Revista InterBuss - Edição 29 - 30/01/2011

CAIO, 65

R E V I S T AR E V I S T A

InterBussInterBuss ANO 1Nº 29

30/01/2011

CAIO, 65

CAIO INDUSCAR, 10CAIO INDUSCAR, 10

Tradicional encarroçadora com sede em Botucatu/SP completa 65 anos de história. A nova fase da empresa também aniversaria no

mesmo dia: são 10 anos de sucesso

Tradicional encarroçadora com sede em Botucatu/SP completa 65 anos de história. A nova fase da empresa também aniversaria no

mesmo dia: são 10 anos de sucesso

PORTAL

InterBussCONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

ATENÇÃO VOCÊ QUE JÁ FEZ SEU CADASTRO NOPROGRAMA DEFIDELIDADE INTERBUSS:

CASO JÁ TENHA FEITO O NOVO CADASTRO ÚNICO DO PORTAL INTERBUSS, PODERÁ VISUALIZAR SEUS PONTOS EM SEU PROFILE A PARTIR DE 9 DE FEVEREIRO.

N E S T A E D I Ç Ã O

EDITORIAL • BRT, o sonho das grandes cidades ......... 4

PÔSTER • Caio Induscar ............................................... 16

MATÉRIA DA SEMANA • 65 anos da Caio ............... 20

COLUNISTAS • Adamo Bazani ........................................ 18

DIÁRIO DE BORDO • Extremo-Sul de S. Paulo ......... 28

COLUNISTAS • Thiago Bonome .................................. 30

Adamo Bazani • Página 18Adamo Bazani • Página 18

Revista na RedeOs sites do grupo Portal InterBuss são atualizados frequentemente com novos conteúdos. Fiquem atualizados com eles:

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Tudo no site: www.portalinterbuss.com.br

A SEMANA EM 10 TEMPOS ......................................... 5

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Fotos da capa: Caio Induscar e Luciano Roncolato

Edição número 29 • Domingo, 30 de Janeiro de 2011 • Concluída às 16h31 • Esta edição tem 32 páginas

COLUNISTAS • José Euvilásio Sales Bezerra ................. 19

FOTOS DA SEMANA • As melhores do Portal InterBuss.. 26

Ônibus da empresa São Camilo rodando pela área 5 da região Metropolitana de São Paulo,

única ainda não licitada pela EMTU

COLUNISTAS • Fábio Takahashi Tanniguchi ............... 24

ANIVERSÁRIO • 2 anos de APBus Noroeste ................. 23

EMTU JÁ ADMITE FIASCO NO LEILÃO DA ÁREA 5 DE SÃO PAULO

EMTU JÁ ADMITE FIASCO NO LEILÃO DA ÁREA 5 DE SÃO PAULO

ESPECIAL • São Paulo, 457 anos de história .................. 12

E D I T O R I A L

A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito dis-ponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A im-pressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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O conceito de BRT (Bus RapidTransit) édefindo comoumsistemadeônibus de alta capacidade, que utilizacorredores exclusivos ou espaços prefer-enciais para a circulação do transportecoletivo. É caracterizado basicamentepor embarques e desembarques rápi-dos,atravésdeplataformaselevadasnomesmoníveldosveículos;sistemadepré-pagamento de tarifa e integrações entreoutraslinhassemcusto;integraçãoentremodais; sistema de sinalização e infor-maçõesaosusuários. OsistemaBRTédotadoveículosdegrandecapacidadequeutilizammod-ernas tecnologias, comcustomaisaces-sívelemaislimpas,visandoaresponsabi-lidadesócio-ambiental. Em operação na cidade de Cu-rItibaecomnovosprojetosdeimplanta-çãonascidadesdoRiodeJaneiroeSãoPaulo, tem se mostrado eficiente ondejáéoperante,principalmentequandosefalaemimpactoambiental.NacidadedoMéxico,porexemplo,oMetrobús(siste-

maBRTdeles)estáreduzindoaemissãode35.000toneladasdeCO2porano,aopassoquetambémmelhoraamobilidadede77milhõesdepassageiros. O transporte público de SãoPaulo carece de melhorias e principal-mentedeiniciativasquevisemincentivarosmotoristasquenão fazemasuauti-lizaçãoàdeixaremseusautomóveisnasgaragenselocomover-secomosdiversosmodaisexistentes. Como usuários podemos afir-marqueaindaestamos longedo trans-porte ideal, tendo em vista o rápidocrescimento populacional. Precisamosdeidéiaseficienteseàmédioprazo,poisécertoquenoritmoemquecaminhaocrescimento da frota de automóveis emSãoPaulo,logonãoconseguiremosnemmaisnoslocomovercomgrataeficiência. OSistemaBRTéumaesperançademelhoriasnotransportepúblico.Espe-ramosquealémdeumtransporterápidoe eficiente, possamos, além de tudo, terqualidadedevida!

BRT, a esperança de melhoria do transporte no Brasil

Do Leitor

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Novo InterBuss Gostaria de saber quando que onovo site da revista entrará no ar e se as e-dições antigas que estavam fora do ar irãovoltar.Obrigado.

Contatos em geral

Marcelo PadilhaSão Paulo/SP

Notadaredação:AgradecemososeucontatoMarcelo!OnovositedarevistaInter-Bussjáestánoar.Inclusivevocêjápodecon-ferirasnovidades,comnotícasemtemporeal,conteúdoatualizado todososdias, todooar-quivodarevistadisponívelemuitomais. AproveiteparaconheceronovoPor-tal InterBuss, um site feito com carinho paraoscolecionadores, frotistase trabalhadoresdosetordetodooBrasiledomundo.

Vocêtambémpodeenviarseucontatodiretamenteparacadaumdenossoscolunistaserepórteres.Bastaverificarlogonoinícioounofinalocontatodecadaumdeleseenviarumamensagem. Casonãohajanenhumcanalderela-cionamento disponível na matéria, você podeenviar suamensagemparaocolunistaouparaorepórteratravé[email protected]õsfaremosoencami-nhamentodamensagemàpessoadesejada. NaRevista InterBuss,vocênuncaficasemcontatoousemresposta.Ematé72hrespon-demossuamensagem.

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Venda de ônibus em 2010 aumentou 30,5% em relação ao ano passado

DE 23 A 29/01/2011

Reflexodobommomentoeconômi-co,asvendasdeônibusapresentaramcresci-mentode30,5%noanopassadoemrelaçãoa 2009. A tendência daqui para frente é osegmentosemanteraquecidoeatéampliaromercado,principalmenteemrazãodaCopadoMundoedaOlimpíada,eventosquere-querem,necessariamente,investimentoseminfraestruturaetransportepúblico. De acordo com dados da Anfavea(Associação Nacional dos Fabricantes deVeículosAutomotores),foramcomercializa-das31.154unidadesem2010,contra23.887noanoanterior.Para2011,aentidadeestimaqueasvendaspoderãosubiraté5%,acom-panhandoaprevisãodocrescimentodoPIB(ProdutoInternoBruto)-somadetodasasriquezasdoPaís. “Omercadodecomerciaismostrourecuperação surpreendente e tende a semanternumbompatamaresteano”,afirmouCledorvinoBelini,presidentedaAnfavea. SegundooscritériosdaFabus(As-sociação Nacional dos Fabricantes de Ôni-bus), os ônibus urbanos ficaram com 57%domercadonacionalem2010.Orestantefoidivididoentreosrodoviários(20%),micros/minis(13%)eintermunicipais(10%).

LÍDERDEMERCADO Sediada em São Bernardo, a Mer-cedes-Benzéalíderdisparadadosegmentode chassi de ônibus. Com 15.617 unidadesvendidas em 2010, a empresa registroucrescimentode35,4%emrelaçãoas11.537comercializadasem2009. Oresultadofuimuitocomemoradopelaempresa,queem2010teveseumelhoranonoBrasilaosuperaramarcade100milveículos vendidos - entre caminhões, ôni-bus,comerciaisleveseautomóveis. “Essabrilhanteconquistaconfirmaanossaposiçãodeliderançaemveículosco-merciaisnoPaís”,disseJoachimMaier,vice-

5Revista InterBuss

Foto: Peter Haseldine

A estimativa da ANFAVEA é de que o setor este ano tenha crescimento perto de 5%, seguindo o PIB

presidentedeVendasdaMercedes-BenzdoBrasil. DepoisdaMercedes-Benz,asegun-dacolocadaem2010foiaMAN,com8.715unidades emplacadas, seguida da Agrale(4.352), Iveco (1.035),Scania (903)eVolvo(532),deacordocomnúmerosdaAnfavea.

BRTs Alémdosgrandeseventosesporti-vosmundiaisqueoBrasilsediará,oaumentodoníveldeempregoexigemaisinvestimen-tos dos órgãos gestores e das empresas op-eradorasdotransportepúbliconosgrandescentrosurbanos. O sistema BRT (Bus Rapid Tran-sit),oucorredoresrápidosdeônibus,éumadas atuais tendências na modernização dostransportes em cidades com populaçõesacimade500milhabitantes, especialmenteaquelasquevãosediarjogosdoMundialde2014,comoRiodeJaneiro,SãoPaulo,PortoAlegre,NataleManaus. ComorigememCuritiba,umadas

pioneiras na criação de corredores exclusi-vosparaotráfegodeônibusaolongodosúl-timosanos,incorporaramnovosconceitosetecnologias,ganhandocadavezmaisadesãodecidadesmundoafora. Atualmente,oBRTéentendidope-lostécnicoscomosistemaeficientedetrans-porte por ônibus dotado de capacidade equalidadeparaoperardeformasemelhanteaometrô.Destaforma,écapazdeatenderosusuárioscomrapidezeconforto. Para isso, exige investimento emcorredores modernos, onde circulam ôni-bus articulados ou biarticulados (de maiorcapacidade de passageiros) , sistemas in-formatizados para operação, controle e in-formação ao usuário - que pode saber, porexemplo, o tempo estimado da chegada doônibusaoponto. Sediada na capital paranaense, aVolvoBusLatinAmericaanunciounestase-manaofornecimentodelotede80chassisdeônibusarticuladosparaoBRTdeQuito,noEquador.(DiáriodoGrandeABC)

Sistema BRT em Quito, no Equador: mais 80 chassis Volvo B12M para a cidade

Ônibus urbano em Barbacena tem reajuste hoje Apartirdodia30dejaneiroastari-fas dos transportes coletivos urbanos e ru-raisemBarbacenaserãoreajustadas.Ovalorvai passar dos atuais R$1,80 para redondos

R$2. O Decreto N º 6.960 foi assinadopela prefeita Danuza Bias Fortes no dia 20dejaneiro,“levandoemconta,dentreoutros

fatores, que o ultimo reajuste às passagensnos transportes coletivos urbanos e ruraisdomunicípiofoiconcedidonoanode2007”.(BarbacenaOnline)

6 Revista InterBuss

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Vitória/ES tem protestos contra aumento de tarifa

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Assimcomonacapitalpaulista,oau-mentodatarifaprovocainsatisfaçãoemVitória(ES).Desdeoúltimodia2,ovalordotransportepúblico municipal aumentou de R$ 2,00 paraR$2,20,eointermunicipal,deR$2,15paraR$2,30.Háreclamaçõesaindacontraopedágiour-bano. Nestasexta-feira(28),movimentosdeváriascidadesdoBrasilforamàsruasprotestarcontra o aumento no transporte. Em Vitória,foiosextoatorealizado.Aconcentraçãoocor-reuemfrenteàAssembleiaLegislativa,apartirdas17h.OsmanifestantespretendiamabrirascancelasdaTerceiraPonte,queligaascidadesdeVitóriaeVilaVelhaparaoscarrospassaremsem pagar o pedágio. Uma das reivindicaçõesdomovimentoérevisãodacobrança,feitahá15anos. Segundo o comissão de organizaçãodoMovimentodoPasseLivrenoEspíritoSan-tos,aPolíciaMilitarimpediuaaberturadascan-celasnosatosanteriores.Osmanifestantesrela-tamqueaPMportavamarmasdefogo,armasdebaladeborrachaebombasdeefeitomoral,alémdapresençadacavalaria.

Osprotestostêmocorridodiarimentena capital capixaba desde o dia 19. Na últimaterça-feira(25),osmanifestantesseconcentra-ramdiantedaUniversidadeFederaldoEspíritoSanto(Ufes)eseguiramparaaponteemdoisônibusfretados.Deacordocomacomissãodomovimento,oscarrostiverampasse-livreatéas20h30. Em 2005, após quatro dias de mani-festações, houve a redução da passagem e opasse livreparaestudantesdoensinomédioea meia passagem para estudantes de todos osníveis. Os ônibus mais utilizados na GrandeVitória (municípios de Cariacica, Vitória, VilaVelha e Serra) são os intermunicipais e inter-ligadosporterminais.Osusuáriospagamumapassagemepodemsedeslocarentreterminaissemlimitedetempo,desdequenãosaiamdolimitedoterminal. O movimento sustenta, por meio denota,quefaráprotestosatéopreçodapassagemserreduzido.Procurada,aSecretariadeEstadodosTransporteseObrasPúblicasnãosepronun-ciousobreosprotestoseasituaçãonatarifadeônibusdaGrandeVitória.(RedeBrasilAtual)

Mais reajustes: agora o aumento foi em Caruaru Representantes das concession-árias de transporte público, do Sindicatodos Taxistas e da Autarquia de Defesa So-cial, Trânsito e Transporte de Caruaru(Destra) decidiram reajustar os preços co-bradospelapassagemdeônibusepelacor-ridadetáxi.Oaumentoseráde12,5%paratodos os ônibus e de até 15% para toda arededetáxis. De acordo com a Destra, a eleva-çãodospreços sedeve,entreoutrosmoti-vos,aofatodehá27mesesnãoterhavidoreajustenaslinhasdeônibuseaoaumentodos custos das empresas com combustível,lubrificantes,pneuseoutrositens,alémdoreajuste salarial dos trabalhadores na casados20%. Com isso, a passagem, que atual-mentecustaR$1,60subiráparaR$1,80.Anovatarifapassaavigorarapartirde1°defevereiro. AindadeacordocomaDestra,asempresasestãoobrigadasarenovarafrotaem25%dentrode12mesesecobrartarifasespeciais aos domingos e nos feriados de1°dejaneiro,1°demaio,7desetembroe15denovembro,aovalordeR$1. Masnãofoiapenasnazonaurbanaque as linhas de ônibus sofreram reajuste.Nazonaruraldacidade,astarifaschegarãoaumaelevaçãode10,81%. EmcomunidadescomoTerraVer-melha, Murici, Sítio Taquara e Agreste dePauSanto,porexemplo,apassagemsobedeR$2,35paraR$2,60. Jáaslinhasdeônibusqueatendemas comunidades de Lajedo do Cedro, Ser-ra Velha, Serra Verde, Maniçoba e Xique-XiquesofrerãoreajustedeR$2,80paraR$3,10. Os usuários das comunidades deMalhada de Barreiras Queimadas, Itauna,Riacho Doce, Rafael, Patos, Juá e LagoaSalgadaterãoaumentodeR$3,70paraR$4,10.(JCOnline)

Ônibus do sistema Transcol, da Grande Vitória: protestos quase diários contra aumento

Curitiba protesta contra reajuste de tarifa O possível aumento na tarifa dosônibusdeCuritibatemdeixadomuitagenteapreensiva.Paraprotestar contra estapos-sibilidade, o Diretório Central dos Estu-dantes (DCE) da Universidade Federal doParaná(UFPR)lançounasemanapassada,emparceriacomoutrasentidades,naBocaMaldita,emCuritiba,a“Redecontraotari-

faço”. Aideiaéfazerumabaixo-assinadopara coibiropossível aumento.DeacordocomocoordenadorgeraldoDCEdaUFPR,WagnerTauscheck,omovimentovaimon-tarumabarracaparaqueaspessoaspossamparticipardoabaixo-assinado. “Nãoaceitamosqueasempresasde

ônibus determinem o valor da passagem.”AUrbanizaçãodeCuritibaS/A(Urbs),em-presa responsável pelo gerenciamento dotransporte urbano na capital paranaense,informou que não iria se manifestar sobreoassunto,umavezqueaindanãohágaran-tias de que a passagem vai subir. (ParanáOnline)

7Revista InterBuss

Maringá/PR terá corredores expressos Em até 4 anos, a licitação para otransporte coletivo de Maringá vai criargradualmenteseiscorredoresdeônibuscomlinhasexpressasquevãopermitirumaligaçãomaisrápidaentrepontosextremosdacidade. DeacordocomogerentedeTrans-porte Coletivo da Secretaria de Transportes(Setran), Mauro Menegazzo, tão logo a em-presavencedorada licitaçãocomeceaatuar,asavenidasMorangueiraeTuiuti epartedaAvenidaBrasilpassamateroquesechamadecorredortemporal,emqueosônibus,duranteohoráriodepico,vãotrafegarnaáreadeesta-cionamentodeveículos. Numasegundaetapa,dentrodeumprazodeaté2anos,ogerentedeTransporteColetivoacreditaqueoprojetoderevitaliza-çãodaAvenidaBrasilestejaconcluídoe,comisso, a principal via comercial e de ligaçãoleste/oeste da cidade passa a ter uma faixapreferencialparaoscoletivos. O projeto para a avenida tambémprevê a construção de 22 pontos de ônibusno canteiro central e nas rotatórias e, se-gundo Menegazzo, cada um desses abrigosdeembarqueedesembarquevãocontarcomum painel eletrônico para que os passage-irossaibamohoráriodecadaviagemeseamesmavai,ounão,atrasar.“Ésemelhanteaosistemaquetemosnosaeroportos”,diz.

Aterceiraetapadeimplantaçãodoscorredores,quevaiserconsolidadeematé4anos,vaiincluirasavenidasCerroAzul,Man-dacaruePedroTaques.“Comtodoosistemaem funcionamento, o passageiro vai podercruzaracidadedeformamuitomaisrápida”,avalia. Menegazzo relata que o edital não

trazumadefiniçãoemrelaçãoaosônibusquevão trafegar nas linhas expressas. “Pode ounãoserumbiarticulado.Oimportanteéqueatendaademandadecadaumadessasregiõesdacidade”,considera. 260éonúmerodeônibusqueaSe-tranexigeparaasempresasquevãoparticipardalicitação.(ODiário-Maringá)

Ônibus urbano de Maringá: corredores em até quatro anos deverão ser realidade na cidade

Foto: Luciano Roncolato

Motorista que prensou grávida em outro ônibus vai responder por homicídio culposo no RJ Um bebê sobreviveu à morte damãeatropelada,grávidadesetemeses.Oaci-denteaconteceunaRuaCardosodeMoraes,emBonsucesso.AvendedoraAlexandradaSilva,36anos,foiimprensadaentredoisôni-bus. Com o impacto da colisão, o bebê foiexpulso da barriga e recebeu os primeirossocorrosdomédicocirurgião-geralFabrícioCarlosdeMirandaFigueiredo,31anos,quetrabalhapróximoaolocaldoacidente.Alex-andraeramãedeoutracriançadedoisanos.deidade O menino nasceu com 1 kg e estáinternadoemestadogravíssimonoHospitalFederaldeBonsucesso.Omotoristadoôni-bus, Cláudio Augusto Silveira, 37 anos, vairesponderporhomicídioculposo. Osdoisveículossaíamdeumpontode ônibus quando a gestante passou entreeles para atravessar a rua. Cláudio, motor-istada linha489(DuquedeCaxiasxSaens

Peña),nãoconseguiufrearatempoeespre-meuAlexandranatraseiradocarrodalinha906(JardimAméricaxCaju). “O menino caiu vivo no asfalto.Algumaspessoaspassarammal”, lembrouoambulante Washington da Costa, 33 anos,queviuoacidente. O cirurgião foi informado sobre oacidentequandochegavaaoseuconsultório.“Saícorrendoparaajudar. Jogueiálcoolemuma tesoura, amarrei o cordão umbilicalcomumbarbanteeocortei.Pediaasferra-mentasparaaspessoasqueestavamnaruae nem sei como conseguiram tudo”, contouFabrício. Paraadiretoradohospital,SandraAzevedo,aaçãodeFabríciofoifundamentalparasalvaracriança.“Aatitudedelefoihe-roicaeextremamenteimportanteparaqueoquadrodobebênãoseagravasseaindamais”,ressaltou.(ODia)

O Detro (Departamento de Trans-portes Rodoviários) apreendeu 15 ônibus eemitiu 23 multas durante a operação LegaltemqueserLegalparaconferirascondiçõesde tráfegodosveículosque integrama frotade transporte regular intermunicipal, nestasexta-feira(28). OsfiscaisestiveramnosterminaisdeAlcântara, JoãoGoulart (Niterói)eAméricoFontenele(Central). As principais infrações são de alte-ração de características, quando o banco dotrocador é substituído por dois assentos depassageirossemadevidaautorizaçãodoDet-ro,efaltadeselodevistoria. As irregularidades e reclamaçõescontraosônibusevans intermunicipaispo-dem ser denunciadas à Ouvidoria do Detropelo telefone 021-xx- 2332-9535 ou pelo [email protected].(R7)

DETRO apreende quinze ônibus em situação irregular no Rio de Janeiro

8 Revista InterBuss

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O SFoto: Norberto dos Santos Künzli

Manaus intervirá se licitação não sair “O prefeito (Amazonino Mendes)adverte que, se por qualquer motivo anu-larem a licitação, o mesmo já decidiu oseguinte: utilizará a capacidade de endivi-damento do município para a aquisição de1.000ônibusnovos,fazendoumaestatale,aomesmotempo, faráa intervençãonas linhasdas empresas que estão operando no siste-ma...” Ainformaçãofazpartedeumanotadistribuídaagoraàtardepelosuperintenden-temunicipaldeTransportesUrbanos,MarcosCavalcante,emrespostaàsameaçasdegrevedo Sindicato dos Trabalhadores em Trans-portesRodoviáriosdeManausdeparar70%dafrotadosônibusdosistemadetransportecoletivodeManaus,apartirdas4hdapróxi-manaquarta-feira,sobaalegaçãodequeseusempregos estão ameaçados com a licitaçãoqueaPrefeituraestárealizandoparacontrataroutrasempresasparaoperarnacidade. A nota distribuída por Cavalcantediz que “a Prefeitura de Manaus, após doisexaustivosanosdetrabalho,removeuumasé-riedeóbcesparapoderfazerumalicitaçãoe,comisso,resolveroproblemadecarênciadetransportecoletivodacidade”.EqueaSuper-intendênciaMunicipaldeTransportesUrba-nos(SMTU)eoprefeitotêmsidoinformadosdeque“existemforçasnegativas,algumasatédegrandeexpressãopolítica,agindovelada-mente, bem como empresários falidos e ir-responsáveis que estariam trabalhando paraquealicitaçãonãodêcerto”. Segundo,também,anotadosuper-intendente, “a população já tomou conheci-

Ônibus urbano do Consórcio Transmanaus: prefeito ameaça com empresa pública

O ônibus da linha 681, que faz otrajeto do bairro Nova Floresta (zona LestedeManaus)atéoCentrodacidade,foiassal-tadopordoismenoresdaidadeporvoltade17h30destasábado,quandoocoletivofaziaopercursodevoltaaobairro,pertodocolé-gioMadreTereza. De acordo com a mãe de um dospassageiros, que entrou em contato com oPortalD24ampoucosminutosapósaocor-rência,ofilhocontouaelaqueosmenores

Menores assaltam ônibus com ímãs em ManausembarcaramnoCentrodacidadeeespera-ramoveículo,queestavalotado,ficasseme-noscheio. Quando o ônibus passava pertodo colégio Madre Tereza, os menores, queportavam facas, anunciaram o assalto. Eleslevaramcelulares,dinheiroeoutrosobjetospessoais dos passageiros restantes no cole-tivo.Osdoischegaramausarumimãpararecolher as moedas do caixa do veículo edosbolsosdocobrador,domotoristaedos

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mento,inclusive,deameaçascomooingressodeaçãoindenizatóriacobrandoaastronômi-cacifradeR%500milhõesparaintimidaraPrefeitura no processo e, ainda, declaraçõesdescabidas do sindicato (rodoviários) comameaçadegreve”. A intervenção nas linhas das em-presas que estão operando no sistema seráfeita,deacordocomanota,“colocandoôni-bus especiais, alternativos, executivos e do

fretamento,parasuprirasdeficiências,certodequetalmedidamelhoraráoserviçoatéachegadadosônibusnovos,oquedeveráocor-rer no espaço máximo de seis meses”. Porfim, Cavalcante diz que “a Prefeitura avisaaosinteressadosquearegradojogoéclaraequenãohámaistempoaperder,ressaltandoque a preocupação do prefeito AmazoninoMendesémelhorserviraopovoevaiservir,poisjádispõedosmeios”.(DM24H)

própriospassageiros. Aindadeacordocomrelatos,apóso assalto, o motorista do ônibus pediu quetodos os passageiros desembarcassem eseguiu com o carro até uma delegacia paraprestarumBoletimdeOcorrência(BO).Atéàs17h50,porém,oCentroIntegradodeOp-eraçõesdeSegurança(CIOPS),daSecretariade Segurança Pública do Amazonas (SSP-AM), ainda não havia registrado o caso.(PortalDM24H)

HOBBY:Atividade de entretenimento livre queindivíduos desenvolvem sozinhos ou

coletivamente. Um hobby podemanifestar-se de várias formas: desde uma

atividade prática (culinária, esporte,modelagem, pintura) até pura e simples ativi-

dades intelectuais (escrever, ler,filosofar, inventar países).

Hobbies não devem ser confundidos comjogos, que são diversões envolvendo regras

predeterminadas e objetivos.(Fonte: Wikipedia)

O HOBBY NÃO É UMA COMPETIÇÃO DE CÂMERAS, DE FOTOS E NEM DE NOVIDADES. É UM PASSATEMPO!

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12 Revista InterBuss

E S P E C I A L

Nodia25deJaneirode1554,nolo-calondeestálocalizadohojeoPátiodoColé-gio,noCentroVelho,nasciaamaiorcidadedopaís:SãoPaulo! Ao longo desses 457 anos a cidadecresceuvertiginosamenteemtodosossetores,se tornando na mais importante capital doPaís, onde se concentra o coração financeirodoPaísesededegrandeseventos.

Um pouco da HistóriaAhistóriada fundaçãodeSãoPaulocomeçano ano de 1532, quando Martim Afonso deSouza,fundouaViladeSãoVicente,umadasmaisantigasdoBrasil, edandocontinuidadeaexploraçãodaterraeabuscadenovosGen-tiosaevangelizar,missãoessaqueostrouxeao“Novo Mundo” um grupo de Padres Jesuítasdo qual faziam parte os padres José da An-chietaeManoeldaNóbrega,escalouaSerradoMar,rumoaoPlanaltodePiratininga,ondeen-

contraramsegundocartasenviadasaPortugal“umaterramuisadia,frescaedeboaságuas”. A localização topográfica de SãoPauloeraperfeita:Situava-senumacolinaaltaeplana,quefacilitavaadefesacontraataquedeíndioshostis.Nesselugarem25deJaneirode1554,fundaramumcolégio,eaoredordeleseiniciouasprimeirasconstruçõesdemoradiasemtaipa,assimnasciaopovoadodeSãoPaulodePiratininga,eem1560opovoadoganhouforosdevila.

SP 457A capital cosmopolita faz aniversário

com muita história pra contarTiago de Grande

Avenida Paulista,un dos pontos maisimportantes de São Paulo

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No início, São Paulo vivia da agri-cultura de subsistência, aprisionando índiosparatrabalharemcomoescravosnafrustradatentativadeimplantaçãoemescaladalavourade cana-de-açúcar. Mas o sonho já era entãoadescobertadoouroedosmetaispreciosos.Assim,nasegundametadedoséculocomeçar-iamasviagensdereconhecimentoaointeriordo país, as “bandeiras”, expedições organiza-dasparaaprisionaríndioseprocurarpedrasemetaispreciososnossertõesdistantes,dandoinício ao desbravamento das Minas Gerais.Em1681,SãoPaulofoiconsideradacabeçadaCapitania,queincluíaentãoumterritóriomui-tomaisvastoqueodoatualEstado.Emboraem1711avilatenhasidoelevadaàcategoriadecidade,opróprioêxitodoempreendimentobandeirantefezqueaCoroadesmembrasseacapitania, para ter controle exclusivo sobre aregiãodasMinas.Porisso,aolongodetodooséculoXVIII,SãoPaulocontinuavasendoape-nasoquartel-generaldeondenãocessavamdepartiras“bandeiras”,responsáveispelaamplia-çãodo territóriobrasileiroa sul e a sudoestemuitoalémdalinhadeTordesilhas,napropor-çãodiretadoextermíniodasnaçõesindígenasque colocavam resistência a esse empreendi-mento.Dissotudoresultouaproverbialpobre-zadaprovínciadeSãoPaulonaépocacolonial,carentedeumaatividadeeconômicalucrativacomoadocultivodacana-de-açúcarnoNor-deste,contandosobretudocomamão-de-obradoindígenaedesfalcadadeseushomensváli-dos,quepartiamparaosertãoaredesenharasfronteirasdoBrasil. Duranteostrêsprimeirosséculosdecolonização,onúmerodeíndiosemamelucossuperouemmuitoodeeuropeus.Atémeadosdo século XVIII, predominava entre a popu-laçãouma“línguageral”debasetupi-guarani,sendoessalínguafrancaamaisfaladaemtodaaregião.Noperíododauniãodascoroasibéri-cas,entre1580e1640,estima-sequeoespan-holfosseasegundalínguadaviladeSãoPaulo.ApósaIndependência,em1822,osafricanosrepresentavamalgoemtornode25%dapopu-lação,e,osmulatos,maisde40%.Erajáentãoinsignificante a presença de índios nas zonasocupadaspelacolonização,eemespecialnaslavourasdeaçúcar,implantadascomêxitonolitoralnorteenaregiãoentreItueSorocaba.Assim,agrandeviradadaeconomiapaulistasó aconteceria na passagem do século XVIIIpara o XIX, quando as plantações de cafécomeçaramasubstituirasdecana-de-açúcareaseprepararparaocuparoprimeiroplanonaeconomianacional. MasfoinoséculoXIXqueSãoPaulocomeça a assumir uma real posição de de-staquenocenárionacional O fim da Colônia se antecipa, nopróprio período colonial, com a chegada da

família real portuguesa ao Brasil em 1808,fugindo ao avanço das tropas napoleônicas.D.JoãoVIdeuentãoinícioaumasériedere-formasque,daarquiteturaaoensinosuperior,da civilidade urbana aos empreendimentosartísticos,deveriamadequaropaísparasediaro Vice-Reinado que abrigava a Coroa por-tuguesa, e que de fato preparariam sua inde-pendência.SãoPaulo tambémsebeneficiariaemmuitodessas transformações.Foiemter-ritóriopaulistaque,em7desetembrode1822,o herdeiro do trono português, o príncipeDomPedro,declarouaIndependênciadoBra-sil,sendoaclamadoImperadorcomotítulodeDomPedroI.Comsuarenúncianosanos30,emmeioàagitaçãopolíticacontraodomínioportuguês,seguiu-seoconturbadoperíododaRegência que, na segunda metade do século,comaascensãoaotronodeD.PedroII,cederialugaraumperíododeinusitadodesenvolvim-entoeprosperidadedopaís,sobretudoapósaconsolidação da agricultura cafeeira como oprincipalprodutodeexportaçãobrasileiro. ComoavançodosCafezais,queen-contravamna terra roxadonortedaprovín-cia,o solo idealpara seucultivo, começaramasexpansõesdasEstradasdeFerro,iniciandoem1860emSãoPauloeSantosaconstruçãodaSãoPauloRailway,ferroviaresponsávelpeloprimeirotremaligarasduascidades. Nessamesmaépocaosistemaescra-vocrataestavaemcrise,oquegerouaAboliçãoda Escravatura no ano de 1888, e que darialugarentreoutrosfatos,àchegadaemmassadeimigrantes,principalalternativadesoluçãoaoproblemadamão-de-obranalavouracafeeira.São Paulo prosperou muito nessa época e acapitaldaprovínciapassouporumaverdadei-ra revolução urbanística, resultado da neces-sidade de transformar uma cidade acanhada,poucomaisqueumentrepostocomercial,emcapitaldanovaeliteeconômicaqueseimpunha.Emmeadosde1860,acidadedeSãoPaulojá

erabemdiferentedaantigacidadecolonial.Osprimeiros lampiões de rua queimavam óleodemamonaoudebaleiaeacidadejácontavacomumparquepúblico,oJardimdaLuz,quepassariaporextensasreformasnofinaldosé-culo.Nesseperíodo,àmedidaqueacidadeseexpandiaemtodasasdireções,consolidava-setambémumnúcleourbanomodernoemtor-nodealgunsmarcossimbólicos,comoaEsta-çãodaSãoPauloRailwayeoJardimdaLuz.Aoseuredorinstalaram-sebairrosresidenciaisdeelite-osCamposElíseos-,comseusbulevaresaoestiloparisiense,comoaavenidaTiraden-tes.Masasestradasdeferrotambémpermiti-ramquesurgissemnovosbairrospopularesaoladodaEstaçãodaSãoPauloRailway,comooBomRetiroeoBrás,cujopovoamentofoire-forçadopela instalação,nasproximidades,daHospedariadosImigrantes.Tambémosedifí-ciospúblicosmultiplicaram-se:assembléia,câ-mara,fórum,escolas,quartéis,cadeias,abrigosparacriançasdesamparadas.Dezenasdeigre-jas,conventosemosteirosaindacontinuavam,comonostemposcoloniais,aespalhar-seportoda parte. Na área cultural artistas de circo,atoresdeteatro,poetasecantorescomeçaramaconsolidarseulugarnacidade,juntocomoprimeirojornalperiódico. Mas as transformações no períodotambémassumiramoutrasfacetas.Achegadademilharesdeimigrantes,alémderesolveroproblema da mão-de-obra da lavoura cafee-ira, permitiu maior ocupação do interior doEstado. Criaram-se as condições necessáriaspara que pequenas fábricas, subsidiárias docafé, dessem os primeiros passos em direçãoàindustrialização.Comointeriorjáintegradoao cenário do rápido crescimento da provín-cia,começouhaverapreocupaçãocomacon-struçãodenovasestradas,prevendo-seainte-riorização dos cafezais e a prosperidade queseriasacramentadacomaRepública. O fim do Império já estava selado

Páteo do Collegio, importante ponto histórico da cidade, onde tudo começou

Foto:s: Reprodução


quandofoideclaradaaAboliçãodaEscravidãoem1888.Aperdadeapoiodaselitesconser-vadoras,agravadapelasfricçõesdoimperadorcomaIgreja,nachamada“Questãoreligiosa”,eacrisenoExércitoapósaguerradoParaguai,origemda“Questãomilitar”,determinariamaquedadeDomPedro II.Assim, ele seriade-posto por um movimento militar lideradopeloMarechalDeodorodaFonsecaem1889.Teve início então o primeiro período repub-licanonoBrasil.Até1930,aRepúblicaécon-troladapelasoligarquiasagráriasdeSãoPaulo,MinasGeraiseRiodeJaneiro.AimportânciaeconômicadocaféproduzidoemSãoPauloedo gado de Minas Gerais sustenta a “políticadocafé-com-leite”,emquepaulistasemineirosse alternam na presidência da República. Naverdade,SãoPauloapenasmantinhaopoderqueconquistaracomaconsolidaçãodasnovasbases econômicas do país nas últimas déca-dasdoImpério.Aferroviapuxavaaexpansãoda cafeicultura, atraía imigrantes e permitiaa colonização de novas áreas, enquanto nascidades a industrialização avançava, criavanovoscontornosurbanoseabriaespaçoparanovas classes sociais, o operariado e a classemédia. Mais próspero do que nunca, e agoraum Estado de verdade dentro da Federação,SãoPauloviasurgiracadadiaumanovidadediferente:aeletricidadesubstituíaolampiãoagás;chegavamosprimeiroscarros(oprimeiro

detodospertenceuaopaideSantosDumont,em1891);cresciamaslinhasdebondeselétri-cos;construíam-senacapitalgrandesobrasur-banas,entreelas,oViadutodoCháeaAvenidaPaulista. A singularidade desse período estánaformaintensacomquetudosemultiplica,desdeaimigração,quenocamposustentaaca-feicultura,atéodesenvolvimentodascidades,quelevamSãoPauloaperdersuasfeiçõesdeprovínciaetornar-seaeconomiamaisdinâmi-cadopaís.TodooEstadopaulistasetransfor-ma. Santos, Jundiaí, Itu, Campinas e diversasoutras vilas passam a conviver com o apitodas fábricasecomumanovaclasseoperária.As greves e as “badernas de rua” tornam-seassunto cotidiano dos boletins policiais, aomesmo tempoquecomeçaa saltaraosolhosaprecariedadeda infra-estruturaurbana, ex-igida pela industrialização. Um dos gravesproblemaspassoua serageraçãodeenergia,centro de atenção das autoridades estaduais.Jáem1900,forainauguradaaLight,empresacanadense e principal responsável pelo setoremSãoPauloaté1970.OEstadopassouateruma significativa capacidade de geração deenergia,oque foidecisivoparaograndede-senvolvimentoindustrialverificadoentre1930e1940.Nessanovaconjuntura,maisdeumadezenadepequenashidrelétricas começaramaserconstruídas,principalmentecomcapital

estrangeiro. Nesse período da Primeira Repúbli-ca, a aristocracia cafeeira paulista vive o seuapogeu.MasaRevoluçãode1930colocafimàliderançadaoligarquiacafeeira,trazendoparaoprimeiroplanoosEstadosmenoresdaFed-eração,sobaliderançadoRioGrandedoSuldeGetúlioVargas.Asoligarquiaspaulistasai-ndapromovem,contraomovimentode1930,aRevoluçãoConstitucionalistaem1932,massãoderrotadas,apesardapujançaeconômicademonstradapeloEstadodeSãoPaulo. Em 1930, os trilhos de suas ferro-viaschegavamàsproximidadesdorioParanáe a colonização ocupava mais de um terçodo Estado. As cidades se multiplicavam. So-cialmente, o Estado, com seus mais de ummilhão de imigrantes, tornou-se uma torredeBabel,profundamentemarcadopelasdife-rentes culturas trazidasdemaisde60países.Mas na última década da República Velha, omodelo econômico e político que sustentavao predomínio de São Paulo mostrava seu es-gotamento.ApósaRevoluçãode1930,opaísviveuumperíododeinstabilidadequefavore-ceuainstalaçãodaditaduradeGetúlioVargas,períododeoitoanosqueterminoujuntamentecomaSegundaGuerraMundial,queabriuumperíododeredemocratizaçãoeainstalaçãodachamadaSegundaRepública. Entretanto, no plano econômico, o

E S P E C I A L

São Paulo sempre proporciona imagens muito belas, como porexemplo a Estação da Luz, que há pouco tempo passou por uma grande reforma e é um importante ponto de entroncamentoferroviário metropolitano da região

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cafésuperouacriseporquepassounoiníciodadécadade1930e foiestimuladoporbonspreçosduranteaguerra,favorecendoarecupe-raçãodeSãoPaulo.Mas,agora,eraavezdain-dústriadespontar, impulsionada,entreoutrosmotivos,peloscapitaisdeslocadosdalavoura.Logo, outro grande salto seria dado, com achegada da indústria automobilística em SãoPaulo,carro-chefedaeconomianacionaldesdeadécadade1950.Apartirdaí,oEstadopaulis-tasetransformounomaiorparqueindustrialdopaís,posiçãoquecontinuouamanter,ape-sardastransformaçõeseconômicasepolíticasvividaspeloBrasil. Foi em novembro de 1891 que oprimeiro carro motorizado chegou em solobrasileiro.AbordodonavioPortugal,queapor-tou na cidade de Santos, um único exemplardeumPeugeot,compradopor1.200francos.Oproprietárioeraumrapazdedezoitoanoschamado Alberto Santos Dumont - o futuroPaidaAviação -,queacabavade retornardaFrançacomafamília.Dumontjádemonstravaqueeraumhomemdevisão.Oautomóvelsetransformaria na maior mola propulsora daeconomiamundial.Seem1891existiasomenteumautomóvelnoBrasil,em1904,84carrosjáeramregistradosnaInspetoriadeVeículos.Fa-ziamfilanaépocafigurasilustresdasociedadepaulista: Antonio Prado Júnior, ErmelindoMatarazzo,RamosdeAzevedo,JoséMartinelliemuitosoutros.Deolhonessemercado,aem-presa Ford decide em 1919 trazer a empresaaoBrasil.OpróprioHenryFordsentencia:“OautomóvelestádestinadoafazerdoBrasilumagrandenação”.Aprimeiralinhademontagemeoescritóriodaempresaforammontadosnarua Florêncio de Abreu, centro da cidade deSãoPaulo.Em1925,foiavezdaGeneralMo-torsdoBrazilabrirsuafábricanobairropau-listanodoIpiranga.MesesdepoisjácirculavaoprimeiroChevrolet.Doisanosdepois,acom-panhia inicia a construção da fábrica de SãoCaetanodoSul.Nessasalturas,osomdasbuzi-naseobarulhopeculiardosmotoresjáfazemparte do cotidiano do paulista. Estradas sãoconstruídasemtodooEstadodeSãoPaulo.Oreflexodessasiniciativasnoaumentodafrotadeveículosésurpreendente:entre1920e1939,sónoEstadodeSãoPaulo,onúmerodecar-rosdepasseiosaltade5.596para43.657eodecaminhõesvaide222para25.858.Entraoanode 1940, tem início a Segunda Guerra Mun-dial.AsimportaçõessãoprejudicadaseafrotadeveículosnoBrasilvaificandoultrapassada.Asfábricassómontavamseusautomóveisaquie não produziam suas peças. Era preciso de-senvolver o parque automotivo brasileiro. OentãopresidentedaRepública,GetúlioVargas,proíbe a importação de veículos montados ecriaobstáculosàimportaçãodepeças.FoiJus-celino Kubitschek, presidente empossado em31dejaneirode1956,quedeuoimpulsone-cessárioà implantaçãodefinitivada indústria

automotiva,aocriaroGeia-GrupoExecutivoda Indústria Automobilística. Em 28/9/1956,foi inaugurada,emSãoBernardodoCampo,noABCPaulista,aprimeirafábricadecamin-hõescommotornacionaldaMercedes-Benz.Juscelino Kubitscheck compareceu à cerimô-nia.OBrasilchegaaofinalde1960,comumapopulaçãode65.755.000habitanteseumtotalde321.150veículosproduzidosdesdeoiníciodaimplantaçãodoparqueindustrialautomo-tivo.Maisde90%dasindústriasdeautopeçasforam instaladas na Grande São Paulo. E foinoEstadodeSãoPauloqueficouinstaladoomaior parque industrial da América Latina,dandoumimportante impulsoparaorápidocrescimentoeconômicopaulista.Arevoluçãoautomotiva da década de 1950 trouxe ao Es-tado paulista tecnologia de ponta, empregos,desenvolvimento industrial e uma nova rela-ção de capital-trabalho, com o crescimento efortalecimentodossindicatosdeclasses.Hoje,oEstadoproduzmaisdeummilhãodeveícu-losporano.

O Presente e Perspectivas de Futuro Hoje São Paulo possui aproxima-damente 11 milhões de habitantes, divididosemumaáreade1.522.986km²,umafrotadeaproximadamente6milhõesdeautomóveis,15milônibus,alémde200kmdelinhasdetrensemetrôeinfelizmentemuitosproblemas:Tran-sitocarregadonasprincipaisavenidaseviasdeacesso, superlotação dos meios de transportee bairros ainda sem abragência, enchentes edestruiçãoemáreasdevárzeaseencostas,altacriminalidadeemalgumasregiões,issoéore-sultadodeanoseanosdecrescimentodesor-denado e um planejamento errado por partedegovernantesqueficaramnopoderporanoseanos.SãoPauloéumadasmaiorescidadesdomundoeacidademaisimportantedopaísmesmocomtodosessesproblemas. Aocontrariodoqueahistóriadaci-dadenosconta,acidadehojenãocrescemaisapenasemvoltadocentro,oudasferrovias.Ocrescimentohojeénasperiferiasebairrosmaisafastados,muitasvezessemoplanejamentoeinfraestruturanecessária,tornandoosbairroscadavezmaisdistantesenãocriandoalternati-vasdevidadentrodessesbairros,fazendocomquetododiaosmoradoresprecisemfazerlon-gosdeslocamentos,utilizandoarededetrans-portes que já está saturada, e aparentementesemsoluçõesacurtoprazo.Eessecrescimentojá vem de muitos anos atrás, e os problemasacarretadosporeletambém. Mesmo com todos esses problemas,SãoPaulotemmuitooqueseaproveitar,con-hecereetc.ACapitaldaCulturapossuimuitosatrativosturísticos,culturais,religiosos,verdes,paratodososgostos,valedestacarentreelesoPátiodoColégioeMuseuAnchieta(localondeacidadenasceu)aAvenidaPaulistacomseusprédios imponentes, museus, teatros, bares,

cinemaseetc.ACatedraldaSé,nocoraçãodeSãoPauloeaPraçadaSé,ondeseencontraoMarcoZerodacidade,osparquesIbirapueraeTrianon,pedaçosdeMataAtlânticaemui-to sossego no coração da cidade, um passeiopelosprédiosecasarõesdoCentroVelho,embairrosmaisafastadosdocentrovaledestacartambémaRepresadeGuarapiranga,nobairrodeInterlagos(omesmobairrodoautódromo),o Instituto Butantã, o Jardim Zoológico, naregiãodoJabaquara,osParquesdaCantareiraeHortoFlorestal,naZonaNorte, aospésdaserra, os tradicionais bairros da Mooca, BelaVistaeBixiga,comsuascantinasitalianas,en-fim...EmSãoPauloexistediversão,lazerecul-turaparatodososdiasdasemana. NostransportesSãoPaulopossuiumsistema de trilhos integrados, pode se andarnostrensdesubúrbioenometrôpagandoap-enasumatarifa,eagrandemaioriadospontosdeinteressetemumaestaçãosejadometrôoudostrenspróximo,noanode2010foiinaugu-radaalinhaamareladoMetrôcomumacurio-sidade:Trenssemcondutores! O sistema de transporte por ônibustambém é integrado, com um cartão e umatarifasimples(R$3,00),pode-seusaraté4ôni-bus no período de três horas, sendo que nosdomingos e feriados esse período aumentaparaoitohoras,ecomumatarifaintegrada(R$4,29),pode-seusaratétrêsônibus juntocomumapassagemdetremoumetrôpelomesmoperíodo. São Paulo tem muitos bairros colo-nizados por imigrantes, que vieram de out-ros países, e alguns tem seus bairros carac-terísticos,ondeexistemuitodaculturaedoscostumesdospaisesdeondevieramoscolo-nizadores, como por exemplo: O bairro daLiberdade e a Colônia Japonesa, e a MoocacomaColôniaItaliana.Nessesbairrospode-sesentiremumpedacinhodoJapãoedaItália,respectivamenteeaprenderumpoucosobreaculturadepovosqueajudaramaconstruiressagrandecidade. As perspectivas sobre o futuro paraSãoPaulonaminhaopiniãosóserãoboas,sequemgoverna,ouvaigovernareladaquiprafr-entetiverboavontadeemolharosproblemas,quenãosãopoucos,arregaçarasmangasefaz-eroqueforpreciso.Precisamosmudaroquevemacontecendoaanoseanos,criaropçõesdetrabalhoelazernosbairrosmaisafastados,diminuirosdeslocamentosdostrabalhadores,melhorar a rede de transportes, aumentar asua abrangência, combater a criminalidade eotransitopesadocomleisquerealmentefun-cionem.Esperoquecomoseventosesportivosquehaverãonessadécada,SãoPauloconsigamelhorarasuaqualidadedevida,comobrasquerealmentetragamresultadoemelhoreumpoucoavidasofridadopaulistano. Parabéns São Paulo pelos seus 457anos!

R E V I S T A

InterBussCAIO Induscar - Especial 65 AnosCAIO Induscar - Especial 65 Anos


Adamo BazaniC O L U N I S T A SEmpresários fazem mistério sobre

licitação da Área 5 da EMTUEMTU-SP reconhece que situação dos serviços intermunicipais do ABC Paulista

precisa de melhorias. Para órgão, situação deve mudar com a licitação

Quemestánumaavenidadegrandemovimento nas principais cidades do ABCPaulistanotaumaenormediferençaentreosônibusmunicipaiseosintermunicipais. Comexceçãodealgunscasos,comoamunicipaldeDiadema,ETCD,queestápre-stes a ser privatizada, e a Viação Cidade deMauá, que promete renovar a frota, a quali-dadedosônibusdentrodascidadesébemsu-perioradosveículosqueligamosmunicípiosdoABCearegiãoàCapitalPaulista. Sãoônibusantigos,muitoscommaisdedezanosdeuso,malconservadose,mesmocom pintura padronizada, não seguem umlayoutunificado,comitinerários,informaçõesenomesdeempresasemtamanhos, tiposdeletrase locaisdiferentes.Nãobastasse isso,ointervalo entre os ônibus de determinadaslinhasétãogrande,queobrigaopassageiroapegarmaisdeumaconduçãooufazerdeslo-camentosapé,mesmotendoumalinhaparaoseudestino.Esteuniversodeproblemasnãoépequeno.DeacordocomaEMTU,são124linhas que, em 916 veículos transportam 92milhõesdepassageirosporano. De acordo com o ranking de quali-dadedaEMTU,dascercade40empresasqueexistemnastrêsregiõesmetropolitanascujosserviços sãogerenciadospelaEMTU,aspio-res empresas servem o ABC Paulista, comoEAOSA–EmpresaAutoônibusSantoAndré–eViaçãoRibeirãoPires.Nooutroextremodoranking,sãoempresasdoABCqueapare-cemcomomelhores,comoaMetra,quenãopertenceaárea5,masqueoperaosistemadetrólebuseônibusnoCorredorABD,eRigras,essasimdaárea. Mas a própria EMTU consideradaquesãoexceçõeseadmitequeaqualidadedostransportesdoABCPaulista,quandooassun-

tosãolinhasintermunicipais,precisamelhorarmuito.(ACOMPANHEABAIXOASREPOS-TAS ENVIADAS PELA EMTU ÀS NOSSASPERGUNTAS). Desde 2006, todas as áreas opera-cionais da Grande São Paulo já estão licita-das.Sãoelas: Área1: Juquitiba,SãoLou-renço da Serra, Embu Guaçu, Itapecerica daSerra,Embu,TaboãodaSerra,VargemGrandePaulista e Cotia. Área 2: Cajamar, Caieiras,Itapevi,Jandira,Capaicuiba,Oscasco,SantanadoParanaíba,PiraporadoBomJesus,FrancodaRochaeFranciscoMorato.Área3:Guarul-hos, Arujá, Mairiporã e Santa Isabel. Área 4:Ferraz de Vasconcelos, Itaquaquecetuba, Poá,MogidasCruzes,Guararema,BiritibaMirim,SalesópoliseSuzano. Todasestasáreas,mesmoaindareg-istrandoproblemas,tiverammelhoriasdepoisda licitação. As operações foram divididasem consórcios e não há os “loteamos” de ci-dadesporpartedosempresários.Alémdisso,as linhasforamracionalizadas,comacriaçãodenovaseextinçãodasquesesobrepunhamàsmunicipaiseafrotafoirenovada,inclusivetendoônibusadaptadosparaportadoresdene-cessidadesespeciais. OABCPaulistajádeveriaestarnestasituação.Namesmaépocaquefoirealizadaalicitaçãodasdemaisáreas,naregiãotambém.Mas os empresários do ABC contestaram ostermosdalicitação,alegandoquearegiãotemcustosmaioresoperacionaisequeprecisavadeumalicitaçãodiferenciada.ApesardoviáriodoABCPaulistaserbomnamaiorpartedaregiãoatendidapelasintermunicipais,osempresáriostambémcriticaramoscustosporcausadetra-jetos difíceis. No ano passado, a reportagemesteveemFrancodaRochaepercorreuumalinhaatéFranciscoMorato,viaJardimAlegre,

e constatou que as condições de tráfego sãobemmaisdifíceis,porexemplo,queasenfren-tadaspelaslinhasintermunicipaisquepartemdeMauárumoaoSacomã,emSãoPaulo,têmmelhoresvias. Foram 4 tentativas de licitar os ser-viçosdaregião.Emtodas,osempresáriosteri-amcontestadoostermoseasexigências.Destavezaincertezaégrande.Areportagementrouemcontatocomempresáriosdeváriasviações.Eles criticaram novamente as exigências doeditaleapresentaramtabelascujoscustosindi-camsermaioresqueasoutras4áreas. Háumamovimentaçãoentreasem-presasintermunicipais,comacompraporex-emplo da Huimaitá e da Interbus, que eramdeRonan,peloGrupodaAutoViaçãoABC,etrocadefrotadaABCedaSãoJosé.Todoscriticam,masninguémfalasevaiparticiparouboicotarcomodasvezesanteriores. A região do ABC desperta interessede outros investidores. Pelo menos duas em-presasquenãosãodoABCcompraramoedi-tal,oquenãoégarantiadeparticipação.

EMTUFALASOBRELICITAÇÃO A EMTU reiterou a necessidade dereorganizaçãodosserviçosintermunicipaisdoABCPaulistaeesperamelhoriascomalicita-ção.Confira: 1) Desde quando a área 5 está paraserlicitadaeporquesóagora,em2011,équeesta licitação será realizada? Resposta:Desde2005,adenominadaÁrea5daRegiãoMetro-politanadeSãoPaulovemsendolicitadasemqueoprocessotenhasidoconcluídodevidoarecursosjudiciaisinterpostos. 2)Quais serãoas exigênciasparaasempresasparticipantesecomoserãofeitososconsórcios ? Resposta: Poderão participar dalicitação sociedades brasileiras ou estrangei-ras, isoladamente ou consorciadas, sendoadmitidos consórcios de sociedades brasilei-ras, consórcios de sociedades brasileiras comestrangeiras, ou consórcios de sociedades es-trangeiras que atenderem às exigências desteEdital 3) As empresas/consórcios vence-dores ficarão operando por quanto tempo?Resposta:Oprazodecontratoéde15anosacontardesuaassinatura. 4)Oqueénecessárioparaumaem-presaparticipar?Resposta:Aquisiçãodoedi-tal;AtendimentoaosrequisitosdaLei8.666/93(Habilitação); Comprovação de capacidadetécnica;Atendimentoaosrequisitosdecapaci-taçãoeconômico-financeiro;Apresentaçãodasgarantiasexigidas. 5)HaveráumaespéciedeintegraçãotarifáriaentreassetecidadesdoABCPaulista?Resposta: A política tarifária é definida pelaSecretaria de Estado dos Transportes Metro-politanos–STM,sendoqueasatuaisintegra-

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As obras da Rodovia Presidente Dutra, antiga BR-02, delongaram-se por um

bom tempo

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çõesserãomantidas. 6) A frota do ABC é uma das maisvelhas em relação à linhas intermunicipais,com9,5anos? Quais serãoasexigênciasemrelaçãoàsfrotas?Resposta:Aidademédiadafrota deverá ser igual ou inferior a seis anos,comlimiteindividualde,nomáximo,10anos. 7) Há muitas linhas intermunici-pais que se sobrepõem nos bairros com asmunicipaisemcadacidade.Issoserárevisto?Resposta:Oobjetodestalicitaçãoserestringeàsligaçõesintermunicipais,quesãoderespon-sabilidadedoEstado. 8) Quais são os números atuais da

área5:linhas,passageirostransportados,ôni-bus,empresas.Resposta:Naárea5 temos124linhas, 916 veículos, 19 empresas operadorasque transportam 92 milhões de passageiros /ano(novembro/09aoutubro/10). 9) Por que algumas empresas daárea 5, como EAOSA e Ribeirão Pires estãosempre entre as piores colocadas? Resposta:Atualmente as empresas operam permissõesa títuloprecário.Oprocessode licitaçãovisaàcontrataçãoporconcessãodefinindoregrasrígidas,buscandocomissoregularosserviçosobjeto da concessão, trazer maior segurançajurídicaenteaspartes e estabelecermelhores

níveisdeserviçoprestadoaosusuários. 10)Hámaisalgumainformaçãoim-portanteparadivulgar?Resposta:Recomenda-se que o “Caderno de Licitação” seja obtidona EMTU/SP para que fique assegurado quetodasasinteressadassejamnotificadasdireta-mentedosatosdoprocedimento licitatórioequetenhamconhecimentodetodososesclare-cimentosqueforemdadosacercadoEdital. Cabeaguardarodesfechoounãodanoveladalicitaçãodaárea5quesearrastapor6anos.Segunda-feira,dia31dejaneiroéadataprevistaparaaentregadosenvelopeseiníciodaesperadareorganizaçãodostransportes.

José Euvilásio Sales BezerraC O L U N I S T A S

ASTERISCOS – Notas,comentários e informações

*Calorão...EssesdiasocalorestáinsuportávelemboapartedoBrasil.E,praquemusatrans-portepúblicourbano,asensaçãoépiorainda.Osônibusmaisnovosdispõemdeumcircula-dordearque,convenhamos,nãorefrescamui-

to.Oidealéarcondicionado.Mas,infelizmente,esseitemaindaévistocomosupérfluopormui-tosempresários.Prapiorar,boapartedasger-enciadorasdetransportecoletivotemamesmaopinião.Salvoraraselouváveisexceções,como

as linhas intermunicipais do Rio de Janeiro,ondeapresençadearcondicionadonosônibusnovoséobrigatória,edaoperadoraMetra,queoperaocorredormetropolitado,emSãoPaulo,esseitempassalongedosequipamentosessen-ciaisdeumveículodetransporteurbano.ÉdeseesperarquenapróximalicitaçãoprefeiturascomoadeSãoPaulo,porexemplo,exijapraval-eresseequipamentonosveículosdetransporteurbano.Afinal,nadaindicaqueteremosverõesmaisfrescosdaquiprafrente.

**Efalandoemlicitação,napróximasegundaa Empresa Metropolitana de Transportes Ur-banosescolheráanovaoperadoraouosnovosoperadoresdaárea5daRegiãoMetropolitanade São Paulo, que é composto das cidades doGrandeABC–SantoAndré,SãoBernardodoCampo,SãoCaetanodoSul,Diadema,Mauá,Ribeirão Pires e Rio Grande da Serra. Váriasoutras licitações foramfeitas,desde2005,massempre foram embargadas judicialmente. En-tre a última tentativa e esta, houve uma mel-horadequalidadeemalgumasempresas.UmaquesedestacoufoiaViaçãoABC,domesmogrupoaquepertenceàMetra,queoperaocor-redorMetropolitano.Elatambémganhoumaisespaçonaregião,depoisdeadquirirasviaçõesHumaitáeInterbus.Elaeoutrasempresasqueinvestiramemfrotanosúltimosanos,comoaTransbus,aRigras,amelhorempresadaregião,sãoalgumasempresasdequalidadequepodemtrazerumpoucodemodernidadeaotransportedoGrandeABC.

***ConsultandoositedaArtespdurantease-mana,encontreialgo interessante. A linhaop-erada8759PedrodeToledo–Miracatu,operadaporumAlpha,quepertenceuàSambaíbadeSãoPaulo,mostradonaediçãopassada,naverdadenãoéda Intersul.Elapertenceaumaempresachamada Viação Serra da Juréia Ltda, sediadaemItariri/SP.NoprópriositedaArtesp,curiosa-mente,alinhaconstacomaobservaçãodequeestavasendooperadapelafrotadaIntersul.

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Ônibus antigos fazem o transporte municipal de Miracatu (abaixo)


Adamo Bazani

M A T É R I A D A S E M A N A

Quem tem identificação com umacidade apresenta várias características:sua presença no local, sua marca, seu jeitoque se identifica com o da população, fazparte do dia a dia desta região, enfim, sãovárias ligações com o município. Imagineentãoquandoonascimentocoincidecomacomemoração do aniversário desta cidade.Aíaidentificaçãoéprovaquedequearela-çãonãoéummeroacaso. É assim com a Induscar, empresaquefoicriadaoficialmenteem25dejaneirode2001,mesmodiaemquesecomemoraaSãoPauloorgulhodoPaís. Com 10 anos completados nestasemana, a Induscar nasceu com algumasmissões:SalvareCrescer. A Induscar – Indústria de Carro-ceriasLtdafoicriadaparaassumirumadasprincipais encarroçadoras do País, a Caio,quehaviapedidoconcordataeestavaabeiradedesaparecer. O ano foi de incerteza não só emrelação à continuação da existência ou não

da Caio, mas também do sucesso do em-preendimentodaInduscar,quefoiformadamajoritariamente não por especialistas emfabricação de ônibus, mas por empresáriosde viações, tendo a frente o português JoséRuas Vaz, empreendedor dos transportesem São Paulo desde os anos de 1950 e queajudoueparticipoudodesenvolvimentodacidade. Mas a máxima de que o dono deempresadeônibuséquemsabearealidadedas ruas e as verdadeiras necessidades op-eracionais, ajudando a indústria a fazer osprodutosideaisparaodiaadiasemostrouverdadeira. Menos de um ano depois de a In-duscarassumiraCaio,oritmodeprodução,queestavasetornandobemlento,voltouaseacelerar.Noanode2001,datadasincertezas,a Induscarmostrouaqueveio:Forampro-duzidas1200carrocerias. PelofatodeoGrupocriadordaIn-duscar ser frotista, acabou se tornando cli-entedamarca.Ruaséresponsávelporquasemetadedos transportesdaCapitalPaulista,redutopredominantedaCaio.

Masapenas ser frotistanãogaran-tiria sucesso para a Caio. Afinal, o GrupoRuas,quejáeraclientedaCaio,nãopoderiapura e simplesmente comprar dele mesmo.Seria transferir dinheiro de um lado parao outro e perder. Por isso, Ruas estipulouque,noiníciodaInduscar,asaquisiçõesdeprodutosdamarcaporsuasrotasseriamap-enasde10%a15%. AInduscarnãosórecuperouaca-pacidadedeproduçãodaCaio,maspensouem seu futuro próximo e lançou modelos,mesmo ainda não tendo a propriedade so-bre o Parque Fabril, o que só ocorreu em13 de março de 2009, quando em leilão, aaquisiçãofoifeitaporR$48milhões.Oalu-gueldamarcaedoparquefabrildaCaioan-tesdeseremarrematadosem leilãocustavacercadeR$200milmensais. Ofatodeserumdosprincipaiscli-entesdamarcaauxilioupeladecisãodeRuaseminvestirnaencarroçadora.Masorespei-to,atradiçãoequalidadedosprodutosCaioforamfundamentais. Afinal, ninguém investira milhõesdereaisnumamarcaquenãoerabemvista

CAIO, ANO 65Fotos: Caio InduscarCAIO, ANO 65

Uma das maiores encarroçadoras do Brasilcompletou 65 anos, no mesmo diaem que a sua nova fase, aCaio Induscar,fez 10 anos

21Revista InterBuss

pelomercado. ACaio foi líder,eaindaé,emboapartedesuahistória,emespecialnosetordeveículosurbanos.Grandeslançamentosquemudaram o mercado e ditaram tendênciasforamdaCaio. A empresa é um dos símbolos dafabriaçãodeônibusnoBrasil. A Caio – Companhia AmericanaIndustrialdeÔnibus–éherdeiraindiretadaGrassi, aprimeiraencarroçadoradeônibusprofissional do Brasil. O seu principal fun-dadorfoiJoséMassa,avôdocorredordeau-tomobilismo,FelipeMassa. JoséMassaeraumantigocolabora-dordaGrassi. Eleuniuaexperiênciaqueganhouatuando na Grassi, seus sonhos de crescerna vida e ver os setor se desenvolvendo esuasidéiasparasoluçõesmaisadequadasàstransformações dos transportes, que ocor-riamapartirdosanosde1940.Nesta épo-ca, as cidades começavam a se tornar maisurbanizadas e populosas. A demanda porônibuseragrande.Operfildodonodeôni-busjánãopoderiaseromesmo.Afiguradopioneiroquedirigia,cobravaeatéconstruíano fundodequintalacarroceriadoônibusnãoeramaiscompatívelcomarealidadedocrescimentodascidadesedosetordetrans-portes. O dono do ônibus deveria ser em-presáriodefatoagora. Mesmocomaurbanização,asáreasnas cidades eram bem heterogêneas. Asregiõescentraisjáofereciamtodaaestruturanecessáriaparaostransportes,masapoucosquilômetros,aténosbairrosmaisnobres,asáreaseramdedifícilacesso. Eramnecessáriosônibusmaiscon-fortáveis,porémsemdeixaremdeserrobus-tos. Assim, havia mercado, mas ummercadocomsuasnecessidadespróprias. JoséMassavislumbrouissoeem19dedezembrode1945,comajudadeoutrosinvestidores,fundaaCaio.Umdestesinves-tidoreseraOctacílioPiedadeGonçalves. As operações da Caio começarama funcionar em 12 de janeiro de 1946. Oprimeiromodelofoiumajardineiradema-deira, sobre chassi e motor Buda Hercules.Uma “inovação” é que as janelas pareciamcomasdetremdasépoca,quesubiamedes-ciam,porcatracasnaslateraisverticais. E m 1948, a Caio adquire um ter-renonaRuaGuaraiúna,naPenha. As carências do mercado eramde pronto atendidas pela Caio. Já nos seusprimeiros anos de existência começou aadquirir outras empresas encarroçadoras,comoaCermava. Os anos de 1960 e de 1970 foram

marcadospelaCaiolançartendênciassegui-dasatéhojepelomercado. Em 1960 foi lançado o históricomodelo Caio Gaivota, o primeiro com es-truturamodularnacarroceria,quefacilitavaa barateava a produção, a manutenção e osreparosnacarroceria. Seem2001,umgrupodeempresasdeônibuscomprouaCaio,em1960opro-cessofoiinverso.ACaioéquecompravavia-ções.Emjulhode1960,aempresaadquiriaaViaçãoSantos–SãoVicenteLitoralS.A.Em1965,continuavaainvestiremempresasdetransportes, comprando a Única, uma dasempresasque faziama rentável linhaRio–SãoPaulo. A unidade da Penha ficava peque-napara tantospedidos,oquedemonstravaa preferência pelos produtos da Caio. Em1962,éinauguradaaunidadeCaioNorte,noPernambuco. Em1964éprojetadoourbanoBelaVista, que em 1969 era sucesso em todo oPaís. O modelo apresentava modifica-ções que seriam assimiladas pelo mercado,comootetoretoemesclavalinhasarredon-dadascomretas. Mas a Caio se consagraria mesmono setor de veículos urbanos a partir de1974,quandofoilançadooCaioGabrielaI,com prarabrisa panorâmico, privilegiandodesign moderno e visibilidade. O Caio Ga-bielaII,apartirde1976,eraaindamaisretoe envidraçado. Foi um divisor de águas naindústriadeônibus.OAmélia, lançadoem1980,sucedeuomodeloeinauguroualinhadeproduçãoemBotucatu,no interiorPau-lista. O sucessor, o Caio Vitória, marcou apaisagemurbanadeboapartedoPaíseven-deu28milunidadesentre1988e1996. A Caio Induscar ocupa hoje um

parquefabrilemBotucatude472milmetrosquadros,dosquais,159milmetrosquadra-dosdeáreaconstruída. Na época da concordata, em 1999,produzia8carroceriaspordia,hojeacapa-cidadeéde40carrocerias,emboraquenemsempreestacapacidadeéutilizada. Amarca,quejáexportavaveículos,agora é uma multinacional brasileira, comprodutos feitosecomercializadosnaÁfricadoSul,Angola,Chile,CostaRica,Equador,Jordânia, Líbano, Nigéria, Peru, Repúbli-ca Dominicana, Trinidad e Tobago, Taiti,Colômbia,entreoutrasnações. Recentemente, o lançamento deônibusdefretamentoerodoviáriodepeque-nadistância,oSolar,foiapresentadonosEs-tadosUnidos. OdesafioatualdaCaioésefixarnomercadodeônibusrodoviário. Líder isolada no setor de veículosurbanos, apesar do crescimento das vendasdo Torino da Marcopolo e da expansão denegóciosdeconcorrentescomoComil,Neo-bus e da “novata” Mascarello, a linha CaioGironãoconquistouaindavendassignifica-tivas. Uma boa parte dos modelos Giroé vista em presas do próprio Grupo Ruas,comoRápidoBrasileUltra. Especialistasgarantemqueahoraédesemobilizarnosetorrodoviário,sehou-ver mesmo interesse da Caio. Com a situa-çãocríticadaBusscar,endividadaequeai-nda não teve nenhum grupo que apareceuparasalvá-la,atémesmodiantedanegativamomentâneadea famíliaNielsonvendê-la,o mercado de rodoviários tem mais espaçoparaoutrasempresas.AMarcopoloaproveitaomomentoepopularizaaGeraçãoSete,dasversõesdoViaggio900e1050,edoParadiso1050 e 1200. A Comil também não perdeu

Jardineira de madeira, nos anos de 1950, com a qual Guerino desbravou parte da região da Alta Paulista, abrindo com enxadas e a força do próprio braço, os caminhos para o desenvolvimento da região

Parque industrial da Caio Induscar em Botucatu/SP: pátio sempre cheio

Fotos: Acervo Família Seiscento

tempoelançouumaversãomaisatualizadado Campione, privilegiando a facilidade damanutenção,permitindoquemesmaspeçasfossemusadasemsériesdiferentesdoCam-pione. ACaioéumadasempresasdeSãoPaulocomacaradoBrasilequelevaonomedoPaísparaomundo. ApesardeestarinstaladaemBotu-catu,desde1980,aCaioéumamarcadaci-dade de São Paulo. Mesmo antes do maiorfrotista da Capital comprar a empresa, aCaio já prevalecvia na cidade. Assim comonaGrandeSãoPaulo. Algumasempresas,quenãosãodoGrupo Ruas, ainda mantém a tradição depraticamente terem suas frotas inteiras daCaio. Segundo a Fabus, Associação Na-cionaldosFabricantesdeÔnibus,dejaneiroanovembrode2010,aCaioproduziu8333ônibus.Destes,7825urbanos,458microse50rodoviários. A Induscar promete investimentosmaiorescomvistasaomercadomaisaqueci-donospróximosanos,pelaseleiçõesmunic-ipaisde2012,renovaçõesprevistasemfrotaseademandaportransportesmaismodernosgerada por eventos esportivos mundiais noBrasil,comoaCopadeFutebol,em2014easOlimpíadas,noRiodeJaneiro,em2016.

M A T É R I A D A S E M A N A

1946–Jardineira,commotorBudaeHércu-les,asjanelasimitavamostrens(acionadasporcatracas)eeramprotegidasporgrades.As Jardineiras também tinham modelosrodoviários,comumaescadaquedavaaces-so ao teto para armazenar bagagens, umadasempresasqueusavameraamineiraSãoGeraldo.1956–PapaFilas,cavaloFNMpuxandoumsemi-reboque.1958 – Cabines de caminhões para Mer-cedes-Benz.1959 – Bossa Nova, primeira carroceriarodoviáriacomestruturatubular.1960–ÔnibuselétricoparaAraraquara,SP.1966 – Gaivota urbana, lançada no SalãodoAutomóvel,comtoalete,bar,iluminaçãoindividual para leitura, carpete, poltronasreclináveisecintodesegurança.1967–Gaivotamodelorodoviário.1969 – Rodoviário Jubileu; Caio Verona –primeiromicro-ônibusbrasileiro.1974–Gabriela.1974–CarolinaI.1976–GabrielaII,comvigiainteiriço.1977–RodoviárioCorcovado.1980–Amélia,produzidaemBotucatu,SP.1980–RodoviárioAritana.


1980–PapaMóvel.1981–CarolinaII.1983–CarolinaIII.1985–LançamentodomodeloAmélia.1985–RodoviárioSqualo,emalumínio.1987–CarolinaIV.1988–UrbanoVitória.1994–RodoviáriomonoblocoBeta,lança-donaExpobus’94édestinadoaomercadoexterno(México)numajointventurecomaMercedes-BenzdaAlemanha.1994–MonteReieCarolinaV.1995–UrbanoAlpha.1995–Taguá–urbanoescolar.1997–Piccolino,Piccolo,MilleniumeAl-phaIntercity.1999–ApacheS21.2001–ApacheVip.2002–Giro3400.2003–MillenniumIIeGiro3600.2004–TopBuseGiro3200.2005–Foz2400,MondegoHAeMondegoLA,Giro3200.2006–FozSuper.2007–ApacheS22.2008–Foz2200eApacheVip2008/2009.2009–TopbusPB2010–Solar

Veículo rodoviário produzido pela Caio em 1952 para o Expresso Maringá, que na época estava em franco crescimento

LINHA DO TEMPO DAS CARROCERIAS CAIO

23Revista InterBuss

A N I V E R S Á R I O

19 de Janeiro de 2009 era fundadaaAPBusNoroeste,primeiraeúnicafilialdaAPBusforadacapitalpaulista.Ogrupoquecomeçoutimidocomapenasdoisbusologos,logofoiganhandoforçaeconquistandoores-peitodasempresas. Com apenas dois meses, em marçode2009ogrupojáfaziasuaprimeiravisitaàumagarageme foiaprimeirademuitas,nomêsseguinteforamtresvisitasàgaragensdediferentes empresas, apenas comprovando aseriedade da APBus Noroeste. Ao decorrerdoanooutraimportanteempresanotandootrabalhodogrupoquejáerafamosopelasga-ragens,abriuumaexceçãoemseuregimentoquando os convidou para conhecerem suasede. Em outubro, era a vez da CircularSantaLuziaabirinovamenteasportasdesuagaragem para APBus Noroeste e desta uma

visitadiferente,paraumasessçãodefotosno-turnasqueseestendeuemmaisumconvite,paradebatero sistemadeacessibilidade im-plantadopelaempresa. Ofimde2009seaproximavaecomeleveioàchegadadenovosassociadoseumconvitemuitoespecial,quepartiudaExpres-soItamarati,paraqueaAPBusNoroestefossedarasboasvindasefotografarcomexclusivi-dadeosrecemcompradosIrizarPB’s. 2010começavaeasconquistascon-tinuavam,emmarço,masumavisitanoturnadestavezagaragemdaViaçãoCometa,paraconhecertambemcomexclusividadeobelis-simoParadisoG7K-380. Meses mais tarde o grupo era con-vidado pela diretoria de uma empresa detransportesurbanosparaexporproblemasesugestõesnotadospelosbusologosdaAPBusNoroeste,queemseguida foiconvidadaporumvereadordeSão JosédoRioPreto,paraauxiliá-lo no processo licitatório do trans-

Aislan Nascimento portenacidade. Eassimseguiu-seoanode2010comvariosencontrospoliticoscomoobjetivodeajudar a melhorar o transporte da cidadeque teranovocontratoapartirde8/2/2011;foiomeioqueaAPBusNoroesteencontrouparausaroconhecimentodosbusólogosparaajudarapopulação,mas temosqueressaltartambem outros importantes eventos ligadosdiretamenteabusologia,comoavisitaàga-ragemdaViaçãoAndorinhaeavisitaàsededa Brasil Sul Linhas Rodoviárias localizadaemLondrina-PRcidadeà420kmdasededaAPBusNoroesteemSãoJosédoRioPreto-SP.Outro grande evento foi a chegada dos doisnovosParadisoG61800DDB12RdaViaçãoSãoRaphaelquerecebeuogrupomuitobem,parafotografarosseusmaisnovoscarros. Aolongodessesdoisanosasadver-sidadesexistiram,comoguardasemotoristas“anti-busólogos”,masnãoexistiuadversidadetãograndequefizesseogruporetroceder.”

APBUS NOROESTE: 2 ANOS

Filial da comunidadepaulistana de busólogos comemora êxitos nos 2 anos de vida

Fábio Takahashi TanniguchiC O L U N I S T A S


Nesteúltimosábado(29),algumaslojas realizaramum feito inéditono setordetecnologia:avendadegamesporcercadametadedopreço.Oobjetivo:mostraropesodosimpostos.Aliás,aatitudetomadaé muito parecida com a de alguns postosdegasolinaquevendemcombustívelpelopreçoqueseriasemimpostosporumdia. Computadores, notebooks, con-soles de games, jogos eletrônicos, soft-wares e outros equipamentos eletrônicossofrem uma altíssima carga tributária.Tudo issonacontramãoda inclusãodigi-tal. E também na contramão de todo equalquermovimentocontaapirataria. Basta entrar num ônibus nohoráriodepicoeveraspessoasportandoaparelhoseletrônicosgenéricos,demarcascomo NCKIA, SQNY, NOKLA e outras,queimitammarcasderespeito.SemcontarnosfamososMPplayerscomnúmeroaci-made4,quesãocertamentepiratas.BastaolharocomputadordaspessoaseperceberqueumagrandeparceladosusuáriosusamWindowseOfficepiratas.Einclusivetemloja de informática de esquina que vendecomputadores já com Windows pirata emaisumextensopacotedeprogramaspi-rateados.Basta iraocamelódromodesuacidadeeperceberquantagentequevendejogosparavideogamespiratas.Bastaveraslocadorasdevídeoeperceberqueaspes-soasagorapreferembaixarosfilmes.BastavercomoestãoasvendasdeCDseperce-berqueaspessoashojebaixamecompar-tilhammúsicanainternet. Já até virou senso comum nestepaís o pensamento de que quem temcondições compra original e quem é po-bre compra pirata. Sinceramente, a cargatributáriaajudamuitonisso.Mas,comojádisseemminhaúltimacoluna,nãoétotal-menteverdade.Aopçãopelopirataétam-bémconseqüênciadosvaloresdapessoa. Olhetodososprodutoseletrônic-osnomercadoevejaquantossãoproduzi-dosnoBrasil.Basicamente,sóoscelularessão realmente produzidos no país, talvezpelovolumedevendas.Computadoressãomontados no Brasil, mas quase tudo vemde fora. Afinal, não vale a pena produzirtecnologianumpaísqueassaltametadedetudo o que você ganha. Videogames sãosimplesmente importadosnacaixae tudomais. Jápercebeuquenãodáparapro-duzirgamesparacolocá-losavendanestepaísemcaixasnaslojas?Enquantonãote-

Carga tributária: o vilão doshonestos e o herói dos piratas

mosgrandevariedadedegames(sóoquevende em grande volume, de grandes de-senvolvedores), na Europa existem jogosparatodososgostos,inclusivesimuladoresdecaminhões,ônibus,caminhõesde lixo,barcos e tratores. E todos esses jogos sãovendidosnaEuropanasprateleirasdaslo-jasdeinformática.Aqui,nãovemosnemacara desses jogos. Afinal, são desenvolve-doresmenores,quesofreriammuitocomacargatributáriabrasileira,jáquenãoven-deriam em grande volume, ao contráriodos jogos de grande vendagem, que con-seguematingirvolumedevendassuficien-teparavenderaumpreçoque,adicionadoaosimpostos,nãoultrapasseos200reais. De qualquer forma, o preço quechegam os eletrônicos no Brasil só in-centivam o péssimo hábito das pessoasde procurar produtos piratas. Incentivamquem produz tecnologia a não vir para opaís, e as empresas que nascem no Brasilproduzindotecnologiasósãoincentivadasa saírem do país. Ou seja, os impostosaltíssimos, ao invés de aumentarem a ar-recadaçãodoEstado,sóestãodiminuindoamesma.Umaenormehipocrisia. Eolhaqueestoufalandodosimp-ostos sobreeletrônicos.Podiaestar falan-dodecoisasmuitomaissérias,comoimp-ostossobreotransportecoletivo,sobreosalimentos,sobreosserviçosbásicos.

Dica de Software

Midtown Madness 2

Bom,apósváriosjogosdegráficos

de dar inveja, vamos a um jogo simples,que pode ser rodado em qualquer com-putador, o Midtown Madness 2. Sim, emquase qualquer computador mesmo. Dápara instalar até no computador da suatiaquandopassarasfériaspor lá.Brinca-deirasaparte,ojogoébastanteversátil,evocêvaisaberoporquê. Primeiramente,aopesquisarsobreo jogo, vocêpoderáacharqueéumjogode corrida. Porém, os busólogos acharamoutrautilidade:dirigirônibusnomeiodetodoocenáriodeSanFranciscoeLondres.Enãoforamsóbusólogosbrasileiros,masdomundotodo. Hoje,háumagamadeônibusboaparaoMM2.Temônibusdetodasaspar-tes do mundo, e os brasileiros estão cor-rendoatrás.Nosúltimosmeses,aumentoubastanteodesenvolvimentodeônibusna-cionais, graças ao empenho de toda umaequipe de entusiastas do fórum Brazuca,do site MM2BR (www.mm2br.com). In-clusive,desdejá,agradeçoaosusuáriosdofórum que desenvolvem e/ou convertemônibusnacionais:RedStroke,MarcoTulio,Thiago Sobral, Maradona, José Arnaldo,EricoBus,BlackHawkeGhuto. Dentre os ônibus para download,vãodoBusscarUrbanussPlussarticuladoatéoMarcopoloSenior,passandoporCaioAlpha e Marcopolo Torino G4. O melhordetudoéquedáparaeditaraperformanceeapinturadosônibusfacilmente.Eumes-mofaçopinturasalternativasquandonen-humaquejáveiomeinteressa.SemcontarquejáfizduasvariaçõesdoUrbanussPlussarticulado:umacomgradesnalateral(ob-viamente,VolvoB12M)eoutracomchassiVW 17-230EOD. E vou ajustando as ve-locidades e até os momentos de troca demarcha de acordo com o que vou vendonosônibusemqueando.

T E C N O L O G I A

25Revista InterBuss

Outro atrativo é um adicio-nal chamado Korea City. É um adicionalpara o mapa de San Francisco que colocaumcorredordeônibus,pontosdeônibuscoreanos, amplia o terminal de ônibus eadiciona ilhas e viadutos. Graças a esseadicional,odivertimentoficaaindamaior.Eumesmojáinventeiumaslinhasdeôni-bus e vou dirigindo pelos itinerários queinventocomodiversão.Ficacomodicaaosbusólogos que ainda não encontraram oquefazercomojogo. Se você não é só um busólogo,pode dar uma olhada na lista imensa decarrosparadownload.OsiteMM2BRsin-tetizaboapartedoquejáfoidesenvolvidopara o jogo, tanto em ônibus, como emcarros e outros veículos. Alguns veícu-los são até inusitados, como um carrinhoelétricodecampodegolfeeumtanquedeguerra. É diversão que não acaba mais,para busólogos e não-busólogos. O maislegaléque,comomodopasseio,vocêpodeinventardefazeroquequisernacidade. Comoojogonãoémaisdistribuí-do,aúnicaopçãoéfazerdownload.Ositeda MM2BR disponibiliza o jogo gratuita-mente.Boadiversão! Aproveite e acesse www.mm2br.comeconheçamaissobreojogo. O adicional Korea City pode serbaixadoemteciyoo.tistory.com


A S F O T O S D A S E M A N AAs melhores fotos da semana na InterBuss Galeria Premium. Acessem www.portalinterbuss.com.br

1 e 2 - Caio Apache Vip Volvo B270F, o primeiro carro de motor dianteiro da montadora sueca em mais de dez anos, por Lucas Nunes • 3 - Millen-nium MBB O-500MA que rodará nas linhas da Pontur a partir de terça-feira, por Sérgio Carvalho • 4 - Novo G7 Volvo B12R da Nova Integração, porCesar Castro • 5- G4 da Caprioli já nas cores da Rápido Campinas, por Luciano Roncolato • 6.- G7 O-500R da Rápido Campinas, por Matheus Novacki • 7. O-500U em testes na Pendotiba, por Thiago Sione • 8. Trólebus Urbanuss Pluss da Metra, por Chailander Borges • 9, 10, 11 e 12 - Torinos recém-saídos da Ciferal para a Unimar, Transol, Sertaneja e São Paulo, por Adriano Minervino • 13 . G7 da empresa de turismo Valli, por Matheus Novacki • 14. Svelto Midi da CS Brasil de Mogi das Cruzes, por Tiago de Grande.

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D I Á R I O D E B O R D O


ObairrodeParelheiros,ficanoex-tremo sul da capital paulista, é um bairrocercadodenaturezapor todosos lados,ficadentrodeumaAPA(ÁreadeProteçãoAmbi-ental).Ocentrodobairroépequeno,porémcom muito comércio e grande fluxo de pes-soas.AúnicaligaçãodobairrocomorestantedeSãoPauloéaAvenidaSadamuInoue,con-hecidacomoEstradadeParelheiros,obairroencontra-se aproximadamente a 50 kms docentro de São Paulo, não existindo ligação

diretaporônibus, sendoa linha6000, juntocom a 695Y (Terminal Parelheiros x VilaMariana),asmaisimportantesligaçõesparaobairroecomgrandedemandadepassageirosodiatodo.

A viagem: OTerminalSantoAmaroéumdosmaioresecommaiorfluxodepassageirosemSãoPaulo,osbairrosa frentedeSantoAm-arosãoemsuamaioriabairrosdormitórioe

muito populosos, isso torna o terminal umverdadeirocaosnoshoráriosdepico. Alinha6000éumadasmaisdeman-dadas,elongasquesaemdoterminal,operacomônibusarticuladosepadrons,cominter-valomuitobom. Após esperar saírem três carroslotados, embarquei no carro 6 3660. Saímosde Santo Amaro por volta das 14 horas, e ocarro já estava extremamente lotado, saindodo terminal, chegamos na alameda Santo

RUMO AOEXTREMOSUL DE SP

Linha: 6000/10 – Terminal Parelheiros x Terminal Santo AmaroEmpresa: Viação MetropolitanaCarro: 6 3660 (Caio Induscar Mondego – MBB O-500UA)

Foto: Reprodução

29Revista InterBuss

Amaro, ligação entre o centro do bairro e aregião do socorro, e bairros mais distantes,nosdoispontosdaalamedahágrandefluxodeembarque,eocarrocontinuoulotando. Após passarmos a alameda, chega-mos no corredor, que liga Santo Amaro aoTerminalVarginha,corredorqueutilizapor-tasaesquerda.AprimeiraparadaéaEstaçãode Transferência Vitor Manzini, na avenidade mesmo nome, nesse ponto o numero depassageiroségrandeefazatransferênciaen-trelinhasdasáreas6e7,épraticamenteummini-terminal. Apóspassaressaparada,obairrodeSantoAmaro terminaechegamosnobairrodoSocorro,apóspassaraponteobairrotemumadivisãoregional,aslinhasdaárea6comdestino aos bairros de: Grajaú, Varginha,Parelheiroseregião,seguemaesquerdapelasavenidasDePinedoeRobertKennedy,linhascomdestinoaárea7,bairrosde:Piraporinha,CapãoRedondo,JardimÂngelaeregiãoseg-uemadireitapelaAvenidaGuarapiranga. Entramos no pequeno centro dobairro do Socorro, é um bairro pequenoporém independente, com sua própria rededeserviços. AsaídadobairroépelaimportanteavenidaRobertKennedy,éumaavenidalargacommuitasfaixasenocanteiroocorredordeônibus.Aavenidamargeiado ladodireitoaRepresa de Guarapiranga, com restaurantes,bares, clubes e a famosa Prainha (canto darepresaondeháumapequenobancodeareia,formando uma praia, há quem a apelide de“Praia dos Paulistanos” e do lado esquerdotemosascasasdosbairrosdeRioBonitoeIn-terlagos,bairrosdeclassemédia. A Robert Kennedy é uma avenidalonga, porem com pouco fluxo de passage-irosnotrechodocorredor,nofinaldaRobertKennedyhámaisumaestaçãodetransferên-cia,aEstaçãodeTransferênciadoRioBonito,essaapenasatendidasporlinhasdaárea6,fazatransferênciadelinhasquevemdocorredorcom linhasqueadentramaosbairrosde In-terlagos,JardimPrimaveraeRioBonito. Após o final da Robert Kennedycomeça a Avenida Senador Teotônio Vilela,avenida essa que começa no bairro de In-terlagos, passa pela Cidade Dutra, Grajaú eVarginha,mudandoonomeparaSadamuIn-oueapóspassaroVarginhaeseguecomessenomeatéParelheiros. OprimeirotrechodaTeotônioédeInterlagosatéaentradadoGrajaú,passandopelaCidadeDutra,bairroscomgrandecon-centração de comércio e pessoas, nesse tre-choháduasparadasnocorredor,aindacomgrandefluxodeembarques. ApóspassarpelaentradaparaaAve-nida Belmira Marin e o bairro do Grajaú, o

corredor fica mais vazio, pois várias linhasadentram pelo Grajaú, e começa o segundotrechodocorredor,aindapelaTeotônioVilelaaté o Terminal Varginha passando em bair-ros já mais residenciais como: Vila São JoséeJardimIcaraí,nessetrechocomeçamosde-sembarquesporémaindasãopoucos,ocarrocontinuasuperlotado. Comaproximadamente55minutoschegamos em frente ao Terminal Varginha,finaldocorredorexclusivoeumdosmaioresterminaisdaZonaSul. Esse trecho marca uma mudançaradical no trajeto, a entrada na área perten-centeaoDistritodeParelheiros,finaldalargaAvenidaTeotônioVilela,comocorredorex-clusivo,ecomeçodaAvenidaSadamuInoue,empistasimpleseapaisagemmudatambém,o verde característico de Parelheiros já apa-rece. Esse trecho lembra muito uma es-trada vicinal do interior, pista simples, semcalçadas,muitoverdeepoucomovimentodecarros,omovimentoapenasaumentapróxi-moaocomeçodaEstradadosMendes(acessoaosbairrosdeJardimSãoBernardo,VilaNa-taleNovoHorizonte),Estradade Jaceguava(Acessoaobairro JaceguavaeaoTemplodaIgrejaMessiânica)eEstradadoItaim(AcessoaosbairrosSãoNorbertoeJardimHerplin). A Sadamu Inoue é uma avenidaperigosa,commuitascurvasfechadasepistacom buracos, todo a região de Parelheirosdá a impressão de ser meio que “esquecida”,talvezporsermuitodistantedasregiõescen-traisdeSãoPaulo,alémdoverdeeartípicodecidadeinteriorana. Após passarmos por baixo do Tre-choSuldoRodoaneleumacurvabemfecha-

dajáavistamosasprimeirascasaseprimeiroscomérciosdocentrodeParelheiros,alémdasub-prefeituraeadelegaciadepoliciadobair-ro,nopontoemfrenteaelaocarrodeuumaboaesvaziada. Maisalgunsmetrosa frente,aSad-amu Inoue chega ao fim, numa bifurcaçãocomapequenaigrejamatriznomeio,éocen-trodobairrodeParelheiros,noultimopontoantes da bifurcação, o carro esvaziou quasequeporcompleto,ficandoalémdemimmaisumas10pessoasapenas,entramosaesquerdanabifurcaçãonaEstradadaColônia,emaisalguns metros o pequeno terminal Parelhei-roschega,desembarcolácom1:26deviagem.

Destino final: Terminal e bairro de Parelhei-ros Localizado dentro de uma grandereservaambientalecercadodeverdeporto-dososlados,obairrodeParelheiroséumdosbairrosmaisdistantesdocentrodeSãoPaulo,possui um ar de cidade interiorana e muitacalma,nobairroexisteumpequenoterminaldeônibus,comlinhasvindasdeSantoAmaroeVilaMariana,ealimentadorasparabairrosdaregiãocomo:Colônia,CipódoMeio,Bar-ragem,JardimOriental,CidadePapaiNoeleoutros,éumbairrocomfortecolôniajapone-sa e grande produção de hortaliças, possuitodososserviçosessenciaisdentrodobairrotaiscomo:Delegacia,PostosdeSaúdeeCo-mércio. Dentrodareservaambientalháca-choeiras, trilhas e opções de lazer, porémtodassãobemafastadasdobairro,sendone-cessária a transferência no terminal para al-gumaalimentadora,dependendodolocal.

O carro da viagem, da Viação Metropolitana

Foto: Tiago de Grande


Thiago BonomeC O L U N I S T A SAs mais belas fotos de

empresas e veículos quemarcaram a história do

transporte nacional

TRÊS ÔNIBUS, MESMO LOCALFeitas em um mesmo local, em momen-tos diferentes, as fotos mostram um tempo áureo do transporte rodoviário. São também três carrocerias de trêsfabricantes diferentes: Marcopolo,Busscar e por fim o Monobloco da Mercedes-Benz do Brasil.O Viaggio da Real Transportes, o Jum Buss da São Raphael e o Monobloco da Itapemirim estão na agulha de acesso ao Terminal Rodoviário Tietê.Hoje, o São Raphael tem suas saídas no Terminal Rodoviário da Barra Funda, com modernos carros de dois andares, LDs e leitos novos. O monobloco da Itapemirim pode ainda estar em atividade até hoje, porém com uma carroceria Marcopolo Paradiso G6 1200. A Real, hoje meio difícil de ser ver no Tietê por conta dos seus horários, tem vários GV e G6.

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ESTAMOS NOSPREPARANDO PARAEM BREVE ESTARMOSNAS BANCAS DE TODO O BRASIL.FINALMENTE UMAREVISTA COM O QUE VOCÊ QUER, E COM O QUE VOCÊ GOSTA,FEITA POR QUEM GOSTA

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Revista InterBuss - Edição 29 - 30/01/2011