Revista InterBuss - Edição 239 - 12/04/2015

RJ DIVULGARANKING DASPIORES VIAÇÕESDA CIDADE

LEIA TAMBÉM

VOLVO CERTIFICA 43ESPECIALISTAS EMÔNIBUS

REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 5 • Nº 239 12 de Abril de 2015

Certificação por conta da Volvo fez com que mecânicosse tornassem especializados em ônibus urbanos e rodoviários

VOLVO CERTIFICA 43ESPECIALISTAS EMÔNIBUS

CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

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O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIOINTERBUSS

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Página 13

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

| A Semana em Revista

Campinas temmais dois ônibusqueimados porcriminososAção seria represália por açãoda polícia no bairro São José;Um dos ônibus era deentidade assistencial 09

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| As Fotos da Semana

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nasredes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

24

| A Semana em Revista

Rio de Janeirodivulga as viaçõescom pior serviçona cidadeRanking mostra as melhorese as piores empresasda capital carioca 07

43 mecânicos foram certificados


AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 24

REDE SOCIALO seu espaço na Revista InterBuss 20

Página 13

ANO 5 • Nº 239 • DOMINGO, 12 DE ABRIL DE 2015 • 1ª EDIÇÃO - 17h03 (5ª)

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 16


PÔSTERCaio Millennium 14

Guilherme Rafael

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

COLUNISTAS Adamo BazaniNova queda na fabricação de ônibus 22| Deu na Imprensa

A segurançacada vez maisreforçada anti-furto de carrosVeículos de passeio estão cadavez mais cerceados de recursosque os protegemde bandidos 19

| Deu na ImprensaMercedes-Benzlibera ônibusapenas apósencarroçamentoMontadora mantém equipesdentro de encarroçadoraspara verificações 17

Excepcionalmente, nesta edição não é publicada a coluna deMarisa Vanessa e a de José Euvilásio, que voltam a ser publicadasna semana que vem. Agradecemos pela compreensão!

TEST-BUS

43 mecânicos foram certificados

EVENTO NO SULCúpula da Marcopolo em evento gastronômico 12

EDITORIALReformulação em São Paulo 6

VOLVO MANUTENÇÃO43 são certificados especialistas em ônibus 13


Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz,José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani,Luciano de Angelo Roncolato eFábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ail-ton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

REVISTAINTERBUSS Expediente

É a maior licitação de transportes cole-tivos da América Latina. Os números da proposta de organização do sistema municipal da Capital Paulista não deixam mentir. O contrato que deve ser de 20 anos tem previsão para movimentar R$ 120 bilhões neste período. Hoje a cidade conta com 14 mil 793 ônibus, que operam 1 mil 393 linhas municipais. Com a licitação que, de acordo com promessa da prefeitura, deve ficar pronta em junho ou julho, estes números de frota e linhas devem so-frer alterações. A expectativa é de redução na frota. Até aí, tudo bem. Os municípios não precisam de muitos ônibus, precisam de ônibus de maior capaci-dade, com preferência no espaço urbano em corre-dores e faixas, confortáveis e ágeis tudo ao mesmo tempo. Um dos objetivos do edital é reduzir as so-breposições de linhas. Até aí, excelente também. Há linhas que na polêmica readequação de 2013 sim-plesmente paravam numa estação da linha 3 Ver-melha, que nos horários de pico opera com uma lo-tação subumana. Naquela ocasião, Metrô e CPTM – Companhia Paulista de Trens Metropolitanos se vangloriavam da alta dos números de passageiros. Mas diferentemente do que as companhias estatais anunciaram, não foi por causa da eficiência do siste-ma metroferroviário que está muito aquém do ideal. É que os passageiros de ônibus não tinham outra forma de continuar viagem. É verdade que nenhum passageiro no fundo gosta de fazer baldeações. É uma questão cultural que a prefeitura vai ter de vencer. O passageiro gosta de pegar a condução em

casa e descer na frente do seu destino, muitas vezes sem perceber que perde tempo no trânsito. Mas também é verdade que em muitos deslocamentos que “propagandearam o fim das sobreposições”, o passageiro é obrigado a fazer três ou quatro transfer-ências, o que torna a viagem muito cansativa e mais demorada ainda. Ao apresentar as linhas gerais de como devem ficar os transportes após a licitação, a prefeitura de São Paulo anunciou um sistema com quatro tipos de linhas, basicamente no formato tronco-alimentador, no qual as linhas “tronco” são as maiores que ligam as regiões mais habitadas dos bairros até a região central ou a um outro corredor, metrô e trem; e as linhas alimentadoras que servem as regiões mais afastadas dos bairros até estas linhas troncais. Teoricamente, o modelo parece ser bom. Mas a pergunta que deve ser feita é: a cidade de São Paulo tem infraestrutura para isso? Uma rede dessa precisa de serviços de maior capacidade para receber todas estas linhas locais de distribuição e linhas de articulação. E como é o metrô de São Paulo? Simplesmente acanhado diante da demanda com obras que não avançam por diversos motivos, desde a falta de interesse latente dos governantes ao longo de anos (e isso independentemente de partido político) até as próprias características do modal que demandam obras mais caras e bem mais lentas. A CPTM, que muito bem poderia ser um metrô de superfície, está quase abandonada. E quem con-testa isso, já está amistosamente convidado a dar um passeio nos horários de pico em qualquer linha.

As mudanças em São PauloA N O S S A O P I N I Ã O

| Editorial Ou então ficar ligado nas notícias, ou seja, se infor-mar melhor, sobre as panes quase diárias nos trens. Corredores de ônibus são soluções que podem ser implantadas em curto prazo e não se esgotam com o tempo se bem planejados. Mas nem isso a prefei-tura está conseguindo fazer. Ora porque há erros nos projetos, depois porque com o ajuste fiscal, do Governo Federal, os recursos do PAC – Programa de Aceleração do Crescimento não chegam. Há a briga política entre prefeitura e TCM – Tribunal de Contas do Município, que não aprova a melhor das propostas, e a promessa não realizada da presidente Dilma de colocar em prática a já aprovada lei que permite uma renegociação das dívidas de estados e municípios com a União. A sociedade deve estar at-enta em relação às mudanças de linhas e o “enxuga-mento” do sistema. Ele só vai ter sucesso se houver uma estrutura de média e alta capacidade de trans-portes. Assim como ocorreu com faixas de ônibus e ciclovias, que são atitudes louváveis, pode haver erros que maculem toda a imagem de uma boa ideia, gerando rejeição.Outro ponto importante é não encarar “sobreposições” como fantasmas. Em algumas regiões da cidade, um ou mais modal an-dando paralelos em parte dos eixos hoje é uma das alternativas. O que a sociedade em São Paulo não pode deixar é que enxugamentos do sistema não se traduzem em linhas menores que só dão lucro para empresas e ex-cooperativas sem a contrapartida de um bom serviço. Empresários devem lucrar para conseguirem tocar um negócio de alto custo, mas não deve haver lacunas no atendimento à popula-ção. Racionalizar sistema de transporte é oferecer opções mais inteligentes de deslocamentos, não ap-enas cortar na carne do passageiro.

• G1 Rio de Janeiro [email protected]

A S E M A N A R E V I S T ADE 5 A 11 DE ABRIL DE 2015

REVISTAINTERBUSS • 12/04/15 07

As melhores prestadorasde serviços também estãorankeadas no documentodivulgado pela prefeitura

RJ divulga ranking compiores serviços de ônibus

G1 RJ

Destaque

MELHORES E PIORES • Ônibus do Rio de Janeiro com os melhores e piores serviços

A Secretaria Municipal de Trans-portes divulgou o ranking negativo rela-tivo ao último trimestre de 2014. Os dados revelam as linhas com maior número de reclamações de usuários relacionados à prestação de serviços. Segundo a Prefeitura do Rio, as críticas feitas pelos passageiros servem de parâmetro para ações pontuais de fiscalização. O emprego desta metodologia de fiscalização direcionada lista as linhas com maiores índices de pontos negativos, ou seja, com os piores níveis de prestação de serviço. A partir das reclamações recebidas pela Ouvidoria do órgão, realizadas através da Central 1746 pelos usuários, que desem-penham o papel de fiscal virtual, a fiscaliza-ção da SMTR promete manter o foco nas linhas que detiverem maior número de pon-tos em multa virtual.

Conduta, referente aos auxiliares de trans-portes (motoristas, cobradores, fiscais, des-pachantes); 1ª) linha 422 - Consórcio Intersul2ª) linha 836 - Consórcio Santa Cruz3ª) linha 766 - Consórcio Transcarioca4ª) linha 383 - Consórcio Santa Cruz5ª) linha 332 - Consórcio Transcarioca

Conservação, referente ao estado de conser-vação dos ônibus1ª) linha 881 - Consórcio Santa Cruz2ª) linha 891 - Consórcio Santa Cruz3ª) linha 853 - Consórcio Santa Cruz4ª) linha 351 - Consórcio Internorte5ª) linha 846 - Santa Cruz

Nível de Serviço, referente às irregulari-dades observadas quanto à escassez de car-ros nas linhas, intervalo entre os carros e o consequente excesso de passageiros.

1ª) linha 812 - Consórcio Santa Cruz2ª) linha 811 - Consórcio Santa Cruz3ª) linha 831 - Consórcio Transcarioca4ª) linha 448 - Consórcio Intersul5ª) linha 365 - Consórcio Santa Cruz

Em nota, a Rio Ônibus alegou que os consórcios Santa Cruz, Intersul, Internor-te e Transcarioca vêm trabalhando para as-segurar a melhoraria da qualidade do trans-porte na cidade do Rio de Janeiro. Ainda de acordo com a Rio Ônibus, as empresas fa-zem investimentos contínuos na renovação da frota e no treinamento de motoristas e cobradores, a fim de garantir a eficiência

do serviço e o melhor atendimento aos pas-sageiros, tanto na Zona Sul como na Zona Oeste. Nestes primeiros meses do ano, mais de 300 novos veículos, todos com ar- condicionado, estão entrando em opera-ção, sendo uma parte significativa na Zona Oeste. Com os novos investimentos, os con-sórcios mantêm uma frota com idade média de 4 anos - uma das mais novas do país. As empresas também estão intensi-ficando o treinamento e a fiscalização sobre o comportamento de motoristas, investindo tanto em tecnologia nos ônibus como em cursos de qualificação.

Veleiro apresenta sua nova frota na região de Rio Largo

A S E M A N A R E V I S T A

INCÊNDIO • Veículo foi parcialmente destruído e deixou cobrador ferido em Salvador

• Alagoas 24 Horas@terra. com.br

12/04/15 • REVISTAINTERBUSS08

Alagoas

“Espero que seja tudo de bom. Acho que vai melhorar muito a vida de quem pre-cisa desse transporte todo dia e a gente terá mais respeito. Essa mudança traz esperança de dias melhores para os usuários dessas linhas”. Com essas palavras, a comerciante Maria de Fátima Siqueira, de 58 anos, resu-miu sua expectativa em relação ao início das atividades da Auto Viação Veleiro previsto para este sábado (11), no Sistema de Trans-porte Rodoviário Intermunicipal de Passage-iros, na região de Rio Largo. A comerciante é uma dos cerca de 20 mil passageiros que serão beneficiados com a renovação de 100% da frota e o au-mento de 10% no número de ônibus nas linhas metropolitanas Maceió/Rio Largo (via Mata do Rolo e via Gustavo Paiva), Maceió/Aeroporto Zumbi dos Palmares (via Ponta Verde e via Terminal Rodoviário) e Maceió/Cruzeiro do Sul. Parte da frota foi apresentada na quinta-feira, às 15 horas, no Terminal Rodoviário João Paulo II, em Maceió. Desde que a Agência Reguladora de Serviços Públicos do Estado de Alagoas (Ar-sal) foi criada, há quase 15 anos, é a primeira vez que uma frota de ônibus intermunicipal é renovada integralmente em toda uma região. “Partimos do zero para 100% tam-

bém em termos de acessibilidade dos veícu-los. Serão 38 ônibus seminovos em operação, quatro a mais do que existe hoje, e todos equipados com elevadores para cadeirantes, em conformidade com a legislação e em aten-dimento a recomendações do Ministério Pú-blico e a um pleito antigo da categoria”, de-stacou Fábio Calheiros, diretor de Transporte da Arsal.

Reclamações Os ônibus da Veleiro irão substi-tuir os coletivos da empresa Tropical Ltda. nas linhas intermunicipais metropolitanas de Rio Largo e seu entorno. Após vários prazos concedidos, a Tropical teve as atividades suspensas pela Arsal em 2014, devido a não adequação de sua frota em relação à idade, conservação e acessibilidade. Entre 2014 e o primeiro trimestre de 2015, uma das principais reclamações registradas na Ouvidoria da Arsal na área de Transporte Intermunicipal foi em relação à frota da região. “O transporte sempre foi precário, mas agora está o caos, cada dia pior. Os ônibus estão sempre superlotados, em pés-simo estado de conservação e quebram com frequência. As cadeiras são velhas e, quando chove, temos que usar guarda-chuvas dentro do ônibus por conta dos buracos no teto”, afirmou Maria de Fátima, que utiliza dia-

riamente as linhas Maceió/Aeroporto Zumbi dos Palmares e Maceió/Cruzeiro do Sul. A acessibilidade está prevista na Lei Federal 12.587, de 2012, que institui as di-retrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, englobando a acessibilidade para pessoas com deficiência e restrição de mobil-idade no transporte público coletivo intermu-nicipal de caráter urbano. A adaptação dos coletivos da empresa Tropical também foi alvo, reiteradas vezes, de recomendação por parte do MPE.

Histórico Conforme o contrato de autorização provisória firmado há cerca de 45 dias com a Arsal, a Veleiro assumirá, pelo prazo de 180 dias, as linhas até então operadas pela Tropi-cal, que teve as atividades suspensas pela Agência Reguladora no ano passado, mas continuou operando por liminar judicial. No começo de janeiro deste ano, a liminar foi derrubada pelo presidente do Tri-bunal de Justiça de Alagoas (TJ/AL), desem-bargador Washington Luiz. Ele determinou a manutenção do ato administrativo da Agên-cia Reguladora suspendendo as atividades da empresa de ônibus, para fazer cumprir a legislação específica e para “resguardar a segurança e acessibilidade dos usuários que utilizam o serviço público de transporte da empresa permissionária”.


São Paulo

Um ônibus que estava sem passage-iros foi incendiado na noite de quarta-feira (8) no bairro São José, em Campinas (SP). O ataque foi em uma rua paralela à Rodovia Santos Dumont (SP-075) e não deixou feri-dos. Imagens registradas por um cinegrafista amador e enviadas à EPTV, afiliada da TV Globo, mostram o veículo em chamas. De acordo com a Polícia Militar, a suspeita é de que a ação tenha sido uma represália contra a morte do dono de um lava jato da região. Segundo testemunhas, o ôni-bus estava estacionado quando os vândalos chegaram e atearam fogo. O veículo tinha sido comprado por uma ONG que cuida de crianças e jovens em situação de risco recentemente e, por isso, não estava adesivado com o nome da institu-ição. “Em janeiro começamos a utilizá-lo para passeios e logo em seguida para a es-cola das crianças e foi uma bênção. Foi uma tristeza ter acontecido isso”, afirma Patrícia Felipe, coordenadora da ONG. A Empresa Municipal de Desen-volvimento de Campinas (Emdec) esteve no lugar e sinalizou a rua. Depois, um guincho retirou o veículo do local. A polícia ainda não tem suspeitos de terem ateado fogo no cole-tivo.

Dois ônibus são queimados em Campinas contra polícia• G1 Campinas@terra. com.br

QUEIMADOS • Os veículos queimados pertencem à Onicamp e à Cidade dos Meninos

Internacional

Suspeitos de atirarem no ônibus do Fenerbahçe são libertados• Terra@terra. com.br Os dois suspeitos de atirar contra o ônibus do Fenerbahçe no último sábado, na cidade de Trabzon, na Turquia, foram lib-ertados nesta quinta-feira, divulgou a emis-sora de televisão “NTV”. Os homens, de 38 e 27 anos, foram detidos dois dias atrás e hoje foram julga-dos preliminarmente. O juiz que assumiu o caso, no entanto, decidiu liberá-los por concluir que não havia indícios concretos

para culpá-los. O ataque contra o ônibus que le-vava a delegação do Fenerbahçe aconteceu logo depois da partida contra Çaykur Riz-espor. O motorista do veículo ficou ferido levemente, enquanto todos os jogadores e integrantes da comissão técnica saíram ile-sos. No lugar do incidente, policiais entraram uma arma de caça, mas não con-seguiu identificar impressões digitais dos suspeitos na arma. Os dois suspeitos deti-

dos se declaram inocentes em depoimento. Por causa do ataque, a Federação Turca de Futebol adiou todos os jogos do campeonato e da copa nacional. O Fener-bahçe garantiu, no entanto, que não entrará em campo até que os responsáveis sejam presos. Incidentes como esse estão sendo cada vez mais comuns em todo o mundo, e a polícia está tentando coibir o quanto antes para evitar que voltem a se repetir, proteg-endo a todos.

A S E M A N A R E V I S T A


Bahia

Barranco desliza sobre ponto de ônibus e fere dois em Salvador

INCIDENTE • Deslizamento aconteceu sobre ponto de ônibus e dois ficaram feridos

• G1 Bahia@terra. com.br Um barranco desmoronou em cima de um ponto de ônibus na Avenida Lucaia, sentido Vasco da Gama, em Salvador, e duas pessoas ficaram feridas na manhã desta quin-ta-feira (9). Elas foram atendidas por uma equipe do Exército que passava pelo local, segundo informações da polícia. Chove forte em Salvador desde cedo. Segundo informações de Edson Car-regosa, major do Corpo de Bombeiros e co-mandante da operação, havia suspeitas de que outras duas pessoas estivessem sob a terra, mas a informação não foi confirmada até por volta das 13h. Equipes da Limpurb, Defesa Civil, Transalvador e do Samu estão no local. Moradores da região também ajudaram na retirada das terras juntamente com cerca de 70 homens que trabalham no local. Por conta da situação, a terra invadiu parte da pista e o trânsito está congestionado. Conforme Álvaro da Silveira, dire-tor da Defesa Civil do Salvador (Codesal), ainda não existe uma causa para o desliza-mento, além da forte chuva ocorrida durante a madrugada e a manhã desta quinta-feira. “Um engenheiro fará uma visto-ria para verificar se ainda corre algum risco de deslizamento de terra. Caso haja risco, umas das vias será interditada”, informa. Já o alonamento das encostas será feito com a redução das chuvas no local. “Daqui para sábado, a chuva já deve ter diminuido e es-taremos fazendo o alonamento das encostas e resolvendo a situação do ponto de ônibus. Vamos analisar o local”, acrescenta. Outro barranco desmoronou, mas este na rua Silvestre de Farias, no bairro da Federação. Residências correm risco de ser-em soterradas. Uma encosta cedeu parcialmente na Avenida Garibaldi, sentido Iguatemi, e um desabamento parcial ocorreu no bairro de São Caetano. Outra ocorrência foi que parte de uma encosta cedeu no bairro de Amaralina, altura da sede do Exército. Não há informa-ções de feridos. Já no bairro de Nazaré, na rua Aqui-medes Gonçalves, próximo à Arena Fonte Nova, o teto de um apartamento desabou. No bairro de Armação, a rua Pedro Silveira Ri-beiro e atrás do hipermercado Bompreço es-tão alagadas e a água já invadiu residências. No Caminho das Árvores, na rua do

Benjhoim, um muro caiu em cima de poste de alta tensão. Parte do bairro está sem en-ergia elétrica. De acordo coma Coelba, a maior parte das ocorrências é causada por queda de galhos de árvore e objetos lançados pelos ventos sobre a rede elétrica. Informam ainda que quando objetos atingem a fiação, por questões de segurança das instalações e da população, os equipamentos de proteção elétrica atuam automaticamente e desligam o fornecimento de energia. No Costa Azul, na rua Cassilandro Barbuda, moradores do Edifício Ana Carla estão ilhados e não conseguem sair de seus

apartamentos, pois a água invadio o prédio.O prédio da Defesa Civil de Salvador (Code-sal) está sem energia e a população não está podendo fazer solicitações pelo número 199. Com isso, o órgão pede que as pessoas liguem para o Salvador Atende, através do 156.Os consumidores que precisarem acionar a Coelba para informar falta de energia podem enviar gratuitamente uma mensagem de texto para o número 27308, escrevendo, no espaço destinado ao texto, apenas o número do con-trato da unidade consumidora; pelo site da Coelba ou pela central de Teleatendimento 0800 071 0800.


Vereadores de Porto Alegreaprovam animais em ônibus

TRANSPORTE • Ônibus poderão levar cães e gatos acompanhados de seus donos

• Zero Hora@terra. com.br

Por 22 votos favoráveis e quatro contrários, os vereadores de Porto Alegre aprovaram, na tarde desta quarta-feira, o projeto de lei criado pela prefeitura que autoriza o transporte de animais domésti-cos de pequeno e médio porte, acompanha-dos por seus responsáveis, nos veículos do sistema de transporte coletivo — ônibus, táxi e lotações. A lei impõe limites: quanto ao peso do animal (cães e gatos de até 10 quilos), do número de animais (são quatro por viagem) e de horário de transporte (fica permitido das 10h às 16h e das 21h às 6h). Para ter direito a transportar seu ani-mal, o proprietário deverá, segundo o projeto, apresentar carteira de vacinação atualizada, na qual conste, pelo menos, as vacinas antir-rábica e polivalente em dia, e o bicho deverá estar limpo e acomodado em caixa apropria-da, isenta de dejetos, água e alimentos, que seja à prova de vazamentos e resistente, para garantir segurança, higiene e conforto próprio e dos passageiros e funcionários dos veículos. Pelo projeto, se houver necessidade de limpar a caixa durante o trajeto do ôni-bus ou da lotação, o responsável pelo animal descerá no ponto de parada mais próximo.

Caso o animal passe a emitir ruídos perturba-dores durante a viagem, deverá ser solicitado o desembarque ao passageiro. Os transporta-dores poderão cobrar tarifa pelo serviço, a ser estabelecida pela Empresa Pública de Trans-porte e Circulação (EPTC). O horário permitido para o trans-porte dos animais ficou estabelecido na

emenda número 2, de autoria do vereador Cláudio Janta (SDD), aprovada juntamente com o projeto. A emenda número 1 foi re-jeitada pelo plenário. Projeto que permitia o transporte de qualquer animal de até 10 quilos, do vereador Marcelo Sgarbossa (PT), havia sido rejeitado na segunda-feira.

Rio Grande do Sul

Santa Catarina

Fiscalização retém nove ônibusestaduais durante a páscoa• Diário Catarinense@terra. com.br A operação Páscoa Segura, do Departamento de Transportes e Termi-nais (Deter-SC), resultou na emissão de 50 autos de infração devido a irregu-laridades no licenciamento de ônibus de passageiros em circulação dentro do Es-tado. A ação também levou à retenção de nove ônibus, sendo pelo menos sete de prefeituras do Sul do Estado, parados na BR-101 sem autorização para trânsito in-termunicipal. A operação contou com 20 agen-

tes do Deter e foi tocada com apoio das polícias Militar Rodoviária (PMRv) e da Rodoviária Federal (PRF) entre os dias 1º e 6 de abril. Foram abordados 348 veículos, resultando no recolhimento de 132 licenças de viagem – quase um terço do total. Em Tubarão, no Sul, os sete ônibus retidos são das prefeituras de Jaguaruna, Sangão e Treze de Maio, incluindo veícu-los escolares não autorizados para viagens intermunicipais. Os responsáveis deveriam ter emitido uma licença sem custo pelo site do Deter e fornecer a lista de passageiros. Se-

gundo o órgão de fiscalização, os passage-iros tiveram que aguardar no pátio da PRF até a chegada de outros veículos ou famili-ares. Outras duas viagens foram inter-rompidas após fiscalização da PMRv em Campo Alegre, no Norte do Estado. No mesmo posto, foram pelo menos 31 licen-ças recolhidas entre 40 veículos abordados. O número impressiona quando se compara com a ação em Barra Velha (também no Norte), por exemplo, que abordou 71 ôni-bus, mas recolheu apenas uma licença de viagem.


“HOMENS NA COZINHA”TERÁ EXECUTIVOS DAMARCOPOLO, ALÉM DEPAULO BELLINI

• Da Marcopolo@terra. com.br

E V E N T O N O S U L

No próximo sábado dia 11 de abril, às 20 horas nos pavilhões da Festa da Uva – Pavilhão 2, o presidente emérito e os ex-ecutivos da Marcopolo, Paulo Bellini, Ruben Bisi, Paulo Corso e Milton Susin, respectiva-mente, participarão da 14ª edição do evento gastronômico solidário Homens na Cozinha, organizado pela CDL – Câmara de Dirigentes Lojistas de Caxias do Sul. Os “Mestres de cozinha“ da Mar-copolo participarão na Cozinha 1 e contarão com a parceria do Chef Douglas Turella e da Escola de Gastronomia da Universidade de Caxias do Sul. Os mestres vão preparar como aperitivo Focaccia ripiena di verdure (Focac-cia recheada com verduras), como prato prin-cipal Vitello con salsa di spumante e cipolline

glassate, (Novilho ao molho de espumante com cebolinhas glaçadas) e risotto alla parmigiana (risoto à parmegiana), e de so-bremesa, Variazione di pera e bacio di dama (variação de pera ao vinho tinto e crocante de avelas). Além das 40 cozinhas, haverá um show de solidariedade da Orquestra de Teu-tônia. Depois de três anos a orquestra volta a Caxias para marcar presença em um dos eventos mais tradicionais da cidade com um espetáculo inédito. A Orquestra de Teutônia foi criada em 1983, logo após a emancipação político-administrativa de Teutônia, contando inicial-mente com 13 músicos que se encontravam semanalmente, sob a coordenação do Profes-sor Airton Grave. Hoje a orquestra de metais formada por 25 músicos no comando de in-

strumentos como sax, trombone, trompete, guitarra, baixo e percussão, além de um quar-teto de vozes. A orquestra de metais possui seis CDs e dois DVDs gravados, além de co-lecionar mais de mil espetáculos, nos estados da região sul do Brasil. Homens na Cozinha O evento é considerado a maior e mais tradicional atividade de solidariedade e gastronomia da região e reúne a comunidade em torno de uma causa comum: reduzir as diferenças sociais e ajudar a quem precisa. Nesta edição serão 160 cozinheiros no co-mando de 40 cozinhas. No ano passado foram destinados R$ 204.000 para 23 projetos de entidades assistenciais de Caxias do Sul, to-talizando, desde 2002, R$1.318.000 para 134 projetos de entidades.


VOLVO CERTIFICA 43MECÂNICOS TÉCNICOSESPECIALIALIZADOSEM ÔNIBUS

• Da Volvo@terra. com.br

V O L V O M A N U T E N Ç Ã O

A Volvo certificou 43 mecânicos es-pecialistas em ônibus que atuam na rede de concessionárias da marca com o programa in-ternacional Bus Key Technician (BKT). Para receber a certificação eles passaram por uma série de testes teóricos e práticos, e por uma criteriosa avaliação que considerou desde a interpretação dos sintomas de falhas até diag-nósticos avançados da eletrônica embarcada dos ônibus da marca. “Para fazer frente à evolução tec-nológica dos veículos é necessário investir permanentemente no desenvolvimento dos mecânicos, responsabilidade que compar-tilhamos com a rede de concessionários por

meio dos centros de treinamentos e instrutores formados pela fábrica”, afirma Karen Was-man, gerente de Desenvolvimento de Com-petências do Grupo Volvo América Latina. Antes da avaliação final, os técnic-os participaram da caravana de treinamento técnico de ônibus que percorreu a rede de concessionárias da marca, em 2014. “O treinamento desenvolve o nosso raciocínio e nos ajuda a lidar com a pressão do dia a dia, quando o cliente está junto com a gente e quer ver o problema resolvido o mais rá-pido possível”, afirma Evanísio Wermann (na foto), técnico da Dipesul de Lageado, no Rio Grande do Sul. Alexsander Silva, da Dipesul de Canoas, reforça a importância do treinamen-

to. “Os testes e avaliações aumentam nosso conhecimento técnico e nos deixam mais se-guros para atender aos clientes. O cliente de ônibus é exigente e curioso, conhece o veícu-lo dele como a palma da mão e quer entender qual é o problema”, conta. Ao todo, participaram do treinamen-to 105 mecânicos da rede de concessionárias Volvo e 72 participaram da certificação. A Volvo iniciou o programa de certificação Bus Key Technician, em 2012. As certificações são repetidas a cada ano e a recertificação a cada dois anos. Os treinamentos constantes dos técnicos que atuam na rede de conces-sionários da marca é uma estratégia da Volvo para melhorar cada vez mais o atendimento e a satisfação dos clientes da marca.

REVISTAINTERBUSSGUILHERME RAFAELCIDADE SORRISO • CURITIBA/PR


• Do Site da Transpo [email protected]

Brincadeira de Curitiba gera debate sobre circulação No dia primeiro de abril, a fanpage oficial da Prefeitura de Curitiba (PR) divulgou uma notícia informando que seria proibida, permanentemente, o tráfego de automóveis no centro da cidade. Obviamente, era apenas mais uma brincadeira no “Dia da Mentira”. Entretanto, a iniciativa repercutiu e provocou uma forte interação com os seguidores da página, subsidiando a prefeitura com dados interessantes sobre a percepção das pessoas. Hoje, porém, a fanpage oficial da Prefeitura de Curitiba divulgou os dados de sua postagem, revelando ser uma pesquisa. Ao todo, a postagem foi vista por 599.552 pessoas, que colaboraram com 4.524 decla-rações a respeito da iniciativa de transformar o centro da cidade numa área exclusiva para pedestres e ciclistas. Do total, 48% das pessoas que se engajaram na discussão apoiam de maneira irrestrita a iniciativa. Trata-se de um dado ex-tremamente otimista e, que certamente, pode ser melhorado com o avanço da discussão do tema. Outros 31% demonstraram preocu-pação com temas variados: segurança públi-ca, iluminação e preservação das fachadas

D E U N A I M P R E N S ATranspo Online

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históricas. O público que rejeitaria qualquer iniciativa que limite o uso de automóveis na região central representa apenas 12% das interações com a postagem. Por fim, 8% aproveitaram a oportunidade para falar sobre transporte público. A prefeitura informa que as informa-ções coletadas foram enviadas aos técnicos responsáveis por mobilidade urbana e que devem contribuir para futuras ações nesse

sentido. A iniciativa foi muito interessante, assim como a resposta do público. Propostas a favor da mobilidade urbana, fomentando a interação entre sociedade com o município e preservando o meio ambiente, merecem um “Like”. Vamos esperar e torcer para que essa e outras importantes discussões resultem na efetivação de ações que favoreçam a mobili-dade urbana para todos.


Hytera lança novo rádio veicularM656 especial para caminhoneiros O rádio veicular Hytera MD656, com 1.024 canais, foi apresentado ao mer-cado. O equipamento, que opera em modo analógico e digital, pode ser instalado em caminhões e viaturas, permitindo a comuni-cação dos ocupantes do veículo. A novidade não possui um display, proporcionando pro-teção contra a poeira e facilidade na limpeza e manuseio. Todo o controle do rádio fica na mão do operador. Para aumentar a segurança dos condutores ao volante, um microfone sem fio, que se conecta ao rádio via bluetooth, também pode ser instalado, aumentando a versatilidade do produto.

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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Há 10 anos, a Mercedes-Benz im-plantou um sistema de aprovação dos seus chassis de ônibus, tendo como objetivo re-duzir o índice de problemas ocasionados durante os processos de encarroçamentos, que pouco respeitavam as características dos chassis. Apesar da redução do volume de rec-lamações do cliente final, a montadora tornou as suas aferições ainda mais rigorosas, pas-sando a incluir uma equipe própria em cada fábrica de carrocerias de ônibus para uma rigorosa vistoria e aprovação com o selo PDI (Pre Delivery Inspection ou Inspeção pré-entrega). “As equipes variam de tamanho, de acordo com o tamanho e a produção da fá-brica. Atualmente 100% dos nossos chassis são inspecionados, desde que saem da nossa planta até o processo de encarroçamento, garantindo que a carroceria não danifique absolutamente nada em nosso chassi”, in-forma Ricardo Silva, diretor geral de Ônibus América Latina da Mercedes-Benz. “No caso das pequenas fabricantes de carrocerias, com baixa capacidade de produção, essa aferição é feita por amostragem. Exatamente como era feito entre 2005 e 2012”, completa. O PDI contempla a inspeção vi-sual e funcional dos ônibus equipados com chassis da marca, na casa do próprio encar-roçador, visando sua conformidade com as exigências do mercado e com os padrões de qualidade da Mercedes-Benz. Dessa forma, torna-se necessário – praticamente obrigatório – que o fabricante da carroceria promova ajustes de engenharia na configu-ração de seus produtos. O encarroçamento envolve a insta-lação das estruturas laterais, frontal, traseira e teto do ônibus, chicotes elétricos, chapas, pintura e acabamento. O PDI também con-sidera todos os sistemas do veículo, como os de direção, freio, elétrico e pneumático, asse-gurando que sejam montados de acordo com o manual de encarroçamento. Segundo o executivo, o processo é tão rigoroso que os chassis somente recebem o selo PDI se as carrocerias forem implemen-tadas corretamente. Em caso de insistência do fabricante em liberar rapidamente o veículo

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para o cliente final, a MB informa ao cliente o ocorrido e, inclusive, a perda da garantia do chassi. “Em casos extremos, podemos ofer-ecer a garantia como cortesia ao consumidor final, apesar da perda deste direito”, confirma Silva. Atualmente, a Mercedes-Benz conta com equipes permanentes no distrito de Xe-rém em Duque de Caxias, RJ (Marcopolo), Botucatu (Caio e Irizar) e Lorena (Comil), ambas em SP, Cascavel, PR (Mascarello), Caxias do Sul (Marcopolo, Volare e Neobus) e Erechim (Comil), no RS.

“Nossos concessionários continuam sendo parceiros muito importantes no pro-cesso, porque os reparos são executados com a sua mão de obra e fornecimento de com-ponentes”, explica Jorge Vassilas, gerente da área de Qualidade da Mercedes-Benz do Bra-sil. “O foco do PDI é a inspeção do veículo, zelando pela qualidade do chassi que sai de fábrica e depois do ônibus que sai do encar-roçador e é entregue ao cliente final. Conse-quentemente, contribuimos para a segurança do veículo, dos passageiros, do motorista e do trânsito nas vias” finaliza.

Ônibus Mercedes-Benz sóliberados após selo PDI

D E U N A I M P R E N S A



Artigo: Os questionamentos na hora de fechar o fretepor Valdir Santos

Em tempos de crise, nossos clientes cada vez mais querem pagar menos. São pou-cas as transportadoras que tem conseguido reajustar seus fretes. A NTC divulgou re-centemente defasagem de 14,11% nos fretes praticados pelo mercado, resultado de estudo feito entre 250 empresas do setor de trans-porte. Porém, esses números são mais altos e temos problemas pontuais, como roubo de cargas, que vem se agravando nos últimos anos e se proliferando por todo o Brasil, fato que exige das empresas de transporte grandes investimentos em segurança patrimonial. E o que dizer do recente incêndio em Santos, que já contabiliza prejuízo de mais de R$ 5 mil-hões às Transportadoras desde o sue início? O governo, os caminhoneiros e em-barcadores não chegaram a um acordo re-centemente quanto à adoção de uma tabela com preços mínimos para o frete do trans-porte rodoviário de cargas no país. Um novo encontro foi marcado para o dia 22 de abril. Destaco, porém, uma outra situa-ção. Em diversas empresas as negociações de fretes rodoviários, até um tempo atrás, eram tratadas diretamente com os departamentos de Importação/Exportação, onde os geren-tes conhecem muito bem o que é o comér-cio exterior brasileiro, principalmente, como funciona o Porto de Santos, por exemplo, (para se ter uma ideia, um caminhão, tanto

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na importação/exportação, gasta no mínimo 2 dias para fazer um frete), e, sabedores dessa situação, aceitavam os reajustes. Contudo, hoje, as negociações são tratadas em departamentos de vendas/compras, onde os compradores/vendedores desconhecem nossos trabalhos e ficam leiloando os valores como fossem comprar peças de veículos ou outros equipamentos quaisquer, além desse um total desconheci-mento, praticam concorrências desproporcio-nais ao segmento, obrigando que os TRANS-PORTADORES aceitem fretes abaixo do normal. Chegou a hora de nós, transportado-res, dizermos NÃO às ofertas irresponsáveis.

Será melhor manter nossos caminhões para-dos, do que pagar para trabalhar. Somente desta forma poderemos novamente ser recon-hecidos como um dos segmentos mais impor-tantes da cadeia logística de comercio exte-rior no Brasil. Hoje, 58% de todas as cargas em solo brasileiro dependem do transporte rodoviário. Quando ocorrem aumento de im-postos ou a economia não vai bem, quem paga a conta são os contribuintes, o cidadão brasileiro. E agora, diante dos altos custos do transporte no Brasil? Os clientes pagarão a conta?*Valdir Santos é Presidente da Transporta-dora ASA EXPRESS


Santos Brasil melhora produtividade Na última segunda-feira, dia 06 de abril, a Santos Brasil superou os marcos de produtividade em terminais de contêineres no Porto de Santos, com 225,25 movimen-tos por hora (MPH) na operação do navio MSC Bremen, que somaram 1.329 movi-mentos durante 5,5 horas de operação. Em março, o Tecon Santos registrou uma mé-dia de 110,2 movimentos por hora (MPH). A maior marca mensal no Porto de Santos, até então, era da própria Santos Brasil, registrada em novembro de 2014,

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quando o Tecon Santos atingiu 109 MPH em média. Já o recorde de produtividade por navio era de 221,55 MPH, atingidos

no último dia 19 de março durante des-carga do porta-contêiner Cosco China no terminal.



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Artigo: Segurança automotiva e motoristas mais informadospor Fábio Nista

A preocupação com a segurança veicular tem ganhado crescente apelo entre os consumidores brasileiros. As discussões levantadas pelos setores automobilístico, de autopeças e de seguros, principalmente, trazem à tona as tendências tecnológicas e as mais avançadas soluções disponíveis no mercado, bem como as vantagens que agre-gam. Soma-se a isso, um motorista mais bem informado, exigente e disposto a investir em ferramentas que tragam mais tranquilidade em seus trajetos diários. A inquietação não é à toa. Por sua vez, os criminosos também estão mais so-fisticados em suas abordagens e estraté-gias. Basta nos lembrarmos do recente caso em que ladrões nos Estados Unidos con-seguiram enganar os sistemas eletrônicos de automóveis de luxo, destrancando-os com um dispositivo criado a partir de um apa-relho vendido por US$ 5 na internet. No Brasil, a situação também merece atenção. Segundo a CNseg (Confed-eração Nacional das Empresas de Seguros Gerais, Previdência Privada e Vida, Saúde Suplementar e Capitalização), no primeiro semestre de 2014 foram roubados 266 mil veículos no País, volume 39% superior ao mesmo período do ano passado. Muito em-bora os índices tenham diminuído nos três últimos meses, a preocupação com a segu-rança não deve ser deixada de lado. Atualmente, há uma série de itens automotivos que podem evitar ou minimi-zar os riscos da violência. Basicamente, e já mais propagados, temos os vidros e travas elétricos, alarmes e películas antivandalis-mo. Os dois primeiros nasceram mais como artigos de conforto. Com o tempo, o viés de proteção dos itens se sobressaiu, provando que são aliados indispensáveis à segurança veicular. Esses equipamentos, quando associados a um alarme ou sistema de keyless entry, evitam os chamados roubos de oportunidade, no caso de as portas ou os vidros serem esquecidos abertos. Os módu-los mais sofisticados, por exemplo, per-mitem o fechamento rápido dos vidros com

apenas um ou dois toques no botão, além de possuírem a tecnologia antiesmagamento, evitando, principalmente, acidentes com cri-anças. As películas antivandalismo tam-bém são úteis em caso de tentativas de roubo ou furto. Essencialmente, impedem que os vidros sejam estilhaçados em consequência de alguma pancada. A proteção não é eficaz contra grandes choques, como o impacto de um tiro, por exemplo, mas pode evitar mui-tas situações de risco. Os alarmes possuem uma gama de modelos, cada qual com suas funções e atra-tivos. Um ponto de atenção ao usuário é que muitos atuam somente como ferramentas de conforto, permitindo travar e destravar as portas, sem dispositivos de segurança. Em outros casos, detectam somente a abertura do capô, porta-malas e o acionamento da ignição. Entretanto, não captam invasões no veículo, como no caso de os vidros serem quebrados. Atualmente, há opções no mercado que complementam o sistema original de fábrica. A maioria apresenta detecção de movimento por meio de tecnologias de ul-trassom, acelerômetro ou sensores de im-pacto, e identificam o arrombamento das

portas ou quebra dos vidros. Alguns ofer-ecem controle remoto de presença, que blo-queia o motor de partida quando o motorista se afasta do automóvel. Outros avisam sobre quaisquer violações do carro, com alerta vi-sual, sonoro e vibratório no celular. Os últimos métodos de segurança usam soluções de conectividade e local-ização GPS, utilizados, por exemplo, em rastreadores. Estes dispositivos permitem monitorar e rastrear os veículos à distância, pela internet. Essa mesma tecnologia é que servirá futuramente para a integração dos aparelhos de segurança aos smartphones, com os quais os usuários serão capazes de armar, acompanhar e configurar o sistema. No futuro, os carros dispensarão chaveiros e controles remotos, e identificarão a presença do proprietário por meio do celular. Independentemente do conjunto de proteção instalado no veículo, o importante é perceber que a segurança automotiva tem sido vista pelos proprietários como commod-ity, um passo extremamente importante para que o mercado prossiga inovando e desen-volvendo ferramentas que inibam e previnam cada vez mais a ação de criminosos.* Fábio Nista é diretor de Inovação da PST Electronics.


R E D E S O C I A LTop 3 do OCD Holding no Facebook - André Rodrigues Silva

A Foto da SemanaAQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SERPUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

AILTON FLORÊNCIOCaio Mondego Scania de testes - Scania do BrasilPublicada no perfil pessoal do autor

Nesta semana selecionamos três fotos de um dos colecionadores mais ativos da atualidade e que publica fotos com frequência no grupo do OCD Holding no Facebook. André Rodrigues Silva publicou, dentre outras fotos, três donovo Torino que estão em circulação pelo estado do Rio de Janeiro. Parabéns pelas belas fotos!


O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

1º • DDs da Util naRápido Federal

Deu o Que FalarOS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDESSOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

Continua dando o que falar as fotosdos veículos de dois andares que sãoda UTIL e que circularam pela RápidoFederal, empresa do mesmo grupofinanceiro. Os dois veículos circularamcom o nome da Rápido Federal descritonas laterais e depois circularam como nome da UTIL, gerando um falatórioainda maior. Também houve diversoscomentários sobre o aceite ou nãodesses veículos de grande porte pelaprimeira vez nessas linhas da RápidoFederal. Os boatos, ainda seguem.

2º • A crise naTransbrasilianaA crise financeira em todo o grupoque inclui a empresa Transbrasiliana estádando o que falar nas redes sociais e nossites especializados. Nos fórunsespecializados também hádiversos comentários sobre acanibalização de vários veículospara a reposição de peças em outrosmais novos, além da condição da frota.

Nesta semana selecionamos três fotos de um dos colecionadores mais ativos da atualidade e que publica fotos com frequência no grupo do OCD Holding no Facebook. André Rodrigues Silva publicou, dentre outras fotos, três donovo Torino que estão em circulação pelo estado do Rio de Janeiro. Parabéns pelas belas fotos!

Foto da GaleraCLUBE DE ADMIRADORES COMEMORADATA COM VISITA À GARDÊNIA

No dia 13 de julho de 2013 foi comemorado o primeiro dia do admiradorde ônibus com uma visita à garagem do Expresso Gardênia, no momentoem que a empresa recebia seu imponente LD da Comil. A visita foipromovida pelo Clube de Admiradores de Ônibus de Minas Gerais, iniciativa do jornalista Bruno Freitas. O grupo realiza, periodicamentevisitas e eventos relacionados aos colecionadores e admiradores de ônibus.


NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

A desaceleração econômica no Bra-sil, após desequilíbrios fiscais, corrupção en-volvendo nomes ligados ao Governo Federal, medidas ineficientes da equipe da presidente Dilma Rousseff, continua afetando o nível de investimentos, o que traz impacto direto na in-dústria de bens de capital, como a de ônibus e caminhões. Os números sobre o desempenho do setor de automóveis divulgados nesta terça-fei-ra, 07 de abril de 2015, pela Anfavea são mais dados que mostram que ainda estão sendo em vão as ações da equipe econômica para fazer o Brasil voltar a crescer novamente. Ônibus e caminhões não são bens de consumo. Eles refletem como as indústrias de diversos setores estão investindo e como estão vendendo, movimentos que interferem na cir-culação de pessoas e mercadorias que tende a ser menor quando a economia não está bem. De acordo com a Associação Nacio-nal dos Fabricantes de Veículos Automotores, no primeiro trimestre deste ano, a produção de caminhões encolheu 49,3% com 21 mil 696 un-idades, na comparação com o mesmo período do eleitoral 2014, quando foram fabricados 42 mil 794 caminhões. Já a indústria de ônibus produziu me-nos 17,7% no acumulado do trimestre frente aos três primeiros meses de 2014. Foram 8 mil 137 veículos de transporte coletivo até o final do mês passado contra 9 mil 881 de janeiro a março de 2014. Os números aumentam ainda mais a preocupação de empregadores e trabalhadores. Hoje uma significativa parte das montadoras e encarroçadoras que fez algum tipo de ajuste na produção e com a mão de obra é formada por indústrias do setor de veículos pesados, como Mercedes-Benz, Scania, Volkswagen/MAN, Ford e Marcopolo. As medidas incluem suspen-são de contratos de trabalho (lay off), PDVs – Programas de Demissões Voluntárias, redução na jornada de trabalho, seja em horas, dias da semana ou do mês. No caso dos ônibus, outras questões além do baixo desempenho da economia brasileira influenciam. As licitações dos trans-portes no Brasil são, de uma maneira geral, tu-multuadas e muito mais políticas que técnicas. Há um cenário de insegurança para investir. Vencer a licitação não significa operar em paz. Operadores que não são apoiadores políticos de prefeituras acabam sendo perseguidos pelas ad-ministrações municipais que desejam favorecer o perdedor no certame, mas que foi apoiador financeiro da campanha ou mesmo do bolso pessoal dos integrantes de tais administrações.

Produção de ônibus tem queda acumulada de 17,7% trimestre, diz Anfavea

Se não há a costumeira má-fé política, aparece a também costumeira incompetência de gestores que não sabem elaborar sequer um edital. As obras de mobilidade também são sinais que muita coisa errada neste país é paga com empregos e perda de qualidade de vida de trabalhadores. Muitas obras previstas para a Copa do Mundo, que tiveram libera-ção de recursos mais facilitada pelo tal RDC – Regime Diferenciado de Contratações, só vão ficar prontas depois das Olimpíadas de 2016 e, olhe lá. Estas obras demandariam mais camin-hões no setor de construção civil e mais ônibus novos de alta capacidade que iriam circular por elas, como é o caso dos corredores BRTs. O segmento de ônibus urbanos, o que representa a maior fatia de mercado, é o mais prejudicado. De acordo com a Anfavea, a queda acumulada no trimestre foi de 19,7%. Nos três primeiros meses deste ano deixaram as linhas de montagem 6.581 veículos deste tipo. Em semelhante período do ano passado, foram 8 mil 192. Em relação ao segmento de rodoviári-os, houve no mês passado uma esperança pela retomada do processo de concessão de quase duas mil linhas interestaduais e internacionais da ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres, mas não o suficiente para reverter a trajetória de queda. Foram produzidos 1.556 rodoviários entre janeiro e março de 2015 ante 1.689 de igual período de 2014.

LICENCIAMENTOS Baixa produção por causa de baixa venda. A regra básica da economia é mostrada nos números de licenciamentos. A queda no setor de caminhões foi de 36,2% com 18.964 veículos de carga emplacados neste primeiro trimestre. No período de 2014, foram 29.718. O setor de ônibus teve baixa de 24,8% dos licenciamentos no acumulado do trimestre. Entre janeiro e março do ano passado, foram emplacados 6.927 veículos de transporte cole-tivo e neste ano o número foi de 5 mil 207. As marcas de ônibus se comportaram da seguinte maneira no primeiro trimestre deste ano:1ª) Mercedes-Benz: 2.480 veículos – queda de 11,5% em relação ao período de 2014.2ª) MAN/Volkswagen Caminhões e Ônibus: 1.294 veículos – queda de 28,5% em relação ao período de 2014.3ª) Agrale (contabilizando miniônibus Volare): 661 veículos – queda de 53,9% em relação ao período de 2014.4ª) Iveco (contabilizando miniônibus City-

class): 384 veículos – alta de 63,4% em relação ao período de 2014.5ª) Volvo: 323 veículos – queda de 25,1% em relação ao período de 2014.6ª) Scania: 46 veículos – queda de 77,8%

EMPREGOS Cerca de quinze mil trabalhadores foram demitidos das montadoras brasileiras de automóveis em um período de um ano. Segundo levantamento divulgado pela Anfavea, a queda nas vendas influenciou o resultado. A associa-ção prevê baixa de 13,2% nos emplacamentos de veículos em 2015. Também foi reduzida a projeção de produção total de automóveis. Se-gundo a entidade, a queda deve ser de 10% este ano. Quase 15 mil pessoas foram demiti-das das montadoras brasileiras entre março de 2014 e 2015. No ano passado eram 155 mil e 511 funcionários e no último mês, 140 mil 851 trabalhadores. As demissões estão relacionadas à atuação do setor, de acordo com a Anfavea, entidade que abriga as montadoras instaladas no país. Nesta terça-feira, a associação fez uma revisão drástica nas expectativa de desempenho para o ano. De acordo com a entidade, a estima-tiva para 2015 é de queda de 13,2% de vendas no total, com 12,3% em carros e 31,5%, no caso de caminhões e ônibus. Também foi reduzida a projeção de produção total de veículos. Segun-do a Anfavea, haverá queda de 10% neste ano, sendo 9,3% de baixa, para carros, e 22,5%, no setor de caminhões e ônibus. As projeções anunciadas em janeiro, apontavam para estabilidade das vendas em 2015 e aumento de 4,1% da produção. As es-timativas foram revisadas por causa dos re-sultados negativos no primeiro trimestre. A produção de veículos registrou queda de 16,2% na comparação com os primeiros três meses do ano passado. No período, foram produzidas 253 mil unidades, frente a 272 mil no mesmo mês de 2014. As vendas também tiveram queda de 17%. Para o presidente da Anfavea, Luiz Moan, o desempenho está relacionado a queda no Nív-el de confiança dos investidores e dos consumi-dores. Para o dirigente, os ajustes fiscais do governo federal devem começam a surtir efeito a partir do segundo trimestre, que segundo ele será difícil, mas não tanto quanto o primeiro. A Anfavea divulgou ainda números sobre o estoque, que aumentou de 329 mil em fevereiro para 360 mil unidades em março. O suficiente para 46 dias de vendas, ante 42 dias no mês anterior. De São Paulo, Annie Zanetti


Apesar de atualmente as exigências por tecnologia serem grandes por parte dos ci-dadãos, cada vez mais conectados, no transporte coletivo apenas uma pequena parte da frota dos quase 15 mil ônibus da Capital Paulista oferece serviços como acesso gratuito à internet – Wi-Fi. Somente algumas linhas de empresas como Transwolff e Viação Campo Belo, na zona Sul e, Sambaíba Transportes Urbanos, na zona Norte, são exemplos de que é possível o pas-sageiro “navegar” enquanto se desloca. Além de entretenimento, como dar aquela olhada no perfil da rede social, internet em ônibus é necessidade de trabalho para os dias corridos hoje: é possível adiantar um e-mail profissional e pequenos textos e lembretes. A oferta ainda é pequena, mas quando os ônibus têm wi-fi acabam agradando o pas-sageiro. É o que ocorre com a linha 6030, que liga o bairro Vila São José/Unisa ao Terminal Santo Amaro, que opera no extremo sul da capi-tal. São 18 veículos com wi-fi que percorrem aproximadamente 13 quilômetros. De acordo com o presidente da Trans-wolff, empresa operadora da linha, Luiz Carlos Pacheco, em nota, a linha atende passageiros das universidades Unisa e Uninove e estudantes usam o Wi Fi para as atividades acadêmicas. “Percebo que o wi-fi é bem utilizado pelo usuário, inclusive por ser uma linha que percorre duas universidades e há interação entre os alunos, além de ajudar em pesquisa para ma-téria da faculdade” – disse. Segundo a companhia, “esta linha

Raro ainda em São Paulo, Wi Fi em ônibus agrada quando passageiro conta com serviço

também atende aos pacientes do hospital Unisa Campus I, Ama do Jd. Clipper e Ama do Icaraí. Para acessar o serviço, o usuário deve digitar o prefixo da linha mais o número do carro.” A Viação Campo Belo, no ano pas-sado, apresentou ônibus com wi-fi nas linhas “809P – Terminal Campo Limpo – Pinhei-ros” e “857P – Terminal Campo Limpo – Paraíso.” Na zona Norte, a Sambaíba colocou os serviços em ônibus das linhas 209P – Termi-nal Cachoeirinha – Terminal Pinheiros e 271A-51 – Cangaíba – Terminal Santana.

Com a licitação dos transportes na Capital, pre-vista para ser concluída no meio do ano, a pre-feitura acredita que mais veículos tenham wi-fi, embora que esta não deva ser uma exigência do edital, como pode ocorrer com ar-condicionado.Os ônibus superarticulados da Metra, no Corre-dor Metropolitano ABD, que liga São Mateus, na zona Leste de São Paulo, ao Jabaquara, na zona Sul, por municípios do ABC Paulista, tam-bém oferecem acesso à internet. Em Santos, no Litoral Sul, segundo a prefeitura, toda a frota municipal operada pela Viação Piracicabana, já oferece o serviço.

WI-FI • Linha da zona Sul de São Paulo que atende faculdades e hospitais oferece wi-fi e, segundo a empresa operadora, recebe aprovação de passageiros. Serviços ainda são raros na Capital. Foto: Divulgação

Na capital, há veículos circulando nas zonas Sul e Norte.

Investimentos públicos em transportesdevem cair 3 bi neste ano, diz Ipea

Em 2015, total para o setor de transportes deve somar mais de R$ 30 bi. Setor recebe seis vezes menos recursos que em outros países em desenvolvimento

O ajuste fiscal promovido pelo Gover-no Federal e alto nível de endividamento dos es-tados e municípios devem provocar uma redução de R$ 3 bilhões em investimentos para o setor de transportes neste ano. A previsão foi divulgada nesta terça-feira, dia 07 de abril de 2015, pelo Ipea – Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada. De acordo com a projeção, a média de R$ 14 bilhões de investimentos públicos anuais deve ser reduzida para R$ 11 bilhões até dezembro. No entanto, o setor privado, mesmo com o mau desempenho econômico do País, deve investir mais, somando neste ano R$ 18,7 bilhões, dos quais R$ 5, 17 bilhões pelo Pro-grama de Investimento em Logística - PIL e

mais R$ 13,5 bilhões em outros tipos de projeto. Entre investimentos públicos e priva-dos, o setor de transportes no Brasil deve receber neste ano R$ 30,27 bilhões. O valor representa 0,55% da média do PIB – Produto Interno Bruto. O índice está dentro da média de 0,6% do PIB destinados para os transportes entre os anos de 2010 e 2014. Este número, no entanto, apesar de parecer grande mostra que a mobilidade recebe ainda pouca atenção do poder público e os in-vestidores privados não têm condições melhores para aplicarem mais recursos. Segundo o Ipea, outros países considerados emergentes como Colômbia, China e Rússia, além de terem um PIB maior, aplicam 3,4% em média por ano do

Produto Interno Bruto para a mobilidade e trans-porte de cargas: seis vezes mais que o Brasil. Para 2016, o cenário ainda deve contin-uar pouco animador. De acordo com previsão do Ipea, os investimentos vão subir pouco e devem alcançar R$ 31,89 bilhões. O setor ferroviário não foi incluído no PIL deste ano, dependendo de outras fontes de projetos.Os investimentos em transportes considerados pelo Ipea abrangem corredores de ônibus, metrô, trens, estradas, hidrovias e ferrovias para carga. O Ipea não calculou os problemas fi-nanceiros enfrentados por empreiteiras que se envolveram em esquemas de corrupção e que podem reduzir ainda mais os níveis de investi-mento para 2015 e 2016.


A S F O T O S D A S E M A N A

RODRIGO GOMESMarcopolo Torino MBB OF-1724 • STU RODRIGO GOMES

Marcopolo Torino MBB OF-1724 • STU

RODRIGO GOMESMarcopolo Torino MBB OF-1724 • STU

RODRIGO GOMESMarcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • Transriver



OCD Holding • www.ocdholding.com


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RODRIGO GOMESMarcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • Brasileiro

RODRIGO GOMESMarcopolo Torino MBB OF-1519 • N. S. Penha

OCD Holding • www.ocdholding.com

RODRIGO GOMESMarcopolo Torino MBB OF-1519 • N. S. Penha


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VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. [email protected]

Mais vídeos nostálgicos da capital paulista Uma coisa que temos que agradecer muito na Internet é o resgate de lembran-ças antigas do passado, através de imagens e vídeos sem precisarmos ir a uma simples biblioteca. E além disso, a cada vez aparecem mais acervos de jornais e revistas, disponibi-lizadas para qualquer internauta. A cada período, novos vídeos antigos do cotidiano das cidades, registrados antes dos anos 1990, aparecem na Internet. E isso traz muita nostalgia aos queridos entusiastas. Desde novembro passado, o canal “Emplasa Empresa”, da Empresa Paulista de Planejamento Metropolitano S/A, ligado ao Governo do Estado de São Paulo, divulgou em vídeo alguns documentários produzidos pela TV Cultura, GloboTec e independentes que retratam com clareza como era o trans-porte na capital paulista. Escolhi quatro vídeos da Emplasa para vocês assistirem, fazendo com que vocês voltem realmente aos anos 70:

Ônibus (1973) Um noticiário em preto e branco da TV Cultura mostra a viagem de um ônibus su-perlotado da TUSA entre Brasilândia e Pom-péia, com depoimentos de passageiros.

Praça da Sé (1976) Este vídeo mostra o marco zero de São Paulo retratado no ano de 1975, focando na introdução do filme imagens de ônibus da época, retratando seus itinerários. Um detalhe é que foi filmado semanas antes da proibição de linhas diametrais que não pertenciam à CMTC.

Paulista ano 88 (1979) Episódio do programa Metrópolis da TV Cultura. Acostumados a curtir a Av. Pau-lista nos dias atuais, que tal ver como era em 1979? O documentário explica a arquitetura e o espaço urbano da avenida mais famosa da cidade, incluindo ônibus da Viação Nossa Senhora do Socorro e um Caio Jaraguá da Vi-ação Paratodos passando na frente do prédio da Fiesp.

Transporte (1979) Neste vídeo, mostra também a alter-nativa de outros combustíveis não derivados do petróleo, como o álcool aditivado utilizado em um O-364 rodoviário da Viação Urubu-pungá. E também o crescimento da utilização da ferrovia, mostrando-se alternativas não poluentes. Lembrando que na época, o óleo Diesel estava muito mais caro. O foco foi a operação de um dos primeiros corredores exclusivos de ônibus

ÔNIBUS • Do filme “Praça da Sé, 1976”de São Paulo: o Paes de Barros, inaugurado em 7 de abril de 1980. Detalha também a integração com outras linhas e mostra como exemplo uma passageira pegando um ônibus

da Coopernove, desconhecido na Internet até então. Desejo a todos uma boa viagem e divirtam-se com os vídeos!

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Revista InterBuss - Edição 239 - 12/04/2015