SIMULADOS ANAC - hangarmma.com.br · AERÓSTATO - Aeróstato é a designação dada às aeronaves mais leves que o ar. A atividade e o estudo dos aeróstatos é levada a cabo por

ANAC

AERODINÂMICA

59 perguntas selecionadas da ANAC COMENTADAS.

MECÂNICO DE MANUTENÇÃO DE AERONAVES

SIMULADOS

QUESTÕES COMENTADAS.

1)

a)

b)

c)

d)

2)

a)

b)

c)

d)

3)

a)

b)

c)

d)

4)

a)

b)

c)

d)

5)

a)

b)

c)

d)

AERODINÂMICA COMENTADA

Explicação: Assim, o ar em grandes altitudes é menos denso do que em pequenas altitudes, e a massa de ar

quente é menos densa que a massa de ar frio.

Aerodinâmica ANAC Página 02.

A pressão dinâmica depende de:

peso de fluido e velocidade de escoamento

força com a qual o ar se choca

densidade do fluido e velocidade de escoamento

todas alternativas estão corretas

ventre

corda

intradorso

cambra superior

Explicação: Cambra Superior (Extradorso)

A sustentação produzida por um aerofólio aumentará com o aumento da cambra da asa. Cambra, é a

curvatura de um aerofólio acima e abaixo da superfície da corda. A cambra superior se refere à superfície

superior; a cambra inferior à superfície inferior; e a cambra média à seção da linha média.

expansão

esférica

Explicação: Ondas de expansão resultam na transição de fluxos brandos e, não são perdas de energia, como

Aerodinâmica ANAC Página 31

A parte superior da asa é chamada de:

cima e para frente

Explicação: Sustentação é a componente da resultante aerodinâmica perpendicular ao vento relativo. A

resultante aerodinâmica é uma força que surge em virtude do diferencial de pressão entre o intradorso e o

extradorso do aerofólio e tende a empurrá-lo para cima, auxiliada ainda pela reação do ar (Terceira Lei de

Newton) na parte inferior da mesma.

A onda de choque característica do regime supersônico é:

oblíqua

normal


A movimentação do ar em torno da asa produz uma força que empurra a asa para:

cima

trás

trás e para cima

A força que neutraliza a ação do peso durante o vôo é:

sustentação

tração

arrasto

resultante aerodinâmica

Explicação: força que empurra a aeronave para cima.

AERODINÂMICA COMENTADA

1/12Perguntas comentadas - AERODINÂMICA

6)

a)

b)

c)

d)

7)

a)

b)

c)

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8)

a)

b)

c)

d)

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a)

b)

c)

d)

10)

a)

b)

no extradorso

no bordo de ataque

altitude

Explicação: A velocidade do som no ar, ao nível do mar, em condições normais de pressão e com

temperatura de 20 ºC é de 343 m/s, que corresponde a 1234,8 Km/h.

Já a velocidade do som na água, a uma temperatura de 20 ºC, é de 1450 m/s, o que corresponde a cerca de

O estado físico dos materiais influencia na velocidade do som, sendo que se propaga mais rapidamente nos

sólidos, depois nos líquidos e mais lentamente nos gases.

A velocidade do vento relativo é maior:

Explicação: AERÓSTATO - Aeróstato é a designação dada às aeronaves mais leves que o ar. A atividade e o

estudo dos aeróstatos é levada a cabo por um ramo da Aeronáutica denominado Aerostação.

FLUTUABILIDADE - Um corpo sólido pesa menos submerso num líquido ou num gás do que em espaço livre,

por causa da força para cima que qualquer fluido exerce sobre um corpo nele submerso. Um objeto flutuará,

caso a força para cima (chamada flutuação) do fluido seja maior do que o peso do objeto. Experiências

similares foram realizadas por Arquimedes (287-212 A.C.). Ele descobriu que a força de flutuação que um

fluido exerce sobre um corpo submerso é igual ao peso do fluido que o corpo desloca. Esta afirmação é

referida como "princípio de Arquimedes". Este princípio aplica-se a todos os fluidos, gases e líquidos.A velocidade do som no ar será tanto maior quanto maior for:

temperatura

densidade

pressão

A sustentação de um aeróstato é dado por:

teoria de Pascal

principio de Bernoulle

terceira lei de Newton

principio de Arquimedes

fuselagem

asas

empenarem

trem de pouso

Explicação: Existe uma área de maior pressão na superfície inferior do aerofólio, e essa pressão maior tende

a move la para cima.


reduzir o arrasto do avião

reduzir a sustentação

Explicação: essa finalidade torna possível a redução da velocidade da aeronave, sem estolar. Isso também

permite a obtenção de curvas com grande inclinação nas aproximações para pouso. Os flapes são usados

primariamente durante decolagens e pousos.


A superfície principal de sustentação e suporte do avião em voo tem designação de:

A principal finalidade do flap é:

aumentar o arrasto da asa

aumentar a curvatura da asa


c)

d)

11)

a)

b)

c)

d)

12)

a)

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a)

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14)

a)

b)

c)

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a)

b)

c)

d)

Explicação: aileros, profundores e leme são essas superfícies.

As superfícies primarias quebram a estabilidade do avião em torno dos três eixos e são:

superfícies de control

superfícies secundarias

superfícies principais

superfícies compensadoras

manche e alavanca da cabine

manche e pedais da cabine

manche e switch valve da cabine

manche e manetes da cabine

Explicação: Os compensadores podem ser comandados para cima ou para baixo, por meio de manivela ou


a diminuir o arrasto

na estabilidade lateral

na estabilidade direcional

Explicação: As asas enflechadas ajudam na estabilidade direcional. Se uma aeronave dá uma guinada na sua

direção de voo, a asa que está à frente oferece maior arrasto de que a que está atrás.

As superfícies de comando primárias são acionadas por meio do:

assimétrico

curvo

Explicação: desigualdade entre os perfis são características destas asas.

As asas enflechadas ajudam em que?

nas manobras curtas

Explicação: A instalação de geradores de redemoinho pode reduzir a vibração de pré-estol causada pela

separação de fluxo de choque induzido. Além da vibração de pré-estol da superfície, a alteração na

distribuição de pressão, devido à separação e localização da onda de choque, pode criar alterações muito

grandes nos momentos de articulação da superfície de controle.


As asas dos aviões de baixa velocidade utilizam o perfil:

simétrico

reto

A velocidade na qual os filetes de ar sobre a asa atingem, pela primeira vez, a velocidade do som é

denominado?

cone de mach

número mach

mach crítico

região de comandos invertidos

no intradorso

no bordo de fuga

Explicação: também conhecido como angulo de ataque positivo.



16)

a)

b)

c)

d)

17)

a)

b)

c)

d)

18)

a)

b)

c)

d)

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a)

b)

c)

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20)

a)

b)

c)

d)

o vento relativo pelo ângulo de ataque

o plano de rotação perpendicular a corda da asa

Explicação: O princípio de Bernoulli estabelece que, quando um fluido (ar), passando por um tubo, atinge

uma restrição ou estreitamento desse tubo, a velocidade do fluido que passa por essa restrição é aumentada

e sua pressão reduzida.Aerodinâmica ANAC Página 02.

Em um perfil aerodinâmico o alongamento é:

a envergadura dividida pela corda média geométrica da asa

a razão de fineza

Considerando um fluxo subsônico e o Princípio de Bernoulli, assinale a alternativa correta:

sempre que houver um aumento na velocidade, haverá uma queda na pressão e vice-versa

a vazão do fluxo não é constante em todo o tubo

quando o tubo é estreito há uma diminuição na velocidade do fluxo

a energia total do fluxo ao longo do fluxo é variável

ângulo de diedro

estabilizador horizontal

compensador

ailerons

Explicação: Diedro: é o ângulo formado entre o eixo transversal e o plano da asa.

quanto maior o alongamento, menor é o arrasto parasita

quanto maior o alongamento, menor é o arrasto induzido

quanto maior o alongamento,maior é o arrasto induzido

Explicação: Com o aumento da sustentação, devido o aumento do ângulo de ataque, o arrasto induzido

também aumenta.


É responsável pela estabilidade lateral própria:

o ângulo entre a corda da asa e linha do eixo longitudinal da aeronave

o ângulo entre o bordo de ataque da asa e o eixo longitudinal da aeronave

Explicação: O ângulo de ataque é definido como o ângulo entre a corda da asa e a direção do vento relativo.

Isso não deve ser confundido com o ângulo de incidência, o qual é o ângulo entre a corda da asa e o eixo

longitudinal da aeronave.

É correto afirmar quw:

quanto maior o alongamento, maior é o arrasto parasita


Ângulo de ataque de um aerofólio, é definido como:

o ponto de encontro entre eixo transversal e lateral da asa

o ângulo entre a corda da asa e a direção do vento relativo


21)

a)

b)

c)

d)

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a)

b)

c)

d)

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a)

b)

c)

d)

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a)

b)

c)

d)

25)

a)

b)

não traz qualquer problema a avião supersônico

o seu efeito precisa ser considerado no projeto do sistema de combustível de um avião supersônico

velocidade

tração

Explicação: Durante qualquer tipo de vôo horizontal ou vertical, existem quatro forças atuando na

sustentação, no empuxo, no peso e no arrasto do helicóptero.


O aquecimento aerodinâmico:

longitudinal, vertical e transversal

Explicação: transversal ou lateral tem o mesmo significado neste momento.

No voo horizontal a componente que equilibra o sistema sendo igual a sustentação é a do:

empuxo

peso


Movimentos de bancagem, arfagem e guinada são realizados em torno dos eixos respectivamente:

longitudinal, vertical e lateral

longitudinal, lateral e transversal

longitudinal, lateral e vertical

o princípio de Bernoulli

o princípio de Newton

o princípio de Pascal

o princípio de Aristóteles

Explicação: Essa diferença de pressão, entre as superfícies superior e inferior da asa, é denominada

sustentação. Três quartos da sustentação total de um aerofólio, é o resultado de uma redução de pressão

sobre a superfície superior.

ângulo de arrasto

ângulo de ataque

ângulo de incidência

Explicação: O ângulo agudo que a corda da asa forma com o eixo longitudinal da aeronave.

Aerodinâmica ANAC Página 06

Existe uma área de maior pressão na superfície inferior do aerofólio, e essa pressão maior tende a mover

a asa para cima, como explica:

Explicação: É sabido que, quanto maior a envergadura da asa quando comparada com a corda, maior é a

sustentação obtida. Essa comparação é chamada de alongamento. Quanto maior o alongamento, maior a

sustentação. A turbulência e o atrito de superfície são controlados, principalmente, pela relação de

alongamento, a qual é definida como a razão entre a corda do aerofólio e a espessura máxima. A fórmula

matemática básica para se determinar o alongamento de uma asa é a seguinte: Alongamento=

Envergadura/corda média geométrica da asa.

Em uma aeronave, o ângulo agudo formado pela corda da asa e o eixo longitudinal da aeronave é

chamado de:ângulo de subida


c)

d)

26)

a)

b)

c)

d)

27)

a)

b)

c)

d)

28)

a)

b)

c)

d)

29)

a)

b)

c)

d)

30)

a)

b)

c)

d) tem sua velocidade diminuída


O fluxo de ar com velocidades superiores a 300 Kt é considerado compressível. Após uma onda de

expansão, o fluxo supersônico:

é comprimido

sofre um aumento de pressão estática

tem sua densidade diminuída

ângulo de enflechamento

ângulo de diedro

ângulo de ataque


Explicação: O outro lado do ângulo é formado por uma linha que indica a direção relativa do fluxo de ar.

ângulo de trajetória

ângulo de atitude

ângulo de ataque

Explicação: A linha da corda constitui um lado de um ângulo, o qual eventualmente forma esse ângulo.


O ângulo formado pela corda e o vento relativo chama-se:

ângulo de diedro

enflechamento

Explicação: O ângulo agudo que a corda da asa forma com o eixo longitudinal da aeronave. Aerodinâmica

ANAC Página 06.

O ângulo formado entre a corda e trajetória chama-se?


Explicação: Arrasto, a força que exerce a ação de um freio.


O ângulo formado entre a corda e o eixo longitudinal do avião é:

ângulo de ataque


O arrasto é:

inversamente proporcional em cada distancia

proporcional ao tempo de vôo

diretamente proporcional ao tempo de cauda

diretamente proporcional a velocidade

não produzem qualquer interesse real em vôos subsônicos

B e C estão corretas

Explicação: Se a temperatura do combustível for elevada para a temperatura de ignição espontânea, os

vapores de combustível irão queimar na presença de ar, sem a necessidade de uma centelha inicial ou

chama. Quando o ar flui sobre qualquer superfície aerodinâmica, ocorrem certas reduções de velocidade, as



32)

a)

b)

c)

d)

33)

a)

b)

c)

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a)

b)

c)

d)

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a)

b)

c)

d)

36)

a)

Explicação: Os ailerons são as superfícies móveis de outra superfície fixa que é a asa. O aileron está na

posição neutra quando está aerodinamicamente alinhado com o bordo de fuga da asa.


Os ailerons são superfície de:

comando

Onde está localizado o aileron?

no bordo de ataque das asas próximo à raiz

no bordo de fuga das asas próximo à ponta

no bordo de fuga das asas próximo à raiz

no extradorso das asas próximo à ponta

a velocidade do fluido que passa por essa restrição é aumentada e sua pressão reduzida

a velocidade do fluido que passa por essa restrição é diminuída e sua pressão reduzida

a velocidade do fluido que passa por essa restrição é aumentada e sua velocidade reduzida

Todas estão erradas

Explicação: PRINCÍPIO BERNOULLI E FLUXO SUBSÔNICO - O princípio de Bernoulli estabelece que, quando um

fluido (ar), passando por um tubo, atinge uma restrição ou estreitamento desse tubo, a velocidade do fluido

que passa por essa restrição é aumentada e sua pressão reduzida.

o bordo de fuga

o maior índice de curvatura

na ponta da asa

Explicação: O alto número Mach do vôo supersônico, reduz a contribuição do estabilizador vertical para a

estabilidade direcional. Para produzir a estabilidade direcional a altos números Mach, pode ser necessário

uma área do estabilizador vertical muito grande. Alhetas ventrais podem ser colocadas como uma

contribuição adicional à estabilidade direcional.


O princípio de Bernoulli estabelece que, quando um fluido (ar), passando por um tubo, atinge uma

restrição ou estreitamento desse tubo:

guinada

rolamento

Explicação: Quando um helicóptero faz uma manobra no ar, sua atitude em relação ao solo se altera. Essas

mudanças são descritas com referência aos três eixos de vôo: (1) Vertical, (2) Longitudinal e (3) Lateral. O

movimento em torno do eixo vertical produz guinada, uma oscilação do nariz (ou mudança de direção) para a

direita ou para a esquerda. Isso é controlado pelo pedal.

O primeiro ponto na asa, onde será atingido o Mach crítico é:

o menor índice de curvatura

Explicação: O fluxo é dito incompressível, uma vez que o ar passa por pequenas mudanças de pressão, sem

mudança significante na sua densidade. Em grandes velocidades de vôo, contudo, as mudanças de pressão

ocorridas são maiores e mudanças significantes na densidade do ar ocorrem.

O movimento em torno do eixo vertical do helicóptero denomina-se:

arfagem

cabrada


b)

c)

d)

37)

a)

b)

c)

d)

38)

a)

b)

c)

d)

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a)

b)

c)

d)

40)

a)

b)

c)

d)

41)

a)

b)

c)

d)

assimétrico

simétrico

ventral

Fowler

Explicação: igualdade e simetria possuem o mesmo significado.

a coluna do manche

os pedais

o leme de direção

os aileron

Explicação: cabrar é o ato de voar co a aeronave inversa.

Perfil que pode ser dividido em duas partes iguais por uma linha reta:

auxiliar o comando dos profundores

auxiliar pouso e decolagem com aumento de sustentação

Explicação: Os flapes aumentam a área da asa, aumentando dessa forma a sustentação na decolagem, e

diminuindo a velocidade durante o pouso. Esses aerofólios são retrateis e se ajustam aerodinamicamente ao

contorno da asa.Aerodinâmica ANAC Página 14.

Para cabrar ou picar um avião o piloto aciona:

Explicação: o rolamento também é produzido por essa superfície.


Os flaps são aplicados para:

mudar a atitude de vôo de um avião

auxiliar durante uma curva

Os comandos laterais são efetuados em torno do eixo longitudinal, utilizando-se:

ailerons

flap

compensador

profundor

ailerons

leme de direção

leme de profundidade

spoiler

Explicação: Girando o nariz de uma aeronave, provocamos a rotação dessa aeronave em torno do seu eixo

vertical. A rotação da aeronave em torno do eixo vertical é chamada de guinada.


estabilidade própria

estabilidade dinâmica

Explicação: Os ailerons são interligados por cabos de comando, de forma que, quando um aileron é

comandado para baixo, o outro é comandado para cima.


Os comandos direcionais são efetuados em torno de eixo vertical utilizando-se:

estabilidade automática


42)

a)

b)

c)

d)

43)

a)

b)

c)

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a)

b)

c)

d)

45)

a)

b)

c)

d)

46)

a)

b)

c)


Quando aumentamos a temperatura de um gás:

a pressão diminui e a densidade diminui

a pressão aumenta e a densidade aumenta

a pressão aumenta e a densidade diminui

simples

interno

fowler

externo

Explicação: O flap fowler é instalado na parte inferior da asa, de forma a facear com a superfície. Quando o

flape é acionado, desliza para trás sobre trilhos e pende para baixo ao mesmo tempo.

ailerons de profundidade

estabilizador horizontal

estabilizador vertical

leme de direção

Explicação: ESTABILIDADE LONGITUDINAL - Quando uma aeronave tem uma tendência de manter um ângulo

de ataque constante com relação ao vento relativo - ou seja, quando ela não tende a jogar seu nariz para

baixo e mergulhar ou levantar seu nariz e perder velocidade diz-se que ela tem estabilidade longitudinal.

Estabilidade longitudinal se refere ao movimento de arfagem. O estabilizador horizontal é a superfície

primária que controla a estabilidade longitudinal. A ação de estabilizador depende da velocidade e do ângulo

de ataque da aeronave.

Qual o tipo de flape utilizado em aeronaves em que se encontra encaixado junto á asa quando não esta

sendo acionado e quando estendido é divido em fendas:

a pressão que o ar exerce sobre a superfície da terra e as coisas nela

invariável com a variação de altitude

Explicação: Uma consideração importante é a de que a pressão atmosférica varia com a altitude. Quanto

mais alto um objeto estiver em relação ao nível do mar, menor será a pressão.


Qual é a superfície que controla a estabilidade longitudinal?

Explicação: Densidade é um termo que significa peso por unidade de volume. Uma vez que o ar é uma

mistura de gases, ele pode ser comprimido. Se o ar em um recipiente estiver sob metade da pressão do ar

em outro recipiente idêntico, o ar sob a pressão mais elevada pesa duas vezes mais que aquele do recipiente

sob menor pressão.Aerodinâmica ANAC Página 02.

Pressão atmosférica é definida como:

a pressão do ar em movimento

inversamente proporcional a temperatura

Podemos definir densidade como:

quantidade de matéria por unidade de volume

proporcional a massa

proporcional ao volume ocupado

todas as acima


d)

47)

a)

b)

c)

d)

48)

a)

b)

c)

d)

49)

a)

b)

c)

d)

50)

a)

b)

c)

d)

52)

a)

b)

c)

d)

os ailerons, profundores, e flapes fazem parte do grupo primário dessas superfícies

os compensadores comandáveis corrigem condições de desbalanceamento e compensam o avião

para atitude de vôo deseja sem qualquer pressão sobre os controles primários

os compensadores conjugados são usados para ajudar o piloto na movimentação das superfícies

primarias de controle

B e C estão corretas

não se altera

deflexiona no mesmo sentido da asa direita

Explicação: Os ailerons são interligados por cabos de comando, de forma que, quando um aileron é

comandado para baixo, o outro é comandado para cima.


Quanto a superfícies de controle de voo marque a alternativa correta:

Explicação: Os flapes aumentam a área da asa, aumentando dessa forma a sustentação na decolagem, e

diminuindo a velocidade durante o pouso. Esses aerofólios são retrateis e se ajustam aerodinamicamente ao

contorno da asa.Os outros são simplesmente parte do revestimento inferior, os quais se estendem pelo fluxo

de ar diminuindo a velocidade da aeronave.Aerodinâmica ANAC Página 14.

Quando se comanda o manche para a direita significa que o aileron da asa esquerda:

abaixa

sobe

Quando o piloto aciona flap para pousar:

melhora a eficiência do voo

aumenta a velocidade

diminui a sustentação

combina redução de velocidade com aumento de sustentação

frente

trás

cima

baixo

Explicação: também conhecido como angulo crítico.

Aerodinâmica ANAC página 06.

arfagem

guinada

Explicação: isso acontece quando o fluxo de ar se separa da superfície.


Quando o ângulo de ataque aumenta, a R.A (resultante aerodinâmica) aumenta e o C.P (centro de

pressão) é deslocado para:

a pressão diminui e a densidade aumenta

Explicação: aumenta a capacidade do gás enquanto o mesmo fica mais leve.

Quando há perda de sustentação do aerofólio, devido a ultrapassagem do ângulo crítico, temos um(a):

derrapagem

estol (stall)


53)

a)

b)

c)

d)

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a)

b)

c)

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a)

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c)

d)

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a)

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d)

57)

a)

b)

c)

d)

58)

Explicação: o vento relativo tem um uma proporção inversa a altitude do avião.

Uma inclinação para a direita é comandada através do (as:)

Um avião desce num ângulo de 45 graus. O vento relativo:

desce num ângulo de 45 graus

sobe numa inclinação maior que 45 graus

sobe num ângulo de 45 graus

é horizontal

aeródino

superfície aerodinâmica

aeróstato

aerofólio

Explicação: é também superfície projetada para obter uma reação desejável do ar.


componente horizontal da resultante aerodinâmica perpendicular ao vento relativo

componente horizontal da resultante aerodinâmica paralela ao vento relativo

Explicação: A sustentação é necessária para contrabalançar o peso da aeronave, causado pela força da

gravidade que age sobre a massa da mesma.


Toda forma aerodinâmica que provoca uma reação útil quando se deslocando no ar, chama-se:

Explicação: Rolamento, arfagem e guinada, movimentos de uma aeronave em torno dos eixos longitudinal,

lateral e vertical são controlados por essas superfícies.


Sustentação é:

componente vertical da resultante aerodinâmica perpendicular ao vento relativo

componente vertical da resultante aerodinâmica paralela ao vento relativo

São superfícies de controle primárias:

ailerons, profundores e flaps

ailerons, profundores e leme

ailerons, profundores e slots

ailerons, profundores, flaps e leme

leme de direção

profundores

ailerons

compensadores

Explicação: CONTROL EM TORNO DO EIXO LONGITUDINAL - O movimento da aeronave em torno do eixo

longitudinal é chamado rolamento (ou rolagem), ou inclinação lateral. Os ailerons são utilizados para

controlar esse movimento.

Explicação: Incluídos no grupo secundário estão os compensadores comandáveis e os compensadores

conjugados. Compensadores comandáveis são pequenos aerofólios encaixados nos bordos de fuga das

superfícies de comando primárias.

São responsáveis pela inclinação lateral do avião:


a)

b)

c)

d)

59)

a)

b)

c)

d)

atmosférico que ocorre por pressões diferentes em pontos diferentes

que sopra do mar para a terra

que o piloto encontra quando tem uma situação de mau tempo a frente

Explicação: O fluxo de ar em volta de um objeto, causado pelo movimento do ar ou do objeto, ou de ambos,


ailerons

Explicação: eles respondem à pressão lateral aplicada ao manche.


Vento relativo é o vento:

aparente que sopra sobre um corpo em movimento com mesma direção e sentido contrário ao

deslocamento deste corpo

flaps

spoiles

leme de direção


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Saiba como ter o conteúdo completo no link abaixo:

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