52
CARLOS APARECIDO ARAUJO EDSON ANTONIO DOS SANTOS MONOTRILHO JARDIM ÂNGELA - SANTO AMARO: Estudo da tecnologia empregada e demanda de passageiros São Paulo 2011

Tcc para imprimir

Embed Size (px)

Citation preview

Page 1: Tcc para imprimir

CARLOS APARECIDO ARAUJO

EDSON ANTONIO DOS SANTOS

MONOTRILHO JARDIM ÂNGELA - SANTO AMARO:

Estudo da tecnologia empregada e demanda de

passageiros

São Paulo

2011

Page 2: Tcc para imprimir

CARLOS APARECIDO ARAUJO

EDSON ANTONIO DOS SANTOS

MONOTRILHO JARDIM ÂNGELA - SANTO AMARO:

Estudo da tecnologia empregada e demanda de

passageiros

TCC - Trabalho de Conclusão de Curso apresentado à Faculdade de Tecnologia da Zona Sul – Fatec-SP, como exigência parcial para a obtenção do título de Tecnólogo em LOGÍSTICA E TRANSPORTES

Orientador: Profº. Me Alex Macedo de Araujo

São Paulo

2011

Page 3: Tcc para imprimir

BANCA EXAMINADORA

Professor Orientador

Profº._______________________________________

Professor Argüidor

Profº. _______________________________________

Profº. Argüidor

Profº. _______________________________________

Page 4: Tcc para imprimir

Dedicamos este trabalho aos nossos pais, sempre

presentes em nossas vidas e também a todos

aqueles que contribuíram diretamente ou

indiretamente para a realização desse Trabalho

Acadêmico.

Page 5: Tcc para imprimir

2

AGRADECIMENTOS

Agradecemos aos nossos familiares, esposas, filhos, pais e irmãos que

entenderam nossas ausências em muitos momentos e que mesmo assim

continuaram nos apoiando para que essa empreitada fosse concluída com

sucesso.

Ao Professor Mestre e orientador Alex Macedo de Araujo pela paciência,

apoio e encorajamento contínuos para que a pesquisa desse trabalho fosse

realizada com êxito, aos demais professores dessa Instituição de Ensino que com

seus conhecimentos e ensinamentos transmitidos, a Diretoria e a Coordenação

do Curso de Logística e Transportes pelo apoio Institucional e pelas facilidades

oferecidas.

Page 6: Tcc para imprimir

3

RESUMO

Esse trabalho busca levantar as informações sobre a tecnologia hoje implantada

nos monotrilhos em todo o mundo, e avaliar se essa seria uma solução para a

região do Jardim Ângela no que diz respeito ao transporte de passageiros em

massa.

Faz comparativos entre modos diferentes de transporte de passageiros em

massa, como o Metrô, o BRT, o VLT os ônibus e o Monotrilho. Busca trazer

informações sobre os monotrilhos já instalados em outras cidades no mundo. Faz

levantamento da oferta atual de ônibus que trafegam pela estrada do M’ Boi Mirim

e Av. Guarapiranga, para poder ter um panorama geral do que já há como oferta

na região e a demanda futura que necessitará. Além de buscar opiniões de

especialistas na área, que avaliam as melhores soluções para o problema de

transportes na região.

PALAVRAS-CHAVE: Monotrilho – Tecnologia - Bombardier - Hitachi - Scomi

Page 7: Tcc para imprimir

4

ABSTRACT

This work seeks to elicit information about the technology deployed in today

monorails around the world, and assess whether this would be a solution to the

region of Jardim Angela regarding the carriage of passengers by weight.

Makes comparisons between different modes of passenger transport in bulk, like

Metro, BRT, buses and the tram Monorail. Seeks to bring about the monorail

already installed in other cities in the world. Makes lifting the current supply bus

that travels the road of M 'Boi Mirim and Guarapiranga Avenue, to have an

overview of what is already offered in the region and how future demand will need.

Besides seeking the opinions of specialists, who evaluate the best solutions to the

problem of transport in the region.

KEI WORDS: Monorail - Technology - Bombardier - Hitachi – Scomi.

Page 8: Tcc para imprimir

5

SUMÁRIO

1. INTRODUÇÃO ............................................................................ 11

2. TECNOLOGIAS DO MONOTRILHO ......................... .................. 14

2.1. PRINCIPAIS EMPRESAS FABRICANTES ............................ 19

2.1.1. BOMBARDIER - Bombardier Transportation .................... 19

2.1.2. SCOMI - Scomi Engineering Bhd Group ........................... 20

2.1.3. HITACHI - Hitachi, Ltd. Global Sales ................................ 21

2.2. CARACTERÍSTICAS DOS VAGÕES ..................................... 24

2.3. COMPARATIVO ENTRE MONOTRILHO E METRÔ .............. 29

3. MONOTRILHOS PELO MUNDO ............................ ..................... 31

3.1. O PROJETO ............................................................................ 35

3.1.1. Demanda futura ................................................................. 37

3.1.2. Oferta atual ........................................................................ 37

4. PESQUISA DE CAMPO – OFERTA ATUAL DA REGIÃO ........ .. 38

5. CONCLUSÃO ......................................... ..................................... 47

REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS ........................ ......................... 49

Page 9: Tcc para imprimir

6

LISTA DE FIGURAS

Figura 01: Detalhes de como os carros são presos as vigas de rolamento, 14

Figura 02: Monotrilho da cidade alemã de Wuppertal de 1901, 15

Figura 03: Monotrilhos sobre vigas e com tração lateral com pneus, 16

Figura 04: Exemplo de alguns tipos de monotrilho, 17

Figura 05: Esboço dos vagões produzidos pela Bombardier e pela Hitachi, 17

Figura 06: Composição de Monotrilho da Bombardier, 20

Figura 07: Composição de Monotrilho da Scomi, 20

Figura 08: Composição de Monotrilho da Hitachi, 21

Figura 09: Disposição de vagões acessíveis da Bombardier, 25

Figura 10: Disposição de vagões da Scomi, 25

Figura 11: Disposição de vagões da Hitachi, 25

Figura 12: Monotrilho em Las Vegas, 31

Figura 13: Monotrilho na Arábia Saudita, 32

Figura 14: Monotrilho de Palm Jumeirah – Dubai, 33

Figura 15: Monotilho de Las Vegas, 33

Figura 16: Trajeto Monotrilho Jardim Ângela – Santo Amaro, 35

Page 10: Tcc para imprimir

7

Figura 17: Ônibus Padron piso Baixo Central, 39 Figura 18: Ônibus Articulado Piso Baixo, 40 Figura 19: Biarticulado Pódium B12M e Biarticulado B9 SALF, 40

Page 11: Tcc para imprimir

8

LISTA DE TABELAS

Tabela 01: Comparação entre os sistemas de transporte, 18 Tabela 02: Características Técnicas do Monotrilho, 22 Tabela 03: Prós e Contras dos Principais Fornecedores de Monotrilhos, 23 Tabela 04: Capacidades máximas com densidade de 8 passageiros/m ², 26 Tabela 05: Capacidades máximas com densidade de 6 passageiros/m ², 27 Tabela 06: Capacidade total de passageiros por carro e por trem, 28 Tabela 07: Dimensões dos vagões, 28 Tabela 08: Comparativo entre Metrô e Monotrilho, 30 Tabela 09: Monotrilho no Mundo, 34 Tabela 10 : Demanda Prevista, 37 Tabela 11: Pesquisa de Campo – Oferta total de ônibus em 23.03.2011, 41 Tabela 12: Pesquisa de Campo – Oferta lugares nos ônibus em 23.03.2011, 42 Tabela 13: Pesquisa de Campo – Oferta de lugares nos ônibus em, 43 Tabela 14: Pesquisa de Campo – Oferta total de ônibus em 29.03.2011, 44 Tabela 15: Pesquisa de Campo – Oferta lugares nos ônibus em 29.03.2011, 45

Page 12: Tcc para imprimir

9

Tabela 16: Pesquisa de Campo – Oferta de lugares nos ônibus, 46

Page 13: Tcc para imprimir

10

LISTA DE GRÁFICOS

Gráfico 01: Comparação da capacidade dos diferentes tipos de sistema, 29

Gráfico 02: Pesquisa de Campo – Oferta de ônibus em 23.03.2011, 42

Gráfico 03: Pesquisa de Campo, Oferta de lugares em ônibus em 23.03.2011, 43

Gráfico 04: Pesquisa de Campo – Oferta de ônibus em 29.03.2011, 45

Gráfico 05: Pesquisa de Campo, Oferta de lugares em ônibus em 29.03.2011, 46

Page 14: Tcc para imprimir

11

1. INTRODUÇÃO Este trabalho busca fazer uma avaliação do Projeto de implantação e da

tecnologia a ser utilizada no MONOTRILHO JARDIM ÂNGELA - SANTO AMARO,

apresentado pela Secretaria Municipal de Transportes e pela SPTrans S/A., que é

a empresa responsável pelo gerenciamento do transporte público da cidade de

São Paulo.

O projeto está baseado em uma nova tecnologia a ser instalada, para

buscar atender a demanda de passageiros dessa região. E por se tratar de uma

inovadora modalidade de transporte de massa, aguçou todo o nosso interesse,

pois dentre as disciplinas do Curso de Tecnologia em Logística e Transportes,

temos várias ligadas ao assunto, tais como: PROJETOS EM LOGISTICA E

TRANSPORTE, TECNOLOGIA DOS TRANSPORTES, TRÂFEGO E TRÂNSITO,

ASPECTOS AMBIENTAIS DOS TRANSPORTES e TRANSPORTE DE

PASSAGEIROS.

Por isso, buscamos avaliar em quais cidades ao redor do mundo já foram

implantados projetos semelhantes aos apresentados, e quais os resultados

práticos trouxeram a população que se utiliza dele, e se os resultados foram

aqueles a que se propunham. Iremos fazer uma análise da demanda atual e

futura, para podermos ter uma idéia melhor se esse projeto realmente poderá ser

o melhor no que diz respeito à satisfação dos moradores quanto à necessidade

de transporte público. Impacto da Implantação do Monotrilho que ligará no

extremo sul da cidade de São Paulo os bairros do Jardim Ângela ao bairro de

Santo Amaro no que diz respeito à capacidade de transporte de passageiros por

hora e por sentido em horários de pico, para se obter uma resposta sobre a

viabilidade desse Projeto, se é ou não adequado às necessidades da região.

Page 15: Tcc para imprimir

12

Por se tratar de um assunto sobre uma tecnologia já conhecida em muitas

cidades pelo mundo e até mesmo no Brasil como na cidade de Poços de Caldas,

mas para transporte de baixa capacidade e principalmente em cidades com o viés

turístico. E que especificamente nesse Projeto, está sendo colocado como uma

solução inovadora para o transporte de média a alta capacidade de transporte de

passageiros. Propusemo-nos então, a avaliá-lo para podermos responder a

seguinte questão: Essa tecnologia conseguirá atender as necessidades dos

moradores dessa região que necessitam do transporte público?

Para isso, estudamos vários monotrilhos pelo mundo, no que diz respeito

às suas reais capacidades de transporte de passageiros, sua velocidade média

desenvolvida, as suas vantagens e desvantagens em relação a outros modais de

transporte, como os ônibus, o metrô, as ferrovias, a sua extensão e o seu valor de

implantação e principalmente das empresas que fornecem essa tecnologia já em

outros países e que participam da Concorrência Pública para também fornecerem

essa tecnologia para implantação do Monotrilho na região do Jardim Ângela.

Então dividimos esse trabalho em alguns capítulos, para podermos ter uma

visão mais objetiva quanto aos vários aspectos que são levados em conta para a

instalação de um projeto dessa magnitude como esse,

No primeiro Capítulo abordamos as três empresas que apresentaram

proposta na Concorrência Pública elaborada pela SPTrans, que foram, a

canadense Bombardier, a Scomi uma empresa da Malásia e japonesa

Hitachi.Dentro dos aspectos levantados, estão as características dos vagões de

cada uma delas, disposição dos assentos, capacidade de passageiros por

vagões, velocidade máxima atingida e velocidade média em operação, grau de

elevação de rampa que se pode superar com cada composição, configuração de

cada composição (quantidade de vagões), altura dos postes que irão fazer a

sustentação das vigas, os Prós e os Contras de cada uma delas, o Head-way

(intervalos entre as composições). Em seguida fizemos um comparativo entre o

Monotrilho e o Metrô no que diz respeito ao custo médio de implantação,

capacidade máxima de transporte de passageiros por hora e por sentido, a

Page 16: Tcc para imprimir

13

previsão de custos com desapropriações, a interferência de cada um deles no

trânsito durante a construção, as informações de alguns projetos já em operação

pelo mundo. Fizemos um levantamento do Projeto elaborado pela SPTrans que

leva em conta a demanda atual e futura da região, para se poder ter uma melhor

análise da infra-estrutura que hoje já encontra-se em operação e a real

necessidade dessa região. E por fim elaboramos uma pesquisa de campo que

mostrou a oferta de micro-ônibus, ônibus Padron, Articulados e Bi-articulados que

passam por essa região no horário de maior movimento, que é o pico da manhã,

entre as 06h00min e as 09h00min da manhã.

Depois da análise de vários aspectos em relação a tecnologia dos

monotrilhos, pudemos ter uma conclusão, que foi tecnicamente baseada única e

exclusivamente em fatos e informações, e não sob a óptica política, que acabam

por influenciar a grande maioria dos projetos não só na cidade São Paulo, mas

invariavelmente em quase todas as cidades e estados brasileiros.

Page 17: Tcc para imprimir

14

2. TECNOLOGIAS DO MONOTRILHO

A definição dos monotrilhos é que são trens que circulam diretamente

apoiados em um trilho exclusivo de superfície elevada, e são os únicos em que a

largura do trilho é menor que a largura do trem. Eles têm a tração feita sobre

pneus o que faz com que hoje eles possam vencer rampas de 6 a 10 %, os trens

de roda-trilho possuem uma capacidade para superar rampas limitadas em 3%, e

é por isso recomendado para regiões com relevo de difícil acesso e com elevada

densidade populacional. (OLIVEIRA, 2009).

Figura 1: “Detalhes de como os carros são presos as vigas de rolamento no sistema monotrilho do tipo Alweg (o mais comum no mundo). Cada composição possui um sistema independente de rodas de propulsão auxiliar lateral de rodas e trava (abraçadoras) que estabilizam os carros da composição na viga de rolamento e evitam o descarrilhamento em um sistema similar a usado em montanhas russas de parques de diversão. Com pequenas variações entre si esse é o sistema típico dos 3 principais fornecedores.” Fonte: Bombardier Transportation apud OLIVEIRA: 2009 p 32.

Page 18: Tcc para imprimir

15

No começo do século XX foi inaugurado um dos primeiros monotrilhos no

mundo em atividade até hoje, ele é suspenso e fica na cidade alemã de

Wuppertal, ele tem uma composição com dois vagões e tem a capacidade de

transportar até 79 passageiros por vagão.

Desde meados do século XX pesquisas aprimoram esta tecnologia, em

1960 foi construída uma linha experimental na localidade de Châteauneuf-sur-

Loire, na França, com 1100 m de extensão, para um monotrilho suspenso em

pneus, constituído por apenas um carro de 16,9 m de comprimento, por 2,96 m de

altura e 2,90 m de largura, capaz de desenvolver a velocidade máxima de 100

km/h, tendo capacidade para transportar 125 passageiros. Este sistema era capaz

de vencer rampas de 10% de inclinação e curvas de 30 m de raio. (WUPPERTAL,

2010).

Figura 2: Monotrilho da cidade alemã de Wuppertal de 1901

Fonte: Wuppertal, 2010.

O motivo para as novas investidas nessa tecnologia é que o processo de

produção dos monotrilhos melhorou muito a partir dos anos 80. Os trens

aumentaram de tamanho, de potência, ganharam em tecnologia e a capacidade

de passageiros foi multiplicada, aproximando-os do metrô. Hoje uma composição

do monotrilho com oito vagões pode chegar a ter uma capacidade de até 1500

Page 19: Tcc para imprimir

16

passageiros por viagem com uma densidade de até oito passageiros por m ², o

metrô chega em alguns horários a ter uma densidade de até 10 passageiros por

m². De uma capacidade de 10 mil a 15 mil passageiros//hora/sentido há 20 ou 30

anos, um monotrilho suspenso ou apoiado pode chegar a transportar até 60 mil

passageiro/hora/sentido, conforme especificações de uma das empresas

especializadas, a Bombardier - e um metrô fica entre 40 mil a 90 mil

passageiros/hora. O custo e o tempo de construção do monotrilho, em

compensação, são a metade de um metrô. Podem ser implantado até três vezes

mais rápido que metrô - o que significa, por exemplo, que a implantação do trecho

Jardim Ângela – Santo Amaro pode ficar pronto em tempo para a Copa do Mundo

no Brasil de 2014, quando a RMSP terá aproximadamente 21 milhões de

habitantes. (SPTRANS, 2010).

Figura 3: Monotrilhos sobre vigas e com tração lateral com pneus Fonte : Bombardier Transportation apud OLIVEIRA: 2009 p 32. Entre as principais vantagens do monotrilho podemos mencionar:

1) É um sistema de transportes de passageiros de rápida implantação,a metade do tempo do metrô; 2) mais atraente que os corredores de ônibus; 3) Mais confortável que os ônibus; 4) Menor custo nas desapropriações; 5) Sem a necessidade de construção de grandes pontes e/ou viadutos; 6) Menor impacto visual do que o metrô; 7)Menos prejudicial aos veículos durante as obras, já que sua implantação interfere menos nas vias. (GARCIA, 2008).

Page 20: Tcc para imprimir

17

Já entre as principais desvantagens podemos elencar:

1)Comboio que circula em linha suspensa, pode descarrilar, com o risco adicional de cair de uma altura de vários metros do chão; 2) Em caso de pane e/ou acidente fora dos pontos ou estações é mais difícil fazer a retirada dos passageiros, principalmente se estiver cheio pela altura em que se encontra; 3) Risco de veículos se chocarem aos pilares construídos entre as vias, podendo a sua estrutura vir a ser abalada. (GARCIA, 2008)

Figura 4: “Exemplo de alguns tipos de monotrilho. A - do tipo Stadle Beam (viga em concreto pré moldado), B – Suspenso Invertido e C – Levitação Magnética”. Fonte: Scomi Rail Co apud OLIVEIRA: 2009 p 6.

Figura 5: Esboço dos vagões produzidos pela Bombardier e pela Hitachi. Fonte: São Paulo: 2010.

Page 21: Tcc para imprimir

18

CARACTERÍSTICA

BRT (Bus Rapid

Transit)

VLT (Veículo Leve

Sobre Trilhos)

MONOTRILHO

METRO

Custo médio de

implantação (US$/km)

15-40

20-50

40-70

80-120

Capacidade máxima

típica de transporte (mil passageiros /hora)

10-30

10-40

15-50

25-80

Capacidade mínima

típica de transporte (mil passageiros /hora)

2.000

2.000

3.000

10.000

Velocidade média (km/h)

25 a 60

25 a 40

40 a 60

40 a 90

Ruído (db)

70 a 90 (elevado)

60 a 80

60 a 80

75 a 100

Conforto

Menor conforto

(sofre com interferências de

freadas e semáforos)

Conforto médio

(sofre com interferências de

semáforos e trânsito)

Maior conforto (para

somente em estações, menor tempo de trajeto,

passageiros podem apreciar a paisagem)

Maior conforto (para somente em estações, menor tempo

de trajeto)

Interferência no trânsito

Alta

Alta

Mínima (se elevado) Mínimo (se

subterrâneo)

Custo previsto em desapropriação

Elevado

Elevado

Baixo

Médio

Interferência durante a

construção

Elevada

Elevada

Média

Baixa

Capacidade de atrair

usuários do transporte individual

Baixa

Média

Alta

Alta

Tabela 1: Comparação entre os sistemas de transporte Fonte: Oliveira: 2009 p 11.

Page 22: Tcc para imprimir

19

2.1. PRINCIPAIS EMPRESAS FABRICANTES

2.1.1. BOMBARDIER - Bombardier Transportation

A maior e a mais rentável operação da empresa Canadense Bombardier no

mundo não é a produção de aviões e sim a de trens de passageiros. Conforme

dados da própria empresa nesse ramo de produção de trens de passageiros ela

está à frente de empresas como a Alstom e a Siemens, com um faturamento de

US$ 10 bilhões, o faturamento com aviões ficou em torno de US$ 9,4 bilhões no

ano de 2009. No Brasil ela ainda tem uma atuação pequena no ramo ferroviário,

com alguns contratos para reformas de trens urbanos com o Governo do Estado

de São Paulo. (GARCIA, 2008)

Mas ela está buscando a penetração no mercado brasileiro através dos de

uma velha, mas repaginada tecnologia do Monotrilho, que está em franca

expansão pelo mundo afora. O motivo dessa expansão como diz “Chris

Antonopoulos”, vice-presidente de vendas da Bombardier Transportation:

[...] é de que esse produto teria melhorado muito a partir dos anos 80, como o aumento além do tamanho da potência e dos tamanhos dos trens, também a tecnologia e da capacidade de transporte de passageiros foram muito ampliadas, chegando a se ter hoje uma capacidade de transporte de passageiros de até 50.000 passageiros por/h/s, chegando próximo à capacidade do metrô que é de 40.000 a 90.000 por/h/s, mas com a vantagem de ter o custo e tempo de implantação diminuído pela metade.

A Bombardier está no Brasil desde 2001, instalada na cidade de

Hortolândia, interior de São Paulo onde tem contratos para reforma de trens com

a CPTM e também com o METRÔ.

Page 23: Tcc para imprimir

20

Figura 6: Composição de Monotrilho da Bombardier Fonte: Bombardier, 2010

2.1.2. SCOMI - Scomi Engineering Bhd Group

É uma empresa da Malásia, líder no fornecimento de sistemas de trânsito

urbano no mundo, também é uma das empresas que fabrica monotrilhos, em

2008 fechou um contrato com a Índia para a instalação de monotrilho na cidade

de Mumbai para transportar 300 mil passageiros por dia em trens com 04

vagões e com capacidade para transportar até seiscentos passageiros por

composição, com previsão de entrega para esse ano de 2011.

Figura 7: Composição de Monotrilho da Scomi Fonte: Scomi, 2010

Page 24: Tcc para imprimir

21

2.1.3. HITACHI - Hitachi, Ltd. Global Sales

Empresa japonesa com várias divisões atua também na construção de

trens urbanos, e já fechou contratos para instalação de monotrilhos em várias

cidades japonesas como, por exemplo, a ligação da cidade de Tóquio ao

aeroporto de Haneda. A Hitachi tem projetos de monotrilhos e conforme tabelas

de capacidade de transporte de passageiros da própria empresa ela pode

fornecer trens com 2, 4, 6 ou oito vagões e a capacidade de cada composição

variam de acordo com a quantidade vagões e intervalos entre os trens, tendo uma

composição com dois vagões e intervalos de 8 minutos 8.100 passageiros por/h/s

e chega a ter capacidade de até 64.800 passageiros por/h/s com uma

composição de oito vagões e intervalos de 2 minutos. (HITACHI, 2010).

Figura 8: Composição de Monotrilho da Hitachi Fonte: Hitachi, 2010.

Page 25: Tcc para imprimir

22

Característica

Bombardier

Hitachi

Scomi

Capacidade por carro

224 a 350

98 a 440 (Small type to large type)

139

Velocidade máxima (km/h)

80

80

90

Menor raio de curva (m)

45

65 a 100 (Small type to large type)

50

Gradiente de elevação

6,5%

6%

6%

Configurações

Monocarro até 6 carros na composição

Monocarro até 9 carros na composição

Monocarro até 4 carros na

composição

Largura dos postes de apoio (m)

0,8 a 1,2

0,8 a 1,5

0,8 a 1,0

Altura típica da via elevada (m)

6 a 8

6 a 12

6 a 10

Tabela 2: Características Técnicas do Monotrilho Fonte: OLIVEIRA: 2009 p 25.

Page 26: Tcc para imprimir

23

EMPRESAS PRÓS CONTRAS Bombardier

-Grande experiência na área de transportes. - Possui sistema de monotrilho mais utilizado no mundo (Walt Disney World Monorail – aproximadamente 200.000/dia. - Design dos carros mais modernos. -Deve ser o vencedor da maioria das concorrências públicas nos EUA.

- Pouca experiência no transporte público urbano de massa (única experiência em Las Vegas).

Hitachi

- Maior experiência com o sistema monotrilho entre os fabricantes. - Possui a maioria dos sistemas instalados na Ásia para transporte de passageiros (Tóquio, Shoan, Chiba, Osaka entre outros). - Possui o sistema mais flexível do ponto de vista da capacidade, iniciando em 30.000 passageiros/dia (small type) até 300.000 passageiros/dia (large type). - Seu monotrilhos operam no Japão desde 1957 sem acidentes fatais. - Provável vencedor da concorrência em São Paulo.

- Sistema construtivo mais robusto e com vigas de maior impacto sobre a paisagem da cidade.

Scomi

- Boa experiência na área de transporte. - Competidor entrante na área e com preços competitivos. - Venceu a concorrência para fornecer o monotrilho de Mumbai/Índia o maior projeto de monotrilho para transporte público

- Menor experiência no sistema de monotrilho frente os dois fornecedores anteriores, possuindo apenas uma linha operando na Malasia (Kuala Lumpur)

Tabela 3: Prós e Contras dos Principais Fornecedores de Monotrilhos Fonte: Adaptado de OLIVEIRA: 2009 p 20.

Page 27: Tcc para imprimir

24

2.2. CARACTERÍSTICAS DOS VAGÕES

As características dos vagões se assemelham muito com os vagões das

composições dos metrôs, que são as de bancos para passageiros, bem

encostados à parede e vãos livres no meio dos vagões, o que acaba por dar mais

espaço para o transporte de passageiros em pé. Essas composições podem ser

de 04, 06 ou até de 08 vagões e cada vagão tem em média a capacidade para

transportar até 190 passageiros com uma densidade de até oito passageiros por

metro ², que é o padrão adotado pelo metrô, mas que na prática do dia a dia, essa

densidade chega até a 11 ou passageiros por metro ² em horários de pico.

(SPTRANS, 2010).

Conforme as tabelas a seguir, podemos verificar qual será a real

capacidade de transporte de passageiros por hora e por sentido, dependendo das

combinações entre as quantidades de vagões em cada composição do monotrilho

e dos intervalos de freqüência entre essas composições. Como por exemplo, se

tivermos como no projeto inicial apresentado pela São Paulo Transportes S/A.

(SPTRANS) um intervalo entre as composições de 90 segundos, composições de

oito vagões e densidade de oito passageiros por metro ², em horários de pico na

parte da manhã e da tarde, chegaremos a ter um total de passageiros

transportados por hora e por sentido acima 60.000 por hora. E se nos horários de

entre picos tivermos composições com quatro vagões, intervalos de 3 minutos e

por se tratar de um horário com uma demanda normalmente menor uma

densidade de até seis passageiros por m², chegaremos a ter um total de

passageiros transportados por hora e por sentido de até 12.000 passageiros.

(SPTRANS, 2010).

Page 28: Tcc para imprimir

25

Figura 9: Disposição de vagões acessíveis da Bombardier Fonte: SPTrans, 2010.

Figura 10: Disposição de vagões da Scomi Fonte: SPTrans, 2010.

Figura 11: Disposição de vagões da Hitachi Fonte: SPTrans, 2010.

Page 29: Tcc para imprimir

26

Descrição Unidade 4 carros 6 carros 8 carros

Densida de ocupação em pé Passag. / m ² 8 8 8

Capacidade do trem Passageiros 756 1.158 1.512

Oferta de lugares Passag./hora 30.240 46.320 60.480

Frequ ência horária Trens/hora 40 40 40

Distância total (ida e volta) Km 22,86 22,86 22,86

Velocidade média Km/hora 27,9 27,9 27,9

Tempo de viagem (ida/volta) Minutos 49,12 49,12 49,12

Intervalo dos trens (headway) Segundos 90 90 90

Frota operacional Trens 33 33 33

Frota de reserva Trens 3 3 3

Frota necessária (op+ reserva) Carros 144 216 288

Tabela 4: Capacidades máximas com densidade de 8 passageiros/m² Fonte: SPTrans, 2010.

Como podemos observar na tabela acima de capacidade com densidade

para oito passageiros por metro quadrado acima, onde para quatro carros, sua

capacidade pode chegar a até setecentos e cinqüenta e seis por viagem e quase

trinta mil e duzentos e cinqüenta passageiros por horas e seis passageiros por

metro quadrado, aumentando para seis carros teremos uma capacidade de um

pouco mais de mil e cem passageiros por viagem, chegando a transportar

quarenta e seis mil e trezentos e vinte passageiros por hora e por último utilizando

oitos carros podendo a transportar até aproximadamente mil e quinhentos

passageiros por viagem e quase sessenta mil e quinhentos passageiros por dia.

Nesta tabela pode-se observar também que para transportar este contingente é

necessário trinta e três trens por hora e percorrendo uma distancia de quase

vente e três km/hora a uma velocidade de quase vinte e oito km/hora ,gastando

quase cinqüenta minutos para o percurso citado ida volta e ainda tendo uma

reserva de três trens para esta operação.

Page 30: Tcc para imprimir

27

Descrição Unidade 4 carros 6 carros 8 carros

Densidade de ocupação em pé passageiros /m ² 6 6 6

Capacidade do trem Passageiros 598 916 1.196

Oferta de lugares passageiros/hora 23.920 36.640 47.480

Frequência horária trens/hora 40 40 40

Distância total (ida e volta) Km 22,86 22,86 22,86

Velocidade média km/hora 27,9 27,9 27,9

Tempo de viagem (ida e volta) Minutos 49,12 49,12 49,12

Intervalo dos trens (headway) Segundos 90 90 90

Frota operacional trens 33 33 33

Frota de reserva Trens 3 3 3

Frota necessária (op+ reserva) Carros 144 216 288

Tabela 5: Capacidades máximas com densidade de 6 passageiros/m² Fonte: SPTrans, 2010.

Como se pode observar na tabela de capacidade com densidade para seis

passageiros por metro quadrado à acima, onde para quatro carros, sua

capacidade pode chegar a quase 600 por viagem e vinte e três mil novecentos e

vinte passageiros por horas, aumentando para seis carros teremos uma

capacidade de um pouco mais de novecentos passageiros por viagem, chegando

a transportar trinta e seis mil e seiscentos e quarenta passageiros por hora e por

ultimo utilizando oitos carros podendo a transportar quase mil e duzentos

passageiros por viagem e quase quarenta e sete mil e quinhentos passageiros

por dia. Nesta tabela pode-se observar também que para transportar este

contingente é necessário trinta e três trens por hora e percorrendo uma distancia

de quase vente e três km/hora a uma velocidade de quase vinte e oito km/hora

,gastando quase cinqüenta minutos para o percurso citado ida /volta e ainda

tendo uma reserva de três trens para esta operação.

Page 31: Tcc para imprimir

28

Densidade Cabeceira Intermediário 4 carros 6 carros 8 carros

6 passageiros 140 159 617 935 1.253

8 passa geiros 177 201 780 1.182 1.584

Tabela 6: Capacidade total de passageiros por carro e por trem Fonte: SPTrans, 2010.

A tabela acima mostra a capacidade de mínima que cada composição

deverá ter levando em consideração que cada composição terá uma cabeceira

que é o primeiro vagão, que por se tratar de ser o vagão onde será utilizada uma

cabine de controle, por esse motivo a composição poderá ter uma capacidade de

passageiros de acordo com a densidade de passageiros por metro quadrado e a

quantidade vagões que ela terá. Vejamos por exemplo uma composição com a

densidade de oito passageiros por metro quadrado e com 6 vagões, então ela

poderá ter uma capacidade total de 1.182 passageiros, que seriam 177

passageiros no primeiro vagão, mais cinco vagões com a capacidade de 201

passageiros cada, teremos um total de 1005 nos vagões intermediários.

Chegando a um total de 1.182 passageiros.

Dimensão Comprimento (m) Largura (m) Altura (m)

Trem de 8 carros 122,00 3,00 5,00

Trem de 6 carros 91,00 3,00 5,30

Trem de 4 carros 61,00 3,00 5,30

Carga por eixo 11 toneladas

Tabela 7: Dimensões dos vagões Fonte: SPTrans, 2010.

Já a tabela acima mostra o comprimento total que cada composição deverá

ter, dependendo, da quantidade vagões que possuir, como por exemplo, a

composição com oito vagões deverá ter um comprimento máximo de 122 metros.

Page 32: Tcc para imprimir

29

2.3. COMPARATIVO ENTRE MONOTRILHO E METRÔ

Conforme a tabela abaixo elaborada pela CBTU (Companhia Brasileira de

Trens Urbanos) algumas comparações são feitas entre o Monotrilho ainda em

projeto e o Metrô já implantado em algumas regiões, como por exemplo, o custo

médio de implantação por quilômetro. O Monotrilho tem um custo médio de 40 a

70 milhões de dólares, enquanto o custo médio do Metrô é de 80 a 120 milhões

de dólares. Já a capacidade de transporte de passageiros por hora e por sentido

do monotrilho é de 15 a 50 mil passageiros, enquanto que a capacidade do Metrô

é 25 a 80 mil passageiros. A velocidade média do Monotrilho é 30 a 80 km/h,

enquanto que a do Metrô é de 40 a 90 km/h. No que diz respeito ao conforto tanto

o Monotrilho como o Metrô oferecem um maior conforto aos passageiros em

relação aos ônibus na Cidade de São Paulo.

Comparação da capacidade dos diferentes tipos de Si stema

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

40000

45000

50000

0 10 20 30 40 50 60 70

Velocidade Média da Viagem em km/h

Pas

sage

iros

por

Dire

ção

por

Hor

a (p

phpd

)

Ônibus

Bonde

ART e Monotrilho de

alta capacidade

Metrô

VLT

Monotrilho convencional

LRT, Grau Separado

Gráfico 1: Comparação da capacidade dos diferentes tipos de sistema . Fonte: GARCIA, 2008, p 8.

Page 33: Tcc para imprimir

30

Itens de Comparação Monotrilho Metrô

Custo médio de Implantação (US$ / km) 40 a 70 80 a 170

Capacidade máxima de transporte (mil pass. p/h/s) 15 a 50 25 a 80

Velocidade média (km/h) 30 a 80 40 a 90

Ruído (decibéis) 60 a 80 75 a 100

Conforto Maior conforto Maior conforto

Previsão de custo de desapropriação Baixo Alto

Interferência durante a construção Média Alta

Capacidade de atrair usuários de transporte Individual Alta Alta

Relação de emissão de carbono (p/ passageiros

Transportado) Baixa Baixa

Tabela 8: Comparativo entre Metrô e Monotrilho Fonte: CBTU, 2010

Page 34: Tcc para imprimir

31

3. MONOTRILHOS PELO MUNDO

Há vários exemplos de monotrilhos já em operação pelo mundo, muitos

para atender a demandas de cidades turísticas como foi o caso da cidade de

Wuppertal na Alemanha, onde em 1901 foi construído o primeiro monotrilho que

se tem conhecimento, mesmo sendo suspenso como a maioria dos monotrilhos

no mundo ele se diferencia por seus vagões correrem abaixo dos trilhos,

pendurado, ele tem as rodas na parte superior do vagão e essas correm

abraçadas ao trilho, porém não se tem notícias da capacidade de transporte de

passageiros que ele possui, mas por se tratar de uma composição com dois

vagões e de uma cidade turística, dá para se ter uma idéia de que ele não foi

projetado para altas demandas de passageiros. No Brasil também tivemos na

cidade turística de Poços de Caldas em Minas Gerais a implantação de um

monotrilho no ano de 1990 com 6 km de extensão, 11 estações e uma

capacidade de 80 passageiros por viagem que foi desativado no ano de 2003, o

que evidencia que também não foi projetado para altas demandas de

passageiros. (WIKIPEDIA, 2010).

Figura 12: Monotrilho em Las Vegas Fonte: Garcia, 2008, p. 21.

Page 35: Tcc para imprimir

32

As maiores e mais reconhecidas empresas que constroem monotrilhos,

garantem ter tecnologia disponível para poder atender às necessidades das

grandes cidades em volta do mundo, como é o caso do Projeto do Monotrilho

para o Jardim Ângela e região da Estrada do M’ Boi Mirim.

Figura 13: Monotrilho na Arábia Saudita Fonte: Garcia, 2008, p. 22.

Como projeto mais atualizado e moderno temos o monotrilho Palm

Jumeirah em Dubai, que foi inaugurado em maio de 2009, e que tem no projeto

uma capacidade máxima de 6.000 passageiros/ h/s e extensão de 5.400 metros.

Em nenhum projeto elaborado pelo mundo existe capacidade dos monotrilhos

como a prevista para o Brasil, a canadense Bombardier fechou um contrato com a

Arábia Saudita para um monotrilho com capacidade de 20.000 passageiros /h/s, o

projeto brasileiro será pioneiro, e como todo projeto pioneiro, leva consigo a

desconfiança. (GARCIA, 2008).

Page 36: Tcc para imprimir

33

Figura 14: Monotrilho de Palm Jumeirah – Dubai em trilho de concreto armado e tração sobre pneus - Hitachi. Fonte: Monorail Society apud Oliveira, 2009, p. 5

Hoje não existe no mundo monotrilho operando com capacidade superior a

10 mil passageiros por hora/sentido. Entendemos que essa solução seja

equivocada, por exemplo, com relação ao potencial da capacidade que esse

transporte pode oferecer para a população. Acreditamos que existam alternativas

muito mais adequadas e superiores ao monotrilho. Infelizmente, o monotrilho

falhou no cumprimento de sua promessa. Em vez de iniciar uma nova era de

transporte público rápido e limpo, sua história tem sido a de corredores limitados,

que se mostram financeiramente insustentáveis. Na tabela abaixo podemos ver

algumas cidades que optaram pelo monotrilho, mesmo não sendo projetos de

grandes demandas de transportes.

Figura 15: Monotrilho de Las Vegas. Fonte: Bombardier Transportation apud OLIVEIRA, 2009, p. 7.

Page 37: Tcc para imprimir

34

Local Inauguração Extensão Estações Velocidade

Tokio, Japão 17/09/64 17,8 km 10 80 km/h

Kanagawa, Japão 03/03/70 6,6 km 8 75 km/h

Chiba, Japão 28/03/88 15,2 km 15 75 km/h

Chongging,China 18/06/05 19,2 km 18 80 km/h

Wuppertal, Alemanha 01/03/01 13,3 km 20 60 km/h

Dortmound, Alemanha 02/05/84 3 km 5 50 km/h

Dusseldorf, Alemanha 20/02/07 2,5 km 4 50 km/h

Sidney, Austrália 01/08/88 3,6 km 8 33 km/h

Flórida, EUA 01/10/71 23,6 km 6 40 km/h

Dubai 09/05/09 5,4 km 6 70 km/h

Tabela 09: Monotrilho no Mundo Fonte: Monorail Society 2010

Page 38: Tcc para imprimir

35

3.1. O PROJETO

Pelo projeto proposto pela São Paulo Transportes – SPTrans S/A., o

monotrilho Jardim Ângela – Santo Amaro, prevê atender uma capacidade de até

40.000 passageiros/h/s com composições de até 6 carros e para 60.000

passageiros/h/s com composições de até 8 carros, para um intervalo das

composições de 90 segundos, só que hoje não se consegue esse tempo de

intervalo (head-way) no metrô que tem composições com no máximo 6 carros e

intervalos que são em média de 101 segundos em horário de pico na linha 3 -

Vermelha, conforme matéria institucional no site da empresa.

Figura 16: Trajeto Monotrilho Jardim Ângela – Santo Amaro Fonte: SPTrans 2010

Page 39: Tcc para imprimir

36

Conforme o professor da Escola Politécnica da Universidade de São Paulo

(Poli-USP) Jaime Waisman “seis é o limite aceitável, mas é preciso investir em

tecnologia e no aumento da rede. A distribuição da demanda por novos ramais

deve melhorar esses índices de ocupação."

Levando em consideração então que os intervalos do monotrilho em

horário de pico fossem iguais aos do Metrô, teríamos um total de 35 viagens p/h/s

e com seis carros na composição e uma densidade de seis passageiros por m ²,

teríamos então um total de passageiros transportados de 32.060 passageiros

p/h/s. O que já seria um ganho significativo, já que o corredor de ônibus do M’ Boi

Mirim hoje tem uma capacidade de transporte de aproximadamente 27.000

passageiros com média de 300 ônibus p/h/s e uma capacidade média de 90

passageiros por ônibus. Mas que poderia ainda ter um ganho muito maior se

tivermos as mesmas 35 viagens p/h/s e com 8 carros na composição e uma

densidade de 8 passageiros por metro ², o que daria um total de 52.920

passageiros p/h/s.

O intervalo entre trens (head-way) do Metrô nos horários de “pico”, das 7 às 8 horas, e das 17 às 18 horas, é um dos menores do mundo. Na Linha 3-Vermelha ele é de apenas 101 segundos; na Linha 1-Azul, 109 segundos; e na Linha 2 - Verde é de 150 segundos. A Linha 5-Lilás opera com um intervalo entre trens de 381 segundos. Apenas dois metrôs do mundo (de Moscou e de Paris) programam intervalos entre trens inferiores a 101 segundos (METRÔ, 2011)

Fica a dúvida se o projeto realmente conseguirá atender as necessidades

da região, justamente por não termos em nenhum outro país, um monotrilho já

instalado que consiga atender as expectativas que o projeto nos mostra, e muitos

especialistas em transportes duvidam que as empresas consigam atender a

qualquer capacidade que ultrapasse os 30.000 passageiros p/h/s.

Page 40: Tcc para imprimir

37

3.1.1. Demanda futura

O projeto que a SPTrans apresentou para implantação do monotrilho do

trecho entre o Jardim Ângela e Santo Amaro leva em conta uma demanda atual

de aproximadamente 40.000 passageiros p/h/s, e até 2045 estima-se através de

estudo de crescimento demográfico da região, uma demanda de 60.000

passageiros p/h/s.

Demanda Futura para o Projeto 2010 40.000 passageiros

2045 60.000 passageiros

Tabela 10: Demanda Prevista Fonte: SPTrans 2010

3.1.2. Oferta atual

Atualmente na região temos os ônibus que andam pelo Corredor Exclusivo

de ônibus M’ Boi Mirim / Guarapiranga, segregado da via em que os autos

particulares e caminhões rodam e utilizado pelas empresas do sistema estrutural:

VIP (Viação Itaim Paulista), Viação Campo Belo, Viação Transkuba e Viação

Gatusa. Temos ainda os micro-ônibus e os ônibus que andam pela Estrada do M’

Boi Mirim e Av. Guarapiranga pela pista normal onde rodam os veículos

particulares e os caminhões que são os do chamado sistema local, linhas essas

que são operadas pela cooperativa Cooper Pam ligadas ao consórcio Autho-Pam.

Page 41: Tcc para imprimir

38

4. PESQUISA DE CAMPO – OFERTA ATUAL DA REGIÃO

Por meio de pesquisa de campo que fez a contagem de todos os ônibus e

micro-ônibus que circularam nos dias 23/03/2001 e 29/03/2011, pode-se verificar

a oferta atual de lugares que são disponibilizados a população dessa região pelos

ônibus e micro-ônibus que passaram nos horários de maior movimento durante o

dia, o chamado horário de pico, que compreende entre as 06h00min e as

09h00min da manhã. A pesquisa realizada nos dias 23.03.2011 (quarta-feira) e no

dia 29.03.2011(terça-feira) teve por objetivo a contagem dos ônibus e lotações

que passaram pela Av. Guarapiranga x Av. Guido Caloi, onde fica o final corredor

M’ Boi Mirim / Guarapiranga no período das 06h00min as 09h00min.

Foram utilizadas duas pessoas, uma que anotava a quantidade de Micro-

ônibus e ônibus que passaram fora da faixa exclusiva de ônibus, que seria o viário

normal, onde trafegam os veículos do chamado sistema local, que são os

permissionários das Cooperativas; e outra que anotava a quantidade de ônibus

padrão, ônibus articulado e ônibus bi-articulado que são os veículos do chamado

sistema estrutural, que são as concessionárias, empresas de ônibus que trafegam

pela região.

Com esses dados em mãos, foi feita uma tabela que mostra a quantidade

de cada tipo de veículo e multiplicado pela sua capacidade de passageiros. Essa

capacidade de passageiros está de acordo com as informações fornecidas pela

Secretaria Municipal de Transportes que em seu sítio na internet respeitando a

densidade de até seis passageiros por metro quadrado, que é o padrão utilizado

internacionalmente para transportes coletivos. Na realidade essa densidade é

bem maior tanto nos ônibus como nos micro-ônibus nos horários de pico,

chegando-se até a densidade de 10 passageiros por metro quadrado.

Page 42: Tcc para imprimir

39

Então foram feitas duas tabelas com a capacidade de oferta de

passageiros que podem se utilizar dessa faixa exclusiva de ônibus, que seria a

primeira com capacidade de 190 passageiros por ônibus bi-articulado, 120

passageiros por ônibus articulado, 83 passageiros por ônibus padrão e 40

passageiros por micro-ônibus, o que nos mostra que no dia 23.03.2011 houve

uma oferta total de até 19.876 passageiros na faixa das 06h00min as 06h59min,

de até 20.989 passageiros na faixa das 07h00min as 07h59min e de até 29.910

passageiros na faixa das 08h00min as 08h59min. E no dia 29.03.2011 foi uma

oferta total de até 20.645 passageiros na faixa das 06h00min às 06h59min, de até

25.198 passageiros na faixa das 07h00min as 07h59min e de até 26.600

passageiros na faixa das 08h00min as 08h59min. Isso levando em conta a

densidade de até 06 passageiros por metro quadrado.

Figura 17: Ônibus Padron piso Baixo Central Fonte: Marcelo Pitanga Saragoça Maio/2011

Page 43: Tcc para imprimir

40

Figura 18: Ônibus Articulado Piso Baixo Fonte: Rodney Caetano da Silva Maio/2011

Se levarmos em conta a densidade de até 10 passageiros por metro

quadrado, no dia 23.03.2011 teríamos uma oferta de até 27.670 passageiros na

faixa das 06h00min as 06h59min, de até 28.910 passageiros na faixa das

07h00min as 07h59min e de até 41.370 na faixa das 08h00min as 08h59min. Já

no dia 29.03.2011 teríamos uma oferta de até 28.840 passageiros na faixa das

06h00min as 06h59min, de até 34.220 na faixa das 07h00min as 07h59min e de

até 37.150 passageiros na faixa das 08h00min às 08h59min horas. Conforme

mostram as planilhas e os gráficos que seguem:

Figura 19: Biarticulado Pódium B12M e Biarticulado B9 SALF Fonte1: Marcelo Pitanga Saragoça Março/2011

Page 44: Tcc para imprimir

41

Pesquisa de fluxo em corredor exclusivo de ônibus por tecnologia

Data 23/03/2011 Sentido: B/C

Corredor: MBOI MIRIM / GUARAPIRANGA

Local: AV. GUARAPIRANGA X AV. GUIDO CALOI

Tempo: BOM Dia semana: QUARTA-FEIRA

Faixa Horária Bi-articulado Articulado Padron TOTAL

6:00 às 6:59 17 62 72 151

7:00 às 7:59 17 70 90 177

8:00 às 8:59 33 84 115 232

TOTAL 560

PERCENTUAL

Faixa Horária Bi-articulado Articulado Padron Total

6:00 às 6:59 11,26% 41,06% 47,68% 100,00% 7:00 às 7:59 9,60% 39,55% 50,85% 100,00%

8:00 às 8:59 14,22% 36,21% 49,57% 100,00%

Pesquisa de fluxo na Av. Guarapiranga na modalid ade local

Data 23/03/2011 Sentido: B/C

Corredor: MBOI MIRIM / GUARAPIRANGA

Local: AV. GUARAPIRANGA X AV. GUIDO CALOI

Tempo: BOM Dia semana: QUARTA-FEIRA

Faixa Horária Micro-Ônibus Padron TOTAL

6:00 às 6:59 60 10 70

7:00 às 7:59 41 3 44

8:00 às 8:59 90 5 95

Total 209

PERCENTUAL

Faixa Horária Micro-Ônibus Padron Total

6:00 às 6:59 85,71% 14,29% 33,49%

7:00 às 7:59 93,18% 6,82% 21,05%

8:00 às 8:59 94,74% 5,26% 45,45%

Total 100,00% Tabela 11 : Pesquisa de Campo – Oferta total de ônibus em 23.03.2011 Fonte: Elaborada pelos autores

Page 45: Tcc para imprimir

42

Gráfico 2: Pesquisa de Campo – Oferta de ônibus em 23.03.2011 Fonte: Elaborada pelos autores

OFERTA TOTAL DE BIARTICULADO

Densidade de 6 p/m² Densidade de 8 p/m² Densidad e de 10

p/m²

3230 3570 3910 6:00 às 6:59

3230 3570 3910 7:00 às 7:59

6270 6930 7590 8:00 às 8:59

OFERTA TOTAL POR DE ARTICULADO

7440 9300 10540 6:00 às 6:59

8400 10500 11900 7:00 às 7:59

10080 12600 14280 8:00 às 8:59

OFERTA TOTAL DE PADRON

5976 6840 7920 6:00 às 6:59

7470 8550 9900 7:00 às 7:59

9545 10925 12650 8:00 às 8:59

Tabela 12: Pesquisa de Campo – Oferta lugares nos ônibus em 23.03.2011 Fonte: Elaborada pelos autores

Page 46: Tcc para imprimir

43

Tabela 13: Pesquisa de Campo – Oferta Total de lugares nos ônibus em 23.03.2011 Fonte: Elaborada pelos autores

Gráfico 03: Pesquisa de Campo – Oferta Total de lugares nos ônibus em 23.03.2011 Fonte: Elaborada pelos autores

OFERTA TOTAL POR FAIXA HORÁRIA 23.03.2011

Faixa Horária Densidade de 6

p/m² Densidade de 8 p/m² Densidade de 10 p/m² 6:00 às 6:59 19876 24260 27670 7:00 às 7:59 20989 25365 28910 8:00 às 8:59 29910 36330 41370

Page 47: Tcc para imprimir

44

Pesquisa de fluxo em corredor exclusivo de ônibus p or tecnologia

Data 29/03/2011 Sentido: B/C

Corredor: MBOI MIRIM / GUARAPIRANGA

Local: AV. GUARAPIRANGA X AV. GUIDO CALOI

Tempo: BOM Dia semana: TERÇA-FEIRA

Faixa Horária Bi-articulado Articulado Padron TOTAL

6:00 às 6:59 18 70 70 158

7:00 às 7:59 27 77 111 215

8:00 às 8:59 25 74 105 204

TOTAL 577

PERCENTUAL

Faixa Horária Bi-articulado Articulado Padron Total

6:00 às 6:59 11,39% 44,30% 44,30% 100,00% 7:00 às 7:59 12,56% 35,81% 51,63% 100,00%

8:00 às 8:59 12,25% 36,27% 51,47% 100,00%

Pesquisa de fluxo na Av. Guarapiranga na modalidade local

Data 29/03/2011 Sentido: B/C

Corredor: MBOI MIRIM / GUARAPIRANGA

Local: AV. GUARAPIRANGA X AV. GUIDO CALOI

Tempo: BOM Dia semana: TERÇA-FEIRA

Faixa Horária Micro-Ônibus Padron TOTAL

6:00 às 6:59 65 5 70

7:00 às 7:59 34 3 37

8:00 às 8:59 96 5 101

Total 209

PERCENTUAL

Faixa Horária Micro-Ônibus Padron Total

6:00 às 6:59 92,86% 7,14% 33,49%

7:00 às 7:59 91,89% 8,11% 21,05%

8:00 às 8:59 95,05% 4,95% 45,45%

Total 100,00% Tabela 14: Pesquisa de Campo – Oferta total de ônibus em 29.03.2011 Fonte: Elaborada pelos autores

Page 48: Tcc para imprimir

45

Gráfico 04: Pesquisa de Campo – Oferta de ônibus em 29.03.2011 Fonte: Elaborada pelos autores

OFERTA TOTAL DE BIARTICULADO

Densidade de 6 p/m² Densidade de 8

p/m² Densidade de 10

p/m²

3420 3780 4140 6:00 às 6:59

5130 5670 6210 7:00 às 7:59

4750 5250 5750 8:00 às 8:59

OFERTA TOTAL POR DE ARTICULADO

8400 10500 11900 6:00 às 6:59

9240 11550 13090 7:00 às 7:59

8880 11100 12580 8:00 às 8:59

OFERTA TOTAL DE PADRON

5810 6650 7700 6:00 às 6:59

9213 10545 12210 7:00 às 7:59

8715 9975 11550 8:00 às 8:59

Tabela 15: Pesquisa de Campo – Oferta lugares nos ônibus em 29.03.2011 Fonte: Elaborada pelos autores

Page 49: Tcc para imprimir

46

OFERTA TOTAL POR FAIXA HORÁRIA 29.03.2011

Faixa Horária Densidade de 6

p/m² Densidade de 8 p/m² Densidade de 10 p/m² 6:00 às 6:59 20645 23255 28840 7:00 às 7:59 25198 30090 34220 8:00 às 8:59 26600 32560 37150

Tabela 16: Pesquisa de Campo – Oferta Total de lugares nos ônibus em 23.03.2011 Fonte: Elaborada pelos autores

Gráfico 05: Pesquisa de Campo – Oferta Total de lugares nos ônibus em 29.03.2011 Fonte: Elaborada pelos autores

Page 50: Tcc para imprimir

47

5. CONCLUSÃO

Este Trabalho de Conclusão de Curso buscou fazer uma avaliação do

Projeto de implantação e da tecnologia a ser utilizada no MONOTRILHO JARDIM

ÂNGELA - SANTO AMARO apresentado pela Secretaria Municipal de

Transportes e pela SPTrans que é a empresa responsável pelo gerenciamento do

transporte público da cidade de São Paulo.

O Monotrilho de uma forma geral no Brasil e por que não dizer no mundo,

ainda é uma tecnologia que não foi testada para transportes de passageiros em

massa, em regiões periféricas que tem uma grande demanda, e que precisam de

um transporte digno e confiável para seus deslocamentos seja para trabalho,

estudo ou lazer. Até o momento não temos no mundo ainda essa tecnologia já

implantada para uma capacidade que consta nesse projeto como sendo de até

40.000 passageiros por hora por sentido, e com a perspectiva de se chegar até os

60.000 passageiros por hora por sentido em futuro de acordo com o aumento da

demanda da região do Jardim Ângela e com composições que chegariam a ter

até oito vagões.

Como já pudemos observar anteriormente nesse trabalho o preço de

implantação de cada quilômetro de monotrilho é o equivalente a pelo menos

metade do preço da implantação do metrô, e com um tempo de implantação das

obras que seriam também de menos da metade do tempo da implantação do

metrô.

Porém se formos analisar de outra forma, hoje necessitaríamos de

aproximadamente R$ 1,3 bilhões para a implantação do trecho de pelo menos 11

(onze) quilômetros de monotrilho para fazermos a ligação do bairro do Jardim

Ângela até o bairro de Santo Amaro passando pela Estrada do M’ Boi Mirim.

Page 51: Tcc para imprimir

48

Agora caso fosse feita uma ampliação da linha Lilás do Metrô que fizesse a

ligação do Metrô Capão Redondo até o Bairro do Jardim Ângela onde temos uma

distância em linha reta de aproximadamente 4 (quatro) quilômetros, teríamos a

necessidade de aproximadamente um valor de R$ 1,156 bilhões para podermos

ter a implantação do Metrô que conseguiria fazer a ligação direta com o Metrô de

Santo Amaro e futuramente, já que já está em execução a ligação da estação

Largo 13 de Maio até a estação Santa Cruz do Metrô.

Então podemos verificar que com um investimento inferior em

aproximadamente R$ 146 milhões, a Secretaria Municipal de Transportes poderia

ter a implantação de uma tecnologia já testada e aprovada que é a do Metrô e

que a população da região do M’ Boi Mirim já deu várias demonstrações de ser o

desejo de grande parte dos usuários, através de manifestações públicas e abaixo

assinados que foram entregues às autoridades municipais na audiência pública

que foi feita na Câmara Municipal da Cidade de São Paulo no dia 02 de setembro

de 2010 em que estivemos presentes quando foi aberta a discussão para dos

Projetos do Monotrilho tanto para a região do M’ Boi Mirim como também para a

região dos bairros do Morumbi, Vila Prudente e Cidade Tiradentes, que acabou

sendo apenas explanado o projeto da região do M’ Boi Mirim pelo Sr. LAURINDO

MARTINS JUNQUEIRA FILHO coordenador do Projeto de Monotrilho do Jardim

Ângela ao Bairro de Santo Amaro, da São Paulo Transportes S/A. e não se abriu

o espaço para perguntas da população por falta de tempo disponível, isso acabou

gerando indignação a todos os presentes e não se pôde ter respostas às dúvidas

em torno do projeto.

Page 52: Tcc para imprimir

49

REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

SPTRANS - São Paulo - Monotrilho Jardim Ângela/ Santo Amaro – Um novo sistema de média capacidade em São Paulo. Superintendência de Planejamento de Transporte – DT/SPT, Novembro 2009, 238p. GARCIA, Francisco. Os desafios da mobilidade nas cidades brasileiras: tecnologias de ponta para novos projetos ferroviários. Apresentação para 15ª Reunião intermediária dos Comitês Técnicos da ALAMYS. São Paulo: Junho/2008.

OLIVEIRA, Uarlem José de Faria Proposta de Implantação de Sistema de Transporte de Passageiros do Tipo Monotrilho na Região Metropolitana de Vitória. Espírito Santo: IFES - Instituto Federal do Espírito Santo, 2009.

VASCONCELLOS, Eduardo. O que é trânsito. Editora: Brasiliense, 1992.

VASCONCELOS, Eduardo. Transporte urbano,espaço e equidade: análise das políticas públicas. São Paulo: Annablume, 2002.

http://www.intelog.net/site/default.asp?TroncoID=907492&SecaoID=508074&SubsecaoID=483908&Template=../artigosnoticias/user_exibir.asp&ID=638201&Titulo=Bombardier%20busca%20mais%20monotrilhos (acesso em 28/03/2011) http://www.arq.ufsc.br/arq5661/trabalhos_2006-1/metros/outras_tecs.htm (acesso em 28/03/2011) http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/transportes/noticias/?p=12298 (acesso dia 06/10/2010 as 19:40 horas) http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/transportes/noticias/?p=16569 (acesso dia 10/10/2010 as 15:00 horas) http://www.estadao.com.br/estadaodehoje/20100923/not_imp613866,0.php (acesso dia 13/10/2010 as 19:25 horas) http://www.metro.sp.gov.br/aplicacoes/news/tenoticiasview.asp?id=6565H474K9&categoria=6527H4&idioma=PO&secao=DADOS%20GERAIS (acesso dia 14/10/2010 as 18:00 horas) http://pt.wikipedia.org/wiki/Monocarril (acesso em 29/09/2010 as 20:00 horas) http://www.slideshare.net/chicomacena/comparativo-metr-x-monotrilho (acesso em 05/10/2010 as 20:30 horas) http://www.metro.sp.gov.br/aplicacoes/news/tenoticiasview.asp?id=65658103C2&categoria=6561F2&idioma=PO (acesso em 30/10/2010 as 15:40 horas) http://gazetaonline.globo.com/_midias/pdf/265819-4be40d8105684.pdf (acesso em 02/11/2010 as 21:00 horas)