Uma pUblicação da Saab do Brasil • JUl | aGo | sET 2015

compra do Gripen NG impulsiona a indústria

brasileira

A TODO VAPOR

Gestão de tráfeGo AéreoAumento dA ef ic iênc iA Aeroportuár iA

sAAB em foco

A AQUISIÇÃO PELO BRASIL da próxima geração de caças Gripen garante à Saab uma sólida posição para seguir desenvolvendo tecnologia, agora, de forma compartilhada. Estamos ansiosos em poder dar andamento ao negócio com o Brasil. A cooperação industrial promovida com a transferência de tecnologia é uma maneira produtiva de nos desenvolvermos como companhia e também de auxiliar o Brasil no desenvolvimento de sua indústria de Defesa. A Saab receberá mais de 350 profissionais brasileiros, entre engenheiros, mecânicos e pilotos, além de suas famílias, que estão de mudança para a Suécia para participar de treinamento e adquirir experiência prática no desenvolvimento, produção e manutenção do Gripen. A equipe própria da Saab também viajará para o Brasil para ajudar a montar a operação no país. Este diálogo bilateral entre as duas nações aumentará nossa capacidade de produção e contribuirá para o incremento de habilidades de ambos os lados. A relação entre Brasil e Suécia está cada vez mais estreita. Nos últimos meses, diversos encontros entre autoridades, empresários e acadêmicos de ambos os lados possibilitaram mais interação e geração de projetos, os quais devem ser concretizados a partir do desenvolvimento dos caças Gripen NG. Estamos muito felizes com esta parceria, afinal, desenvolver ideias em conjunto é uma das diretrizes da Saab.

ULF NILSSONResponsável pela Unidade de Negócios Aeronáutica da Saab

4 Notícias

6 capa Gripen Sueco-Brasileiro

sAAB em foco

saaB EM Foco é uma publicação da saab do Brasil. seu conteúdo visual e editorial é inspirado (mas não limitado) na spirit, publicação da saaB aB.

Responsável: cristiana pontual Norinderprodução: MsLGRoUp/publicis consultantsimpressão: Elanders artcopy

10 GEstão dE tRáFEGo aéREo Custo-eficiência comprovado

14 saaB KocKUMs Navio Caça-Minas

16 caMUFLaGEM Barracuda móvel

BrAsiL Muito além do Gripen NG

ESTÁ CHEGANDO A HORA

ÍndiceSiga a sAAB

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suéciA MCMV 47, classe Koster, equipa a Marinha do país escandinavo

S a a b e m F o c o2 Jul | Ago | Set · 2015

PublisherÅsa ThegströmEditor-chefeMaria HökbågheGerente de ProjetoLena Nilsson

Diretor de ArteErsan CürüklüFoto da CapaPeter Karlsson

EndereçoSaab AB Box 12062SE-102 22 Stockholm www.saabgroup.com

A Saab atende ao mercado global com produtos líderes mundiais, serviços e soluções no âmbito da defesa militar e segurança civil. A Saab mantém operações e mais de 14.700 funcionários em todos os continentes do mundo. Por meio de um pensamento inovador, colaborativo e pragmático, a Saab adota

e desenvolve novas tecnologias para atender às necessidades dos clientes. As vendas anuais em 2014 foram de cerca de 23,5 bilhões de coroas suecas, e o investimento em pesquisa e desenvolvimento correspondeu a cerca de 25% deste valor.

euA Gestão de tráfego aéreo reduz impacto ambiental

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w Entre os dias 10 e 14 de junho, a réplica em tamanho real do Gripen NG foi exposta na Esplanada dos Ministérios, em Brasília (DF). Moradores e turistas puderam conhecer o novo caça que irá reequipar a Força Aérea Brasileira, a partir da maquete feita de fibra de vidro, madeira e metal. A réplica está no Brasil desde o mês de abril, quando ficou em exposição na LAAD, feira de defesa e segurança,

no Rio de Janeiro, onde mais de cinco mil pessoas formaram filas para esperar a oportunidade de sentar no cockpit e tirar uma foto. Em 22 de abril, o caça foi exposto na base aérea de Santa Cruz, também no Rio de Janeiro, em comemoração ao Dia da Aviação de Caça.

foi a redução em custos com segurança alcançada pela gestora de aeroportos Swedavia, na Suécia, após a implantação do sistema de segurança e vigilância civil SAFE, da Saab, nos aeroportos de Arlanda e Bromma, em Estocolmo. O SAFE contribuiu ainda para otimizar os processos de tomada de decisão e reduzir os tempos de reposta.29%

“ Espero poder contribuir para a construção de uma rede de pesquisa de classe mundial em Aeronáutica, com universidades brasileiras e suecas.”Petter Krus, professor na Universidade de Linköping. Krus é o primeiro professor a participar do programa “Chair for Swedish Aeronautical Professor in Brazil”, que conta com o apoio da Saab e do Centro de Pesquisa e Inovação Sueco-Brasileiro (CISB), no âmbito do programa de inovação em Aeronáutica da Suécia, INNOVAIR.

news

pioneirismo em Gestão remotAw O aeroporto de Örnsköldsvik, na Suécia, tornou-se o primeiro aeroporto do mundo operado remotamente, após a entrada em operação da Torre Remota fornecida pela Saab, em abril de 2015. O controle de tráfego aéreo é feito a partir da cidade de Sundsvall. O sistema, que passou por teste e avaliação há cerca de dois anos, cumpre todos os requisitos de segurança aérea e teve sua operação autorizada pelos órgãos competentes. O sistema aumentará a relação custo-benefício das operações da Administração de Aviação Civil sueca. Após 10 anos de desenvolvimento, LFV e Saab assumem a liderança mundial na prestação de serviços remotos de controle de tráfego aéreo.

répLicA em tAmAnho reAL do Gripen nG está no BrAsiL

concLusão dA QuintA corVetAw A quinta e última corveta da classe Visby, a HMS Härnösand, foi entregue à Administração de Materiais de Defesa sueca (FMV) para testes no mar, para posterior entrega à Marinha Real da Suécia. A corveta é um navio multimis-são capaz de realizar, entre outras operações, as de guerras de minas, antissubmarino e de superfície. As corvetas são capazes de rece-ber helicópteros e seu design camu-flado (“stealth”) dificulta a detecção por radares e outros sensores. As corvetas Visby, da Marinha Sueca, tiveram um papel importante em ações de inteligência contra operações subaquáticas estrangei-ras suspeitas, no arquipélago de Estocolmo, em outubro de 2014. A Visby é projetada e construída no estaleiro Saab Kockums, que também produz submarinos e navios para a guerra de minas.

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w A Saab equipará a mineradora sul-africana Anglo American Kumba Iron Ore com hospitais de campanha. Esse é o primeiro pedido da Saab e inclui o projeto, a produção e a entrega das unidades em áreas remotas na província de Northern Cape, onde o acesso ao atendimento médico é bastante limitado. Os hospitais de campanha irão oferecer atendimentos médico e odontológico, cirurgias simples e farmácia.

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hospitAis de cAmpAnhA pArA A áfricA

w A parceria entre Brasil e Suécia no desenvolvimento dos caças Gripen NG foi ressaltada como uma ótima oportunidade para a indústria aeronáutica brasileira e o transbordamento das inovações para outros

setores, durante o seminário Cooperação Industrial Brasil-Suécia, promovido pela Federação das Indústrias do Estado de São Paulo

(FIESP), na segunda quinzena de maio.

Mais de 260 pessoas participaram do seminário, dentre elas, o vice-presidente da Saab, Lennarth Sindahl,

e o Ministro das Empresas, Comércio e Inovação da Suécia, Mikael

Damberg.

desenVoLVimento dos cAçAs Gripen é temA de eVento

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cApA

A escolha da Saab pelo governo brasileiro na concorrência do projeto

FX-2, que visa o reequipamento da Força Aérea Brasileira (FAB), possibilita

uma parceria que vai muito além do fornecimento de 36 caças Gripen NG. Para atender ao pedido, a companhia

comprometeu-se em desenvolver uma ampla cooperação industrial.

O avião retratad

o na ilustração é uma d

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CapitãoGustavo de Oliveira

Pascotto

muito ALémdo Gripen nG

Capitão Ramon Lincoln Santos Fórneas

“O Brasil escolheu a Saab porque queria ter o que há de mais avançado em tec-nologia, com a possibilidade de ainda impulsionar sua própria indústria”, destaca Mikael Franzén, gerente do programa Gripen no Brasil. Além das 28 aeronaves Gripen NG monoposto e o desenvolvimento de oito aeronaves biposto, com entrega prevista entre 2019 e 2024, o contrato envolve a compra de um sistema de armamento pronto para uso,

Em breve, a Saab e seus parceiros brasileiros, lide-rados pela Embraer, darão início ao programa de trans-ferência de tecnologia. Um dos primeiros passos será a chegada de mais de 350 bra-sileiros, entre engenheiros, mecânicos e pilotos, além de suas famílias, à Suécia, para qualificação e treinamento prático, onde estarão envol-vidos simultaneamente em diversos projetos.

Esta fase terá início no segundo semestre de 2015 e seguirá durante alguns anos, até o retorno gradual da equipe ao Brasil, com seu conheci-mento adquirido. Nesta fase, os funcionários da Saab irão acompanhá-los na instalação das operações no país. “Aprendemos muito ao trabalhar com outras empresas e culturas, e incorporamos seus melho-res métodos de trabalho”, explica Almquist. “Temos um bom ponto de partida. Por exemplo, nossa parceira, a Embraer, é a terceira maior companhia de aviação do mundo, com quem temos muito a aprender”. “Temos um período mui-to inspirador à nossa frente”, destaca Franzén. “Gostaría-mos de dar as boas-vindas aos nossos futuros colegas, que escolheram se mudar do Brasil para a Suécia.”

treinamentos, peças de repo-sição, suporte, planejamento e manutenção. “Assumimos um com-promisso tecnológico com relação aos caças, que prevê desenvolvimento, produção e manutenção”, diz Göran Almquist, vice-gerente do programa Gripen no Brasil. “O principal objetivo é qua-lificar a indústria brasileira até que esta possa não só manter a frota de caças Gri-pen, mas também desenvol-ver sua própria tecnologia”.

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1 Tubo de Pitot no nariz2 Radome3 Radar Selex ES (AESA– Radar de varredura eletrônica ativa)4 Sensor de Busca e Rastreamento Infravermelho (IRST)5 Para-brisa6 Mostrador de visualização frontal (HUD)7 Canopy8 Assento para ejeção9 Pilone de fuselagem10 Tubo AR-AR de reabastecimento retrátil11 Trem de pouso no nariz12 Entrada de ar13 Luz de navegação14 Armamento Mauser de 27 mm15 Canard16 Antena VHF

17 Tanque de combustível integrado18 Pilone de fuselagem19 Pilone de fuselagem20 Pilones de fuselagem21 Trem de pouso principal22 Pilones sob as asas23 Pilones sob as asas24 Flap de bordo de ataque25 Carenagem26 Estação de ponta de asa27 Superfície de comando elevon externa28 Superfície de comando elevon interna29 APU30 Freio a ar31 Motor GE Aviation F414G32 Leme33 Antena VHF/UHF34 Casulo da cauda35 Antena ILS36 Tubo de pitot na cauda

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Gripen EIlustração: Per O Gustavsson/Saab

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PELA PRIMEIRA VEZ em um contrato de entrega e desenvolvimento do Gripen, a Saab assinou paralelamente um contrato de suporte e manutenção com o cliente. Este contrato, no valor de 548 milhões de coroas suecas, garantirá ao Brasil a capacidade de atender às suas necessidades operacionais. “Desde a entrega da primeira aeronave, a Saab manterá uma equipe de suporte no Brasil para garantir que a organização do seu cliente seja operacionalizada fácil e rapidamente”, diz Magnus Hultin, vice-gerente de logística do programa Gripen Brasil. “Ao todo, 11 membros da Saab serão alocados para prestar suporte na base aérea por três a quatro anos. Entre eles estarão pilotos, técnicos, especialistas em logística e engenheiros de campo”. A Saab treinará 10 pilotos e 20

técnicos que, por sua vez, transmitirão seu conhecimento para o cliente. Também estão inclusas – além de toda a documentação técnica dos sistemas operacionais, de manutenção e monitoramento – entregas de materiais, peças de reposição, ferramentas, equipamentos de teste e outros serviços, os quais irão permitir às forças armadas brasileiras realizar a manutenção. A compra dos caças Gripen significa que o Brasil exigirá suporte e manutenção por mais 30 a 40 anos. “Assim como nós, o cliente vê essa cooperação como uma parceria de longo prazo”, destaca Hultin. “O fato de estarmos presentes no Brasil traz importantes benefícios, e os acordos de transferência de tecnologia também nos ajudarão a estabelecer fortes parcerias de negócio no país”.

forte apoio desde o princípioA Saab será responsável pelo apoio inicial e manutenção das aeronaves Gripen do Brasil. O trabalho exigirá cooperação de longo prazo.

“ Ao todo, 11 membros da Saab serão alocados para prestar suporte na base aérea por três a quatro anos. ” Magnus Hultin,

vice-gerente de logística do programa

Gripen Brasil

Anna Sverker, gerente de produto do Gripen Brasil

O BRASIL ESCOLHEU o Gripen a partir de uma concorrência, em 2009, que contou com a participação da Saab, mesmo sem a definição das especificações do Gripen NG. Desde então, a Saab vem desenvolvendo o projeto e, com base nesse novo conhecimento, as duas partes tiveram de reavaliar o que seria entregue. “O objetivo é obter soluções similares àquelas utilizadas para o nosso cliente na Suécia, sempre que possível, porém com diversos acréscimos específicos solicitados pelo Brasil”, diz Anna Sverker, gerente de produto do Gripen Brasil. O pacote completo de alterações exigidas para a Saab poderá ser utilizado em outros mercados. Um dos diferenciais é a substituição do sistema de rádio, para atender às exigências brasileiras, e a aeronave deve ainda ser personalizada para comportar o sistema de armas próprio do Brasil. Uma vez que o clima brasileiro é bastante diferente do da Suécia, o modo padrão de voo também difere e, por isso, exige a adaptação de um cockpit com maior pressão. “A aeronave deve ser capaz de voar em elevadas altitudes, sem exposição dos pilotos a hipóxia [doença de altitude]”, esclarece Sverker. O Brasil optou por solicitar uma tela única [single-screen wide area display, ou WAD] no cockpit, ao invés das atuais três telas, o que irá alterar significativamente como a informação será apresentada ao piloto. “Esperamos que nosso cliente sueco perceba as vantagens das modificações e opte pela mesma solução”.

tecnoLoGiA personALiZAdAAdaptação climática e integração de novos sistemas de armas são dois elementos do contrato do Gripen brasileiro, que exigem novas soluções técnicas.

PARA APRENDER A VOAR os caças Gripen, os Capitães Aviadores Ramon Fórneas e Gustavo Pascotto, ambos com 33 anos, passaram por um treinamento na Força Aérea Sueca, entre novembro de 2014 e abril de 2015. Ao todo, foram 450 horas de estudos técnicos, incluindo treinamento em simuladores, e 48 horas de aulas práticas em voo, incluindo missões de interceptação subsônica e supersônica, combate visual e combate além do alcance (Beyond Visual Range). “O cronograma de aulas foi muito bem planejado e dimensionado, e a intercalação entre missões de simulador e voos reais facilitou muito o aprendizado do piloto. Além disso, a cultura organizacional

PILOTOS DA FABESTUDOS TÉCNICOS E PRÁTICOS NA SUÉCIA

do Esquadrão tem um enfoque muito profundo na transmissão do conhecimento”, explica o Capitão Pascotto. Dentre as experiências vivenciadas no treinamento, o Capitão Fórneas destaca as instruções teóricas sobre os efeitos da alta carga G no organismo, o treinamento na centrífuga e o primeiro voo solo em condições de neve. “Decolar de Såtenäs e visualizar a floresta branca foi simplesmente fantástico”, diz. Os capitães Fórneas e Pascotto foram escolhidos pela FAB e serão responsáveis por repassar o conhecimento adquirido na Suécia aos demais pilotos brasileiros, que devem atuar nos esquadrões compostos pelos caças Gripen NG. “Eu poderia resumir o que representou para mim essa inesquecível oportunidade em basicamente três palavras: orgulho, gratidão e responsabilidade”, diz o Capitão Pascotto. Aos engenheiros e técnicos brasileiros que viverão na Suécia para participar do desenvolvimento e produção dos caças Gripen, o Capitão Fórneas dá uma dica: “aproveitem a oportunidade; o país é simplesmente fantástico. A educação, o caráter, a simplicidade, a eficiência, a pontualidade, a humildade e o altruísmo são os lemas do povo sueco”. “Eu não poderia deixar de registrar a minha satisfação pessoal com as possibilidades futuras de cooperação entre nosso país e a Suécia. Realmente haverá muitos campos de pesquisa e desenvolvimento, que poderão ser trilhados conjuntamente, e a nossa experiência nos possibilitou vislumbrar, ainda que por um curto intervalo de tempo, quão significativa e proveitosa essa parceria pode ser”, finaliza o Capitão Pascotto.

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Gestão de tráfeGo Aéreo

O sistema de gestão de tráfego Aerobahn é utilizado em 26 aeroportos em todo o mundo, ajudando as companhias aéreas a reduzirem

seus custos e emissões.

AeroportuáriA

Aumento dA

eficiênciA

oS AEROPORTOS são alguns dos espaços físicos mais movimentados do planeta. Aeronaves decolam e pousam a cada minuto, milhares de passageiros passam pelos terminais para pegar suas conexões, enquanto as equipes de gerenciamento de bagagem, carga e diversos outros insumos se esforçam para retirar e repor inúmeros itens de cada aeronave.

Coordenar essas atividades sempre foi um desafio para os operadores aeroportuários. A Saab oferece um produto, o sistema Aerobahn, que armazena e processa grandes volumes de dados, de forma a tornar mais ágeis e seguras as operações aeroportuárias em superfície – externamente ao terminal do aeroporto –, tornando-as eficientes, seguras e autossustentáveis. “Nossos sistemas tratam da gestão da movimentação de aeronaves na superfície dos aeroportos - decolagens, pousos e aeronaves em trânsito – desde a origem até o destino final”, destaca Ken Kaminski, gerente geral de Gestão de Tráfego Aéreo da Saab. O sistema Aerobahn está instalado em 26 aeroportos em todo o mundo, inclusive em cinco dos 10 mais movimentados dos Estados Unidos. Utilizando sinais enviados por sensores instalados na superfície do aeroporto, os quais comunicam-se com transponders instalados nas aeronaves, o sistema Aerobahn fornece aos operadores aeroportuários, às companhias aéreas e aos demais

agentes envolvidos nas operações aeroportuárias, uma imagem em tempo real de toda a movimentação na superfície do aeroporto. Isso inclui a localização exata de cada aeronave nos portões, pátios de aeronaves, pistas de táxi, pistas de pouso e espaço aéreo em torno do aeroporto.

DAN LONDON, DIRETOR de Sistemas de Automação para Companhias Aéreas e Operadores Aeroportuários da Saab, descreve o Painel de Controle de Status de Aeroportos (Airport Status Dashboard), um dos produtos da plataforma Aerobahn: “ele oferece aos usuários uma série de ferramentas para obter, registrar, distribuir e receber alertas sobre o status de todos os principais componentes das operações aeroportuárias”, aponta. “Quantos voos devem decolar nas próximas quatro horas? Qual o tamanho da fila de decolagem? Qual o atraso médio?” Ao aumentar a eficiência das decolagens, o sistema ajuda a reduzir o tempo de táxi das aeronaves, economizando combustível e reduzindo as emissões de CO2 (ver detalhamento na próxima página). No aeroporto de Denver, no Colorado (EUA), a Saab instalou um sistema que reduz o congestionamento durante o processo de deicing, típico do inverno. “O sistema gerencia o sequenciamento das aeronaves através da plataforma de deicing, de forma compatível com a capacidade de fluxo da pista de decolagem”, diz London. “Quanto menos tempo os motores das aeronaves

nossos sistemAs trAtAm dA Gestão dA moVimentAção de

AeronAVes nA superfÍcie dos Aeroportos – decoLAGens, pousos

e AeronAVes em trÂnsito. Ken Kaminski,

gerente geral de Gestão de Tráfego Aéreo

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Gestão de tráfeGo Aéreo

As vantagens ambientais e econômicas do sistema Aerobahn já foram demonstradas por estudos realizados em dois aeroportos norte-americanos – o John F. Kennedy (JFK) em Nova York, maior hub internacional do país, e o Aeroporto Internacional de Atlanta Hartsfield-Jackson (ATL), maior aeroporto

do mundo em tráfego de passageiros. Um estudo conduzido pelo Massachusetts Institute of Technology demonstrou que o Aerobahn ajudou as companhias que operam no JFK a economizar US$ 11 milhões por ano em custos de combustível durante procedimentos de táxi, além de reduzir em

32 mil toneladas as emissões de CO2. Em Atlanta, um estudo da Saab e da George Mason University revelou que o Aerobahn contribuiu para reduzir os atrasos em 54,7% em 2011 e em mais 20% em 2012. A redução nos tempos de táxi gerou uma diminuição de 16,1 mil toneladas de emissões de CO2.

menor emissão de co2

permanecerem ligados, menores serão as emissões de gases do efeito estufa”. Em um futuro breve, o sistema Aerobahn será capaz, por exemplo, de identificar eventuais atrasos do trem que leva passageiros de um terminal para o outro. Se os passageiros tiverem que passar a noite no aeroporto devido a um voo cancelado, o sistema poderá também informar à companhia quais hotéis na região têm disponibilidade de quartos. London diz que o caso de maior repercussão associado à implantação do Aerobahn é o sistema instalado no Aeroporto John F. Kennedy, de Nova York. “Antes de instalarmos nosso sistema, o aeroporto tinha a reputação de registrar demoradas filas de decolagem em períodos de pico”, diz ele. “As aeronaves tinham que acionar as turbinas para andar 50 metros e então desligá-las, para depois ligá-las novamente. Era um desperdício”. O sistema de gestão de decolagem Aerobahn veio reduzir drasticamente a fila de aeronaves, ao designar horários específicos em que cada uma deve acionar as turbinas e deixar os portões. As aeronaves agora chegam às pistas de decolagem de maneira organizada. “Em qualquer aeroporto, a decolagem perfeita é quando uma aeronave fecha a porta, aciona os motores e segue rumo à pista de decolagem, sem qualquer parada”, diz London. “Esse é o cenário ideal que queremos criar”.

Fichas eletrônicas de progressão de voo ajudam os controladores a gerenciar, de forma integrada

e coordenada, as atividades prévias às decolagens e posteriores aos pousos.

“ QuAnto menos tempo os motores dAs AeronAVes permAnecerem Acio-nAdos, menores serão As emissÕes de GAses do efeito estufA”Dan London, diretor de Automação de Companhias Aéreas e Aeroportos

portfoLio AtmAs soluções de Gestão de Tráfego Aéreo (ATM - Air Traffic Management) da Saab são produzidas na Suécia, nos Estados Unidos e na Holanda.

Multilateração/ADS-BSensor RF (rádio) que se comunica com a aeronave e com outros veículos para deter-minar sua identidade, posição e velocidade em superfície e em voo.

Torre IntegradaO sistema reduz a complexidade associada à operação de grande quantidade de moni-tores, teclados e mouses pelo controlador. As torres integradas promovem o uso inteligente da tecnologia para fornecer a

informação exata que o controle necessita, por meio de uma plata-forma única e plenamente integrada.

AnáLise operAcionAL

Torre IntegradaUm conjunto de sistemas que permite que os diversos agentes em atuação em um aero-porto (ex: o provedor de serviço de tráfego aéreo, o operador do aeroporto, as com-panhias aéreas e as prestadoras de serviço) trabalhem de forma integrada e eficiente, por meio do compartilhamento de informações.

A-SMGCSSistema baseado no padrão Advanced Surface Movement Guidance and Control System da indústria, que fornece uma imagem integrada da movimentação de aeronaves e veículos evoluindo na superfície

do aeroporto, alertando quanto a situações de risco potencial. O sistema também fornece informações, como configuração das pistas, status operacional, estado das luzes do aeroporto e informações meteorológicas. Em situações de baixa visibilidade, o sistema pode ser adotado como fonte primária de observação.

controLe de moVimento em soLo

e-StripsAs fichas de progressão de voo eletrôni-cas substituem as tradicionais fichas de papel que os controladores trocam entre si quando as aeronaves evoluem de um estágio a outro da operação. A solução

eletrônica permite que todos os controladores tenham acesso a essas informações ao mesmo tempo. Isso permite ainda que o sistema de controle de movimento em superfície utilize essas informações, por exemplo, para monitoramento das autorizações fornecidas a um voo.

Luzes de status da pista As luzes de status da pista são uma extensão da plataforma de segurança A-SGMCS utilizada para alertar os pilotos no solo sobre uma situação de perigo na pista. Ao utilizar informações em tempo

real, o sistema controla as luzes de aviso das posições de entrada e de decolagem da pista para, por exemplo, evitar que um piloto ingresse na pista de decolagem durante a manobra de pouso de outra aeronave.

Torre Remota A solução de Torre Remota da Saab foi desenvolvida ao longo de aproximadamen-te nove anos. Fazendo uso de câmeras e links de dados de alta velocidade, o tráfego do aeroporto pode ser visualizado, em

tempo real, a quilômetros de distância. Isso permite aos opera-dores aeroportuários fornecer serviço de Torre de Controle em localidades onde o custo de implantação e operação de Torres de Controle físicas tradicionais não é justificável.

eficiênciA AeroportuáriA

sensores

Radar SR-3 Última geração de radar de movimento de superfície da Saab, para detecção de aero-naves e outros veículos. A cada segundo, o radar fornece informações sobre o que está acontecendo em solo.

Desenvolvimento AvançadoO sistema reúne dados precisos sobre o tráfego do aeroporto a cada segundo, 24 horas por dia. Fornece uma análise que ajuda a identificar os gargalos operacionais e as situações de risco potencial.

Atualmente, a Saab tem 50% de participação no mercado das duas grandes áreas de segurança aeroportuária:

Aplicações para aumento da eficiência

aeroportuária

Sistemas de gestão de movimento de solo

50 % 50 %sAAB sAAB

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Décadas de experiência no desenvolvimento de Navios Caça-Minas

sAAB KocKums

COM A AQUISIÇÃO da divisão Kockums, em 2014, a Saab, que já é líder mundial em sistemas navais e mantém longo histórico de entrega de plataformas, sistemas e subsistemas integrados para aplicações marítimas, passou a oferecer Navios Caça-Minas (MCMVs) para as marinhas de todo o mundo.

A Saab Kockums, com décadas de experiência no desenvolvimento dos MCMVs e sistemas associados, tem sólido histórico com o MCMV 47 classes Swedish Landsort e Koster, além da classe Singaporean Bedok.

Toda a estrutura do MCMV 47 é fabricada em plástico reforçado com fibra de vidro (GRP), conhecido como material composto. O material utiliza um método especial de sanduíche de camadas, desenvolvido em estreita cooperação entre a Administração de Materiais de Defesa Sueca (FMV) e a Saab. A partir de extensos testes e mais de 40

anos de existência dos navios, constatou-se que dentre as diversas vantagens do material composto está o de ele não sofrer os efeitos de degradação pela corrosão, ter fácil reparação e exigir um nível mínimo de manutenção, sendo suficientes cuidados básicos como limpeza e pintura. Desta forma, há uma redução no custo de manutenção ao longo do ciclo de

vida (LCC) do navio. O material GRP também aumenta substancialmente a capacidade operacional do navio além de garantir características importantes, como baixo peso, baixas assinaturas magnética, acústica, infravermelha, elétrica (UEP/ELFE) e de pressão, além de alta resistência a impactos e incêndios.

resistênciA e BAixo nÍVeL de mAnutenção

mArinhA

comBAte A minAs

A classe Koster está equipada com uma varredura mecânica, além de servir de plataforma de comando e controle para veículos não tripulados de varredura de minas. Ele pode incluir sistemas de sonar destinados à caça-minas como o Sonar de Casco (HMS) e o Sonar de Profundidade Variável Autopropulsado (PVDS); de posicionamento submarino; de eliminação de minas – incluindo Veículos de Eliminação de Minas (MDV); de navegação e de comunicação; e câmara hiperbárica e demais recursos para mergulhadores de desativação de minas.

Ao contrário dos tradicionais navios específicos para caça-minas, o MCMV 47, classe Koster (originalmente classe Landsort), foi concebido como um navio multimissão, capaz de realizar não só as diversas ações relacionadas à guerra de minas, como também participar da guerra antissubmarino (ASW). O design já foi extensamente testado em operações MCM, inclusive com minas ativas e explosivos submarinos.

O navio é um poderoso sistema de combate MCM com suporte tanto para caçar quanto para realizar varredura de minas, no qual quatro tipos diferentes de veículos submarinos são utilizados na detecção, classificação e neutralização de qualquer tipo de mina.

Para que o MCMV 47, classe Koster, possa agir em missões diversas, ele foi desenvolvido com características bem específicas, como alta resistência a impacto de explosivos submarinos, baixa assinatura, plena proteção nuclear, biológica e química (NBC), compatibilidade eletromagnética (EMC), fácil manobrabilidade, acomodações amplas e vasta capacidade de suprimentos para missões longas.

Atualmente, sete navios desta classe equipam a Marinha Real Sueca e quatro são parte da Marinha da República de Singapura.

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sistemA mÓVeL de cAmufLAGem

As AssinAturAs termAl e de rAdAr expõem as viaturas de combate a sensores e sistemas de aquisição de alvos, tornando-os vulneráveis a um possível ataque. O Sistema de Camuflagem Móvel Saab Barracuda (MCS - Mobile Camouflage System) é uma solução que oferece proteção multiespectral para viaturas em qualquer cenário. Ao operar em climas quentes, as viaturas de combate são afetadas ainda pela acumulação de calor em seu interior, causada pela irradiação solar. O MCS tem propriedades térmicas que permitem reduzir a temperatura interna da viatura. “O sistema apresenta diversas vantagens”, diz Joakim Schackenborg, Diretor de Vendas para a América Latina. “O veículo não precisa ser repintado para operar em ambientes diferentes como selva, deserto ou neve, basta substituir a cobertura. Além disso, o sistema pode, por exemplo, incluir um bagageiro para guardar materiais adicionais que o veículo não comporta”. O sistema de camuflagem móvel tem sido um grande sucesso internacionalmente e já é utilizado por mais de 20 exércitos no mundo todo.

proteção mÓVeL