SIMULATION OF FREIGHT TRAFFIC IN THE SEVILLE INLAND PORT PABLO CORTÉS, JESÚS MUÑUZURI, J. NICOLÁS IBÁÑEZ, JOSÉ GUADIX SIMULATION MODELLING PRACTICE AND

SIMULATION OF FREIGHT TRAFFIC IN THE SEVILLE

INLAND PORTPABLO CORTÉS, JESÚS MUÑUZURI, J. NICOLÁS IBÁÑEZ, JOSÉ

GUADIXSIMULATION MODELLING PRACTICE AND THEORY - 2007

Seminário 1 – Raquel Reck

Simulation of freight traffic in the Seville inland port

IntroduçãoPorto de Sevilha é um porto interno localizado no Rio Guadalquivir no sul da Espanha.- 80 km do oceano- localizado na cidade de Sevilha- tem diversidade de acesso para outros sistemas de transportes (trem, aeroporto e autoestrada)


Introdução

Software: Arena

Considerando vários tipos de carga: contêiner, cereais, cimento, sucata, ferro, aço e fertilizante.

Delimitação do Sistema: simulação do processo de transporte de mercadorias através do estuário e a sua chegada nas dependências do porto, incluindo o processo de carga e descarga pelos operadores logísticos.


Introdução estuário estreitamento bacias docas

cada doca tem diferentes “berços”: Centenario com 6, Tablada com 5, North Batan com 4.


Introdução

Informações na Literatura

Os autores não encontraram muitas referências de estudos de simulação em transporte de mercadorias em portos: muitos são inspirados no estudo no Baltico (MERKURYEV et al., 1998; MERKURYEV et

al., 2000; MERKURYEVA et al., 2000); Mas a simulação foi utilizada para outros objetivos:

planejamento de layout (BRUZZONE e SIGNORILE, 1998); planejamento de terminal de contêiner (SILBERHOLZ et al., 1991; GAMBARDELLA et al.,

1998; KIM e KIM, 1999; MASTROLILLI et al., 1998); planejamento de tráfego marítimo (KÖSE et al., 2003); modelo das atividades em portos marítimos (HAYUTH et al., 1994).


Cenário de Simulação

Navegação no estuário e características do porto

O estreitamento permite que o porto não fique sujeito às mares e mantém a mesma profundidade da água.

Dimensões do estreitamento: 200m de comprimento com as portas fechadas; 24,36m de largura; 8m de profundidade. Tempo de travessia: 10 a 15 minutos



Navegação no estuário e características do porto

Possíveis gargalos: profundidade do estuário; largura e comprimento do estreitamento; pilotos costeiros (que navegam o navio pelo estuário e porto) = 14 em 2

períodos; instalações das docas; equipe de amarração da corda = 5 e são necessários 2 por navio.



Descrição do tráfego de mercadorias




Navio de Contêiner capacidade média por “berço” 700

TEU desempenho do guindaste = 30

contêineres/hora

Navio de Cereais se o navio está vazio = 3 e 4

Tablada distribuição normal (média = 3000;

desvio padrão = 800 ton) navios em Centenario = MUÑOZ

CHAPULI (capacidade = 12000 tons)

navios em Tablada = ASLAND (capacidade = 110000 tons)

carga armazenada = distribuição normal (média = 20 dias; desvio padrão = 4 dias)




Navio de Sucata ordem de chegada:

4 Batan; 6 Tablada; 3 Batán; 5 Tablada

carga por navio = distribuição normal (média = 3000 ton; desvio padrão = 700 tons)

armazenadas em instalações sem cobertura (capacidade = 36000 tons)

tempo de armazenagem = distribuição normal (média = 6,5 dias; desvio padrão = 2 dias)




Navio de Ferro e Aço ordem de chegada:

5 Centenario (tipo de carga exclusiva);

4 Centenario; 3 Batán; 5 Tablada.


armazenadas em instalações sem cobertura (capacidade = 50000 tons)

tempo de armazenagem = sucatas




Navio de Cimento ordem de chegada:

1 Batán; 2 Batán.

carga do cimento= distribuição normal (média = 4500 ton; desvio padrão = 1500 tons)

armazenadas em silos ASLAND (capacidade = 7500 tons por silo – tem 2)




Navio de Fertilizante ordem de chegada:

2 Batán – se ocupado; 1 Tablada; 2 Tablada.


armazenadas em instalações sem cobertura (Batan), mesmo tempo que a sucata;

tempo de descarga em Tablada = cereais;


Descrição lógica e técnica da simulação

Elementos: chegada do navio; atribuição das docas; saída do navio; chegada e saída dos caminhões; terminal de contêineres; instalações da ASLAND; instalações da MUÑOZ CHAPULI de cereais; resto das docas.



Chegada do Navio

Recursos ocupados: piloto costeiro

Processo: chega no estuário; move-se pelos

estreitamento; acessa a bacia; o navio é designado para a

doca

O decide designa o navio para o adequado Assign.



Atribuição da Doca

A doca depende do tipo de carga do navio.

Carga à granel:

O critério de escolha das docas é escolher a que tem menor fila.

O tempo de transferência é exponencial com taxa de 0,6 horas.

Carga em contêiner:

A carga é gerada no módulo anterior e direcionada para as docas dependendo da propriedade da carga.



Partida do Navio

O navio deixa a doca e é direcionado para o estreitamento.

O navio continua no estuário até chegar no oceano, liberando o piloto costeiro antes de sair do sistema.



Chegadas e Partida do Caminhão

Existem 3 tipos de caminhões: contêiner: podem chegar

cheios; cereais: podem chegar

cheios; cimento: chegam vazios.

O tráfego de caminhões inclui o movimento do cimento nas instalações de ASLAND e o movimento de cereais nas instalações de MUÑOZ CHAPULI .

A chegada é das 8:00 às 19:00 de Segunda à Sexta.



Terminal de Container

Existem 3 empresas no terminal de contêineres. Cada uma tem o seus equipamentos e armazéns.

Contenemar e TMS = “berço” 1 do Centenario

Pinillos = “berço” 2 do Centenario

O navio ocupa a doca, equipe de amarração da corda é acionada e o piloto costeiro é liberado.

Antes de começar a carga e descarga a contagem de contêiner é reiniciada e a disponibilidade de guindastes é testada (1 ou 2 por navio).

“Berço” 1 - Centenario

Terminal de Contêineres



Terminal de Container

Carregando:

Os contêineres são transportados do terminal por caminhões pelas suas empresas. O caminhão esperam por uma empilhadeira livre para mover os contêineres para os armazéns. A empilhadeira precisa de um guindaste para colocar o contêiner no navio.

Descarregando:

Os contêineres são armazenados na área da doca que corresponde a cada empresa e são mantido lá até que um caminhão mova-os para fora do porto.

“Berço” 1 - Centenario

Terminal de Contêineres



Instalações da empresa ASLAND - cimento

“Berços” 2 também pode descarregar fertilizante de outras empresas.

Uso de 2 guindastes.

Quando o navio chega, este muda o estado da doca e de 2 pessoas da equipe de amarração da corda para ocupado e o piloto costeiro é liberado.

O cimento é transportado para silos e o navio deixa a bacia.

O processo de logística dos caminhões é simulado pela média da fila de caminhões. Esse processo diminui o nível de cimento nos silos.



Instalações da empresa MUNÕZ CHAPULI - cereais

Existem 2 guindastes em cada “berço”.

Quando o navio atraca na doca, a doca é mudada para ocupada e 2 pessoas da equipe de amarração da corda são requisitadas. E o piloto costeiro é liberado. O navio é descarregado usando o guindaste e os cereais são transportados para os silos.

Se chegar vazio, o navio é carregado. O cereais são transportados do silo para o navio por uma correia transportadora.



Resto do Cais

“Berços” que não tem instalações especiais de carga/descarga: 1-6 Tablada, 5 Centenario, 3 e 4 Batan.

Quando o navio atraca, a doca troca seu estado para ocupada junto com a equipe de amarração da corda e guindastes, liberando o piloto costeiro.

A carga é descarregada ou carregada no navio.

O navio deixa a doca e o piloto costeiro é requerido.


Resultados da Simulação O modelo permitiu a avaliação dos parâmetros principais de logística que

descrevem o desempenho do porto de Sevilha. As variáveis consideradas são:

tempo do navio no sistema: é calculado pelo tempo entre chegadas dos navios no estuário e a saída do navio até o oceano Atlântico – usado para comparar diferentes tipos de tráfico e valores máximos e médias das variáveis usadas;

tempo do navio na doca: diferença entre atracação e saída – a variável inclui o tempo de espera pelas atracação;

Valores de máximo e média dos valores: uso do armazém descoberto do North Batán (toneladas) – capacidade

máxima 36.000 toneladas; uso do armazém descoberto do Centenario (toneladas) – capacidade

máxima 50.000 toneladas; uso do armazém descoberto do Tablada(toneladas) – capacidade

máxima 36.000 toneladas;


Resultados da Simulação As variáveis consideradas são:

Valores de máximo e média dos valores: uso dos galpões do Tablada (toneladas) – capacidade máxima

110.000 toneladas; taxa de preenchimento dos silos de cimento (toneladas) – capacidade

máxima 7.500 toneladas para cada silo (total 2) da ASLAND; taxa de preenchimento dos silos de cimento (toneladas) – capacidade

máxima 1.000 toneladas para cada silo (total 12) da MUÑOZ CHAPULI; número de contêiner armazenados em cada empresa (Contenemar,

TMS e Pinillos) – indica os contêiner que serão carregados e descarregados em determinado tempo.

Contagem dos elementos: caminhões de cimentos com destino para ASLAND; caminhões de cimentos com destino para MUÑOZ CHAPULI; caminhões de contêineres com destinação aos diferentes terminais

(Contenemar, TMS e Pinillos).


Resultados da Simulação As variáveis consideradas são:

Valores de fila: docas e “berços”; pilotos costeiros; força de trabalho para a amarração da corda; estreitamento.

Estes dados permitem uma visão da logística do desempenho do porto de Sevilha.


Resultados da Simulação

Análise do Trafego Independente

Análise realizadas com apenas um navio para encontrar o valor médio de cada tipo de navio. Como não existe filas nesse caso, temos uma base de comparação adequada.

Foram realizadas 16 simulações para cada tipo de navio: quatro tipos: um para cada empresa (Contenemar, TMS e Pinillos) e o

último que é compartilhado entre a empresa 1 e 2; a variação é devido a utilização dos guindastes.




Navio com cereais: o tempo do navio sem carga é independente dos guindastes, porque eles

são descarregados por meio de correias transportadoras; nos navios com carga existem diferenças entre:

doca Centanario e Tablata – devido ao desempenho dos guindastes; “berço” 3 e 4 na doca Centenario.




Outros tipos de carga: A sucata segue 4 possíveis destinações e existe uma diferença entre as

docas Batán e Tablata.

Sucata

Ferro e Aço

Cimento

Fertilizante



Análise do Trafego Real Distribuição de chegada com média de 13 horas e desvio padrão de 2 horas,

o que corresponde a uma chegada de 223 navios a cada 4 meses. O período simulado foi de 90 dias, o que resultou em 166 navios atracados.

Pouca variação entre valores máximos e médias, exceto para o “berço” 1 e 2 da doca Centenario. Isso é devido ao grande tráfego de navios contêiner terem apenas 2 “berços” para a sua disposição.



Análise do Trafego Real

Esse efeito dos contêiner promove um máximo valor de tempo do navio no sistema, mas a média é adequada para a operação da logística. Os autores observam que a maioria dos valores estão perto da média.

Os “berços” 2, 4 e 5 da doca Tablata não tiveram atracações, pois no período simulado não houve atracações desse tipo




Apenas existe duas filas, pois o estreitamento diminui esse fenômeno. Mas o estreitamento não limita o operação logística do porto, apenas limita o tamanho dos navios.

Os recursos de pilotos costeiros e força de trabalho para a amarração da corda não causam filas.




Capacidade das instalações de armazéns: A máxima capacidade dos armazéns não é excedida. O número de contêineres no terminal é adequada para a disponibilidade

de superfície.




Tráfego de caminhões: O número diário de caminhões são comuns e razoáveis, pois a capacidade

das instalações não foi ultrapassada. O modelo foi programado para considerar uma chegada de caminhões que

garanta a capacidade das instalações de armazéns abaixo do máximo.


Conclusões O artigo teve o objetivo de descrever os resultados principais da simulação

da atividade de logística realizada no porto de Sevilha. Podemos concluir que as instalações do porto é capaz de lidar com o fluxo

corrente, exceto as dificuldades temporárias no tráfico de contêiner. Cenário futuro será o crescimento do volume de negócio;

como consequência deverá ser melhorado o acesso de infraestrutura do estuário, com: drenagem do estuário para aumentar a profundidade; substituição do estreitamento por outro de maiores dimensões que

permitam navios maiores.

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