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Tempos modernos” de Charles Chaplin. Uma analogia enTre o desCompasso da modernidade dos aviões e a realidade dos seTores de manUTenção. ana maria vieira 5º simpósio de segUrança de voo ssv 2012 - - - - - - - - - - Anais do 5º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2012) – Direitos Reservados - Página 577 de 1112 - - - - - - - - - -

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“Tempos modernos” de Charles Chaplin. Uma analogia enTre o desCompasso da modernidade dos aviões e a realidade

dos seTores de manUTenção.

ana maria vieira

5º simpósio de segUrança de voo ssv 2012

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Objetivo • Levantar questões sobre o

descompasso entre a modernidade tecnológica dos aviões e a realidade dos setores de manutenção, estabelecendo uma analogia com o filme “Tempos Modernos” de Charles Chaplin

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“Mais do que máquinas precisamos de humanidade” (Charles Chaplin)

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INTRODUÇÃO • Federal Aviation Administration (FAA) – 80% dos erros de

manutenção envolvem fatores humanos. • O avanço da tecnologia na aviação contribuiu para a

diminuição dos acidentes atribuídos a falhas mecânicas, entretanto, os acidentes atribuídos a fatores humanos não demonstraram a mesma redução (WIEGMANN E SHAPPELL, 2003).

• A automação reduziu a carga de trabalho da tripulação em voo, porém, esta redução não se aplicou às operações de manutenção (HOBBS, 2003).

• As aeronaves tornaram-se mais complexas e mais automatizadas, e muitos profissionais adquiriram sua formação básica em sistemas de controle mecânicos em vez de computadorizados. Em suma, complexidade contribui para erros (ICAO, 2002). - - - - - - - - - - Anais do 5º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2012) – Direitos Reservados - Página 580 de 1112 - - - - - - - - - -

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INTRODUÇÃO • Estados Unidos – 1929 - declínio econômico,

trazido pela grande depressão, causou um quadro de mazelas socioeconômicas.

• Atualmente, a conjuntura geopolítica internacional vem exercendo enorme pressão na economia das empresas aéreas.

• Para compensar os prejuízos e minimizar os custos de manutenção, as empresas aéreas vêm reduzindo progressivamente os salários, benefícios, custos de treinamento e empregando menos técnicos.

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OS TRABALHADORES DE MANUTENÇÃO E A PRESSÃO DO TEMPO

“Criamos a época da velocidade, mas nos sentimos enclausurados dentro

dela.” (Charles Chaplin)

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OS TRABALHADORES DE MANUTENÇÃO E A PRESSÃO DO TEMPO

• Tempos Modernos começa com um enorme relógio, que preenche a tela inteira.

• O simbolismo é claro: a ditadura do relógio. Tempo é dinheiro.

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OS TRABALHADORES DE MANUTENÇÃO E A PRESSÃO DO TEMPO

• As empresas aéreas passaram a atribuir um valor singular ao tempo, que ‘vale dinheiro’.

• O tempo tornou-se uma “commodity”. O relógio passou a ser onipresente nas organizações, um instrumento de coordenação e controle das empresas aéreas (Hassard, 2002).

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OS TRABALHADORES DE MANUTENÇÃO E A PRESSÃO DO TEMPO

• As empresas aéreas estão diminuindo o tempo dos aviões em solo.

• A filosofia que impera atualmente é a de que “avião no chão é prejuízo”.

• Resultado: aumento da pressão do tempo sobre os trabalhadores de manutenção.

• Trabalham com prazo irreal. • Qualquer pequeno atraso produz um efeito

dominó - não há nenhum tempo de recuperação.

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OS TRABALHADORES DE MANUTENÇÃO E A PRESSÃO DO TEMPO

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OS TRABALHADORES DE MANUTENÇÃO E A PRESSÃO DO TEMPO

• Sob pressão de tempo, ocorre a degradação do desempenho em tarefas complexas, devido à escassez de recursos cognitivos, conduzindo à adoção de estratégias simples e aumentado os erros de desempenho, fator este apontado como predominante em acidentes e incidentes de manutenção (SUZUKI et al, 2008).

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OS TRABALHADORES DE MANUTENÇÃO E A PRESSÃO DO TEMPO

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OS TRABALHADORES DE MANUTENÇÃO E A PRESSÃO DO TEMPO

• Quase perdi meu emprego, no início deste ano, porque entrei em pânico sobre terminar um trabalho dentro dos limites de tempo insano que eles nos dão. O supervisor gritando porque não podíamos passar da hora, os passageiros gritando porque eles estavam atrasados, os Dov’s gritando no rádio para nos apressarmos ou a manutenção seria responsável pelo atraso. Para sobreviver e não enlouquecer tive que mudar meu foco, fazer tão rapidamente quanto possível em vez de fazê-lo corretamente. Mas, continuo achando que os atalhos são verdadeiros assassinos. A vantagem que vejo na profissão é que não tenho como levar o serviço para casa, mas, em compensação, o estresse vai junto comigo. (DPMA, Depoimento D, 2009)

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OS TRABALHADORES DE MANUTENÇÃO E A PRESSÃO DO TEMPO

• Mecânicos de manutenção de aeronaves reclamam quantidade insuficiente de equipes e da cobrança para que as vistorias sejam feitas de maneira mais rápida.

• "Ficamos próximos da falha, às vezes, dependendo da empresa, tem um só mecânico para cuidar de três aviões” (Elias Winkler, diretor do Sindicato Nacional dos Aeroviários).

• vistoria, antes da decolagem - são necessários de 15 a 20 minutos na inspeção de pista.

• Noé da Silva, diretor do sindicato dos aeroviários afirma que leva "uns 40 minutos" no caso de um Boeing. Um mecânico que trabalha com Airbus diz considerar "ideal" meia hora. Já as companhias aéreas afirmam que a verificação pode durar só cinco minutos.

• Um engenheiro relata que os mecânicos têm de fazer uma "manutenção nervosa" referência ao trabalho urgente e sob pressão nesses locais (FOLHA DE S. PAULO, 2007).

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FADIGA, UMA AMEAÇA REAL PARA OPERAÇÕES EFICAZES

• No filme de Charles Chaplin os trabalhadores deveriam cumprir cargas horárias extensas para aumentar a produtividade, rendendo-se às normas de internato das companhias.

• Atualmente as empresas têm quebrado as distinções entre noite e dia, dias úteis e fins de semana, trabalho e lazer.

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FADIGA, UMA AMEAÇA REAL PARA OPERAÇÕES EFICAZES

• Pesquisa da Associates Inc. Human Factors Consultants, (2003). (regional, aviação geral, militares, autônoma e helicópteros). As principais conclusões da pesquisa são as seguintes:

• Mecânicos de aeronaves trabalham, em média, mais de 60 horas por semana.

• trabalham em dias de folga. • trabalham por longos períodos, com poucos dias de folga

para recuperação. • trabalham com menos de 8 horas de descanso. • Altos níveis de fadiga. • Cerca de 9 a 12 por cento dos mecânicos de aeronaves em

companhias aéreas relataram que tinham adormecido ao volante.

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FADIGA, UMA AMEAÇA REAL PARA OPERAÇÕES EFICAZES

• O pessoal de manutenção de aeronaves dorme cerca de 5 horas por dia. Especialistas em sono concordam que 5 horas não são suficientes para a recuperação do corpo e da mente (BATTELLE, 1998).

• Johnson et al.(2005) apontaram em sua pesquisa que a fadiga, ou seja, o cansaço, é ainda tabu para os trabalhadores da aérea de manutenção de aeronaves.

• A cultura de manutenção entende a fadiga como uma fraqueza, e não como um resultado inevitável de períodos de trabalho intenso e prolongado.

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FADIGA, UMA AMEAÇA REAL PARA OPERAÇÕES EFICAZES

• Você trabalha nos fins de semana, trabalha a noite inteira para que todas as aeronaves estejam inspecionadas pela manhã. Ultrapassa mais de 60 horas de trabalho por semana e fica realmente cansado. Você lembra quantas vezes tem ultrapassando suas horas de trabalho e diminuído suas horas de laser com sua família e amigos. Sua empresa lhe enviou para workshops e você aprendeu que não deve trabalhar cansado e nem ultrapassar seu limite de horas, mas, “eles” dizem que há uma necessidade urgente ou então toda a equipe irá falhar nesta importante missão. Embora o seu corpo diga que você não pode mais, que você está cansado, sua mente lhe diz que você deve continuar para não ser punido ou perder seu emprego e, afinal, você não quer prejudicar sua equipe (XAVIER, 2009).

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FADIGA, UMA AMEAÇA REAL PARA OPERAÇÕES EFICAZES

• Selma Balbino (2012), presidente do Sindicato Nacional dos Aeroviários, denunciou em audiência pública no Senado Brasileiro, que as empresas aéreas forçam mecânicos a cumprir jornada dobrada de serviço, causando neles fadiga, o que facilita o cometimento de erros em atividades de manutenção.

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FADIGA, UMA AMEAÇA REAL PARA OPERAÇÕES EFICAZES

Os efeitos da fadiga são semelhantes aos do álcool: • Julgamento prejudicado. • Atraso na tomada de decisões. • Perda de memória. • Tempo de atenção reduzido. • Atalhos e desvios de procedimento. • Tal atividade exige um alto nível de competência,

não admite erros e demanda uma importante carga física e mental de trabalho.

• Um ambiente de manutenção de aeronaves, ao abrigo destes efeitos pode resultar em uma grande catástrofe.

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• Eu sinto que sou um escravo miserável dos tempos modernos. Trabalho em turnos desumanos, às vezes, mais de 20 horas, em um único dia, em uma situação muito estressante. Em um ambiente sujo (até os mictórios), perigoso e psicologicamente difícil. Alguns supervisores nos tratam de maneira severa e nos deixam frustrados e demandam prioridades em tempos irrealistas. Nosso salário e irrisório perto da demanda de trabalho, e o nível de estresse é horrível! Lamento muito. Muitos jovens acabam desanimando e abandonando a profissão. (DMPA, Depoimento A, 2009).

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• Com mais de 20 anos de profissão e duas empresas aéreas de grande porte no currículo, deixei meu local de trabalho, que estava me pagando menos do que o equivalente ao meu salário de quando comecei. Trabalhava fins de semana, feriados, folgas, fazia horas extras sem remuneração, em um lugar em que me consideravam apenas um mal necessário não dando o devido valor ao profissional que sou. Eu sempre amei aviação, mas, preciso de uma qualidade de vida melhor. Boa sorte para qualquer um que optar por ficar! (DPMA, Depoimento B, 2009)

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Estresse

“Não sois máquina! Homens é que sois!" Chaplin.

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• Estresse e o setor de manutenção andam de mãos dadas.

• Profissionais de manutenção sofrem com as fontes externas de pressão. Isso normalmente vem de cima, muitas vezes através de várias camadas de supervisão; ninguém se importa se os mecânicos estão cansados, se eles possuem condições de realizar aquele trabalho, o que importa é não parar o trabalho para que a aeronave esteja pronta no tempo determinado. E o estresse facilmente pode afetar nosso juízo em momentos críticos. (TYE, 2000).

Estresse

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Estresse

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Estresse • Estressado com a execução de um trabalho

cansativo, ameaça do tempo e desemprego e com a aviltante jornada de trabalho diária, Chaplin perde a razão. Fora de seu juízo, o operário é despedido.

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• Um estudo realizado sobre a saúde mental dos trabalhadores de manutenção de aeronaves mostrou resultados de sintomas de transtorno de humor, depressão, ansiedade, grande uso de medicação ansiolítica e maior propensão a sofrerem de angústia mental e disfunção social quando comparados com o resto da população (ATTIA, 2006).

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• Uma linha emergente de pesquisa constatou que ambientes de trabalho onde a coerção e pressão do tempo imperam estão positivamente relacionados com provocações interpessoais. Provocações incluem insultos, agressão verbal e agressão física. (Folger 1996, Braga 1999, Cowie et al. 2001).

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NOVAS TECNOLOGIAS x ANTIGOS FORMATOS

• "Tempos Modernos"Lançado há quase 80 anos – A tecnologia avançada era usada para gerar maior produtividade e lucro aos empresários enquanto as condições dos trabalhadores regrediam.

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NOVAS TECNOLOGIAS x ANTIGOS FORMATOS

• Essa crítica se materializa com a “Máquina de Alimentação Bellows”.

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NOVAS TECNOLOGIAS x ANTIGOS FORMATOS

• Similaridade: as companhias aéreas utilizam a tecnologia para trazer benefícios econômicos enquanto as condições dos trabalhadores continuam relegadas ao segundo plano.

• Aviation Safety Reporting System (ASRS) : falta de

disponibilidade de peças, ausência de equipamentos necessários, ferramentas de baixa qualidade e inadequadas aos equipamentos.

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NOVAS TECNOLOGIAS x ANTIGOS FORMATOS

• As companhias aéreas entendem que o uso da moderna tecnologia facilita o trabalho exigindo menos trabalhadores e, portanto, gerando menores custos para a empresa.

• “Novas tecnologias significam redução de manutenção durante os próximos sete anos” (depoimento do executivo chefe da Qantas Airways, Alan Joyce, 2012).

• Joyce informou que terminará com 500 postos de trabalho de manutenção de aeronaves como parte de um esforço mais amplo para conter perdas.

- - - - - - - - - - Anais do 5º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2012) – Direitos Reservados - Página 612 de 1112 - - - - - - - - - -

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NOVAS TECNOLOGIAS x ANTIGOS FORMATOS

• Material de alta tecnologia - Compósito- aviões mais econômicos - salvação para as empresas aéreas

• Fissuras microscópicas podem ocorrer com o tempo, provocando a delaminação e a perda do elemento e da força e, se essa fissura não for detectada, esse material, incrivelmente forte, pode decompor-se a 35.000 pés de altitude.

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Tecnologia High-Tech x Tec-Test. Métodos e padrões. •inspeção visual - identificar somente danos visíveis na superfície.

•Rigidometria - tec-teste: - não consegue detectar pequenas áreas de delaminação (TSB, 2006).

•A Transportation Safety Board (TSB, 2006) São necessários novos procedimentos para que as pessoas possam voar com segurança.

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NOVAS TECNOLOGIAS x ANTIGOS FORMATOS

• Emerge então a pergunta que não quer calar: As empresas farão os investimentos necessários para a aplicação das novas técnicas em manutenção?

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NOVAS TECNOLOGIAS x ANTIGOS FORMATOS

• Quando não lidamos corretamente com as novas tecnologias, estas podem voltar-se contra o homem.

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NOVAS TECNOLOGIAS x ANTIGOS FORMATOS

• No simpósio "Futuro da Manutenção de Aviação” (FAA, 2006), discutiu-se sobre a diferença entre o que as escolas estão ensinando e as competências ideais que um mecânico de avião deve possuir.

• Muitos oradores apontaram o despreparo dos

trabalhadores como um dos fatores que compromete a segurança

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• Eu apresentei, na minha empresa aérea, um projeto de investimento em novos treinamentos para o pessoal da manutenção, para suprir as necessidades de lidar com os aviões novos, mas eles disseram que possuem outras prioridades e não iriam participar. Eles disseram que eles não pagam para a formação dos contabilistas e advogados; então, por que deveriam pagar para mecânicos? (DPMA, Depoimento E, 2009)

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• Os trabalhadores qualificados estão desaparecendo. Faltam pessoas com mais experiência para treinar os menos experientes. Isto me leva ao ponto da falta de treinamento. As empresas aéreas têm, através de corte financeiro, reduzido custos de formação o que não ajuda a desenvolver uma força de trabalho qualificada. Tudo isso leva à espiral descendente para o futuro da manutenção de aeronaves (DPMA, Depoimento F, 2009).

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NOVAS TECNOLOGIAS x ANTIGOS FORMATOS

• Se a ANAC fizer um estudo contemporâneo dos requisitos básicos para a formação de Mecânicos de aeronaves, verificará que as aulas nas “escolinhas” estão mais para a "Era de Linadbergh" e lições de história. Os cursos não satisfazem as necessidades existentes no mercado aeronáutico, de pessoas qualificadas para solucionar com agilidade e competência (como exigido por eles ) os mistérios das tecnologias modernas. (DPMA, Depoimento G, 2009)

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CONCLUSÕES • Aprimorar o gerenciamento do estresse é uma

necessidade premente do pessoal de manutenção na aviação, para evitar a suas esmagadoras consequências.

• O profissional de manutenção deve ser valorizado, não pode ser visto somente como mais um dente na engrenagem, ele gera rentabilidade, afinal, uma manutenção mal realizada compromete o lucro.

• A “lei da pressa”, que prevalece no ambiente de manutenção, gera um ambiente estressante, que afeta a integridade da saúde física e mental dos trabalhadores, contribuindo para o aumento dos acidentes e incidentes na aviação.

• Observa-se que as aeronaves vêm utilizando, cada vez mais, tecnologias e materiais avançados, que demandam maior qualificação dos profissionais de manutenção, maior investimento em treinamento por parte das empresas aéreas e uma readequação das escolas de formação

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RECOMENDAÇÕES

• O salário deve ficar em consonância com a responsabilidade associada à função.

• As empresas devem abandonar a visão retrógrada de enxergar o mantenedor somente como um “consertador”, ele é um recurso importante da organização, no qual se deve investir.

• As indústrias de aviação (fabricantes de aeronaves, etc.) precisam fazer parcerias com as escolas e emprestar seus recursos industriais. Com isso, as escolas poderão intensificar e melhor preparar o técnico de manutenção do século XXI.

• Pressão não implica obter maior qualidade de serviços. Adotar um ambiente menos coercitivo não significará menor produtividade. Significará um trabalho executado com maior "qualidade", com tomadas de decisões bem pensadas, com menos erros e falhas proporcionando um aumento da produtividade e do lucro.

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• Charles Chaplin anteviu, muito antes da existência do setor de RH, que o trabalho deve ser encarado como parte ativa da vida, e não como uma atividade desgastante e estressora.

• Deve, antes de tudo, contemplar o bem-estar físico e psíquico de seu executor, trazer crescimento pessoal e intelectual; deve ser um elemento socializante. Enfim, deve ser visto como uma atividade que preze pela segurança e humanização, em detrimento da pressa e da pressão.

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Contato Ana Maria Vieira

[email protected]

Tel: XX 11 999757004

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NOVAS TECNOLOGIAS x ANTIGOS FORMATOS • Em uma cena, o protagonista volta à fábrica na

condição de assistente de manutenção das máquinas, acompanhado pelo mecânico chefe, que é representado por um homem mais velho, retratando os antigos artesãos metalúrgicos. E este velho mecânico fica retido entre rolos, parafusos e demais mecanismos que movimentam a fábrica, demonstrando que a alta tecnologia "engole" o sistema de produção mais humanizado e artesanal.

• As aeronaves tornaram-se mais complexas e mais automatizadas, e muitos profissionais adquiriram sua formação básica em sistemas de controle mecânicos em vez de computadorizados. Em suma, complexidade contribui para erros (ICAO, 2002)

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