Upload
fernando-moreira
View
111
Download
1
Embed Size (px)
Citation preview
Existem dois gargalos na malha ferroviária que afetam o Corredor Centro / Norte e o Corredor Centro-Oeste / Leste (GO/MG/ES)
1. A Travessia de Belo Horizonte afeta os dois corredores;
2. A Serra do Tigre afeta o Corredor GO/MG/ES
Gargalos Ferroviários
Secretaria Municipal de Infra-estrutura de
Betim
A Travessia Ferroviária de BH foi dividida em três tramos no projeto de 1981:1. o Tramo Central, da Cidade Industrial, em
Contagem, ao pátio ferroviário do Horto, concluído em 1993;
2. o Tramo Leste, entre o Horto e General Carneiro, em Sabará (alternativa atual), em implantação, 2010/2012, PNLT/PAC;
3. o Tramo Oeste, entre Contagem e Betim, previsto no PNLT, aguardando priorização.
Travessia Ferroviária de BH
Secretaria Municipal de Infra-estrutura de
Betim
A travessia da Serra do Tigre, prevista no PNLT e incluída no PAC com recursos da ordem 1,2 bilhões de reais, estará concluída em 2013.
Serra do Tigre
Secretaria Municipal de Infra-estrutura de
Betim
O Tramo Oeste corta o maior pólo industrial de Minas, e além da importância do tráfego de passagem, é importante origem e destino de cargas (FIAT, Refinaria Gabriel Passos, USIFAST, GEVISA, etc)
Travessia Ferroviária de BH
Secretaria Municipal de Infra-estrutura de
Betim
A implantação do Tramo Leste da Travessia de BH e a implantação da nova passagem pela Serra do Tigre agravarão o gargalo no Tramo Oeste pela intensificação do tráfego.
A maior parte das viagens ferroviárias interrompidas no Tramo Oeste é devida a atropelamentos, colisões e vandalismos na via.
Precariedade da Travessia de BH no Tramo Oeste
Secretaria Municipal de Infra-estrutura de
Betim
O Inquérito Civil Público instaurado pelo Ministério Público Federal, apesar da boa vontade das partes, municípios e FCA, não alcançará solução satisfatória através de medidas modestas (melhoria de sinalização nas Passagens de Nível, PN)
A Passagem de Nível dá prioridade aos cargueiros, cada vez em composições maiores, o que penaliza pedestres e veículos rodoviários, com longos tempos de espera.
Precariedade da Travessia de BH no Tramo Oeste
Secretaria Municipal de Infra-estrutura de
Betim
Com faixa de domínio aberta e não demarcada, seguem as ocupações, o trânsito de pedestres e o surgimento de passagens de nível clandestinas,
construídas por moradores para cortar caminho.
Em consequência, mais atropelamentos e vandalismos (roubos de grampos,
depredação de AMV’s)
Precariedade da Travessia de BH no Tramo Oeste
Secretaria Municipal de Infra-estrutura de
Betim
Secretaria Municipal de Infra-estrutura de
Betim
PN’s no Centro de Betim (Pará de Minas c/Santa Cruz e Av.Governador Valadares)
Secretaria Municipal de Infra-estrutura de
Betim
Passagem de Nível na entrada do SESI BETIM
Curva em S a 50 metros para cada lado da PN
Um novo desenho da
Cruz de Santo André!!!
Secretaria Municipal de Infra-estrutura de
Betim
PN Laranjeiras / Jardim Teresópolis – Próximo a pátio de manobras e galpão da USIMINAS
SITUAÇÃO RODOVIÁRIA
O pólo industrial de BETIM / CONTAGEM está também estrategicamente situado no sistema rodoviário nacional: BR 381, BR 262 , BR 040 e BR135.
A implantação do Rodoanel Norte irá solucionar o conflito com o tráfego urbano no atual Anel e no eixo Betim / Contagem da BR 381 (Fernão Dias) (FIAT, REGAP, Porto Seco Granbel Usifast, GEVISA,...)
Secretaria Municipal de Infra-estrutura de
Betim
Colapso da mobilidade no pólo industrial betim contagem
O que representa uma localização privilegiada junto as malhas rodoviária e ferroviária nacionais, por outro lado, pela expansão urbana da metrópole agravada pela elevação da taxa de motorização, vem representando uma infra-estrutura viária cada vez mais saturada pelo tráfego de natureza urbana e suburbana
A Grande BH – os 10 municípios que compõem a área conurbada – reúne 4,3 milhões de habs.
(4,3 milhões habs + aumento renda = crescimento de mercado!)
Secretaria Municipal de Infra-estrutura de
Betim
Colapso da mobilidade no pólo industrial betim contagem
O colapso atinge a movimentação de cargas, insumos e mercadorias, e de pessoas, com destaque para a força de trabalho, com o alongamento da jornada de trabalho não remunerada.
Secretaria Municipal de Infra-estrutura de
Betim
Secretaria Municipal de Infra-estrutura de
Betim
Desde o Anel Rodoviário até Betim o corredor Av.Amazonas, Av. Cardeal Eugênio Pacelli e BR 381 (Fernão Dias) segue
saturado por tráfego de passagem, de caminhões, ônibus e automóveis, e por tráfego de origem/destino do pólo
industrial
1. Elimina o tráfego rodoviário de passagem;
2. Fortalece a Plataforma Logística do pólo industrial Betim/Contagem
Secretaria Municipal de Infra-estrutura de
Betim
Implantação do Rodoanel Norte
1. ELIMINA O GARGALO NOS DOIS CORREDORES FERROVIÁRIOS
Implantação do Tramo Oeste da Travessia de BH
Secretaria Municipal de Infra-estrutura de
Betim
2. FORTALECE O DESENVOLVIMENTO DA PLATAFORMA LOGÍSTICA DO PÓLO INDUSTRIAL DE BETIM
CONTAGEM, COMO UMA ZONA DE ATIVIDADE LOGÍSTICAS, ZAL, CENTRO DE TRANSPORTE COM
INFRA-ESTRUTURA INTERMODAL, HUB RODO-FERROVIÁRIO E ESTAÇÃO ADUANEIRA INTERIOR DO
TERCEIRO PÓLO METROPOLITANO NACIONAL
Implantação do Tramo Oeste da Travessia de BH
Secretaria Municipal de Infra-estrutura de
Betim
3. VIABILIZA A LINHA METROPOLITANA DE PASSAGEIROS ASSEGURANDO REDUÇÃO DE
TEMPO E REGULARIDADE NO DESLOCAMENTO DA FORÇA DE TRABALHO
Implantação do Tramo Oeste da Travessia de BH
Secretaria Municipal de Infra-estrutura de
Betim
O COMPARTILHAMENTO DA FAIXA DE DOMÍNIO ENTRE CARGAS E PASSAGEIROS É O IDEAL FERROVIÁRIO NAS ÁREAS METROPOLITANAS
(Não o compartilhamento de trilhos!)
Secretaria Municipal de Infra-estrutura de
Betim
Implantação do Tramo Oeste da Travessia de BH
IMPÕE A ELIMINAÇÃO DE TODAS AS PASSAGENS DE NÍVEL E A VEDAÇÃO DA FAIXA, APESAR DO ALTO CUSTO URBANO QUE ESSA SOLUÇÃO REPRESENTA
(Efeito barreira, segregando o tecido urbano)
Secretaria Municipal de Infra-estrutura de
Betim
Implantação do Tramo Oeste da Travessia de BH
A VEDAÇÃO DE FAIXA E A MAIOR INTENSIDADE DE TRÁFEGO DO SISTEMA DE PASSAGEIROS ESTABELECE UMA MAIOR FISCALIZAÇÃO CONTRA A INVASÃO DE PEDESTRES, COM ELIMINAÇÃO DE VIAGENS INTERROMPIDAS POR COLISÕES, ATROPELAMENTOS E VANDALISMOS.
Secretaria Municipal de Infra-estrutura de
Betim
Implantação do Tramo Oeste da Travessia de BH
A SOLUÇÃO COMPARTILHAMENTO DA FAIXA PASSAGEIROS/CARGA INTEGRA O PROJETO
GEIPOT DESDE 1978
Secretaria Municipal de Infra-estrutura de
Betim
Implantação do Tramo Oeste da Travessia de BH
Secretaria Municipal de Infra-estrutura de
Betim
Quant. Valor R$ 106 %Desapropriações Imóvel 0,175 250 43,8 9,0%Remanejamento viário km 2,100 4,5 9,5 1,9%Superfície km 14,000 19,1 267,4 54,9%Elevado km 22,750 4,0 91,0 18,7%Túnel km 87,500 0 35,0 7,2%SubTotal Infra-estrutura 446,6 91,7%Via (Super-estrutura) km 1,750 23,1 40,4 8,3%TOTAL TRAMO OESTE R$ 487,0 100,0%( - ) Investimento marginal faixa metrô ( 1 ) 23,1 89,3 18,3%TOTAL TRAMO OESTE LÍQUIDO R$ 397,7 81,7%( 1 ) Participação do Metrô em 20% dos custos de implantação da infra-estrutura ferroviária
TRAVESSIA FERROVIÁRIA DE BHTramo Oeste : Betim / Contagem
Tramo Oeste Contagem / BetimUnidade
Preço unitário Milhões
de R$
Especificação
Orçamento preliminar (Ordem de grandeza)
R$ 200,0 x 106
Investimento na Implantação
do Tramo Oeste da travessiaR$ 397,7 x 106
Travessia Ferroviária de BH
Secretaria Municipal de Infra-estrutura de
Betim
Investimento na Implantação
do Tramo Leste da travessia
METRÔ BETIM CONTAGEM
Redução do tráfego de veículos no corredor oeste – BR 381 / av. Cardeal Eugênio Pacelli / av. Amazonas / centro de BH: menos 1.850 viagens ônibus dia
Aumento da regularidade e confiabilidade nos deslocamentos da força de trabalho do pólo industrial de Betim e Contagem, com redução dos tempos de viagem
Secretaria Municipal de Infra-estrutura de
Betim
Secretaria Municipal de Infra-estrutura de
Betim
Orçamento preliminar (Ordem de grandeza)
Quant. Valor %Infra-Estrutura (Investimento marginal) km 23,1 89,3 15,3%Via (Super-estrutura) km 1,750 23,1 40,4 6,9%Sinalização km 1,575 23,1 36,4 6,2%Energia km 3,850 23,1 88,9 15,2%Estações 1 14,000 9 126,0 21,6%Pátio/oficina 1 70,000 1 70,0 12,0%Carros 1 3,150 42 132,3 22,7%TOTAL METRÔ BETIM CONTAGEM 583,4 100,0%
METRÔ BETIM CONTAGEM
Especificação UnidadePreço
unitário R$ 106
Metrô Betim Contagem
Previsão de demanda
Investimento na
Implantação do metrô R$ 583,4 x 106
> 111 mil pass dia
METRÔ BETIM CONTAGEM
Secretaria Municipal de Infra-estrutura de
Betim
Um Parêntesis• Só no Metropolitano
• Toda RMBH aprox. 3.800.000 por dia por transporte
coletivo
aprox. 1.300.000 por dia por ônibus
aprox. 900 mil passageiros
por dia no metrô
TEM ESPAÇO BRT, VLT, METRÔ
• Fazendo Metrô até Betim + Barreiro + Savassi + C. Administrativo + Região Hospitalar
• Que representa 23% do total da Demanda de Transporte Público Coletivo
ETAPAS 2011 2012 2013 2014 2015 2016
1a. Projeto da transposição ferroviária de BH Tramo Oeste (atualização)1b. Projeto da Linha 1 Eldorado / Betim2. Licenciamentos ambientais e alvarás3. Implantação da Transposição Ferroviária Tramo Oeste4. Projetos complementares, planejamento e programação5. Implantação do Metrô
CRONOGRAMA DO EMPREENDIMENTO
Travessia Ferroviária de BH
Tramo OesteMETRÔ BETIM
CONTAGEM
Secretaria Municipal de Infra-estrutura de
Betim
Obrigado!
Ricardo Mendanha Ladeira
• Diretor Regional Minas Gerais da ANTP – Agência Nacional de Transporte Público
• Conselheiro do Instituto da Mobilidade Sustentável – Ruaviva
Secretaria Municipal de Infra-estrutura de
Betim