esse assunto. É hoje que todos nós veremos se o Brasil é realmente uma pátria combatente, ou uma nação passiva, qeu se curva diante de seus problemas. Não é de hoje que criticamos aqui neste espaço os problemas pelos quais o país passa, e que vem se agravando a cada dia. O ano de 2015 começou com vários problemas no setor econômico e os preços não param de subir. Depois dos protestos de 2013, quando o reajuste das tarifas de trans-porte em várias partes do país foram suspensas temporariamente, hoje essas mesmas tarifas estão pelo menos 20% maior, quase o dobro da inflação no período. E o que foi feito a respeito? Nada. As pessoas achavam que podiam colocar gasolina ou álcool em seus carros e assim teriam vantagem em relação à tarifa do transporte. E o que o governo fez? Subiu o preço dos combustíveis com uma justificativa estapafúrdia: que a Petrobras teve prejuízo e que todos deveriam pagar mais, mesmo com a queda do preço mundial do petróleo. Seria mais transparente dizer que o grande problema de tudo foi a corrupção exacerbada na estatal, e que todos deveriam pagar por aquela roubalheira, pois

assim ao menos seria sincero. Nos supermercados os preços não param de subir. A cada dia que passa, os preços dos bens de consumo estão mais altos, batendo recordes históricos nos mais de 20 anos do plano Real. Para piorar, a tarifa da energia elétrica disparou, chegan-do a ficar até 60% maior na maior parte do país. Aí vem a presidente da república em cadeia de rádio e TV e diz que o problema é climático e passage-iro, e que quando tudo estiver em ordem, os preços voltarão aos patamares de antes. Oras, essa tarifa abusiva que estamos pagando é por conta dos em-préstimos que o Governo Federal fez às conces-sionárias do setor elétrico pois as mesmas alega-ram estar passando por dificuldades financeiras, e agora, quem tem que pagar esses empréstimos é o povo. Por que isso? Por que nós temos que pagar pela insolvência das empresas que, no leilão das energéticas nos anos 90, foram famigeradas que-rendo pegar cada lote e hoje prestam serviços cada vez mais precários, com demora no atendimento, péssima manutenção de rede e tarifas altas? Será que o corte de gastos de manutenção ainda não foi o suficiente para fazer com que o empréstimo seja pago? A ANEEL não está cumprindo sua missão, e assim como outras agências reguladoras, estão unicamente a serviço das empresas concession-árias dos serviços públicos.

Um dia de luta, hoje

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial É hora do povo ir às ruas e reclamar os

seus direitos. O pior é ter que ler nas redes sociais que o país está indo bem e que protestar é golpe. Engraçado que na última sexta-feira, cerca de 120 mil pessoas em 22 estados também foram às ruas, desta vez para dar o apoio ao governo federal. Então podemos dizer que essas manifestações também foram golpistas por tentarem intimidar as ações de hoje, já que esta foi marcada primeira que a de sexta-feira. Desde que o partido do gov-erno chegou ao poder, a tentativa de cercear o di-reito de manifestação pública dos oposicionistas é constante. Os combates com ideais ultrapassados e justificativas desconexas são cada vez mais co-muns, na tentativa de fazer com que a população acredite que está tudo bem, e que protestar é golpe. Não podemos nos esquecer que há não muito tempo o partido do governo estava na oposição e pediu o impedimento dos presiden-tes por diversas vezes, e inclusive foi contra a implantação do plano Real, por dizer que este iria trazer muitas perdas trabalhistas. E quem está cortando benefícios dos trabalhadores na tentativa de conter o ralo de gastos do goveno federal? Vamos esperar os resultados de hoje e verificar qual será a reação do governo. Mas já podemos adiantar algo em primeira mão: in-dependentemente de quantas pessoas forem às ruas hoje, vão dizer que a manifestação de sexta foi um sucesso e a de hoje, um fracasso, mesmo que hoje tenhamos mais pessoas nas ruas. Bale-la típica do atual governo.

Page 7: Revista InterBuss - Edição 235 - 15/03/2015

• O Dia [email protected]

A S E M A N A R E V I S T ADE 08 A 14 DE MARÇO DE 2015

REVISTAINTERBUSS • 15/03/15 07

Racionalização das linhas visa melhorar atendimentoe tráfego na região

RJ vai tirar 78 linhas da Z. Sul

Arte: Jornal O

Dia

Destaque

MUDANÇAS • Gráfico mostra as alterações que irão ocorrer nas linhas da Zona Sul do Rio

As linhas de ônibus que cruzam a Zona Sul do Rio vão passar por uma profunda reformulação a partir de julho. Serão criados dois corredores principais (troncais) por onde passarão apenas oito linhas até o Centro. Outra novidade será a grande circular turística, que percorrerá toda a orla de Leblon, Ipanema e Copacabana, passando pela Urca e Cosme Velho, onde fica a estação do trem do Corco-vado. Em vez das 123 linhas que hoje atravessam os bairros da Zona Sul, os passage-iros serão atendidos por apenas 45, ou seja, uma redução de 78 itinerários — 20 serão cria-das para atender o novo modelo e 24 terão seus trajetos alterados. Uma deve ser mantida. Com a reformulação, a expectativa é de retirar 700 ônibus, reduzindo o número de coletivos que passam na região de 2 mil para 1.300. As mu-danças serão implantadas em fases, de julho até dezembro. O plano é polêmico, mas o secretário municipal de Transportes, Rafael Picciani, ga-rante que a racionalização da frota vai reduzir os engarrafamentos e o tempo das viagens, já que haverá menos ônibus nas ruas. A medida também foi motivada pela baixa ocupação nos coletivos da região (50%, em média, no rush). A meta é elevar a ocupação dos veículos nos horários de pico para 75%. “Hoje, mais da metade das linhas se sobrepõe. Com poucos passageiros em cada viagem, a operação se torna muito cara e, no fim, quem paga por isso é o passageiro. Com a racionalização, os custos são reduzidos e as empresas poderão investir mais na melhoria do serviço”, explica o secretário Rafael Picciani, ressaltando que a prefeitura pretende criar faixa exclusiva para ônibus (BRS) no Jardim Botânico. No futuro, ele diz que há a possibili-dade até de transformar os corredores troncais em BRTs. “Mas isso não é para esse governo”, reconhece. O subsecretário Alexandre Sansão garante que os intervalos entre os ônibus não aumentarão. No pico, quando as frequên-cias são menores, ele estima, no máximo, 10 minutos de espera. Das oito linhas troncais, quatro partirão de São Conrado ou da Gávea via Jardim Botânico e praias de Botafogo e

Flamengo. Duas terão os mesmos pontos de partida e seguirão por Leblon, Ipanema, Copa-cabana e Aterro. Uma sairá da Praça General Osório, em Ipanema, indo por Copacabana e pelas pistas internas das praias de Botafogo e Flamengo. Uma última deixará a General Os-ório, passando por Copacabana e Aterro. Haverá também sete linhas de integ-ração que ligarão a Zona Sul ao Terminal Ma-racanã e à Rodoviária, via túneis Rebouças e Santa Bárbara, e à Barra. Serão criadas linhas alimentadoras para conectar Rocinha, Vidigal, Horto e Leme aos corredores troncais.

Especialistas aprovam racionalização Os especialistas concordam que a diminuição da frota vai gerar ganho de tem-po nas viagens, mas a maior necessidade de baldeações divide opiniões. “Todas as cidades do mundo com planejamento em mobilidade têm um tronco principal com ramais alimen-tadores. Na Barra, por exemplo, muita gente vai pegar o BRT até o metrô para o Centro. Se o BRT absorver a demanda, o fim das linhas diretas é válido”, diz o especialista em mobi-lidade da UFF Aurélio Murta. “Com a baldea-ção, quem vem sentado disputa espaço para entrar em outro ônibus”, ressalva o professor Alexandre Rojas, da Uerj, que elogia, no en-tanto, o fim da sobreposição de linhas. O sin-dicato dos motoristas não prevê demissões.

Alterações mexem com toda cidade

Os ônibus dos corredores troncais que saírem da Zona Sul terão ponto final ao lado da Central (Terminal Procópio Ferreira), na região da Rodoviária Novo Rio e uma das linhas vai parar perto da Praça 15, em local a ser definido ainda. “A ideia é reduzir o número de pontos finais no Centro”, explica o subse-cretário municipal de Transportes, Alexandre Sansão. Outro terminal importante no plano de reformulação será instalado ao lado da fu-tura rodoviária de São Cristóvão, que terá con-exão com a Estação Multimodal do Maracanã (trens e metrô). Sansão prevê que a rodoviária começará a funcionar até a Olimpíada e o ter-minal receberá as linhas de integração da Zona Sul que cruzarão os túneis Santa Bárbara e Re-bouças. A reorganização das linhas da Zona Sul mudará a rotina dos passageiros de toda a cidade. Quem vai da Zona Norte para a Zona Sul em um ônibus atualmente terá de fazer baldeação nos pontos do Centro ou no Ter-minal Maracanã. O mesmo acontecerá para os passageiros que costumam pegar ônibus da Barra para o centro, via Zona Sul. “Vai ter ligação do Alvorada via Sernambetiba ou Ave-nida das Américas até pontos de integração na Siqueira Campos e no shopping Rio Sul. De lá a pessoa pega uma linha troncal o metrô”, diz Sansão, ressaltando que a demanda dessas linhas cairá muito após a inauguração da Linha 4 do metrô

Page 8: Revista InterBuss - Edição 235 - 15/03/2015

Grande Fortaleza tem quatro ônibus queimados

A S E M A N A R E V I S T A

QUEIMADO • Ônibus queimado na Grande Fortaleza soma-se à outros três destruídos

• G1 Ceará@terra. com.br

15/03/15 • REVISTAINTERBUSS08

Ceará

Quatro ônibus foram destruídos na Grande Fortaleza na tarde desta sexta-feira (13). O quarto caso ocorreu por volta das 21h desta sexta, no Bairro Cambeba. Segun-do a Polícia Militar, os ataques ocorrem em represália à prisão Francinei Nobre da Silva, preso na manhã desta sexta por ter ordenado outros incêndios a ônibus, no início desta semana. Não houve feridos em nenhum dos casos. Segundo a Polícia, dois homens uti-lizaram combustível e incendiaram o veículo. Os bombeiros chegaram ao local e apagaram o fogo antes que o ônibus fosse destruído por completo. O segundo ônibus foi incendiado na periferia de Fortaleza na tarde sexta-feira (13) no Bairro Modunbim. Cerca de duas horas antes, um ônibus havia sido incendiado no Bairro Canindezinho. De acordo com o Corpo de Bom-beiros, os criminosos atuaram de forma semelhante em todos os casos. “Duas pessoas pediram que os passageiros deixassem o veí-culo e atearam fogo. Ninguém saiu ferido”, drelatou o tenente-coronel do Corpo de Bom-beiros Ricardo Rodrigues. Em um dos casos ocorridos em fe-vereiro deste ano, um bilhete havia sido de-ixado no local do crime. Na carta, os crimi-nosos exigiam melhoras no atendimentos aos presos em presídios da Grande Fortaleza.

Casos anteriores No dia 28 de fevereiro, um ônibus da Linha João Arruda foi incendiado na Rua Franco da Rocha, no Bairro Henrique Jorge, em Fortaleza. De acordo com testemunhas,

dois homens, com um vasilhame contendo gasolina, entraram no veículo, pediram que os passageiros descessem e atearam fogo. Na ocasião entregaram um bilhete ao motorista para que fosse encaminhado às autoridades. De acordo com o Corpo de Bombeiros, nin-guém ficou ferido. No texto, eles reclamam do sistema penitenciário: “Queremos melhorias no siste-ma penitenciário carrapicho. Tamos sendo maltratados visitas desrespeitadas os agentes mal disciplinados tratando os internos como bichos. Por que o estado ganha para tratar dos internos com dignidade e respeito pra sairmos

p´ra sociedade como homens regenerados precisamos de respeito e dignidade (sic)”. No dia 10 de março, outro ônibus, desta vez da linha Parque São João, foi in-cendiado no Bairro Canindezinho. Segundo informações da Polícia Militar, o coletivo trafegava na Rua E, próximo ao loteamento Paraíso Verde, quando dois homens fizeram os passageiros descerem do veículo antes de atear fogo. Ninguém foi preso. Ainda con-forme a PM, o Corpo de Bombeiros foi acio-nado e conseguiu apagar o fogo em cerca de 10 minutos. O motorista sofreu ferimentos leves e foi socorrido.

Santa Catarina

Reunidas registra novo acidente• G1 SC@terra. com.br Um ônibus da empresa Reunidas sofreu um acidente na BR-282 em Alfredo Wagner, na Grande Florianópolis, na tarde de segunda-feira (9). O veículo ficou parcialmente tombado em um vala, mas não houve feridos. Em janeiro, um acidente com um ônibus da empresa na mesma cidade deixou nove pessoas mortas. Conforme a Polícia Rodoviária Federal (PRF), o ônibus saiu de Lages, na Serra, e tinha como destino Flori-

anópolis. O acidente ocorreu às 15h30 no km 84,1, a cerca de 20 km da queda de janeiro. Os policiais esclarecem que o veículo perdeu o controle após o fim de uma terceira pista, em uma curva. O ôni-bus saiu da pista e ficou parcialmente tombado em uma vala. A PRF ajudou na remoção dos cerca de 20 passageiros, já que a porta ficou emperrada no solo. Não foi necessário acionar atendimento médico. A remoção e guincho do ônibus ocorreu às 18h. Em nota, a assessoria da Reunidas disse

que “os passageiros seguiram viagem normal-mente em outro ônibus da empresa. Sobre o traje-to, a empresa esclarece que o trecho em questão da BR-282 é o autorizado pela ANTT”. Outros casos de imprudência com veículos da empresa também foram divulgados este ano. Um vídeo flagrou um ônibus da empresa Reunidas em alta velocidade, fazendo ultrapassagens proibidas e trafegando até mesmo na contramão na BR-153, na região de Concórdia, no Oeste catarinense.

Page 9: Revista InterBuss - Edição 235 - 15/03/2015

REVISTAINTERBUSS • 15/03/15 09

Maranhão

O defensor público do Núcleo de Defesa do Consumidor (Nudecon) Alberto Bastos encaminhou ofício à Secretaria Mu-nicipal de Trânsito e Transporte de São Luís (SMTT) solicitando que os novos ônibus, que tiveram aquisição anunciada em 2014, sejam equipados com condicionadores de ar, a exemplo de cidades como Rio de Janeiro e São Paulo. A informação foi divulgada nesta terça-feira (10) pela assessoria da Defensoria Pública do Estado (DPE-MA). “As cidades do Rio de Janeiro e São Paulo, cujas populações sofrem bastante com o calor durante o verão, estão em processo de aquisição de nova frota e 100% dos veículos contarão com ar condicionado. Em São Luís, também enfrentamos os mesmos problemas e de forma mais agressiva, haja vista que o município ostenta um clima tropical quente e úmido, fato que justifica as altas temperaturas e o calor excessivo durante todo o ano, che-gando a picos de 35ºC em algumas épocas”, justifica o defensor. Segundo Bastos, a recomendação também será encaminhada a uma empresa que será responsável pela elaboração de um estudo sobre as necessidades do uso do eq-uipamento em São Luís. O defensor embasa o documento no artigo 6º da Lei Municipal nº 3.430/1996, que trata sobre as condições adequadas do serviço público de transporte coletivo. Também serão solicitadas melhorias quanto à questão da acessibilidade. O docu-

Defensor pede ar condicionado em ônibus urbano de São Luís• G1 MA@terra. com.br

REFRIGERADO • Ônibus adquiridos a partir de 2014 podem passar a ter ar condicionado

Sindicato das empresas pede altanas tarifas de ônibus de São Luís• G1 MA@terra. com.br Com a chegada dos novos ônibus ao transporte público de São Luís, os usuários devem sentir no bolso o preço das ‘melhorias’ na rede pública de transporte coletivo, segun-do afirmou o José Luís Medeiros, presidente do Sindicato das Empresas de Transporte do Maranhão (SET). O SET deve apresentar nos próxi-mos dias uma proposta de reajuste da tarifa para os coletivos de São Luís. O represent-

ante dos empresários de ônibus os custos serão apresentados ao município para que seja negociado o novo aumento tarifário. “Você quando faz um investimento de 250 ônibus, quando tem o óleo diesel subindo mais de 30%, energia elétrica subindo mais de 30%, acaba sendo impossível você manter o mesmo preço”, afirmou. A entrega dos novos ônibus aos usuários do transporte coletivo de São Luís atende determinação do Ministério Público que obrigou a Prefeitura a entregar 250 veícu-

los do transporte público. Já foram entregues 39 ônibus novos em novembro, 124 em fever-eiro, e mais 58 veículos nesta quarta-feira. Os demais ônibus serão entregues até o final de março. Os novos ônibus substituem os veículos com mais de 10 anos de fabricação, garantindo mais conforto e segurança aos usuários. Os coletivos são todos adaptados para pessoas com deficiência e vão atender, diretamente, as regiões de São Luís: Cidade Operária, Santa Clara, Cohatrac e Vinhais.

mento pede que pontos de ônibus e veículos garantam fácil acesso, como apoios, avisos sonoros, rampas e plataformas elevatórias, visando atender especialmente a demanda de pessoas com deficiência física e visual. A aquisição de novos ônibus foi anunciada em junho do ano passado, após a paralisação dos rodoviários. Na ocasião, fi-cou acordado que 250 novos coletivos seriam adquiridos pela Prefeitura de São Luís até ja-

neiro deste ano, enquanto outros 250 seriam comprados pelas empresas de transporte ao longo de 2015. Do total acordado, apenas 31 veículos foram postos em circulação na capi-tal. O G1 entrou em contato com a as-sessoria da Prefeitura de São Luís e aguarda posicionamento do órgão sobre o assunto. Até a publicação desta reportagem, não houve re-torno.

Page 10: Revista InterBuss - Edição 235 - 15/03/2015

A S E M A N A R E V I S T A

15/03/15 • REVISTAINTERBUSS10

São Paulo

Menino pega 6 ônibus e anda 30 km para ir à escola em SP

LONGO • Estudante Gabriel Santos do Prado passa cerca de 15 horas por dia fora de casa

• Último Segundo@terra. com.br Às 4h30, Gabriel Santos do Prado e seus pais estão de pé em uma casa simples do Jardim Guarujá, extrema zona sul de São Paulo. Antes das 5h, o menino parte para uma longa jornada. Gabriel passa 15 horas por dia fora de casa e atravessa 30 quilômetros em seis ou sete ônibus diferentes para estudar em duas escolas. Tanto empenho tem um objetivo claro: melhorar suas chances na vida e fazer uma boa universidade. A jornada teve início no ano pas-sado, quando o aluno de uma escola munici-pal de São Paulo soube que poderia concor-rer a uma bolsa de estudos para ter reforço escolar em um colégio privado. Após passar por provas e entrevistas, Gabriel teve de con-vencer seus pais de que poderia enfrentar o transporte público para chegar até a escola particular no Morumbi. “Acho que envelheci dez anos no úl-timo ano. Ele chega entre 20h e 21h, a gente fica muito preocupado”, diz a mãe Maria da Conceição. “Mas é uma oportunidade, temos de apoiar”, encurta a conversa. Filho de pais que não completaram o ensino médio, Gabriel diz ter facilidade com português, matemática e história. O gos-to pela leitura foi estimulado pelo irmão mais velho, formado em Letras por uma universi-dade privada com bolsa do ProUni (programa federal). “Sou muito próximo dele e ele sem-pre foi estudioso. Ele me leva para passear, já me levou a museus, parques, shows, me em-presta os livros dele de inglês e de leitura.” Na escola particular em que é bol-sista, Gabriel participa de uma turma espe-cial, em que 20 jovens estudiosos de baixa renda têm aulas de reforço escolar para equi-parar seus conhecimentos ao currículo do 9° ano de uma escola de elite. “A gente dá oportunidade para dar asas para eles sonharem”, afirma Maristela Carvalho Laurito, pedagoga do projeto Alic-erce. Segundo ela, a sala tem uma dinâmica favorável em que os estudantes se ajudam mutuamente. “Quando um tem dificuldade, o outro ajuda, eles querem melhorar como grupo.” O interesse dos alunos fica claro durante uma aula de matemática. A cada per-

gunta do professor Marco Aurélio Loureiro, os estudantes respondem em coro. Os alunos se revezam em perguntas e os colegas tentam responder às dúvidas antes mesmo do profes-sor. Esse ambiente de estímulo é uma das grandes diferenças que Gabriel sente em comparação com suas aulas da escola mu-nicipal Maurício Simão. “Aqui todo mundo se interessa na aula, o professor não tem que ficar esperando as pessoas pararem de falar para começar a aula. Não tem tanto barulho”, aponta.

Jornada dupla A rotina de esforços e dificuldades é compartilhada entre os bolsistas. Também aluna do 9° ano, Ingridy Ferreira Macedo, de 14 anos, conta que também sai de casa por volta das 5h para chegar à escola às 7h15. Ali, os garotos têm aulas até as 11h30 e almoçam. O tempo é contado para que os jovens consigam chegar à escola pública. Ao meio-dia, Gabriel e seus colegas já estão no ponto de ônibus e têm até as 13h30 para chegar na escola em que estão matricula-dos, onde têm aulas regulares até as 18h. Além do horário alongado de estu-dos, quando chega em casa Gabriel tem as tarefas de duas escolas para fazer. “Chego em

casa por volta das 20h. Eu janto e vou fazer os exercícios que tenho para o dia seguinte. Depois vou dormir pelas 22h.” No final de semana, o garoto divide seu tempo entre o sono atrasado, as tarefas escolares e as aulas de inglês em um curso que também é bolsista. “A maior dificuldade desses alunos é lidar com a rotina puxada, porque o cansaço é físico, não dá para esconder”, comenta Inês França, responsável pelo acompanhamento de alunos do Ismart e do Alicerce. “A gente tem de trabalhar a perseverança e a organiza-ção dos estudos para que eles consigam se adaptar.” Nesta hora, o apoio dos pais é funda-mental. “Se a família mostra que a educação tem valor para ela, que está disposta a abrir mão de coisas para que o aluno estude, temos um ambiente propício para que esse estudante decole”, aponta Inês. Gabriel aproveita a oportunidade para conhecer novos conteúdos e experimen-tar. No ano passado, ele, Ingridy e dois cole-gas desenvolveram o projeto de um disposi-tivo para detectar as cores através da luz. O projeto ganhou a feira de ciências da escola e tem chances de ser levado à Febrace (Feira Brasileira de Ciências e Engenharia), que acontece na USP, no próximo ano.

Page 11: Revista InterBuss - Edição 235 - 15/03/2015

REVISTAINTERBUSS • 15/03/15 11

Prefeitura de SP liberaanimais em ônibus urbano

CAIXA • Cães e gatos deverão ser transportados em caixotes como o acima

• G1 SP@terra. com.br O prefeito de São Paulo, Fernando Haddad (PT), sancionou nesta quarta-feira (11) a lei que autoriza o transporte de ani-mais domésticos de pequeno porte nos ônibus coletivos na Capital. O projeto do vereador David Soares (PSD) havia sido aprovado pela Câmara Municipal no dia 4 de fevereiro de 2015. Segundo a Prefeitura, a lei benefi-cia a população de baixa renda que não tem condições de custear o transporte particular dos animais a veterinários ou postos de vaci-nação. No embarque, os donos deverão pagar um valor determinado referente ao transporte e deverão apresentar a carteira de vacinação dos animais. Poderão ser transportados nos co-letivos, animais que não sejam considerados ferozes e peçonhentos, com até 10 quilos, devidamente vacinados e dentro de caixas es-peciais. Soares disse ao G1 após a aprova-ção do projeto na Câmara que apresentou a proposta após ser procurado por muitas pes-soas que pedem a liberação do transporte de animais nos ônibus urbanos. Ele esclareceu que o texto final teve o cuidado de evitar os bichos de estimação nos horários de pico, entre as 6h e as 10h e das 16h às 19h. O texto estabelece que será cobrada a tarifa regular da linha pelo assento utilizado para o transporte do animal e serão permiti-dos no máximo dois animais domésticos den-tro do ônibus a cada viagem. O passageiro que quiser transportar o animalzinho de estimação deverá apresen-tar certificado de vacina e mantê-lo dentro de

recipiente apropriado para transporte, “isento de dejetos, água e alimentos e que garanta a segurança, a higiene e o conforto dos pas-sageiros.”O animal deverá ser mantido em contêiner de fibra de vidro ou material similar resistente, sem saliências ou protuberâncias, à prova de vazamentos. Ficou garantido que a empresa de ônibus não terá qualquer responsabilidade pela integridade física do animal no período de transporte. O carregamento e descarregamento do animal doméstico devem ser realizados sem prejudicar a comodidade e a segurança dos passageiros e de terceiros, e sem acarre-

tar alteração no cumprimento do quadro de regime de funcionamento da linha. O não cumprimento pelas empresas que compõem o Serviço Coletivo Municipal de Passageiros das disposições contidas nos artigos anteriores acarretará multa de R$ 1 mil a ser aplicada em dobro no caso de rein-cidência. O projeto estabelece que fica im-pedido o transporte de animal que, por sua espécie, ferocidade, peçonha ou saúde, com-prometa o conforto e a segurança do veículo, de seus ocupantes ou de terceiros. Também proíbe o transporte de animais nos dias úteis, entre as 6h e as 10h e entre as 16h e as 19h.

Mato Grosso do Sul

Intraestadual terá reajuste no MS• Correio do Estado@terra. com.br

Viajar de ônibus dentro de Mato Grosso do Sul fica até 20% mais caro a partir deste sábado (14), segundo aprova-do pelo Conselho Diretor da Agência Es-tadual de Regulação de Serviços Públicos (Agepan). Os novos percentuais estão estab-

elecidos na Portaria nº 115, de 12 de mar-ço de 2015, publicada no Diário Oficial do Estado desta sexta-feira (13) e que entra em vigor neste sábado. O reajuste vai ser de 13,66% nas tarifas dos serviços regionais com carac-terísticas de transporte urbano; 9,97% nas tarifas dos serviços das linhas regionais; 9,37% nas tarifas dos serviços estruturais;

e 7,70% nas tarifas dos serviços locais. Nas ligações intermunicipais que ofereçam padrões de serviços executivos ou leito fica admitido o incremento de até 20% nos coeficientes tarifários. O reajuste é concedido anual-mente no mês de março, conforme estab-elece a Portaria Agepan nº 086, de 08 de março de 2012.

Page 12: Revista InterBuss - Edição 235 - 15/03/2015

15/03/15 • REVISTAINTERBUSS12

CORREDORES • Apesar dos investimentos realizados, a velocidade média ainda está muito baixa em relação ao que era esperado, tendo em vista a liberação para a circulação dos corredores - Foto: The City Fix Brasil

CORREDORES PARA ÔNIBUS EM SÃO PAULONÃO ATINGEM VELOCIDADE MÉDIA PREVISTA• Adamo Bazani@terra. com.br

Ô N I B U S E M S Ã O P A U L O

Quando em 2003, a Prefeitura de São Paulo elaborou o plano para construção de corredores de ônibus, a meta nos espaços construídos, que estão abaixo do planejado, era de que os veículos de transporte coletivo alcançassem velocidade média comercial de 20 quilômetros por hora. Pois nem o total de corredores e nem a velocidade foram promessas cumpridas. Na época, a promessa foi de 300 quilômetros de corredores de ônibus, mas somente 83 quilômetros, ou 28%, foram ent-regues, conforme divulgou nesta terça-feira o jornal Folha de São Paulo. Boa parte destes corredores se lim-ita a vias à esquerda do fluxo, com pouca segregação e várias interferências de outros veículos e semáforos, como conseqüência. Essas características, em parte, ex-plicam a baixa velocidade que está em 14 quilômetros por hora e não como os 20 quilô-metros por hora prometidos. Prova disso são os corredores Pirit-uba-Lapa-Centro e Campo Limpo-Rebouças-Centro, que em vários pontos são separados apenas por faixas pintadas: a velocidade mé-dia é de 11,5 quilômetros por hora. Por serem planejados como corredores, pelo menos em tese, várias linhas são direcionadas para es-tes espaços, o que influencia na velocidade. Sem pontos de ultrapassagem ou mais espaço para manobras, as filas de ônibus são grandes próximo às paradas. Isso pode explicar, por exemplo, o fato de algumas faixas à direita terem velo-cidade maior que muitos destes corredores. A estrutura é semelhante, o nível de segrega-ção é pequeno, mas a quantidade de ônibus é menor. A solução então seria diminuir as linhas nos corredores? É verdade que nos sistemas de trans-porte que possuem uma estrutura melhor que de São Paulo, trafegam pelos corredores linhas troncais, com ônibus articulados, su-perarticulados e biarticulados e que não ficam fazendo zigue-e-zague, entrando e saindo da via exclusiva no meio da viagem, como

ocorre ainda na Capital Paulista. A cidade precisa de corredores de ônibus de fato, BRTs – Bus Rapid Transit, com real separação do tráfego dos demais veículos, o que vai resultar em maior velo-cidade dos ônibus, e estações que ofereçam o pré-embarque, que é a possibilidade do pagamento antes da chegada do ônibus, aces-sibilidade para portadores de deficiências e estrutura que abrigue do tempo e que traga informações sobre linhas e horários. Um corredor deste tipo em São Pau-

lo é o Expresso Tiradentes, que liga parte da zona Leste ao centro da cidade. E os números da SPTrans não deixam mentir que este é o modelo mais indicado para as linhas troncais de ônibus na Capital Paulista. No horário de pico, das 6h às 10h, os ônibus no Expresso Tiradentes desenvolvem velocidade média de 35 quilômetros por hora.Os 150 quilômetros de corredores de ônibus anunciados na campanha do prefeito Fer-nando Haddad até 2016 são em boa parte for-mados por corredores BRT, mas há também

Investimentos realizados desde 2003 não foram suficientes para levar agilidade ao transporte mais usado na capital paulista

Page 13: Revista InterBuss - Edição 235 - 15/03/2015

REVISTAINTERBUSS • 15/03/15 13

CORREDORES • Apesar dos investimentos realizados, a velocidade média ainda está muito baixa em relação ao que era esperado, tendo em vista a liberação para a circulação dos corredores - Foto: The City Fix Brasil

CORREDORES PARA ÔNIBUS EM SÃO PAULONÃO ATINGEM VELOCIDADE MÉDIA PREVISTAInvestimentos realizados desde 2003 não foram suficientes para levar agilidade ao transporte mais usado na capital paulista

previstos espaços mais simples. Vale ressaltar que esta meta pode não ser cumprida. Houve erros de proje-tos, falta de comprovação de verba para as primeiras licitações e principalmente as dis-putas com o TCM – Tribunal de Contas do Município, que barra lotes inteiros de obras e não os pontos que podem conter erros. Os corredores de ônibus são essenci-ais para o aumento do conforto ao passageiro e redução no tempo de viagem. Mas eles não são a única solução para o sistema de trans-

portes sobre pneus na cidade de São Paulo. Não adianta ter excelentes corre-dores troncais se os serviços alimentadores, de ônibus menores, que sevem os bairros, não forem eficientes. E esse tem sido o erro de muitas cidades que implantam BRTs. O corredor é bom, os ônibus são velozes, mas as pessoas têm dificuldade de chegar a eles. Isso sem contar que uma cidade como São Paulo precisa de mais transporte sobre trilhos, de alta capacidade mesmo. Os

corredores seriam interligados à rede de trens e metrô. No entanto, como as obras do metrô têm um ritmo menor e um custo muito mais elevado, sem contar com a real falta de investimentos sérios, os corredores de ônibus são soluções urgentes que, sen-do bem implantados, não ficam obsoletos numa tão sonhada e necessária, mas apar-entemente pouco real, expansão significa-tiva da rede de trilhos em São Paulo num médio prazo.

Page 14: Revista InterBuss - Edição 235 - 15/03/2015

REVISTAINTERBUSSLUCIANO RONCOLATOAUTO VIAÇÃO CAMBUÍ • SÃO CARLOS/SPLUCIANO RONCOLATOAUTO VIAÇÃO CAMBUÍ • SÃO CARLOS/SP

Page 15: Revista InterBuss - Edição 235 - 15/03/2015
Page 16: Revista InterBuss - Edição 235 - 15/03/2015

15/03/15 • REVISTAINTERBUSS16

• Do Site da Transpo [email protected]

Mercedes-Benz lança o Metris nos EUA e Canadá

Você já ouviu falar no Mercedes-Benz Metris? Trata-se da versão norte-americana do novo Vito, que foi apresentada durante a feira The Work Truck Show, na semana passada, em Indianapolis (EUA). A partir de setembro, o modelo Metris também será comercializado nas versões “panel van” (carga) e “Tourer” (passageiro), que irão ocu-par um segmento abaixo da linha Sprinter. O veículo é recomendado para op-eração urbana e, por ser maior do que os modelos disponíveis no mercado, inaugura um novo segmento nos Estados Unidos e Canadá. O mesmo é esperado no Brasil, quando for lançado com o nome Vito ainda neste ano. Sob o capô, o Mercedes-Benz Me-tris é equipado com o motor turbocharged M274 de 1,9 litros, quatro cilindros a gaso-lina, e potência de 155 kW (equivalente a 208 cv) com um binário máximo de 350 Nm, con-cebido especialmente para o mercado norte-americano. Como itens de série, o Metris tam-bém receberá as tecnologias de monitora-mento de pressão dos pneus e do sistema Attention Assist, Crosswind Assist (contras fortes rajadas de vento). O modelo pode ser equipado com até oito airbags.

D E U N A I M P R E N S ATranspo Online

Divulgação

Page 17: Revista InterBuss - Edição 235 - 15/03/2015

REVISTAINTERBUSS • 15/03/15 17

• Do Site da Transpo [email protected]

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Volvo Construction Equipment completa 40 anos de Brasil A fábrica de Pederneiras (SP), da Volvo Construction Equipment, está comple-tando 40 anos, atualmente com a montagem de carregadeiras, motoniveladoras, camin-hões articulados, escavadeiras, retroesca-vadeiras e compactadores de solo. A planta, que inicialmente atendia apenas a demanda nacional, hoje exporta cerca de 40% de sua produção para os mercados da América La-tina, Estados Unidos, Europa e Ásia. “Nós fornecemos a partir de Pederneiras o que há de melhor em máquinas Volvo para o Brasil e todos os outros continentes”, diz Afrânio Chueire, presidente da Volvo CE Latin America. Essa unidade fabril foi a primeira planta multiproduto da Volvo CE em todo o mundo, fabricando paralelamente vários modelos nas mesmas instalações. Sendo também a primeira a operar com duas mar-cas: Volvo e SDLG. “Fomos vanguarda em diversas situações. Essa fábrica também foi a primeira do Grupo a fazer usinagem a seco e está entre as líderes mundiais em Lean Man-ufacturing (Manufatura Enxuta)”, lembra Wladimir Garcia, diretor-geral da fábrica. Inaugurada em 1975, a fábrica na época trabalhava com a marca Clark Michi-gan para a produção de empilhadeiras e pás-carregadeiras. Em 1984, a Volvo for-mou uma nova unidade industrial, a VME (Volvo Michigan Euclid). Em 1995, a VME foi incorporada ao Grupo Volvo. Nos anos seguintes, Pederneiras passa a fazer parte do sistema industrial mundial da marca. A fábrica de Pederneiras está insta-lada num terreno de 390 mil m2, sendo 75,3 mil m2 de área construída. Atualmente, 648 pessoas trabalham no local. A corporação tem também outras plantas na Suécia – sede mun-dial do grupo Volvo -, França, Alemanha, Polônia, Canadá, Estados Unidos, Coréia do Sul, Rússia, Índia e China.

Cronologia1975 – Início da operação da fábrica de Ped-erneiras, ainda com o nome Clark Michigan;1987 – Uma joint venture internacional trans-formou a companhia em Volvo-Michigan-Euclid, resultando na VME Brasil Equipa-mentos Ltda;

Transpo Online

1988 – Início da produção da linha de car-regadeiras Volvo BM;1993 – Início da produção do caminhão ar-ticulado fora-de-estrada;1995 – O Grupo Volvo assume o controle to-tal da VME, dando origem à Volvo Construc-tion Equipment;1998 – A unidade de Pederneiras recebe fortes investimentos em equipamentos e treinamento de pessoal para passar a produzir equipamentos com plataforma global;Unidade brasileira passa a responder pelos negócios da marca em toda a América do Sul;2000 – Início da produção da motonivela-dora;2002 – A carregadeira L50 passa a ser produ-zida com exclusividade pela unidade de Ped-erneiras, responsável pelo suprimento desse equipamento para todo o mercado mundial da marca;2003 – Novos investimentos na área de man-drilhadoras, aumentando a capacidade de produção de carregadeiras;2004 – Renovação tecnológica das opera-ções primárias de corte e conformação, com

investimentos em equipamentos de corte a plasma e prensa hidráulica viradeira com capacidade de 1.000 toneladas, otimizando a produção interna das vigas dos caminhões articulados;2005 – Entram em operação novos eq-uipamentos de corte de chapas a laser, de jateamento de chapas e de oxi-corte;- Início da operação da fábrica de eixos.- Fábrica comemora 30 anos.2006 – Início da montagem de escavadeiras;2007 – Início da montagem de miniescava-deiras;2008 – Início da usinagem a seco;2009 – Início da montagem de compactado-res de solo;2012 – Começa a operar o primeiro robô de soldagem;2013 – Início da produção de escavadeiras SDLG;2014 – Início da produção das retroescava-deiras. Fábrica é pioneira em ter dentro do grupo uma linha de montagem comum com dois produtos distintos, pás-carregadeiras e retroescavadeiras.

DEFASAGEM • Estudo indica que há prejuízo para os caminhoneiros no atual cenário

Page 18: Revista InterBuss - Edição 235 - 15/03/2015

D E U N A I M P R E N S A

15/03/15 • REVISTAINTERBUSS18

• Do Site da Transpo [email protected]

Programa “Mulher, Viver Sem Violência” ganha 10 veículos

Ao todo, dez unidades do chassi Volksbus 15.190 ODR foram comercializa-dos para integrar o programa “Mulher, Viver Sem Violência”, do Governo Federal. Os ôni-bus, com carroceria Caio Foz, foram transfor-mados em unidades móveis de assistência à mulher para o atendimento, acolhimento e orientação às mulheres em situação de vio-lência em em áreas rurais e locais de difícil acesso no Brasil.

Transpo Online

Divulgação

Internamente, os veículos foram equipados com duas salas de atendimento, cockpit customizado para transporte dos tripulantes, computadores portáteis, impres-soras, internet sem fio, geradores de energia, ar condicionado, projetor externo para telão, toldos com 2,5 metros de avanço, 50 cadeiras, copa e banheiro adaptados para a acessibili-dade de pessoas com deficiência. O chassi é o mesmo que a MAN Latin America entregou para o programa “Caminho da Escola”, sendo próprio para

aplicações mais severas. Trata-se da segunda participação da montadora nesta iniciativa, que integra o Pacto Nacional pelo Enfrenta-mento à Violência contra as Mulheres. Em 2013, foram 54 unidades comercializadas e distribuídas entre os Estados. “Mais do que oferecer produtos que atendam às mais diver-sas operações, os ônibus Volkswagen têm um papel social no combate a um problema sig-nificativo no Brasil”, afirma Antonio Cam-marosano, diretor de Vendas Nacionais da MAN Latin America.

• Do Site da Transpo [email protected]

Novo acordo entre Brasil e México no mercado automotivo é selado Um novo acordo entre Brasil e México, prevendo a comercialização de veículos produzidos e comercializados nos dois países foi selado ontem, dia 09 de março, por autoridades brasileiras e mexicanas. O trato, válido por quatro anos, prevê que cada país importe até US$ 1,56 bilhão nos próxi-mos doze meses sem imposto de importação, sendo que este montante subirá 3% ao ano a partir de 2016. O acordo também prevê que a di-visão das cotas por empresa ocorrerá da seguinte forma: o país exportador determi-nará 70% de sua cota, enquanto o importador

Transpo Online

decidirá pelos 30% restantes, compondo os interesses de cada mercado. “Este novo acordo é fundamental para os objetivos de fortalecer as relações co-merciais externas brasileiras. Parabenizamos ainda a postura do governo brasileiro durante as negociações, sempre aberto ao diálogo e com o objetivo claro de buscar as melhores soluções para a conclusão do acordo”, de-clara o presidente da Anfavea, Luiz Moan

Yabiku Junior. Além de Moan, estiveram presen-tes na solenidade ocorrida no Itamaraty, no Rio de Janeiro, o Embaixador Mauro Vieira, Ministro das Relações Exteriores, Ministro Armando Monteiro, do Ministério do Desen-volvimento, Indústria e Comércio Exterior, Ildefonso Guajardo Villareal, Secretário de Economia do México, entre outras autori-dades e representantes.

Page 19: Revista InterBuss - Edição 235 - 15/03/2015

• Do Site da Transpo [email protected]

REVISTAINTERBUSS • 15/03/15 19

Transpo Online

(média janeiro-fevereiro de 2015 ante média janeiro-fevereiro de 2014), o fluxo total teve queda de 1,3%. Considerando essa mesma base de comparação, o fluxo de leves cresceu 1,7% e o de pesados continuou registrando queda de 10,4%. Paraná - As rodovias concedidas do Paraná registraram queda de 9,3% no fluxo de veículos, em fevereiro contra janeiro, con-siderando os ajustes sazonais. No mesmo período, a circulação de veículos leves di-minuiu 3,3% e a dos pesados 14,0%. Este número é reflexo, entre outros fatores, da greve dos caminhoneiros, que impactou dire-tamente o tráfego de fevereiro. Quando comparado fevereiro de 2015 com fevereiro de 2014, o Índice geral caiu 5,0%. O movimento dos leves subiu 5,3% e o de pesados declinou 21,8%, no mes-mo período. Nos últimos doze meses, o indicador da ABCR cresceu 1,6%. O fluxo dos leves subiu 4,5% e o de pesados registrou queda de 3,4%, no período. No acumulado do ano (janeiro a fe-vereiro de 2015 ante janeiro a fevereiro de 2014), o fluxo total diminuiu 1,5 %. Con-siderando essa mesma base de comparação, o fluxo de leves cresceu 4% e o de pesados caiu 12,6%. São Paulo - Em São Paulo, as rodo-vias administradas pela iniciativa privada registraram no fluxo total de veículos queda de 2,6% em fevereiro comparado a janeiro, considerando os ajustes sazonais. No mesmo período, a circulação de veículos leves recu-

ou 2,2% e a dos pesados 1,5%. Quando comparado fevereiro de 2015 com fevereiro de 2014, o Índice geral também diminuiu, com queda de 2,7%. O movimento de leves cresceu 2,0%. Já os veículos pesados tiveram queda de 14,9%. Nos últimos doze meses, o indicador da ABCR cresceu 0,6% no total. O fluxo de leves subiu 3,3% e o de pesados caiu 6,2% no mesmo período. No acumulado do ano (janeiro a fevereiro de 2015 ante janeiro a fevereiro de 2014), o fluxo total declinou 1,6%. Con-siderando essa mesma base de comparação, o fluxo de leves cresceu 1,6% e o de pesados diminuiu 10,5%. Rio de Janeiro - O fluxo total de veículos nas estradas concedidas no Rio de Janeiro registrou queda de 3,0%, em fever-eiro, comparado a janeiro, considerando os ajustes sazonais. Nesta mesma base de com-paração, o movimento de veículos leves di-minuiu 3,2% e dos pesados 1,7%. Na comparação de fevereiro de 2015 com fevereiro de 2014, o Índice geral recuou 3,3%. O movimento dos leves teve queda de 1,2% e o de pesados 12,9%, no mesmo período. Nos últimos doze meses, o indicador da ABCR apresentou crescimento de 0,4%. O fluxo de leves aumentou 1,1% e o de pesados caiu 3,2%. No acumulado do ano (janeiro a fevereiro de 2015 ante janeiro a fevereiro de 2014), o fluxo total diminuiu 1,9%. Con-siderando essa mesma base de comparação, o fluxo de leves caiu 0,5% e o de pesados 8,8%.

Fluxo de veículos em vias privatizadas cai em fevereiro O fluxo nas estradas privadas do Brasil brasileiras registrou uma retração de 3,6% em fevereiro, na comparação com o mês anterior. O índice ABCR de Atividade, fornecido pela Associação Brasileira de Con-cessionárias de Rodovias em parceria com a Tendências Consultoria Integrada, considera os dados dessazonalizados. Comparando fevereiro contra janei-ro de 2015, o fluxo de veículos leves reduziu 2,4% e o de veículos pesados recuou 2,8% em termos dessazonalizados. “No caso de veícu-los pesados, a greve dos caminhoneiros teve impacto direto no tráfego de fevereiro, já que muitas estradas importantes ficaram fecha-das para o tráfego por vários dias. No caso dos veículos leves, vemos o reflexo de uma tendência decrescente da taxa de emprego. A desaceleração do mercado de trabalho torna o consumo enfraquecido. Além disso, com a inflação em alta, temos como resultado a diminuição da renda disponível das famí-lias”, explica Rafael Bacciotti, economista da Tendências. Em janeiro, foram cortadas 81,7 mil vagas com carteira assinada, de acordo com o Ministério do Trabalho (Caged). “Temos que considerar também os impactos do cenário político e econômico, com efeitos adicionais das crises hídrica e de energia, por exemplo, afetando a confiança e impactando negativamente na produção in-dustrial. O PIB de 2014 já sinaliza estagnação da economia – a estimativa de queda de 0,1% deve ser confirmada nos próximos dias com a divulgação do PIB do quarto trimestre. A estimativa para o PIB de 2015 contempla ret-ração adicional de 1,2%, com dinâmica mais fraca ao longo do primeiro semestre deste ano”, destaca Bacciotti. Na comparação com fevereiro do ano passado, o índice registra recuo de 2,9% com queda de 15,5% no fluxo de veículos pesados e aumento de 1,7% no tráfego de veículos leves. “Especialmente aqui o reflexo da greve dos caminhoneiros se fez sentir, uma vez que estamos comparando meses iguais”, explica Baccioti. Nos últimos doze meses, o fluxo to-tal teve expansão de 1,2%. Considerando essa mesma base de comparação, o fluxo de leves registrou variação positiva, de 3,4%, e o de pesados recuou 4,9%. No acumulado do ano

Page 20: Revista InterBuss - Edição 235 - 15/03/2015

15/03/15 • REVISTAINTERBUSS20

R E D E S O C I A LTop 3 do OCD Holding no Facebook - João Silva

A Foto da SemanaAQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SERPUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

MÁRCIO SPÓSITOMarcopolo Torino MBB OF-1721 E5 - Pássaro MarronPublicada no perfil pessoal do autor

Nesta semana, excepcionalmente, voltamos a publicar fotos do João Silva, por conta de algumas imagens antigas de ônibus Thamco publicadas esta semana: Um Scorpion da Vicasa, Dinamus intermunicipal e Dinamus da Rio Minho

Page 21: Revista InterBuss - Edição 235 - 15/03/2015

REVISTAINTERBUSS • 15/03/15 21

O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

1º • Nova frota daReunidas Paulista

Deu o Que FalarOS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDESSOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

Ainda está dando muito o que falara nova frota de ônibus rodoviários esuburbanos da empresa Reunidas Paulista,que circula prioritariamente na regiãocentro-oeste do estado de São Paulo.Os primeiros novos carros já estãoem operação e a maior expectativa épara a chegada dos novos Mascarelloque entrarão em circulação naslinhas suburbanas, todos veículos commotor dianteiro, quebrando um padrãode muitos anos, gerando críticas deum lado e elogio do outro.

2º • Pátio daMarcopolo no SulAs fotos da semana no pátio dafábrica da Marcopolo em Caxias do Sulgeraram grande repercussão nas redessociais e nos sites especializados. Novosônibus prontos ou quase prontos chamaram a atenção do pessoal quedescobriu a chegada de novos veículospara suas empresas preferidas.Periodicamente, essas fotos vão ao ar.

Nesta semana, excepcionalmente, voltamos a publicar fotos do João Silva, por conta de algumas imagens antigas de ônibus Thamco publicadas esta semana: Um Scorpion da Vicasa, Dinamus intermunicipal e Dinamus da Rio MinhoFoto da GaleraVISITA À FÁBRICA DA CIFERAL EMDUQUE DE CAXIAS/RJ, EM 2013

Na foto acima, busólogos de diversos lugares visitam a fábrica daCiferal, agora Marcopolo Rio, no ano de 2013. Na ocasião, foram mostrados todos os passos de fabricação de ônibus.

Page 22: Revista InterBuss - Edição 235 - 15/03/2015

15/03/15 • REVISTAINTERBUSS22

NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

A máxima do setor de transportes de que frota nova de ônibus é importante, mas pensar no sistema como um todo bus-cando transparência, se aplica no caso do Distrito Federal, onde o governo admitiu que o sistema está em “colapso”. Os serviços passaram por um polêmico processo de licitação que começou em 2011 e só foi finalizado em 2013. Denún-cias de manobras para favorecer grupos em-presarias, como da família Constantino, por meio de escritórios de advocacia especial-izados em transportes e que atuam em boa parte do país, marcaram a concorrência que dividiu o sistema em cinco bacias operacio-nais. Cada uma delas é operada por em-presas que não possuem relações de negó-cios uma com as outras, pelo menos em tese, já que a suspeita é de um cartel disfarçado. Os resultados práticos das promes-sas de melhorias com o certame são pouco sentidos pelos passageiros. Houve renova-ção de frota, a maior parte com os tradicio-

Certame foi concluído há cerca de um ano. Renovação de frota não foi suficiente para satisfazer passageiros

Mesmo com licitação, governo do Distrito Federal admite “colapso no sistema de transportes”

nais ônibus de motor dianteiro, mas também uma queda sensível no número de veículos de transporte coletivo: de 3,5 mil ônibus para 2,5 mil, o que tem gerado insatisfação nos passageiros, segundo o próprio GDF – Governo do Distrito Federal. As linhas ainda não estão integra-das e diversos terminais prometidos para o final do ano passado sequer deixaram de ser projetos. O Bilhete Único, que permitiria uma integração tarifária em qualquer ponto do Distrito Federal, o que em São Paulo há desde 2004, não tem prazo para ser colocado em prática. A situação financeira do sistema não vai bem, pelo menos para os cofres públicos. Os repasses mensais às empresas de ônibus, apontados como necessários para manter os serviços, subiram de R$ 10 mil-hões para R$ 40 milhões. As ameaças de greves dos trabalhadores em transportes são constantes. Nesta semana, a Câmara Legislati-

va aprovou repasse de R$ 120 milhões para a secretaria de Mobilidade. O dinheiro vai para as viações e só vai ser suficiente para três meses. Nem mesmo o sistema de BRT, chamado Expresso DF, decolou ainda. Os ônibus são novos, a exclusividade no cor-redor aumenta a velocidade dos coletivos e o conforto para os passageiros, mas a obra, anunciada como legado da Copa do Mundo, ainda não está finalizada do ponto de vista operacional. No trecho operado, não há cobran-ça de passagens, obrigando o governo a re-passar mensalmente R$ 4,5 milhões para a empresa Pioneira. A secretaria de mobilidade estima que até o final deste mês de março, a cobran-ça passe a ser realizada, o que diminuiria os repasses para R$ 3 milhões. Sobre as obras dos terminais, o governo espera a conclusão em quatro anos. Sem elas, a integração do sistema fica mais difícil para ser colocada em prática.

ÔNIBUS DO DISTRITO FEDERAL • Apesar de renovação da frota, população está insatisfeita e governo admite “colapso” no sistema de transportes. Foto: Rafael da Silva Xarão

Page 23: Revista InterBuss - Edição 235 - 15/03/2015

REVISTAINTERBUSS • 15/03/15 23

Após mais de quatro anos numa dis-puta derrotada contra os empresários de ônibus para licitar quase duas mil linhas rodoviárias interestaduais e internacionais com percursos superiores a 75 quilômetros, a ANTT – Agên-cia Nacional de Transportes Terrestres deve definitivamente adotar o modelo que mais se aproxima do que os donos de empresas espe-ram e as concessões das linhas devem começar a ser realizadas. O primeiro passo foi dado nesta quin-ta-feira, dia 12 de março de 2015, quando a Agência abriu para consulta o processo de reg-ulamentação destas linhas que hoje operam em desacordo com a Constituição Federal de 1988 e com a Lei de Licitações 8666, de 1993. Pela legislação, todo o serviço de caráter público operado por empresa privada deve ser regido por um contrato de concessão firmado após chamamento emergencial por prazo de até 180 dias ou por período maior após concorrência. Hoje as linhas são operadas com base em permissões que já perderam a validade e foram renovadas. Nesta primeira fase, a ANTT recebe sugestões para o processo de concessão. As contribuições podem ser enviadas até às 18 horas (horário de Brasília) do dia 10 de abril. O link para o envio das sugestões é:http://www.antt.gov.br/index.php/content/view/38473/001_2015.html A ANTT ainda vai estabelecer o modelo da concessão, que deve ser individual por linha, como ocorre no mercado aéreo. An-tes, a Agência governamental pretendia dividir o sistema em 54 grupos em 18 lotes. Os empresários de ônibus se queixa-vam que o modelo criaria divisões operaciona-is que dificultariam a distribuição de veículos, garagens e pontos de apoio. Donos de viações e ANTT também não entraram, na época, em acordo sobre as taxas de ocupação das linhas, o dimensionamento da frota ( a ANTT esti-mava um total de 6132 ônibus e as empresas em torno de 14 mil veículos) e os subsídios cruzados, pelos quais as companhias que as-sumissem serviços lucrativos teriam de operar linhas com menor retorno financeiro, mas de importância social. A ANTT deve manter algumas ex-igências, como a apresentação de um capital social mínimo de acordo com a frota que o em-presário desejar operar, como consta na atual minuta: I - R$ 2.000.000 (dois milhões, cento de mil reais) quando a frota for constituída por, no máximo, 10 (dez) ônibus; II - R$ 10.000.000 (dez milhões de

ANTT abre consulta para concessão de linhasinterestaduais e internacionais

reais) quando a frota for constituída por mais de 10 (dez) e até 50 (cinquenta) ônibus; ou III - R$ 15.000.000 (quinze milhões de reais) quando a frota for constituída por mais de 50 (cinquenta) ônibus.

A FROTA O tipo de frota será dividida em três configurações de acordo com a extensão per-corrida e o número de passageiros transporta-dos por ano em determinada linha. Os veículos terão motores de potên-cia mínima de 210 cavalos na categoria A, de 300 cavalos na categoria B e mínima de 340 cavalos para a divisão C. Os veículos com potência entre 210 cv e 299 cv podem ter mo-tor traseiro ou dianteiro e não há obrigatorie-dade de ar-condicionado ou sanitário. Ônibus com potência mínima de 300 cavalos devem ser de motor traseiro, precisam ter banheiro, mas não necessariamente ar condicionado. Já acima de 340 cavalos, o ôni-bus deve ter motor traseiro, ar-condicionado e sanitário. Para linhas com até 150 quilômetros de extensão, podem ser usados ônibus da cat-egoria A (210 cavalos). Entre 151 e 500 quilômetros, da categoria B (300 cavalos) e acima de 801 quilômetros de trajeto, a exigência é de ôni-bus da categoria C, com potência mínia de 340 cavalos.

IDADE DA FROTA A idade máxima da frota deve ser de dez anos, com média de cinco anos. Em épo-cas de festas, alta temporada ou que necess-item demais ônibus, a ANTT admite o uso de veículos de até 15 anos. § 1º Na prestação dos serviços ora disciplinados somente serão admitidos veícu-los com até 10 (dez) anos de fabricação. § 2º A autorizatária que possuir frota cadastrada de mais de 10 (dez) ônibus deverámantê-la com idade média de até 5 (cinco) anos durante toda a prestação dos serviços. § 3º O implemento de serviços dife-renciados, visando o conforto dos passageiros, como serviços executivo, semileito e leito, serão admitidos pela ANTT, inclusive em um mesmo veículo, cabendo-lhe especificar, em cada caso, as condições mínimas necessárias quanto à redução do número de lugares e de-mais complementos demandados. § 4º A autorizatária, se desejar, poderá oferecer veículos de maior potência, mesmo se a classe da linha não o exigir. § 5º Será admitida, excepcional-

mente, a utilização complementar de veículos com até 15 (quinze) anos de fabricação nas datas festivas, cívicas e nos feriados santifica-dos e nos períodos compreendidos entre a se-gunda semana de junho até a primeira semana de agosto e da última semana de novembro até a primeira semana de fevereiro, sendo ob-rigatória a observância de todos os requisitos de segurança exigíveis.

PONTOS DE PARADA A ANTT vai exigir pontos de parada para as empresas. A distância entre estes pon-tos vai ser determinada pela configuração dos ônibus. Para veículos com banheiro, o tempo percorrido entre uma parada e outra deve ser de quatro horas, no máximo, e para ônibus sem sanitários, de duas horas, conforme estipula a minuta: |”2º Os pontos de parada serão dis-postos ao longo do itinerário, distantes entre si a intervalos de, no máximo, quatro horas para o serviço com ônibus dotado de sanitário, e de duas horas para os ônibus sem sanitário, de forma a assegurar, no curso da viagem e no tempo devido, alimentação, conforto e descan-so aos passageiros e às tripulações dos ônibus, sendo admitida uma tolerância de trinta minu-tos, quando necessário, até atingir o terminal da linha ou o próximo ponto de parada. § 3º Os pontos de apoio deverão estar localizados a uma distância máxima de quatrocentos quilô-metros entre si ou em relação aos terminais. § 4º A transportadora deverá informar a rela-ção de terminais, pontos de apoio e pontos de parada, indicando seus endereços, coordena-das geográficas e telefones. § 5º Sempre que houver mudança das informações relacionadas aos terminais, pontos de apoio ou pontos de parada, a transportadora deverá atualizar os respectivos dados perante a ANTT para efeito de atualização das informações da Licença Operacional da linha” Além das contribuições pela inter-net, haverá a possibilidade de participação nas audiências públicas em duas datas, conforme nota da ANTT: “As sessões presenciais da Audiência Pública serão realizadas em São Paulo e em Brasília. No dia 24/3, às 14h, a sessão será realizada na capital paulista no endereço: Es-paço Fit Eventos (salas 9 e 10), Rua Peixoto Gomide, 282, Jardim Paulista. Já a sessão de Brasília será realizada no dia 9/4, também às 14h, no Edifício Sede da ANTT, endereço SCES lote 10, trecho 3, Projeto Polo 8.”

Modelo deve se aproximar do que empresários querem, com permissões por linhas e não mais por lotes e grupos

Page 24: Revista InterBuss - Edição 235 - 15/03/2015

15/03/15 • REVISTAINTERBUSS24

A S F O T O S D A S E M A N ASem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com

DOUGLAS ANDREZNoebus Mega BRT Volvo B340M • Metrobus

JOÃO VICTORMarcopolo Paradiso G7 1200 MB O-500RS • Líder

RAYLLANDER ALMEIDAMarcopolo Paradiso G7 1200 Scania K380 • Marajó

RAFAEL CALDASMarcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-500RSD • Central Bahia

RAFAEL CALDASMarcopolo Torino Volksbus 17 230 • São Miguel

RAYLLANDER ALMEIDACiferal Citmax Volksbus 17 210 EOD • VIAN

Page 25: Revista InterBuss - Edição 235 - 15/03/2015

REVISTAINTERBUSS • 15/03/15 25

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

DIVULGUE SUA GALERIA E/OU SITE AQUI!Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para [email protected] com os dados e aguarde! Toda edição, são 12 fotos!

PAULO ERNESTOMarcopolo Paradiso G7 1800DD Volvo B450R • Aparecida

Sem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com.br

PAULO ERNESTOMarcopolo Viaggio G6 1050 MBB O-500R • Emtram

RAYLLANDER ALMEIDAComil Campione 3.65 MBB O-500RS • Transbrasiliana

RAYLLANDER ALMEIDAMarcopolo Paradiso G6 1350 MBB O-400RSD • Araguarina

RAFAEL CALDASMarcopolo Paradiso G7 1600LD MBB O-500RSD • Expresso São Luiz

JOÃO VICTORMarcopolo Paradiso GV 1150 MBB O-400RSD • Camurujipe

Page 26: Revista InterBuss - Edição 235 - 15/03/2015

15/03/15 • REVISTAINTERBUSS26

VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. [email protected]

A sucessão familiar no Grupo Águia Branca Recentemente no dia 1º de janeiro, o grupo Águia Branca, com sede no Espírito Santo, tem seu novo presidente. Décio Luiz Chieppe, 54 anos, é o novo administrador de uma das maiores holdings capixabas. É a se-gunda geração entrando no comando, sendo o primeiro não fundador. Seu antecessor, Nilton Carlos Chi-eppe, 70 anos, dirigiu a empresa desde 2001. Isto porque em 2013 foi definido o novo pro-cesso de reestruturação do modelo de gestão, sendo que para cargos executivos, a idade máxima é de 65 anos, e para cargos de con-selhos setoriais e de administração, a idade máxima é de 70 anos. Por isso, Sr. Nilton de-ixou a presidência por limite de sua idade. Lembrando que pelo novo modelo de gestão, o cargo de presidência passará a ter um mandato de quatro anos, e o presidente da holding responderá também pela presidência do Conselho de Administração. Na minha análise, isso evita que sucessores fiquem por muito tempo na presidência para não prejudicar o tempo de presidência de seu próximo sucessor. E de-sejo boa sorte para a nova administração. Esta sucessão foi melhor divulgada no jornal A Gazeta, de Vitória, em fevereiro deste ano, cuja reportagem está na íntegra procurando pelo site de buscas pelo título “Segunda geração assume controle do Grupo Águia Branca”. E em outubro de 2013, no site da Linhares Diesel, foi publicado a notícia “Sucessão no Grupo Águia Branca”. E a Águia Branca existe desde 1946. De lá pra cá, cresceu muito e hoje pos-sui inúmeras concessionárias de veículos, como a Vitória Diesel e Linhares Diesel, de caminhões Mercedes-Benz, junto com a fil-ial paranaense Savana, Kurumá (da bandeira Toyota), Autovix (da bandeira Hyundai), e as viações Águia Branca, Salutaris e Vix, além de uma participação da aérea Trip, atualmente incorporada à Azul. Este foi um exemplo que eu co-mentei sobre a administração de uma empresa familiar. Para administrar, primeiro a própria marca tem que ser sólida, e também, interes-sante para administrar. Inclusive deixando le-gado para seus futuros descendentes. E não adianta seguir a famosa frase “os avós constróem, os filhos mantém e os ne-tos destróem”, pois além de preparar qualquer sucessor de segunda geração, futuramente devemos assegurar para manter ou crescer a empresa para depois preparar um sucessor de terceira geração. É a Águia Branca cuidando não só da logística e dos transportes no Espírito San-to, mas de todo o Brasil.

SUCESSÃO • Ônibus da Águia Branca na Rodoviária de Vitória, e uma de suas sedes, esta da foto em Cariacica

Page 27: Revista InterBuss - Edição 235 - 15/03/2015

INTERBUSSREVISTA

O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIOINTERBUSS

ESTÁ COM DIFICULDADE PARA VER ESTE TEXTO? NÃO DEIXE

SEUS PASSAGEIROS PASSAREMPELO MESMO. ANUNCIE NA

REVISTA INTERBUSS E CRESÇA!

ENVIE SEU E-MAIL [email protected]

E SAIBA COMO ANUNCIAR!

Page 28: Revista InterBuss - Edição 235 - 15/03/2015

ESTE ESPAÇO ESTÁRESERVADO PARA VOCÊ E PARA O SEU PRODUTO! ANUNCIE NA REVISTAINTERBUSS E ENTRE NA CASA DE MILHARES DEPESSOAS DIARIAMENTE!

ENVIE SEU E-MAIL [email protected] SAIBA COMO ANUNCIAR!É RETORNO GARANTIDO!

INTERBUSSREVISTA

O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIOINTERBUSS