Revista InterBuss - Edição 97 - 03/06/2012

Corretoras acreditam queencarroçadora caxiense leva vantagem na concorrência

REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 2 • Nº 97 3 de Junho de 2012

Primeira versão do Millennium BRT,montada sobre Volvo B360S, fará testes em São Paulo. Outras versões, maismodernas, irão chegar em breve

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INTERBUSSREVISTA

O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIOINTERBUSS

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| As Fotos da Semana

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

| A Semana Revista

Revitalização da Rodoferroviária de Curitiba vai começar este mêsPredio já antigo, porém bastante grande, vai receber reforma para a Copa de 2014. É a primeirareforma de grande porte 08 Cidade agora terá operação feita por dois consórcios e frota urbana terá

nova pintura. Confiram também foto do primeiro híbrido de Curitiba 24

| A Semana Revista

Licitação estadual do Mato Grosso impugna quatro empresasAs demais, por enquanto, estão preservadas, porém as outraspoderão recorrer da decisão 07

OCD Holding cobre apresentação da nova pintura para Niterói

Caio apresenta o seu BRTConheça o Millennium BRT Página 19

ANO 2 • Nº 97 • DOMINGO, 3 DE JUNHO DE 2012 • 2ª EDIÇÃO - 02h32

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

EDITORIALMais incentivos. Para os carros 6

SEU MURALA seção especial do leitor 22

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. CruzVolvo B270F também em Castro/PR 23

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 24

| Deu na Imprensa

Fusão entre Azul e Trip cria a terceira maior companhia aérea do BrasilVeja como vai ficar a frota e aoperação da nova empresa criada a partir da junção das duas aéreas regionais, anunciada segunda 17

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 16

Obs: O Diário de Bordo e a coluna de José Euvilásio, excepcionalmente, não são publicados nesta edição.

| Deu na Imprensa

Projeto Sartre, da Volvo, tem primeiro teste com tráfego real na EspanhaSistema de circulação em comboio teve primeiro teste real, comsucesso 16

COLUNISTAS Adamo BazaniComeça a operar o ligeirinho da Leblon na Linha Verde 26

Caio apresenta o seu BRT

Atenção leitor: a 14ª atualização da Galeria de Imagens do Portal InterBuss no próximo sábado, dia 9 de junho. Envie sua foto [email protected] e participe! Na semana passada recebemos poucas mensagens e optamos por juntar as fotos e fazer a atualização na próxima semana.

Conheça o Millennium BRT

PÔSTERBusscar Urbanuss Pluss e Neobus Mega 14

Fábio Takahashi Tanniguchi

CAIO MILLENNIUM BRTEncarroçadora paulista apresenta o seu BRT 20

Página 19

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bo-nome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos ao colecionador Osmar Cordeiro pela colaboração e a Fábio Tanniguchi pelo envio do pôster da semana.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

PARA ANUNCIAREnvie um e-mail para [email protected] ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos!

PARA ASSINARPor enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibi-lizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

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CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para [email protected] ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

A presidente Dilma Rousseff anunciou há alguns dias a baixa no IPI (imposto sobre produtos industrializados) dos carros nacionais para estimular as vendas, aquecer o mercado e garantir o emprego de milhares de funcionários da indústria automobilística. A pergunta que es-pecialistas em diversas áreas fazem é a mesma: foi uma atitude justa e sensata? Enquanto os brasileiros voltam às compras de carros, que estão em média até R$ 4 mil mais baratos por conta dessa queda nos impostos, as empresas de ônibus e os fabrican-tes de veículos pesados continuam patinando e tentando dar ‘um jeitinho’ para melhorar a operação nas cidades sem ter que demitir, rea-justar tarifas (que já são altas) e manter uma boa qualidade no serviço prestado. Como sempre, quando há um “en-saio” de esfriamento da economia, o governo federal concede incentivo para setores que estimulam o individualismo, sempre em de-trimento ao coletivo. Com a redução dos im-postos para os carros, teremos mais veículos nas ruas, piorando o já caótico trânsito em grandes e em até médias cidades, mais pas-

sageiros vão parar de usar o transporte coleti-vo, enquanto o caminho deveria ser o inverso. Há muitos anos o setor do trans-porte de passageiros luta por incentivos que visam melhorar o serviço ao passageiro. A desoneração de várias áreas do transporte é necessária principalmente para que a tarifa baixe. Pagar R$ 3,00 em algumas cidades por uma viagem de ônibus urbano chega a beirar o absurdo. O pior é que, ao invés de deso-nerar, o governo costuma onerar ainda mais o setor, criando isenções que os governos mu-nicipais não têm condições de honrar, e acaba caindo no colo do usuário comum, como por exemplo o pagamento das tarifas dos idosos, os subsídios para os estudantes, e outras i-senções que acabam sendo rateadas entre to-dos os usários pagantes. A queda no valor do combustível, valor das peças de reposição e até da produção de ônibus seriam fundamen-tais para estimular mais investimentos e para a melhora dos serviços prestados. Nos últimos anos várias empre-sas de ônibus estão trocando os veículos de suas frotas por modelos mais econômicos e

Mais incentivos, mais carros nas ruas, menos ônibus...

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial simples, porém alguns deles são muito me-

nos confortáveis. Se houvesse um estímulo para a compra de ônibus mais modernos e confortáveis, como os com motorização tra-seira ou central por exemplo, várias empresas que já tiveram modelos assim em suas frotas nos anos 80 e 90 teriam condições de voltar a comprar carros assim. A gama de investi-mentos liberada pela presidente Dilma para grandes cidades, que culminará na cons-trução de corredores expressos e transporte sobre trilhos é super importante, pois para que ônibus modernos operem nas cidades é necessário um mínimo de condição do viário. Porém o principal, que é o estímulo a compra de ônibus maiores e mais modernos, ainda não chegou. Os incentivos tímidos que foram da-dos nas últimas semanas ao setor não surti-ram muito efeito, pois várias montadoras já anunciariam férias coletivas e até suspensão de contratos de trabalho por conta da queda nas vendas em virtude da chegada da tecno-logia Euro V, que encareceu os veículos em pelo menos 15% e fez com que muitas em-presas antecipassem as compras para ainda pegar o final da produção com a tecnologia Euro III. É necessário que o governo federal conceda estímulos de forma mais racional, verificando sempre a coletividade e o que é melhor para a sociedade brasileira, e não ape-nas para alguns.

REVISTAINTERBUSS Expediente

• O [email protected] Na quinta-feira (31.05), a Comissão Especial de Licitação da Agência de Regula-ção de Serviços Públicos Delegados de Mato Grosso (Ager-MT) encaminhou para publica-ção no Diário Oficial, que circulou na sexta-feira (01.06), a notificação das quatro empre-sas impugnadas na fase de apresentação de garantias das propostas à concessão do Siste-ma de Transporte Coletivo Rodoviário Inter-municipal de Passageiros (STCRIP-MT). Um novo prazo passa a vigorar entre segunda-fei-ra (04.06) a terça-feira (12.06) para a defesa (contra razão) das empresas questionadas. Só então, a Comissão de Licitação avalia os quatro recursos e respectivas defe-sas. Dependendo da sua conclusão, pode ha-ver ainda uma última instância: a presidência da Ager-MT. Ou seja, se o recurso for negado e as garantias das empresas que concorrem à concessão STCRIP nos mercados (MIT) 4, 5 e 7, nos lotes 1 (básico) e 2 (diferenciado) for mantida, os recursos das concorrentes insa-tisfeitas serão encaminhados ao presidente da agência, Aroldo de Luna Cavalcanti. As-sim, considerando os prazos legais, uma nova sessão pública para abertura das propostas de preço só será convocada entre o final do mês de junho e início de julho. As empresas que impetraram recur-sos são: - Princesa Turismo Ltda que ques-tiona o prazo de apresentação de garantia da Barratur Transportadora e Turismo Ltda. As duas concorrem ao lote 2, MIT V (Cáceres) juntamente com a Expresso Juara Ltda; - Viação Novo Horizonte impugnou a garantia da Jundiá Transportadora sua con-corrente no lote 2, MIT 7 (Alta Floresta) por considerar que não há idoneidade na garantia; - A Viação Novo Horizonte ques-tiona também a legitimidade da assinatura do gerente da instituição bancária que recebeu a

Luciano Roncolato

Licitação no Transporte

carta fiança de garantia da empresa de ônibus Rosa (disputa o lote 1 dos MITs 6 e 7). As duas empresas não concorrem diretamente em nenhum mercado; - A Jotamar Com. De Peças e Trans-portes Ltda impugnou a garantia da Viação Xavante Ltda com quem concorre no lote 1 do MIT 4 (São Félix do Araguaia) por consi-derar que faltam documentos que comprovem a legitimidade da assinatura do representante do banco na carta fiança. Não receberam nenhuma impugna-ção ss empresas: Consórcio Metropolitano de Transportes – Empresa Líder União Trans-portes Ltda (Cuiabá - MIT 1, lote 1); Nor-deste Transportes Ltda (Sinop - MIT 8, lote 1); Expresso Juara Ltda (Cuiabá - MIT 1, lote 2); Princesa Turismo Ltda (Cáceres- MIT 5 lote 2) Nove empresas e um consórcio

disputam a concessão do novo Sistema de Transporte Coletivo Intermunicipal de Pas-sageiros de Mato Grosso (STCRIP-MT). A abertura dos envelopes foi realizada há 13 dias, no auditório da Secretaria de Estado de Administração (SAD/MT). A licitação será julgada pelo critério do menor valor da tarifa do serviço público. O valor total estimado dos con-tratos, por 20 anos de concessão, na ca-tegoria básica dos oito mercados é de R$ 7.491.467.689,58 e na categoria diferenciada chega a R$1.214.213,697,00. As empresas apresentaram garantias que correspondem a 0,02% do valor do contrato, percentual menor do que o exigido pela lei de Licitações 8666 que é de 1%. As empresas que concorrem a mais de um mercado depositaram a garantia que corresponde a soma dos valores mais al-tos dos lotes em que elas estão interessadas.

IMPUGNADAS • Xavante e Barrattur foram duas das empresas impugnadas pelo Ager

A S E M A N A R E V I S T ADE 27 DE MAIO A 2 DE JUNHO DE 2012

REVISTAINTERBUSS • 03/06/12 07

As empresas impugnadas terão prazo para recorrer da decisão tomada pela Comissão de Licitação da Ager-MT

Licitação no MT impugna quatro empresas no início

03/06/12 • REVISTAINTERBUSS08

A S E M A N A R E V I S T A

Revitalização da Rodoferroviária de Curitiba começa neste mês

Reforma

• Paraná Online [email protected] A prefeitura de Curitiba promete para este mês o início da revitalização da rodoferroviária. De olho na Copa do Mundo de 2014, a obra tem término previsto para setembro de 2013. Entre as mudanças pre-vistas estão a construção de 16 conjuntos sanitários, fraldário, 560 assentos na área de embarque, praça de alimentação climatiza-da com 142 metros quadrados, restaurante para 56 lugares e novos estacionamentos. Haverá painéis indicativos com informações de chegada e saída dos ônibus, similares aos existentes em aeroportos. A venda de bilhetes será no piso su-perior. Serão implantados quatro elevadores, quatro escadas rolantes e uma nova pas-sarela com plataforma elevatória para uso de pessoas com deficiência. Na parte térrea ex-terna, pontos de comércio e serviços ficarão onde hoje estão instalados os guichês das empresas de ônibus. Na parte interna do piso térreo ficará a sala de embarque, de acesso exclusivo e climatizada, que será controlada por catracas com leitura por código de bar-ras.

Obras Como a Avenida Affonso Camargo receberá o fluxo do corredor aeroporto-rodoferroviária - com a construção de novo viaduto em sentido único vindo da Avenida das Torres -, a entrada e saída dos ônibus de viagem será pela Rua Dario Lopes dos San-tos, na parte de trás do terminal, a partir da

Reprodução

• Diário do Grande ABC [email protected] Após receber 576 multas, a empresa Mobibrasil, responsável por 60% das linhas de ônibus municipais de Diadema, promete utilizar a tecnologia para constatar e resolver os problemas na operação. A maioria das au-tuações recebidas pela Prefeitura desde no-vembro, quando a companhia assumiu os itinerários da Viação Imigrantes, foi por des-cumprimento de horários. Além da instala-ção de GPS em todos os veículos, a empresa promete colocar, em junho, quatro câmeras em cada ônibus.

Mobibrasil colocará câmerasDiadema

liberação do pátio de manobras da Rede Fer-roviária Federal, operado pela ALL. As ciclovias na Affonso Camargo e na Mariano Torres serão interligadas ao ter-

minal. A rodoferroviária terá 278 vagas de estacionamento, que se somarão às 450 va-gas subterrâneas na Affonso Camargo, cuja concessão está em fase de licitação.

“Com o GPS, sabemos exatamente o que provocou o atraso e de quanto tempo foi. As câmeras nos possibilitarão checar reclama-ções de mau atendimento por parte de moto-ristas e cobradores”, explica o diretor executi-vo da Mobibrasil, Manoel Marinho de Barros. O diretor atribui o alto número de multas à fase de transição entre as empresas. “Quando iniciamos a operação, a nossa ordem de serviço era de 2003. Em fevereiro, reade-quamos as linhas junto à Prefeitura e o número de reclamações já diminuiu”, informa. Na avaliação do diretor, a antiga regulamentação não é mais compatível com a realidade de Di-

adema. “O trânsito mudou muito nesses quase dez anos. Por isso era necessária essa revisão de horários.” Barros afirma que em janeiro foram protocoladas 20 reclamações contra a empresa na Prefeitura, número que caiu para 12 em abril. De acordo com o diretor, a Mobibrasil recebeu 20 multas em abril, o que equivale a menos de uma por dia. No início da operação, a média era de cerca de três infrações diárias. A viação faz 3.000 viagens ao mês. Segundo Barros, o índice de cumprimento de viagens, que era de 80% em novembro, passou para 97% neste mês.

REFORMA • A estação rodoferroviária de Curitibaserá revitalizada para a Copa de 2014. Será a primeiragrande reforma que o prédio receberá, depois de décadasde utilização sem grandes intervenções. Atualmente contacom 50 plataformas de embarque e desembarque, divididasem duas alas, além de uma grande gama de serviços públicos


Transbordamento do Rio Negro muda linhas no Term. da Matriz

Manaus

Um total de 150 mil usuários do sistema de transporte coletivo de Manaus de-vem ser atingidos pelo plano emergencial de limitação de 129 rotas de 99 veículos articula-dos e biarticulados que deixarão de circular no terminal da Matriz, em virtude do avanço das águas do rio Negro. Com a cheia, a plataforma central da Praça da Matriz apresenta dificuldades de circulação dos coletivos, que correm perigo de tombar devido as águas. Por esse motivo, no plano emergencial anunciado pela Superin-tendência Municipal de Transporte Urbano de Manaus (SMTU), na tarde desta quarta-feira (30), foram desviadas, além das rotas do ex-ecutivos, os articulados. “O nosso setor técnico de engenharia verificou que os ônibus articulados e biar-ticulados também estavam sendo prejudicados devido a sua flexibilidade, tanto no funciona-mento, quanto nas peças como ventoínhas e descargas, ficando impedidos de adentrar no terminal da Matriz pelo avanço das águas”, disse o diretor. A partir desta quinta-feira (31), es-ses veículos assumem a antiga rota dos executivos.“Que seria Epaminôndas, Simão Bolívar(Praça da Saudade) e Rua Ferreira Pena. São veículos de grande porte, de nove a 21 metros, que tem que ter um certo espaço para fazer suas manobras. E, o executivo pas-sou para a Avenida 10 de Julho, na altura do Colégio Militar. Eles vão sair na Getúlio Var-gas”, disse. Mas, o diretor não descartou a inter-venção total do terminal da Matriz. “Seria a instauração final desse plano. O terminal se-

• A Crítica [email protected]

ria todo fechado e esses ônibus convencionais passariam a circular na Avenida 7 de Setem-bro, com a retirada das barreiras na Avenida Eduardo Ribeiro. Com o apoio da Manaus-trans, seria invertido o sentido de parte da Avenida 7 de Setembro,para que eles tomem a Avenida Getúlio Vargas, Duque de Caxias e Visconde de Porto Alegre”, disse. Mas, essa intervenção vai depender de estudos por parte do setor técnico da SMTU e de uma avaliação do avanço d´água. “Nós temos dois fatores práticos que já decidiriam a intervenção do terminal. Um deles será no momento em que o usuário tiver que colocar seu pé na água ára subir nos coletivos, não haverá mais condições de funcionamento do terminal.E, o segundo fator seria a estrutura

da malha viária, que será analisada por outros órgãos. O plano emergencial de desvio das rotas está avançando gradualmente”, disse. Estarão circulando até o centro so-mente os ônibus convencionais. “Isso, por en-quanto, porque estamos esperando a análise do comportamento do rio. Tudo indica que ele parou de subir, mas precisamos aguardar.

Informações A diretoria de transporte urbano da SMTU avisa que fiscais do órgão estarão nas ruas para prestar as informações necessárias aos usuários de transporte coletivo. Os passageiros também podem entrar em contato com o SAC 118 para saber quais as rotas terão veículos im-pedidos de chegar a Praça da Matriz.

A Crítica

ALAGAMENTO • A cheia do Rio Negro atingiu o terminal e ônibus têm que passar pela água

• O São Gonçalo Online [email protected] Rulio Hiago Kimer Sales, 20 anos, foi preso na semana passada, após tentar as-saltar um ônibus da linha Praça XV-Venda das Pedras, na rodovia BR-101, próximo ao Piscinão de São Gonçalo, no Boa Vista. Segundo a polícia, Rulio tentou roubar os passageiros sem arma ou faca. Ao

Motorista bate em assaltante ao ver que o mesmo estava desarmado

São Gonçalo

perceber que o acusado estava desarmado, o motorista parou o veículo e entrou se agarrou com o assaltante. Na briga, o rodoviário teve o olho direito ferido, mas conseguiu imobili-zar Rulio com ajuda dos passageiros. PM Policiais do 7º BPM (São Gon-

çalo) conduziram o acusado à 74ª DP (Al-cântara). Com ele foi apreendido um cartão bancário, documentos e um cartão Riocard de idoso. Na delegacia, Rulio foi reconhe-cido por uma das vítimas que teve os docu-mentos roubados. Ele foi autuado por furto qualificado e pode pegar de um a quatro anos de prisão.

• NE10 [email protected]


A S E M A N A R E V I S T ADesrespeito

No Recife, vagas para ônibus de turismo são desrespeitadas No Aeroporto Internacional dos Gua-rarapes e em vários pontos da cidade, as placas de exclusividade para veículos de agências de turismo não têm sido respeitadas. Apesar de haver uma organização no aeroporto e todos os ônibus tenham estacionamento exclusivo, na área de desembarque, “os motoristas encon-tram dificuldade, devido ao número de vans particulares em busca de passageiros aleatórios, que estacionam na via, impedindo que os trans-portes parem para embarcar seus passageiros”, afirma o coordenador de transportes da Martur Viagens e Turismo, Edvaldo Ferreira. Os problemas não param por aí. Os principais hotéis do bairro de Boa Viagem, na zona Sul do Recife, dispõem de vagas exclu-sivas para veículos de turismo, entretanto, as placas estão mal conservadas, enferrujadas e dificilmente são respeitadas. Carros particu-lares e táxis ocupam o espaço reservado, o-brigando os motoristas dos ônibus de viagens a parar em fila dupla, na Avenida Boa Viagem. Além de atrapalhar a fluidez do trânsito, os veículos de grande porte colocam em risco a vida dos passageiros que precisam, na maioria das vezes, desembarcar no meio da pista, ge-rando retenções no trânsito e uma impressão negativa sobre a mobilidade da cidade. Os hotéis localizados na Rua Barão de Souza Leão são os que mais sofrem com a falta de vagas exclusivas para ônibus de turis-mo. O Mar Hotel, por exemplo, recebe cons-tantemente seminários, congressos e feiras, tendo como principal característica o turismo corporativo, porém não dispõe de vagas para veículos de grande porte, assim com o Hotel Des Arts, seu vizinho. Na Rua dos Navegan-

DESRESPEITO • Apesar da placa indicativa, táxi pára e impede estacionamento de ônibus

Divulgação

tes, os hotéis Fator e Canarius embora tenham vagas exclusivas, estavam ocupadas por táxis e carros de passeio. Nem os hotéis da Orla escaparam - Atlante Plaza, Golden Tulip, Jangadeiro, In-ternacional Lucsim e Recife Praia Hotel - que também dispõem de vagas para veículos de turismo, normalmente têm suas vagas ocupa-das por carros particulares e táxis estaciona-dos. Segundo Edvaldo Ferreira, coordenador de transportes da Martur, as vagas estão sem-pre ocupadas e não há ninguém para fiscalizar. CTTU - Em resposta aos questio-namentos sobre o fato das vagas exclusivas para ônibus de turismo não estarem sendo res-peitada, a Companhia de Trânsito e Transporte Urbano do Recife (CTTU), por meio de sua as-sessoria, esclarece que todos os motoristas de-

vem respeitar as regras de trânsito contidas no Código de Trânsito Brasileiro (CTB), sejam condutores de veículos de passeio, motos ou ônibus. A infração para o veículo que estaciona em local não permitido varia de leve a grave, que pode gerar uma multa no valor de R$53,20 a R$127,69, além de três a cinco pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH). A CTTU orienta ao condutor que só estacione o veículo em local permitido ou dentro do esta-belecimento. Caso seja flagrado pelo agente de trânsito, o veículo que esteja cometendo uma infração de trânsito será devidamente notifi-cado pela irregularidade. A assessoria orienta ainda, que caso os motoristas vejam seu direito sendo violado, devem entrar em contato pelo telefone 0800.081.1078 para que uma equipe se dirija ao local.

• Band.com.br [email protected] Levantamento realizado pela ANTP (Associação Nacional de Transportes Pú-blico) revela que quatro municípios de São Paulo têm hoje a tarifa mais cara de ônibus do país. O custo de uma viagem foi comparado em 38 cidades com mais de 500 mil habitan-tes, entre os meses de janeiro e abril deste ano. Com uma tarifa de R$ 3, a capital paulista, Campinas, Guarulhos e Osasco são

Quatro cidades têm tarifa mais alta do paísTransporte Urbano

as cidades que mais oneram o passageiro de ônibus. Em seguida aparecem Santo André e São Bernardo, no ABC, que cobram R$ 2,90. Em Sorocaba, no interior do Estado, cuja população é de 646,4 mil habitantes, uma viagem de ônibus sai por R$ 2,85. O valor é superior ao cobrado em capitais com mais de 2 milhões de habitantes, como o Rio de Janeiro, R$ 2,75, Salvador, R$ 2,50, e Belo Horizonte, R$ 2,65. A tarifa mais barata do país é encon-trada em Juiz de Fora (MG). Lá, as empresas

que operam o serviço de transporte coletivo cobram R$ 1,95.

Peso no orçamento Em São Paulo, o passageiro de ôni-bus que realizava duas viagens por dia em junho de 2005, quando a tarifa era de R$ 2, desembolsava em média R$ 88 por mês. A partir de janeiro de de 2011, já com a tarifa em R$ 3, o peso no orçamento doméstico, para quem não utiliza o Bilhete Único, pas-sou para R$ 132, um aumento de 50%.

• Portal Fator [email protected]


Diesel + GNV

Ônibus da comitiva da Rio+20 são inspecionados em B. Mansa Os ônibus que farão parte da comiti-va da Rio+20 foram inspecionados na quarta-feira (30), em Barra Mansa. Cada veículo atu-ará com um inovador sistema que une diesel e GNV, e reduz pela metade o custo do com-bustível. A parceira entre a Volkswagen e a Civic Inspeção Veicular colocará no cenário do evento, Rio de Janeiro, os primeiros ôni-bus neste modelo sustentável. - Ficamos muito contentes em fazer parte desse processo de avaliação. Os veículos estão altamente aptos a rodarem. No entanto, o novo sistema ainda não está disponível para carros convencionais. A ex-pectativa é de que em breve todos os veícu-los possam optar pelo modelo GNV + die-sel - adiantou o diretor da Civic, Leonardo Bueno. As secretarias de Estado de Trans-portes e de Desenvolvimento Econômico, Energia, Indústria e Serviços, juntamente com a Ceg (Companhia Distribuidora de Gás do Rio de Janeiro), Man Latin America e Robert Bosch América Latina, apresentaram no dia 10 de maio, ao governador do estado do Rio de Janeiro, Sérgio Cabral (PMBD), o protótipo Volksbus com tecnologia inova-dora flex GNV+ Diesel. O desenvolvimento faz parte do Programa Rio Transporte Sustentável, que busca garantir à capital fluminense e região um transporte mais eficiente e sustentável para a Copa do Mundo de 2014 e os Jogos

• Diário do [email protected]

INSPECIONADO • Ônibus que foram inspecionados têm chassis da MAN Latin AmericaOlímpicos de 2016. O protótipo foi desenvolvido com tecnologia nacional pela MAN Latin Ameri-ca, fabricante dos caminhões e ônibus Volk-swagen, juntamente com a Robert Bosch América Latina. Os três primeiros veículos foram inspecionados pela empresa Civic, em Barra Mansa. O veículo atende perfeitamente as características para operação de transporte coletivo urbano - possui motor traseiro de seis cilindros e 17 toneladas de peso bruto total. Este é o primeiro ônibus com tecno-logia flex GNV+Diesel homologado pelo

Inmetro e usará de forma inédita um mo-tor Man Euro V. Além disso, a Man Latin America é a primeira montadora no Brasil a oferecer o sistema GNV+Diesel como item original de fábrica. - O protótipo da Volks apresenta uma alternativa real para o diesel, reduz a utilização do combustível e a emissão de poluentes na atmosfera. Além disso, sendo movido à GNV e diesel, o ônibus não fica restrito a um único combustível, permitindo ao frotista revender o veículo em locais sem abastecimento de gás - disse Roberto Cortes, presidente da Man Latin America.

Diário do V

ale

Crescimento

Banco M. Benz cresce 111% com ônibus O segmento de ônibus encerrou o primeiro quadrimestre de 2012 com aumento expressivo em novos negócios do Banco Mer-cedes-Benz. Com R$ 295 milhões liberados ao mercado para financiamentos de ônibus Mercedes-Benz zero-quilômetro, a instituição superou em 111% o volume total negociado no mesmo período de 2011, R$ 139 milhões. Foram 2.040 veículos financiados de janeiro a abril desse ano contra 1.008 nos mesmos me-ses do ano anterior, um crescimento de 102%. O montante negociado pela instituição dentro do segmento representa 30% da carteira da

instituição. De acordo com Angel Martínez, di-retor Comercial do Banco Mercedes-Benz, o volume crescente financiado pela instituição é fruto das ações desenvolvidas, com a intenção de atuar fortemente em vendas para o setor. “Realizamos diversas campanhas, com taxas e limites de créditos especiais, com o objetivo de conquistar mais operações de renovação de frotas. O resultado foi tão positivo que decidi-mos criar um núcleo específico para atender à demanda desse segmento com uma atenção ainda maior, além de produtos customizados, atuando nos principais mercados de ônibus do País. Nossa meta é conquistar uma maior par-

ticipação nos negócios realizados pela Fábrica e superar R$ 1 bilhão em novas operações”, declara Martínez. Novo núcleo de ônibus-Prevendo um mercado aquecido durante 2012, o Banco adotou um conjunto de estratégias e ações para atender às oportunidades que surgem com o aumento da demanda no setor. Entre as me-didas para fortalecer ainda mais as vendas, a instituição financeira criou um núcleo fo-cado exclusivamente no segmento de ônibus. A constituição da nova área foi uma decisão alinhada entre a Fábrica e o Banco, levando em conta o fortalecimento da competitividade e melho-ria dos serviços oferecidos ao segmento e à Rede.


A S E M A N A R E V I S T A

Luciano Roncolato

• G1 Campinas [email protected]

Americana

Ônibus invade casa

Um ônibus desgovernado invadiu na quinta-feira (31) a garagem de uma casa na Vila Amorin, em Americana (SP). A traseira do veículo derrubou o portão da garagem, atingiu um dos cômodos do imóvel e parte do telhado. Os estragos na edificação causou

interdição feita pela Defesa Civil. De acordo com testemunhas, o motorista do ônibus fazia reparos mecânicos, quando o veículo desceu a rua em alta velocidade. Segundo a prefeitura, no momento do acidente não havia ninguém na casa e não houve feridos. O ônibus foi reti-rado pelo guincho e levado para a garagem da empresa.

São Roque

Artesp inspecionaExpresso Regional• Guia São Roque [email protected] Os fiscais da ARTESP (Agência Re-guladora de Serviços Públicos de Transporte do Estado de São Paulo) estiveram no Terminal Rodoviário na manhã da última segunda-feira, 28, inspecionando os veículos de transporte coletivo intermunicipal da empresa Expresso Regional. O Vereador Donizete Carteiro, que vem acompanhando de perto as reclamações dos passageiros que utilizam os ônibus da Ex-presso Regional, disse que a ARTESP tem que fiscalizar intensivamente estes veículos. “En-caminhei uma Representação junto ao Minis-tério Público de São Roque, onde há diversas fotos, vídeos e e-mails com relatos e queixas de usuários dos ônibus. Além disso, a ARTESP foi oficiada várias vezes para que tome as me-didas cabíveis e supervisione os veículos da referida empresa”, comentou o parlamentar.

• Diário de Cuiabá [email protected] O impasse envolvendo ônibus e mi-croônibus que suprem os itinerários de Cuiabá está próximo de chegar ao fim. Segundo o se-cretário Municipal de Transportes Urbanos, Josemar Araújo, onze reuniões de negociação foram realizadas desde que começou a “briga” entre as empresas. Ambos os lados apresen-taram propostas e, após análise embasada em dados técnicos, um termo de acordo foi ela-borado pela secretaria. A SMTU estudou os custos opera-cionais da rede composta por 82 micros que circulam pela cidade, abordando gastos com combustível, manutenção e salários dos fun-cionários. O resultado final, contrariando a primeira reivindicação das empresas de ônibus, é a de que carros menores continuem ativos. A proposta sofreu alterações devido a reclamações vindas das duas partes. Mas, conforme Araújo, tudo já está certo e dentro de algumas semanas haverá modificações. “Priorizamos a separação das linhas. Ônibus e microônibus vão circular em itinerários dife-rentes para que finalmente haja paz. Não que-remos que o usuário seja prejudicado”, disse. O próximo passo antes da efetivação do plano é convocar os responsáveis pela parte jurídica de cada empresa, juntamente com a Procuradoria do Município, e definir em juízo a situação. Ação que o secretario classificou como “fase operacional do plano”. A troca de acusações ainda perma-

Cuiabá anuncia fim do impasseEmpresas X Perueiros

CONFLITO • Empresas conseguiram retirar micro-ônibus das ruas, mas impasse está no fimnece entre as empresas. Segundo o Sindicato dos Transportes Alternativos (Seta), a Associa-ção Mato-grossense dos Transportes Urbanos (MTU) estaria burlando o sistema de bilheta-gem eletrônica dos carros menores. Os cartões do vale transporte, supostamente, não estão fa-zendo integração desde a última segunda-feira afetando todos os usuários. “Isso vem acontecendo porque o sistema nos micros está com o horário altera-do. O estranho é que apesar do sistema ser o mesmo dos ônibus, o problema só esta aconte-cendo com os lotações. O que nos faz crer que

se trata de sabotagem” desconfia João Pedro Wesner, presidente do Seta. Segundo o Seta, houve desgaste com os usuários do transporte coletivo que foram prejudicados por terem que pagar mais uma passagem. Por meio de sua assessoria de im-prensa, a MTU informou que absolutamente nenhuma mudança foi feita no sistema de bi-lhetagem em relação à integração nos micros. A MTU afirma que nenhum contato foi feito pelo Seta para abordar o problema e também não houve uma reclamação se quer por parte dos usuários do transporte público.

• G1 Araraquara [email protected]

Problemas

Superlotação é problema no transporte de Araraquara Atrasos e ônibus lotados no horário de pico. A situação do transporte público em Araraquara (SP) tem incomodado a popula-ção, que depende do serviço e convive com constantes problemas. Conseguir um lugar para sentar é um desafio. No aperto, fica difícil até para quem viaja em pé. O jeito é se equilibrar como dá, se arriscar pendurado na porta. E o problema começa cedo, logo às 7h. Quem vai para o trabalho enfrenta uma dura rotina. “Às vezes a gente fica lá na Igreja Santa Cruz para pegar um ônibus um pouco mais vazio”, diz a auxiliar de lim-peza Ana Mari. “Está muito complicado. O ônibus vai superlotado à tarde”, completa a empregada doméstica Terezinha dos Santos. Voltar é outro problema, já que, além de cheios, os ônibus constantemente atrasam. “A última vez que peguei atrasou 40 minutos. A gente acaba perdendo compro-misso marcado porque não consegue chegar”, destaca Abner Soares Melo, mecânico. A reportagem da emissora EPTV conversou com uma usuária do transporte co-letivo que afirmou a rotina dos atrasos. “É a nossa condição para ir até o trabalho. A gente tem que se sujeitar. Hoje vou chegar atrasada no serviço”, ressalta. “O ônibus que eu vim não tinha cobrador. O motorista estava traba-

G1


lhando de motorista e cobrador, o que tira sua atenção e atrasa”, conta a costureira Sônia Florênico da Silva. Os passageiros também reclamam do preço da tarifa, que foi reajustada em mar-ço de R$ 2,50 para R$ 2,70. “A gente paga esse valor para viajar a pé dentro do ônibus”, diz a empregada doméstica Adriana dos San-tos Garcia. “Se faltam dez centavos, você não passa na catraca. Então, é preciso também ter um ônibus em boas condições”, acrescenta Fátima Rodrigues, profissional de serviços gerais.

A assessoria da Companhia Troléi-bus de Araraquara (CTA), responsável pelos ônibus, afirma que o problema da lotação está sendo resolvido com a contratação de moto-ristas. Além disso, informa que está fazendo a adequação dos horários dos funcionários determinada pelo ministério publico. A assessoria da empresa alega que os atrasos acontecem por outros fatores como o movimento intenso nas ruas do centro, prin-cipalmente nos horários de pico e explica que há motoristas trabalhando sem cobradores em horários de menor movimento.

LOTAÇÃO • Na hora de pico, os ônibus da CTA ficam lotados, causando muito desconforto

• Cidade [email protected]

Mais 23 linhas

Teresina tem nova etapa de integração A Integração de transportes urbanos em Teresina cumpriu mais uma etapa na sexta (01), com a implantação de mais 23 linhas no sistema. Agora, serão 56 linhas integradas, com 304 ônibus, o que significa 85% das linhas da capital. A maior beneficiada será a zona Sul que foi pouco contemplada nas etapas anteriores. A implantação de mais esta etapa se concretiza pelo resultado da reunião com a pre-feitura de Teresina no período das manifesta-ções #contraoaumento que aconteceram em fevereiro desde o fim do ano passado. Partici-param da negociação o Elmano Férrer (PTB), gestores de órgãos municipais e representantes da UMES (União Municipal dos Estudantes Secundaristas), UNE (União Nacional dos Es-

tudantes), UBEs (União Brasileira dos Estu-dantes) regional e nacional e dos DCEs e de fa-culdades e das universidades públicas e a União da Juventude Socialista - UJS. Para as entidades do movimento estu-dantil a integração ainda não satisfaz a totali-dade da população e prometem buscar novas alternativas com a prefeitura de Teresina para melhorar o sistema. A integração com o bilhete único obe-dece ao tempo limite de até duas horas para que o passageiro se beneficie no segundo trecho de sua viagem. É de 1h30, se a distância percorrida no primeiro trecho for de até oito quilômetros, e de duas horas se o percurso for acima de oito quilômetros. A referência é o centro da cidade. A integração também pode ser feita em qualquer parada de ônibus onde as linhas se cruzam.

De acordo com a Superintendência Municipal de Transportes e Trânsito (Strans) a expectativa é que 200 mil pessoas sejam benefi-ciadas mensalmente com a gratuidade da tarifa, no segundo trecho de viagem, para chegar a seu destino. Serão mais cinco linhas na zona Norte, cinco no Centro, quatro na zona Sudeste e nove na zona Sul. “As pessoas estão percebendo a economia no bolso. A integração trouxe para os trabalhadores uma redução considerável de gas-tos e percebemos que a integração tem mudado a vida de muitas pessoas”, disse a superinten-dente da Strans, Alzenir Porto. Com a implantação dessa nova etapa, o sistema vai contar com 304 veículos, redu-zindo o tempo de espera nos abrigos. Antes eram 190 ônibus.

REVISTAINTERBUSSF Á B I O T A K A H A S H I T A N N I G U C H IC A M P I N A S / S P • I T A J A Í


Projeto Sartre tem 1º teste com tráfego real na Espanha O arrojado projeto Sartre (Safe Road Trains for the Environment) foi testado, pela primeira vez, numa situação de tráfego real na Espanha. O comboio consistia em um cami-nhão Volvo, que liderava a fila, perseguido pe-los automóveis Volvo dos modelos XC60, V60 e S60. No caso, apenas o caminhão era guiado pelo motorista. Os carros, por sua vez, perma-neciam enfileirados automaticamente atrás do caminhão. Dessa forma, a viabilidade do pro-jeto que prevê maior segurança, redução nas emissões de poluentes e o aperfeiçoamento da mobilidade, é encaminhada de maneira entu-siasmante. “Nós percorremos 200 km em um dia e o teste acabou bem. Estamos muito con-tentes”, afirma Linda Wahlström, gestora do projeto Sartre da Volvo Car Corporation. Para que os veículos envolvidos no projeto desempenhem o papel esperado, eles são equipados com câmeras, radares e sensores laser, que monitoram os veículos da frente e de trás do comboio. Como nos testes em circuito fechado, os veículos mantiveram uma velocidade média contínua de 85 km/h e uma breve distância de seis metros para o veículo da frente. Em testes anteriores foram experimentadas distâncias de 05 a 15 metros, porém, o espaço de 06 metros mostrou-se o mais dinâmico e seguro. Com o veículo percorrendo auto-maticamente o percurso junto com o comboio, o motorista pode distrair-se da estrada e focar

D E U N A I M P R E N S ATranspo Online

• Do Site da Transpo [email protected]

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sua atenção numa leitura, num lanche, em ativi-dades no laptop, ou simplesmente descansar. “Dirigir entre outros veículos na estrada é um grande marco em nosso projeto. Foi realmente emocionante”, vibra Linda Wahlström. Após o teste em via pública na Es-panha, o projeto será focado em análises de consumo de combustível. “As pessoas pen-sam que condução autônoma é coisa de ficção científica. O fato é que a tecnologia já está aqui”, afirma Linda Wahlström. “Nós quere-mos interferir o mínimo possível nos sistemas existentes, sem que precise alterar a infraestru-tura das estradas ou drasticamente na estrutura veicular”, completa. O projeto Sartre vem sido desen-volvido desde 2009 e, desde então, já percorreu

cerca de 10.000 km em testes controlados. As empresas que compõem o sistema são: Ricardo UK Ltd, Applus+ Idiada, Tecnalia Research & Innovation, Institut für Kraftfahrzeuge Aachen (IKA), SP Technical Research Institute, Volvo Technology e Volvo Car Corporation.

Platooning O Sartre propõe um estudo para iden-tificar as mudanças necessárias de infraestru-tura para a fabricação de veículos “platooning” (sistema de transporte inteligente que consiste em um comboio de carros guiados automati-camente por outro veículo, sem que haja a necessidade da ação do motorista. Somente o primeiro veículo da fila seria dirigido por um condutor).


Grupo Nórdica inaugura nova concessionária Volvo na cidade de Guarapuava, com 2500m²

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Uma nova concessionária Volvo foi inaugurada pelo Grupo Nórdica, na ci-dade de Guarapuava (PR). A unidade ocupa uma área total de 8.500 m², sendo 2.500m² de área construída e dispõem de 10 boxes de atendimento e dois boxes pit stop para serviços rápidos, como troca de óleo. “Em parceria com a nossa rede de concessio-nários, estamos investindo na ampliação da nossa capacidade de atendimento e da

nossa cobertura territorial”, Roger Alm, presidente de caminhões da Volvo Latin America. “A revenda conta com 14 profis-sionais, sendo quatro mecânicos, que pos-suem todo o conhecimento necessário para oferecer soluções personalizadas e atender as demandas específicas de cada um de seus clientes”, complementa Paulo Pizani, presidente do Grupo Nórdica. Segundo a montadora, a reforma

da unidade faz parte de um plano de am-pliação e reestruturação da rede de conces-sionários Volvo. “Vamos encurtar a distân-cia entre os concessionários para estar cada vez mais perto dos nossos clientes”, explica Carlos Pacheco. A Nórdica Guarapuava está loca-lizada nas margens da BR277. Além da uni-dade, a Nórdica possui concessionárias em Curitiba, Foz do Iguaçu, Cascavel, Ponta Grossa, União da Vitória e Marmeleiro.


RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Fusão da Azul com a Trip cria a 3ª maior aérea do Brasil A notícia da fusão entre as empresas aéreas Azul e Trip vai fazer muito mais do que ampliar os serviços e destinos aos passageiros das duas companhias. Com a união das empre-sas, a criação da holding Azul Trip S.A. passa a controlar mais de 800 voos diários, com 316 rotas e 96 cidades atendidas diretamente. E juntas, as duas empresas agora detém 15% de todo o mercado doméstico brasileiro. No fim da linha, isso deve representar preços ainda mais competitivos, uma vez que as compa-nhias deverão reduzir o número de assentos vazios em suas aeronaves. Mas a associação entre as duas empresas ainda depende da aprovação da Anac. Além dos interesses comerciais, o fato das duas empresas usarem basicamente os mesmos tipos de aeronaves favoreceu o an-damento do negócio. Tanto Azul quanto Trip utilizam bascamente os modelos da brasileira Embraer e da francesa ATR. Juntas, a nova empresa passa a contar com 112 aeronaves, sendo 62 jatos e 50 de modelos turbo hélice. O executivo fundador da Azul, David Neeleman, passa a ser o presidente da nova holding que terá outros postos ocupados pelos fundadores da Trip. O quadro de empregados cresce para 8.700 pessoas, número que deverá ser ajusta-do. Reduzir custos com mão de obra é uma das vantagens em casos de fusão. Tanto a Trip como a Azul, bem como suas respectivas di-

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FedEx compra Rapidão CometaTranspo Online

A FedEx Express, dentro do seu plano estratégico de expansão no território nacional (a empresa adquiriu recentemente a Rapidão Co-meta), está anunciando que o serviço direto de encomendas expressas passa a atender também a Baixada Santista e o Vale do Ribeira, além de três novas cidades no Rio de Janeiro. Com esta ampliação, sobe para 26 o n[úmero de novas cidades que passam a ser atendidas diretamente pela FedEx em 2012. No total, a empresa está presente em 2.000 cidades brasileiras. A chega-

da a esses dois novos mercados visa atender regiões estratégicas e que estão em crescimento, aproveitando o bom momento da economia do país. O plano de ampliação teve inicio em julho de 2011, quando a empresa ampliou o portfólio

visões de carga, Trip Cargo e Azul Cargo, que igualmente vêm tendo um acelerado cresci-mento nos últimos meses, continuarão ope-rando suas frotas, equipes e marcas de forma independente, até a aprovação da transação pelas autoridades que regulam o mercado e o setor aéreo no Brasil.

A nova empresaColaboradores: 8.700Market Share: 15%Destinos: 96 dentre as 108 cidades que contam com serviços aéreos regulares no Brasil

Voos diários: 837Rotas: 316

FROTA112 aeronaves, sendo 62 jatos e 50 turboélices:32 jatos Embraer 195 (118 assentos);21 jatos Embraer 190¬(106/110 assentos);9 jatos Embraer 175¬(86 assentos);12 turboélices ATR 72-600 (68/70 assentos);15¬ turboélices ATR 72-500¬(68 assentos);6¬ turboélices ATR 72-200 (68 assentos);9¬ turboélices ATR 42-500¬(48 assentos);8¬ turboélices ATR 42-300¬(48 assentos).

de cidades atendidas em 36 cidades nas regiões de Campinas, Ribeirão Preto, Vale do Paraíba e Rio de Janeiro. As novas pra;as passam a contar com os servi;os personalizados FedEx Interna-tional Economy e o FedEx International Priority .


D E U N A I M P R E N S A

Fiat apresenta sua Ducato MotorhomeTranspo Online

• Do Site da Transpo [email protected] A Fiat Professional acertou uma nova parceria com o “’Cà Savio”, um parque para acampamentos em Jesolo, Veneza, na Itália. Durante todo o verão europeu, o parque se chamará “Cà Savio Fiat Ducato”, que proporcionará vantagens exclusivas aos proprietários de um motorhome Fiat Ducato. A montadora disponibilizou um Ducato para o traslado de passageiros do parque de campismo para Veneza, além de uma unidade dedicada ao check-up dos mo-torhome Ducato. A iniciativa visa aumentar a participação da Fiat Professional no seg-mento europeu de motorhome, fortalecendo o produto no segmento de turismo e lazer. Para

se ter noção do tamanho do mercado, durante o ano de 2011, foram negociadas mais de 250.000 unidades de motorhome, entre no-


John Deere anuncia instalação de duas fábricas em Indaiatuba

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Um anúncio superou todas as novi-dades apresentadas na feira M&T Expo 2012. A fabricante John Deere confirmou a instala-ção de duas fábricas em Indaiatuba (SP) para a produção de equipamentos para construção. A cidade também será a sede da empresa na América Latina. Os investimentos se justificam pelo momento econômico do país, bem como os constantes e crescentes investimentos em in-fraestrutura e construção civil. Uma das fábricas será construída em parceria com a Hitachi Construction Machinery para a fabricação de escavadeiras e demandará US$ 180 milhões em investimentos, sendo US$ 124 milhões oriundos da John Deere e US$ 69 mi provenientes da parceira. A outra unidade será de propriedade exclusiva da John Deere e produzirá retroescavadeiras e pás-carregadeiras de quatro rodas. As novas fábricas serão inau-guradas no último trimestre de 2013. A importa-ção das linhas de motoniveladoras e tratores de esteira será mantida. “O Brasil é um dos mercados para e-quipamentos de construção que mais cresce no mundo. O início efetivo de nossas atividades no Brasil e das importações das máquinas enquan-to as fábricas estão sendo construídas representa mais um passo decisivo na nossa estratégia de atender clientes de equipamentos de construção nos principais mercados do mundo”, afirma Samuel Allen, CEO da Deere & Company. “Nós vemos oportunidades signifi-

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vos e usados, em toda a Europa. Atualmente, a Fiat possui cerca de 700 configurações da linha Ducato Motorhome.

cativas de negócio para nossos equipamentos de construção nesta região. Acreditamos que a Deere pode usufruir de toda a estrutura e do conhecimento. O Brasil se mantém em um ambiente positivo, de grande crescimento e investimento em infraestrutura, dando-nos a confiança necessária para expandir o negócio de construção por meio desses investimentos”, justifica Michael Mack, presidente da Divisão Global de Construção e Florestal da John Deere. Para justificar a operação fabril no Brasil, a John Deere está empenhada em ex-pandir e fortalecer sua presença através de uma

sólida rede de distribuição para vender produtos e serviços da marca, similar a já existente no segmento agrícola. “A John Deere está presente no Brasil há mais de 30 anos, levando novas tecnologias aos agricultores brasileiros, auxiliando-os a au-mentar a sua produtividade e a consolidar o pa-pel do País como um dos principais celeiros do mundo. Para nós, é um grande orgulho ingres-sar neste novo segmento, levando essa mesma tecnologia de ponta para o setor de construção, contribuindo para o crescimento de uma das principais economias mundiais”, vibra Allen.



Venezuela vai montar ônibus com chassi da Kamaz

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• Diário da Rú[email protected] A Venezuela produzirá ônibus em chassis de caminhões da montadora russa KamAZ. Os projetistas da Rússia adaptaram a base automotiva para o mercado da Améri-ca Latina e as condições climáticas locais. O veículo será impulsionado por um motor de 210 HP, que obedecerá o padrão de proteção ambiental Euro-3 e contará com a caixa au-tomática Allison. A Venezuela será o primeiro país latino-americano a produzir ônibus interur-banos e para a cidade em chassis russos. Os veículos terão 32 assentos e poderão atingir 110 Km/h.

Superpolo lança Gran Viale BRT para o mercado colombiano

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A Superpolo, joint venture da Marcopolo e do Grupo Fanalca para o mercado colombiano, lançou o modelo Gran Viale BRT. A car-roceria foi projetada na fábrica de Caxias do Sul (RS) pela fabricante brasileira e é destinada aos avançados sistemas de transporte coletivo em grandes centros urbanos, como o sistema BRT Transmilenio.

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C A I O M I L L E N N I U M B R T

Para atender cada vez mais e melhor as necessidades dos clientes e demandas criadas pelo desenvolvimento dos grandes centros ur-banos, a encarroçadora de ônibus Caio Induscar lança a primeira versão de uma nova carroceria para o sistema BRT (Bus Rapid Transit). Serão lançadas todas as versões para atender ao siste-ma: biarticulados, articulados e alimentadores. O novo Millennium BRT está pronto para a realidade das condições de uso, já que teve seus projetos desenvolvidos após estudo da infraestrutura do sistema BRT, das diversas localidades do país.

Testes diferenciais Como diferencial de mercado e para assegurar ao cliente estruturas resistentes e duráveis, evitando problemas de manutenção, todas as carrocerias são dimensionadas com o

uso de cálculos estruturais, pelo método de ele-mentos finitos, passando por testes de rodagem. A estrutura do veículo BRT foi desen-volvida utilizando-se materiais de alta resistên-cia associados aos já consagrados conceitos e processos construtivos desenvolvidos pela en-genharia da empresa. O veículo foi certificado por meio de provas de aquisição extensométrica realizadas em manobras de torção estática e pas-sagem dinâmica em condições severas de carre-gamento pelos principais corredores de ônibus de São Paulo. Nesta metodologia, centenas de sensores são fixados em pontos estratégicos da estrutura, possibilitando o monitoramento das tensões e consequente previsão da durabilidade do veículo.

Design Externo Todas as carrocerias BRT têm o visual inspirado nos mais modernos sistemas de trans-porte mundial, transmitindo imponência, origi-

nalidade e rapidez operacional.

Frente A frente aerodinâmica conta com uma extensa área envidraçada. Foi desenvolvido um novo conjunto ótico, com tecnologia em leds, light string e faróis elípticos, seguindo a tendência da indústria automobilística, sendo escamoteáveis para maior facilidade de ma-nutenção. Possui dois tipos de retrovisores: um projetado e outro recuado, com luz de seta aco-plada e sistema de acionamento elétrico opcio-nal.

Laterais As laterais também possuem maior área envidraçada, áreas da região do rodado com design de superfície, baseadas na linha automobilística, e carenagem superior que se incorpora aos equipamentos instalados no teto. Contam também com novo projeto de portas

• Da Caio [email protected]

Caio apresenta oseu BRT

Encarroçadora de Botucatué a terceira a apresentar modelo voltadopara corredores BRT, em franco crescimento no Brasil

Caio apresenta oseu BRT


envolventes, que faceiam a superfície lateral, evitando degraus e problemas com escovas dos lavadores, como os modelos europeus.

Traseira O design traseiro segue linhas ar-redondadas, com grupo ótico especialmente desenvolvido para este projeto: todo em leds, lanterna em plástico injetado, trazendo maior harmonia de design. O vigia tem novo desenho, arredondado, grande área envidraçada, acom-panhando as linhas do veículo.

Design internoPainel - O design do painel acompanha as linhas externas, consistindo de acabamentos sem fixa-ções aparentes, podendo contemplar o sistema multiplex. As tampas de inspeção foram pro-jetadas para fácil acesso de manutenção. Conta ainda com itinerário frontal superior, acompa-nhando a curvatura do pára-brisa.

Cockpit/Posto do motorista - Para o desenvolvi-mento do cockpit, o projeto foi desenvolvido em 3D, resultando em maior ergonomia, com maior visualização e melhor alcance do moto-rista aos instrumentos do painel, aumentando também o campo de visão. Para os veículos sem porta no balanço dianteiro, tem a versão de cabine onde a divisória é totalmente de vidro, com porta de isolamento, proporcionando mais privacidade e comodidade ao condutor; já para os modelos com porta no balanço dianteiro, têm a opção do cockpit com portinhola baixa, como nos padrões europeus. Os sistemas de venti-lação e exaustão foram projetados para maior conforto do condutor, havendo também um grande trabalho na redução de ruídos.

SalãoDuto - Para o salão dos passageiros foi desen-volvido um duto de ar condicionado incorpo-rando, ou não, placas de propaganda com novo design, que integra os balaústres, a iluminação interna em leds e as caixas de porta.Anteparos - Os anteparos de proteção dos pas-sageiros contam com novo design, harmonizan-do-se com as linhas internas.Cúpula Traseira - A cúpula interna traseira com-porta os diferentes tipos de itinerários ofereci-dos pelo mercado.Novas poltronas - O salão, entre outros de-staques, tem novas poltronas, confecciona-das em plástico injetado, sendo mais leves, de simples manutenção, e pés com formato que facilita a locomoção e higienização no interior do veículo. São produzidas pela própria encar-roçadora, após cerca de três anos de desenvolvi-mento e cálculos estruturais matemáticos, via software, testes estáticos e dinâmicos. Foram concebidas segundo os mais severos critérios internacionais de qualidade e durabilidade definidos pela APTA (American Public Transportation Associatian), segurança do ocupante (CONTRAN 316:2009) e aces-

sibilidade (ABNT NBR 15570:2011). Moder-nas ferramentas de simulação biomecânica e ergonômica foram utilizadas durante o desen-volvimento - como o software utilizado na in-dústria automotiva em avaliações de conforto, através do cálculo da distribuição da pressão na pélvis do ocupante, além da avaliação da segu-rança na eventualidade de acidentes, possibili-tando o cálculo de parâmetros biomecânicos. Complementando os testes virtuais, foram testadas e avaliadas em campo durante um ano, sendo coletados dados de ergonomia. São oferecidas três modelos: totalmente estofa-da, semi estofada e sem revestimento estofado.

Lançamento da primeira versão A primeira versão lançada pela encar-roçadora rodará em São Paulo. É biarticulada, piso baixo total e tem o posto do motorista na posição central, para facilitar o controle do ôni-bus e visibilidade. Atende a nova legislação Euro V. Seguindo o padrão SPTrans, tem com-primento de 26.610 mm e largura de 2.600 mm, com lotação de 47 passageiros sentados, posto do motorista, do cobrador, uma vaga para porta-dor de necessidades especiais e 131 passageiros em pé. Uma segunda versão, será apresenta-da em seguida, trazendo ao mercado de ônibus ainda mais itens de modernidade em design e tecnologia.

O Modelo O MODELO DO DESIGN é do BRT, porém, essa primeira versão é para os CORRE-DORES da cidade de São Paulo. Já a segunda versão é piso alto, para embarque no nível do piso, seguindo o mesmo design da primeira versão, mas para o sistema BRT propriamente dito (fotos anexas do pro-tótipo). Todos os modelos com esse novo de-sign serão chamados de Millennium BRT.


S E U M U R A LFOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

EM SÃO PAULOO colecionador Chailander Borges durante passagem pelo 25º Salão do Automóvel, realizado no Anhembi. O Salão do Automóvel terá sua 27ª edição realizada neste ano, no mesmo local.

Pesquisa da Semana

A PARTIR DE HOJE, CONTINUE VOTANDO NA MESMA ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais? VISITE:www.portalinterbuss.com.brE VOTE!

ATÉ ONTEMESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

28,4% • Volvo

41,98% • Scania

Em novembro de 2008

QUANDO ATRAPALHAM A FOTO...

É muito comum, durante sessão de fotos de ônibus em qualquer lugar, passar carros, motos ou pessoas atrapalhando. Apesar disso, algumas dessas imagens são guardadas por ser de um veículo raro ouimportante. Outros chegam a publicar... Na edição 100, traremos dicas de como melhorar suas fotos.

19,34% • M. Benz 7,0% • MAN/Volks

2,06% • Agrale1,23% • Outras


VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. [email protected]

Volvo B270F também em Castro-PR Em abril fez um ano em que o primeiro chassi com motor dianteiro Volvo B270F comercializado no Brasil fez sua demonstração em uma garagem da cidade de Campinas, acrescentando uma nova fase na história da marca no Brasil. Antigamente, sua linha de produtos era restrita somente a chassis pesados, com motor traseiro ou central. Agora a Volvo está expandindo o mercado para atender também frotistas que trabalham com chassi mais sim-ples e motor dianteiro, acrescentando mais uma opção de escolha entre os concorrentes. Estes são dois dos quatro ônibus que possuem o novo chassi desenvolvido pela engenharia brasileira da Volvo e encarroça-dos pela Comil para a Viação Cidade de Cas-tro-PR, do mesmo grupo da Viação Iapó de Ponta Grossa. Estes farão linhas municipais da cidade com o mesmo nome. Após a ses-são de fotos, dias depois chegaram 10 novos Viaggio G7 900 também sobre chassi Volvo B270F para a Viação Iapó, que serão utiliza-das para fretamento. As fotos foram feitas durante o en-contro de entusiastas de ônibus do grupo L’Autobus do Brasil, em Ponta Grossa-PR, no último dia 19. Observem detalhes internos e externos.

Marisa V

anessa N. Cruz


EMERSON HENRIQUE SILVÉRIOBusscar Urbanuss Pluss MBB OF-1418 • Fátima

A S F O T O S D A S E M A N A

DIEGO ALMEIDACaio Apache Vip MBB OF-1722 • Consórcio Transoceânico - Pendotiba

EMERSON HENRIQUE SILVÉRIOBusscar Jum Buss 380T Volvo B12 • Nacional Expresso

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Portal InterBuss - Nova Galeria de Imagens • www.portalinterbuss.com.br

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DIEGO ALMEIDAComil Svelto MBB OF-1722 • Consórcio Transnit - Ingá

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DIVULGAÇÃO WILLIAM RUFINOViale BRT Volvo B215H • Consórcio Pontual

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LUCAS NUNESMaxibus Lince Volvo B270F • Instituto Federal de MG


Adam

o Bazani

Ligeirinho com mais integrações começoua operar neste sábado em Fazenda Rio Grande

Começou neste sábado, dia 02 de junho de 2012, a operação dos novos serviços de Ligeirinhos (ônibus rápidos na cor prata) entre a cidade de Fazenda Rio Grande e Curi-tiba, no Paraná. Agora todos os ônibus articulados, que também possuem portas de embarque e desembarque no lado direito, vão fazer parada também na Estação – Tubo Marechal Flo-riano, na Linha Verde, novo sistema de cor-redores de ônibus da RIT – Rede Integrada de Transportes de Curitiba. As outras estações-tubo da linha continuam sendo atendidas sem alterações. A maior vantagem para o passageiro de Fazenda Rio Grande e região é que os ser-viços vão oferecer mais possibilidades de inte-gração do que antes com viagens mais rápidas para uma quantidade maior de destinos. Na estação Marechal Floriano será possível embarcar gratuitamente nos seguintes serviços:- Circular Sul- Pinheirinho / Carlos Gomes

- Ligeirão Boqueirãoe demais linhas alimentadoras.

ATENÇÃO PARAVEÍCULOS DE REFORÇO Todos os ônibus articulados da cor prata que saem de Fazenda Rio Grande vão parar na Estação Marechal Floriano, em Cu-ritiba, inclusive os novos veículos adquiridos pela empresa Leblon Transporte de Passagei-ros que possuem tecnologias e design avança-dos para oferecer segurança e bem estar. Os articulados vão atender a popula-ção também aos sábados e aos domingos du-rante todos os horários. Mas atenção, durante a semana haverá veículos padrons extras, que são os ônibus comuns, sem serem articulados e que não vão fazer parada na Estação Marechal Flo-riano. Para o passageiro ser melhor orientado, estes ônibus terão no itinerário a seguinte ins-crição: FAZENDA – REFORÇO. Assim, quem precisa fazer as inte-grações na Estação Marechal Floriano só deve

pegar os ônibus articulados.

HORÁRIOS Os ônibus articulados Ligeirinhos que vão parar na Estação Marechal Floriano atendem o dia todo, inclusive aos sábados e domingos. Nos horários de maior movimento durante a semana serão 8 veículos pela manhã e 8 veículos a tarde. Durante a semana, o primeiro horário de Fazenda Rio Grande para Curitiba é às 05h30 e o último de Curitiba para Fazenda Rio Grande é às 23h50. Aos sábados, o primeiro ônibus sai de Fazenda às 05h40 e o último sai de Curitiba às 23h30. Aos domingos, a primeira partida de Fazenda Rio Grande sentido Curitiba é às 05h45 e a última no sentido Fazenda Rio Grande sai da estação Carlos Gomes, em Curi-tiba, às 23h30. Diariamente, durante a semana, são atendidos 14 mil passageiros pelos serviços de Ligeirinho da Leblon.

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LIGEIRINHO • Todos os ônibus articulados Ligeirinho, na cor prata, que servem a cidade de Fazenda Rio Grande vão fazer parada na Estação Marechal Floriano, que permite mais possibilidade de integrações para diversos outros lugares que não eram possíveisanteriormente pelo novo sistema de conexões na linha Verde.

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Revista InterBuss - Edição 97 - 03/06/2012