Revista InterBuss - Edição 245 - 24/05/2015

SÃO PAULO NÃOCUMPRE METADE ENTREGA DECORREDORES

LEIA TAMBÉM

VOLVO E ERICSSONDESENVOLVEM NOVOSISTEMA PARA A AL

REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 5 • Nº 245 24 de Maio de 2015

Foco do novo sistema de acompanhamento de mobilidade dotransporte é o crescente mercado da América Latina

VOLVO E ERICSSONDESENVOLVEM NOVOSISTEMA PARA A AL

Uma nova Revista InterBuss, cheiade novidades, com mais conteúdo e um

novo layout, está chegando.

O aniversário é nosso, mas o presenteé para você.

Aguardem.

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Página 13

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

| A Semana em Revista

Ônibus movidoa fezes de bovinoschega a 123 km/hna EuropaVeículos está em testes e médiade velocidade está na casados noventa quilômetrospor hora 10

VOLVO E ERICSSON DESENVOLVEMSISTEMA DE MOBILIDADE

| As Fotos da Semana

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nasredes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

24

| A Semana em Revista

São Paulo nãoentregou aindanenhum corredorexclusivoObras estão atrasadas e aindadeverão levar mais algumtempo para a entrega 07

Sistema de gerenciamento é voltado à América Latina


AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 24

REDE SOCIALO seu espaço na Revista InterBuss 20

Página 13

ANO 5 • Nº 245 • DOMINGO, 24 DE MAIO DE 2015 • 1ª EDIÇÃO - 01h25 (S)

COLUNISTAS José Euvilásio Sales BezerraAs linhas da USP 26

COLUNISTAS

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 16


PÔSTERNeobus Mega BRT 14

Guilherme Rafael

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

COLUNISTAS Adamo BazaniContinua impasse na Mercedes-Benz 22| Deu na Imprensa

Artigo: asoportunidadesem tempos decrise no paísAções pontuais garantem osucesso de diversas açõesmesmo em meio àcrise financeira no país 19

| Deu na ImprensaFurgões e chassisda Sprinter sãoreconfiguradospara EGR e SCRUm modo misto dos doissistemas foi implantadono utilitário 16

Sistema de gerenciamento é voltado à América Latina

SCANIA NO EXTERIORCrescimento na República Dominicana 12

EDITORIALOs cortes do PAC 6

VOLVO MOBILIDADENovo sistema em parceria com a Ericsson 13


Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz,José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani,Luciano de Angelo Roncolato eFábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ail-ton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

PARA ANUNCIAREnvie um e-mail para [email protected] ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos!

PARA ASSINARPor enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibi-lizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

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A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

REVISTAINTERBUSS Expediente

Os co r t e s no o rçamen to anunc iados pe lo gove rno f ede ra l na semana passada a t ingem em che io uma das ma io res bande i r a s da a t -ua l admin i s t r ação , que é o PAC, o p rograma de ace l e ração do c re sc i -men to . Mui t a s ob ras de mob i l idade fo ram desenvo lv idas em vá r i a s c i -dades do pa í s , a lgumas com o ob je -t ivo de me lhora r o s des locamen tos du ran te a Copa do Mundo , e ou t -r a s pa ra f i ca r como l egado pa ra a s popu lações que necess i t am de um t r anspor t e r áp ido , d igno e confo r-t áve l t odos os d i a s . A pe rgun ta é : qua i s ob ras fo ram a t ing idas pe los co r t e s? Segundo um levantamento rea l izado , as obras que mais se rão a t ing idas são jus tamente as da á rea de t ranspor te e log ís t ica , como rep-aros e cons t ruções de rodovias . Já não temos uma boa inf ra -es t ru tura , e agora para agravar a s i tuação o cor te

no orçamento a t inge jus tamente essa á rea que é pr imordia l para o c resc i -mento do pa ís . Como que serão es-coadas grandes produções v ia rodo-v ias se as mesmas permanecem em péss imo es tado de conservação , en-quanto as melhores já es tão todas pedagiadas? O governo não é capaz de garant i r um mínimo de qua l idade em uma rodovia e acaba pr iva t i -zando vár ios t rechos para garant i r a cont inudade de obras de melhor ia , porém acaba onerando todos os mo-tor i s tas com a in t rodução de cabinas de pedágio das concess ionár ias . Vár i a s ob ras de mob i l idade u rbana e s t ão em andamen to em d i -ve r sas c idades do pa í s , e ou t r a s e s -t ão começando a sa i r do pape l . A pa ra l i s ação de ob ras como es sas é f adá - l a s ao f r acas so e ao despe rd í -c io do d inhe i ro púb l i co , a inda ma i s em um pa í s onde a pa ra l i s ação de ob ras é r e l agá - l a s ao abandono , f a -

O corte do PAC deve poupar as obras de mobilidade

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial zendo com o que j á fo i i nves t ido

s iga sem re to rno . É impress ionan te como em um pa í s t ão r i co como o nosso a inda possamos t e r ob ras in -acabadas . A de te r io ração e o des -pe rd íc io do ma te r i a l u sado é sem-pre mui to g rande , de ixando a con ta pa ra o povo paga r, como de p raxe . O aumen to cons t an te de t r i bu tos pa ra o f inanc iamen to de ob ras como as de mob i l idade f azem com que a popu lação f ique cada vez ma i s des -o lada e despe rançosa com nossos po l í t i cos , po i s mesmo pagando uma ca rga t r ibu tá r i a a l t í s s ima , cada vez ma i s t emos que paga r novos impos -tos , e o r e to rno é sempre o mín imo poss íve l . É necessár io que o governo federal use muoto bem as suas armas para a conclusão de obras de grande val ia e importância para a população local . Não pode-se cortar verbas de áreas de extrema necessidade, e a de mobil idade é muito importante pois mexe diretamente com a qual idade de vida de cada um. Ficamos esper-ançosos que os cor tes não at injam as obras de mobil idade, pois ser ia um grande ataque ao bom senso e à mel-horia de vida das pessoas.

• Diário de S. Paulo [email protected]

A S E M A N A R E V I S T ADE 17 A 23 DE MAIO DE 2015

REVISTAINTERBUSS • 24/05/15 07

Prefeito Fernando Haddadnão entregou até omomento nenhumcorredor prometido

São Paulo entregou apenas 13% de corredores até agora

Diário de S. Paulo

Destaque

OBRAS • Corredor da Avenida Santo Amaro segue ainda em obras

Faltando um ano e sete meses para o fim do seu mandato, o prefeito Fernando Haddad (PT) entregou até agora apenas 20 quilômetros de corredores de ônibus. Isso equivale a apenas 13% dos 150 quilômet-ros prometidos no Plano de Metas do petista, documento balizador do cumprimento do que foi dito na campanha eleitoral em 2012. Quando são analisados somente os dados dos corredores em construção, os números também apontam que a gestão mu-nicipal caminha a passos largos para não cum-prir o prometido. Segundo a SPObras (em-presa responsável pelas obras municipais), somente 60 quilômetros estão encaminhados, ou seja, 40% do total dos 150 quilômetros previstos. Setenta quilômetros de corredores sequer começaram. Somados os espaços exclusivos para os coletivos entregues com os em construção, a Prefeitura ainda precisa tirar do papel quase metade (47%) dos equipamentos prometidos. Para agravar o quadro, dos quatro equipamentos já entregues, nenhum está to-talmente pronto. O que chega mais próximo disso é o Corredor da Inajar de Souza, na Freguesia do Ó, Zona Norte, com 85,6% das obras concluídas. O corredor M’Boi Mirim, Zona Sul, por exemplo, tem apenas 40% do seu projeto finalizado. O binário de Santo Amaro, na mesma região, 30%. Boa parte deles vai receber verbas do PAC (Programa de Aceleração do Cresci-mento Mobilidade), do governo federal. São cerca de R$ 6 bilhões previstos. Questionada sobre eventual atraso dos recursos, a Prefei-tura optou pelo silêncio. O governo federal discute um corte no Orçamento que pode su-perar R$ 70 bilhões. Além da escassez de caixa, a Prefei-tura enfrentou contestações do TCM (Tribu-nal de Contas do Município), que obrigaram Haddad a republicar edital de preços de cinco

dos dez lotes sob competência da SPTrans (empresa que gerencia o transporte público municipal). Segundo o consultor em engenharia de transporte Horácio Figueira, uma das me-didas emergenciais para driblar o atraso é a Prefeitura implantar provisoriamente faixas de ônibus à esquerda das vias, onde são pro-jetados os corredores. “É melhor optar, de maneira pro-visória, pelas faixas de ônibus porque são mais baratas.” A Prefeitura está revendo os projetos dos corredores de ônibus devido ao grande número de desapropriações envolvidas, “que dificultam e encarecem qualquer obra”, se-gundo a SPObras. “Considerando todos os corredores, terminais acesso aos terminais, haveria a necessidade de desapropriar mais de cinco mil imóveis. Porém, esse número está sendo revisto”, informou o órgão. 5 mil desapropriações era a previsão inicial da ad-ministração Em julho de 2014, o DIÁRIO mostrou que os valores das desapropriações para a construção dos corredores causavam medo nos donos dos imóveis que temem que o preço estipulado pela Justiça seja aquém do de mercado.

NÚMEROS DO ATRASO- 4 corredores foram entregues incompletos

- R$ 6 bi é o que o PAC deve injetar nas obras- 150 quilômetros até 2016 é o prometido por Haddad- 20 quilômetros até agora estão totalmente prontos- 60 quilômetros estão em construção na ci-dade De julho de 2014 até agora, de acor-do com a SPObras, foram iniciados somente os corredores Radial Leste 1, com previsão de 12 quilômetros de extensão, e o Leste Ita-quera, com previsão de 14 quilômetros. Am-bos percorrem a Zona Leste da capital. “(As obras) Estavam em ritmo re-duzido em função dos ajustes econômicos do início do ano”, admite a empresa municipal sobre a falta de funcionários nos canteiros de obras. “As obras estarão retomando o ritmo normal a partir da próxima semana”, comple-ta a resposta. Ao menos dez endereços de corre-dores ainda continuam só nos discursos do prefeito Fernando Haddad. Entre eles está o da Avenida Celso Garcia, também na Zona Leste, com 26,5 quilômetros de extensão. Outro corredor que aguarda o início das ob-ras é o da Avenida Aricanduva, na mesma região. O projeto prevê 14 quilômetros de extensão. A SPObras garantiu que os cor-redores M’Boi Mirim, Berrini, Binário Santo Amaro e Inajar de Souza serão entregues até o final do ano.

Santos deverá ter BilheteÚnico até o final deste ano

A S E M A N A R E V I S T A

INCÊNDIO • Veículo foi parcialmente destruído e deixou cobrador ferido em Salvador

• A Tribuna@terra. com.br

24/05/15 • REVISTAINTERBUSS08

São Paulo

Até o final do ano, a passagem de ônibus em Santos, que neste domingo passa a custar R$ 3,25, permitirá uma integração tar-ifária. Ou seja, com o uso do cartão transporte, o passageiro poderá mudar de um ônibus para o outro sem pagar a segunda tarifa. O prazo para trocar de condução será de uma hora e pode incluir o planejado Veículo Leve sobre Trilhos (VLT). “A ideia é que o sistema seja im-plantado no próximo semestre. A partir do momento da assinatura do novo contrato (com a Piracicabana), vamos desenvolver esse pro-jeto. Atualmente, estamos em uma fase teórica e de estudos, que estão adiantados”, explicou Rogério Vilani, diretor de Transportes Públi-cos da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET). Paralelamente à integração, haverá alteração de itinerários, conforme projeto di-vulgado pela CET recentemente. Vilani co-menta que o prazo de uma hora para a baldea-ção será suficiente. A gente entende que o prazo dê tem-po de o passageiro se descolar. Temos as zonas Noroeste e Leste, então, achamos que o pas-sageiro precise de um bom período para usu-fruir desse benefício”, considera. O prefeito de Santos, Paulo Alex-andre Barbosa (PSDB), trata da ideia de o sistema incluir o VLT. “A intenção é que, com cartão transporte e pagando uma tarifa, o ci-dadão possa usar VLT, uma integração com a EMTU (Empresa Metropolitana de Transport-es Urbanos, responsável pelo veículo)”. Barbosa ressalta a importância do uso do bilhete eletrônico nesse processo. “ Em 2013, havia 32 pontos de venda de cartão trans-porte. Agora, são mais de 300. A aquisição de crédito e de cartões pela internet são medidas importantes para facilitar essa integração”.

Multas Pelo novo contrato assinado com a Prefeitura, as multas a que a Piracicabana estará sujeita serão maiores. De acordo com Vilani, no contrato anterior, o principal des-cumprimento da empresa eram as viagens não realizadas, “Ela ocorre quando o ônibus ou o motorista apresenta algum problema e a par-tida não foi cumprida”, explica o diretor da CET.

Anteriormente, descumprir o quan-titativo de viagens programadas gerava um multa de R$ 1.160,00. Com o novo contrato, será de R$ 1,3 mil – alta de 12,07%, idêntica ao reajuste a ser aplicado à tarifa. O prefeito afirma que a Prefeitura tem sido “implacável” na fiscalização do transporte coletivo. “Podemos dizer com toda tranquilidade que, durante o período que a empresa atua na Cidade, nunca houve número significativo de multas como o que nós apli-camos. Foram quase 500 sanções por descum-primento de contrato”.

Seletivos adaptados Nós próximos dias, 13 veículos, equi-pados com elevadores para acesso de deficien-tes, farão parte da frota de ônibus seletivo. De

16 carros adaptados, o número passará a 29. O visual também está diferente, com alusão às muretas dos canais. Dez deles entrarão em operação neste mês e três em julho. As linhas contempladas são 201, 202 e 205.

Qualidade A partir de agora, a Piracicabana poderá ser multada com base no Sistema de Gestão da Qualidade, uma avaliação mensal que indicará regularidade ou falha em serviços e satisfação do usuário. Caso haja multa por essas razões, a empresa pagará R$ 48.750,00 e não poderá renovar contrato nos oito anos seguintes. A maior sanção, no valor de R$ 97,5 mil (antes, era R$ 14, 5 mil), diz respeito ao descumprimento de cláusulas .ou condições estabelecidas em contrato.

VISTORIA • Prefeito de Santos verifica um dos novos ônibus entregues pela Piracicabana


ANIMAL • Suposta cobra foi encontrada entre bancos de ônibus da Translitoral no Guarujá

Passageira encontra cobra em ônibus da Translitoral• A Tribuna@terra. com.br

• G1 Araraquara@terra. com.br Um motorista de ônibus da CTA, companhia responsável pelo transporte cole-tivo em Araraquara, foi detido na madrugada desta sexta-feira (22) depois de se envolver em um acidente na Avenida José Barbieri Neto e o teste do bafômetro apontar consumo de bebida alcoólica. Procurada pelo G1, a Companhia Tróleibus Araraquara informou que não vai se manifestar. Segundo o boletim de ocorrência, o acidente ocorreu às 21h50, na altura do número 10. Não houve feridos, mas a polícia foi acionada e, quando os militares chegaram, perceberam que o homem tinha fala pastosa, olhos vermelhos e odor etílico e questionar-am o motorista, que confirmou ter bebido no

período da tarde. O homem foi submetido ao teste do bafômetro, que constatou 0,64 miligramas de álcool por litro de ar alveolar, e, diante do re-sultado, recebeu voz de prisão em flagrante.

Ele foi conduzido para o plantão policial, onde foi estipulada uma fiança de R$ 3 mil. O valor foi pago e o motorista vai responder em liberdade por embriaguez ao volante.

essam por eles”.

Resposta Em nota, a Translitoral, empresa que administra os ônibus municipais de Guarujá, disse estar surpresa com o suposto fato apre-sentado pela leitora, “uma vez que não há registro de atendimento ou reclamação sobre o assunto em nosso SAC”. A companhia afirma que, antes de iniciar uma nova jornada de trabalho, diari-amente todos os veículos da frota passam por

processo de limpeza e higienização. “Assegu-ramos que a Área de Manutenção da empresa é rigorosa com relação às avaliações da frota. Nos casos em que se faça necessário, o veícu-lo é recolhido de imediato à garagem e faz-se as inspeções necessárias”. A empresa disponibiliza aos pas-sageiros uma linha direta para informações, reclamações e sugestões, através do Serviço de Atendimento ao Cliente – SAC – pelo tele-fone 3344-3004, de segunda a sábado, das 7h às 19h.

Imagine só você entrar no ônibus e se deparar com uma cobra nos bancos? Foi por essa situação que a autônoma Stephanie Gomes de Oliveira, de 23 anos, afirma ter passado na tarde da última quinta-feira (21), em Guarujá. Ela embarcou no coletivo da linha 38, em direção a Morrinhos, com uma amiga e um bebê. Quando iriam descer, percebeu a presença de uma suposta cobra nos bancos do fundo do veículo. “Ela estava andando e se virando. Dava para ver a parte do meio dela”, conta a leitora. Stephanie afirma que avisou o mo-torista, mas recebeu a resposta de que ele não poderia tomar nenhuma atitude. “Ele falou que não tinha como pegar”, conta a autôno-ma, preocupada com o risco ao que as pes-soas foram expostas. “É um risco para os pas-sageiros. Se não vê, senta em cima e a cobra pica”. Consultado por A Tribuna On-line, o biólogo Fábio Lopes afirma não ser possível a identificação exata do animal pela foto, porque a imagem só mostra o corpo e não a cabeça. “A coloração destes animais é muito diversa, existem alguns padrões, mas, se for mesmo uma serpente, parece-me um exem-plar jovem”, ressalta. “De qualquer maneira, as serpentes são animais ‘tímidos’, que não se expõem, não atacam (somente por defesa), não perseguem seres humanos e não se inter-

Motorista embriagado bate ônibus da CTA

A S E M A N A R E V I S T A


Internacional

Movido a fezes de bovinos,ônibus chega aos 123 km/h• Info / BBC@terra. com.br Um ônibus que usa fezes de bovi-nos como combustível bateu um recorde de velocidade no Reino Unido. Movido a bio-metano, o Bus Hound atingiu uma velocid-ade de 123,57 km/h em uma pista de teste, a maior velocidade já registrada por um ônibus convencional. Segundo a BBC, o Bus Hound op-era dentro da cidade de Reading, no sudeste da Inglaterra, mas mecânicos removeram seu limitador de velocidade para descobrir até qual marca o veículo poderia chegar. Normal-mente, ele chega até 90 km/h. O engenheiro responsável pelo pro-jeto, John Bickerton, afirma que a empresa quebrou o recorde para provar a qualidade e capacidade dos ônibus movidos a biometano.“Queríamos mudar a imagem do ônibus como um transporte sujo, fedorento e devagar. So-mos modernos, rápidos e na última geração da inovação”, diz Bickerton. O Bus Hound, batizado em hom-enagem ao carro supersônico British Blood-hound, usa gás natural comprimido criado a partir das fezes bovinas por meio de um pro-

TESTES • Veículo movido a fezes de bovinos pode chegar a até 123km/h; média é de 90 km/h

Minas Gerais

Licitação de Juiz de Fora avança• G1 Zona da Mata@terra. com.br O processo de licitação do transporte coletivo de Juiz de Fora entrou em outro pata-mar, na tarde desta sexta-feira (22), quando o prefeito da cidade, Bruno Siqueira, apresentou o edital que vai escolher duas empresas ou con-sórcios para administrar o serviço na cidade pe-los próximos dez anos, pelo menos. Na apresentação, Siqueira fez um panorama sobre todo o processo, desde os es-tudos, iniciados em 2013, relatórios de melho-rias e audiências públicas, até o lançamento do documento. Qualquer empresa nacional, seja in-dividualmente ou em consórcio, que já tenha experiência em transportes coletivos pode par-ticipar, entregando suas propostas até o dia 11 de agosto desde ano. O critério utilizado para escolha das empresas será a combinação de melhor técnica para cumprir os requisitos ex-igidos no edital, pelo menor preço. Caso não

ocorram interferências judiciais, a escolha deve acontecer até o final de 2015, de acordo com o prefeito. Em agosto, cada empresa deverá en-tregar três envelopes. O primeiro é o da habili-tação, que deve conter os documentos de cada concorrente; o outro é de proposta técnica, em que elas vão especificar conceitos e prazos para melhorias no setor; e, por fim, o de proposta de preço, considerando a tarifa de R$ 2,25 como referência, em março de 2014. Entre os principais avanços esperados pelo edital, aparecem o marco regulatório, o bilhete único para todas as linhas, internet gra-tuita nos veículos e micro-ônibus para atender bairros de difícil acesso. Inicialmente, os bair-ros contemplados serão Dom Bosco, Jardim Laranjeiras e Filgueiras, mas esse número deve aumentar, de acordo com a necessidade que a Prefeitura ou as próprias empresas notarem. As metas que a Secretaria de Trans-portes da cidade espera alcançar giram em

torno do aumento de horários, redução da su-perposição de empresas, pontos e terminais de integração e aumento da prioridade do trans-porte coletivo, em comparação a outros meios de locomoção. A frota das empresas deve ter, em mé-dia, cinco anos. Para verificar essas e outras ob-rigações, as empresas devem ser aprovadas em diversos indicadores de qualidade, com base na opinião dos próprios usuários. Para o secretário de Transporte e Trân-sito de Juiz de Fora(Settra), Rodrigo Tortoriel-lo, o fato de as duas empresas não apresentarem concorrência direta não deve afetar na qualidade do serviço. “Estimular esse tipo de concorrência dentro do mercado é antieconômico. Em todos os lugares em que empresas de transporte dis-putaram o mesmo cliente, os resultados foram drásticos, seja no Brasil ou fora daqui. O mo-mento dessas empresas concorrerem é agora, com boas propostas que se adequem ao edital”, afirmou.

cesso chamado digestão anaeróbica. O gás é liquefeito e armazenado em tanques no teto do ônibus, um dos 34 veículos da frota de Reading que usa o combustível verde. Vale lembrar que outra cidade ingle-

sa também tem seu próprio “ônibus do cocô”. Bristol, a cerca de 100 quilômetros de Read-ing, também tem um ônibus movido a bio-metano, que usa combustível criado a partir das fezes de 32 mil moradores da cidade.


Acre manda haitianos deônibus para São Paulo e Sul• G1 Acre@terra. com.br Dois ônibus com imigrantes haitia-nos e senegaleses saíram do abrigo mantido pelo governo do Acre, em Rio Branco, com destino à região Sul do Brasil, nesta quinta-feira (21). Os veículos, com 45 pessoas cada, vão deixar um imigrante em Cuiabá (MT), um em Campo Grande (MS) e os demais em Cu-ritiba (PR) , Florianópolis (SC) e Porto Alegre (RS), destino final do ônibus. A viagem tem previsão para durar até cinco dias. Os ônibus saem dois dias após a suspensão do apoio fed-eral para viagens de imigrantes do Acre para São Paulo (SP), anunciada na terça-feira (19). Ao todo, 168 imigrantes deixaram o Acre, nesta quinta-feira (21). Segundo o porta-voz do governo do Acre, Leonildo Rosas, 78 deles por conta própria. Porém, o abrigo ainda possui 519 pessoas, mais que o dobro da capa-cidade, que é de 240. De acordo com o coordenador do abrigo em Rio Branco, Antônio Crispim, com a suspensão das viagens para a região Sudeste, alguns imigrantes estariam pensando em alter-nativas para conseguir chegar até São Paulo. “Recebemos a informação que al-guns imigrantes estariam traçando uma estra-tégia de descer em Curitiba para de lá ir até São Paulo, porque é mais perto. Mas não é algo que orientamos”, enfatiza. A maioria são haitianos, mas entre os imigrantes existem ainda dominicanos e sen-egaleses com histórias de vida diferentes, mas uma coisa em comum: são pessoas que enxer-gam no Brasil algo que não conseguem encon-trar mais em seus países de origem, oportuni-dades de emprego. Esse é o caso do imigrante senegalês, Bada Fam, de 40 anos, que segue para Cuiabá (MT), onde espera encontrar um irmão e em-prego. “Meu irmão vive lá há dois anos. Aqui no Brasil existe trabalho, lá no Senegal não”, diz. Quem também afirma isso é o hai-tiano Michel Lotissaint, de 42 anos. “No Haiti tem trabalho, mas não é suficiente para to-dos”, lamenta. As dificuldades na terra natal foram o que impulsionaram a haitiana Jeancelia Préstil, de 34 anos, que deixou os quatro filhos com a irmã no Haiti para encontrar o marido, que vive há um ano e meio em Porto Alegre (RS). “Venho para procurar trabalho e poder criar meus filhos”, afirma.

Entenda o caso - O Ministério da Justiça anunciou, na terça-feira (19), que um acordo com o governo acreano suspendeu o envio de imigrantes haitianos para a cidade de São Paulo. Segundo o ministério, a transferên-cia “está suspensa até que ações referentes a essa questão estejam bem coordenadas entre os vários órgãos do governo federal, estados e municípios”. Inicialmente, a pasta havia informado que a transferência estava proibida para todos os estados do país. Às 22h10 da terça-feira, porém, o ministério afirmou que o acordo diz respeito apenas à cidade de São Paulo. Em nota, a Prefeitura de São Paulo informou que não havia sido informada so-bre a chegada de, aproximadamente, 1 mil imigrantes e, por isso, não tinha estrutura para recebê-los. Só na segunda-feira (18), em torno de 80 haitianos desembarcaram na cidade.“É difícil receber estes haitianos sem termos 15 a 20 dias de antecedência para nos prepara-mos. São Paulo recebe bem os imigrantes, mas precisa de uma antecedência para planejar, até para conforto dos imigrantes”, disse o prefeito Fernando Haddad em entrevista à rádio CBN. Já no dia 14 de maio, o governo do Acre se manifestou por meio do porta-voz ofi-cial, Leonildo Rosas. Ele reforçou o informe do Ministério da Justiça sobre a continuidade das viagens para outras cidades e a suspensão das que estavam programadas para São Paulo. “Houve um acordo comum entre os entes envolvidos – governo federal, São Paulo e Acre – para que haja uma suspensão tem-porária na ida desses imigrantes, até que se de-fina o fluxo. O convênio com governo para a ida para outros estados do Centro-Sul perman-ece. Vale destacar que o destino não é definido pelo governo, os imigrantes dizem para que lugares querem ir”, afirmou na ocasião. Rosas comentou ainda a reclamação do prefeito de São Paulo, Fernando Haddad, sobre não ter sido informado quanto à chegada de imigrantes. Segundo o porta-voz, o estado também não é notificado sobre a chegada das pessoas. “Os imigrantes quando chegam ao Acre não notificam. Essa medida de informar os estados é do governo federal. Não cabe ao Acre fazer essa mediação. Nós acolhemos os imigrantes. Eles definem para onde vão e o governo federal faz essa mediação”, disse. Com a suspensão das viagens para São Paulo, um aviso foi afixado na entrada do

abrigo para imigrantes mantido pelo governo do Acre, em Rio Branco. Entre as seis cidades que podem ser escolhidas estão Porto Alegre, Florianópolis, Curitiba, Porto Velho, Cuiabá e Campo Grande. O ministro da Justiça, José Eduardo Cardozo, afirmou nesta quinta-feira (21) que o Brasil irá aumentar o número de vistos para que haitianos entrem no Brasil de forma legal. Ele, no entanto, não informou de quanto será o aumento. De acordo com o ministro, atual-mente, O Brasil emite mais de 100 vistos por mês para cidadães do Haiti. Cardozo explicou ainda, que a decisão visa evitar que os haitia-nos entrem no país de forma ilegal por meio de organizações criminosas. Segundo o ministro, o governo irá combater de forma “dura” a ação de coiotes, pessoas que cobram para fazer o transporte ilegal de imigrantes para dentro de um país. Cardozo informou também que irá visitar os países vizinhos Equador, Peru e Bolívia para “articular medidas em conjunto” de combate à ação dos coiotes. A decisão foi anunciada após uma re-união entre o Cardozo, o governador do Acre, Tião Viana, o ministro da Casa Civil, Aloizio Mercadante, e o Ministro das Relações Exteri-ores, Mauro Vieira. Imigrantes chegam ao Acre todos os dias através da fronteira do Peru com a cidade de Assis Brasil, distante 342 km da capital. A maioria são imigrantes haitianos que deixaram a terra natal, desde 2010, quando um forte terremoto deixou mais de 300 mil mortos e devastou parte do país. De acordo com o governo do estado, desde 2010, mais de 32 mil imigrantes entraram no Brasil pelo Acre. Eles vêm ao Brasil em busca de uma vida melhor e de poder ajudar familiares que ficaram para trás. Para chegar até o Acre, eles saem, em sua maioria, da capital haitiana, Porto Príncipe, e vão de ônibus até Santo Do-mingo, capital da República Dominicana, que fica na mesma ilha. Lá, compram uma passa-gem de avião e vão até o Panamá. Da cidade do Panamá, seguem de avião ou de ônibus para Quito, no Equador. Por terra, vão até a cidade frontei-riça peruana de Tumbes e passam por Piura, Lima, Cusco e Puerto Maldonado até chegar a Iñapari, cidade que faz fronteira com As-sis Brasil (AC), por onde passam até chegar a Brasiléia.

Acre


• Da Scania@terra. com.br

S C A N I A N O E X T E R I O R

De janeiro a abril de 2015 a Scania, referência mundial na fabricação de camin-hões pesados, ônibus, motores industriais e marítimos, já superou em 84% o volume de negócios realizados no ano passado na República Dominicana. “Estamos alavancan-do o volume de vendas aproveitando o ritmo de crescimento do país, que segundo relatório da Comissão Econômica para a América La-tina e Caribe (Cepal), deverá chegar a 5% em 2015, um dos maiores das Américas”, diz Lu-ciano Piccirillo Neto, gerente de negócios da Scania Latin America. Segundo Piccirillo, a presença da montadora sueca no país caribenho está dis-tribuída em soluções para todos os tipos de transporte, como por exemplo em projetos de infraestrutura, agrícolas, no setor de minera-ção, construção pesada, dentre outros. A ven-da mais recente foi de 12 caminhões-betonei-ra para a Concredom, empresa do segmento de concreto que está presente nas principais obras de desenvolvimento da República Do-minicana. A Scadom, representante local da Scania, atuou na consultoria ao cliente que

resultou na venda dos caminhões modelo P410 CB6X4. “Seguimos com essa impor-tante parceria com a Concredom, justamente por oferecermos um pacote diferenciado de soluções para o cliente, que reúne qualidade, produtividade, alto desempenho e baixo con-sumo de combustível, atributos já reconheci-dos nos produtos da marca”, explica Piccirillo. No segmento agrícola, a JE Agro-pecuária, empresa especializada no trans-porte de cana-de-açúcar e também cliente da Scadom, adquiriu o primeiro caminhão Sca-nia para suas operações no país. O veiculo é um Scania G460 CA6x4 implementado com rodotrem semirreboque 3 PBTC de cana-de-açúcar de 160 toneladas. O caminhão vai operar diariamente em um trajeto que liga as cidades de San Pe-dro de Macoris até o terminal de coleta Cen-tral Romana Corporation, em uma estrada

sem pavimentação. “Esta é uma importante venda para posicionar a marca, pois é uma região que concentra toda a produção de cana-de-açúcar do país e é historicamente liderada por caminhões americanos”, conta Piccirillo. Nova Scadom – Com a perspectiva positiva e uma participação de 22% no mer-cado de caminhões no país, a Scania projeta manter o crescimento com o investimento re-alizado pela Scadom em uma nova casa inau-gurada no fim de 2014, com instalações mod-ernas e ainda mais preparada para atender às necessidades dos clientes. Localizada na capital, Santo Domingo, a nova Scadom atende aos requisitos do Scania Retail System (SRS), com foco nas operações do cliente, baixo tempo de retenção dos caminhões, cus-tos competitivos e manutenções preventivas e programadas.

REPÚBLICA DOMINICANA SEFIRMA COMO IMPORTANTEMERCADO PARA A SCANIA


INOVAÇÃO • Sérgio Quiroga aponta as facilidades do novo sistema da Volvo com a Ericsson

V O L V O M O B I L I D A D E

VOLVO FECHA PARCERIA COM A ERICSSON PORSISTEMA DE MOBILIDADEPARA A AMÉRICA LATINA A Volvo Bus Latin America e a Er-icsson assinaram uma parceria para a custom-ização do sistema de ITS (Inteligent Trans-portation System) ITS4Mobility da Volvo para atender às necessidades do mercado latino-americano. A solução oferece mais eficácia ao transporte urbano e contribui com a melhoria da mobilidade a partir de um siste-ma de gestão de tráfego e de informação ao passageiro em tempo real. “Estamos somando a expertise da Ericsson no desenvolvimento de tecnologia de ponta para aprimorar um produto que te-mos e ampliar a nossa oferta de soluções para melhoria da mobilidade urbana nas cidades”, afirma Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America. A Ericsson será responsável pelo desenvolvimento, implantação, suporte e ma-nutenção da solução de Gestão de Tráfego e Informação para passageiros que será ofer-ecido comercialmente pelas duas empresas na América Latina. A solução deverá ser de-senvolvida por profissionais de pesquisa e desenvolvimento da Ericsson no Centro de Inovação Ericsson localizado em Indaiatuba, interior de São Paulo. “Esta parceria é evidência das trans-formações que estão facilitando tanto os aspectos da vida no dia-a-dia à medida que entramos na sociedade em rede. Tanto as op-eradoras de transportes quanto seus usuários podem se beneficiar com o aumento do uso da tecnologia e, juntos com a Volvo Bus Lat-in America, estamos possibilitando isso”, diz Sérgio Quiroga, presidente da Ericsson Latin America. A customização do sistema, além de atender às necessidades das cidades da América Latina, vai garantir mais agilidade no suporte aos operadores de transporte e gestores públicos. O sistema de gestão de tráfego e in-formação ao passageiro é uma ferramenta que auxilia as cidades a utilizar os recursos que já

possuem para tornar o sistema de transporte urbano mais eficiente. Há melhoria da quali-dade da mobilidade, e aumento da produtivi-dade operacional e da satisfação dos passage-iros. Para os operadores, a vantagem é acompanhar a frota em tempo real e ter informações como tempo de percurso, pon-tualidade e quantidade de ônibus nos traje-tos, o que permite redistribuir os veículos de acordo o modelo mais adequado para atender o fluxo de passageiros por rota e horário. Os passageiros têm a vantagem de ter acesso em tempo real aos horários de chegada dos ônibus aos pontos de cada uma

das linhas. As informações podem ser acessa-das pela internet, aplicativos de smartphones, mensagem de texto e ainda por meio de um call center. São informações que permitem aos passageiros planejar melhor suas viagens e tempos de deslocamentos, evitando atrasos e longos períodos de espera. A combinação da liderança da Vol-vo em transportes sustentáveis e segurança no trânsito com a capacidade e conhecimento em consultoria, integração de sistemas e ser-viços gerenciados da Ericsson, permite de-senvolver sistemas de transporte inteligentes que aprimoram a eficiência, a segurança e as credenciais ambientais necessárias ao setor de transportes.

• Da Volvo@terra. com.br

REVISTAINTERBUSSGUILHERME RAFAELAUTO VIAÇÃO SÃO JOSÉ DOS PINHAIS • CURITIBA/PR


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Furgões e chassis Sprinter Street são reconfigurados

Os furgões e chassis da linha Sprint-er 311 CDI Street foram reconfigurados pela Mercedes-Benz, com uma ação de engenhar-ia que criou uma combinação entre o sistema EGR (Recirculação dos Gases de Escape) e o SCR (Redução Catalítica Seletiva), na tarefa de controlar as emissões dos veículos. O veí-culo passa a utilizar um tanque de Arla 32. A alteração é explicada pela diferença en-tre a normativa L6, que rege o controle de emissões dos comerciais leves, e a P7, apli-cada em veículos mais pesados. A L6 é muito mais rigorosa na tolerância com emissões veiculares. O lançamento é apenas um ajuste le-gal mas, de quebra, proporciona nova classe de potência ao motor da Sprinter 311 CDI Street. O motor OM 651 CDI ganhou 12% a mais de potência (129 cv, contra 114 cv da versão anterior) e 7% a mais de torque (30,5 kgfm@1200-2400 rpm, frente a 28,5 kgmf da versão anterior), o que significa melhores ar-rancadas e retomadas, com mais agilidade no trânsito e maior rapidez nas entregas.

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“Com esse desenvolvimento, au-mentamos ainda mais a eficiência do motor OM 651, e reduzindo as emissões de polu-entes”, afirma Carlos Garcia, gerente sênior de Vendas e Marketing da Sprinter no Brasil. “Para tanto, trouxemos uma solução já uti-lizada na Europa e em outros países, que é a combinação dos sistemas EGR com o SCR, atendendo assim à legislação brasileira do Programa de Controle de Poluição do Ar por Veículos Automotores (PROCONVE L6), norma que regula a categoria de veículos à qual se enquadra a Sprinter Street”. Essa combinação já é parte da tecnologia adotada na Europa pelos motores Euro VI. O tanque de ARLA 32 do sistema SCR, incluindo a tubulação de abastecimento, está localizado no lado direito do veículo, den-tro do compartimento do motor. Sua capacid-ade máxima é de 18 litros e o nível do volume pode ser visto no painel de instrumentos, quan-do o volume cair a 25% de sua capacidade. Circulação livre – Os furgões e chas-sis Sprinter 311 CDI Street estão entre os modelos mais vendidos da linha de comerci-ais leves de 3,5 a 5t da Mercedes-Benz. Es-

tes veículos, com 3,5 toneladas de PBT, são registrados como caminhonetes, podendo ser conduzidos por motoristas com carteira de ha-bilitação da categoria B. Além disso, têm per-missão para circular livremente pelas zonas de restrição das grandes cidades, respeitando ape-nas regras de circulação municipais, tais como o rodízio de placas na cidade de São Paulo. Oferta completa – Com um am-plo portfólio de mais de 50 modelos – que também inclui vans para transporte de pas-sageiros – a família de veículos comerciais leves Sprinter é formada pelas versões 311 CDI Street (PBT de 3,5 toneladas), 415 CDI (3,88 toneladas) e 515 CDI (5 toneladas). As-sim como todos os veículos Sprinter 311 CDI Street, algumas versões dos furgões e chassis Sprinter 415 CDI e 515 CDI atendem à leg-islação VUC de São Paulo, com os clientes podendo circular nas áreas de restrição. “Ela assegura ampla versatilidade no transporte, com excepcional agilidade no trânsito e uma excelente capacidade de carga, sendo indica-da para o segmento urbano e os curtos per-cursos metropolitanos e rodoviários”, afirma Carlos Garcia.


RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA


Scania testa ônibus Euro 6 com propulsão a biogás O primeiro ônibus rodoviário Euro 6 com propulsão a biogás da Europa é o OmniEx-press 320, da Scania, que está sendo testado no condado francês de Vendée, ao longo da costa atlântica. O combustível alternativo está sendo produzido, desde abril de 2014, por dez agricul-tores em quatro fazendas. Inicialmente, o ônibus será usado em uma rota de 30 quilômetros e, posteriormente, numa linha regular de 200 km. O veículo pode transportar até 55 passageiros e tem espaço para uma cadeira de rodas. O modelo é equipado com oito tanques de gás de 150 litros, o que é suficiente para uma viagem de 500 km. “Com sua grande população e seu crescimento econômico, Vendée está con-sumindo mais e mais energia”, destaca Yves Auvinet, presidente do Conselho do Condado de Vendée. “Este projeto é parte de nosso pla-no de ação para aumentar substancialmente a produção de energia limpa local”, finaliza.

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Ducato de teto alto com pneus Continental Vanco-8 A partir de agora, os comerciais leves da linha Ducato, da Fiat, com teto alto, serão comercializados com o pneu Vanco-8™ na medida 205/75 R16, da Con-tinental. Ao todo, serão sete versões com o pneu: Minibus (15+01 passageiros mais espaço de bagagem), Minibus Teto Alto (15+01 passageiros mais espaço de baga-gem); veículos para transporte de carga: Cargo 7,5m³, Cargo L 9,0m³, Maxi Cargo 10m³ e Maxi Cargo 12 m³; ou veículos adaptados que permitem diversas transfor-mações: Multi Teto Alto. “Já fornecemos nossos pneus para diversos modelos da Fiat, como Palio, Palio Adventure, Punto e Uno. Agora, o Van-co-8™ foi escolhido para calçar o Ducato

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Passageiro justamente por suas característi-cas de oferta de uma quilometragem extrema-mente elevada, o que é muito importante para quem está à frente do negócio, e de atender às severas solicitações do transporte urbano e

rodoviário de pessoas, como é a proposta do furgão da Fiat”, analisa Caio Marchi, gerente Regional de Vendas de Equipamento Origi-nal – Pneus Para Automóveis e Camionetas da Continental Pneus Mercosul.

D E U N A I M P R E N S A



FedEx abre novo Centro deDistribuição em Salvador Um novo Centro de Distribuição (CD), em Salvador (BA), foi inaugurado pela FedEx Express. A nova unidade representa o potencial de crescimento no Nordeste, com um incremento de 30% em área operacional e em 53% a sua capacidade de armazena-gem (posição palete) na região. O CD possui 10.000 m² de área construída e capacidade para aproximadamente 3.000 posições pal-etes, que já inicia suas atividades de logística e transporte com parte da carteira de clientes da outra unidade da FedEx na capital baiana. “Essa nova filial é estratégica para nossas operações, pois reforça nossa presença no Nordeste e nos permite oferecer serviços integrados para nossos clientes. A Bahia é um dos nossos mercados prioritários”, confirma Mike Murkowski, vice-presidente sênior de operações da FedEx Express para a América do Sul. A FedEx está presente nas principias regiões econômicas da Bahia, com filiais em Vitória da Conquista, Salvador, Itabuna, Fei-ra de Santana e Simões Filho, além de pontos de apoio em Jequie, Barreiras, Irece, Eunapo-lis, entre outras cidades.

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• Do Site da Transpo [email protected] Agora, as novas empilhadeiras Hys-ter e Yale, da Somov, podem ser adquiridas através de financiamento pelo Banco Cat Fi-nancial, do Grupo Caterpillar. Essa aproxima-ção com o banco também deve acelerar outras formas de financiamento, como pelo BNDES Finame. Nessa parceria, uma das alternativas oferecidas é o Crédito Direto ao Consumidor (CDC), que pode ser feito em financiamento de 12, 24 ou 36 meses, com taxas entre 0,79% e 1,19% ao mês. “Certamente, será mais uma vanta-gem competitiva. A oferta para nossos clientes ficou ainda mais completa, com o conceito de

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Novas empilhadeiras da Somov serão financiadas pelo Banco Cat

‘chave na mão’, ao contemplar não somente a solução técnica e de serviços de pós-venda personalizados, mas também uma solução fi-

nanceira diferenciada, importante ferramenta para alavancar nossos negócios”, afirma Joa-quim Costa, gerente de Máquinas da Somov.



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por Josana Teruchkin

A exemplo dos demais setores, a área de transportes também enfrenta redução no ritmo de atividade. A economia está bas-tante estagnada, os custos em alta, o crédito restrito e os juros altos. As empresas do seg-mento já postergaram investimentos em fun-ção da pouca confiança dos empresários na retomada da atividade econômica e também pelas novas regras para financiar caminhões, que ficaram mais restritas e caras. Nesse cenário de crise as empre-sas devem “olhar para dentro”: focar no alinhamento dos seus processos internos, aproveitar o momento de baixos volumes para se organizarem e melhorar a produtivi-dade. É importante revisar as rotinas, ques-tionar como fazer mais com menos, mudar o que não está bom. Devemos agir com cautela, dividir com a equipe as dificuldades de forma direta e objetiva. Compromete-los é o que realmente interessa. Empresas organizadas e com planejamento ajustado sempre possuem ações de curto e longo prazo. Aspectos mais estratégicos devem ser tratados no médio e longo prazo. No caso da Sulista, por exemplo, a diversificação de segmento de atuação, que vinha sendo “plantada” antes da crise, nos colocou em uma posição – neste momento – de “colher” frutos com boas oportunidades de negócio em segmentos menos impactados pela crise. Quanto ao mercado, é preciso fo-mentar os bons negócios, testar novos seg-mentos de atuação e ter coragem para abrir mão de clientes com baixa rentabilidade. Temos que ficar atentos e aproveitar as opor-tunidades. Não podemos jamais esquecer que nestes momentos devemos estar ainda mais próximos de nossos clientes para juntos exer-citarmos a parceria e encontrar oportunidades para melhorar nossos negócios, em uma rela-ção ganha-ganha. É fundamental manter e fidelizar os clientes com quem já temos relacionamento. Para isso temos uma equipe comercial dedi-cada exclusivamente ao atendimento ao cli-ente. A área de vendas fará esforços para con-quistar novos clientes e diversificar mercados de atuação enquanto o Atendimento ao Cli-ente focará na retenção, através de um serviço

Artigo: As oportunidades em tempos de crise

de qualidade, bem exclusivo. Existem concorrentes com grandes dificuldades, que acabam, em momentos de crise, não suportando manter suas operações. Nestes casos aumenta a oportunidade de crescimento para as empresas mais sólidas em condições de absorver esta demanda. Manter-se no mercado – Um perío-do de crise é repleto de incertezas. Neste am-biente a sobrevivência está ainda mais ligada à definição clara de objetivos e o trabalho de toda a equipe em traçar os possíveis camin-hos a serem percorridos para alcançá-los. O acompanhamento dos objetivos de cada área, alinhados ao planejamento da empresa, devem ser medidos regularmente para que ações corretivas sejam tomadas nos casos de desvios, melhorando a cada dia o desempen-ho e alcançando o resultado esperado. Ainda assim, as más notícias nos obrigam a refletir sobre o futuro do negócio e buscar alternativas. Torna-se um momento propício para questionamentos com aquela

velha pergunta: Podemos fazer diferente? Desapegar e arriscar tentando fazer diferente, para melhorar. A Sulista tem bons exemplos disso como o CCO – centralização das opera-ções com foco em programação e produtivi-dade. Também a diversificação de segmentos de atuação, não colocando todos os ovos em apenas uma cesta. E o foco na produtividade – eliminar km vazio, otimizar retornos e trab-alhar fortemente na programação. Futuro – O mercado passará por um momento turbulento nos próximos dois anos. Algumas transportadoras não sobreviverão. As que ficarem estarão com certeza mais preparadas para operar em um mercado fu-turamente aquecido. Permanece quem fizer ajustes rápidos, apertar o cinto para passar por este momento difícil e tiver capacidade para aproveitar as oportunidades de mercado.

*Josana Teruchkin é diretora executiva da Transportadora Sulista. Na foto, ladeada por executivos da Sulista.


R E D E S O C I A LTop 3 do Facebook - João Victor

A Foto da SemanaAQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SERPUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

RENAN B. DEODATOMascarello Gran Via Volvo B270F - Suzantur MauáPublicada no perfil pessoal do autor

Um dos maiores colecionadores do país, com fotos em várias partes do país, o colecionador piauiense João Victor publicou algumas de suas recentes fotos no grupo do OCD Holding no Facebook. Acima, três fotos de ônibus urbanosque circulam pela capital maranhense, São Luís. Parabéns pelas excelentes fotos e pelo espetacular acervo!


O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

1º • Nova pinturada Reunidas Caçador

Deu o Que FalarOS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDESSOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

O aparecimento das primeiras fotosdos novos veículos comprados pelaempresa Reunidas da cidade de Caçador,em Santa Catarina, deu o que falar nasemana passada. Os veículos são todosusados e ganharam uma nova pintura,bem diferente da característica atual,que contempla a cor prata de fundoe uma foto em tamanho grande, quaseque uma plotagem, uma diferente paracada veículo. Agora, com a nova pintura,as fotos tendem a desaparecer. Muitoselogiaram e outros criticaram.

2º • Novos veículos daPrincesa dos CamposA chegada dos novos ônibus doExpresso Princesa dos Campos foium dos assuntos mais comentados dasemana passada. Houve a chegada deveículos de modelos diferentes, entreeles os novos LDs da Comil e váriosoutras unidades da Marcopolo. Os novosserviços da empresa também forambastante comentados.

Um dos maiores colecionadores do país, com fotos em várias partes do país, o colecionador piauiense João Victor publicou algumas de suas recentes fotos no grupo do OCD Holding no Facebook. Acima, três fotos de ônibus urbanosque circulam pela capital maranhense, São Luís. Parabéns pelas excelentes fotos e pelo espetacular acervo!

Foto da GaleraBUSÓLOGOS VISITARAM A GARAGEMDA VIAÇÃO IDEAL, NO RIO DEJANEIRO HÁ UM ANO

Na foto acima, colecionadores visitam a garagem da Viação Ideal, aempresa de ônibus mais antiga ainda em operação na cidade do Riode Janeiro. O evento aconteceu em maio do ano passado e agradoutodos os participantes.


NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

Quinhentos trabalhadores continuam ameaçados com a perda de emprego na unidade da Mercedes-Benz, em São Bernardo do Cam-po, no ABC Paulista. A planta, que é a principal da montadora no Brasil, fabrica chassis de ôni-bus, caminhões, motores e câmbios. Nesta quarta-feira, dia 20 de maio de 2015, representantes da empresa e do Sindicato dos Metalúrgicos do ABC não entraram em acordo em reunião para discutir o anúncio das demissões. Uma nova reunião deve ocorrer na segunda-feira, dia 25 de maio, mas o sindicato não descarta possibilidade de uma nova greve se não houver um entendimento neste próximo encontro.A Mercedes-Benz anunciou no início desta se-mana que vai colocar 7 mil empregados de São Bernardo do Campo em férias coletivas a partir de 1º de junho por, no mínimo, quinze dias. A montadora também anunciou que no dia 29 de maio vai encerrar definitivamente os contratos de trabalhos de 500 funcionários dos 750 que estão em lay-off (suspensão temporária de con-trato empregatício). O regime de lay –off destes trabalhadores teve início em junho de 2014.Em nota, a empresa diz que “há mais de um ano, a Mercedes-Benz tem buscado, junto ao sindicato, gerenciar o excesso de pessoas na fá-

Sem acordo em reunião, 500 empregos continuam ameaçados na Mercedes-Benz

brica de São Bernardo do Campo, em razão da forte queda das vendas de veículos comerciais no mercado brasileiro”. A fabricante de ônibus e caminhões diz que além dos 750 empregados em lay-off, há 1 mil 750 trabalhadores excedentes. A empresa abriu um PDV – Programa de Demissão Voluntária, mas houve baixa ad-esão. Em abril, já havia anunciado as quinhen-tas demissões, mas recuou depois de uma greve dos metalúrgicos. A empresa também adotou medidas como prolongamento de folgas e li-cenças remuneradas. Entre janeiro e abril deste ano, de acordo com a Anfavea – Associação Nacional das Fabricantes de Veículos Automotores, a produção de caminhões caiu 45%, a de ônibus 26,6% e a de carros e comerciais leves registrou retração de 15,8%. Confira a situação de algumas fabri-cantes de carrocerias e chassis:

– VOLVO: Os trabalhadores da linha de produção de ônibus e caminhões em Curitiba estão em greve desde o dia 8 de maio. Apenas os funcionários administrativos voltaram ao tra-balho. A empresa cortou o turno da tarde, deix-ando 600 trabalhadores excedentes e abriu Pro-

grama de Demissão Voluntária. A companhia propõe suspender temporariamente o contrato de trabalho destes 600 funcionários. – MAN Volkswagen Caminhões e Ônibus: Com sede em Resende, no Rio de Janeiro, con-gelou salários para evitar cortes, mas abriu um PDV – Programa de Demissão Voluntária.

– SCANIA: Neste mês de maio a unidade em São Bernardo do Campo trabalha apenas quatro dias por semana. Vai parar a produção na se-mana do feriado de Corpus Christi.

– IVECO: Os trabalhadores da unidade de Sete Lagoas, Minas Gerais, têm enfrentado redução na jornada. Um grupo de 200 operários trabalha desde abril três dias por semana. Esta escala deve ser mantida até julho.

– MARCOPOLO: A encarroçadora de ônibus concedeu férias coletivas entre 16 e 25 de fe-vereiro. Flexibilizou a jornada em abril e maio.

– CAIO: A fabricante de carrocerias de ônibus emendou feriados e anunciou a demissão de 220 trabalhadores da planta de Botucatu, inte-rior paulista.

Sindicato dos Metalúrgicos do ABC e fabricante de ônibus e caminhões não entraram em consenso.Nova reunião deve ocorrer na segunda-feira

CRISE • Chassi de ônibus na planta da Mercedes-Benz em São Bernardo do Campo. Situação econômica do País trava vendas de ônibus e caminhões: 500 empregos na unidade estão ameaçados. Foto: Adamo Bazani.


Muitas vezes as soluções para a mobilidade urbana podem ser simples sem deixar ao mesmo tempo de ter um caráter inovador. Uma das críticas sobre o fato de que a mobilidade ainda não consegue mais avanços é o distanciamento ainda existente entre o mundo acadêmico e o mercado, ou seja, o conhecimento nem sempre anda junto do cotidiano e vice-e-versa. Um concurso internacional que une Brasil e Suécia promete mostrar que a área dos estudos e a operação prática das medidas em prol da mobilidade urbana podem estar mais próximas do que se imagina e trazerem soluções reais para o dia a dia das pessoas. A Embaixada da Suécia, o Swedish Institute , Munktell Science Park e o Fundo Verde da Universidade Federal do Rio de Janeiro-UFRJ buscam brasileiros inova-

Jovens com ideias para a mobilidadepodem participar de concurso internacional

Desafio é uma parceira entre Brasil e Suécia. Inscrições podem ser feitas até 31 de maio.Projeto vencedor vai sair do papel

AMD divulga miniSolum no Nordeste

A AMD Encarroçadora e Implemen-tadora do Brasil Ltda, de Caxias do Sul, no Rio de Grande do Sul, quer ampliar a par-ticipação no mercado de ônibus de pequeno porte nas regiões Norte e Nordeste do País. Por isso, além da divulgação con-vencional, a marca tem como estratégia ex-por o mini-ônibus Solum em eventos des-tinados aos potenciais consumidores deste tipo de veículo, cooperativas ou proprietários autônomos que atuam nos sistemas de trans-portes alternativas. Tanto é que entre os dias 28 e 30 de maio, a empresa vai mostrar o veículo XVI Encontro Regional do Transporte Alternati-vo, organizado pela Fenatral - Federação Na-cional dos Transportes Alternativos, em João Pessoa, na Paraíba. A Fenatral, que foi criada em 19 de abril de 2007, por permissionários, con-cessionários e trabalhadores autônomos do transporte alternativo, opcional, suplementar e complementar, quer discutir com o encon-tro, legislação, mercado e financiamentos, necessidades de modernização e estar em dia com os mais novos produtos destinados a este tipo de prestação de serviços. De acordo com a AMD, o mini-ônibus Solum, o primeiro modelo da marca, é destinado ao transporte urbano. O veículo

tem 8,77 metros de comprimento e capaci-dade para 30 passageiros sentados e espaço para cadeira de rodas ou cão-guia, como de-termina a legislação. O Solum é montado exclusivamente sobre chassi Volkswagen 9.160 OD Plus, com câmbio manual e sistema entre carro-ceria e chassi que impede a movimentação do veículo com as portas abertas.

A AMD pertence ao Grupo Di-niz, proprietário da concessionária da Volks Apta Caminhões e Ônibus e de empresas dos setores de limpeza urbana, coleta e destina-ção de resíduos, construção pesada, locação de equipamentos, de imóveis e corretagem de seguros. O Solum foi desenvolvido por uma parceria entre a AMD e a Apta Caminhões e Ônibus.

Encarroçadora vai participar de feira destinada ao transporte alternativo em João Pessoa

dores e que tenham sugestões de como lidar com a mobilidade urbana. Para isso, estão abertas as in-scrições para jovens universitários e profis-sionais para o desafio ‘Smart Living Chal-lenge’. O desafio neste ano traz a possibi-lidade de a ideia vencedora ser aplicada na prática. O projeto incialmente será testado na cidade universitária da UFRJ – Universi-dade Federal do Rio de Janeiro. Se os resul-tados forem positivos, a ideia poderá passar por testes na capital fluminense ou em out-ras cidades. O desafio foi dividido em três grandes temas: Transporte (Move), Alimen-tação (Eat) e Moradia (Live). Em 2015, três países participam: o Brasil focará no tema Transporte; a Sérvia desenvolverá o de Mo-

radia; e a Zâmbia o de Alimentação. As inscrições no Brasil devem ser feitas até o dia 31 de maio pelo e-mail [email protected], com os seguintes tópi-cos: breve background acadêmico e profis-sional, a motivação para se inscrever no desafio e sugestão de ideia para o projeto de mobilidade para a Cidade Universitária da UFRJ (em aproximadamente 15 linhas), além de dados de contato, como telefone e e-mail. Podem participar jovens de qualquer parte do País, mas um importante pré-requi-sito é a disponibilidade para realizar encon-tros semanais presenciais no Rio de Janeiro durante o período do projeto por três meses. Também é necessária a fluência na língua inglesa. Além de ser testada na prática, ide-ia vai ser apresentada na COP21, em Paris, no mês de dezembro.


A S F O T O S D A S E M A N ASem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com.br

GEAN BRITOMarcopolo Paradiso G7 1800DD Volvo B12R • Açailândia

RAFAEL CALDASMarcopolo Paradiso G7 1800DD Scania K420 • Pássaro Verde JOÃO VICTOR

Marcopolo Viaggio G7 1050 Volksbus 17 260 OD • Transbrasiliana

JOÃO VICTORNielson Diplomata 2.40 MBB O-364 • São Mateus

RAFAEL CALDASMarcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD • Rápido Federal

JOÃO VICTORIrizar PB MBB O-500RSD • Açailândia


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RODRIGO GOMESNeobus New Road N10 MBB OF-1721 E5 • Recreio

RODRIGO GOMESNeobus Mega MBB OF-1418 • Padre Miguel

RODRIGO GOMESNeobus Mega MBB OF-1418 • Padre Miguel




OCD Holding • www.ocdholding.com


CIDADE UNIVERSITÁRIA • Ônibus da linha 8022/10 Metrô Butantã - Cidade Universitária; e ônibus da linha 8012/10 circulando na faixa exclusiva; a direita dafaixa exclusiva de ônibus está a ciclofaixa

Duas linhas circulares municipais que substituem as antigas circulares facilitam o acesso à USP através da integração dos meios de transporte

As circulares da USP

Um tipo de linha que há muito tem-po deixou de estar presente na rotina da ci-dade de São Paulo, hoje é uma mão na roda para quem acessa a Cidade Universitária, onde está a maioria das faculdades da Uni-versidade de São Paulo. Trata das linhas cir-culares, representadas pelas linhas 8012/10 e 8022/10, ambas Metrô Butantã – Cidade Uni-versitária. A diferença destas linhas para as de-mais circulares é o itinerário: são duas linhas que seguem em um sentido único, mas opos-tos: a 8012 faz o sentido “horário” (via Av. Prof. Luciano Gualberto, Faculdade de Edu-cação, Reitoria) e a 8022 faz o “anti-horário” (via Av. Prof. Mello de Morais). As linhas circulares comuns são as que seguem pelo mesmo itinerário e, depois, fazem a volta e seguem pelo mesmo itinerário. Além delas, na cidade de São Paulo há mais duas linhas deste tipo: as circulares 805L e 508L Acli-mação – Praça Princesa Isabel, que, antiga-mente, chamavam-se “Circular Avenidas”. A mais antiga destas duas linhas da USP é a 8012/10, que começou a operar em 29/03/2011, então operada pela TranspPass Transporte de Passageiros. A função ini-cial dela era ser somente uma ligação entre a Cidade Universitária e o Metrô Butantã, naquela época, recentemente inaugurado. Internamente, a USP possuía um sistema próprio de ônibus circulares gratuitos para que os estudantes, visitantes, professores e demais servidores pudessem se locomover dentro da própria Cidade Universitária. No entanto, o serviço não atendia às necessi-dades da USP. E ela também não tinha verba para comprar e manter os veículos e melhorar o atendimento. Dessa maneira, a USP estab-eleceu um convênio com a SPTrans para que esta operasse as circulares. Assim, a 8012 substituiu a Circular 1 e, em 27/02/2012, foi criada a 8022/10 Metrô Butantã – Cidade Universitária para substituir a Circular 2. Nos dias uteis as linhas funcionam, praticamente, 24h. A primeira partida da 8012 é as 4h00 e da 8022 é às 3h15; e a última partida de am-bas é as 3h10. Para utilizar essas linhas, estudantes, professores e demais servidores foram cadas-trados e receberam o “BUsp”, o Bilhete Úni-co da USP. Através dele, eles tem acesso gra-tuito às duas linhas. Quem não tem nenhuma ligação com a universidade tem de pagar a tarifa municipal vigente. Hoje as duas linhas são operadas pela Viação Gato Preto. As duas juntas transportam cerca de 40 mil passage-iros por dia, entre os portadores do BUsp e os

CIRCULANDO José Euvilásio Sales [email protected]

do Bilhete Único. Há filas para embarque em ambas praticamente o dia inteiro. Faixa Exclusiva – Para facilitar a mobilidade dos ônibus dentro da Cidade Universitária, que também é utilizada como “atalho” por muitos motoristas paulistanos, além do próprio trânsito de quem vai até USP de carro, foram criadas faixas exclusivas para ônibus. Ela começa na Av. Lineu Prestes, na altura da Casa de Cultura Japonesa, passando pela Praça do Relógio Solar, via Av. Univer-sidade (Educação/Paço das Artes) até a Por-taria 1. A faixa está em ambos os sentidos deste trajeto e, além de agilizar a viagem das duas circulares, também beneficia quem usa as diversas outras linhas que adentram a USP, vidas do centro de São Paulo e da zona norte. E, ao lado das faixas exclusivas,

foram criadas também ciclofaixas para aqueles que querem ir de bicicleta até a USP. Essas ciclofaixas ficam ao lado das faixas exclusivas para ônibus e percorrem, pratica-mente, o mesmo trecho das faixas para ôni-bus. As linhas circulares são um exemplo de integração entre os meios de transporte. Por facilitarem o acesso a partir de uma esta-ção de Metrô, elas estimulam o uso do trans-porte coletivo. Essas linhas, complementa-das pelas faixas exclusivas, e as faixas para bicicletas são um estímulo para que aqueles que frequentam a cidade universitária utili-zem meios de transporte alternativos ao carro de passeio. E ensina à nossa sociedade que a solução para a mobilidade urbana em nossa cidade passa longe dos carros de passeio.

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Revista InterBuss - Edição 245 - 24/05/2015