VOLVO INVESTE E TRAZ I-SHIFT PARA CURITIBA

R E V I S T AR E V I S T A

InterBussInterBuss ANO 1Nº 31

13/02/2011

Planta da montadorapassa por modificações compesados investimentos em tecnologia. Outra novidade éa nova nomenclatura doschassis para ônibus da empresa

VOLVO INVESTE E TRAZ I-SHIFT PARA CURITIBA

Planta da montadorapassa por modificações compesados investimentos em tecnologia. Outra novidade éa nova nomenclatura doschassis para ônibus da empresa

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N E S T A E D I Ç Ã O

EDITORIAL • A reação da Volvo ............................... 4

PÔSTER • Matheus Novacki ....................................... 12

COLUNISTAS • Marisa Vanessa N. Cruz.......................... 8

MATÉRIA DA SEMANA • Os Comanches ................. 11

COLUNISTAS • Adamo Bazani ........................................ 17

DIÁRIO DE BORDO • Rio - São Paulo .................. 19

Marisa Vanessa N. Cruz • Página 8Marisa Vanessa N. Cruz • Página 8

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A SEMANA EM 10 TEMPOS ......................................... 5

Foto da capa: Volvo do Brasil

Edição número 31 • Domingo, 13 de Fevereiro de 2011 • Concluída às 21h04 (Sáb.) • Esta edição tem 24 páginas

COLUNISTAS • José Euvilásio Sales Bezerra ................. 16

FOTOS DA SEMANA • As melhores do Portal InterBuss.. 18

Ônibus do sistema seletivo da Grande Vitória, em foto de Marisa

COLUNISTAS • Fábio Takahashi Tanniguchi ............... 14

NOSSA COLUNISTA MARISA VISITA VITÓRIA E FAZ ESPETACULAR RELATO

E D I T O R I A L

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Instaladaoficialmenteemter-ras tupiniquins desde 1979, a VolvoBusLatinAmericacomeça2011comaconvicçãodequeépossívelconqui-starmaisdomixdomercadodeôni-busaquinoBrasil.Dandoobraçoatorcer,vemporaíoB270F,primeirochassidamarca,depoisdaexperiên-cia com o “B7F” no final da décadade90,commotordianteiro.Comesselançamento,certamenteteremosumanovalimiarnosegmento,ondeaSca-nia jádeuseupassonoanoretrasa-do, com resultados, digamos, aquémdo esperado. De qualquer forma, éuma faixa de potência pouco explo-radaecedooutarde,todasocuparãoinclusiveaMercedes-Benz,queéaco-modada no mercado, embora comrazão,poisseusprodutosvendembemequalquerpassoemfalsopodegerarumadramáticaperdadaliderançadomercado. Por falar em faixa de potên-cia, a outra novidade fica por conta

da mudança das nomenclaturas doschassis da marca. Seguindo a lógicaquejáerautilizadapelaamplaeefi-cientelinhadecaminhõesdamarca,aVolvoanunciounestasemanaaalter-ação.Osensopráticodestamudançadecertaformanãoexiste,mashouveapelo comercial, conforme disse LuisCarlosPimenta,presidentedacorpo-ração. Amais importantenotíciadoplano de expansão da Volvo no Bra-sil, é o anuncio de um investimentonaordemdeR$75milhõesnaplantafabrildeCuritiba,R$25milhõesvãoparaoprojetodenacionalizaçãodascaixas de câmbio I-Shift e os R$ 50milhõesrestantesvãoparaconstruçãodeumcentrode logísticadepeçasdereposiçãotambémemCuritiba. Que a Volvo obtenha muitosucesso nestas novas empreitadas eque o auge do sucesso causado pelosB58eB10M,voltemaserepetir,masdamelhorformapossível.

AoAtaque!

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André SegalhoSão Paulo/SP

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A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Volvo passará a produzir caixa de câmbio I-Shift na fábrica de Curitiba

DE 06 A 12/02/2011

OpresidentedaVolvodoBrasil,Rog-erAlm,anunciouem8defevereiro,afabrica-ção no País das caixas de câmbio eletrônicasI-Shift,queatéagorasãoimportadasdafábricalocalizadanacidadedeKöping,naSuécia,sedemundialdoGrupoVolvo.Aempresaestáin-vestindoR$25milhõesnoprojeto,queincluiaindaanacionalizaçãodalinhademotores11litros. “A caixa I-Shift tem tido uma fan-tásticaaceitaçãonoBrasilenosdemaispaísesda América do Sul. Ela já equipa 60% doscaminhõesdalinha“F”quesaemdalinhademontagem”,declaraNiltonRoeder,responsáv-elpelaVolvoPowertrainnaAméricadoSul.Orestantesãocaixasdecâmbioconvencionais. A montagem de caixas eletrônicasseráfeitanasinstalaçõesdePowertrain,local-izadas no complexo industrial da Volvo, emCuritiba,noParaná,ondeacompanhiaproduzcaminhõespesadosesemipesados,chassisdeônibus,motoresadieselecabines. Quandofoi lançada,em2006, juntocomanovalinha“F”decaminhões,aI-Shiftrepresentava menos de 3% das vendas deveículos desta categoria. A partir daí, iniciouuma escalada espetacular - no ano seguintepassou para mais de 7% dos negócios e, em2008,maisquedobrousuaparticipação,alcan-çando17%dototaldecaminhõesquesaíamdalinhadeprodução.Encerrou2009registrandoquase40%dasvendas,atéchegarnoúltimoex-ercícioatingindoacasade60%. Sucesso - “E temos certeza que esteano aumentaremos consideravelmente este

5Revista InterBuss

Foto: Volvo

Caixa de câmbio até então era importada da fábrica da cidade de Köpling, na Suécia

número”,afirmaBernardoFedaltoJr.,gerentede caminhões da linha “F” da Volvo do Bra-sil.“Otransportadorésábioesoubeentenderasgrandesvantagensdesteequipamento”,ob-serva. O gerente de planejamento estratégicodaVolvodoBrasil,SérgioGomes,lembraquecaminhõesequipadoscomestacaixadecâm-biocontribuemdecisivamentepara reduzirocustooperacionaldotransportador.“Háumasubstancialdiminuiçãodoconsumodecom-bustível.Estaeconomiapodeserde3%a5%emrelaçãoàveículosequipadoscomcaixadecâmbiomanuais”,afirmaGomes. Maissegurança-AcaixaI-Shiftnãotempedaldeembreagemeomotoristasóusaospedaisdeaceleraçãoedefreio.Ocondutortambém não precisa fazer nenhum esforço enãosepreocupaemtrocarmarchas.Nomodo

automático,porexemplo,ésóacelerarefrear.Tudo é feito de forma eletrônica, precisa esuave.Eamanutençãoémenosfreqüente. Devido à variada gama de escalo-namentodemarchasàdisposição,opaineldocaminhãotemumdisplaynoqualomotoristapode se situar melhor durante a condução docaminhão.Novisor,elepodemonitoraremquemarchaestánomomentoequaissãoasoutrasdisponíveis,tantoparabaixocomoparacima. Outrobenefícioéqueoveículocoma I-Shift sai equipado de fábrica com freiosABS.“Émaissegurançaparaotransporte”,ob-serva Fedalto, destacando ainda outra vanta-gem:acaixaeletrônicaVolvopromovemenorimpactonotremdeforça,umavezquenãoháesforçoduranteatrocademarchas.(VolvodoBrasil)

Câmbio I-Shift, que passará a ser produzido na fábrica da Volvo em Curitiba

Muda nomenclatura dos ônibus Volvo no Brasil OschassisdeônibusdaVolvotêmuma nova nomenclatura. Produzidos nobairro Cidade Industrial de Curitiba, emCuritiba,sededaVolvoBusLatinAmerica,osveículospossuemagoranomescomerciaisdiferentes,quelevamemconsideraçãodife-rentesatributos. “Oobjetivoéadequarosnomesdoschassisàssuascaracterísticastécnicasecom-erciais. Essas alterações facilitam a imagemdecadaumdelesjuntoaosnossosclientesetambémotimizamonossotrabalhointerno”,declara Luis Carlos Pimenta, presidente da

VolvoBusLatinAmerica. Anovanomenclaturaébaseadanapotência de motor, ao invés de capacidadecúbica (cilindrada). Agora, o foco é espe-cificaroveículoemfunçãodesuaaplicação,comaintençãodeotimizarodesempenhoeespecialmenteaprodutividade. A tendência atual é de uma faixamaiordepotênciascomummesmomotor.Com a mudança, fica melhorada a identifi-cação da motorização dos chassis, em con-sonânciacomanecessidadedecadaumadasaplicações e das necessidades operacionais.

“EtambémcontribuiparanosprepararmosparaaintroduçãodosveículosdafaseEuroVdeemissões,programadaparainiciaremjaneiro de 2012. Todas as lâminas técnicase emblemas denominando os produtos ti-veram alterações. Veja abaixo as mudançasdosnomes:AtualNovanomenclaturaB7RUrbanoB290R4x2UrbanoB9SalfArticuladoB360SArticuladoB9SalfBiarticuladoB360SBiarticuladoB12MArticuladoB340MArticuladoB12MBiarticuladoB340MBiarticulado

6 Revista InterBuss

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Ônibus metropolitanos, metrô e trem sobem em SP

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Desdeazero-horadehojecomeçoua valer o reajuste das passagens dos trens,metrôeônibusintermunicipais.NaCPTMeno metrô, a tarifa comum subiu de R$ 2,65paraR$2,90,altade9,4%. Oaumentofoidivulgadoestasema-napelaSecretariadeEstadodosTransportesMetropolitanos.OscartõesBilheteÚnicoIn-tegrado Comum, da cidade de São Paulo, eVale-TransporteserãoreajustadosdeR$4,29paraR$4,49(aumentode4,6%).

Já nos ônibus intermunicipais, amédiadoreajustenaGrandeSãoPauloéde7,66%.NascidadesdeOsasco,CarapicuíbaeBarueri,Itapevi,JandiraeSantanadeParnaí-ba,amenortarifaédeR$2,10eamaior,deR$5,00,dependendodaquilometragemper-corrida. Segundoasecretaria,osreajustesle-vamemconsideraçãooequilíbriofinanceirodascompanhiaseoaumentodoscustosparamanterosserviços,comocommão-de-obra.(VisãoOeste)

BH terá greve de motoristase cobradores Motoristas e cobradores de ônibusdecidemparalisarosserviçosnasemanaquevem. A partir de segunda-feira, os coletivospodem parar em garagens, ruas e estaçõesBHBus. O estado de greve foi decidido natardedequinta-feira,duranteAssembleia. Acategoriapropõereajustede37%no salário, redução das horas de trabalho eumpisosalarialparaostrabalhadoresqueat-uamnamanutençãoenoadministrativodasempresasdeônibus.(E-Band)

Ônibus metropolitano em São Paulo: reajuste também em Campinas e em Santos

SP passa a contar com 1200 ônibus movidos a biodiesel A cidade de São Paulo tem, desdesexta-feira(11),1.200ônibuscirculandocom20% de biodiesel, combustível menos polu-ente.AmedidafazpartedasaçõesdaPrefei-turaparadiminuiraemissãodegasesnaat-mosfera. Chamada de Ecofrota, os veículoscombiodieselemitem20%menosdióxidodecarbono,gáscausadordoefeitoestufa. Todososônibusquefazempartedoprogramaterãoumseloindicandoaadesão.“ExisteumestudodaUSPquemostraqueaperspectiva [de vida] do paulistano diminuium ano e meio em função de problemas depoluição veicular”, explica Márcio Schettino,assessordeassuntosambientaisdaSãoPauloTransporte(SPTrans). Apesardeobiodieselsermaiscaro,

a Prefeitura garante que não haverá repassepara o consumidor. “Isso não vai acontecer,éum investimentodaPrefeituraexatamenteparareduziroscustosdasaúde,quehojesãomuito caros na cidade de São Paulo”, disseSchettino. Atualmente,acidadetemumafrotade15milônibus.Aleidemudançadoclimaprevê que até 2018 toda a frota circule comcombustívelmaislimpo. Outras tecnologias - A Prefeituratambém testa outras tecnologias de com-bustíveismaislimpos.Emnovembrode2010,foianunciadaacomprade50ônibusmovidosa etanol. Em março serão realizados novostestescomoônibushíbrido,quetemmotoradieseletambémémovidoaenergiaelétrica.(G1)

UmônibusdeturismopegoufogonaRuaAndréRamalho,naalturadonúmero120,emSantoAndré,natardedestasexta-feira. OCorpodeBombeirosfoiacionadoeaschamasjáforamcontidas.Oveículoestavavazioe,porisso,nãohouveferidos.Porcontado incidente, avia tevede ser interditadanosentidocentro.(DiáriodoGrandeABC)

Ônibus de turismo pega fogo em Santo André

AdecisãodaJustiçadeRondôniaquedeterminouasuspensãodoaumentodatarifadeônibusnaCapitalfoipublicadanaediçãodestasexta-feiranoDiáriodaJustiça.Seasautoridadesmunicipaisquiseremjápodemexecutaramedi-da,masnãoéoquedeveacontecer.ASecretariaMunicipaldeTrânsitoeTransporte(Semtran)jáinformou que ainda não notificada e defendeuoreajustedizendo,porexemplo,queavariaçãodosaláriomínimofoimaiornoperíododedoisanos. Também defendeu a medida afirmandoqueemoutras capitaisdopaís reajustes semel-hantes já foram concedidos. Na quarta-feira, ajuízaDuíliaSgrottReis,da1ªVaradaFazendaPública, considerou ilegal earbitráriaadecisãoda Prefeitura de Porto Velho em aumentar atarifadeônibusnaCapitaldeR$2,30paraR$2,60.Amagistradamandoususpenderosefeitosdodecretodeaumentotarifárioatéojulgamentofinaldosautos,mas jáverificouirregularidadesnadecisãodoConselhoMunicipaldeTransporteColetivo(COMTRANS),queemtemporecordee atendendo a demanda das empresas, acabouaprovandooreajuste.(RondoniaAgora)

Justiça suspende tarifa em P. Velho

7Revista InterBuss

Maceió/AL recebe mais dez novos ônibus OpresidentedaAgênciaReguladoradeServiçosPúblicosdoEstadodeAlagoas(Ar-sal), Waldo Wanderley, participou na manhãdesta sexta-feira,11,noTerminalRodoviárioJoão Paulo II, em Maceió, da entrega de dezônibusadaptadosparausuáriosportadoresdedeficiênciasfísicas. Os ônibus da empresa Real Alagoasirãoatenderseislinhasmetropolitanas(Mare-chal Deodoro, Barra de São Miguel, Massa-gueira,BarradeSantoAntônio,CoqueiroSecoePilar),quetransportamcercade200milpas-

sageirospormês. De acordo com a deputada federalRosinhadaAdefal(PTdoB),aentregadosôni-bus equipados com elevadores de acesso re-sultanaconcretizaçãodeumantigosonhodaclasse.“Issoésóocomeço,aindatemosmuitoque avançar. A partir de hoje, 15 municípiosdaregiãometropolitanaserãoagraciadoscomessanovafrota.Érealmenteumagrandecon-quistaparanós”,frisou. A deputada ressaltou ainda que, até2014,todasasempresasquefazemotransporte

rodoviário intermunicipal de passageiros de-verãoestarcomsuafrotatotalmenteadaptada.“Sinalizaçãosonoraparaosdeficientesvisuais,sinalizaçãovisualparaosdeficientesauditivos,acessoaelevadoreseespaçoparacadeirantesserãoexigidosporlei”,concluiuaparlamentar. Estiveram presentes a entrega dosônibus, o presidente da Adefal, Luiz CarlosSantana,eodiretordaempresaRealAlagoas,MaurícioSchwanbch,quegarantiuachegadademaisdezveículosadaptados jánospróxi-mosdias.(PrimeiraEdição)

Foto: Divulgação

Prefeitura de Meridiano com novo ônibus

AprefeituradeMeridianoadquiriurecentementeumônibusano2001,paraop-erar na área da educação com o transportedealunosdaredepúblicadeensino. Oveículode50 lugaressemi-novocustou aos cofres públicos R$ 210 mil, queforam totalmente custeados com recursosprópriosdomunicípio. ParaoprefeitoJoséTorrente(PTB),investimentosnaáreadaeducaçãonuncaédemais,poissegundoeleaeducaçãodascri-ançaseadolescentesdeummunicípiosem-preémuito importante,pois essas criançaseadolescentesdehoje,passarãoaserosfu-turosadministradoresdeamanhã. “Quero destacar que além daaquisição deste ônibus, também já adquiri-mos outro veículo para a educação, quedeveserentreguenospróximosdias”,infor-mou Torrente. Este novo veículo tambémfoi adquirido pelo município com recursospróprios. A atual administração de Meridi-ano vêm investindo muito na aquisição denovos veículos. Para o prefeito Torrenteé muito importante a renovação da frota,umavezqueaeconomiacommanutençãoémuitograndeemrelaçãoapermanênciadeveículosantigos.(RegiãoNoroeste.com)

Copacabana terá corredor exclusivo para ônibus dia 19

Copacabana,naZonaSuldoRio,seráoprimeirobairrodacidadeareceberumcorre-dorexclusivoparaônibus,apartirdodia19defevereiro.Serãousadasasduasfaixasdadireitada Avenida Nossa Senhora de Copacabana, equalqueroutroveículoteráquecircularpeloladoesquerdodavia.Oasfaltofoitodotrocadoerece-beupinturanovaparaamudança. DeacordocomaCET-Rio,serãocolo-cadasplacasinformativasparaevitarqueoutrosveículosacessemocorredorexclusivo.Cinquentaagentesdaprefeituravãoorientarosmotoristasetodososcruzamentosterãofiscalizaçãoeletrôni-ca.Segundoaprefeitura,omotoristaqueprecisarentraràdireitapoderáacessaroespaçodosôni-bus,mas,obrigatoriamente, teráquedobrarnaprimeira rua que der mão. Se permanecer nocorredor,automaticamenteserámultadoquandopassarpelocruzamentoseguinte.Amesmaregravaleparaaentradaemgaragens. As mudanças também vão acontecerna distribuição dos pontos de ônibus. A partirdodia19,serãoapenasdezoitoeoscoletivosnãovãopararemtodoseles.Ospontos serãodivi-didosemtrêsgrupos,deacordocomodestino

dalinha.Porexemplo:umônibusquevaiparaaZonaNorteeestáautorizadoapararnoprimeiroponto, só poderá parar depois no quarto. Emseguida,nosétimo.Eassimpordiante.Paraospassageiros,haveráplacasnospontosindicandoaslinhasqueparamnolocal.“Nósorganizamosospontosdeparadadeformaapoderdistribuirmelhoressaslinhasedarfluidezaocorredor.Ousuáriopodeterqueandarnomáximo250met-rosparaalcançaropontodeônibusondevaiterquepegaralinhadele”,afirmouosecretáriomu-nicipaldeTransportes,AlexandreSansão. Osusuáriosquequiserempegar táxisouvansdevemaguardardoladoesquerdodavia.Apartirdodia19,essesveículosficamproibidosdecircularpelocorredorexclusivo.“Afiscalizaçãovaiestarmuitomaisintensa,oquefarácomqueomotoristadoautomóveleotáxitambémpossasebeneficiardeterasduasfaixasdaesquerdamaislivresparaeles trafegarem”,acrescentouSansão.Segundo a prefeitura, a primeira semana seráparaconscientizaçãodosmotoristas.Asmultassó serãoaplicadasapartirda semanaseguinte.Panfletos explicando as mudanças serão dis-tribuídosparaorientarosmoradores.(G1)

Ônibus no Rio de Janeiro: corredor é o primeiro na capital carioca

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8 Revista InterBuss

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Marisa Vanessa N. CruzC O L U N I S T A S

A vitória de conhecer aGrande Vitória

No final do mês passado, fui con-hecerpelaprimeiravezoestadodoEspíritoSanto,conhecendoascidadesdeVitória,VilaVelha,CariacicaeSerra,tendooobjetivodeconheceralocalidadegeográfica,aspraiase,éclaro,osistemadetransportes. Para os fãs de ônibus urbanos, oprincipal atrativo da Grande Vitória é, semdúvida,osistemametropolitanodaTranscol.É composto de terminais espalhados nas ci-dadesdeSerra,CariacicaeVilaVelhaeatu-almentesão10terminaisdeônibus.AtarifadeônibusdosistemaTranscolcustaR$2,30eaosdomingoscustaapenasR$2,00. Desde criança sempre quis con-hecer Vitória, não só pela sua geografia, esim porque peguei muito ônibus da extintaViaçãoParatodosaquiemSãoPauloeláemVitória também tinha essa mesma empresa,mascomoaUnimarcomprouaviação,osras-trosdeixadospelaParatodosexistemsomentepelaslinhasqueaUnimarherdou.AssimquechegueiemVitória,fuiomaisrápidopossível

conheceroJardimCamburieseuspontosfi-nais,comovocêslerãoaseguir:

Viagem 1 – Vitória: Jardim Camburi eRodoviária Antesdestaprimeiraviagem,cheg-ueinohotelemVitóriaàs18h40deumaquin-ta-feira. O trajeto a partir do aeroporto foium Apache S21 O-500M da Viação GrandeVitória, prefixo 13093, fazendo a linha 527(TerminalCarapina-TerminalJardimAméri-ca). Agora,aviagem.Às10h45desexta-feira, iniciei minha viagem embarcando emum Neobus Mega geração 2006 da Unimar,prefixo9025,fazendoalinha121Rodoviária-Jardim Camburi, na Av. Nossa Senhora daPenha. Segundo passageiros, o ônibus nãopassavahácercademeiahoraeporissoqueestava extremamente lotado. Mal dava paraver a geografia do local. Somente quando oônibusentroumesmonobairrodoCamburi,ocoletivocomeçouaesvaziar,eeuconsegui

rodaracatracaesentarnoladodajanela,po-dendoatétirarfotosdobairro.Descinopontofinal,eavisteiumestacionamentodeônibusutilizadoportrêsempresas:Unimar(assumiuaslinhasdahojeextintaViaçãoParatodosem2006), Tabuazeiro e Grande Vitória. Fiqueicercadedezminutosfotografandoaáreaatésair a partida da linha 111 Rodoviária (viaorla).Embarqueiefuiobservaraorlainteiraatéchegaraocentro.NosentidoRodoviária,haviamuitalentidãoentreveículos,edepoisde enfrentar congestionamentos, cheguei àrodoviária. A rodoviária de Vitória é bastantesimples:nãohácontroledeentradae saída,facilitandoaentradadepessoasquenãotemnadaoquefazer,tornandoumlugarnãose-guro.Nohoráriodomeio-dia,nãotinhamui-tomovimentodeônibusrodoviários:sófoto-grafeiumParadisoG61350daUnião(prefixo10174) preparando o embarque para BeloHorizonte. E aproveitei para ver a paisagemda Segunda Ponte, um dos cartões postais

9Revista InterBuss

Estacionamento de ônibus no Jardim Camburi

deVitória.Emseguida,tomeioôniubs3447da Tabuazeiro, fazendo a linha 123 BairroRepública,voltandoaomeupontodeorigem,naAv.NossaSenhoradaPenha,voltandoaohotel. Nesta viagem 1 pude com calmafotografaralgunslugareshistóricosdocentro,comoorelógiodaPraçaOitodeSetembro,oMoinhoVitóriaeoPalácioAnchieta.AtarifamunicipalemVitóriaéR$2,20.

Viagem2–VilaVelhaeCariacica Às 14 horas do mesmo dia inicieiminhaexpediçãoàVilaVelha.Pegueioôni-busda linha531(TerminalCampoGrande-Terminal Vila Velha), operada exclusiva-mentepelaSantaZita.Nessetrajeto,conhecipelaprimeiravezaTerceiraPonte(eopedá-giourbanoantesdela).Jánooutrolado,pou-cosquilômetrosàfrente,oônibusentrounoterminal. Desembarquei no Terminal VilaVelha, localizado na Av. Carioca. Andei umpoucoeláporvoltadas14h45embarqueinalinhametropolitana525TerminalVilaVelha– Terminal Itacibá. É uma linha que passaem três terminais de ônibus: Ibes, São Tor-quato e Jardim América, ligando as cidadesdeVilaVelhaeCariacica,esãooperadasportrês empresas: Santa Zita, Metropolitana eSatélite. Após pegar o ônibus da Santa Zita,observandoaspaisagenseocotidianodaci-dadeatravésdajanela,avisteiaregiãodalojaeescritóriodoschocolatesGarotoedescinopróximopontodeparadanaES-080.VolteiapépelaAvenidadoSolepelaEstradaJerôni-moMonteiro,visitandoalojadaGaroto.

Paradatécnica:alojadaGaroto Observando os preços comparandocomospraticadosnacidadedeSãoPaulo,osvaloreserampraticamenteosmesmos–nãohaviam descontos. Pelo menos comprei so-mentealgumas lembrancinhas–emandeiamoçafazeropacote,vistoquequandocheg-uei em São Paulo, a qualidade do chocolatenão estava 100% quando comprei em VilaVelhadevidoaolongotransporte. FizumpasseionosarredoresdalojaeandeiemalgumasruasdobairrodaGlória.Fuiàumapadaria,queestava servindocafécolonial,tradiçãoqueexistenãosónaregiãosul–apessoaescolheoquequercomerepesanabalança. Continuando a viagem, voltei aopontodeônibusnaAvenidaCarlosLinden-berg,aES-080,eobserveiosônibusdalinha525,todoslotados–bemdiferentedaminhaviagemanterior.Lánoponto(ounaparada,como queiram), peguei o ônibus 28028 daMetropolitana Transportes e Serviços – umNeobusMegageração2006-efiqueiaoladodosdegrausdaportadeentradaedoprimeiro

assentoindividual–pelomenosumasenhoradispôsasegurarmeuspacotes.Chegandoaoprimeiroterminal,oTerminalIBES-temestenome por causa do “Instituto do Bem EstarSocial”,localizadoalipróximo.(notadaentu-siasta:penseiqueonomefosseIgrejaBatistadoEspíritoSantooualgoassim).Passeipelacatraca(ouroleta,comoqueiram)efiqueiai-ndaapénoônibus,notrajetoentreoIBESeopróximoterminal,oSãoTorquato.Perman-ecinoônibuseatéqueenfimpudesentareconhecer a cidade de Cariacica. O próximoterminalfoioJardimAméricae,porúltimo,oTerminalItacibá. Descidoônibusefuidiretoaopontofinaldalinha504(TerminalItacibá–Termi-nal Jacaraípe). Eis que aparece um Busscar

UrbanussPlussarticulado,o20276daSantaZita. A viagem no articulado foi agradável–nãoestavasuperlotadoemaioriadospas-sageiros sentados. Observei belas paisagens,comoatravessiadaSegundaPonteeocentrohistóricodeVitória.Enfim,descinoAeropor-toparaverseháguarda-volumesparautilizarnodiaseguinte.FiqueiminutosnosarredoresdoaeroportoparaveramovimentaçãoeemseguidapegueioônibusdevoltaàAv.Nos-saSenhoradaPenha– lugarondeeuestavahospedada. Um aviso: Na fábrica da Garoto, épermitidovisitasagendadascomantecedên-cia, pagando o valor de 10 reais, mas infe-lizmente não é permitido fotografar nas de-pendênciasdaempresa.

Ônibus da Sanremo em frente à loja/fábrica da Garoto

10 Revista InterBuss

Viagem3–Serra:ostrêsterminais Já no sábado, antes de despedirdo hotel, tomei um café e andei dois quilô-metros até a Praia do Canto, observando aspaisagenseprédiosdealtopadrão.Volteiaohotel,pegueiasmalaseaomeio-diatomeioônibusdaUnimar(linha504,prefixo21327)para o aeroporto, inicialmente para guardarminhasmalas.Noretorno,espereialinha504paraconhecerostrêsterminaisdacidadedeSerra, na ordem de proximidade: Carapina,LaranjeiraseJacaraípe.Naminhasurpresa,oônibus20260,queestavafazendoalinha504,ultrapassoutrêsônibusqueestavanopontoeoperdi.Logoatrásapareceuoônibusdalinha507 (Terminal IBES-Terminal Laranjeiras)vazio, da Unimar, e eu entrei. Este é direto,nãoentranoTerminalCarapina.Observeiasprincipaisavenidasdacidadeelogooônibusentra no Terminal Laranjeiras, seu ponto fi-nal. Desci, andei o terminal inteiro de umladoaoutroeeisquechegaomesmo20260,umTorinogeração2007daSantaZita.Avis-tei-onodesembarquedepassageiros,eeuen-treimesmoassimnoônibus,bemnaáreadedesembarque(paracompensaraperdadesteônibusnaparadadoAeroporto).Emseguida,oônibusdirigiuaopontodeembarque,ondeentraramcercade50pessoasdeumavezpelaportatraseira.Lotou!! AviagematéoTerminalJacaraípeémuito rápida: entre os terminais, o tempo éde16minutos–parousomenteparaalgunsdesembarques. Ali, o destino de alguns pas-sageiros é a praia de Jacaraípe (próximo aoterminal),jáprovidosdetrajesdebanho.De-sembarqueinoJacaraípe,umdosmaisnovosterminaisdosistemaTranscol.Aliéumlugarsossegadoeespaçoso.Deiavoltaemtodooterminalejáestavamepreparandoparaavol-ta,pegandoo504daUnimar.Depassageiroestavaomotoristaquefezoprimeirohoráriodaquelalinha,comentandoqueestavatrabal-handodesdetrêsevinteecincodamanhã. No meio do caminho, decidi queminhaparadatécnicaserá,denovo,oJardimCamburi, bairro litorâneo de Vitória. DescidevoltaaoTerminalLaranjeirasparapegaralinha505(TerminalLaranjeiras-TerminalIt-acibá).OônibusdaSatélite,deprefixo15995,talqualnemlembroacarroceria,melevouàpraiadoCamburi.Descanseinaorladapraiaeandeiapéatéopontofinaldosônibusmunic-ipais,queenfimdescobrioatalho, entrandopelaruaMiltonManueldosSantos.Observeiolugar–comoerasábado,tinhamuitome-nosônibusdoquenasexta-feira.Pareiparacomeralgumacoisanapadaria,queficavaalipróximo. Depois, fiz o caminho de volta aoaeroporto,pegandodoisônibus:Oprimeiroéalinha572(TerminalSãoJanuário-TerminalLaranjeiras). Estava lotado, era o 15987 daViaçãoSatélite.DescinoTerminalCarapinaeespereionovíssimoTorinodaempresaSerra-

mar,queestavafazendoalinha527(TerminalCarapina-Terminal Jardim América). Minhajornada encerrou às 17h15, desembarcandonoAeroporto.

Balanço Fazendo o balanço da viagem, so-mente dois terminais não pude conhecer: oTerminalItaparica,emVilaVelha,eoTermi-nalCampoGrande,emCariacica. Outro ponto turístico (para os en-tusiastasdeônibus)éanovapinturadosôni-bus seletivos. Desde 2009 a operação é feitapordoisconsórcios:ConsórcioSerra(prefixomilhar 31) e Consórcio Centro-Sul (prefixomilhar30).Hátarifascompreçosentre3,40e3,90,operadapelasempresasdaTranscol.Elátemtambémosistema“mãonaroda”–micro-ônibusdestinadoexclusivamenteacadeirantes(reparemnotrocadilhodonomedosistema).

Bastidores Tudo começou quando na noite dodia 24 de janeiro eu estava pesquisando al-gumaspromoçõesdepassagensaéreas,edaípensei na cidade de Vitória. E como no sitedaTAMrealmenteestavaempromoção,daífoiminhachancedeconheceracidade.Estaviagemfoirealizadaentre27e29dejaneirode2011efoiconquistadagraçasàpromoção

dacompanhiaaérea,quede idaevoltacomastaxascustaram280reais.Sefossesempro-moção,eupagarianomínimo700.Ovoodeidateveumproblema:tivededescernoAero-portodoGaleão,noRiodeJaneiro,almoceide graça pago pela TAM, fotografei algunsônibusquepassavamnosaguãodoaeroportoeemseguidapegueioutrovooparaVitória.Comoeuchegueidepoisdas18horas(cincohorasdeatraso),não tinhamaiscomofazeralgum passeio diário – só mesmo nos doisdiasseguintes. O hotel onde hospedei foi no For-mule 1, na Av. Nossa Senhora da Penha, adois quilômetros da Praia do Canto e emfrente ao Carrefour. E como a diária venciaaomeio-dia, apósovencimentoalugueiumguarda-volumes no aeroporto custando 9reaisparaeucontinuarorestantedaviagem.Edurantemeupasseioembarqueiem16ôni-busdiferentes:gasteisomente10passagensdeônibus,sendo3municipaisdeVitóriae7dosistemaTranscol. E muito obrigada por ler até aqui.Quando há alguma promoção de passagemaérea e tiver disponibilidade para viajar nosdiasúteis,essaéaideia!Planejesuaviagemebomdivertimento!! Enopróximonúmero,algumas fo-tosaéreasdaminhaviagem.

Marisa Vanessa N. Cruz

Um articulado da Unimar - sistema Transcol

Vista da Praia do Canto e da orla

11Revista InterBuss

Adamo Bazani

M A T É R I A D A S E M A N A

Umadascaracterísticascomunsen-trequasetodasastribosdeíndiosédissemi-narconhecimentoatravésdocontarhistórias.Históriasreais,daformaçãodedeterminadopovoouregião,oumesmolendas,mastodascheiasdeliçõesesignificadosdiferentes. E esse “Comanche”, da ExpressoBrasileiro, foto de acervo de Charles Mach-ado,reveladiversosaspectosdahistórianãosomentedostransportes,masdodesenvolvi-mentoeconômicoesocialcomoumtodo,aoqualosetoréintimamenteligado. Havia uma verdadeira Batalha,entre os anos de 1950 e 1980, na RodoviaPresidenteDutra.Eraabuscapelaliderançaeconsolidaçãonotrajetodemaiordestaquere lucratividade para as empresas de ônibusrodoviários:eraaligaçãoRio–SãoPaulo. E os principais protagonistas eramasempresasViaçãoCometaS.A.eExpressoBrasileiro.Nãosódisputasnasestradas,comhorárioseumacompetiçãodequemofereciao melhor veículo para atrair os passageiros,havia também a briga no “tapetão”, envol-vendo, dos dois lados, autoridades locais enacionaisaliadasefinanciadaspelasempre-sas,orabarrandoasoperaçõesviárias,comoo que a Cometa sofreu no Litoral Paulista,ouimpedindoasimportaçõesdeveículosdedestaque que poderiam ser diferenciais na

concorrência,comoaExpressoBrasileiroqueteveemmeadosdosanosde1950,asimpor-tações do Twin Flxible barradas por autori-dadesportuárias.Emtodososcasos,semprehavia“amão”daempresaconcorrente. O Comanche foi um apelido dadopela Expresso Brasileiro a seu ônibus comoumaprovocaçãoerespostadadaàViaçãoCo-meta,queemépocaanterior, apelidava seusônibusdeMorubixabas.OsMorubixabas,naverdade os importados dos Estados UnidosGMPD,foramumdosfatoresquelevaramaCometaaliderarnotrajetoRio–SãoPaulo. Adisputaeratãograndequeatéosimplesapelidodadoaummodelodeônibusera motivo para haver farpas e uma querersuperaraoutra. Assim, como em um território aser disputado, Comanches e MorubixabasparticiparamdaconcorrênciaentreasduasempresasparaligaraCapitaldoDesenvolvi-mentoàcidadeMaravilhosa,queatéosanosde 1960 era a Capital Federal, mesmo quenãoexatamentenamesmaépoca. Morubixabaeraadesignaçãousadapor índios brasileiros e uma parte dos sul-americanos para aquele que comandava atribo,oqueliderava.Efoibemesseopapeldo GM Norte Americano para a Cometa:Lideroua ligaçãorodoviáriaque,apesardocrescimento do setor aéreo, ainda é o maisinteressante e lucrativo no setor de trans-

portes. Comancheeraonomedosnativosnorte-americanos que ocuparam a regiãoentreoNovoMéxicoeoTexas.Oscoman-chesnãopodemserconsideradosumatribo,poishaviadivisõesentreeles,queprovoca-vam sangrentas disputas. No ano de 1700,elessesepararamdosíndiosShoshonesparaconquistar mais terras. Estes nativos logoperceberam que dominando e utilizandocavalos,elesteriammaisflexibilidade,maiorvelocidadeemaiorabrangênciaparaascon-quistase lutas.Ocavaloeosbúfalos foramuma das marcas dos comanches. E na Ex-pressoBrasileiro,oseuComancheteveestafunçãotambém.Aajudouaconquistarmaismercadonesta linhaconcorridaeauxiliouaempresacomoumtodo,afortalecendoparaoutras.OsComanchesdaExpressotinhamapotênciademuitoscavalos. Esse nosso contador de históriasaprece na foto na Rodoviária Júlio Prestes,inauguraem1961,tendosidoconstruídanaépocadeAdemardeBarrosemparceiracomos empresários Carlos Caldeira Filho e Oc-távioFriasdeOliveira. OmodeloDiplomatafoiumdosdemaiores sucessos da indústria nacional. Elecomeçouaserproduzidoem1961pelaNiel-sonereinouaté1989,comdiferentesversões.No ano seguinte, nasceriam os modelos ElBusseJumBusseamarcaBusscar.

OS COMANCHES

“Comanche” da Expresso Brasileiro, na Rodoviária Júlio Prestes, em São Paulo. Modelo foi uma reação da Expresso, mesmo não sendo da mesma época, ao apelido indígena dado pela Cometa ao seus ônibus GM, os Morubixabas. A disputa era tão grande entre as empresas que até um simples apelido dado aos ônibus, que seria uma estratégia de marketing, era motivo para troca de farpas e provocações. Hoje, as duas empresas não mais se degladiam e não pertencem mais às famílias de seus sócios-fundadores

OS COMANCHES

R E V I S T A

InterBussMatheus NovackiMatheus Novacki

Fábio Takahashi TanniguchiC O L U N I S T A S

Ultimamente, o iPad está atraindo aatençãodosapaixonados,ounão,poreletrônic-os.AAppleemuitosentusiastasprometemqueseráumarevolução,quepareceestarlongeainda,edependedoiPad2.Vouexplicaroporquê. TestandooiPadnumalojadeeletrônic-osdeCampinas,pudeperceberoqueoprodu-totemdebomederuim.Atelatouchscreenéótimaegaranteumaboaexperiêncianavegandonainternet.Usandoowi-fidoshopping,acesseioPortalInterBusseinclusiveliofórum.Comumdeslizedededos,épossívelampliarapáginaparafacilitar cliques em textos e botões pequenos eparalertextosemfontepequena.Porém,comonãohásuporteparaFlash,nãofoipossívelleraRevista InterBuss. Isso se torna um incômodoporquemuitossitesaindausamoFlash.EolhaquesoudefensorfanáticodaextinçãodoFlash,queéantiquado,pesado,instáveleineficiente. AbrindooGoogleMaps,aípudeperce-berumdospotenciaisdoiPad.NumpaísdecenteemqueaspessoaspodemusaroiPadnomeiodarua,ficabastanteagradáveldescobrircaminhos.AndarporCampinaspassaaserumatarefafací-lima,apenasdeslizandoosdedos.AresoluçãodateladoiPadéexcelente,bemcomoosajustesdevídeo,garantindoumaexcelenteimagem.Dessaforma,avisualizaçãodefotosnoiPad,inclusivecomopçãode fazerumaapresentaçãode fotosaoestilodeumporta-retratodigital,éexcelente.Comumpedestal(quenãoseisejáinventaram),ficariabastantefáciltransformaroprodutonumporta-retratodigital. Outraatividademuitoboaparasefazernum iPad é jogar. O touchscreen bastante pre-cisoajudabastante,mostrandoaqualidadedosprodutosdaApple.OAngryBirds,umdosmaisbaixadosjogosparaoproduto,éumjogoondevocêtemquejogarpassarinhospormeiodeumacatapulta para derrubar construções e eliminaro(s)porquinho(s).Parecebobo,masébastantedivertido. Umoutro“app”paraoiPadéumlivrode receitas virtual. Bastante organizado, ajudabastante as cozinheiras “high-tech”, e vem combelíssimasfotos.Porém,olivroéeminglês.Masnada impede da dona-de-casa “high-tech” deabrironavegadorSafari,acessaroTudoGostosoeverumadeliciosareceita.Comumpedestal,oiPadpodeficaremcimadamesadacozinhaparair fazendo a comida enquanto olha os ingredi-entesnecessárioseomododefazer.Tudocommuitatecnologia,lógico! ABMWMagazinevemnosiPadsusa-dosparaaspessoastestaremnaslojas.Dáparaperceberoquãooprodutoéflexívelnahoradelerrevistase jornais.Dáparaampliarereduzirozoomdapáginadeslizandoosdedoseirpas-sandodepáginadamesmaforma.Foisuficienteparaperceberoporquêderevistas,comoaInfo

iPad e o futuro dos periódicosExame e a Veja, estarem disponibilizando suasediçõesemformatoparaiPad.Aospoucos,aim-prensavaipercebendoalgoquejádeveriatersetornadotendência:asrevistasdigitais. Logicamente, sou contra as revistasespecíficas para iPad, bem como sou contra asrevistastotalmenteimpressas.Noprimeirocaso,éporqueo iPadnãoéoúnicoaparelhomóvelnomundo,eostabletsquevêmaíserão,emsuagrande maioria, equipados com a nova versãodoAndroid,aHoneycomb.Alémdisso,aspes-soastambémprecisamtermecanismosparalerarevistadigitalnolaptopounummerodesktop.Nosegundocaso,éporqueessas revistas total-mente impressas não acordaram para o séculoXXI.Cadavezmaishaveráleitoresquepreferemo meio digital, e não a revista impressa. Alémdisso,milhõesdeárvorespoderãodeixardesercortadassefinalmenteacabaramídiaimpressa.Osbenefíciosdasrevistasemformatodigitalvêminclusiveparaaeditora,quepodecortargastoscom a logística de distribuição e recolhimentodasediçõesencalhadasegastoscomimpressão. Atualmente,oformatoFlipébastantepopular,fácildeserimplementadoequepodeseracessadoemdiversosaparelhos,desdequeexe-cuteoFlash.Inclusiveéesseumdosdoisforma-tosdaRevistaInterBuss.Porsuaflexibilidade,ébastanteinteressante.OdownloaddapublicaçãoemPDFtambéméinteressante,poistornapos-sívellevaroconteúdoempendrive,conseguindolermesmonumlocalseminternetoucomositebloqueadopeloadministrador. JáoformatoparaiPad,comofoidito,émaisrestrito,masexcelenteparaquemtemum

bompúblicoquepossuioaparelho. Comotempo,eoaparecimentodeumaplicativouniversalparavisualizaçãoderevistasdigitais,aseditoraspassarãoafocarquaseexclu-sivamentenomercadodigital.Nãoéumfuturotãolongequantoparece,apesardepoderparecerestranho. Em relação ao iPad, vamos esperar apróximaversão.AAppletemcartasnamanga,e vai ter que equipá-lo bastante para combaterosconcorrentesqueestãovindocomoAndoidHoneycomb. Afinal, o que o iPad oferece hojeseráfacilmentesuperadopelasconcorrentes. QuantoacomprarumiPad,ébastantedifícil no Brasil. Nós temos pouca disponibili-dadedewi-fi,aredede3Gnãotemboacober-tura(poucoslugaressãoatendidoscomaltaqual-idadedesinal).FicadifícilusaroiPadsemrede,pois tudooquetemdemelhorneleprecisadeinternet.AtéparainstalarprogramasprecisadaredeparabaixaraplicativosnaAppStore.Alémdisso,estamosnumpaísemqueéperigosoandarcomumtabletnabolsaounamochila.Sugiroquecompreumnotebookouumnetbook.Alémdesermaisbarato,temmelhorcusto-benefícioevocêpodeinstalareusarosprogramasquevocêjáusanoseudesktop.

Dicadesoftware

18 Wheels Of Steel - Extreme Trucker Foilançadonoúltimomêso18WheelsofSteel-ExtremeTrucker2,daconsagradasérie18WheelsofSteel.Porém,comoaindanãofizotestedojogo,ireifalardaprimeiraversãodoEx-tremeTrucker. Comcenárioqueenvolve três regiõesdoglobo,AméricadoSul,AlascaeAustrália.To-

14 Revista InterBuss

P A R A D A D I G I T A L

15Revista InterBuss

doscomsuascaracterísticasbemdefinidas.Va-mosverregiãoaregião. NoAlasca,ograndedesafioécontro-larocaminhãonasestradascobertascomneve.Algunstrechospossuemapenasumacamadadegelo,extremamenteescorregadia. NaAustrália,háuma interessanteex-periência:dirigirnamãoinglesa.Noinício,con-fundebastante.Mas,como tempo,vocêvai seacostumando.Asestradassãolongasesemprob-lemas. Na América do Sul, a aventura real-menteémaior.Numcenáriotipicamentedeflo-resta,vocêdirigenamãoinglesacomcaminhõesdotadosdevolanteàesquerda. Alémdisso, asestradassãoprecáriaseestreitas. Dos caminhões disponíveis, o únicofamiliar é o Volvo FH. Porém, no cenário sul-americano,umacargacomcarcaçasdeveículospossuiumacarroceriademodeloCaioCarolinabemdeteriorada. Você vai ganhando pontos assim quevaientregandomercadorias.Comotempo,vocêpoderá conseguir ir para outra região, até quetodassejamliberadas.Porém,nãopercebimuitacoisanosentidodemontarumaempresaouad-ministrar um negócio. Nisso, o German TruckSimulatorémuitosuperior,emostraqueosde-senvolvedoresdasérie18WheelsofSteelficaramparatrásenãocorreramatrás,umavezquetodososjogosdasériesãodeficientesdeenredoverda-deiramenteatraente. Apesar de tudo, não deixa de ser umbom jogo e uma opção de divertimento. Dica:assimqueforliberandooscenários,vátrocandocomcertafrequênciaparaevitarotédio. Caso você queira comprar o jogo oufazer download da versão demo, acesse o siteoficial:http://www.extremetrucker.com/.Ojogocusta R$ 34,99 para download. É um valor debomtamanhoparaoníveldojogo.

Não deixe de dar uma olhada no...ThamcoÁguia(paraCityBusSimulator2010) Foilançadonoúltimodia30dejaneirooThamcoÁguacomchassiMercedes-BenzOF-1114 para o City Bus Simulator 2010. Ele vemcomquatropinturas:ViaçãoMauá,ViaçãoNo-vaSuiça,MTA(deNovaYork)eOsteeBus(em-presafictíciacriadajogarnoadicionalRegiobusUsedom).Omodelofoidesenvolvidopelaequi-peGTABUSCLparaoGTAefoiconvertidoparaoCityBusSimulatorpelaequipeCBS-Chile.AsimagensusadasdomodelonojogosãodaequipeCBS-Chile e foram retiradas do site da equipe(http://cbs-chile.es.tl/Inicio.htm). Odownloadpodeserfeitoatravésdolink:http://cbs-chile.es.tl/Thamco-Aguia.htmCiferalGLSBus(paraCityBusSimulator2010) FoilançadoduranteasemanaoCiferalGLSBuscomchassiVolvoB10MparaoCityBusSimulator2010.Elevemcomtrêspinturas:BusesBaseNaval (de Concepción, Chile), MTA (de

NovaYork)eOsteeBus(empresafictíciacriadajogarnoadicionalRegiobusUsedom).Omodelofoi desenvolvido pela equipe GTABUSCL paraoGTAefoiconvertidoparaoCityBusSimula-tor pela equipe CBS-Chile. Um dos destaquesdo modelo é o painel bastante fiel ao real. AsimagensusadasdomodelonojogosãodaequipeCBS-Chile e foram retiradas do site da equipe(http://cbs-chile.es.tl/Inicio.htm). Odownloadpodeserfeitoatravésdolink:http://cbs-chile.es.tl/Ciferal-GLS.htm

BusscarUrbanussEcoss(paraMidtownMad-ness2) NofinaldesemanapassadofoilançadooBusscarUrbanussEcosscomchassiMercedes-BenzOF-1722paraojogoMidtownMadness2.OdesenvolvimentodoveículoteveparticipaçãodeWeverton,MarcoTulioValadares,BlackHawk

eJoseArnaldo. Odownloadpodeserfeitoatravésdolink: http://www.mm2br.com/forum/index.php?app=downloads&showfile=1523

Marcopolo Senior Midi (para Midtown Mad-ness2) NofinaldesemanapassadofoilançadooMarcopoloSeniorMidicomchassiMercedes-BenzOF-1418paraojogoMidtownMadness2.OveículofoidesenvolvidoporWevertonecon-vertidoparaoMM2porAndréVV(RedStroke). Odownloadpodeserfeitoatravésdolink: http://www.4shared.com/file/0-27sZjT/MM2BRSenior_Midi__OF1418.html

Para entrar em contato com Fábio Takahashi Tannigu-chi e tirar dúvidas ou sugerir pautas para sua coluna quinzenal, é só enviar uma mensagem para o seu e-mail: fabiott@revista.portalinterbuss.com.br

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18 Revista InterBuss

José Euvilásio Sales BezerraC O L U N I S T A S

O Estadoe as Concessões...

Na semana que passou, dois fatosressucitaram a velha discussão da operaçãoestataldosmeiosdetransporteporônibus:alicitaçãodaÁrea5daRegiãoMetropolitanadeSãoPauloeagrevedagaragemSapopem-badaViaçãoHimalaia. Na licitaçãodaÁrea5daEMTU–compostopelosmunicípiosdeSantoAndré,SãoBernardodoCampo,SãoCaetanodoSul,Diadema,Mauá,RibeirãoPireseRioGrandedaSerra–pelaquartavez,nenhumaempresaouconsórcioentregoupropostaparaaopera-ção da área. Apesar de nenhum interessadoter apresentado proposta é sabido que elesexistem:nomínimosãoosatuaisoperador-esdaáreaque,háanos,operamautorizadospor contratos emergenciais que, de temposemtempos,sãorenovados.AAssociaçãodasEmpresas de Transporte Coletivo do ABC(AETC–ABC),maisumavez, alegaqueas

condições apresentadas no edital não sãocompatíveis com a realidade operacional daregião. Mas, independente das motivaçõesque levaram os empresários a se recusarema participar do certame, uma coisa é certa:passoudahoradaEMTUtomarumaatitudecomrelaçãoaessaárea.Nãodámaispraespe-rarqueasmelhorias,háanosprometidasparaotransportedaregião,tenhamdeesperarqueumaempresaqueaceiteascondiçõesdoedi-talapareça. OGovernodoEstadopoderiamuitobem estatizar a operação das linhas metro-politanas da área, operando-a, logicamente,comfrotaprópria–descartandotodaasortedeveículosantigosqueaindarodamnaárea.Dessa forma, seriam implantadas as melho-rias que devem ser feitas: racionalização delinhas, troncalização, construção de termi-

nais,etc,demodoadiminuiros“altoscustos”deoperação.Feitotudoisso,oestadorepas-saria à iniciativa privada a operação dessesistema. Área 4 – Já na área 4 paulistana, oproblemaébemmaisantigo.Desdeoinícioda implantação do sistema interligado, essaáreasóteveproblemascomsuasoperadoras.Na licitaçãode2003,oConsórciovencedor,formadopelaViaçõesCapital,CoortubeCe-leste, foi descredenciado, deixando a regiãoemoperaçãoemergencialpelosdemaiscon-sórcios por um bom tempo. Em 2007, umanovalicitaçãofoirealizada,sendooConsór-cioLeste4,formadopelasviaçõesHimalaiaeNovoHorizonte,declaradovencedordocer-tame. No entanto, de uns tempos pra cá,várias alterações foram ocorrendo na área.Algumasdelasatécuriosas,comotransferên-ciadaoperaçãodalinha309T/10CidadeTi-radentes–TerminalPrincesaIsabel,umadasdemaiordemandadaárea,daHimalaia,queaoperavacomcarros15m,paraaNovoHori-zonte,cujafrotaémajoritariamentecompos-taporônibuscommotorizaçãodianteira. O estopim da greve desta semanafoianotíciadequeaHimalaiairiatransferiraoperaçãodasuagaragemSapopembaparaaNovoHorizontesemopagamentodosdi-reitos trabalhistas.E,comoconseqüênciadagreve,opovoficoumaisumavezapéouamercêdepouquíssimosônibusemPAESE. Estes dois casos nos mostram oquantofaltadeatitudeaoEstado–nocaso,ogovernoestadualeaprefeituradeSãoPaulo. NocasodaEMTU,umasoluçãose-riamesmoaoperaçãoprópriae temporaria.É uma solução muito cara, de fato. O custode aquisição e manutenção de uma frota deônibusémuitoalto,muitodinheiropraumaentidadepública,quetemdezenasdeoutrasprioridades. No entanto, entendendo-se quese tratadeumaquestãoemergencial, éumasoluçãoquetendeaevitarqueanão-realiza-çãodaslicitaçõeseternizemaspromessasdemelhoriasdo transportedeumadas regiõesmaisdesenvolvidasdoEstado–equemereceterumtransportemetropolitanoaaltura. NocasodaÁrea4paulistana,aSP-Transdeveriamonitorarmelhoressas trans-ferênciasdemodoaevitarqueacontecimen-toscomoosqueocorreramnaúltimasemanavoltemaocorrer.Pormaisqueaoperaçãodasáreas caiba ao Consórcio, a SPTrans deveriafiscalizar essas alterações, questionando asempresassobreoscritériosemotivaçõesdes-sastransferências.Concessõesdevemsempreserfiscalizadastotalmente,assimcomotodasasimplicaçõesdecorrentesdasalteraçõespro-postas...Enãosimplesmenteseremdeixadasaosabordosinteressesdosconsórcios.

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Adamo BazaniC O L U N I S T A SEMTU quer ampliar competitividade

na licitação do ABC PaulistaApesar de os serviços de linhas intermunicipais na Área 5, do ABC, serem

reconhecidamente longe do ideal, Governo do Estado não vai enfrentar os empresários Vocêselembradasuaépocadeescola?Ou você ainda está estudando? Pois é, se vocênãofizessealiçãodecasalevavabroncadospro-fessores,dospais,dostioseatéoscoleguinhasreparavam. Se você não se comportasse bem,primeiroeraumabronca,depoisumaadvertên-cia,serepetisse,castigo,suspensãoe,dependen-dodocomportamentoemcasosextremos,vinhaaexpulsão.Éumalógicadepuniçãoeducacionalcomvistas aomelhordesempenhodoalunoeformaçãonãosóacadêmica,mashumana.Afi-nal,quemnãofazobásicooudesrespeitaalgumaregra legal, merece ser punido. É muito óbvioisso. Tão obvio que aparentemente, pelo que évistonaprática,partedosetordos transportescoletivosdepessoasprecisavoltarparaaescola. Muitos certamente não receberiama estrelinha de bom comportamento, outroslevariambroncaealguns,à formamaisantiga,mereceriamcolocarasorelhasdeburroeficarnocantodasala.Porém,amáximadarepreen-sãoesançãoaquemmereceparecepassarlongequando o assunto é prestação de serviços dequalidade. Nos dias 31 de janeiro de 2011 e em1ºdefevereirode2011,empresáriosdeônibusboicotaramlicitaçõesesperadasàmuitotempopelapopulaçãoequerepresentariamumaespe-rançaparaamelhoriadostransportesintermu-nicipais no ABC Paulista (área 5) e no LitoralPaulista,quecontemplariaatéainstalaçãodeumVLT–VeículoLeveSobreTrilhosenteSantoseSãoVicente. NocasodoLitoralPaulista,oprincipalgrupocontroladordostransportesnaregiãosemostroucontrárioàreestruturaçãodosserviços.No ABC Paulista, a rejeição pela mudança foisemelhante,sóquepelaquartavezdesde2005,quandoaEMTUlicitoutodasasoutras4áreasoperacionais dos transportes intermunicipaisdaGrandeSãoPaulo.Emtodaselas,houvefor-mação de consórcios, reorganização de linhas,tornando-asmaiseficientes,eumarenovaçãonafrota.MasnoABC,osempresáriosalegamqueoscustosoperacionaissãomaioresequealicita-çãodeveserdiferenciada.Realmente,ossaláriosdosfuncionáriosdetransportesnoABCchegamaser30%maioresqueoutrasáreasdeSãoPaulo.Masnadaquenãodêparaacertarnarelaçãodoscustosdalicitação. Culpar somente os empresários pelofracasso das licitações seria simplificar demaiso problema. Eles apresentam argumentos quepoucosãodiscutidos.Masaperguntaé:Seráqueo ABC Paulista e Litoral de São Paulo são tãodiferentesassim?Eoscustossãotãoaltospara

prestarserviços? Seessasregiõessãotãoruinsdeoperar,entãoporquecontinuamnelas?Seoviário é tão exigente, então alguns ônibus commais de 15 anos de uso que não agüentariamfazerostrajetos,nãoéverdade? E o poder público? Responsável nãosópordelegarfunções,mastambémfiscalizareexigirqualidadeparaapopulaçãoquepagaossa-láriosdamáquinaqueteoricamentedeveriafun-cionar,osgestorespúblicosdizemqueaplicammultasàsempresasqueoperamforadospadrõesmínimos de qualidade, prestação de serviços esegurança.Masseestasmultasrealmentefossemsalgadas,elascorrigiriamoproblema.Averdadeéquetaismultassaemmaisbaratasquerenovarumafrota,colocarmaisveículosnasruasquan-donecessário,entreoutrascoisasmínimasquese espera de uma empresa de ônibus. Quandooassuntoépunirdefato, intervir,mostrarqueopoderdopovoéacimadopodereconômico,todosseesquivam. A situação é encarada como normal.Normalépegarumônibusgrandecommotordemicrão?Normaléandarnumalinhaquenãotemintegraçãonosdiasdehojeequenãosatis-fazemnadaaatualrealidadesocialeeconômicadascidadesquesãodinâmicasemudam?Nor-malépegarumônibusvelho,compartessoltas,lanternasquebradas,freioscommanutençãodu-vidosa,partesamarradascomarame?AEMTUjá declarou que não haverá punições para osempresários que boicotaram as licitações quepoderiam,senãomudar,melhorarumpoucoacondiçãodopassageiro,queéumclienteecon-sumidor. A Empresa Metropolitana de Trans-portes Urbanos respondeu com exclusividadeaosquestionamentosdenossareportagemsobreoboicoteàlicitaçãodaárea5.Oórgãodeeco-nomiamistadizquererampliaraconcorrência

napróximalicitação,quenãotemdataparaserrealizada.Outrosgruposquenão sãodoABCpegaramoedital,masnãoapresentarampropos-tas.Acompanhecomexclusividade: 1) Como a EMTU se posiciona maisuma vez diante do desinteresse e postura con-tráriodosempresáriosdeônibusdoABCPAu-listaqueimpedirammaisumavezdealicitaçãodaárea5serrealizada?/R:Éimportantedestacarquehouvefaltadeproponentesparaalicitação.Comogerenciadoradosistema,aobrigaçãodaEMTUérealizartodososesforçosparaqueestaconcessãoseconcretize. 2)Contandocomhoje,quantasvezesaEMTUtentoulicitaraárea5equalomotivode não conseguir? / R: A EMTU realizou trêssessõesdeaberturadepropostas,porémaslici-taçõesnãoreceberamproponentes. 3)QuaisosprejuízosparaapopulaçãodoABCPaulistacomalicitaçãonãosendocon-cluídanaprática,maisumavez?/R:Osistemade concessão poderá melhorar ainda mais aqualidadedotransporteoferecido.Apesardisso,a EMTU/SP continuará gerenciando, fiscali-zandoemantendoosserviçosdentrodoníveldequalidadeestabelecidoparatodasasregiões. 4)AEMTUpodeconvocaroutrasem-presasparaoperarememergencialmente,jáqueasqueestãohojeoperamemtítuloprecário?/R:Nãohánecessidadedecontrataçãoemergencial,jáqueosistemaoperahojenormalmente. 5)Apartirdeagora,oqueacontece?Seráfeitaumanovalicitação?Quaisosprocedi-mentosdiantedestemaisesvaziamento?/R:Serárealizadaoportunamenteumanovalicitação. 6)AEMTUtêmointeressedequeout-rasempresas,deoutrasregiõesdopaís,tentemparticipardeumaeventualnovalicitação?/R:Alicitaçãoéabertanacionalmenteeinternaciona-lmente.AEMTUbuscaampliaracompetitivi-dade. FRUSTRAÇÃO: As expectativas dosecretárioestadualdostransportesmetropolita-nos,JurandirFernandes,foramfrustradas,issoacontarpeladeclaraçãodeleaoladodoGoverna-dorGeraldoAlckmin.Nacerimônia,ementrev-ista ele já demonstrava preocupação em licitaraárea5.“QueronaregiãodoABC,resolveroproblemadaárea5,cujaconcessãonãofoireal-izada”Econtinuou: “Isso (osboicotes) impedealgumasmelhoriasquenósnãopodemosfazer,porexemplo,ousodobilhetecomchip inteli-genteque ‘tá’emtodasasáreasdaregiãomet-ropolitana.IssonaáreadoABCatéhojenãofoiresolvido.Éumdosprimeirospontosquequere-mosresolver”–dissenoiníciodoano. Epelojeito,nãovairesolvertãojá.AsempresasnoABC,encabeçadasporRonanMa-riaPintoeBaltazarJosédeSousa,eoGrupodaFamíliaConstantino,noLitoral,continuamope-randodamesmaformaqueháanos. Secretário,nãoforamsóassuasexpec-tativasqueforamfrustradas.

O secretário Jurandir Fernandes

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1. Novo Spectrum City da Transportes Barra, por Rodrigo Gomes, da equipe OCD Holding, do Rio de Janeiro • 2. Novíssimo Paradiso G7 Scania da Viação Real já em circulação, em foto de Osmar Cordeiro na cidade de Maringá • 3. Busscar Elegance da Nordeste com a nova pintura da empresa, em foto de Osmar Cordeiro em Maringá • 4. Novos Irizar PB Scania da Ipojucatur em pátio da Irizar na cidade de Botucatu, na foto de Alexandre Mizael Detoni • 5. Um dos novos Senior Midi da Londrisul municipal de Londrina, na foto de Victor Hugo Guedes Pereira • 6. Encerrando a série, um dos novos Paradiso G7 1200 Mercedes-Benz da Eucatur na garagem de Porto Velho, em belo registro feito por Cesar Castro.

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A linha rodoviária ligando as duasmaiores e mais importantes capitais do paíséumalinhacommuitofluxodepassageiros,serviços diferenciados, carros na sua grandemaiorianovos.Alinhaéoperadaporquatroempresas que usam o esquema de PonteRodoviária,comhoráriosintercalados,sendoquecadaempresatempartidaprogramadaacadaduashoras,fazendoointervalonaponteserde30minutos(tirandooshoráriosextras).Há opções de serviços Convencionais, Ex-ecutivoseLeitosendoquecadaempresatemuma peculiariedade, o Expresso Brasileiroporexemploescalanosseushoráriosconven-cionais os mesmos carros do serviço execu-tivo,porémsemserviçodebordo.A1001es-calaDDsnagrandemaioriadeseushorários,oExpressodoSultinhanaminhaopiniãoosmelhores executivos da rota, os seus ótimosParadisos 1200 de 34 lugares, e ainda tem aItapemirim com seus Golden novinhos narota. O trajeto é feito todo pela AvenidaBrasil, Rodovia Presidente Dutra e MarginalTietê,feitoemmédiacom6horasdepercurso.

PontodePartida:RiodeJaneiro–TerminalRodoviárioNovoRio LocalizadoentreoCentroeaZonaNorte,oTerminalNovoRiotemumalocal-izaçãoestratégica,ao ladodoCaisdoPorto,a Avenida Brasil, principal entrada e saídado Rio de Janeiro, e a Ponte Rio-Niterói. Éumterminalgrande,commuitomovimentotantodeônibuscomodepessoas,seusaguãopassourecentementeporumareforma,deix-ando o terminal um pouco menos confuso,porémasáreasdeembarqueedesembarquecontinuambemconfusas. O terminal é afastado das estaçõesde metrô, mais é bem servido por váriaslinhasdeônibusparatodasasregiõesdaci-dadeedaBaixadaFluminense,inclusiveumalinhaintegradaaometrôquesaidedentrodoterminal,naáreadedesembarque.

Aviagem: Comtantaopçãodehorárioseser-viços na rota, optei pelo polêmico serviçoGTVdoExpressodoSul,oscarrosdesseser-viçosãoDoubleServicecompoltronasLeitoe

Executivas,compreiaminhanaalaexecutivaefuiparaoembarque,ondeocarrojáestavaestacionado. Na hora do embarque, o motoristaconfere os documentos de identidade e teoferece um kit lanche bem simpático, comalgumas bolachinhas e um refrigerante bemgelado. O carro possui 34 poltronas, sendo9 leitos e 25 executivas, talvez seja isso quetorne o serviço “polêmico”, pois os carrostemasmesmas34poltronasdosantigosex-ecutivos, porém com espaço menor devidoa divisão dos serviços, quem andou nos ex-ecutivos antigos vai notar a diferença, quenãoétãoabsurdaporémévisível,masocarrocontinuasendomuitoconfortável,comumaótimareclinação,apoioparaaspernas,água,travesseiro, manta e o ar condicionado bemregulado, nem muito quente nem muito ge-lado. Após o motorista se apresentar, eexplicardadossobreaviagemeletomaoseuposto e exatamente as 14:30 o carro sai daNovoRiorumoaSãoPaulo. Após contornar o terminal e pas-

RIO - SÃO PAULORIO - SÃO PAULO

Linha: Rio de Janeiro x São PauloEmpresa: Expresso do SulServiço: GTV ServiceCarro: 9102 (Marcopolo Paradiso G7 1200 – MBB O-500RSD)Por Tiago de Grande

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sarpelaalçadeacessoaPonteRio-Niterói,jácaímosnaimportanteAvenidaBrasil,princi-palentradaesaídadacidadeéumaavenidaenorme, que passa por inúmeros bairros daZona Norte e Zona Oeste, tem transito car-regadoodiatodo,éimpressionanteaquanti-dadedeônibusurbanosquepassamporela. Pela Avenida Brasil vamos passarnosbairrosdeSãoCristóvão,Benfica,Man-guinhos, Bonsucesso, Penha, Ramos, ParadadeLucaseCordovilatéchegarmosnoiniciodaViaDutra,queficapróximoaosbairrosdeAcarieJardimAmérica,noextremodazonanorte. Saímos da Avenida Brasil e entramosnaViaDutra,arodoviamais importantedopaisecompoucosquilômetrosjásaímosdoRiodeJaneiroeentramosnaBaixadaFlumi-nense, o primeiro município é São João deMeriti. A Via Dutra segue adentrando abaixada, com acessos para as cidades deNilópolis, Belford Roxo, Nova Iguaçu eDuquedeCaxias,nessetrechohámuitomov-imento,quevaificandomenorconformepas-samosporcidadesmaisafastadasdabaixadacomoQueimadoseJaperi,aultimacidadedabaixada,jábemlongedoRio. Aosairmosdabaixada,vemaregiãodoValedoCafé,énessaregiãoqueficaaSer-ra das Araras, o trecho mais complicado daViaDutra,éumtrechodeserracommuitascurvas,subidasedescidasfortesentreosmu-nicípiosdeParacambiePiraí sãoaproxima-damente30kmsdeserra. Após 15 kms de Piraí, chegamos aumtrechoimportante,sãoascidadesdeVoltaRedondaeBarraMansa,importantescidadesdoestadofluminensecomforteinfluenciain-dustrial,nessetrechoháumfluxoenormedecaminhões. Esse trecho já corresponde a partecarioca do Vale do Rio Paraíba, e por umlongotrechoelenosacompanha,poisaDutramargeiaorio. ApróximacidadeéResende,cidadeconhecida por ser a sede da AMAN (Aca-demiaMilitardasAgulhasNegras)etambémpeloseupóloindustrial,mais6quilometrosafrente,chegouahoradefazerumaparadinha,nopostoGraalItatiaia,nokm317daViaDu-tra. Chegamos na parada com 2:40de percurso, hora de descer, descansar umpouco, comer alguma coisa e aproveitar os20 minutos de pausa na viagem, o posto épequenoporémébemaconchegante,napartedegastronomiaeurecomendoexperimentarumótimofeijãopretoquecomiporlá. As 17:05 o nosso ônibus reinicia aviagem,apóssairmosdoposto,commais30quilometros a frente e passando pela cidadede Engenheiro Passos, saímos do Estado doRiodeJaneiroeentramosnoEstadodeSão

Paulo,aprimeiracidadepaulistaéapequeni-naQueluz. Essa região do estado é conhecidacomoValedoParaíba,porserbanhadapelaságuasdorioParaíbadoSul,essaregiãoécor-tadapelaDutraepossuicidadesconhecidaseimportantes,taiscomo:CachoeiraPaulista(cidadepequena,porémconhecidaporserasededoInstitutoNacionaldePesquisasEspa-ciais–INPE),Lorena,Guaratinguetá,Apare-cida(OtrechodaDutraquecortaacidadeécommuitomovimento,edabeiradarodoviaépossívelavistaroSantuárioNacionaleaBa-sílica),Taubaté,Caçapavaeamaiorcidadedaregião:SãoJosédosCampos. OtrechodaDutraquecortaSãoJosédosCampos,lembramuitoumagrandeave-nida,commuitotráfegoeshoppingscenters,hipermercados, hotéis, restaurantes e váriosoutrosserviçosabeiradarodovia,éotrechocommaiortransitodesdeasaídadoRio,emalgunstrechoschegouaparar. Nessapartedaviagemcomeçaacairanoiteeocansaçotambémjáaparece,porémjáestamoschegandonapartefinaldaviagem,apóspassarSãoJosédosCamposeapróximacidadequeéJacareí,entramosnaGrandeSãoPaulo, na pequena cidade de Santa Isabel,nesse trecho o movimento é fraco, e segueassim nos perímetros de Santa Isabel, ArujáeumapequenapartedeGuarulhos,ficandomaispesadoapóspassarmosotrevodeacessoaobairrodeBonsucesso. Guarulhos é a maior cidade daGrandeSãoPaulo,eumadasmaioresdoes-tado,seuperímetroéconurbadocomoperí-metrodeSãoPaulo,eváriosbairrosfazemadivisa. A Dutra em Guarulhos tambémservecomoumagrandeavenida, ligandoos

bairrosmaisafastadosdacidadeaocentro,etambémligaçãoparaoAeroportodeCumbi-caeasregiõesindustriaisdacidade. Otrechomaiscomplicadonacidadetemaproximadamente12quilometros,entreoacessoaobairro JardimCumbica,oTrevodeAcessoaRodoviaHélioSmidt,ligaçãocomoAeroportoeosacessosaocentro,aRodoviaFernãoDiaseaoShoppingInternacional,sãotrechos de transito muito carregado, e commaisalgunsmetrosa frentedoShopping, jáentramosnacidadedeSãoPaulo,pelobairroParqueNovoMundo. Mais um trecho pequeno da ViaDutra dentro de São Paulo, já entramos naMarginal Tiete, principal entrada e saída dacidade,ligaçãoentrevariasrodovias,quedes-savezparaaminhasorteestavasemcongest-ionamentos. Do final da Dutra até o TerminalRodoviário do Tietê, são apenas 5 minutospelamarginal,eas20:55nossoônibusencos-tanaplataforma77dodesembarquedoTietecom06:25minutosdeviagem.

Ponto de Chegada: São Paulo – TerminalRodoviáriodoTietê Localizado na Zona Norte da ci-dade, o Tiete é o maior terminal rodoviáriodaAméricaLatina,commovimento intenso24horaspordia. Do terminal saem ônibus para in-úmeraslocalidadesbrasileiras,enosaguãoháumaespéciedemini-shopping,comlancho-netes,restaurantes,lojasecaixaseletrônicos. OterminaléatendidoporlinhasdeônibusmunicipaiseintermunicipaisnaAve-nidaCruzeirodoSulepelalinha1doMetrô,sendodefácilacessoparatodasasregiõesdacidade.

Fotos: Luciano Roncolato

Vista geral do Graal de Itatiaia, com um GTV do Expresso do Sul parado

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