Seminário Diesel Electrónico Common Rail

8/12/2019 Seminário Diesel Electrónico Common Rail

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Componentes del Sistema Common Rail

Tecnologia para a vida

Internal | Department | 2/3/2009 | © Robert Bosch Ltda 2010. Todos os direitos reservados, incluindo–

se qualquer traspasse, exploração,reprodução, edição, distribuição, assim como no caso de pedidos de direitos de propriedade industrial.

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Seminario Diesel Electrónico


se qualquer tra

spasse, exploração,reprodução, edição, distribuição, assim como no caso de pedidos de direitos de propriedade industrial.







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Centro de Capacitación Técnica Automotriz

.

Nombre:

Fecha: / / Lugar:









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Automotive Aftermarket

Solicitación del conductor

Unidad de control

EDC16

EDC7

Control de la alta presión:

Ajuste de la presión de inyección

Componentes:

Bomba de alta presión

Rail e tuberías

Gobernador de presión (ZME,

DRV)

Control de la inyección:

Control de la cantidad inyectada

Y el punto de inyección.

Componentes:

Conjunto Inyector.

censores

Aceleración ó

desaceleración

del vehículo

Principio del sistema common rail







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La unidad de control electrónico del motor evalúa las señales de los sensores externos y los

límites de los niveles de tensión permitidos. Con estos datos de entrada y mapas característicos,

el microprocesador calcula el tiempo, el sitio y el volumen de inyección. A través del área de la energía, los actuadores se activan.

ECU





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1. Sensor de presión del colector de admisión,

2. Sensor medidor de masa de aire,

3. Sensor de presión del Rail,

4. Sensor de rotación,

5. Sensor del pedal del acelerador,

6. Sensor de temperatura del agua,

7. Sensor de fase,

8. Sensor de presión amosfera,

9. Sensor de presión del combustíble

10.Válvula reguladora de presión – M-Prop,

11.Válvula de desconexión del cilindro – EAV,

12.Válvula reguladora de presión – DRV.

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Ejemplo de conexión en Serie

12V/60Ah

12V/60Ah

V= 24V/60Ah

Linea 15, 30 e 50

Linea 31










Ejemplo de conexión en Paralelo

Linea 15, 30 e 50

Linea 31

12V/60Ah

12V/60Ah

V= 12V/120Ah










Tensión de medición 11,8 a 12,8 V

Medición de tensión de la bateria con motor detenido

Bateria 12V/120Ah











Medición de tensión de la bateria con motor detenido

Baterias 12V/120Ah











Medición de tensión de la bateria con motor en Ralenti

Baterias 12V/120Ah










Bateria de 12V/120Ah


Medición de tensión de la bateria con motor en Ralenti










Con el motor detenido, verificar si la tensión de medición entre el terminal negativo y

la masa del vehículo deve ser encontrado el valor de 11,8 a 12,8V.No deve haver diferencia de tensión mayor que 0,5 Volts.










Con el motor detenido, verificar si la tensión de medición entre el terminal negativo y

la masa del vehículo deve ser encontrado el valor de 22,4 a 24,8V.No deve haver diferencia de tensión mayor que 0,5 Volts.










Sensor de temperatura del Agua







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Sensor de presión y temperatura del

aire de admisión.Responsáble por informar el módulo cual es

la temperatura y presión del aire en elcolector de admisión del motor.

Elemento sensor piezoresistivo (efecto

piezoresisitivo) fijado en un chip de silício y

un sensor de temperatura tipo NTC

(Coeficiente térmico negativo).

Aplicación de la señal.

La señal sirve para que el módulo electrónico

haga la corrección del valor de entrega de

combustíble.

La influencia de la temperatura es

información importante para la densidad del

aire..

Efectos de la falta de la señal.

Con la falta de señal el comando electrónico

acepta un valor fijo teórico.

La potencia y el torque del motor se reduce.












Sensor de presión del colector de Admisión







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Pedal del sensor.El sensor de posición del acelerador se

encuentra en el motor y se conecta con el

acelerador a través de un cable.

A través de esta señal del sensor, el

comando reconoce el acelerador

electrónico.

Aplicación de la señal.

La posición del acelerador se usa para

calcular el volumen de inyección.

el modificador indica al comando electrónico

si el acelerador es presionado, dese la

posición de ralentí hasta la alta revolución.

Efectos de la falta de señal.

Sin la señal, el comando electrónico no

reconoce la posición del acelerador.

El motor todavía si mantiene en marcha con

alta aceleración.

Normalmente con 1500 revoluciones.












Pedal del Sensor










Pedal del Sensor







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Pedal del sensor de dos potenciómetros

Elemento sensor de dos potenciómetros (resistenciaeléctrica variable)

Tensión eléctrica de trabajo de 5V +/- 0,2V

Resistencia eléctrica:

P1 = 1200 +/- 400 Ohms

P2 = 1700 +/- 700 Ohms

Salida de la señal analógico









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Sensor de altitud.

Este sensor puede ser ubicado dentro del

módulo de mando de la inyección o en

alguna parte del bloque del motor e indica

la altitud para el comando electrónico.

Aplicación de la señal

La información del sensor de altitud a lapresión de control electrónico de aire

momentáneamente, depende de la altitud

geográfica.

De acuerdo con la señal, la corrección se

realiza para la inyección de combustíble.

Efectos de la falta de señal.Humo negro en grandes alturas.









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Sensor de la presión del Rail

El sensor de presión se encuentra en el acumuladorde presión llamado de Rail y tiene la función de

monitorar la presión momentánea de combustible.

Operación

El combustible llega al sensor a través de la

conexión de alta presión.

Este sensor consta de una membrana de acero y

con los cambios de presión su resistencia eléctricacambia.

Esta señal de tensión se utiliza en la electrónica de

control para ajustar la presión de combustible en el

circuito de alta presión.

Efectos de la falta de señal

No se puede manejar el motor.

Cuando una gran pérdida o aumento de la presión enel Rail es percibida por el sensor, el motor se apaga

de inmediato para la seguridad.












Sensor de presión del Rail







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Sensor de temperatura El sensor de temperatura del refrigerante se

encuentra en el bloque o la culata.

El sensor indica la unidad de control del

motor de la cadena de frío.


La temperatura del refrigerante es utilizado

por la unidad de control electrónico para

calcular la cantidad correcta de inyección de

combustible.


Con la falta de señal de temperatura a la

unidad de control electrónico considera un

valor fijo.

Prueba

Consulte con el manual del vehículo los

valores de resistencia eléctrica en función del

tipo de sensor, PTC, NTC. Prueba con KTS

comprobar el patrón de variación de la

temperatura (motor frío .... motor caliente)



C S C







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Sensor de posición del cigüeñal (Fase

del sensor)

El sensor de fase está situado en la cabeza. Undiente en el árbol de levas sirve de referencia.

El sensor reconoce el eje possição.


La señal es solicitado por un mando electrónico

para reconocer la posición del primero cilindro.

Efectos de la falta de señalEl motor sigue funcionando.

El control electrónico utiliza la fase de la señal

del sensor para seguir controlando el motor. Sin

embargo, un nuevo punto de partida no es

posible.

Prueba

Compruebe que el conector en el sensorcuando la potencia suministrada por la unidad

de control es entre 4,5 ... 5,5 V y comprobar la

forma de onda con un osciloscopio



C t d l Si t C R il







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Sensor de rotación El sensor de rotación es un sensor inductivo.

Aplicación de la señalLa rueda de impulsos está montado en el árbol

entre el volante y el engranaje inestable. Una

brecha en el pulso de la rueda sirve como un

punto de referencia para el sensor informar el

módulo.

A través de la señal se toman a velocidades del

motor y la posición exacta del cigüeñal.Esta información es utilizada por un sistema

electrónico para controlar el momento de la

inyección.

Efectos de la falta de señal.

El motor deja de funcionar

PruebaConsulte con el manual del vehículo y los valores

de resistencia eléctrica de forma de onda con un

osciloscopio 10MHZ.



C t d l Si t C R il







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Señales de los sensores de Fase y Rotación



C t d l Si t C R il







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Sensor de masa de aire El sensor de masa de aire se encuentra en

la admisión y determina la masa de aireadmitido.

El flujo de aire en el tubo de admisión hace

que las señales del sensor.

El comando electrónica reconoce estas

señales y calcula la cantidad de

combustible inyectado.

Aplicación de la señal Las señales son utilizadas por el control

electrónico para controlar la inyección.


Con la falta de señal del mando masa de

aire electrónicos considera un valor fijo.

Prueba

Compruebe que el conector de acuerdo alos puntos establecidos en la lectura

manual del vehículo, si la potencia

suministrada por la unidad de control es de

4,5 ... 5,5 V



C t d l Si t C R il







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Pedal de Embrague

El interruptor del pedal de embreague

está situado en el pedal y proporciona

la unidad de comando un señal

eléctrico cuando el pedal del embrague

es presionado.


Por cierto, el comando reconoce el

pedal del embrague es accionado o no.

Cuando el embrague está activado, el

control electrónico de la inyección

reduce la deuda de inmediato. Este

proceso de Interrupción disminuye

saltos en el motor.


Si hay falta de señal en el pedal de

embrague ( interruptor) saltos puede

ocurrir durante los cambios de marcha










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Interruptor de Luz de Frenos.

El interruptor de la luz de freno y el

interruptor de pedal do freios estan

montados en una única peiza.

Os interruptores informa para o comando

eletrônico de injeção quando o pedal de

freio está sendo acionado.

Aplicación del señal

Ambos los interruptores ofrece el señal de

accionemiento del pedal de frenos para la

unidad de control electrónico de inyección.

Efectos de la falta del señal

Caso seia detectada alguna falla en los

interruptores de la a unidad de controle

eletrônico de injeção reduz la cantidad de

combustíble inyectado.

El motor tiene su torque y potencia

reducido.










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ActuadoresVálvula de control:

La geometría de la unidad, la válvula EGR

y mariposas de admisión de corte se

realiza por el mismo actuador llamado una

válvula de control, controlado por la ECUa través de señales PWM.










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Turbo de geometría variable

Varias aplicaciones de vehículos queutilizan el sistema Common Rail está

utilizando el sistema de escape de la

geometría variable turbo cargadores.

Operación:

El turbo de geometría variable mejora el

rendimiento mediante la optimización delárea de la presión de la turbina para la

rotación.

Usted también puede tener una reducción

de las emisiones de humo y mejorar el

rendimiento a bajas velocidades.

Debido a que estos parámetros

optimizados el motor ha reducido el

consumo de combustible en relación con el

sistema mecánico.










33

Circuito Eléctrico e Neumático








34

Válvula EGR

Operación

El sistema de recirculación de los gases

de escape para reducir la cantidad de

NOX dirigir parte de inertes los gases de

escape de nuevo en la cámara de

combustión.

Estas gas inerte reduce la combustiónen la cámara de combustión reduciendo

la temperatura de la cámara, lo que

reduce la reacción química entre el

oxígeno y el nitrógeno que necesita

altas temperaturas para formar el óxido

de nitrógeno.

Salida para el colector de admisión Entrada de los gases de la descarga

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