Scania Optcruise 2

PRESS info P13X05EN / rjan slund 24 de oktober de 2013 Maior eficincia graas a caractersticas sofisticadas Alm de lanar mais motores Euro 6 no outono de 2013, a Scania acrescentou uma srie de novas e avanadas caractersticas, que tm potencial para aumentar a produtividade e a segurana rodoviria ao mesmo tempo, reduzindo assim os custos para o cliente. Eco-roll uma ferramenta bem equilibrada em que a gravidade permite economizar at 2% de combustvel. Agora os clientes europeus que comprem um camio com o Scania Opticruise e o Scania Active Prediction podero economizar combustvel e dinheiro com a nova funo, o Scania Eco-roll. O Scania Eco-roll avalia automaticamente qual a opo que mais eficiente em termos de combustvel, circulando nas descidas com a transmisso na posio neutra e o motor em marcha lenta ou, em alternativa, utilizando a travagem do motor com a alimentao de combustvel desligada. Alm disso, o Scania Active Prediction adquiriu uma nova funcionalidade na medida em que o sistema oferece maior capacidade para afetar as estratgias de mudana de velocidades do camio. Em mercados onde esto disponveis dados de mapas topogrficos, o Scania Opticruise, associado ao Scania Active Prediction e ao Eco-roll, instalado naturalmente de srie nos veculos de longo curso. Scania Driver Support com caractersticas adicionais e mais aperfeioadas O Scania Driver Support (sistema de apoio ao motorista) um sistema com visor que est instalado no painel de instrumentos principal do veculo que fornece informao ao motorista sobre o consumo de combustvel, bem como a capacidade do motorista para prever diferentes situaes ao longo do trajeto. A Scania lana agora funes mais variadas e aperfeioadas que oferecem mais do que um apoio adequado aos condutores. O sistema est instalado de srie nos camies da Scania. A Scania lana sistemas AEB e LDW mais recentes e mais desenvolvidos No outono de 2013, a Scania oferece aos clientes a oportunidade de equiparem os seus camies com sistemas de apoio avanados destinados a melhorar a segurana rodoviria para os veculos pesados. O sistema de travagem de emergncia avanado (Advanced Emergency Braking) (AEB) pode ajudar a ativar a travagem de emergncia se o motorista no estiver atento a situaes de perigo e o sistema de aviso de sada de faixa (Lane Departure Warning) (LDW) alerta os condutores se o camio fizer um movimento lateral no intencional.

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Os requisitos legislativos da UE relativamente a estes sistemas entram em vigor em duas etapas e incluem os camies de dois e trs eixos. Os veculos com mais eixos e os veculos especiais esto isentos. O principal objetivo da legislao melhorar a segurana na conduo em autoestrada. Os sistemas AEB no se destinam a reagir aos pees ou ciclistas, mas principalmente a outros veculos e, por exemplo, a engarrafamentos. A Scania j tinha lanado um sistema LDW em 2006, mas a tecnologia agora proposta tem capacidade para efetuar avaliaes muito mais complexas.

*** Scania Eco-roll como funciona Agora os clientes europeus que comprem um camio com o Scania Opticruise e o Active Prediction podero economizar combustvel e dinheiro com a nova funcion-alidade, o Scania Eco-roll. O Eco-roll permite economizar at 2% de combustvel em troos de estrada montanhosos. Decidir o que mais eficiente em termos de combustvel descer um grande declive na velocidade neutra ou com a travagem do motor, no to bvio como possa parecer. O Scania Active Prediction efetua o clculo automaticamente sem interveno do condutor. Se o sistema optar pelo Eco-roll, o objetivo circular em velocidade de cruzeiro durante pelo menos 10 segundos depois de passar a crista de uma montanha, para aproveitar corretamente a energia cintica do peso do camio. Ao mesmo tempo, a velocidade no deve ser elevada ao ponto de engatar a travagem do motor, uma vez que isso afeta negativamente a energia do combustvel j transferida para o motor. O condutor v que o Eco-roll est ativo quando a agulha do taqumetro indica que a velocidade em regime de marcha lenta e a posio neutra foram selecionadas e o smbolo E acende no visor indicando que o Scania Active Prediction est ativo. O sistema funciona quando o controlo de cruzeiro est definido para 60 km/h ou mais. necessrio selecionar o modo Standard ou o modo Economy mas, noutros aspetos, o peso do veculo, a topografia e a velocidade do momento determinam o resultado.

Aqui ,o Eco-cruise est ativo, como indicado pelo smbolo E e pelo facto de a caixa de velocidades se encontrar na posio neutra.

Uma regra prtica que sempre melhor conduzir com o motor desligado na posio neutra, desde que o veculo no necessite de aplicar os traves ou perca demasiada velocidade, diz Olof Larsson, tcnico de desenvolvimento no Centro Tcnico Scania. Os mtodos podem ser diferentes dependendo do modo de desempenho da conduo do veculo, mas aplica-se sempre a regra prtica.

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O Scania Active Prediction utiliza o GPS (para o posicionamento) e mapas topo-grficos para controlar a velocidade. Dependendo do modo de desempenho que os condutores selecionem, o camio utiliza vrias estratgias para consumir o mnimo de combustvel possvel ou otimizar uma velocidade mdia elevada. O Scania Eco-roll parte do princpio de que o camio est equipado com o Scania Opticruise e o Scania Active Prediction, um sistema de dois pedais e um motor Euro 6. Um outro desenvolvimento do Scania Active Prediction que agora o sistema tem uma funcionalidade alargada para controlar as estratgias de mudana de velocidade nos declives. Calculando com preciso o gradiente e a extenso do declive, que afetam a velocidade do motor, possvel evitar redues de velocidade desnecessrias (p. ex. quando o declive est prestes a estabilizar). O sistema tambm consegue determinar com preciso se suficiente reduzir uma mudana em vez de duas, utilizando para isso a vantagem do elevado binrio a baixo regime dos motores Scania. Isto evita a necessidade de efetuar mltiplas mudanas de velocidade ascendentes depois da crista da montanha. A estratgia de mudanas de velocidades escolhida depende do modo de desempenho pretendido (Economy, Standard, ou Power) e, evidentemente, isso leva a uma srie de fatores conjugados como a velocidade mxima, o peso, a velocidade do motor e a reduo de velocidade estimada. A conduo geralmente mais eficaz graas gesto inteligente. Naturalmente, o condutor pode sempre assumir a funo do sistema de controlo de cruzeiro utilizando o pedal do acelerador.

*** Scania Driver Support com mais sugestes excelentes para a conduo eficiente em termos de combustvel. O Scania Driver Support destina-se a ajudar o condutor a trabalhar melhor. Desde o seu lanamento com sucesso em 2009, data em que era novo para a indstria, o sistema tem sido aperfeioado e copiado. Atravs de lembretes e avaliaes, o motorista recebe continuamente informaes que mantm ou aumentam a aptido de conduo, ao mesmo tempo que reduzem os custos operacionais, o que, por sua vez, afeta positivamente tanto a rentabilidade como a disponibilidade. O Scania Driver Support utiliza os dados de conduo disponibilizados pelos diversos sistemas e sensores de controlo do camio. O sistema destaca conselhos especficos como a reduo da potncia um pouco antes de vencer uma crista, algo que conhecido dos condutores profissionais experientes, mas que s vezes tende a ser esquecido ou negligenciado.

A conduo preditiva oferece uma melhor economia de combustvel e apoiada no Scania Driver Support.


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Um aspeto importante que os condutores no devem sentir-se sob presso nem irritados. Por isso, o sistema baseia-se em compensar a conduo eficiente em termos de consumo de combustvel. As propriedades que so avaliadas incluem a inverso, o uso dos traves, a seleo das mudanas e at que ponto o condutor previdente: se um condutor acelera com frequncia e a seguir trava sem pensar no que vem a seguir. Mesmo a percentagem crescente de motoristas que realmente confiam no Scania Opticruise com o Active Prediction fariam bem em prestar ateno aos resultados do Scania Driver Support . Embora o prprio camio otimize muito a conduo quando o controlo de cruzeiro est ativo, existem sugestes valiosas a que at os condutores experientes devem atender. Testes independentes demonstraram que nem mesmo condutores muito experientes conseguem ter um desempenho melhor do que o Scania Opticruise na conduo em estrada a nvel de eficincia de combustvel, desde que a comparao seja efetuada em estradas bem conhecidas. Devemos ter em mente que na conduo numa situao de teste se trata de obter uma performance tima numa nica ocasio mas o Scania Opticruise com o Active Prediction faz o trabalho com a mesma preciso inflexvel, dia aps dia, ano aps ano. As pessoas tm tendncia para esquecer os conhecimentos anteriores. O Scania Driver Support funciona como um auxiliar de memria cujo objetivo manter um bom comportamento de conduo. O que o Scania Driver Support traz de novo? Voltando aoScania Driver Support , os camies Scania so utilizados em muitos ambientes e em aplicaes em condies diferentes. Nem todos tm um sistema de mudana de velocidades automtico ou, por vrias razes, os condutores optam por selecionar as mudanas manualmente em certas condies de conduo. Naturalmente, em determinados troos de estrada no possvel conduzir com o cruise control (controlo de cruzeiro) ligado. Por conseguinte, a utilizao do pedal do acelerador e do travo pelo condutor tem um impacto muito grande na eficincia. Na sua encarnao mais recente, o Scania Driver Support funciona em mais categorias de veculos e numa variedade de caixas de velocidades, como a GR e a GRS. Na prtica, isto significa que a maioria dos camies, incluindo a gama de construo e distribuio, dispe do Scania Driver Support. As novas funcionalidades incluem uma avaliao modificada na crista que determina se o condutor libertou o acelerador no ponto certo antes da crista. Caso contrrio, aparece uma sugesto para o condutor no painel de instrumentos. Com o auxlio do Scania Active Prediction, o sistema tambm aconselha quando o condutor deve desacelerar antes do gradiente de um declive, permitindo economias de combustvel atravs do peso do camio e do gradiente do declive, ao evitar travagens desnecessrias na descida.


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Os camies de construo que sobem grandes declives a baixa velocidade, em condies difceis, esto provavelmente a ser conduzidos com rotaes excessivas. Nestes casos, o motorista aconselhado a desacelerar quando no necessrio mudar para uma velocidade superior. Adicionalmente, os camies j dispem de uma funo com um Scania Opticruise de trs pedais e transmisso manual que d sugestes sobre como utilizar a embraiagem para evitar desgaste excessivo. A funo calcula a energia de deslizamento no incio e a temperatura da embraiagem. Se a temperatura for claramente elevada os condutores podem, por exemplo, receber conselhos sobre se na prxima vez devem comear com uma velocidade mais baixa ou libertar a embraiagem mais rapidamente.

De um modo geral, o Scania Driver Support tornou-se ainda mais flexvel e mais capaz de se adaptar a diferentes aplicaes e condies. Desafios diferentes, como o regresso ou no ao modo Standard ou ao modo Economy aps utilizar o modo Power, aparecem mais cedo do que antes. Contudo, outros tipos de conselhos de conduo so silenciados, como quando se utiliza o modo Power ou o modo Off-road. O objetivo que o condutor nunca sinta que o Scania Driver Support faz exigncias no razoveis ou pode no compreender as condies. Foram efetuadas algumas modificaes mesmo no sistema de compensao incorporado em que os condutores competem principalmente contra si prprios. Agora ainda mais claro quais os comportamentos de conduo que so compensados e quais os que no so. O sistema tambm se tornou mais dinmico porque as realizaes mais antigas so ocultadas, o que significa que o condutor pode esforar-se continuamente por uma pontuao mais alta.

*** Os novos requisitos legais impostos pela UE entram em vigor no outono de 2013 e significam que os modelos de camies recentemente desenvolvidos estaro equip-ados com os sistemas Advanced Emergency Braking (AEB) e Lane Departure Warning (LDW) com efeitos a partir de novembro. E em novembro de 2015, pratica-mente todos os novos veculos registados na UE tm de estar equipados com estes dois sistemas. AEB um sistema para evitar e atenuar as colises O sistema AEB da Scania utiliza um radar de longa distncia montado na frente e uma cmara tambm orientada para a frente, que est montada por trs do para-brisas. A informao destes dispositivos compilada num controlador central em combinao com outros dados que tambm esto a ser analisados pelo sistema de controlo do motor, o velocmetro e dados do veculo como se os limpa pra-brisas esto ativos.


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O sistema AEB da Scania funciona com um radar de longa distncia sem partes mveis, bem como uma cmara orientada para a frente, que est montada por trs do para-brisas.

O sistema deve ser capaz de distinguir obstculos fixos e mveis que se encontram no caminho do veculo, mas obviamente no deve emitir falsos alarmes que possam irritar o condutor, ou pior ainda, criar potencialmente situaes perigosas devido a uma travagem injustificada. Nas velocidades em autoestrada, efetuar estas avaliaes requer um processamento rpido e inteligente dos dados apresentados e existem testes completos e operaes de engenharia sofisticadas por trs da soluo final. Como o sistema funciona A Scania utiliza um radar multi-antenas sem partes mveis, que mede a distncia e a velocidade relativa de quaisquer obstculos, e uma cmara para determinar a largura do obstculo, a sua posio lateral e o tipo de obstculos em questo. Se a velocidade for superior a 14 km/h e o sistema calcular que existe uma barreira ao longo do percurso pretendido do camio, primeiro avalia se o condutor parece estar no controlo da situao. Esta indicao dada pela ativao do pedal do travo ou do acelerador. Na prtica, talvez o condutor se esteja a aproximar de um veculo que esteja a indicar uma viragem direita, ao aproximar-se de uma sada da autoestrada. Mas se o obstculo permanecer no caminho do camio e o condutor no reagir, o sistema comea por ativar um sinal de aviso de coliso audvel e apresenta uma mensagem no visor do condutor informando-o de um elevado risco de coliso. Adicionalmente, ativado um sistema especial de assistncia travagem, que pode ajudar o condutor a evitar uma coliso aumentando a sensibilidade do pedal do travo. Se continuar a no existir sinal de que o condutor reagiu situao, o sistema entra na fase de alerta seguinte. D ao condutor um sinal palpvel, aplicando o travo de servio ao mesmo tempo que as luzes do travo acendem em sinal de aviso. Trata-se apenas de uma parte da capacidade total de travagem do veculo, porque o principal objetivo chamar a ateno do condutor. Esta situao ocorre mais ou menos no ponto em que a distncia entre o camio e o obstculo diminuiu para metade desde o momento em que o aviso de coliso original soou. Se, aps o aviso e a travagem de servio continuar a no existir reao por parte do condutor e tiver sido excedido um limite de velocidade relativa e de distncia at ao obstculo, o AEB intervm em pleno e aplica a travagem de emergncia. Embora possa ser inevitvel uma coliso final, o sistema continua a abrandar a velocidade do camio para diminuir a fora do impacto e evitar o embate frontal do veculo com o obstculo. Naturalmente, a capacidade de desacelerao depende sempre de fatores como as condies do pavimento da estrada, o estado dos pneus, etc.


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Antes da ativao total do sistema do travo de emergncia, normalmente ainda existem possibilidades de o condutor assumir o controlo do veculo. Evidentemente, o processo cancelado se o obstculo sair da trajetria estimada do camio ou se a velocidade do obstculo por exemplo, um automvel que siga frente, acelerar, distanciando-se a uma velocidade superior do camio.

Por trs do sistema AEB que a Scania est a lanar existe um programa de desenvolvimento muito completo.

A responsabilidade sempre do condutor Apesar de um desenvolvimento muito importante da tecnologia mais recente, crucial que os prprios condutores possam fazer as suas avaliaes e assumir o controlo do veculo. Um sinal de risco acrescido de coliso com objetos fixos ou mveis pode ser ignorado pelo condutor durante 3 segundos, levantando o p do acelerador para modo kickdown, por exemplo nas ultrapassagens. O motorista pode sempre suspender os avisos de coliso, ativando os traves ou utilizando os sinais de mudana de direo, o que para o AEB significa que o motorista est ciente da situao. O sistema tambm pode ser desligado (e novamente ligado) por um interruptor dedicado no painel de instrumentos, sempre que o condutor pense ser necessrio em certas condies de conduo. Se o sistema for desligado, a respetiva indicao dada por um smbolo AEB amarelo no painel de instrumentos do condutor. Sempre que a ignio seja ligada, o sistema automaticamente ativado. Nenhum sistema AEB pode garantir que nunca exista uma coliso por trs por exemplo num engarrafamento sbito do trnsito. Os sistemas AEB no podem prever totalmente as intenes de um condutor e o trnsito que o rodeia. A apreciao e a experincia do condutor no podem ser substitudos nem mesmo por um sistema de apoio brilhante e talentoso e a responsabilidade pela forma como o veculo conduzido continua a ser da pessoa que est ao volante. Mas se o condutor no tiver o controlo da situao, por exemplo em caso de doena sbita ou fadiga, o sistema AEB pode permitir evitar uma coliso ou atenuar as consequncias de um acidente. Com certas excees, possvel encomendar a instalao do AEB em todos os camies Scania com dois ou trs eixos. O sistema no requer a incluso de outras opes no equipamento do veculo. Mas como os seus componentes tambm so utilizados por outros sistemas de apoio ao condutor como o Adaptive Cruise Control (ACC) e o Lane Departure Warning (LDW) na perspetiva do cliente mais econmico equipar os camies com todos estes sistemas de assistncia ao condutor.


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*** Nova tecnologia para o LDW, o Lane Departure Warning da Scania O principal componente do sistema de manuteno na faixa de rodagem da Scania uma cmara frontal que montada no lado de dentro do pra-brisas do camio. Na sua verso mais recente, a cmara no s tem menores dimenses, como mais capaz de distinguir as marcaes da estrada mas, com a ajuda de algoritmos avanados para o processamento de imagens, tambm excelente na identificao de veculos. A informao da cmara ajuda a determinar se o camio est prestes a sair da faixa de rodagem inadvertidamente ou devido a uma manobra deliberada do motorista. Fatores como o ngulo do volante, os ngulos da roda e se o sinal de mudana de direo est ativo so includos na avaliao global. Se o sistema LDW considerar que o camio est prestes a sair acidentalmente da faixa de rodagem, um sinal distinto soa nos altifalantes do camio do lado em que o movimento ocorre. O LDW est disponvel para toda a gama de camies Scania, independentemente das opes de cabina.

O sistema destina-se principalmente conduo em estrada em que normalmente existem marcaes de via claras, independentemente do pas. aplicado a velocidades superiores a 60 km/h e automaticamente ativado sempre que a ignio for ligada. O condutor pode desligar o sistema atravs de um boto existente no painel de instrumentos. Quando o sistema desligado, aparece a respetiva indicao atravs de um smbolo no painel de instrumentos principal. Em certas condies, por exemplo, se existir neve na estrada, o sistema pode ter dificuldade em interpretar corretamente as marcaes da via. Nestas circunstncias melhor que o condutor o possa desligar em vez de ouvir alarmes injustificados e ficar irritado. Equilbrio cuidadoso Alm de avaliar a estrada e as curvas e as situaes em que o camio est em perigo de sair da faixa de rodagem, o sistema LDW da Scania faz continuamente outras consideraes, atendendo a uma srie de parmetros. At mesmo o nvel de atividade do condutor afeta a avaliao: Se o motorista tiver ativado recentemente os traves ou utilizado o sinal de mudana de direo ao fazer uma ultrapassagem, provavelmente no adormeceu e por isso o sistema no emite qualquer aviso.


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O sistema j era fivel, mas com a nova tecnologia agora disponvel, a qualidade das avaliaes melhorou significativamente, declara Mikael Lindberg, responsvel pelo desenvolvimento do LWD da Scania. Atravs dos nossos testes no terreno ficmos a saber que os condutores j no desligam os seus sistemas. Como sucede com outros sistemas de assistncia ao condutor ativos, o LWD no uma garantia contra acidentes. Em ultima anlise, o condutor responsvel pela forma como o veculo conduzido e pelo cumprimento das regras de conduo. O papel da Scania facultar aos condutores novas tecnologias que aumentem a segurana do trnsito. difcil provar exatamente quantos incidentes so evitados graas a um sistema deste tipo, declarou Mikael Lindberg. Mas os condutores que, por qualquer razo, ouvirem o nosso sinal de aviso recentemente desenvolvido que emite o som de um veculo a passar sobre uma linha lateral sulcada apreciam a ajuda.

Para material e imagens, visite a sala de imprensa da Scania em www.scania.com Para mais informaes, contacte: Johan Bjrkegren, Informao sobre os Produtos Grupos Motopropulsores. Tel. +46 70 161 53 11, e-mail [email protected] rjan slund, Assuntos Produtos. Tel. +46 70 289 83 78, e-mail [email protected]


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