ROTAS ACESSVEIS PARA TODOS NA REA URBANA DO

CAMPUS UFMG PAMPULHA :

DIRETRIZES TCNICAS

DE APLICAO DA ACESSIBILIDADE UNIVERSAL

2013

PROPLAN - DPFP

Laboratrio ADAPTSE da Escola de Arquitetura da UFMG

ADAPTSE : Acessibilidade em Design e Arquitetura para Pesquisa

e Treinamento em Servios de Extenso

Equipe tcnica:

Prof. Dr. Marcelo Pinto Guimares idealizao, coordenao, superviso, edio, reviso e

responsabilidade tcnica

Andrezza Martins Alves levantamento de dados, sntese formal, modelagem 3-D

Yaana M. C. Soares Sousa Lima levantamento de dados, sntese formal, modelagem 3-D

UNIVERSIDADE FEDERAL DE MINAS GERAIS

Cllio Campolina Diniz,

Reitor

Rocksane de Carvalho Norton,

Vice-reitora

Joo Antonio de Paula,

Pr-Reitor de Planejamento e Desenvolvimento - PROPLAN

Maurcio Jos Laguardia Campomori,

Pr-Reitor Adjunto de Planejamento e Desenvolvimento PROPLAN

Renata Siqueira,

Diretora do Departamento de Planejamento Fsico e Projetos DPFP

Frederico de Paula Tofani,

Diretor da Escola de Arquitetura da UFMG

Ficha tcnica:

Guimares, M. P., Alves, A. M., Lima, Y. M. C.S.S.

Rotas Acessveis Para Todos na rea Urbana do Campus UFMG Pampulha: diretrizes tcnicas de aplicao da acessibilidade universal.

Laboratrio ADAPTSE, EAUFMG. Dezembro, 2013

Sumrio

Apresentao

Objetivos

Regulamento de Uso e Ocupao do Solo

Antecedentes

Definies Essenciais

Acessibilidade ambiental

Desenho universal

Rota Acessvel

Mobilidade Reduzida

Orientao nos ambientes

Locais de estudo de casos

Caractersticas dos problemas

Mapeamento do confronto entre pedestres e veculos

Travessias de pedestres

Rebaixos no passeio

Passarela elevada

Caladas

Faixa livre para caminhada

Faixa de mobilirio urbano

Faixa de acesso s edificaes

Superfcie do piso

Arborizao

Transporte: automveis, bicicletas e nibus

Estacionamento nas vias

Bicicletas

Pontos de nibus

Inclinao das vias

Sinalizao

Piso ttil de alerta

Placas de orientao

Rampas e Escadas

Casos Especficos

Sugesto de materiais

Indicao bibliogrfica

Apresentao

O presente trabalho visa retratar primordialmente

aspectos de acessibilidade em desenho universal

por meio de rotas acessveis.

Para tanto foi realizada uma pesquisa de campo,

com coleta de imagens que ilustram problemas e

potencialidades do Campus Pampulha da

Universidade Federal de Minas Gerais.

Esse levantamento de dados na regio central do

campus ocorreu durante os meses de junho e julho

de 2013.

Aps o material coletado e sua anlise, foram

elaborados padres de soluo tcnica dos

principais problemas encontrados na rea em

estudo. Aps completada esta fase, o trabalho pode

ser ampliado na considerao de reas onde as

solues tcnicas so incomuns e divergem algumas

caractersticas dos padres tcnicos.

1

As informaes tcnicas disponibilizadas nesta

publicao foram extradas de trabalhos tcnicos

do acervo do Laboratrio ADAPTSE alm de

outros afins encontrados pela internet.

Tais informaes no se prendem ao requesitos

mnimos embora estejam em conformidade com

exigncias e recomendaes da legislao

especfica de mbito federal, estadual e municipal,

notadamente, do Decreto Federal n

5.296:2004, e da Norma Brasileira ABNT

NBR 9050:2004. Alm desses, o estudo aborda

parte do contedo do Cdigo de Trnsito Brasileiro

2

O objetivo principal desta publicao gerar

padres de referncia para solues arquitetnicas

e urbansticas de adequao do Campus UFMG -

Pampulha acessibilidade pela prtica do desenho

universal.

Com tais solues, torna-se possvel desenvolver e

aplicar num planejamento estratgico as solues

cabveis em desenho tcnico executivo e com isso

gerar ambientes inclusivos e satisfatrios para

todos.

Isso deve proporcionar experincias e vivncias

equivalentes para usurios com diversidade de

perfil ergonmico, scio-cultural e de problemas de

orientao e mobilidade no meio edificado.

Objetivos

3

Regulamento de Uso e Ocupao do Solo do

Campus da Pampulha da UFMG - Resoluo N

08/2009, de 16 de junho de 2009)

Os princpios da sustentabilidade, da eficincia

energtica e da acessibilidade ambiental para todos

devero ser assegurados nas edificaes do

Campus,.

Art. 2 Somente podero ser acrescentadas ao atual

sistema virio vias para uso exclusivo de pedestre e

vias para a circulao de bicicletas.

Art. 3o O sistema virio j consolidado dever receber

tratamento urbanstico adequado e controle para

trfego calmo, circulao de pedestres, circulao de

bicicletas e acessibilidade ambiental para todos.

4

Regulamento de Uso e Ocupao do Solo

Da Acessibilidade

Art. 15. Todas as edificaes prediais da UFMG e

os espaos urbanos de uso pblico devero

garantir a acessibilidade ambiental para todas as

pessoas, incluindo-se pessoas com necessidades

especiais por motivo de idade, gravidez, leso

neuro-motora ou sensorial ou outra condio fsica

sob efeito de uma deficincia permanente ou

temporria.

Art. 16. A exigncia da acessibilidade ambiental

para todos deve sempre ser satisfeita,

simultaneamente, na ocasio em que for efetivada

cada uma das fases de planejamento, projeto para

interveno ambiental, execuo de obras

construtivas, da licitao de contrato para servios

de terceiros e das aes de gerenciamento

administrativo e de manuteno, conforme as

disposies estabelecidas em lei.

5

Constituio Federal

Art. 227 1 II ... integrao social

do adolescente portador de

deficincia, mediante o treinamento

para o trabalho e a convivncia, e a

facilitao do acesso aos bens e

servios coletivos, com a eliminao

de preconceitos e obstculos

arquitetnicos.

1988 1989

Constituio Estadual de

Minas Gerais

Art. 224 1 I estabelecer

normas de construo e

adaptao de logradouros e

edifcios de uso pblico e de

adaptao de veculos de

transporte coletivo

1986

Resoluo n 20/97

Art. 7 Todos os projetos

arquitetnicos para as obras a serem

construdas devero levar em conta,

obrigatoriamente, os deficientes

fsicos, incluindo os idosos, como

possveis usurios.

6

Antecedentes

Lei N 10.098/2001

Art. 11. A construo, ampliao ou reforma

de edifcios pblicos ou privados destinados

ao uso coletivo devero ser executadas de

modo que sejam ou se tornem acessveis s

pessoas portadoras de deficincia ou com

mobilidade reduzida.

2000 1997

Resoluo n 05/97

Art. 2 Todas as edificaes prediais da UFMG

tpicas e atpicas devero garantir acessibilidade

para todas as pessoas incluindo-se os portadores

de necessidades especiais por motivo de idade,

gravidez, leso neuro-motora ou sensorial ou

outra condio fsica sob efeito de uma deficincia

permanente ou temporria.

7

2004

Decreto Federal n 5296

Art. 10 A concepo e a implantao dos projetos arquitetnicos e

urbansticos devem atender aos princpios do desenho universal, tendo

como referncias bsicas as normas tcnicas de acessibilidade da ABNT,

a legislao especfica e as regras contidas neste Decreto.

2009

Resoluo do Conselho Universitrio N 08 / junho

O CONSELHO UNIVERSITRIO DA UNIVERSIDADE FEDERAL

DE MINAS GERAIS considerando a proposta formulada pela

Comisso de Obras e Patrimnio, e, considerando ainda que:

...

. os princpios da sustentabilidade, da eficincia energtica e da

acessibilidade ambiental para todos devero ser assegurados nas

edificaes do Campus.

8

Antecedentes

Art. 1o O sistema virio do Campus da Pampulha deve manter o seu

carter local, privilegiando o trnsito de pedestres, de bicicletas e de

veculos automotores de transporte coletivo interno.

Art. 2o Somente podero ser acrescentadas ao atual sistema virio

vias para uso exclusivo de pedestre e vias para a circulao de

bicicletas.

Art. 3o O sistema virio j consolidado dever receber tratamento

urbanstico adequado e controle para trfego calmo, circulao de

pedestres, circulao de bicicletas e acessibilidade ambiental para

todos.

Art. 15. Todas as edificaes prediais da UFMG e os espaos

urbanos de uso pblico devero garantir a acessibilidade ambiental

para todas as pessoas, incluindo-se os portadores de necessidades

especiais por motivo de idade, gravidez, leso neuro-motora ou

sensorial ou outra condio fsica sob efeito de uma deficincia

permanente ou temporria.

Art. 16. A exigncia da acessibilidade ambiental para todos deve

sempre ser satisfeita, simultaneamente, na ocasio em que for

efetivada cada uma das fases de planejamento, projeto para

interveno ambiental, execuo de obras construtivas, da licitao

de contrato para servios de terceiros e das aes de gerenciamento

administrativo e de manuteno, conforme as disposies

estabelecidas em lei.

9

10

Definies essenciais

Sero apresentadas a seguir as definies dos

conceitos essenciais de

Acessibilidade Ambiental,

Desenho Universal,

Rota Acessvel,

Mobilidade Reduzida e

Orientao nos ambientes.

Essas definies so importantes para boa

compreenso de tais conceitos por meio de

reformas e reestruturaes arquitetnicas e

urbansticas no Campus Pampulha da UFMG.

11

12

Acessibilidade Ambiental

Processo da prtica do design inclusivo que propicia a

autonomia e o desempenho com independncia a todos os

usurios, inclusive os que vivenciam os efeitos de uma

deficincia fsica permanente ou temporria. Isso s ocorre

mediante a instrumentao dos usurios com a disponibilidade

de recursos ambientais sistmicos, flexveis, interligados,

lgicos, prximos e padronizados. (Guimares, 1995)

Condio para utilizao, com segurana e autonomia, total ou

assistida, dos espaos, mobilirios e equipamentos urbanos,

das edificaes, dos servios de transporte e dos dispositivos,

sistemas e meios de comunicao e informao, por pessoa

portadora de deficincia ou com mobilidade reduzida;

(DECRETO N 5.296 de 2 de Dezembro de 2004.)

Possibilidade e condio de alcance, percepo e

entendimento para a utilizao com seguranas e autonomia

de edificaes, espao, mobilirio, equipamento urbano e

elementos. ( NBR 9050 -2 Edio de 31 de Maio de 2004) .

13

1- Uso equiparvel

possibilita experincias compartilhadas e equivalentes

para pessoas com habilidades diferenciadas e por isso

tem apelo mercadolgico para aceitao geral.

2- Flexibilidade no uso

permite ajustes e opes para atender diversidade de

preferncias e habilidades no contexto de diferentes

atividades.

3- Uso Simples e intuitivo

uso sem instrues por linguagem clara e de fcil

compreenso, independentemente de experincia, nvel

de formao, conhecimento do idioma ou da capacidade

de concentrao do usurio.

4- Uso perceptivo

comunicao eficaz ao usurio sobre informaes

essenciais necessrias, independentemente de sua

capacidade sensorial ou de condies ambientais.

5- Tolerncia ao erro

reduo de riscos, falhas ou acidentes e as

consequncias adversas de aes involuntrias ou

imprevistas.

6- Pouco esforo fsico

reduo de fadiga, desgaste ou dispndio de

energia desnecessria, com minimizao do

estresse acumulado e ampliao de desempenho

com eficincia e conforto.

7- Tamanho e espao para aproximao e uso

espaos e dimenses apropriados para percepo,

movimentao, interao, alcance, manipulao e

uso, independentemente de tamanho, postura ou

mobilidade do usurio.

Uma interpretao dos princpios do Design Universal

14

Desenho Universal

Design Universal

a concepo de produtos e ambientes que podem

ser usados por todas as pessoas, na mxima

amplitude possvel, sem que haja necessidade de

adaptaes ou design especializado

(Center for Universal Design, 1987).

Desenho Universal

Concepo de espaos, artefatos e produtos que

visam atender simultaneamente todas as pessoas

com diferentes caractersticas antropomtricas e

sensoriais, de forma autnoma, segura e

confortvel, constituindo-se nos elementos ou

solues que compem a acessibilidade

(NBR 9050 : 2004 e Decreto n 5296 : 2004).

15

16

Rota Acessvel

Interligao dos locais e elementos da acessibilidade desde os

meios de transporte at os cmodos principais de edificaes de

modo que uma pessoa possa chegar, deixar seu veculo de

transporte, dirigir-se entrada principal pela menor distncia e

pelo caminho mais conveniente e seguro, utilizar-se dos

recursos de circulao horizontal e vertical no edifcio, e sair

pelo mesmo percurso, sem obrigatriamente passar por degraus

(Guimares, 2007).

Trajeto continuo, desobstrudo e sinalizado, que conecta os

ambientes externos ou internos de espaos e edificaes, e que

possa ser utilizado de forma autnoma e segura por todas as

pessoas, inclusive aquelas com deficincia.

A rota acessvel externa pode incorporar estacionamentos,

caladas rebaixadas, faixas de travessia de pedestres, rampas e

etc. A rota acessvel interna pode incorporar corredores, pisos,

rampas, escadas, elevadores, etc. (NBR 9050 : 2004)

17

18

Mobilidade Reduzida

Dificuldade de uma pessoa em movimentar-se,

permanente ou temporriamente, gerando por

qualquer motivo reduo efetiva da mobilidade,

flexibilidade, coordenao motora e percepo.

(Decreto N 5.296 : 2004)

Limitada capacidade de uma pessoa de relacionar-

se temporariamente ou permanentemente com o

meio e de utiliz-lo.

Entende-se por pessoa com mobilidade reduzida, a

pessoa com deficincia fsica, a pessoa idosa, a

pessoa obesa ou a gestante.

(NBR 9050 : 2004)

19

20

Orientao nos ambientes

resultante da habilidade de uma pessoa em se dirigir por entre

os elementos do espao ambiental de modo a seguir um

determinado roteiro pr-estabelecido de percurso. Identificando e

reconhecendo os elementos ambientais ao compor um mapa

cognitivo de referncia por meio da percepo sensorial e de

instrumentos tecnolgicos assistivos, essa pessoa pode se

deslocar de um a outro ponto no espao fsico conforme seu

desejo e inteno, alcanando o espao fsico; pode, ainda,

impedir impactos acidentais, obter ou evitar contato com outras

pessoas, alm de evitar elementos do ambiente fsico

(Guimares, 2007).

Trata-se dos sistemas de informao de apoio s pessoas.

Bons sistemas de sinalizao oferecem aos usurios uma boa

localizao. Dessa forma possvel auxiliar as pessoas a se auto

orientarem, e conseguirem chegar a seus destinos a partir da sua

localizao atual. Num sistema de sinalizao deficitrio, o

usurio no tem informao suficiente para decidir seu curso de

ao.

21

rea do Campus UFMG Pampulha

LEGENDA: Campus UFMG Pampulha rea urbana de Belo Horizonte no seu entorno

Fonte: Google Earth , ... modificado pelo ADAPTSE

Figura 1 - Mapa do Campus UFMG Pampulha

22

Locais de estudo de casos

Mapa do Campus UFMG Pampulha - Ruas analisadas em Junho de 2013

Fonte: https://maps.google.com/ , ... modificado pelo ADAPTSE

R. Reitor Pires C. Albuquerque Rua Prof.Giorgio Schereiber Rua Prof. Baeta Viana Avenida Reitor Mendes Pimentel Rua Prof. Eduardo Afonso Morais Rua Dr. Eduardo Mendes Gomes Junior Rua Eduardo Frieiro Sv. Antonio Carllos

LEGENDA

Fonte:https://maps.google.com/

Figura 2 - Recorte do Mapa do Campus UFMG Pampulha

Figura 3 - Mapa do Campus UFMG

Pampulha

23

24

Caractersticas dos problemas

Nos meses de Junho e Julho de 2013 foi realizado

um levantamento de dados sobre os principais

problemas relativos aos problemas de mobilidade e

de orientao no meio edificado, existentes em

algumas vias e caladas da regio central do

Campus Pampulha UFMG.

Aps essa coleta de informaes, os problemas

foram selecionados e agrupados por temas

comuns. Em seguida, foram analisados para a

definio de padres que atendam e suplantem as

exigncias de normas tcnicas e legislao acerca

da acessibilidade ambiental para todos.

A maior parte dos problemas encontrados se devem

manuteno precria ou inexistente, aos projetos

inadequados que no esto em conformidade com

exigncias normativas sobre acessibilidade, e ao

descuido das pessoas que transitam pelo Campus,

dentre outros motivos.

25

Aps primeiras visitas ao campus Pampulha

elaborou-se o mapeamento de locais de travessia.

Esse mapa nos permite ressaltar os espaos de

grande fluxo de pedestres e que merecem a

criao de rebaixos nos passeios e de passarelas

elevadas.

Atualmente, muitos desses elementos so

inexistentes ou esto em ms condies de

utilizao pelos transeuntes.

Espera-se que, com essas modificaes seja

possvel a interligao de trajetos em locais onde

originalmente no havia a considerao plena de

acessibilidade universal.

26

Mapeamento do confronto entre pedestre e veculos

Legenda: passarela elevada rebaixos no passeio

Figura 4 - Mapa do Campus UFMG Pampulha

Mapa geral da rea central em estudo com proposies de passarela elevada e de rebaixos no passeio

27

28

Travessia de Pedestres

A abordagem sobre faixas de travessias de

pedestes enfoca problemas na localizao,

demarcao e caracterizao padronizada dos

elementos de acessibilidade.

O trabalho d nfase ainda rea central do

Campus UFMG Pampulha por se concentrar a

maior densidade de transeuntes.

Na maioria dos casos, a faixa elevada de

pedestres deve ser considerada como prioridade.

De fato, a conjuno entre uma lombada de

reduo de velocidade e a faxia de travessia com

sensor parece ser a mais eficaz para assegurar

conforto e segurana aos pedestres. Rampas

triangulares associadas rampa de acesso

calada devem ser implantadas somente em locais

onde ocorra complexidade para a restrio do

movimento de veculos e para a colocao de

contenes laterais no trecho da travessia.

29

Legenda:

passarela elevada

rebaixos no passeio

Vista em destaque com algumas situaes existentes de passarela em travessia elevada e de rebaixos no passeio

Fonte: https://maps.google.com/ , ... modificado por ADAPTSE

Figura 5 - Mapa do Campus UFMG Pampulha

30

Biblioteca

Universitria

Reitoria

FACE

ICB

Praa de

Servios

Soluo: Para a adequao acessibilidade dos

rebaixos nos passeios e das passarelas elevadas,

usou-se como referncia a NBR 9050:2004,

que diz a esse respeito:

6.10.11.1 As caladas devem ser rebaixadas junto

s travessias de pedestres sinalizadas com ou sem

faixa, com ou sem semforo, e sempre que houver

foco de pedestres.

6.10.10.2 O dimensionamento da faixa elevada

feito da mesma forma que a faixa de travessia de

pedestres, acrescida dos espaos necessrios

para a rampa de transposio para veculos.

A faixa elevada pode estar localizada nas esquinas

ou no meio de quadras.

Travessia de Pedestre Rebaixos no passeio

31

Figura 6- Rua Reitor Pires Albuquerque

Figura 5- Rua Eduardo Frieiro

Problemas : As rampas rebaixadas nas caladas

em muitos casos no tem revestimento com

superfcie uniforme e no possuem sinalizao ttil.

Isso dificulta seu uso, podendo gerar trepidao e

risco de tropeo pessoa com mobilidade reduzida

como, por exemplo que use andador ou cadeira de

rodas, ou pessoa com caminhar vascilante.

Figura 8 - Rebaixo no passeio

Rua Eduardo Frieiro

Problemas: O revestimento do piso no

possibilita uma superfcie uniforme de ligao sem

ressaltos ou degrau na faixa livre de circulao.

Figura 7 - Rebaixo no passeio

Rua Eduardo Frieiro

32

Rebaixos no passeio Travessia de Pedestre

Soluo: No deve haver ressaltos num desnvel

entre o trmino do rebaixamento da calada e o leito

da via de veculos. Os rebaixamentos de caladas

devem ser construdos na direo do fluxo de

pedestres. A inclinao da rampa nesse ponto de

rebaixo deve ser constante e no superior a 8,33%.

Soluo: Deve ser garantida uma faixa livre no

passeio para a passagem transversal travessia.

O espao ocupado pelo rebaixamento deve ser na

totalidade da largura da faixa de travessia. Em casos de

impossibilidade disso, o valor recomendvel de no

mnimo, 120cm. Sempre que possvel, no deve haver

abas laterais em desnvel e o rebaixo deve ter elemento

de proteo como jardins elevados. Em certos casos, as

abas laterais dos rebaixamentos devem ter projeo

horizontal mnima de 50cm e compor planos inclinados

de acomodao. A inclinao recomendada de, pelo

menos, de 6,25% a 8,33%.

Figura 9 Detalhe esquemtico de rampa para rebaixo no passeio

50cm

Largura da faixa

Figura 10 Detalhe de rampa para rebaixo no passeio

33

Figura 9- Avenida Reitor Mendes Pimentel

Figura 12 - Travessia de pedestre com piso irregular

Avenida Reitor Mendes Pimentel

Figura 8- Rua Giorgio Schereiber

Figura 11 - Travessia de pedestre com defeito

Rua Giorgio Schereiber

Problemas: Nota-se que as travessias de

pedestre encontram-se rebaixadas e muitas vezes

com superfcies irregulares e descontnuas,

impossibilitando a acessibilidade

Problemas: A inexistncia de uma superfcie

diferenciada na travessia de pedestres gera

trepidao ao caminhar devido superfcie irregular

dos bloquetes. A inexistncia de piso ttil tambm

inviabiliza o deslocamento seguro de pessoas com

deficincia visual.

34

Travessia de Pedestre

Soluo: Para as faixas de pedestre rebaixadas

deve-se adotar o dimensionamento previsto no Cdigo

de Trnsito Brasileiro Lei n. 9.503, de 1977, anexo II

item 2.2.2, o qual define como largura mnima a de

4,0m.

Os rebaixos devem estar localizados em lados opostos

da via, sendo alinhados entre si num s eixo de direo.

Ao longo da direo da travessia, deve ser aplicado o

piso de orientao ttil.

Na rea dos rebaixos, recomenda-se com prioridade a

definio da faixa de travessia na calada por canteiros

elevados de jardins, sem rampas laterais.

Quando ocorrer rampas triangulares nas abas laterais

essas devem ser suaves (menos de 8,33%), e devem

ser aplicados os pisos de orientao e de alerta, nas

extremidades das rampas.

Rebaixos no passeio

Figura 13 - Piso ttil da faixa de pedestre rebaixada

Figura 14 - Detalhe do piso ttil da faixa de pedestre

rebaixada

35

Figura 13- Rua Eduardo Frieiro

Figura 12- Rua Eduardo Frieiro

Problemas: As faixas de pedestre recebem

tratamento no uniforme, existindo aquelas

rebaixadas, as elevadas e outras zebradas, no se

adequando aos parmetros de acessibilidade.

Problemas: Em alguns casos devido ao trfego

intenso de veculos e a falta de manuteno, a

marcao da faixa de pedestre no se faz mais

presente devido ao desgaste da tinta.

Figura 15 - Falta sinalizao horizontal em faixa

de pedestre mal situada nas esquinas

da Rua Eduardo Frieiro

Figura 16 - Faixa de pedestre no acessvel Rua Eduardo Frieiro

36

Passarela Elevada Travessia de Pedestre

Soluo: As faixas de travessia devem receber

pintura adequada de acordo Cdigo de Trnsito

Brasileiro Lei n. 9.503, de 1977, anexo II item 2.2.2.

Alm disso a passarela elevada que compreende a

faixa de pedestres deve receber piso de orientao ttil

no centro da passagem e o piso de alerta ttil em cada

lado onde ocorre a rampa de elevao da pista de

veculos. Figura 17 - Exemplo de passarela elevada

Figura 18 - Perspectiva da passarela elevada

acessvel

Figura 19 - Vista de passarela elevada

37

Soluo

Figura 20 -

Detalhe do piso ttil

da passarela elevada

sarjeta

sarjeta

calada

calada

pista de veculos

120cm 120cm

mnimo

drenagem

rampa rampa

sinalizao

vertical

drenagem

265cm

90cm 90cm

38

Passarela Elevada Travessia de Pedestre

calada

piso ttil direcional

piso de alerta ttil

passarela elevada

sobre a pista de veculos

e em nvel com a calada

piso ttil direcional

piso duplo de alerta ttil

em cada lado da passarela

piso alerta ttil

piso de orientao ttil

calada

sarjeta

sarjeta

39

Figura 18- Avenida Reitor Mendes Pimentel

Figura 17- Avenida Reitor Mendes Pimentel

Problemas: Percebe-se que o piso ttil cermico

ou de concreto que foi aplicado sobre a faixa de

travessia no adequado para durabilidade.

Encontra-se em condies ruins de conservao

devido ao trfego de veculos pesados na via onde

esse est localizado.

Figura 21 - Piso ttil quebrado

Avenida Reitor Mendes Pimentel

Figura 22 - Piso ttil quebrado

Avenida Reitor Mendes Pimentel

40

Passarela Elevada Travessia de Pedestre

Soluo: Para locais onde h trfego de veculos

deve ser utilizado o piso ttil de metal, pois esse

resiste bem ao impacto do fluxo intenso de veculos

sobre sua superfcie.

As paletas de metal so afixados sobre uma

superfcie rgida por meio de hastes ou parafusos

resistentes.

Figura 23 - Piso ttil metlico

Fonte: http://mozaik.com.br/blog/

Figura 24 -

Detalhe piso ttil alerta

Tipos de formato: (Figura 24)

O Piso Ttil de Alerta formado por pequenos

troncos de cones em cpula, e servem como alerta

para mudanas de direo, desnveis e na proteo

de obstculos ou barreiras arquitetnicas.

O Piso Direcional formado por barras paralelas em

alto-relevo, e orienta o deslocamento de pessoas

com deficincia visual ou baixa-viso. Detalhe piso ttil direcional

Fonte: ABNT NBR 9050: 2004

41

42

Caladas

A abordagem sobre caladas envolve caracterizar

a distino espacial entre faixas livres para

caminhada e a faixas de mobilirio urbano.

Alm disso, envolve espaos de estacionamento

junto ao meiofio e os meios de acessibilidade para

entradas de terrenos e de edificaes.

Sobre as caladas de piso uniforme e regular, a

demarcao de texturas e cores sobre a faixa livre

para caminhada essencial para maior segurana,

reduo de conflitos e ambientao.

Os pisos tteis so recursos especializados, mas

podem ser considerados como exemplo de

aplicao do desenho universal ao serem

considerados no conjunto de outros elementos

essenciais para melhor mobilidade e orientao no

meio edificado inclusivo.

43

Figura 23- Avenida Reitor Mendes Pimentel

Figura 22- Rua Professor Eduardo Afonso Morais

Problemas: H uma rvore atrapalhando a

passagem dos pedestres pois invade a faixa livre

para caminhada.

Problemas: Objetos deixados na calada e

tambm vegetao sem manuteno prejudicam o

uso das caladas, e ocupam a faixa livre para

caminhada.

Figura 26 - Objetos ocupam a faixa livre para caminhada Avenida Reitor Mendes Pimentel

Figura 25 - rvore ocupa a faixa livre para caminhada Rua Professor Eduardo Afonso Morais

44

Soluo: A faixa livre para caminhada consiste

numa rea de segurana completamente

desimpedida de obstculos e imperfeies do piso.

Trata-se de faixa de 205cm de largura que deve

receber a sinalizao ttil direcional em seu eixo e ao

longo de sua extenso (NBR 9050:2004).

A sinalizao ttil deve estar posicionada em seu

eixo, definindo assim passagens livres mnimas de

90cm para sentidos opostos em cada lado desse

eixo.

A faixa deve ser definida por material antiderrapante

e sempre que possvel em cor contrastante com os

limites laterais.

Na Figura 27, pode-se ver que a largura da calada

se divide em faixas laterais a faixa livre para

caminhada. A faixa lateral junto ao meiofio se

constitui na faixa de mobilirio urbano.

faixa livre para caminhada Caladas

Figura 27 - Vistas da faixa livre para caminhada

A faixa livre para caminhada deve ter 205cm de largura

total (180cm + 25cm da faixa ttil direcional).

90 cm

90 cm

205 cm

45

Figura 27- Rua Reitor Pires Albuquerque

Figura 26- Rua Reitor Pires Albuquerque

Problema: Motos estacionadas irregularmente

sobre o passeio, bancas de revista e demais

equipamentos ocupam o espao da faixa livre para

caminhada e inviabilizam a utilizao da calada

pelos transeuntes.

Figura 28 - Motos ocupam a faixa livre para caminhada Rua Reitor Pires Albuquerque

Figura 29 - Banca de revista ocupa a faixa livre de

caminhada - Rua Reitor Pires Albuquerque

46

Soluo: As motos devem ficar localizadas em

vagas reservadas especialmente para elas na pista

de veculos, e no sobre as caladas, atrapalhando

a passagem de pedestres.

faixa livre para caminhada

Soluo: As bancas de revista devem ser

implantadas na faixa de mobilirio urbano e no na

faixa livre para caminhada, e os produtos em exposio

no devem impedir a livre circulao de pessoas.

Nos locais onde a largura da calada for estreita, deve-

se tomar o espao livre e frontal do terreno lindeiro ao

trecho para acomodar o equipamento urbano sem

prejuizo da rea destinadas aos transeuntes.

Alm disso, a altura mnima recomendvel da cobertura

dessas estruturas de 210cm.

Caladas

Figura 31 - Posicionamento correto da banca de

revistas

Figura 30 - Criao de vagas a 45 para motos.

47

Figura 31- Rua Professor Eduardo Guimares

Figura 30- Rua Professor Eduardo Afonso Morais

Problema: O uso de arame farpado como

cercamento em determinadas edificaes no

recomendvel, por causa da possvel ocorrncia

de acidentes devido ao contato do transeunte com

sua superfcie.

Problema: H vias, atalhos e trilhas para

trajetos de interligao entre edifcios onde no h

calamento. Embora convenientes para muitos

que busquem andar menores distncias, essas

passagens tem condies grosseiras do piso, j

que a grama e terra no so superfcies estveis,

uniformes e regulares. Este fato evidencia difcil

utilizao por pessoas com mobilidade reduzida.

Figura 32 - Cerca de arame farpado delimitando

a edificao - Rua Professor Eduardo Afonso Morais

Figura 33 - faixa livre para caminhada sem calamento

Rua Professor Eduardo Guimares

48

Soluo: necessrio que edificaes sejam

delimitadas por jardins, muros ou grades ao invs de

cercas agressivas, quer sejam de vegetao

saliente, espinhos ou arame.

faixa livre para caminhada Caladas

Figura 34 - Muro de tijolos delimitando edificaes

Soluo: Todas as caladas devem possuir

superfcie de piso que facilite o acesso e a livre

mobilidade de qualquer pessoa com ou sem

problema aparentes relativos deficincia.

Figura 35 Faixas livres para caminhada deveriam ter guias laterais elevadas ou pisos laterais diferenciados em cor e textura.

49

Figura 36 - Dimensionamento da faixa livre para caminhada

Soluo: Nos locais onde ocorram rebaixos do

meio-fio e rampas para acesso ao passeio, ou ainda

onde haja rvores ou mobilirio urbano mal situados

aleatoriamente no passeio, a faixa livre de passagem

de pedestres deve manter sua largura livre e assim

apresentar suaves curvas que contornem a rea de

tais obstculos.

sarjeta

sarjeta

calada

calada

pista de veculos

piso ttil

direcional

piso ttil

direcional

50

faixa livre para caminhada Caladas

calada

sarjeta

sarjeta

calada

pista de veculos

faixa livre de caminhada

faixa livre de caminhada

faixa lateral

faixa lateral

120cm 120cm

265cm

piso ttil

direcional

piso ttil

de alerta

drenagem

canteiro rampa

rampa

51

Figura 35- Av. Reitor Mendes Pimentel

Figura 34- Rua Prof. Baeta Viana

Problema: A banca de revista e a lixeira no se

situam na faixa de mobilirio urbano.

Logo, atrapalham a passagem das pessoas.

Alm disso, podem causar acidentes em pessoas

distradas, ou com deficincia visual.

Figura 38 - Lixeira sem sinalizao de alerta Av. Reitor Mendes Pimentel

Figura 37 - Banca de revista e lixeira na faixa livre de

caminhada prxima ao edifcio da reitoria.

Problema: A lixeira de formato suspenso no

est situada em regio protegida na faixa de

mobilirio urbano.

No h piso ttil de alerta para delimitao da

superfcie de objeto suspenso e indicao de que

haja tal obstculo na faixa livre para caminhada.

52

Soluo: O mobilirio urbano composto de bancas,

abrigo de embarque e desembarque de passageiros

dos coletivos, telefones pblicos, e outros, deve ser

mantido preferencialmente na faixa de mobilirio

urbano, de tamanho varivel mas especfica para

isso. Nessas reas, tambm se pode colocar

elementos de apoio a servios, como caixas de visita

s tubulaes.

Faixa de mobilirio urbano Caladas

Soluo: Os mobilirios urbanos que possurem o

volume superior diferente ao da sua base e os

mobilirios urbanos que no estiverem localizados

na faixa de mobilirio urbano, devem ser

demarcados, em todo permetro, com piso ttil de

alerta, o qual deve possuir entre 25 a 60cm, e se

iniciar a partir de 60 cm das projees.

Figura 39 - Vista da faixa de mobilirio urbano

prxima ao meio-fio

Figura 40 - Detalhe de sinalizao de lixeira

53

Figura 38- Av. Reitor Mendes Pimentel

Figura 41 Tipo de telefone pblico inacessvel. Av. Reitor Mendes Pimentel

Problema: O telefone pblico em formato de

concha (orelho) amplia os sons externos

conversao, fato que interfere na qualidade da

audio de seus usurios.

Alm disso, um equipamento suspenso com

grande volume areo e possui uma altura

inadequada para a utilizao do aparelho por

pessoas pequenas ou assentadas numa cadeira

de rodas.

54

Soluo: Nas aproximaes frontais e laterais dos

telefones pblicos, deve ser garantido um mdulo de

referncia (80x120cm, equivalendo a rea ocupada

por pessoa em cadeira de rodas), sendo que o

telefone pode estar inserido nessa rea.

O mobilirio urbano deve preferencialmente ter altura

dupla dentro da zona de conforto de alcance, para o

acesso por pessoas de perfis ergonmicos distintos.

Em mdulos de dupla altura, a parte superior

operacional do telefone mais baixo deve estar

altura acessvel de, no mximo, 120cm.

Esse tipo de telefone deve ser instalado suspenso,

com altura livre inferior de, no mnimo, 73cm a partir

do piso acabado.

O fio do mdulo mais baixo do telefone deve ter no

mnimo 75cm de comprimento.

Faixa de mobilirio urbano Caladas

Figura 42 - Detalhes do telefone pblico

80cm

120cm

Figura 43 - Vista superior de um telefone pblico com

marcao referencial de reas de aproximao

55

Figura 43- Av. Reitor Mendes Pimentel

Problema: A faixa de mobilirio urbano est localizada

sobre o eixo central na calada onde se concentram

obstculos. A largura calada est divida pelo

posicionamento centralizado do canteiro das rvores.

Embora haja espao amplo para acesso sem obstculos s

portas laterais dos veculos estacionados, no h espao

suficiente para acomodar a faixa de caminhada prxima ao

gramado frontal das edificaes. Isso perturba o sentido de

direcionamento de pedestres com problemas de orientao

no meio edificado.

O estreito espao da faixa de caminhada no dispe de

dimenses adequadas para a passagem de pedestres. Alm

disso, no h piso ttil e a superfcie do piso no estvel e

regular.

Figura 44 - Faixa de mobilirio urbano com dimenses

erradas na Av. Reitor Mendes Pimentel

56

Faixa de mobilirio urbano Caladas

Soluo: No deve haver conflitos entre a localizao

de obstculos da faixa de mobilirio e o espao lateral

dos veculos estacionados. Alm disso, o local de

mobilirio no pode interferir na relao de visibilidade

mtua entre motoristas e pedestres.

Nas vias sem espao para acomodar estacionamento,

recomenda-se que a faixa de mobilirio urbano na

calada esteja localizada prxima ao meiofio. Assim, a

faixa de mobilirio deve estar prxima ao meio-fio

inclusive em vias onde no ocorram estacionamento

paralelo.

Nos casos que esse tipo de estacionamento for

permitido, a faixa de mobilirio urbano deve deixar uma

distncia mnima de 90cm entre tal mobilirio e o

veculo para aproximao e movimentao de

embarque dos passageiros. Figura 46 Situaes em que os locais sem estacionamento permitem a faixa de

mobilirio junto ao meio fio, e em que

os locais de estacionamento exigem

um distanciamento do meio-fio.

0,90m

Figura 45 Fixa de mobilirio urbano prximo rua.

57

Figura 42- Rua Prof. Eduardo Frieiro

Figura 47- Calada sem faixa de mobilirio urbano

Rua Eduardo Frieiro

Problema: Apesar de haver larguras de calada

com uma dimenso considervel, certas reas de

calada no tem uma definio clara sobre o local

seguro e acessvel ao traseute, uma faixa definida de

mobilirio urbano e outra faixa livre para caminhada.

De fato, essas faixas muitas vezes se mesclam no

campus UFMG da Pampulha.

Alm disso, ocasionalmente h uma rvore e / ou

tronco de rvore atrapalhando a passagem no espao

da faixa livre para caminhada.

58

Faixa de mobilirio urbano Caladas

Figura 50 - Faixa de mobilirio e tipos de estacionamentos,

um paralelo calada e outro 45:

Soluo: Onde ocorram vagas de estacionamento de 45,

de 60 ou de 90, as pessoas devem descer de seus veculos

sem que tenham que passar por obstculos junto ao meio-fio.

Caso as vagas de estacionamento existam prximas faixa

de mobilirio, e a calada original tiver um estreito espao

para conter a faixa de caminhada, dever ento ocorrer

recuos nos terrenos a fim de que a calada se alargue e o

mobilirio urbano no atrapalhe a passagem de pedestres.

Figura 48 - Faixa de mobilirio e estacionamento 90:

pedestres alcanam a calada no espao entre vagas.

Figura 49 - Faixa de mobilirio e estacionamento

paralelo a calada.

Pedestres alcanam a calada no espao entre

vagas e no distanciamento entre a faixa e o meio-fio.

59

Figura 47- Rua Giorgio Schereiber

Figura 46- Rua Eduardo Frieiro

Problema: Nota-se o uso de calamento em

pedra portuguesa nas faixas de acesso s

edificaes. Esse tipo de pavimentao imprprio

para acessibilidade universal porque apresenta

uma superfcie irregular, com ressaltos e buracos

de difcil deteco que causam tropeos.

Problema: Diversos tipos de pavimentao

diferentes dificultam o percurso nas faixas de

acesso edificao.

Figura 51- Faixa de acesso a edificao com piso

no acessvel - Rua Eduardo Frieiro

Figura 52 Tipos de pavimentao diferentes numa nica rea - Rua Giorgio Schereiber

60

Faixa de acesso s edificaes Caladas

Soluo: Para as faixas de acesso a edificaes

deve-se usar superfcies com o mesmo tipo de piso a

ser utilizado nas caladas alm da instalao do piso

ttil que garanta meios de orientao e de alertas

sobre o percurso.

Figura 53 - Exemplos de pavimentao de passagens

com sinalizao ttil

61

Figura 50- Rua Prof. Eduardo Frieiro

Figura 49- Rua Prof. Eduardo Frieiro

Problema: Observa-se o uso imprprio de piso ttil

direcional ao longo do percurso inclinado da rampa.

Isso desnecessrio e fora de conformidade com

normas tcnicas, j que a inclinao perceptvel

como rampa e os corrimos funcionam como guia para

a pessoa com deficincia visual.

Nota-se ainda que o piso ttil de alerta foi tambm

utilizado de maneira equivocada pois no abrange

toda a extenso transversal da rampa, numa

distncia anterior ao incio do piso inclinado.

Figura 54 Piso ttil direcional utilizado de maneira errnea: avanando sobre a rampa

Rua Prof. Eduardo Frieiro

62

Faixa de acesso s edificaes Caladas

Soluo: Retirar o piso ttil da superfcie do piso

inclinado da rampa, e consertar o corrimo de acordo

com critrios da NBR 9050:2004 (especificados mais

detalhadamente na parte sobre escadas nesta

publicao).

Soluo: Deve ser construido um guarda-corpo

intermeditio, com a distncia de 120cm entre os

corrimos, para auxiliar as pessoas com deficincia

fsica ou mobilidade reduzida a transitar pela rampa

mais facilmente.

A largura de 120cm suficiente e necessria para

que uma pessoa em cadeira de rodas possa

alcanar os corrimos, um de cada lado.

Figura 55 - Piso ttil aplicado corretamente

Figura 56 Guarda-corpo e corrimos no espao intermedirio largura da rampa

120cm

63

Figura 54- Rua Beata Viana

Figura 53- Avenida Reitor Mendes Pimentel

Problema: Elementos verticais no sinalizados e

fora de padro, alm de atrapalhar o fluxo de

pessoas, podem ser obstculos para pessoas com

deficincia visual ou com problemas de orientao

que seguem em trajeto at a entrada de uma

edificao.

Figura 57 Objetos verticais no sinalizados na passagem dos pedestres - Avenida Reitor Mendes Pimentel

Figura 58 - Obstculo na passagem dos pedestres Rua Beata Viana

64

Faixa de acesso s edificaes Caladas

Soluo: Nesses casos, uma opo criar

canteiros com flores que delimitem corredores de

aproximadamente entre 150cm e 205cm (com faixa

ttil). Dessa forma, a passagem de veculos fica

restrita. O espao se torna mais acessvel e ainda

estticamente mais equilibrado.

Figura 59- Vista superior dos canteiros como

delimitao de passagem

Figura 60- Perspectiva dos canteiros como

delimitao de passagem

150 cm

205 cm

65

Figura 58- Rua Eduardo Frieiro

Figura 57- Rua Eduardo Frieiro

Problema: O piso em pedra de ardsia muito

escorregadio e est todo quebrado, com pedras

soltas. No adequado para pavimentao de

caladas pela possvel causa de acidentes.

Figura 61 - Piso quebrado Rua Eduardo Frieiro

Figura 62 - Pisos imprprios para a acessibilidade Rua Eduardo Frieiro

66

Figura 60- Rua Reitor Pires Albuquerque

Figura 59- Rua Professor Baeta Viana

Superfcie do piso Caladas

Problema: A superfcie do piso da calada feita de

brita. A calada se mescla com a via. No acessvel

e no perceptvel.

Problema: O piso em bloquete de concreto

irregular e instvel. Por isso, no recomendado

para caladas. Grande parte das faixas de pedestres

est sobre razes salientes das rvores e os blocos

esto soltos e desnivelados.

Figura 63 - Superficie do piso no acessvel Rua Professor Baeta Viana

Figura 64 - Piso de bloquete soltos na calada Rua Reitor Pires Albuquerque

67

Soluo alternativa 1:

68

Utilizao de caladas de revestimento duplo, feitas com

placas de concreto e faixas em bloquetes de concreto ou

placas de concreto e faixas em calada portuquesa.

As placas de concreto devem criar uma superfcie

uniforme e serem afixadas na faixa livre para caminhada.

Os bloquetes ou a calada portuguesa devem criar uma

superfcie regular de textura contrastante com a faixa de

pedestre e devem compor as faixas laterais da calada e a

faixa de mobilirio urbano.

Importante frisar que a aplicao correta desse tipo de piso

necessita de insta;ao de manta impermevel entre a

brita e o revestimento de piso, evitando-se assim que a

umidade do solo possa tornar a superfcie escorregadia.

Vantagens:

Instalaes modulares ou moldadas no local entre juntas de dilatao.

faixa livre para caminhada plana e impermeabilizada.

Cores e texturas contrastantes.

Criao de rea semi-permevel na faixa de mobilirio.

Caladas com trechos laterais removveis para fcil manuteno de tubulaes.

Superfcie do piso Caladas

Figura 65 - Piso de concreto na faixa livre para caminhada

Figura 66 Detalhe de manta impermevel

brita

concreto areia

pedra portuguesa

terra

69

Soluo alternativa 2:

70

Utilizao de caladas de borracha, feitas com pneus

reciclados.

Vantagens:

Instalaes modulares

Criao de rea permevel evitando danos causados pelas razes das rvores

Reciclagem de pneus

Caladas maleveis que se adaptam movimentao das razes

Conforto ao caminhar e reduo de rudos

Antiderrapantes

Mais durveis que os pisos de concreto

Fcil manuteno

Fonte:

Superfcie do piso Caladas

Fonte:

Figura 67 - Piso de borracha

Figura 68 - Encaixe do piso de borracha

71

Corte esquemtico do piso de calada em borracha de pneu reciclado- OPO 1

Asfalto

Vergalhes para ancorar

Borracha granulada

Lascas de madeira

ou aterro

Meio fio de concreto

Terra

Grama

Brita

Grelha de concreto

Figura 69- Corte esquemtico da calada- Piso ttil assentado sobre concreto

H uma base de concreto sob o piso ttil que faz

conexo com as placas do piso de borracha

reciclada.

72

Corte esquemtico do piso de calada em borracha de pneu reciclado- OPO 2

Asfalto

Vergalhes para ancorar

Borracha granulada

Lascas de madeira

ou aterro

Meio fio de concreto

Terra

Grama

Brita

Grelha de concreto

Figura 70- Corte esquemtico da calada- Piso ttil pregado na borracha

O piso ttil possui pinos de fixao profundos e

so sobrepostos ao piso de borracha reciclada aps

seu assentamento no local.

73

Problema: O piso ttil encontra-se em pssimas

condies de utilizao, pois est muito quebrado, e

no possui cor contrastante em relao ao piso.

Figura 71 Exemplo da falta de confiana no piso ttil Rua Eduardo Frieiro

Figura 72 M conservao e no contraste de cor do piso ttil

Rua Eduardo Frieiro

74

Superfcie do piso Caladas

Soluo: Deve-se colocar pisos de materiais

adequados nas caladas, que proporcionem

superfcies regulares, contnuas, firmes, estveis e

antiderrapantes, sem ressalto ou depresso.

O piso ttil deve possuir uma cor contrastante em

relao calada.

Figura 73 Exemplos de piso ttil na calada

75

Problema: As razes das rvores levantam o

piso e geram ressaltos, impedindo a existncia da

faixa livre para caminhada.

Figura 70 - Exemplo de no conformidade do piso com

a vegetao existente

Rua Professor Eduardo Afonso Morais

76

Arborizao Caladas

Soluo: Ao redor das rvores, grelhas de

concreto ou de plstico reciclado (dimenses mdias

de 100cmx100cm) devem ser instaladas ao redor de

cada tronco de rvore.

Dessa forma, essas funcionam como piso ttil de

alerta, e tambm como rea permevel essencial

para a sade das rvores.

Nas rvores, onde as razes areas suspenderam o

nvel da calada, outro calamento deve ser

construdo ao redor, respeitando-se as declividades

uniformes de passagem (ao longo da faixa livre para

caminhada = 5%; transversal = 3%).

Caso a altura das razes e a rea de abrangncia

forem superiores continuidade do perfil da calada,

outra faixa de passagem deve ser construda, volta

da rvore.

Figura 71 - Grelha aplicada sobre a base de rvore

100cm

100cm

Figura 72 desvio da passagem devido a existncia da rvore com razes altas

77

Figura 73 rvore que avana sobre a faixa livre de caminhada

Rua Reitor Pires Albuquerque

Problema: A rvore se encontra no meio da

faixa livre para caminhada, atrapalhando a

passagem dos pedestres.

78

Soluo: Como o obstculo no se encontra na faixa

de mobilirio urbano, ento necessrio colocar

sinalizao ttil de alerta ao redor do mesmo, com

largura entre 25cm e 60cm.

No caso de rvores, a grelha que permite a passagem

de gua para o solo que alimenta as razes pode

funcionar como piso ttil de alerta desde que no

apresente ressaltos ou salincias superiores a 0,5cm.

Alm disso, a faixa livre para caminhada nesse ponto

deve possuir no mnimo 205 cm de largura (180cm para

as faixas de passagem e 25cm para a faixa ttil situada

no eixo).

Caladas

Figura 74 Larguras mnimas e desvio da faixa livre para caminhada

devido existncia de rvore fora da

faixa de mobilirio urbano

90cm

90cm

Arborizao

79

Problema: Galhos da rvores e de vegetao

cobrem as placas de nibus.

Dessa forma, a visibilidade de avisos e indicaes

fica comprometida.

Figura 75 Avano da vegetao sobre as placas impedindo sua leitura - Rua Prof. Baeta Viana

Figura 76 Avano da vegato sobre a placa dificultando sua leitura

Rua Reitor Mendes Pimentel

80

Arborizao Caladas

Soluo: As placas de ponto de nibus devem

ficar sempre em locais de boa visibilidade para

pedestres e motoristas.

A localizao da placa deve estar assinalada por

poste vertical no ponto de embarque em coletivos.

Soluo: Onde rvores estejam muito prximas

das placas, necessrio que ocorra a manuteno

rotineira de poda e supresso de galhos suspensos

que estejam em altura inferior a 210cm.

Figura 77 - Perspectiva mostrando rvore distante

da placa de nibus

Figura 78 - Perspectiva mostrando rvore muito

prxima placa de nibus

81

82

Transporte: automveis, bicicletas e nibus

A abordadem sobre transporte envolve questes

que afetam a infra-estrutura de circulao no

campus que es evidencia como insuficiente para

conter o grande volume de veculos particulares.

Aps a construo dos edifcios e transferncia de

unidades antes localizadas no centro da cidade,

estudantes, funcionrios e visitantes adotaram o

veculo particular como meio de transporte ao

campus devido precariedade dos servios de

transporte coletivo.

Pessoas com problemas de mobilidade no dispe

de alternativas compatveis com suas

necessidades: no h vans com elevadores, os

nibus de linhas regulares no param em pontos

com acessibilidade para embarque e conexo com

os destinos por rota acessvel.

A adoo de ciclovias, a reduo do nmero de

automveis particulares e a melhoria dos servios

de transporte coletivo imprescindvel.

83

Figura 74 - Modelo de vaga 90 para pessoas com

deficincia fsica

Figura 75 - Modelo de vaga 45 para pessoas com

deficincia fsica

250 cm

500 c

m

50 cm

120 cm

84

Estacionamento nas vias

O veculo particular adaptado e os veculos de taxi ou

vans adaptadas so vetores de acessibilidade em vias

ngremes ou com declividades irregulares.

Em todo caso, nos espaos externos ou internos das

edificaes de uso pblico ou coletivo, ou naqueles

localizados em vias pblicas, deve ser previsto

estacionamento reservado. Nesses, junto a cada entrada

de edificaes ou de vias internas, deve ser mantida livre

pelo menos uma vaga e at 2% do total de vagas

previstas, com dimenses e espaos laterais (NBR

9050:2004) para acesso aos veculos credenciados que

transportem pessoas com deficincia fsica ou visual

(conforme Decreto Federal n 5.296:2004).

As vagas em locais prximos entrada principal devem

ser monitoradas e de fcil acesso circulao de

pedestres.

A localizao relativa a cada entrada da edificao para

se evitar deslocamentos de pessoas com problemas de

mobilidade em aclives ou declives.

85

Figura 77 - Smbolo de acessibilidade invertido Rua Prof. Baeta Viana

Problema: Em vrios casos, h inverso do

sentido da imagem padro do smbolo

internacional de acessibilidade na vaga para uso

reservado de pessoas com deficincia fsica que

deixem mostra no visor do veculo uma

credencial de cadastramento.

Isso demonstra no mnimo falta de ateno e

descuido em relao a convenes que definem

comportamentos e atitudes de respeito s

pessoas com problemas de mobilidade.

Figura 76 Smbolo de acessibilidade invertido Rua Prof. Giorgio Schreiber

86

Estacionamento nas vias

Soluo: O smbolo universal de acessibilidade

deve sempre estar orientado para o sentido da

direita, como mostrado nos exemplos ao lado.

Alm do smbolo demarcado no cho, deve haver

posteamento para placa de sinalizao vertical em

frente cada vaga, indicando que essa reservada

para veculos credenciados de pessoas com

deficincia fsica ou problemas de mobilidade.

Soluo: necessrio que ao lado de cada vaga

seja demarcada uma faixa zebrada, sendo que no

estacionamento perpendicular ou oblquo ao meio-

fio, duas vagas podem compartilhar uma mesma

faixa zebrada. Alm disso, pelo menos um rebaixo

no passeio deve ocorrer prximo e no espao entre

as vagas, para que seja possvel aos motoristas e

passageiros acessarem a calada.

Figura 79 - Modelo de vaga 45 para pessoas com

deficincia fsica

Figura 78 - Modelo de vaga 90 para pessoas com

deficincia fsica

87

Problema: Inexistem ciclovias definidas em

compatibilidade com os espaos para pedestres.

A falta de espaos especficos causa conflitos nas

reas de passagem e travessia. Alm disso,

ciclistas fazem a apropriao de instalaes e de

mobilirio urbano para prender seus veculos em

detrimento do espao livre para a caminhada.

Figura 80- Exemplos de no conformidade.

As bicicletas presas em guarda-corpos e

postes impedem a eficincia da faixa livre

para caminhada.

88

Soluo: Deve-se implantar ciclovias e postos de

servios de emprstimos de bicicletas em ciclofaixas

prximas s vias ee principais acessos ao campus, sem

que a passagem de ciclistas entre em conflito com a

faixa livre de caminhada dos pedestres com problemas

de mobilidade, principalmente.

.

Transportes

Figura 81 Quiosques com servios de emprstimo de bicicletas podem evitar congestionamento

de veculos estacionados no Campus

Bicicletas

Fonte: So Paulo e Montreal , ... modificado por ADAPTSE

89

90

Pontos de nibus

Mapa do Campus UFMG Pampulha - Ruas analisadas em Junho de 2013

Fonte: https://maps.google.com/ , ... modificado por ADAPTSE

Fonte:https://maps.google.com/

R. Reitor Pires C. Albuquerque Rua Prof.Giorgio Schereiber Rua Prof. Baeta Viana Avenida Reitor Mendes Pimentel Rua Prof. Eduardo Afonso Morais Rua Dr. Eduardo Mendes Gomes Junior Rua Eduardo Frieiro

LEGENDA

Pontos de nibus

Figura 82- Mapa mostrando os pontos de nibus existentes dentro do

Campus UFMG Pampulha nos locais em estudo

Figura 83- Mapa do Campus

UFMG Pampulha

91

Os pontos de embarque devem estar localizados na

calada sobre a faixa de mobilirio urbano a fim de

que no atrapalhem a faixa livre de passagem dos

pedestres.

Devem conter abrigo e poste sinalizao vertical de

ponto de nibus com altura mnima de 210cm;

Todos os abrigos em pontos de embarque e

desembarque de transporte coletivo devem ser

acessveis para pessoas com deficincia fsica.

necessrio que exista uma faixa ttil direcional

perpendicular faixa ttil de alerta, ligando-se ao

alinhamento do imvel.

Deve haver uma faixa de sinalizao ttil de alerta a

50 cm de toda a extenso do meio-fio dos pontos de

embarque e desembarque de passageiros.

92

Pontos de nibus

Local de embarque e

desembarque

Poste de ponto

de nibus

Abrigo do ponto de nibus

Faixa livre de

caminhada

Faixa de

mobilirio urbano

Planta esquemtica de um ponto para embarque e desembarque de passageiros

mn 50 cm

75 a 100 cm

Figura 84 - Ilustrao de ponto de embarque

Faixa de nibus sem

recuo para a via

93

Problema: O ponto de nibus possui baixa altura

e ausncia de elementos para acessibilidade.

No h assentos, nem sinalizao associada rea

coberta. O poste do ponto est distante da rea de

espera.

Problema: A cobertura que existe sobre o ponto

de nibus muito pequena no permitindo uma

sombra e proteo adequadas s pessoas que

utilizam esse equipamento urbano.

Figura 85 - Altura inadequada do ponto de nibus -

Rua Reitor Mendes Pimentel

Figura 86- Ponto de nibus com cobertura pequena Av. Antonio Carlos

94

Pontos de nibus

Soluo: Os pontos de nibus devem conter

espao reservado para acomodao de pessoas

em cadeira de rodas no tamanho de um mdulo de

referncia (80cm x 120cm).

Alm disso, deve haver tambm mapas tteis

indicando as linhas de nibus que param no ponto

e os edifcios mais prximo. Isso possibilita melhor

orientao no ambiente urbano do entorno.

Soluo: Os mapas tteis devem ser instalados

numa altura entre 90cm e 110cm com sua superfcie

inclinada em at 45. Assim, pode ser examinado

por pessoas em diferentes alturas.

Eles devem ter um espao livre de obstem

reentrncia sob sua parte inferior em, no mnimo,

30cm de profundidade, para permitir a aproximao

frontal de uma pessoa em cadeira de rodas.

Figura 87 - Perspectiva mostrando o mdulo de

referncia e o mapa ttil no ponto

Figura 88 Vista do suporte e superfcie inclinada do mapa ttil

95

Problema: A rea especfica dos pontos de nibus no

contm sinalizao ttil de alerta, e nem piso ttil

direcional para auxiliar as pessoas com deficincia visual

a chegar nos mesmos e embarcar.

Problema: No h fechamento lateral e posterior

nos pontos de nibus.

Dessa forma, no h proteo contra intempries.

Figura 90 Ponto de nibus sem proteo contra intempries Rua Eduardo Frieiro

Figura 89 Ponto de nibus no acessvel Rua Eduardo Frieiro

96

Pontos de nibus

Soluo: Os pontos de nibus devem possuir

altura mnima de 210 cm, rea coberta para abrigo

de sol e de chuva, alm de superfcie de piso

plana e regular

Soluo: Nos pontos de nibus devem ser

instalados a sinalizao ttil de alerta ao longo do

meio fio e o piso ttil direcional, demarcando o local

de embarque e desembarque

Alm disso,todos os pontos de nibus devem possuir

poste de ponto de nibus e local de embarque e

desembarque seguros de passageiros.

Figura 91 Vistas aproximadas do abrigo e do local de embarque e desembarque de passageiros

97

Figura 92 Via com forte inclinao Rua Professor Beata Viana

Figura 93 Calada com forte inclinao Rua Giorgio Schereiber

Problemas: Algumas vias possuem a inclinao

longitudital muito acentuada, impossibilitando o seu

percurso por pessoas com mobilidade reduzida

Problemas: A forte inclinao longitudinal das

vias cria tambm degraus para acesso s

edificaes, tornando-as inacessveis.

98

Inclinao das vias

Soluo: Vias com forte inclinao longitudinal e

ou transversal devem possuir condies de

oferecer acessibilidade por meio de transporte

pblico acessvel e locais planos de embarque e

desembarque. De outro modo, os pontos devem

ser reposicionados para locais que se vinculem a

rotas acessveis.

Caso isso no seja possvel, a UFMG deve prover

meios alternativos de transporte para pessoas com

comprometimento de mobilidade, seja esse por

veculos adaptados na frota do campus, seja ento

por fretamento de servios de terceiros em vans ou

taxi especiais adaptados.

Figura 94 - Linha interna de nibus no campus UFMG

Figura 95- Exemplo de nibus acessvel.

Fonte:http://www.mobilize.org.br

99

100

Sinalizao

A abordadem aqui sobre sinalizao se atm aos

problemas de referncia, indicao de direes e

de demarcao operacional dos elementos de

acessibilidade.

Muitos desses problemas ocorrem por ineficiente

controle no processo de idealizao, implantao e

conservao de placas, de marcaes e de avisos.

101

Figura 96 Hidrante no sinalizado no piso Rua Eduardo Frieiro

Figura 97 Lixeiras no sinalizadas no piso Avenida Reitor Mendes Pimentel

Problema: H objetos de mobilirio urbano e

equipamentos no devidamente sinalizados nas

faixas livres de caminhada que podem se constituir

em obstculos perigosos, principalmente para

pessoas com deficincia visual.

102

Piso ttil de alerta

Soluo: Nesses casos, as faixas de alerta ttil

devem possuir no mnimo 25 cm de largura, sendo

que o recomendado de at 50 cm.

Devem ser posicionadas sempre que houver algum

obstculo cuja parte superior suspensa seja maior

que o volume de sua base.

Sinalizao

Figura 99 - Vista superior, sinalizao de alerta de um

hidrante.

Figura 100 - Vista superior, sinalizao de alerta de lixeira

reciclvel

Figura 98 Perspectiva de sinalizao de alerta

103

Figura 102 Banco tem superfcie irregular e no sinalizado no piso Rua Reitor Pires Albuquerque

Problema: O estacionamentos interno no possui

acesso direto para a faixa livre para caminhada,

obrigando as pessoas a transitarem pelas ruas para

ter acesso aos edifcios.

Figura 101 Banco impedindo pedestres de darem entrada na rea de estacionamento interno Rua Reitor Pires Albuquerque

Problema: Bancos com formatos irregulares que

avanam sobre a faixa livre para caminhada podem

causar acidentes caso no estejam devidamente

sinalizados.

104

Sinalizao

No deve existir nenhum veculo ou objeto cuja

projeo avance sobre a faixa livre para caminhada

sem sinalizao, pois caso contrrio podem ocorrer

acidentes. A melhor soluo mudar o formado dos

bancos e a colocao de anteparos para as rodas

frontais dos veculos (em concreto ou barra metlica)

de forma que as projees de parte do veculo no

avancem sobre a faixa livre para caminhada.

Recomenda-se ento que, ao invs de haver um

nico grande banco na frente das vagas, sejam

construidos pequenos bancos com distncia de

90cm entre eles.

Piso ttil de alerta

Figura 103 - Vista de estacionamento interno

Figura 104 - Perspectiva de banco prximo faixa livre

de caminhada

Soluo: Em locais onde haja estacionamento

interno s unidades e edificaes do campus,

devem ocorrer sadas de veculos e fcil passagem

para a faixa livre para caminhada, de forma que as

pessoas no tenham que caminhar muito,

contornando esses espaos e passando pela via.

105

Problema: A placa se encontra em pssimo

estado de conservao, dessa forma, pode

atrapalhar a leitura das pessoas.

Figura 105- Placa desgastada pelo tempo -

Entrada pela Av. Antonio Carlos

Figura 106 - Placa sem semelhana em relao s demais.

Falta padronizao em geral. Rua Reitor Pires Albuquerque

Problema: Apesar do bom estado desta placa,

observa-se que seu formato e cores so

contrastantes com as demais, sem que isso se

justifique. No h padronizao entre as placas de

orientao do Campus e isso interfere na

expectativa dos usurios em encontrar a

informao de que necessitam.

106

Placas de Orientao

Soluo: Deve ser feita a restaurao da placa de

forma que todas as letras se tornem 100% visveis.

Recomenda-se a utilizao de letras sem serifa.

Conforme a NBR9050 de 2004:

A dimenso das letras e nmeros deve ser

proporcional distncia de leitura, obedecendo

relao 1/200.

Os textos e nmeros devem obedeer s seguintes

propores, conforme a figura ao lado.

a) largura da letra = 2/3 da altura;

b) espessura do trao = 1/6 da altura (caractere

escuro sobre fundo claro) ou 1/7 da altura (caractere

claro sobre fundo escuro);

c) distncia entre letras = 1/5 da altura;

d) distncia entre palavras = 2/3 da altura;

Sinalizao

e) intervalo entre linhas = 1/5 da altura (a parte

inferior dos caracteres da linha superior deve ter

uma espessura de trao distante da parte superior

do caractere mais alto da linha de baixo);

f) altura da letra minscula = 2/3 da altura da letra

maiscula.

H = Altura da letra maiscula

h = Altura da letra minscula

Figura 107 - Propores de textos e nmeros. Fonte: NBR9050 de 2004.

107

Problema: Apesar das placas ao lado

sinalizarem sobre pontos de nibus, elas foram

concebidas e implantadas com formatos diferentes,

podendo confundir as pessoas.

As palavras escritas na placa de ponto de nibus

azul no esto totalmente visveis e no tem

vnculo com mapa ttil.

Tirar outra foto

Figura 109 - Placa sem padronizao e com

desgaste devido ao tempo Avenida Reitor Pires Albuquerque

Figura 108- Placa sem padronizao Avenida Reitor Pires Albuquerque

108

Soluo: Deve-se buscar um padro entre as

placas com a mesma sinalizao seguindo o

Cdigo de Trnsito Brasileiro.

Alm disso, as placas devem estar em bom estado

de conservao, ter medidas de 50x70 cm e

apresentar escritas de forma totalmente legvel.

Em cada posteamento de ponto de nibus,

marcaes em alto relevo e em Braile devem

complementar as informaes visuais e grficas.

A implantao de um sistema digital de

informaes online e de monitoramento dos

veculos online deve ser considerada como meio

auxiliar e at susbstitutivo dos servios de

informao sobre linhas de nibus.

Sinalizao Placas de orientao

INTERNA B/C

5102 CAMPUS

9502 CENTRO

Informao sobre quais nibus

param nesse ponto

Figura 110 - Ilustrao de placa de nibus

109

Problema: Placa feita de material pouco

resistente, e no segue as normas do Cdigo de

Trnsito Brasileiro.

Figura 111 - Placa de material provisrio Entrada pela Av. Antonio Carlos

Figura 112 - Placa com escrita e simbologia errados -

Rua Prof. Baeta Viana

Problema: A placa possui a smbolo e a escrita

informativa errados. No se deve referir ao usurio

com problema de mobilidade como uma pessoa

portadora de deficincia ambulatria.

Os termos devem ser referir condio de

identificao dos veculos, os quais devem

apresentar credencial para uso do

estacionamento. A placa deve ainda conter

telefone ou site onde usurios podem obter a

credencial na cidade ou nos servios comunitrios

da UFMG.

110

Soluo: As placas devem possuir termos

totalmente legveis e respeitar os padres do

Cdigo Brasileiro de Trnsito.

Sinalizao

Soluo: Placa de regulamentao de

estacionamento em vias pblicas: Veculos

Autorizados (ou Credenciados)

Sinalizao vertical para espao interno de

estacionamentos s reas de edificaes:

Estacionamento Reservado para Veculos

Autorizados (ou Credenciados).

Placas de orientao

Estdio Gov. Magalhes Pinto

Figura 114

50 cm

70 c

m

Figura 115

50 cm

70 c

m

Figura 113 - Placa de Orientao

111

112

Rampas e Escadas

A abordagem sobre rampas e escadas explica

questes sobre o dimensionamento e formato

apropriados.

Define que rampas so possveis somente com

corrimos e trechos retos, com patamares antes e

depois do percurso, sendo que inclusive patamares

intermedirios devem existir quando trechos forem

longos, por exemplo, mais do que 950cm numa

horizontal para vencer uma altura 80cm.

Os problemas verificados evidenciam que h escadas

muito largas e sem apoios ou corrimos. Outras

escadas foram combinadas com rampas num formato

extico que causa riscos de acidentes para pessoas

com problemas de mobilidade.

A recomendao geral para a definio de corrimo

intermedirios nas escadas largas e a associao de

escadas e rampas separada por patamares

113

Problema: As rampas existentes no esto em

conformidade com as normas de acessibilidade.

Dentre falhas constatadas, o piso no uniforme,

patamares so estreitos e curvos. Alm disso,

inexistem corrimos duplos.

Tais problemas no proporcionam experincia

equiparvel a quem utiliza rampas em relao a

quem utiliza escadas. Figura 116 Rampa com piso no uniforme - Avenida Reitor Mendes Pimentel

Figura 117 Rampa com patamar curvo Avenida Reitor Mendes Pimentel

Figura 118 Mapa de localizao do problema

114

Soluo: Nas rampas deve ser empregado o

mesmo piso padronizado para o Campus: piso de

borracha de pneus reciclados.

Alm disso, as rampas e escadas devem ser

sinaizadas com piso ttil de alerta em seus incio e

trmino.

Rampas

Figura 119 Rampa com piso de borracha

Soluo: Corrimos e guarda-corpos devem ser

feitos com materiais rgidos, ser firmemente fixados s

paredes, barras de suporte ou guarda-corpos.

Eles devem ser instalados em ambos os lados das

escadas, ter largura entre 3 cm e 4,5 cm, sem arestas

vivas e distanciar 4 cm da parede.

Devem tambm ser instalados em duas alturas (92cm e

70cm), e suas laterais devem prolongar-se pelo menos

30 cm antes do incio e aps o trmino da escada.

Figura 120 Detalhe do corrimo

92cm

70cm

115

Problemas: Algumas rampas com inclinao do

piso conforme exigncias mnimas de

acessibilidade, no tem bordas elevadas em guia

de balizamento.

Bicicletas presas ao guarda-corpo restringem o

espao de movimntao.

Tais solues no proporcionam o Design

Universal, j que criam um espao segregado e

no permitem experincia equiparvel de quem

entra pela entrada principal.

Figura 121 Rampa de uso incompatvel com princpios do Design Universal na Rua Giorgio Schereiber

116

Rampas

Soluo: As rampas devem possuir inclinao

mxima de 8,33% num percurso de at 9,5m, sendo

que as mais recomendveis so at 5%, num

percurso de at 30,0m. As inclinaes maiores do

que 6,25%, requerem que haja reas de descanso

nos patamares a cada 50m do percurso.

Calcula-se a inclinao das rampas pela seguinte

frmula: I = (HX100) / C, onde:

I = inclinao

H = altura do desnvel

C= comprimento da projeo horizontal

O incio e trmino das rampas devem ser associados

aos patamares de escadas numa distncia das reas

de passagem, pois dessa forma o percurso no se

torna segregado para a pessoas com deficincia

fsica.

Os corrimos devem avanar em 30cm a partir do

final de rampas e escadas.

Figura 124 Rampa associada a escada

Figura 125 Avano dos corrimos

30 cm

30 cm + piso

117

Figura 126 - rea monumental no gramado da Reitoria Avenida Reitor Mendes Pimentel

Figura 127 - Avano do degrau em frente a Reitoria Avenida Reitor Mendes Pimentel

Problema: H vrios aspectos negativos, como

o piso irregular, a ausncia de sinalizao ttil e o

avano do ltimo degrau sobre a faixa livre para

caminhada num lado e a duplicao da altura do

degrau no outro. Isso pode causar acidentes por

conflito com o eixo de percurso no fluxo de

pessoas que caminham em direes opostas.

A inexistncia de corrimos e guarda-corpo

impossibilita a utilizao de escada por pessoas

com mobilidade reduzida.

O tombamento da escada como estrutura

monumental requer solues alternativas de

acessibilidade em nveis elevados.

118

Escadas

Soluo:

A interveno deve ser feita sobre a rea do

gramado, preservando os degraus existentes e

tombados da rea monumental, mas oferecendo

uma alternativa com acessibilidade.

A largura da escada deve ser dupla de 90cm em

cada sentido e as dimenses dos pisos e espelhos,

constantes em toda a escada, devem ser

respctivamente de 16,5cm e 30cm.

Deve haver corrimo de dupla altura (92cm e 70cm) e

em cada lado alm do conjunto central.

Alm disso a nova escada na borda lateral do

gramado deve estar recuada em relao ao

alinhamento da escada original com a calada,

com o patamar de 150cm aps o ltimo degrau de

modo a no gerar tropeos e conflitos de fluxos.

Figura 128 Alteraes para adequao acessibilidade Avenida Reitor Mendes Pimentel

Figura 129 A escada acessvel pode ser uma sequncia em conjuntos de 2 e 3 degraus e patamares intermedirios

119

Figura 130 Escada no sinalizada Avenida Reitor Pires Albuquerque

Figura 131 - Escada no sinalizada Avenida Reitor Mendes Pimentel

Problema: As escadas que do acesso aos

edifcios no apresentam sinalizao de alerta

indicando que h um obstculo a frente.

Logo so perigosas, principalmente para

pessoas com deficincia visual.

120

Escadas

Soluo:

Devem ser feitos patamares com dimenso mnima de

120cm a cada 12 degraus ou 200cm de desnvel, e os

patamares existentes em mudanas de direo devem

possuir largura igual ao da escada, sendo que o

mnimo recomendvel de150cm.

Piso tteis de alerta com tamanho de 25 a 60 cm

devem ser posicionados at 32cm antes do incio e

aps o trmino da escada.

Quando se tratar de escadas ou rampas com largura

superior a 240cm, necessria a instalao de

corrimo intermedirio. Os corrimos intermedirios

somente devem ser interrompidos quando o

comprimento do patamar for superior a 140cm ,

garantindo o espaamento mnimo de 80cm entre o

trmino de um segmento e o incio do seguinte.

Figura 132 Escada sinalizada adequadamente

Figura 133 Escada com corrino intermedirio

121

Problema: Esta rampa em conjunto com a escada

no facilita a sua utilizao por se tornar confusa aos

usurios e por apresentar problemas funcionais.

A inclinaao da rampa forte e so ausentes os

corrimos de apoio e guarda-corpos.

Ao subir a escada no trecho inclinado da rampa, os

usurios com problemas de mobilidade podem torcer

o p ou no perceberem a inclinao do piso.

Figura 134 Escada e rampas em conjunto

122

Escadas e rampas associadas

Figura 122 - Patamar plano entre lances de rampa,

Jardim entre os lances da rampa

Soluo: Degraus e escadas fixas em rotas

acessveis devem estar associados rampa ou ao

equipamento de transporte vertical, desde que haja

espao suficiente para os patamares de aproximao

e os de descanso.

As rampas acessveis devem possuir patamares

planos para descanso ao longo do percurso, alm de

um tratamento paisagstico.

123

124

Casos Especficos

Aps o levantamento inicial dos problemas

principais que afetam a acessibilidade na rea

central do Campus UFMG Pampulha, realizou-se

um segundo levantamento.

Nesse levantamento, (Setembro de 2013),

buscou-se encontrar casos especficos,

com caractersticas diferentes das retratadas

anteriormente, e que por conseqncia requerem a

aplicao de solues distintas tambm.

Figura 123 Ilustraes dos casos estudados

125

Problema: Esta regio prxima portaria da Av.

Antonio Carlos no apresenta travessia segura para

o pedestre.

UMEI

BELAS

ARTES

Problema: Nota-se uma trilha marcada no canteiro

central. Isso indica que h fluxo de pedestres mas

no h piso acessvel para isso.

Figura 124 - Vista area

Av. Reitor Mendes Pimentel

Figura 125 - Vista do canteiro central

Av. Reitor Mendes Pimentel

126

Figura 126 Vista de proposta de travessia elevada e vinculada a um quiosque de emprstimo de bicicletas

127

Figura 127 Vista em planta esquemtica de proposta de travessia elevada e vinculada a um quiosque de emprstimo de bicicletas

128

Canteiro Central na Av. Reitor Mendes Pimentel Casos especficos

Soluo: Anteriormente, essa regio no

apresenta uma passagem segura para os

transeuntes. Com essa proposta de insero de

uma passarela elevada unindo as duas caladas, o

transeunte com problemas de mobilidade poder

atravessar com prioridade enquanto os veculos

reduzem sua velocidade ou at param em funo da

faixa elevada. Figura 128 Passarela elevada unindo as caladas

Figura 129 Criao de passeio no canteiro central

Soluo: Com a criao do passeio no canteiro

central, disponibiliza-se uma rea para caminhada e

Cooper dentro do campus. Por ser uma rea na qual

h um fluxo intenso de pessoas, entende-se que

esses novos passeios sero bastante utilizados.

129

Problema: Neste ponto, na entrada do Campus

UFMG- Pampulha pela Av. Carlos Luz, percebe-se a

inexistncia de travessia acessvel de pedestres.

Isso impede que haja deslocamentos de pessoas

para alcanar caladas em lados opostos.

Problema: As lombadas de controle de acesso de

veculos ao Campus, inexiste oportunidade de

travessia segura para pedestres.

Figura 130 - Vista area da entrada da

Av. Carlos Luz

Figura 131 - Foto da rea de controle de

entrada e sada de veculos

ED. FSICA

130

Figura 132 Vista de proposta de travessia elevada e vinculada s lombadas de controle de acesso de veculos ao Campus

131

Figura 133 Vista em planta esquemtica de proposta de travessia elevada e vinculada s lombadas de controle de acesso de veculos ao Campus

Ponto

de nibus

Faixa elevada

de travessia

Lombada

de controle de

acesso de veculos

Lombada

de controle de

acesso de veculos

Prtico

da entrada

132

Entrada pela Avenida Carlos Luz Casos especficos

Soluo: Neste caso, deve-se criar a passarela

elevada para permitir o deslocamento seguro dos

pedestres. Para tanto, necesrio o

desmembramento e deslocamento de metade do

prtico e das cmeras de controle, de modo a

valorizar a travessia do pedestre com uma faixa

nica, em um nico sentido.

Figura 134 Passarela elevada unindo as caladas

Figura 135 Perspectiva da alterao dos prticos e criao da passarela elevada

133

Problema: Na entrada da Escola de Educao

Fsica, Fisioterapia e Terapia Ocupacional no h

faixa de travessia segura e claramente definida.

Pedestres se arriscam em cruzar as vias. No h

rampas nem rebaixamento de meiofio.

Figura 136 Vista area da entrada pela Av. Carlos Luz

Figura 137 Fotos do local inadequado, onde ocorrem travessias sem acessibilidade.

ED. FSICA

134

Canteiro Central na R. Prof. Moacir Gomes Casos especficos

Soluo: Nesta situao de passagem,

recomenda-se a troca de revestimentos na calada

para manter uma superfcie acessvel, plana, regular

e uniforme, assim como a insero de sinalizao

ttil. Recomenda-se tambm a retirada de trechos

da calada que sugerem aos pedestres efetuar uma

travessia em local inapropriado.

Figura 139 Vista em planta da alterao da passagem

Figura 140 Perspectiva da proposta para alterao da passagem

Figura 138 Perspectiva da atual situao da passagem

135

Problema: O principal problema encontrado na

Rua Prof. Eduardo Afonso Morais, rea atrs da

Escola de Belas Artes, foi o tamanho estreito das

caladas, e a falta de espao para redimensiona-las.

A faixa livre para caminhada inexiste ou muito

pequena. Na maioria das vezes, no meio do

caminho h vrios obstculos passagem, como

postes e rvores.

Alm disso, as caladas no possuem manuteno

adequada, visto h muitos buracos, inexiste

rebaixamento de meiofio, entre ou