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Ficha técnica :Director : Licínio Nunes Coordenador : Vasco Azevedo
Redactores: Bruno Galiano, Carlos Coutinho, Lia Costa Fernandes, Ruben Aires, Sandra Sá, Vânia GuedesImpressão e acabamentos : Sentido Restrito, Unip. Lda. Tiragem: 6.000 exemplares Periodicidade: Bimestral
Propriedade de : Saint-Gobain Autover Portugal, S.A. Rua 25 de Abril, 460 4410-014 Serzedo Vila Nova de GaiaProibida a reprodução no todo ou em parte. Isenta de registo na ERC Lei Imprensa de 2/99 de 13 Janeiro Artº 9º, Nº 2.
Nº 12 Nov. 2008Jornal Informativo da Rede Glassdrive
Tecnologia Roteiro História Destaque
animais. Temos tudo a perceber deles. Não temos nada para
lhes ensinar.
Saber ser grato é uma virtude e é até um sinal de inteligência e
sobretudo uma prova de educação e de formação superior. E
quantos de nós devem estar gratos aos pais, aos irmãos, aos
amigos, aos clientes, aos fornecedores e até a todos aqueles
que nos surpreendem com um sorriso, quando nós, até nem
demos por eles pela manhã…
Temos de estar gratos a todos aqueles que nos proporcionam
o pão, o respeito, a qualidade de vida, a deferência, a amizade
e, aquela palavra amiga… quando afinal, parece que todos se
esqueceram de nós.
Saibamos por isso, ser gratos, a cada cliente, a cada
segurado, a cada mediador, a cada seguradora, a cada
fornecedor, a cada colaborador, porque de todos eles,
depende afinal o nosso bem estar, a nossa qualidade de vida,
o nosso sucesso e até a nossa auto estima. Sem
subserviências ou falsas modéstias, mas com a certeza, de
que se cada um de nós, souber ser grato, a vida acaba por nos
compensar!...
Podemos graciosamente dar a cada um o nosso sorriso, a
nossa gratidão, a nossa simpatia.
O retorno é inevitável. E o saldo a nosso favor, será enorme e
gratificante!...
Jornal Informativo da Rede Glassdrive
2 Editorial
Émais que certo, é mais que provável. O dia do favor, é a
véspera da ingratidão. Quando nos damos por completo,
defendemos uma pessoa, uma causa, lhe doamos toda a
nossa amizade, simples e desinteressada, quando lhe damos
tudo, sem pedir nada em troca, quando …
Este pensamento de frustração invade-nos, e inquieta-nos,
porque não conseguimos encontrar explicações simples, para
coisas que até pareciam simples, mas que se complicaram!...
Todos nós já fomos capazes de dar… sem nada receber. Fomos
capazes de nos entregar, sem esperar recompensa, ou atenção.
Fomos capazes de …ser capazes de ousar, de dar, de ouvir, de
esperar, de perdoar, de entender, de dar uma segunda
oportunidade.
Porém, depois de termos feito tudo isso, percebemos, que o
nosso esforço ou entrega, foram inglórios, não foram
recompensados (também não estávamos á espera), mas agora
lembramo-nos, que o fizemos graciosamente, sem nada pedir,
sem nada exigir, e agora até …somos apontados, ultrajados,
ignorados, descompensados!...
Um animal, ao invés, não reage assim. Batemos-lhe e dá-nos
atenção. Ignoramo-lo e dá-nos a sua alegria, as boas vindas á
chegada e a sua melancolia e tristeza à partida.
Poderemos nós, morder a mão que nos dá o pão!?...
Não. No capítulo da lealdade, temos muito a aprender com os
Nº 12 Nov. 2008
O dia do favor
Glassdrive Esposende
Éem Esposende, um local privilegiado pela Natureza, onde
se situam as praias da Apúlia, Ofir e onde desaguam os rios
Cávado e Neiva, que abriu um novo centro da Glassdrive.
Com a mesma gerência do centro de Vila do Conde, o centro mais
internacional da rede Glassdrive, este novo posto da Glassdrive
está localizado na Zona Industrial de Esposende em Gandra 2numa nave industrial com uma área de 400 m , e dispõem de
todas as condições para a actividade da substituição e reparação
do vidro automóvel, tanto a ligeiros como a pesados, bem como
reparação e aplicação de películas solares homologadas.
Preparado para responder ás solicitações de serviço móvel, este
novo centro vai continuar a tradição de qualidade e rapidez do
serviço do centro de Vila do Conde, referência na região para a
actividade de substituição de vidro automóvel.
Glassdrive Esposende
Licínio Nunes
Glassdrive EsposendeZona Industrial Gandra, Lote 2 Fracção F, 4740-010 esposendeTel / FAX. - 253 967 300/ E-mail – Horário Funcionamento - 09:00h-12:30h /14:00h-18:30h Sábado com marcação prévia
253 967 [email protected]
3TecnologiaJornal Informativo da Rede Glassdrive
Oconforto e segurança dos automobilistas, são cada vez
mais uma prioridade para os construtores automóveis,
pois estes factores, têm uma enorme influência na
decisão de compra, cuja percentagem ponderal tem aumentado
de forma considerável nos últimos tempos, sendo mesmo
decisivos na escolha de carro a comprar, por parte dos
consumidores. A concorrência tem sido tão apertada entre os
construtores automóveis, que são muitas vezes pequenas
diferenças, que promovem a opção entre os vários modelos
automóveis.
Uma das últimas tecnologias que têm sido introduzidas nos
veículos, nomeadamente no seu pára-brisas é o Head-up
Display ou HUD, com tradução livre para português “mostrador
de cabeça para cima”.
O HUD consiste, na projecção de dados num ecrã transparente,
sem que o utilizador necessite de desviar o olhar, para visualizar a
informação que é projectada nesse mesmo ecrã, ou seja
mantendo a cabeça para cima, vindo daí a origem do nome desta
tecnologia. Inicialmente desenvolvida para a aviação militar, os
HUDs rapidamente foram aplicados na aviação comercial,
indústria automóvel e outros sectores. Com o pára-brisas a ser
utilizado como ecrã, esta tecnologia já está a ser instalada em
vários automóveis, tais como o BMW X5, e como não podia deixar
de ser a Saint-Gobain Sekurit é líder no desenvolvimento desta
técnica de projecção de dados no pára-brisas.
Os dados projectados no pára-brisas são vários, desde
velocidade, autonomia, GPS, o painel de instrumentos
convencionais, entre outros, etc., e assim o condutor tem acesso
a todas estas informações sem desviar o olhar da estrada,
aumentando a sua concentração no acto da condução.
Como é evidente, a qualidade do pára-brisas é fundamental
para a projecção visual desta tecnologia, pois qualidades
inferiores de pára-brisas, dão origem a duplas imagens ou
distorção dos dados projectados. Estando a preparar o futuro,
a Saint-Gobain, já está a ultimar a segunda geração destes
pára-brisas, na qual será alterada a forma de apresentação
da informação de modo a ser ainda mais fácil a sua leitura.
É deste modo, que a qualidade dos vidros aplicados nos
automóveis, é importante para o nosso conforto e para a
nossa segurança.
Saint-Gobain Sekurit, está presente com visão do futuro.
Informação Projectada
Nº 12 Nov. 2008
ASaint-Gobain Sekurit desenvolveu o pára-brisas acústico
para o novo Volkswagen Golf VI, contribuindo assim para
a redução de entrada de ruído no habitáculo automóvel.
Os modelos de três e cinco portas já vêm com este equipamento
de série, reduzindo o nível de entrada de som em dez decibéis,
sendo essa redução atingida devido á colocação de uma película
acústica entre as duas camadas intercalares de PVB. Só para se
ter uma ideia, esta redução em 10 decibéis corresponde ao ruído
do vento ao passar por árvores. A condução com estes veículos,
torna-se assim mais confortável e mais segura, pois o grau de
concentração do condutor aumenta devido à redução de entrada
de sons que perturbem o acto da condução.
O novo Volkswagen Golf VI está disponível no mercado Europeu
desde de Outubro de 2008, mas já vários modelos de carros
estão equipados com vidros acústicos fornecidos pela Saint-
Novo Volkswagen Golf VI Gobain Sekurit, entre os quais podemos destacar o Maybach,
Peugeot 307, Renault Clio, o Citroën C4,BMW X5 e X6 entre
muitos outros.
Volkswagen Golf VI
4 Roteiro
Vasco Azevedo
Jornal Informativo da Rede Glassdrive
Tempo. Essa dimensão presente em toda a nossa vida e
em todas as sociedades desde o início dos tempos, tem
uma dimensão especial no Alentejo. É assim o mote para
o nosso roteiro por terras alentejanas, com início na cidade de
Portalegre, Cidade Capital do norte Alentejano e onde se situa
um dos centros fundadores da rede Glassdrive. Parecendo
descer dos contrafortes da Serra de São Mamede, a visita a esta
cidade é essencial para perceber a sua afirmação de uma
identidade própria, tão bem expressa nas suas várias
manifestações de labor artesanal, desde as suas aristocráticas
tapeçarias, aos seus “polémicos” e famosos rebuçados.
Importante e inesquecível a visita à Sé Catedral e à Casa Museu
José Régio.
Prosseguimos a nossa viagem pela Serra de São Mamede, e
nesse trajecto podemos apreciar a bela vista sobre a planície
alentejana, bem como a fauna e flora presente nesta zona
protegida. A nossa viagem prossegue por esta serra até nos
depararmos com a cidade-castelo de Marvão, localidade
emblemática desta região. Situada numa escarpa da Serra de
São Mamede e apenas a alguns quilómetros de Espanha, esta
vila tranquila está cercada por muralhas construídas entre o
século XIII e XVII. Com ruelas estreitas tipicamente medievais e
com casas caiadas de branco, a beleza desta vila só é
ultrapassada pela vista espectacular que se obtém dos seus 862
metros de altura. Com uma importância militar primordial na
História de Portugal, esta praça foi considerada a mais
inconquistável de todo o Reino, e ao longo dos tempos foi-se
adaptando ás novas técnicas da guerra, para ser o que é hoje: um
lugar de paz e serenidade. Para usufruir da beleza de toda esta
fortaleza, temos de visitar a Igreja Matriz do Séc. XV, e o Museu
Municipal instalado na antiga igreja de Santa Maria.
Abandonamos esta bela localidade e a nossa viagem leva-nos a
uma verdadeira herança do Alentejo, Castelo de Vide. Perde-se
nas brumas do tempo e das lendas, a razão pela qual foi criada
uma praça-forte neste local, mas a realidade é que devido à sua
singularidade, o Centro Histórico de Castelo de Vide foi
classificado como monumento nacional. Com um conjunto
arquitectónico composto por um Burgo e Judiarias medievais, o
passeio pelas suas ruelas e calçadas sinuosas é sem dúvida um
exercício relaxante, que nos abre o apetite para o almoço, para
nos deliciarmos com uma sopa de cação.
Após este repasto, continuamos a nossa demanda pela planície
dourada alentejana e a nosso destino é um dos lugares mais
míticos do Alentejo, a vila do Crato marcada pela presença do
Mosteiro Medieval da Ordem de Malta na Flor da Rosa,
recentemente convertido em Pousada de Portugal. Neste
conjunto medieval constituído por um castelo, um convento e
um paço ducal, a dicotomia entre contemporâneo e história foi
exponenciada num equilíbrio que nunca é demais realçar.
Com o espírito alimentado por esta beleza, o correr do tempo
conduz-nos á cidade alentejana fortemente marcada pelo
cavalo de raça Lusitana, Alter do Chão. Com existência desde
204 D.C , esta vila teve o seu esplendor no séc. XVI devido à
próspera indústria de têxteis existente na região. Grande parte
dos belos edifícios de Alter do Chão é dessa época. Já o
emblemático castelo da vila, marcado pela sua arquitectura
com cinco torres, portal gótico e uma torre de menagem com
44 metros de altura, foi mandado construir dois séculos antes,
em 1359 pelo Rei D. Pedro I (Amante de D. Inês de Castro). A
apenas 4 quilómetros a noroeste da vila, está a famosa
Coudelaria de Alter do Chão, berço do cavalo de raça
Lusitana, fundada em 1748 pelo Rei D. João V, que tanto
prestígio e consideração têm trazido a esta região do país.
Para terminar o passeio e o nosso tempo ainda disponível ,
nada melhor que um repasto nocturno em Alter do Chão com a
degustação de gastronomia local, com pratos como sarapatel
de borrego, sopa de miúdos ou sopa de cação.
Boa Viagem!
Norte Alentejano
Nº 12 Nov. 2008
Onde o tempo ainda é tempo...
Mosteiro Flor da Rosa
5TecnologiasJornal Informativo da Rede Glassdrive
Novas carroçarias para autocarros
Apoluição é uma das maiores problemas de hoje, e
seguindo essa preocupação a Comissão Europeia criou
o projecto LITEBUS, que tem como principal objectivo a
redução do peso das carroçarias dos autocarros, e assim
diminuir as emissões de CO2 para a atmosfera. Este projecto é
liderado pelo Inegi – Instituto de Engenharia Mecânica e Gestão
Industrial – e reúne 13 parceiros de Universidades e empresas de
6 países da União Europeia, sendo dois desses parceiros as
empresas portuguesas Caetano Bus e a Fibersensing. Para
atingir o objectivo final de redução do peso da carroçaria em 15%
e menores custos de produção, o projecto será centrado na
tecnologia multimaterial, com a aplicação de novos materiais e
novos conceitos de arquitectura do autocarro. Estes dois factores
terão de cumprir requisitos ecológicos, tais como: alta
performance, estáticos e dinâmicos, alta rigidez torsional e
flexão, boa acústica, resistência, maior segurança para os
passageiros, menos prejudiciais para os peões em caso de
acidente, segurança contra incêndios, resistência à corrosão, de
fácil montagem e reduzida reparação pela acção climatérica. Um
outro aspecto inovador e de vanguarda será a utilização de
sistemas sensoriais integrados para monitorizar o estado da
carroçaria. O nascimento deste projecto resulta da ideia de
utilizar nos transportes – que na Europa geram cerca de 22% das
emissões de dióxido de carbono – tecnologias que estão a ser
utilizadas na indústria aeronáutica.
A utilização de materiais compósitos vai ter cada vez mais
importância na construção de veículos, em que painéis em
sanduíche ou matérias híbridas, reforçados com perfis
pultrudidos, vão substituir os tradicionais aço e alumínio,
contribuindo assim para a redução de peso destes veículos. O
objectivo de redução do peso de 15% no veículo trará
vantagens tanto a nível ambiental como económico. Esta
redução de peso terá como consequência o menor consumo
de combustível e necessidade de motores menos potentes,
ou seja menos emissões de CO2 para a atmosfera, bem como
menores gastos de combustível.
Este projecto enquadra-se na Política Europeia de
Transportes para 2010, que estabelece, como meta principal,
uma deslocação do transporte individual para o transporte
público, através do desenvolvimento de alta qualidade e
segurança desta alternativa, eliminando assim uma das
causas de poluição - a utilização do transporte individual.
Chassis de Autocarro
Nº 12 Nov. 2008
Sempre preocupada com a segurança, a Saint-Gobain
acabou de lançar no mercado Europeu através da sua
sucursal Pipelines o produto GripTop™, um novo
revestimento para os pneus dos veículos de duas rodas.
O revestimento Grip Top foi desenvolvido para ultrapassar os
problemas de aderência causados pelos tradicionais
revestimentos ferrosos. De facto, após anos de uso intenso, a
superfície dos pneus exposta ao solo, começa a reduzir
lentamente a sua aderência incrementando assim o risco de
acidentes para os condutores de veículos de duas rodas. A
inovação do Grip Top reside na nova superfície de revestimento
que é aplicada, criando um elevado factor de aderência com um
Segurança Rodoviaria
Vasco Azevedo
tempo de vida útil de cerca de 10 anos. É assim reduzido, um dos
factores de risco, para os condutores de veículos de duas rodas,
aumentando assim a segurança rodoviária, uma das grandes
preocupações da nossa sociedade.
6 FuturoJornal Informativo da Rede Glassdrive
Auto Condução
Já existem várias visões desse futuro, mas uma jovem
tecnologia começa a ter adeptos e fortes desenvolvimentos.
Essa tecnologia consiste na auto-condução e tem
vantagens óbvias, tais como o menor tempo que se vai passar
atrás do volante e a diminuição de sinistralidade, mas as
consequências da utilização deste tipo de veículos, vai muito além
destas vantagens. De facto, existem previsões de que a utilização
desta tecnologia vai implicar uma maior utilização dos táxis, o
desenvolvimento de carros mais pequenos e de melhor eficiência
energética, a eliminação virtual dos parques de estacionamento e
uma dramática transformação no sector do retalho automóvel.
No que se refere ao fenómeno da sinistralidade automóvel, que
tanto afecta o nosso país, a auto-condução decerto que vai levar à
respectiva redução, pois os sistemas de condução nunca estarão
sobre o efeito de álcool, não acusarão o efeito do cansaço, nem
serão inexperientes ao volante, sendo estas as causas da maior
parte dos acidentes rodoviários. Além disso, como os
computadores tem um tempo de resposta mais rápido que os
reflexos humanos, e aliando isso à capacidade de olhar em todas
as direcções simultaneamente, os sistemas de auto-condução
serão capazes de evitar muitos dos erros ou lapsos, cometidos
pelos condutores humanos.
Dramáticamente, a redução da sinistralidade é a consequência
mais óbvia da auto-condução, mas esta tecnologia poderá trazer
mais mudanças ao nosso quotidiano.
É do conhecimento geral que os automóveis têm dominado a
indústria de transportes no último século. Comboios, Autocarros,
Aviões e Navios têm uma série de vantagens, mas nenhum destes
meios de transporte nos vai buscar à porta de casa e nos deixa no
nosso destino final. É esta a grande vantagem do automóvel
particular que poderá desaparecer com o desenvolvimento da
tecnologia da auto-condução, mais precisamente com a sua
aplicação nos táxis. Nas grandes cidades a sua utilização já é
bastante corrente, mas a utilização deste meio de transporte, tem
actualmente, dois factores no seu preço. Além do aluguer do
automóvel também estamos a contratar o respectivo condutor,
com o consequente aumento de preço na tarifa. Com a auto-
condução, os preços das tarifas irão baixar, e assim está-se a
prever a utilização maciça de táxis numa sociedade futura. Isto irá
levar a uma redução do fluxo do trânsito nas grandes cidades, e já
há quem preveja que muitas pessoas irão abandonar a
propriedade privada do automóvel, pois os preços irão baixar de
tal maneira e a disponibilidade de transportes será tanta que não
compensará ter automóvel próprio. Mas mesmo para os que
optarem por ter um carro próprio, este sistema também trará
vantagens. Imagine-se só a facilidade que não será, irmos
para um destino, e ao chegar ao mesmo, dar ordem ao carro
para voltar para a garagem, poupar o dinheiro do
estacionamento e ao fim do dia, á hora marcada e noutro
local, lá estará o carro á nossa espera – Fantástico!...
Uma outra consequência da utilização desta tecnologia será
a melhor fluidez do tráfego, pois devido ao seu menor tempo
de resposta, os carros com auto-condução poderão conduzir
mais próximos uns dos outros, levando assim a uma maior
conforto e redução do tempo de viagem.
Existem mais benefícios, sendo um dos mais claros a
poupança de tempo que os ex-automobilistas irão usufruir por
não irem a conduzir. Esse tempo poderá ser aproveitado para
outras actividades, tais como ler as noticias, tomar o
pequeno-almoço, preparar a reunião da manhã, preparar as
unhas, ou mesmo dormir durante longas viagens. Este
benefício levará a um redesenhar dos veículos automóveis, e
o interior dos automóveis vai assemelhar-se aos das
limusinas actuais, com os passageiros virados frente-a-
frente.
Não sabemos exactamente quando é que estes carros irão
chegar ao mercado e como é que vão afectar a nossa
sociedade, mas é certo, que nos vão afectar de uma forma
positiva. Podemos claramente esperar que a tecnologia de
auto-condução vai salvar milhares de vidas, poupar tempo a
milhões de pessoas e contribuir para um melhor ambiente.
Nº 12 Nov. 2008
Como será o futuro da condução automóvel?
Vasco Azevedo
7DestaqueJornal Informativo da Rede Glassdrive
Em Vila Nova de Santo André, próximo da cidade
piscatória de Sines, encontra-se um dos centros que
mais tem evoluído na rede Glassdrive. Com uma
gerência familiar, o empenho e dedicação deste centro tem
dado origem a um crescimento estável com fortes elogios dos
seus clientes. É esta a hora certa para entrevistar o patriarca
e sócio-gerente, Miguel Rosa.
VA - Como e quando é que se deu a vossa adesão à rede
Glassdrive?
MR - A nossa adesão aconteceu em 2005, ainda a rede tinha
a designação de Autover Partner, por incentivo de um amigo
algarvio que visitei, quando este elaborava a carta de
candidatura de adesão à Autover Partner de então.
VA - Quais eram as vossas expectativas aquando da
adesão?
MR - Confesso que não eram muitas! Nessa altura só tinha
conhecimento de uma marca com essa actividade, e que
junto das oficinas não usufruía da melhor imagem. Ainda
como convidado no congresso anual da Autover Partner,
percebi que estava perante uma estrutura sólida com
determinação e garra de liderança, que procurava o
crescimento e afirmação como maior e mais credível rede de
montagem de vidro automóvel.
VA - Do vosso ponto de vista, quais são as principais
vantagens de pertencer à rede Glassdrive?
MR - Tratar-se de uma rede séria, organizada, com acordos
com várias instituições desde seguradoras a rentings, onde a
relação qualidade/ preço beneficia todos os envolvidos.
VA - Remodelaram recentemente as vossas instalações, e
muito em concreto a secção da substituição dos vidros. Quais
foram essas mudanças?
MR - Básicamente a separação de secções. Embora a nossa
oficina prime pela limpeza, nos vidros e películas a exigência
deve ser maior. Passámos esse serviço para a parte da
oficina mais próxima de via publica, a fim de dar mais
transparência e proximidade ao cliente.
VA - Tem uma pintura sui-generis no interior do centro. Como
é que surgiu esta ideia?
MR - Num dos congressos, o nosso conselho consultivo,
passou um filme onde letra a letra, mostravam o significado
da palavra Glassdrive. A minha esposa assimilou a ideia e pensou
logo fazer sentir também ao cliente esse significado. Como não
dá jeito a projecção optou-se por pintar na parede.
VA - São muito solicitados para serviço móvel devido à extensa
área que tem sob a vossa jurisdição. Esse facto levanta alguma
questão em especial?
MR - É um facto que nos pedem muito serviço móvel, mas que
com alguma argumentação e troca por uma melhor qualidade,
quando se trata de viaturas com mais idade, por estarmos numa
zona de mar bastante corrosiva, conseguimos minimizar e trazer
o cliente até nós.
VA - E a reparação do vidro automóvel? Existe receptividade dos
clientes para a execução dessa operação?
MR - Nem sempre, porque na maioria dos casos só dão atenção
ao vidro do automóvel devido às inspecções e nessa altura já não
é possível reparar. Penso que no futuro próximo e com a
informação que estamos a fornecer, a receptividade possa
melhorar.
VA - Para terminar, que balanço é que faz destes anos de adesão
é rede Glassdrive, e como é que perspectivam o futuro, tanto
deste centro como da rede em geral.
MR - Julgo que temos acompanhado a evolução da rede com
sucesso. Temos contribuído com o nosso empenho e temos cada
vez mais vontade de elevar o significado da Glassdrive e ajudar a
manter a sua liderança.Glassdrive SinesRua industrial Ligeira, Espansão 3 7500-220 Vila Nova de Sto AndréTel / FAX. - 269 751 611E-mail – Horário Funcionamento - 08:30-12:30h / Sábado encerrado.
[email protected]:00-18:00h
Vasco Azevedo
Nº 12 Nov. 2008
Em destaque... Glassdrive Sines
Glassdrive Sines
8 HistóriaJornal Informativo da Rede Glassdrive Nº 12 Nov. 2008
Em 1293 o Rei Lavrador D. Diniz estabeleceu em Portugal
a primeira forma de seguro, dedicada exclusivamente
aos riscos marítimos, celebrando um acordo entre os
mercadores, tendo como objectivo o pagamento de certas
quantias, como "Prémio" sobre as embarcações. Este cálculo era
feito de acordo com o porte da embarcação e o seu tráfego. Estes
montantes serviam para fazer face ao "Sinistro", por perdas de
navios e mercadorias. Não existia neste sistema a transferência
para outrem de uma responsabilidade ou risco, mediante um
prémio, por isso poderá ser apelidado de embrião do seguro.
Em 1791 foi criada a primeira Companhia de Seguros Portuguesa
-PERMANENTE DE SEGUROS EM LISBOA-, fundada com um
capital inicial de 60 contos de réis.
Sabia que...
Omaior felino do continente americano tem o seu nome
imortalizado na indústria automóvel devido à criação de
uma marca com o seu nome. Tal como outras marcas
emblemáticas, a história da Jaguar confunde-se com a história do
seu fundador: Sir William Lyons
A saga desta marca inglesa inicia-se em 1922, quando William
Lyons e William Walmsley fundam a companhia nome Swallow
Sidecar Company, que começa por aplicar as suas carroçarias
aos chassis de outros fabricantes. Sendo ambicioso Lyons, não
se contentava em produzir sómente carroçaria, pois este facto
era uma restrição à sua criatividade e ao potencial dos seus
produtos, e assim em 1931 são apresentados no Salão
Automóvel de Londres, os Coupés SS I e SS II. Totalmente
construídos pela Swallow Sidecar Company, estes modelos
apresentavam uma carroçaria extremamente baixa, um capot de
grandes dimensões e o seu preço eram umas modestas 310
libras.
Lyons era quase obsessivo quanto à redução da altura ao solo
dos seus veículos. Ao deslocar o motor mais para trás no chassis,
do que era prática normal na época, e ao montar os
amortecedores ao seu lado, Lyons conseguiu obter esta
aparência longa, baixa e desportiva. Em 1934, William Walmsley
abandona a marca e Lyons continuou o seu caminho sózinho.
Finalmente em 1935, o nome “Jaguar” surge pela primeira vez no
mundo automóvel, com o lançamento do SS Jaguar 2500, um
.
desportivo de 4 portas. O nome Jaguar foi sugerido a Lyons
pois segundo os publicitários era esse o nome ideal – a
combinação de elegância e graciosidade felina, misturando
um temperamento dócil com uma potência e agilidade fora do
comum, justificando perfeitamente a analogia. O nome foi
aceite por William Lyons, após alguma resistência inicial, que
em 1945 ganha a sua forma actual, devido à necessidade de
abandonar o nome SS, devido à utilização dessas iniciais
pelas tropas alemãs.
Jaguar
portas. O resultado agradou tanto que foi aprovado de
imediato para produção. Baptizado de Mark III, o novo carro
tinha um belo desenho, de linhas simples e rectas, mas
bastante elegantes. Inovador e produzido sobre um apertado
controlo de qualidade, o novo Lincoln conquistou um prestígio
nunca antes alcançado. O Instituto de Design Industrial Norte-
americano conferiu ao carro uma medalha de bronze pela
"fantástica contribuição de simplicidade e elegância de
desenho". O carro foi um sucesso e a produção dobrou no ano
seguinte. Este automóvel vinha equipado com todos os luxos
possíveis para a época. Trazia equipamentos de série como
direcção assistida, controle eléctrico de vidros e portas
automáticas que se fechavam assim que o carro começava a
andar. Os modelos conversíveis possuíam capota de
comando eléctrico, também de série. O Continental dos anos
60 é ainda hoje lembrado como uma obra-prima de
sofisticação e bom gosto.
A quinta geração, ou Mark V, surgia em 1978. Mais pequeno e
226 kg mais leve, este modelo era vítima do processo de
redução de tamanho (downsizing) do final dos anos 70 e início
dos 80. Embora menor que seu antecessor, o Mark V é
considerado o último dos Continentals full-size, ou de grande
porte, terminado assim uma época de ouro na industria
automóvel norte-americana.
Pode parecer um carro desconhecido para a maioria dos
leitores, mas este automóvel está definitivamente ligado
á história contemporânea, pois foi a bordo deste modelo,
um Lincoln Continental 61,que J. F. Kennedy foi vítima do
atentado que o assassinou em Dallas em 1963. O mundo assistiu
atónito ao tiro que o matou e viu, quando a sua esposa deu a mão
a um dos seguranças, para que ele subisse ao carro para proteger
o presidente. Embora o Continental tenha entrado para a história
devido a este trágico acontecimento, a sua trajectória começa
bem antes. O próprio carro que servia a Kennedy no dia de seu
assassinato ainda serviu às administrações Johnson e Nixon, e
ainda hoje se encontra exposto no Henry Ford Museum, o museu
do grupo Ford.
A história do Continental começa em 1940, quando a Ford
apresenta um coupé baseado no Lincoln Zephyr e com linhas
inspiradas nos carros europeus. O carro fez grande sucesso e no
ano seguinte passou a ser um modelo independente. Esses
primeiros modelos eram equipados, com o pouco fiável motor V12 3da Lincoln, de 5.000 cm . Devido à Segunda Guerra Mundial, a
produção deste modelo esteve interrompida até 1955, ano em
que no Salão de Paris foi apresentado o novo Continental, um
projecto pessoal de William Ford, com a denominação de Mark II,
ou segundo modelo, inaugurando uma denominação que
acompanharia este automóvel para sempre. Este modelo tinha
um design elegante de linhas esguias, sem os exageros típicos
daquela época, e tinha como objectivo principal combater o bem
sucedido Cadillac Eldorado. Rápidamente este modelo se tornou
um símbolo de luxo e de ostentação. Era o carro das estrelas - até
Elvis Presley experimentou um, como alternativa a seus
tradicionais Cadillacs. Tudo era levado ao pormenor, desde o
símbolo que adornava o capôt, que custava mais do que uma
grelha inteira dianteira dos outros carros da Ford, até ao refinado
interior com bancos de couro de alta qualidade e ajuste eléctrico,
aquecimento e luzes de leitura entre outros equipamentos de
série.
Em 1961 o Continental ressurgia, ainda mais sofisticado e bonito.
O objectivo era, uma vez mais, bater a supremacia da Cadillac no
sector de luxo, onde a Lincoln esteva a perder quota de mercado a
um ritmo de oito para um. A origem do carro é, no mínimo, curiosa.
A Ford estava a estudar um projecto para um novo Thunderbird de
quatro lugares, utilizando como inspiração o Continental Mark II.
O presidente da Ford na época, Robert McNamara, viu no
projecto um possível desenho para o novo Lincoln, ordenando
então que esticassem o carro para o transformar num quatro
História do Lincoln Continental
9HistóriaJornal Informativo da Rede Glassdrive
Vasco Azevedo
Nº 12 Nov. 2008
Lincoln Continental
10 GlassdriveJornal Informativo da Rede Glassdrive Nº 12 Nov. 2008
Na cidade mais emblemática do Barlavento Algarvio com
um pulsar e dinamismo próprio, foi aberto um centro
Glassdrive. Com o crescimento que esta dinâmica urbe
tem demonstrado nos tempos recentes em vários sectores, era
fundamental a abertura de um centro Glassdrive. Localizado na
zona de Industrial de Portimão, pólo fundamental da actividade
automóvel nessa região, este novo centro está preparado para
serviços a pesados, bem como para a execução de serviço móvel.
Com a mesma gerência dos centros de Alcantarilha, Almancil e
Tavira, este novo centro vai estar igualmente preparado para a
aplicação de película solar homologada, bem como para a
reparação de vidro automóvel.
Glassdrive Portimão
Abriu na emblemática freguesia de Alcântara o mais
recente centro Glassdrive na cidade de Lisboa, fechando
assim uma lacuna existente na capital. Localizado na Rua
Luís de Camões, uma das vias mais conhecidas daquela 2freguesia lisboeta e com uma área superior a 200 m , este novo
centro vai responder às solicitações da zona na cidade de Lisboa.
Para além do serviço de substituição, este centro também está
preparado para proceder á reparação de vidro automóvel, serviço
cada vez mais solicitado pelos clientes.
Mais um esforço da rede Glassdrive para providenciar cobertura
de serviço em toda a região lisboeta.
Glassdrive Alcântara
Nesta época em que tanto se apregoa a solidariedade, a
Glassdrive pratica-a. É com enorme orgulho e prazer que
a Glassdrive vai ser o principal patrocinador da acção
social da Câmara Municipal da Maia – Projecto Novos Laços -
contribuindo para a compra de prendas que serão distribuídas
pelas pessoas mais carênciadas do concelho da Maia.
Pretendemos com isto, dar a possibilidade aos mais carênciados
e desprovidos da sorte, de terem uma ceia Cheia de Natal.
Também as crianças, que nesta época sentem mais de perto a
falta de carinho e afecto que não tem ao longo do ano serão
contempladas, para que o seu sorriso, ilumine a noite de Natal.
Glassdrive Solidária
Glassdrive AlcântaraRua Luis de Camões, nº112 1300-361 LisboaTel / FAX. - 213 620 088E-mail – Horário Funcionamento -
[email protected]:00-13:00h / 14:00-18:00h
Glassdrive PortimãoRua Vale da Arrancada Lote 31 Coca Maravilhas, 8500-469 PortimãoTel / FAX. - 282 416 533E-mail – Horário Funcionamento -
[email protected]:00-13:00h / 14:00-18:00h
11DestaqueJornal Informativo da Rede Glassdrive Nº 12 Nov. 2008
A marca Romena Dacia aproveitou o Salão Automóvel de
Genebra para apresentar o Sandero, um pequeno
familiar que aposta na relação preço/ equipamento e na
oferta de três anos de garantia na maioria dos países europeus,
como pontes fortes para combater a sua concorrência neste
segmento de mercado. A gama Sandero conta com dois motores
a gasolina, um 1.4 com 75 cavalos e 1.6 com 90 cavalos de
potência, e o Diesel 1.5 dCi, nas variantes de 68 e 86 cavalos.
Este modelo já se encontra a ser comercializado desde Junho
deste ano na Europa, e a Saint-Gobain Sekurit é o fornecedor
dos vidros originais.
Dacia Sandero 2008
Inédito no Mundo inteiro, este livro de banda desenhada,
escrito em Português e Inglês foi recentemente lançando pela
Saint-Gobain Glass Portugal.
Desde a ancestral descoberta do vidro, que aconteceu por acaso
numa praia da Fenícia, até à antecipação do futuro pela Saint-
Gobain Glass através da incorporação das nanotecnologias, este
livro descreve-nos numa linguagem acessível, e com rigor
histórico e científico, todo o percurso evolutivo, no espaço e no
tempo, deste material que todos vemos, mas que nem por isso ,
conhecemos assim tão bem...Afinal, o vidro faz parte integrante
da nossa sociedade, do nosso conforto do dia a dia!
Mais um esforço da Saint-Gobain para promover a excelência do
vidro.
Mais informações através do mail [email protected]
O Vidro em Banda Desenhada
AGlassdrive está em movimento contínuo. A prová-lo está
a iniciativa da Glassdrive Figueira da Foz, que
convertendo uma viatura em carro promocional, irá
desenvolver uma forte campanha de marca e notoriedade na foz
do Mondego.
Apoiada por vários spots publicitários já conhecidos do grande
público, a campanha focar-se-á nos produtos exclusivos da
Glassdrive.
Mais uma prova de que a Glassdrive está viva e operante. E cada
um pode dar asas á sua imaginação e criatividade, promovendo a
Rede e as suas vertentes de negócio.
Publicidade
Copyright Saint-Gobain Sekurit
FAROFEIRAFELGUEIRASFIGUEIRA DA FOZFLORESGAIA STO OVÍDiOGONDOMARGRIJÓGUARDAGUIMARÃESLAGOSLAMEGOLEIRIALISBOA ALCÂNTARALISBOA CENTROLISBOA LUMIARLISBOA OLAIASLISBOA ORIENTELISBOA PRIOR VELHOMACEDO DE CAVALEIROSMADEIRA CANIÇOMADEIRA CANCELAMAIAMARCO DE CANAVESESMATOSINHOSMIRANDA DO DOUROMIRANDELAMONTIJOODIVELASOLIVEIRA DE AZEMEISOLIVEIRA DO HOSPITALOURÉMOVAR
PAÇOS DE FERREIRAPENAFIELPICOPINHAL NOVOPOMBALPONTE DE LIMAPONTE DE SORPORTALEGREPORTIMÃOPORTO 24 DE AGOSTOPORTO BOAVISTAS. MIGUELSACAVÉMSANTARÉMSANTO TIRSOSETÚBALSEVER DO VOUGASINESSINTRASRA.HORASTA.MARIATAVIRATOMARTORRE DE MONCORVOTORRES NOVASTORRES VEDRASTRANCOSOVALENÇAVALONGOVIANA DO CASTELOVILA DO CONDEVILA FRANCA DE XIRAVILA REALVISEU
ABRANTESÁGUEDAALCANTARILHAALFRAGIDEALMADAALMANCILAMARANTEANGRA DO HEROISMOAVEIROBARCELOSBARREIROBEJABRAGA S.VICENTEBRAGA S. VICTORBRAGANÇACALDAS DA RAINHACAMINHACANTANHEDECARTAXOCASCAISCASTELO BRANCOCHAVESCOIMBRA NORTECOIMBRA SULCOVILHÃELVASESPINHOESPOSENDEESTARREJAESTREMOZÉVORAFAIALFAFEFAMALICÃO
