interbuss

Engenheiro faz projeto matemático que melhoraa circulação em São Paulo e acaba com baldeaçõesVEM AÍ O ESPECIAL 6 ANOS DE INTERBUSS, AGUARDE!

CITTAMOBI JÁ VENDE CRÉDITO PARA BU DE SP

P O R Q U E T R A N S P O R T E É V I D A | A N O 6 | N ° 2 9 9 | 1 9 D E J U N H O D E 2 0 1 6

MATEMÁTICA PARAOTIMIZAR ÔNIBUSMATEMÁTICA PARAOTIMIZAR ÔNIBUS

CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

interbuss

UMA REVISTAPARA QUEM QUERSABER TUDOSOBRE TRANSPORTE

NO BRASILE NO MUNDO.TODO DOMINGO,UMA NOVA EDIÇÃO.

P O R Q U E T R A N S P O R T E É V I D A

PEÇAS PARA BUSSCARPEÇAS PARA BUSSCAR

CONFIRA NOSSAS PROMOÇÕES!

ESPELHO RETROVISOR EXTERNO LE BUSSCAR MARTE MANUAL

R$ 1309,73

TORNEIRA SANITARIO BUSSCAR

R$ 170,00PORTA DIANTEIRA

PANTOGRAFICA LDBUSSCAR JUMBUSS 360

R$ 7419,00

LANTERNA PISCAAMARELABUSSCAR >01

R$ 37,23

Linha completa depeças de reposição Busscar.Confiram em nossa lojavirtual. Compre pela internet!www.apolloonibus.com.brRUA MÁRIO JUNQUEIRA DA SILVA, 1580JARDIM EULINA - CAMPINAS/SP

FONE: (19) 3395-1668NEXTEL: 55*113*14504

NESTA EDIÇÃO

16 ÔNIBUS DE CAMPINAS

22 MERCADOComitiva de Cuiabá visita a Marcopolo em Caxias do Sul

18 REDE SOCIALO seu espaço na InterBuss

10 ADAMO BAZANIColunistas | Minas recebe 400 escolares da Iveco

6 NOSSA OPINIÃOA pintura dos ônibus é para quem?

7 A IMAGEM MARCANTEA foto que marcou a semana no setor de transportes

8 TODA SEMANAAs notícias mais importantes da semana

12 PÔSTERComil Versátile, por Marcio Spósito

14 DEU NA IMPRENSAAs notas da imprensa especializada

20 FOTOS DA SEMANAAs melhores fotos de ônibus da semana

SUMÁRIO

TODA SEMANA

Projeto otimiza ônibus e finda baldeação

Engenheiro usa cálculos para colocar fim à baldeação e agilizar ônibus em S. Paulo

1616 A GRANDE MATÉRIA

16 NOVIDADESão Paulo já pode recarregar BU com cartão de crédito

ANO 6 | Nº 299 | DOMINGO, 19 DE JUNHO DE 2016 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 19h56 (5ª)EDIÇÃO COM 24 PÁGINAS

ÔNIBUS DE CAMPINAS

MERCADOComitiva de Cuiabá visita a Marcopolo em Caxias do Sul

REDE SOCIALO seu espaço na InterBuss

DEU NA IMPRENSAAs notas da imprensa especializada

FOTOS DA SEMANAAs melhores fotos de ônibus da semana

Projeto otimiza ônibus e finda baldeação

Engenheiro usa cálculos para colocar fim à baldeação e agilizar ônibus em S. Paulo 08

Novidade foi apresentada na semana passada

São Paulo já pode comprarcréditos do BU pelo CittaMobi

NOVIDADE

16

Veículo foi entregue para projeto de saúde da mulher

Ônibus sem uso em SC serádevolvido ao Governo Federal

TODA SEMANA

09

Imagem faria alusão ao Partido dos Trabalhadores, o PT

Justiça determina que Maricáretire logotipo de seus ônibus

NOSSO TRANSPORTE

10

As mudanças que devem acontecer para melhorar

Artigo: o que deve mudar naacessibilidade no transporte?

DEU NA IMPRENSA

15

Veículos para a cidade estão sendo produzidos em Ana Rech

Comitiva de Cuiabá visita afábrica da Marcopolo no Sul

MERCADO

22

A GRANDE MATÉRIA

NOVIDADESão Paulo já pode recarregar BU com cartão de crédito

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELLuciano de Angelo Roncolato

REVISÃOLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, ma-térias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos auto-rais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a re-produção também é autorizada apenas após um pe-dido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessi-dade de pedido.

PARA ANUNCIAREnvie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos!

PARA ASSINARPor enquanto, a Revista InterBuss está sendo dis-ponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse mo-tivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um aler-ta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado.

CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de coluni-stas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte na-cional, sempre para trazer tudo para você em primei-ra mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Por-tal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integran-tes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidam-ente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que dis-ser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em con-tato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

A polêmica em torno do uso de logotipos políticos em veículos do transporte público é um fato muito antigo e passível de discussões. Nesta edição o colunista Adamo Bazani traz uma nota a respeito do que está ocorrendo na cidade de Maricá, no interior do Rio de Janeiro, onde parte dos ônibus que circulam por lá são gratuitos e mantidos pela prefeitura local. A discussão está em torno do uso do logotipo da EPT - Empresa Pública de Transportes, que faria uma alusão ao partido que está no comando da localidade, que é o PT. Segundo a prefeitura, o logotipo já existia antes do PT chegar ao poder e não há motivo para mudanças. Como é sabido, o transporte público em qualquer local do país é responsabi-lidade do Estado, ou seja, das prefeituras, dos governos estaduais e até do Governo Federal, dependendo da circunstância. Quando os ônibus fazem linhas dentro das cidades, as linhas são responsabilidade da prefeitura. Quando os trechos são entre cidades, geralmente a responsabilidade é do governo estadual, e quando a circulação é entre estados, a responsabilidade é federal. Como as obrigações são públicas, caberia a esses governos disponibilizar veículos adequados para a operação desses trechos, cobrando tarifa ou não. Porém, quase ninguém faz isso. No Brasil, esses serviços cos-tumam ser terceirizados para empresas particulares através de licitação, conforme lei federal da década passada já que se trata de um serviço público concedido. Em suma: as linhas são do poder público, mas quem opera são empresas particulares que como qualquer outra empresa no sistema financeiro capitalista, visa o lucro. Os trechos são desenvolvidos pelos gerenciadores públicos e são repassados para empresas particu-lares operarem. A questão aí é que parte desses trechos são muito antigos e foram criados justamente por empresas particulares, algumas delas em fucionamento até hoje. A pintura, até então, ficava à critério de cada empresa operadora, já que os ônibus são delas e os trechos também eram, por conta disso operavam com a pintura que quisessem. Muitas pessoas reconheciam a sua linha justamente pela pintura do veículo. Com o passar do tempo isso foi mudando e as prefeituras e governos estaduais foram padronizando as pinturas dos ônibus que circulam em linhas de suas jurisdições. Nessas pinturas foram incluídas informações sobre o governo responsável por aquele trecho, cores que interessavam um determinado partido, propagandas políticas, entre outras informações irrelevantes para o passageiro. O nome da empresa ficou resumido a pequenas letras em algum canto do veículo. No caso de Maricá, independente do logotipo da EPT ser alusivo ao PT ou não, os ônibus já são totalmente vermelhos, que são a cor do partido. Tirando o logotipo dos veículos ou não, isso é irrelevante já que as cores vão permanecer as mesmas. Como as linhas são do poder público, os veículos particulares que operam nelas podem receber a pintura que o prefeito ou o governador quiserem? As empresas apenas cumprem ordens e colocam as pinturas que as prefeituras quiserem, qualquer cor, qualquer emblema, mas até que ponto isso é relevante para o passageiro? O que o usuário mais quer é identificar facilmente a linha que vai utilizar. Em algumas cidades maiores os ônibus recebem cores de acordo com setores e têm trocado logotipos políticos pelo brasão do município. Isso é bastante importante pois dá uma neutrali-dade ao sistema, sem puxar para qualquer partido que seja. Em São Paulo mesmo os ônibus até estão mudando de cores, ficando tudo cinza, bem diferente da tradicional cor do PT, algo que a ex-prefeita Luiza Erundina, quando era do partido, fez o contrário, mandando pintar os ônibus de branco com uma faixa vermelha. Tudo isso é algo a se pensar mas sempre com foco no passageiro, pois é para ele que os ônibus e trechos existem.

As pinturas dos ônibusatendem aos usuários?

EditorialNOSSA OPINIÃOEXPEDIENTE

A IMAGEM MARCANTE

Pelotas, RSQuinta-feira, 16 de Junho de 2016

A cidade de Pelotas recebeu na última quinta-feiraum lote de 59 novos ônibus para o transporte públicolocal. Os veículos são todos de carroceria Comil Svelto

encarroçados sobre chassis Volvo B270F. Os ônibus foramvendidos pela concessionária Dipesul. A foto é de

divulgação da Volvo do Brasil.

TODA SEMANA

Engenheiro usa cálculospara eliminar baldeações O engenheiro Renato Oliveira Ar-bex, de 29 anos, se dedica há cinco anos a tentar eliminar essas trocas de veículo. Dou-torando no Departamento de Engenharia de Transportes da Escola Politécnica da USP, ele usa cálculos matemáticos para atingir a sua meta de zerar as baldeações. Sua ideia é que o projeto seja usa-do pela prefeitura, e, caso obtenha bons re-sultados, aplicado em outras metrópoles do mundo. “A nossa intenção é fazer os ônibus terem comodidade e confiança semelhante à do metrô, que passa a cada cinco minu-tos e tem poucas baldeações”, afirma Arbex. “Além dos benefícios para os usuários, as empresas gastarão menos para operar o sistema com uma frota menor.” Arbex começou a pesquisa, ori-entada pelo professor Claudio Barbieri da Cunha, analisando o desenho das linhas da cidade e a mapeando quais delas passam por terminais e grandes corredores. Em seguida, o engenheiro fez um levantamento dos pontos de partida e chegada de cada um dos passageiros, elab-orando uma teia com milhões de traços. Com os dados em mãos, define por meio de um programa desenvolvido por ele mesmo quais as melhores vias e rotas para cada passageiro. O software combina todas as rotas possíveis até atingir o número de linhas ca-pazes de atender todas as pessoas da mel-hor maneira possível. A intenção é reduzir os tempos de viagem, as baldeações e até mesmo a quantidade de ônibus necessária nas ruas. A confiança do engenheiro no sucesso da pesquisa aumentou após con-cluir um estudo semelhante em uma região da Suíça para sua tese de mestrado, em 2013. Na época, ele obteve o melhor re-sultado entre todos os pesquisadores que usam a área como teste desde 1978, elimi-nando 99% das baldeações. O projeto do brasileiro conseguiu o feito com uma frota 15% menor e foi tema de artigos acadêmi-cos na área. Mas Arbex ainda precisa convencer o município a colocar seu plano em ação. A Secretaria Municipal de Trans-

São Paulo

BBC Brasil | notícias

interbuss | 19.06.201608

MUDANÇA Desafio agora é fazer a prefeitura implantar o projeto. Foto: Ag. Brasilportes informou à BBC Brasil que conhece o estudo, mas não considera implantá-lo, pois a prefeitura tem uma equipe própria para fazer essa reestruturação e a pesquisa do engenheiro ainda está em andamento. Mas a reportagem apurou que a administração municipal pretende analisar o projeto de Arbex após sua conclusão - a previsão é de que isso ocorra em cerca de dois anos. O engenheiro conta que apresen-tou a ideia à prefeitura antes de iniciar a sua pesquisa. O governo forneceu dados para o estudo, mas não fechou nenhuma parceria com ele. A gestão do prefeito Fernando Haddad (PT) está conduzindo uma reformu-lação da rede de ônibus, cujas novas linhas devem ser implantadas gradativamente aos domingos, sábados e dias úteis. As linhas que funcionam na madrugada, que inau-guraram essa nova fase, foram lançadas em fevereiro do ano passado. “De toda forma, estou aberto a contribuir para o desenvolvimento das no-vas redes. Até agora, analisei o uso do Bil-hete Único nos coletivos para calcular uma matriz de origens e destinos, que represen-ta o volume de viagens”, disse Arbex. Seu projeto para a capital paulista depende majoritariamente de cálculos, mas a maior dificuldade é representar numa conta a forma como as pessoas escolhem seus trajetos. “Há muitas pessoas saindo do Tu-curuvi (zona norte) para vários destinos diferentes. O cálculo deve ‘pensar’ como esse passageiro e mostrar qual caminho ele faria caso pudesse evitar as baldeações”, diz.

Outro desafio é reduzir o tempo de viagem dos passageiros que moram nas áreas mais afastadas - o algoritmo tam-bém visa eliminar as linhas que dão muita volta até o destino. A intenção é valorizar os grandes corredores, que atingem as maio-res velocidades. Como exemplo atual de sucesso, o engenheiro cita uma linha de ônibus que circula na Radial Leste, paralela à linha 3-vermelha do metrô. Ela é tão popular que precisa de duas filas para dar conta da quan-tidade de passageiros embarcando na esta-ção Itaquera no horário de pico. “Essa grande demanda exemplifica o problema das rotas. Essa linha faz sucesso porque usa uma faixa exclusiva, tem veloci-dade boa, é confiável porque passa com alta frequência e se tornou uma boa alternativa ao metrô lotado”, afirma Arbex. O engenheiro ressalta que o novo desenho de linhas só faria sucesso se a pre-feitura conseguisse cumprir horários - tor-nando esse meio de transporte fosse tão confiável quanto o metrô. Segundo Arbex, o sucesso de uma medida como essa levaria mais paulistanos a deixar o carro em casa e, com isso, reduz-iria o trânsito na cidade. Para que isso ocorra, o engenheiro colocou um teto nos cálculos de seu projeto para que uma viagem de ônibus demore, no máximo, 50% a mais do uma mesma via-gem feita de carro. “Se a gente tirar 20% dos veícu-los da rua, a cidade vira um ‘janeiro’ o ano inteiro. No período de férias, a queda de veículos nas ruas é pequena, mas suficiente para praticamente eliminar o trânsito.”

19.06.2016 | interbuss 09

Ônibus sem uso em SC serão devolvidos ao Governo Federal

Notas Rápidas

A partir da próxima quarta-feira, dia 22, todos os ônibus do transporte coleti-vo de Joinville que saem do terminal central em direção ao terminal do bairro Iririú gan-harão um corredor exclusivo na avenida Dr. Albano Schulz (Beira-rio), no trecho entre as ruas Nove de Março e a Dona Francisca (sen-tido Norte). Segundo a Prefeitura, a implanta-ção da sinalização horizontal e vertical, as-sim como o recorte da geometria da ilha central da avenida, iniciada nesta semana, em nada irá impactar o sistema viário local, pois aquele trecho da avenida Dr. Albano Schulz está desativado desde o mês de abril, quando foi implantada a faixa exclusi-va de ônibus na avenida Dr. Paulo Medeiros, no sentido Sul, até o Mercado Municipal. O projeto está previsto no Pro-grama de Aceleração do Crescimento (PAC 2) Cidades Médias. Os recursos aplicados nesta mudança, assim como no trecho im-plantado em abril, foram antecipados pela Prefeitura. A Fundação Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano para o Desenvolvi-mento Sustentável de Joinville (Ippuj), re-sponsável pelo projeto, calcula que os ôni-bus ganharão três minutos nos horários de pico ao se livrarem do trânsito da avenida Hermann August Lepper. Os dois pontos de ônibus nesta via, em frente a Prefeitura e o Arquivo Históri-co, serão relocados para a pista da avenida Dr. Albano Schulz na próxima semana. Se-gundo o presidente do Ippuj, Vladimir Con-stante, o eixo troncal do Iririú atende a uma população de 100 mil habitantes. O projeto total prevê a implantação do corredor de ônibus nos dois sentidos da avenida Beira-rio desde o Mercado Munici-pal até a rua Itaiópolis. As etapas seguintes ainda não têm data para execução.

A Notícia | Notícias

Joinvilleganha novocorredor

Para oferecer auxílio médico, ju-rídico e psicológico às mulheres agredidas e incentivar mais denúncias, o Governo Federal doou dois ônibus lilás, no valor de R$ 1,1 milhão, para Santa Catarina no dia 5 de dezembro de 2013 –quando o Anuário Brasileiro de Segurança Pública classificou o Estado como o terceiro no país com mais casos de estupro. Os ônibus nunca saíram da garagem e agora serão devolvidos. O secretário estadual de Assistên-cia Social, Geraldo Althoff, explica que não há recursos para alavancar o projeto. Para tanto, seria necessária a contratação de duas frentes multidisciplinares com sete profissionais cada (motorista, médico, en-fermeiro, auxiliar de enfermagem, psicólo-go, assistente social e advogado), além de carros que levariam os profissionais nas via-gens. O objetivo dos ônibus era levar auxílio itinerante às regiões isoladas, comunidades rurais, indígenas, quilombolas e matas. A estimativa do governo é de que um ano de projeto custaria em torno de R$ 2,4 milhões. O orçamento da Secretaria de Assistência Social é de R$ 118,4 milhões para 2016. O governo do Estado informou que está investindo R$ 34 milhões na con-strução de 117 novas unidades para fortal-ecer o atendimento oferecido pelas pre-feituras. Serão oferecidos 89 Cras (Centro de Referência de Assistência Social), que servem para prevenir situações de vulner-abilidade social relativas à pobreza, e 28

UOL Notícias | Notícias Creas (Centro de Referência Especializado de Assistência Social), para atendimento de pessoas em situação de vulnerabilidade. Nenhum centro é focado especificamente no atendimento às mulheres. Segundo a Secretaria de Seguran-ça Pública de Santa Catarina, a cada hora cinco mulheres são agredidas no Estado, e seis são estupradas por dia. A coordenadora das Delegacias de Proteção à Mulher, Patrí-cia Zimmermann, acredita que muitas víti-mas fiquem em silêncio por falta de amparo e fortalecimento e que as estatísticas não representam os números reais dos crimes. Diante desse contexto, a Assem-bleia Legislativa de Santa Catarina aprovou na terça-feira (14) a moção de autoria da deputada Ana Paula Lima, líder da Bancada Feminista, contra a decisão de devolver os veículos. Ao todo, 54 ônibus foram doa-dos pelo Governo Federal para os estados brasileiros. Santa Catarina será o primeiro a devolvê-los. “Para nós, a devolução de um equipamento para o combate à violência contra as mulheres é algo inusitado. Fare-mos todos os esforços para que esses ôni-bus não saiam de Santa Catarina”, disse a deputada. Em uma reunião convocada pelo Conselho Estadual de Direitos da Mulher na tarde de ontem, o secretário Althoff disse que os ônibus poderiam permanecer no Estado se fosse criado um fórum entre funcionários do governo e a sociedade civil para arrecadar verbas. Mas, não há nenhu-ma resolução sólida na proposta.

............................................................................................................

interbuss | 19.06.201610

O Ministério Público do Estado do Rio de Janeiro- MPRJ informou nesta quar-ta-feira, 15 de junho de 2016, que a Promo-toria de Justiça Eleitoral de Maricá expediu recomendação para que o logotipo EPT seja retirado dos ônibus gratuitos que circulam pela cidade. Na interpretação dos promotores, a forma como o veículo foi pintado e como as letras EPT aparecem, ligam os serviços ao Partido dos Trabalhadores, do qual faz parte o prefeito Washington Quaquá. Em nota, o Ministério Público do Rio de Janeiro diz que foi dado um prazo de dez dias para a mudança da pintura. Os veículos estampam ostensiva-mente, em suas laterais, a sigla “EPT”, com programação visual que diferencia a letra “E” das demais, dando destaque às letras “PT”, associadas ao Partido dos Trabalha-dores. A inscrição deve ser retirada de toda a pintura externa em até dez dias, de forma permanente, não podendo ser sub-stituída por qualquer outra sigla, imagem, fotografia, mensagem, números ou infor-mação que tenha potencial de configurar propaganda eleitoral. Ainda de acordo com a nota, o MPRJ acredita que a prefeitura de Maricá fere artigos da lei eleitoral que vedam pro-paganda partidária em serviços públicos. “O artigo 73 da Lei n. 9.504/97, art. 73 proíbe a agentes públicos, servidores ou não, condutas que possam influenciar a igualdade de oportunidades entre candida-tos nas eleições. O inciso IV do dispositivo considera, dentre as condutas vedadas, a de fazer ou permitir uso promocional em favor de candidato, partido político ou coligação, de distribuição gratuita de bens e serviços de caráter social custeados ou subvenciona-dos pelo Poder Público. Além disso, o artigo 37 determina que, nos bens que pertençam ao Poder Pú-blico e nos de uso comum, é vedada veicu-lação de propaganda de qualquer natureza.” A Prefeitura de Maricá informou que a pintura e o nome da empresa sem-pre foram desse jeito e que a logomarca da Empresa Pública de Transportes nunca teve qualquer relação com partidos políticos. O nome apenas identifica os ônibus como ocorre com outras companhias de trans-

Ministério Público do Rio de Janeiro quer tirar o nome EPT dos ônibus gratuitos de Maricá

porte, segundo poder público municipal.

NOME EPT DE SANTO ANDRÉDESPARECEU COM TROCA DE PARTIDO Em Santo André, no ABC Paulista justamente o nome EPT - Empresa Pública de Transportes foi alvo de polêmica política bem semelhante a Maricá. A empresa surgiu numa admin-istração petista, tinha cores branca e ver-melha, e a nomenclatura EPT desapareceu com a entrada de outro partido político na gestão municipal. A EPT – Empresa Pública de Trans-portes (de Santo André) foi criada em 1989 pelo então Prefeito Celso Daniel, do PT, e as-sassinado em janeiro de 2002. Era época de maior participação do poder público no gerenciamento dos trans-portes e nas operações, em especial nas ad-ministrações petistas. A Empresa Pública de Transportes era para iniciar como operadora de apenas 35 ônibus em linhas que unissem os dois subdistritos de Santo André, mas, em 1990, com a intervenção na Viação Alpina, assu-miu 09 linhas e 109 ônibus. Na época, as empresas eram contratadas por serviços prestados, na chamada de maneira equivocada munici-palização. Equivocada, pois apesar de maior influência do poder municipal e de uma op-

Chamados de vermelhinhos, ônibus seriam forma de

propaganda velada do PT, de acordo com os promotores.

Relembre a polêmica do nome EPT de Santo André

NOSSO TRANSPORTEADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com

COLUNAS

eradora pública, os serviços, ainda eram em sua maioria operados por empresas particu-lares. Em 1993, o sistema de remune-ração das empresas voltou a ser pelo o que elas arrecadassem nas catracas, e, endivi-dada, em 1997, a EPT foi privatizada. Suas linhas foram assumidas por um Consórcio de empresários que já atuavam no siste-ma, o Expresso Nova Santo André. Surgiu a “Onda Azul”. Os ônibus eram azuis, com o nome EPT em vermelho. Quando Aidan Ravin, do PTB – rival político em Santo An-dré, assumiu a prefeitura em 2009, depois de uma eleição surpreendente em 2008, ele ordenou a troca da pintura dos ônibus, que tinham detalhes vermelhos, na padroniza-ção adotada pelo petista João Avamileno, para a cor azul, com o mesmo desenho, e trocou o nome EPT para SATrans, com custos burocráticos para esta troca se concretizar. À época, Aidan Ravin justificou a troca para que a cidade se identificasse mel-hor com as cores de sua bandeira, que têm predominância azul. Mas analistas políti-cos disseram que o objetivo de Aidna era apagar tudo o que lembrasse o partido rival, o PT. Em 2013, o PT voltou ao executivo de Santo André, mas o prefeito Carlos Grana não alterou a pintura padronizada da ci-dade.

19.06.2016 | interbuss 11

A Iveco Bus informou que en-tregou nesta terça-feira, 14 de junho de 2016, 400 micro-ônibus modelo WayClass para o Governo de Minas Gerais. Os veículos foram adquiridos por meio de licitação e vão servir para atender alunos da rede pública de ensino em diver-sas cidades mineiras. Os micro-ônibus foram fabricados pela Iveco Bus em parceria com a encar-roçadora Mascarello. Cada veículo tem ca-pacidade para 29 passageiros. O chassi é o 70C17, o mesmo usa-do pela linha CityClass. “Temos mais de seis mil unidades do chassi 70C17 rodando por meio do pro-grama governamental Caminho da Escola.

Governo de Minas Gerais recebe 400 micro-ônibus Iveco paratransporte escolar

Isso mostra nossa expertise nesse tipo de transporte” – disse em nota o diretor de negócios de ônibus da Iveco para a Améri-ca Latina, Humberto Spinetti. O motor é FPT Industrial F1C de 3 litros, 4 cilindros em linha e 16 válvulas, com 170 cv. Para atender à atual norma de emissão de poluentes, o modelo usa o sistema de recirculação de gases de ex-austão – EGR, que dispensa o uso do Arla 32. O modelo ainda conta com seis marchas sincronizadas à frente e uma ré, que segundo a Iveco, permite mudanças rápidas e precisas, traduzindo em ganho na ergonomia e desempenho do motor.

Modelo feito em parceira com a Mascarello e tem

capacidade para29 passageiros

Os micro-ônibus ainda contam com poltronas escolares do tipo sofá com cintos de segurança para todos os passage-iros, sistemas de bloqueio de porta, que impedem que a porta se abra com o veí-culo em movimento, saídas de emergência nas janelas, na porta e no teto. A suspensão foi desenvolvida com feixes de molas parabólicas, am-ortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora, que permitem, ainda segundo a Iveco, maior absorção de im-pactos e bem-estar aos ocupantes. “Os passageiros e o motorista des-frutam de uma viagem segura e agradável a bordo do WayClass” conclui o executivo na nota.

interbuss MARCIO SPÓSITOComil VersátileLimousine Carioca, no Rio de Janeiro/RJ

MARCIO SPÓSITOComil VersátileLimousine Carioca, no Rio de Janeiro/RJ

Projeto Fepasa anuncianova ferrovia brasileira

O secretário executivo do Pro-grama de Parcerias de Investimentos (PPI) da Presidência da República, Moreira Fran-co aprovou, no dia 7 de junho último, a execução do Projeto Fepasa e se dispôs a reunir os investidores e manifestar o apoio integral ao projeto. Com isso, tira da frente a última barreira e risco do projeto, que impe-dia a tomada de decisão dos interessados e dependentes para a criação da ferrovia, que está sendo comparada a uma nova Carajás. “Vamos terminar o PMI (Procedi-mento de Manifestação de Interesse) que está sendo executado pela Pavan Engen-haria e Participações com o auxílio da em-presa EPC – Engenharia Projeto Consultoria, para ser entregue em 60 dias, bem como preparar imediatamente uma apresentação

aos investidores”, diz o engenheiro e presi-dente da empresa, Renato Casali Pavan. Segundo Pavan, a Fepasa é um dos poucos projetos de infraestrutura viáveis de execução a curto prazo no Brasil. Sua construção fará com que o Pará, a Amazô-nia e o Brasil tenham a mais moderna fer-rovia do Brasil e do mundo, com 1.536 quilômetros de extensão, com capacidade para transportar 100 milhões de toneladas de minério e 20 milhões de toneladas de grãos por ano. Eliezer Batista parceiro da Pavan nesse projeto ambicioso, diz “descobrimos uma nova Carajás” se referindo ao poten-cial de minério existente no traçado da nova ferrovia. “O próximo passo é a licita-ção, cujo, edital deverá ser publicado em setembro”, comenta. Para garantir a exportação e

importação, a Pavan com parceiro par-aense, está desenvolvendo o super Porto de Brasil Norte – instalado ao lado de um Condomínio Industrial portuário- com 36 metros de profundidade e uma área de 20 milhões de metros quadrados. “Será um Porto privativo constante de dois berços para operar navios “Cape Size” de 175.000 toneladas de carga líquida, cujo custo do frete para a Asia é de U$15,00/ton, enquan-to um navio Panamax custa U$30,00/ton”, explica Pavan. O executivo conta que o porto terá ainda 10 terminais com 10 berços de atracação, para contêiner, grãos, fertili-zante, carne frigorificada, coque, minério de ferro, bauxita, manganês, carga geral. Todos Terminais são de Uso Privativo-TUP. Esse Complexo Logístico está situado no município de Abaetuba (PA).

DEU NA IMPRENSA RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIASDA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Transpo Online

Do site | notícias

interbuss | 19.06.201614

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIASDA IMPRENSA ESPECIALIZADA

19.06.2016 | interbuss 15

Artigo: O que mudar no elotransporte-acessibilidade?

Transpo Online

Do site | por Regina Rocha

Quando a legislação determinou que as empresas deveriam ter cotas de funcionários com necessidades especiais era sabido que eles teriam que se deslo-car para seus postos de trabalho. Portanto não só os meios de transporte como as cidades em si deveriam ser acessíveis. Ob-viamente tendo renda, eles se tornariam consumidores de serviços e produtos, am-pliando ainda mais essa necessidade. No transporte, há mais de uma década o assunto vem sendo tratado com afinco. Muitas dificuldades e barreiras contribuem para uma solução morosa e nem sempre eficiente. Na prática, quando iniciou a obrigatoriedade dessas cotas nas empresas, o setor de fretamento teve in-expressiva demanda por transporte cole-tivo acessível. Num primeiro momento tivemos a cadeira de transbordo. Apesar das críti-cas ao equipamento, devemos tê-lo como o primeiro passo. Depois vieram outros quesitos como assentos preferenciais e especiais, botões para chamada do mo-torista, iluminação especial, entre outros, partes do conjunto necessário ao desloca-mento. Olhados separadamente parecem de diminuta importância, mas sem eles não há qualidade ou segurança no trans-porte. O setor de fretamento, por ter conhecimento prévio de sua demanda, pode trabalhar com um percentual e não a totalidade da frota. Obviamente a inicia-tiva privada não perde demanda: se hou-verem passageiros para esses veículos, certamente eles serão disponibilizados no mercado. A Lei Brasileira de Inclusão (LBI) tratou objetivamente do serviço de Trans-porte por Fretamento (Contínuo e Turísti-co), estabelecendo que as empresas de-vem atender aos requisitos das normas técnicas de acessibilidade no processo de renovação de suas frotas a partir de 2020. Não que isso signifique que as empresas somente vão se preocupar com isso da-qui quatro anos. Ao contrário, muitas já pensam em adquirir veículos acessíveis, visando atender um mercado potencial.

Até 2020 certamente teremos outras novidades em termos de acessibi-lidade que permitirão uma evolução dos equipamentos que cumprirão esse pa-pel. As barreiras estão mais no conjunto que compõem o serviço (terminais, as estações, os pontos de parada, o sistema viário) do que nos veículos ou na presta-ção do serviço para transporte dessas pessoas.

* Regina Rocha de Souza Pinto é bacharel em turismo e advogada com especializa-ção em Processo Civil, atua como Dire-tora Executiva da FRESP – Federação das Empresas de Transportes de Passageiros por Fretamento do Estado de São Paulo e como assessora jurídica do SINFRECAR – Sindicato das Empresas de Transportes de Passageiros por Fretamento de Campinas e Região.

interbuss | 19.06.201616

NOVIDADE

São Paulo agora conta com o CittaPag para recarga do BU

A SPTrans apresentou nesta terça-feira (14) a plataforma CittaPag para recarga de créditos para o Bilhete Único paulistano. Desenvolvido pela Cittati, o CittaPag poderá ser usado via aplicativo de celular ou via ca-nal de voz. Essa é mais uma facilidade para o usuário do transporte público da maior cidade do país, melhorando o acesso aos canais de recarga do Bilhete Único. Adauto Farias, diretor da SPTrans, explicou que São Paulo é uma cidade de enormes dimensões e que os moradores dos bairros mais distantes têm dificuldades de fazer recarga dos seus cartões pois o co-mércio fecha mais cedo, e muitos usuários já pegam a condução ainda de madruga-da. Por conta disso, foram elaboradas no-vas soluções para facilitar o acesso desse usuário à recarga de forma facilitada, ben-eficiando a todos.

Como funciona O usuário do transporte público paulistano pode baixar o aplicativo Cit-taMobi, já usado para visualizar o horário dos próximos ônibus, e fazer a compra de créditos para o seu Bilhete Único com cartões de débito ou crédito. Após a efeti-vação da transação financeira, que demora poucos segundos, basta o usuário passar em qualquer ponto que tenha máquinas de recarga e encostar o seu cartão para que os créditos sejam inseridos. Essa recarga pode ser feita também em cerca de 800 ônibus superarticulados que estão em operação na cidade. Até o final do ano, todos os ônibus urbanos da cidade estarão aptos a fazerem recargas. A Cittati fechou uma parceria com a Recarga Fácil, que estava representada durante a apresentação do serviço na pes-soa de Alexandre Telles, para viabilizar o novo sistema. Dentro de alguns dias o usuário poderá fazer também a compra de seus créditos através do telefone *32245. Basta ligar para esse número e seguir as instruções do atendimento de voz. Para in-serir os créditos no cartão, o procedimento é o mesmo: passar em um ponto de recarga e encostar o cartão na máquina.

Esse é um avanço significativo na forma de recarregar o Bilhete Único. Antiga-mente, a transação financeira de compra de crédito demorava até 72 horas. Com o novo sistema, é tudo feito online. “O passageiro agora pode comprar o crédito no caminho, através do aplicativo no smartphone, en-quanto se dirige a um ponto de recarga e quando chegar, é só passar o cartão e o val-or é automaticamente inserido”, disse Farias. A estimativa é de que cerca de 25% das transações de recargas sejam feitas via esse canal num futuro próximo. A rede de pontos de recarga também foi ampliada, graças a uma parceria com o Consórcio

Da Cittati | assessoria

Metropolitano de Transportes (CMT). Agora, onde há máquinas de recarga do cartão metropolitano BOM, pode ser feita a recarga do Bilhete Único com crédito adquirido via aplicativo. Também serão instaladas máqui-nas nos terminais de integração do metrô. Sobre a Cittati - Empresa de tecno-logia para o transporte coletivo, a Cittati de-senvolve soluções para o gerenciamento de frota, bilhetagem eletrônica, informações para os usuários e produtos de alta quali-dade que melhoram a operação do serviço para o passageiro, para o empresário do transporte e para os gestores públicos.

Nova plataforma possibilita o usuário a fazer recargas de créditos para oBilhete Único com o uso de cartões de crédito e de cartões de débito

CITTAPAG Adauto Faruas faz a apresentação do sistema durante workshop da Cittati

05.06.2016 | interbuss 17

6E S P E C I A L

A N O SD E I N T E R B U S S

+ E D I Ç Ã O 3 0 0

D I A 2 6 D E J U N H O

N Ã O P E R C A M!

interbuss | 19.06.201618

As mais novas decisões da ANTT para interestaduaisA ANTT publicou na semana passada novas relações de empresas queestão autorizadas a operar linhas interestaduais pelo Brasil. A maioriadas linhas relacionadas já existem e já são operadas pelas mesmasempresas que foram habilitadas, então nesse caso, sem maioresnovidades. Mesmo assim o assunto deu o que falar nas redes sociaise nos fóruns especializados de transporte.

REDE SOCIAL O SEU ESPAÇOAQUI NA INTERBUSS

AS MELHORES DO FACEBOOK

DEU O QUE FALAR

Acidente com ônibusda empresa Brasil SulNa semana passada um ônibus da empresa Brasil Sul tombou, deixandovários passageiros feridos. O assunto deu o que falar nas redes sociaise nos sites especializados pois não é comum acontecer acidentes comessa empresa, mas é muito comum acontecer comentários pejorativosde fãs dela em relação a outras empresas que estão no foco de outrosacidentes que já aconteceram. O debate foi inevitável.

Tôni Cristian | Marcopolo Torino Volvo B10MCaio César | Marcopolo Viaggio G6 1050 Volksbus 18 310 OT

Tôni Cristian | Marcopolo Viaggio G7 1050 MBB O-500RWelder Dias | Marcopolo Viale MBB O-500U

19.06.2016 | interbuss 19

Aqui publicamos a foto de ônibus mais bonita da semana, colhida em redes sociais.Não são consideradas fotos publicadas em sites pessoais ou em outros sites.

O SEU ESPAÇOAQUI NA INTERBUSS

Acidente com ônibusda empresa Brasil SulNa semana passada um ônibus da empresa Brasil Sul tombou, deixandovários passageiros feridos. O assunto deu o que falar nas redes sociaise nos sites especializados pois não é comum acontecer acidentes comessa empresa, mas é muito comum acontecer comentários pejorativosde fãs dela em relação a outras empresas que estão no foco de outrosacidentes que já aconteceram. O debate foi inevitável.

ATENÇÃO

ÔNIBUS ROUBADO

A FOTO DA SEMANA

Tiago de Grandebusscar Jum Buss 360 Scania K124 | Gontijo

ESTE COMIL SVELTO VOLVO B270F COM A PINTURA PADRÃO PIEDADE, PREFIXO 258 E PLACAS MKA-3268 FOI ROUBADO NA CIDADE DE MAFRA/SC NA QUARTA-FEIRA. O MOTORISTA FOI DEIXADO EM BORDA DO CAMPO, SÃO JOSÉ DOS PINHAIS/PR. QUEM TIVER INFORMAÇÕES, FAVOR INFORMAR À POLÍCIA.

Tôni Cristian | Marcopolo Torino Volvo B10M

Tôni Cristian | Marcopolo Viaggio G7 1050 MBB O-500R

SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br

interbuss | 19.06.201620

FOTOS DA SEMANA

Rayllander AlmeidaMarcopolo Viaggio G7 1050 Scania K340 | São Bento

UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOSPUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

Douglas AndrezMarcopolo Paradiso G7 1600LD MBB O-500RSD | Expresso S. Luiz

Douglas AndrezMarcopolo Paradiso G6 1800DD Scania K420 | São João Turismo

Douglas AndrezMarcopolo Paradiso G6 1200 Scania K94 | Goianésia

Douglas AndrezMarcopolo Paradiso G7 1600LD Volvo B450R | New Bblue

Douglas AndrezMarcopolo Paradiso G7 1600LD Volvo B420R | Embracol

19.06.2016 | interbuss 21

UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOSPUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

Rayllander AlmeidaMarcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Expresso Marly

Rayllander AlmeidaMarcopolo Paradiso G6 1550LD MBB O-400RSD | Eucatur

Rayllander AlmeidaMarcopolo Paradiso G6 1350 MBB O-400RSD | Transbrasiliana

Rayllander AlmeidaMarcopolo Torino MBB OF-1724 E5 | Catedral

Douglas AndrezComil Campione Vision MBB O-500R | Empresa São João

Rafael CaldasMarcopolo Viaggio G7 1050 MBB OF-1724 | Empresa Barraca

Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos adivulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde!ENVIE SUA FOTO!

SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br

interbuss | 19.06.201622

MERCADO

Comitiva de Cuiabá visitafábrica da Marcopolo

A convite das empresas de ôni-bus, representantes da Secretaria de Trans-portes de Cuiabá e das companhias União Transportes e Integração Transporte, op-eradoras da cidade, visitaram, no início de junho, a fábrica da Marcopolo, em Caxias do Sul, para conhecer os novos ônibus que estão sendo produzidos e vão incorporar a frota da capital mato-grossense. A comi-tiva, formada, respectivamente, pelo se-cretário e diretor da SEMOB, Thiago França Cabral e Leopoldino Pereira de Queiroz, pelo diretor regulador ouvidor da ARSEC, Alexandro de Oliveira, pelo gerente da Integração Transporte, Ricardo Teixeira e pelo gerente da União Transporte Júlio Pa-checo Junior, conheceu a linha de monta-gem de Ana Rech.

Segundo Paulo Corso, diretor de operações comerciais da Marcopolo, a empresa está produzindo 69 novos ôni-bus para as empresas União Transporte, Integração Transporte e Expresso NS Trans-portes. “Os ônibus Torino começarão a ser entregues a partir desta semana e vão co-laborar para a ampliação do conforto, da comodidade e segurança dos passageiros, pois contam com sistema de ar-condicio-nado, bem como internet wi-fi, equipa-mentos para biometria facial e elevadores”, explica o executivo. Com 12.660 mm e 13.330 mm de comprimento, os Torinos desenvolvidos para operar em Cuiabá tem capacidade para transportar 39 e 44 passageiros em poltronas City Estofada, três portas de acesso e iluminação interna de LCD em dutos e sistema de bilhetagem eletrônica.

Da Marcopolo | assessoria Com visual moderno e tecnologia aplicada a favor da funcionalidade, o modelo conta com sistema multiplex redesenhado, pai-nel de instrumentos com tela colorida de LCD de 3,5 polegadas, novos conjuntos óti-cos traseiro e frontal que incluem luz diur-na, que agrega mais segurança no trânsito urbano. O ônibus Marcopolo Torino pos-sui maior largura interna, que garante amplo espaço para circulação e ilumi-nação interna em LEDs e poltronas pre-ferenciais para idosos, gestantes e/ou deficientes. O modelo conta ainda com sistema de campainha com acionamento de chamada de parada por botão (sem fio), conjunto óptico dos faróis e lanter-nas com luzes de sinalização em LEDs e chassis Volkswagen 17230 OD EURO V e Volvo B270F EURO V.

Produção

Objetivo foi acompanhar a produção de novos ônibus para a capital doMato Grosso que está em andamento na fábrica localizada em Caxias do Sul

ANUNCIE NAINTERBUSSE FIQUE PERTODO SEU PÚBLICOE DOS SEUS POTENCIAIS

CLIENTES

interbussP O R Q U E T R A N S P O R T E É V I D A

CONTACTE-NOS E FAÇA UM BOM NEGÓCIOrevista@portalinterbuss.com.br

INTERBUSS.NOVA

interbussP O R Q U E T R A N S P O R T E É V I D A

NOVO CONTEÚDONOVA VISÃOTUDO NOVOTUDO POR VOCÊ