TEMPORALIZAÇÃO DA PAISAGEM CULTURAL DO … · 4º COLÓQUIO IBERO-AMERICANO PAISAGEM CULTURAL, PATRIMÔNIO E PROJETO Belo Horizonte, de 26 a 28 de setembro de 2016 A paisagem cultural,

TEMPORALIZAÇÃO DA PAISAGEM CULTURAL DO CALÇADÃO DE BAURU

SILVA, TAINÁ MARIA

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RESUMO

O desenvolvimento da malha urbana de Bauru, cidade média do interior paulista, foi determinado pela estrada de ferro que tão logo consolidou a principal rua comercial da cidade, o “Calçadão da Batista”. O Calçadão da Batista há muito tempo ocupa o imaginário dos cidadãos locais com seu chão de pedra portuguesa e sua cobertura arcada, um dos signos da cidade. O local desde seus primórdios detém de importância econômica e histórica bastante relevante, embora antes abrigasse público diversificado e hoje se configura por comércio popular. Este trabalho foi motivado justamente por esta alteração da realidade, numa tentativa de mensurar as modificações que ocorreram na paisagem. Foi realizada uma busca por fotografias antigas e registros históricos que pudessem retratar o estado original do dado calçadão para que, com base nestas buscas, pudesse ser observada a evolução da via ao longo do tempo. Assim, diante das modificações constatadas, pode-se temporalizar a paisagem do local em dois grandes períodos: antes e depois de sua inauguração.

Palavras-chave: Paisagem cultural; Paisagem urbana; Espaço público; Bauru.

4º COLÓQUIO IBERO-AMERICANO PAISAGEM CULTURAL, PATRIMÔNIO E PROJETO

Belo Horizonte, de 26 a 28 de setembro de 2016

INTRODUÇÃO

Bauru é uma cidade média do interior paulista que, como a maioria das cidades em que a linha

férrea chegou, teve seu traçado moldado e consolidado pelos trilhos do trem. Por este motivo,

Landim (2004, p.15) afirma que a formação urbana de Bauru é bastante parecida com outras

cidades do Estado como São Carlos, Piracicaba, Limeira entre outras, onde estas

compartilham de uma homogeneização da malha urbana por conta da expansão cafeeira. Por

consequência, a partir desta configuração compartilhada é possível identificar elementos

padrões que estruturam a paisagem (Landim, 2004, p.82-83). Sem desprezar este fato, ainda

assim se torna necessário lançar olhos ao centro de Bauru, para compreender à miúde a

formação de sua paisagem. Dessa maneira, este trabalho se embasou fortemente na análise

morfológica de Landim (2004) que fora utilizada para identificar em diferentes recortes de

tempo os motivos de certas mudanças.

O Calçadão da cidade de Bauru localizado ao centro da cidade detém os primórdios da

formação urbana da mesma e grande expressividade econômica. Antes mesmo de se tornar

um calçadão já adquiriu a maioria de seus traços conservados até hoje e, depois de sua

inauguração oficial, há mais de vinte anos, poucas medidas foram tomadas para melhorar os

aspectos do local. O que se pode visualizar, genericamente, são edifícios antigos que contam

a história da via sem conseguir negar que, de certa forma, ela parou no tempo.

Para se analisar de maneira mais eficiente as modificações que ocorreram na paisagem

urbana, o trabalho dividiu-se em três partes: na primeira parte, compreendendo a ampla gama

de conceitos, levantou-se alguns destes conceitos que nortearam o desenvolvimento do

trabalho como paisagem urbana, paisagem cultural e rapidamente a questão da leitura da

paisagem.

Na segunda parte é apresentado um breve histórico da cidade de Bauru e sua formação e

logo depois um histórico sobre o calçadão da cidade, mostrando seu nascimento e tentando

mensurar o contexto do qual ele surgiu, se desenvolveu e no qual se encontra atualmente.

A terceira parte exibe em fotos, fontes escritas e numa análise da autora as principais

mudanças que o Calçadão de Bauru sofreu desde sua não intencional formação até sua

inauguração, estendendo-se brevemente aos dias atuais e efetuando um comparativo através

dos tempos. Ao final é apresentada uma temporalização dessas modificações.



SOBRE A PAISAGEM

O conceito de paisagem possui inúmeras definições que tratam cada uma de diferentes

ideias. Paisagem na concepção da palavra, pode ser definido como “panorama” (Dicionário

Michaelis), não incorporando a complexidade do tema, já muito tratado por diversos autores.

Aqui buscou-se um consenso entre as definições.

O conceito de paisagem urbana de Cullen (2010) pode ser considerado algo extremamente

simples e objetivo à prática e ao mesmo tempo algo complexo, uma vez que o autor relaciona

o urbano à uma obra de arte (2010, p.195). Para ele, a apreciação do espaço urbano – e seu

sucesso – está diretamente relacionada à uma série de técnicas, se assim pode-se dizer, que

despertam o emocional do usuário como a visão serial por exemplo. Ele atribui ao espaço

urbano grande provedor de sensações:

(...) assim como a reunião de pessoas cria um excedente de atrações para toda a coletividade, também um conjunto de edifícios adquire poder de atração visual a que dificilmente poderá almejar um edifício isolado. (...) num conjunto edificado ocorrem fenômenos que não se verificam nunca em relação a um edifício isolado. (2010, p.9)

Para Landim (2004, p.29), paisagem urbana é

uma imagem, uma criação mental e social; está na mente das pessoas, nas relações de uso que se estabelecem entre os cidadãos, e entre estes e os elementos citados. A paisagem não é formada apenas de volumes, mas também de cores, movimentos, odores e sons.

Observa-se aqui, através dos dois autores selecionados, que paisagem urbana é toda a

sinestesia que a cidade pode despertar através de seu espaço construído. Esta sinestesia,

apesar de ser extremamente particular, ainda assim é possível compreender elementos que

despertam em sua maioria o mesmo sentido e sentimento. Como exemplo toma-se a

vegetação em meio urbano: a sensação é quase universal de relaxamento, de frescor. Assim

sendo, a paisagem urbana é os aspectos visuais que o espaço compreende juntamente com

as sensações que este desperta.

Sobre a paisagem cultural, Lowenthal (2002) disseca o tema relacionando o que se tem de

construído hoje com as percepções acerca do passado. Embasado em sua própria teoria de

que o passado é o norteador do presente, afirma que

A enorme popularidade de reconstrução de “paisagens que nunca conhecemos, mas que gostaríamos de ter” é o que nos leva a afrontar os dilemas do presente. (2002, p.13)



A paisagem cultural, numa interpretação pessoal a partir de Lowenthal (2002), pode ser

considerada como o produto de anos da interação homem versus meio. As alterações do

espaço provocadas pelo homem por qualquer motivo que seja é o que se entende por

paisagem cultural. Assim discorre também Ribeiro, R. F. (2007, p.9) que, num resumo

inteligente, reúne todos os esforços afirmando que “em meio a múltiplas interpretações, há um

consenso de que a paisagem cultural é fruto do agenciamento do homem sobre o seu

espaço”.

Assim, compreende-se que a paisagem urbana e cultural é a paisagem que dá grande

enfoque à atuação antrópica no meio urbano, englobando tanto os bens materiais palpáveis –

sendo estes edifícios, praças, parques e conjuntos – quanto os bens imateriais de grande

valor aos cidadãos. Sobre este último pode-se definir como lendas, histórias, eventos... num

contexto geral, quase todos idiossincráticos.

Em concordância, Lewis (1979, p.12) declara que “all human landscape has cultural meaning”,

o que significa que toda a paisagem que o homem interage possui um significado cultural e,

como complemento, o autor afirma que uma paisagem pode ser lida assim como se pode ler

um livro. Esta ideia de “leitura da paisagem” pode ser identificada na fala de Koolhaas citado

por Ribeiro, C. R. (2010) onde este último discorre sobre o texto “A cidade genérica”. Segundo

Ribeiro, C. R. (2010), Koolhaas afirma que “as cidades passam por diferentes fases que são

superadas e suplantadas ao longo do tempo”.

Ainda sobre Lewis (1979), essa leitura da paisagem que o mesmo sugere pode ser subjetiva,

uma vez que a visão do observador pode carregar o relato com suas percepções. Assim,

tentando não ser tendenciosa, a leitura da paisagem do Calçadão da cidade de Bauru, tema

deste trabalho, se desenrolou a partir da sugestão de Lowenthal (2002, p.249) onde o mesmo

defende “interconexões” como forma de se conhecer o passado. Estas interconexões

baseiam-se em recorrer à três fontes distintas: memória, história e relíquias como maneira

mais eficiente de se entender a verdade que se esconde, neste caso, na paisagem.

SOBRE BAURU

A cidade

Segundo o site da Prefeitura de Bauru em edição especial sobre a história da cidade (SITE...,

s.d.), os primeiros moradores chegaram por volta de 1856 e iniciaram o trabalho de lavoura,

trazendo seus familiares. Em 1885 Antonio Teixeira do Espírito Santo doou uma parte de sua



fazenda de 134 hectares aos santos do qual era devoto, um deles sendo São Sebastião de

Bauru, do qual estas terras deveriam carregar o nome de “Bauru” (Pelegrina e Zanlochi, 1991,

p.4). Assim se deu a formação urbana da cidade: através de um patrimônio religioso.

Por volta de 1889 fluminenses e mineiros se deslocaram para a então vila, acreditando que a

mesma detinha de um futuro próspero, dado que estava previsto para esta região uma

extensão da linha férrea. Bauru foi de Vila à Município em 1° de Agosto de 1896 e graças à

“Marcha à Oeste” teve seu crescimento acentuado (Pelegrina e Zanlochi, 1991; SITE..., s.d.).

A Estação Ferroviária Noroeste chegou em 1906 e teve papel importantíssimo no crescimento

e formação da cidade, tal qual a maioria das cidades do Estado de São Paulo. Tal importância

é descrita por Pelegrina e Zanlochi (1991) que atribuem grande parte do desenvolvimento

urbano à ferrovia e ao seu entroncamento de três linhas. Ainda segundo estes autores, esse

desenvolvimento citado refletiu diretamente no crescimento da cidade de Bauru, registrando

alto número populacional logo após a chegada da linha férrea, despertando a preocupação do

poder público que passou a investir em planejamento urbano e melhorias de amplo interesse

da população.

As primeiras casas e comércios de Bauru surgiram onde hoje é a Rua Araújo Leite, porém,

com a chegada da ferrovia os comerciantes decidiram se mudar para mais perto da mesma,

se realocando na recém batizada “Rua Batista de Carvalho” (Pelegrina e Zanlochi, 1991,

p.15). Em pesquisas realizadas em jornais dos anos 1906 a 1908 é percebido que de fato

pouco a pouco a Rua Araújo Leite foi perdendo sua notoriedade comercial e a transferindo

para a Rua Batista de Carvalho. Tal fato é visível quando se é observado as propagandas

mais decorrentes dos jornais da época citada, onde evidencia-se a alteração de endereço da

maioria dos comércios.

Além da influência da estação ferroviária, muitos outros acontecimentos também contribuíram

para o crescimento da cidade, como a fundação da “Sociedade Dante Alighieri”, fundação do

jornal impresso “O Bauru”, inauguração dos serviços telefônicos, do primeiro banco, o

primeiro grupo escolar, fundação da Beneficência Portuguesa e em 1926 a chegada das

religiosas do Sagrado Coração de Jesus, que impulsionou a educação na cidade. Bauru

continua evoluindo e faz jus ao seu slogan de “cidade sem limites”: entre seus quase 400 mil

habitantes abriga sete instituições de ensino superior, possui IDH de 0,801 e está entre as

maiores cidades do centro-oeste paulista (IBGE, 2015).



O Calçadão

Antes de ser batizada de “Rua Batista de Carvalho”, a via era conhecida por “Rua dos

Esquecidos” com tais dizeres expressos em uma placa de madeira e pendurada a um poste.

Fora nomeada assim pelo comerciante e juiz de paz João Batista de Carvalho, como forma de

protesto já que a prefeitura havia nomeado todas as ruas ao redor, exceto esta. Em 1904, a

rua com traços comerciais, foi batizada de “Batista de Carvalho” em homenagem ao já

falecido comerciante (Moraes, 2014). Sua posição estratégica, posta à porta de onde alguns

anos mais tarde seria construída a Estação Ferroviária, foi o que garantiu seu grande

fortalecimento e consolidação como principal rua comercial.

Segundo vídeo sobre a rua em questão do “Repórter Unesp”, o comercio ao longo da rua se

dividia por classes: as quadras 1 à 5 eram caracterizadas por comércio popular e dali até a

Praça Rui Barbosa era mais frequentada pela elite (DOS TRILHOS..., 2014). Seu crescente

fluxo de consumidores chamou a atenção da Prefeitura Municipal que, por volta de 1970,

decretou que a rua seria fechada ao pedestre aos sábados, numa tentativa de garantir maior

mobilidade ao grande número de pessoas (Moraes, 2014).

Em 1979 o “Jornal da Cidade” noticiou que o então prefeito Osvaldo Sbeghen acabara de

voltar de Curitiba-PR entusiasmado com o calçadão que conheceu e que havia grandes

possibilidades de trazer o modelo à cidade de Bauru (Jornal da Cidade, 1979). Em 1990 “volta

a ideia do calçadão”, noticiou o Diário de Bauru, dando voz ao arquiteto da Secretaria de

Planejamento que estava encarregado do projeto, o já falecido Jurandyr Bueno Filho. O

arquiteto explicou que a Rua Batista de Carvalho estava em declínio e devido à recém

abertura do primeiro shopping da cidade a rua estava perdendo seu movimento e precisava

urgentemente de uma revitalização (Diário de Bauru, 1990). Destaca-se aqui também a

insatisfação de muitos lojistas com a ideia.

Ignorando as críticas e apostando no desenvolvimento, se iniciaram as obras do calçadão sob

a administração do Prefeito Izzo Filho. Primeiro o asfalto fora substituído por pedras

portuguesas, depois vieram os bancos, lixeiras e floreiras e poucos dias antes da inauguração

foram postas as coberturas. Apesar da declaração do arquiteto Bueno Filho, Izzo defendeu

que o calçadão de Bauru era único e não deveria ser comparado com o de Curitiba. Ainda,

mostrando se importar com a aridez visual, declarou que o local teria muitas plantas, o “verde

que compõe a paisagem” (Diário de Bauru, 1992).

Desde sua inauguração em Agosto de 1992 o “Calçadão da Batista”, como é conhecido,

recebeu poucas intervenções mas uma em particular deve ser destacada. Em 2002 a



Prefeitura de Bauru resolveu intervir na rua, promulgando a Lei 4951/02 que dispõe sobre a

publicidade ao ar livre e nas fachadas da área central. Os lojistas, com incentivo fiscal, foram

instruídos a procurarem um arquiteto para efetuarem um projeto “de limpeza” de suas

fachadas que estavam carregadas de informação visual. Segundo Ananian (2005, p.67-69),

foram feitas na maioria intervenções pontuais como a retirada de luminosos, retirada de

lambril, redimensionando de algumas vitrines e etc. Apesar de pontuais, estas intervenções

refletiram de uma maneira muito positiva, atingindo o objetivo principal de limpeza visual.

É difícil mensurar a importância do Calçadão para a cidade de Bauru. Além de abrigar os

primórdios da história da cidade, abriga também três edifícios tombados pelo poder municipal

– outros doze se encontram em seu entorno imediato –, mais de 130 lojas, inúmeras salas

comerciais, duas praças e, como já dito, acesso à antiga Estação Ferroviária. Em resumo, a

importância do local abrange o âmbito histórico, econômico e social.

SOBRE A PAISAGEM, BAURU E O TEMPO

Pode-se dizer que a paisagem da Rua Batista de Carvalho sofreu diversas alterações desde

seu surgimento – por volta de 1900 – até sua inauguração como calçadão, em 1992. Para

compreender essas mudanças na paisagem foram selecionadas algumas fotos, todas tiradas

do mesmo ângulo em décadas diferentes. O ângulo das fotos compreende a última quadra da

via, tendo em primeiro plano e à direita a Casa Lusitana – famoso prédio da cidade e tombado

patrimônio municipal –, a Rua Batista de Carvalho à esquerda – antes de se tornar o calçadão

–, ao final da rua ao fundo a Estação Ferroviária Noroeste e, para além desta última, os atuais

Jardim Bela Vista e Vila Souto.

Figura 1 – Rua Batista de Carvalho, 1925. Fotógrafo desconhecido. Fonte: NUPHIS



Toma-se a Figura 1 datada de 1925 como ponto de partida para este trabalho. Aqui

observa-se a Casa Lusitana à direita, com ortografia da época e grande vegetação ao seu

fundo. A Rua Batista de Carvalho, ao centro-esquerda, já com calçamento e sem a vegetação

que possuía alguns anos antes. Vale ressaltar que neste ano ainda não havia sido construído

o atual edifício da Estação Ferroviária Noroeste, que fica ao fim da rua em questão, apesar de

que na época a cidade já detinha duas linhas ferroviárias: a Sorocabana e a Paulista (Matos,

1990, p.124-127).

Figura 2 – Rua Batista de Carvalho, 1940. Fotógrafo: Giaxa. Fonte: NUPHIS

Na Figura 2 em relação à Figura 1 observa-se as modificações da Casa Lusitana, com a sua

transformação em prédio de uso misto onde encontra-se ao térreo o comércio e no piso

superior residência. Algumas alterações surgem nas fachadas das edificações da Rua Batista

de Carvalho; ao longe à esquerda observa-se a Estação Ferroviária Noroeste,

horizontalizada, pouco tempo após sua construção. Imediatamente atrás da mesma pode se

observar a formação do Bairro Bela Vista. Em 1940 Bauru já havia inaugurado o jornal

“Correio de Bauru”, já havia fundado a Associação Comercial, o Aeroclube e o Automóvel

Clube (Bauru: Edição Histórica, s.d.).



Figura 3 – Rua Batista de Carvalho, década de 1950. Fotógrafo: desconhecido. Fonte: Museu Histórico

Municipal de Bauru.

Na Figura 3 observa-se à esquerda a antiga Rua Rodrigues Alves ainda sem o canteiro central

e com muita arborização. À extrema direita o prédio da Casa Lusitana com poucas alterações

arquitetônicas. O que mais chama a atenção nesta figura é a grande verticalização que esta

área sofreu em comparação à década de 1940 (Figura 2). Nesta época, segundo Landim

(2004, p.72), surge a “ditadura do automóvel” e no âmbito urbano o status era determinado por

edifícios altos na área central.

Até este dado momento fica evidente todo o crescimento da Batista de Carvalho o que se

justifica pelas circunstâncias: em primeiro a chegada da estação ferroviária e em segundo o

modo de investimento na área central que, como já dito anteriormente citando Landim (2004),

a moda da época eram edifícios altos no centro – o espaço de trabalho – e residências mais

afastadas destes locais. Uma questão a se atentar: o sistema ferroviário foi o que garantiu o

crescimento da cidade de Bauru e mesmo após sua falência na década de 1940 a cidade

continuou experimentando o crescimento urbano e populacional. Isso se deve ao fato da

cidade ter substituído as atividades que antes eram voltadas à ferrovia para o comércio e

indústria local.

Da década de 1950 a 1992 (Figura 6), muitos foram os prédios que surgiram na Rua Batista

de Carvalho e em seu entorno. Não foram encontradas fotografias neste mesmo ângulo das

décadas de 1960, 1970 e 1980, mas em outros registros fotográficos pode-se identificar as

condições da via em questão. As Figuras 4 e 5 exibem a Rua em ângulos na altura do



pedestre, respectivamente correspondentes à década de 1960 e 1970. Nota-se a grande

quantidade de placas publicitárias, sugerindo o caráter majoritariamente comercial do local.

Figura 4 – Rua Batista de Carvalho, 1960, esquina com a Rua Azarias Leite. Fotógrafo: Giaxa. Fonte:

NUPHIS

Figura 5 – Rua Batista de Carvalho, 1970, esquina com a Rua Azarias Leite. Fotógrafo: Aldir. Fonte:

NUPHIS

A maior alteração que a paisagem do Calçadão pode ter sofrido foi, definitivamente, sua

transformação em via exclusiva de pedestre, o que ocasionou no fechamento da via, troca do

piso, inserção de mobiliário e, consequente, numa nova rotina que afetou toda a região. Sobre

esta alteração, há um elemento que não deve ser desprezado: sua cobertura.



Figura 6 – Rua Batista de Carvalho em reforma, 1992, esquina com a Rua Azarias Leite. Fonte: Museu

Histórico Municipal de Bauru.

Figura 7 – Rua Batista de Carvalho, 2016, esquina com a Rua Azarias Leite. Fonte: acervo particular da

autora.

Apesar da cobertura ter sido implantada somente no ano de 1992, ela adquiriu gritante

importância na paisagem de Bauru, tornando-se um símbolo da cidade e da região central,

tendo tido inclusive logomarca (Ananian, 2005, pg.63).



Ao longo de sete quadras foram implantados 63 pórticos, divididos em 21 grupos onde cada

grupo compõe uma cobertura independente. Assim, cada quadra detém de três coberturas e,

por motivos desconhecidos, somente duas receberam fechamento, sendo a cobertura do

meio apenas decorativa, incapaz de proteger o usuário das condições climáticas.

Em épocas festivas ou eventos diversos os pórticos recebem decoração e sob estas

coberturas acontecem todo tipo de interação social: campanhas de vacinação,

conscientização política e variados assuntos de interesse geral ocupam todas as semanas ao

menos uma das coberturas da rua. Este tipo de utilização do espaço urbano é um dos grandes

trunfos do Calçadão da Batista, garantindo experiências de interação do pedestre com a

cidade e tornando o espaço urbano um espaço de vivência saudável. Este quadro, carregado

de informações sensoriais, é o que de fato constitui a verdadeira paisagem do Calçadão da

Batista.

CONCLUSÃO

A paisagem, seja de qualquer cidade, se altera ao longo do tempo conforme a interação

humana, ou seja: ela se altera de acordo com o momento histórico. A identidade de uma

cidade pode ser medida através de sua paisagem como é o caso de Paris, por exemplo, com

sua Torre Eiffel, o caso do Rio de Janeiro com o Cristo Redentor e, numa visão local e mais

cabível, o caso de Bauru e seu Calçadão.

Medindo as alterações que a Rua do Calçadão da Batista sofreu ao longo de seus vários

anos, prova-se que de fato a paisagem cultural urbana se altera dado o momento e dada a

percepção do homem sobre o tempo. Inicialmente pode-se temporalizar em vários os

momentos de transitoriedade da paisagem do Calçadão e posteriormente eles podem ser

compreendidos numa visão mais macro.

O primeiro momento da paisagem vai desde a emancipação da cidade até o surgimento da

primeira linha férrea. Sabendo-se que as atividades agrícolas surgiram anos antes, por volta

de 1856, tomou-se como 1896 o ano de início da cidade, dado que é o ano de seu registro de

emancipação. De 1896 a 1906 a Rua Batista de Carvalho surgiu e iniciou seu processo de

crescimento, consolidado pela chegada da linha férrea.

O segundo momento compreende o ano de 1906 à década de 1970. Após a chegada da linha

férrea a Rua Batista de Carvalho experimentou progressivo aumento no seu fluxo de

pedestre: inicialmente por conta da ferrovia, posteriormente por sua consolidação e incrível



sucesso como rua comercial. A década de 1970, década em que iniciou seu funcionamento

exclusivo ao pedestre aos sábados, pode ser considerada a década do apogeu da Rua.

O terceiro momento vai da década de 1880 à 1992. Em meados e final da década de 1980

surgiram novos pontos comerciais que passaram a competir com a Rua. Em 1889, por

exemplo, foi inaugurado na cidade o primeiro shopping, o Bauru Shopping, localizado

demasiadamente afastado da malha urbana da época à cerca de 5km da Rua Batista de

Carvalho. Para Ananian (2005, p.50), este inicial abandono do centro juntamente com a

abertura de novas regiões de comércio em Bauru como a Avenida Getúlio Vargas, foram

determinantes para definir o novo perfil da região central bauruense com lojas populares e

comércio informal.

O último momento compreende o período de 1992 à atualidade. Em 1992, ano da

inauguração oficial do Calçadão da Batista, foi o ano que moldaria por fim as vistas atuais da

Rua. A grande maioria das edificações que existiam em 1992 no Calçadão existem até hoje e,

com exceção da remodelação das fachadas que a Lei 4951/02 exigiu, poucas coisas

mudaram na questão do ambiente construído. Lançando olhos à questão da ocupação

humana, o Calçadão perdeu em parte seu comércio democrático de outrora e a cidade foi

segregada em classes dando à Avenida Getúlio Vargas, por exemplo, um prestígio por ser

considerada “área rica” e ao Calçadão da Batista um certo desprezo por seu caráter popular.

Em uma visão macro, consegue-se dividir então a paisagem do Calçadão da Batista em dois

grandes momentos: antes e depois de sua inauguração oficial. Antes de sua inauguração o

local passou pelas fases de crescimento e apogeu, o que concretamente configurou em

grande parte o perfil edificado do Calçadão e socialmente o local experimentou grande

vivacidade. Com o declínio da Rua, a Prefeitura Municipal resolveu revitaliza-la,

inaugurando-a oficialmente como um calçadão. Essa inauguração – com a troca de piso,

inserção dos mobiliários e cobertura – é o que moldou mais uma vez e por definitivo a face

edificada do Calçadão e, no âmbito social, moldou um novo caráter comercial e ocupacional.

Não há maneira de mensurar o que poderia ter sido da rua caso esta atitude da prefeitura não

fosse tomada. Embora hoje tem-se uma imagem pejorativa do local, não deve ser desprezado

toda a sua força como ponto comercial: o Calçadão de Bauru tem o metro quadrado mais caro

da cidade (Moraes, 2014). Não deve ser desprezado também toda a importância no âmbito

social: dada a cobertura implantada somente em 1992, apesar de antiquada, habita o

imaginário dos cidadãos bauruenses e identifica a cidade para além de sua zona fronteiriça.

Outro grande bem que a inauguração trouxe ao local foi a conquista de uma rua exclusiva de



pedestre, a primeira do interior do Estado de São Paulo, que garante uma experimentação

diferenciada do espaço urbano por parte do pedestre.

Cada paisagem de um tempo em específico guarda remanescentes de um tempo passado e

acumula em sua face edificada e na memória de seus cidadãos aquilo que temos como

paisagem cultural e urbana. Assim, ainda repousada no passado, a paisagem do Calçadão de

Bauru conta sua história para quem puder ouvi-la sob suas coberturas.

REFERENCIAS

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