8/6/2019 Transmisso automtica

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Transmisso automticaA funo de uma transmisso automtica ou hidrulica consiste em atuar, comouma embreagem automtica, entre o motor e a caixa de mudanas. Permite que omotor trabalhe com o automvel parado e comea a transmitir suave e

progressivamente a energia mecnica quando o motorista acelera o motor,comprimindo o acelerador.Este sistema compe-se de duas partes rotativas principais: um impulsor abomba acionado pelo motor, e uma turbina que aciona a caixa de mudanas.Cada uma destas partes tem a forma de uma calota esfrica e contm um certonmero de divisrias radiais, as ps.As duas calotas esto alojadas, voltadas uma para a outra, num crter cheio deleo e separadas por um pequeno espao para evitar qualquer contato entre si.

A forma bsica de transmisso hidrulica, conhecida como embreagem hidrulica, utilizada em vez das embreagens de frico, em automveis com caixas de cambio

pr seletivas. Consiste, essencialmente, numa bomba e numa turbina entre asquais o leo circula enquanto o motor est em funcionamento.Quando o motor trabalha ao ralenti, o leo expelido pela bomba, devido foracentrfuga. Este leo atirado pelas ps para a turbina, que permanece parada,

visto a fora do leo no ser suficiente para move-lo. Quando o motorista acelera, avelocidade da bomba aumenta e o torque resultante do movimento mais rpido do

leo torna-se suficientemente elevado para vencer a resistncia da turbina, quecomea a rodar e pe o automvel em movimento. Aps ter transmitido energia

turbina, o leo volta bomba, repetindo-se ento o ciclo.Se a velocidade do motor continuar a aumentar, a diferena entre as velocidades

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de rotao da bomba e da turbina diminuir gradualmente at se reduzir oescorregamento a cerca de 2%. Numa embreagem hidrulica o torque aplicado turbina nunca pode exceder o que transmitido bomba, o que constitui uma

limitao.

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Os automveis com transmisso automtica utilizam, na sua maioria, um conversordo torque. Um aumento do torque equivale a uma mudana para uma velocidade

mais baixa; um conversor do torque constitui, assim, um redutor de velocidade queage como um conjunto extra de engrenagens, antes de a ao do motor se fazer

sentir na caixa de mudanas.Tal como a embreagem hidrulica, o conversor apresenta uma bomba acionada

pelo motor e uma turbina que est ligada ao eixo primrio da caixa de cmbio.Pode fornecer um torque mais elevado do que o gerado pelo motor, j queapresenta tambm, entre a bomba e a turbina, uma pequena roda com ps

designada por reator ou estator. Um dispositivo de engate de um s sentido fixa oreator ao crter da caixa de cmbio quando o nmero de rotaes baixo.Numa embreagem hidrulica, o leo procedente da turbina tem tendncia a

diminuir a velocidade da bomba. No conversor, porm, as ps do reator, quandoeste est engatado, dirigem o leo segundo uma trajetria mais favorvel.

Durante o arranque, o conversor chega a duplicaro torque aplicado caixa de cmbio. medida

que o motor aumenta de velocidade, esteaumento de 2:1 do torque vai sendo reduzido at

que, velocidade de cruzeiro, no se verificaqualquer aumento. O leo faz ento girar o reator mesma velocidade da turbina, passando oconversor a atuar como uma embreagem

hidrulica, com o reator girando como roda livree sem qualquer efeito de aumento de torque.

Nem a embreagem hidrulica e nem o conversorpodem ser desembreados pelo motorista. Porconseguinte, so normalmente utilizados em

conjuo com vrios tipos de transmissoepicicloidal, que permitem efetuar as mudanas

de velocidade sem desengatar o motor.Mudanas de velocidades sem pedal deembreagem As caixas de mudanas

automticas baseiam-se, na sua maioria, numconjunto de engrenagens designado por trem de

engrenagens epicicloidais ou planetrias. Estetrem composto por uma roda central, ou

panetrio, volta da qual rodam engrenagenssatlites, um suporte destas e uma coroa exterior

dentada no interior.A engrenagem planetria est montada no

centro. Na engrenagem epicicloidal simples, umpar de satlites gira em eixos que se apoiam no

suporte, em forma de U, das engrenagenssatlites, o qual est montado num eixo cujo esteeixo corresponde ao da engrenagem planetria.

medida que o suporte roda, as engrenagenssatlites giram nos seus eixos, em volta da rodacentral, na qual esto engrenadas. As

engrenagens satlites esto tambm engrenadasnos dentes do interior da coroa circular, a qual

pode girar volta da roda central e dasengrenagens satlites, tambm em torno domesmo eixo. Mantendo imvel uma destas

engrenagens, as restantes podem ser rodadas de modo a permitir obter asdiferentes redues conforme as dimenses das engrenagens.

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Para obter o nmero necessrio de combinaes de engrenagens, uma caixa demudanas automtica inclui dois, trs ou quatro trens epicicloidais. Algumas partes

de cada um dos conjuntos esto permanentemente ligadas entre si; outras soligadas temporariamente ou so detidas por um sistema de cintas de frenagens eembreagens selecionadas por vlvulas hidrulicas de mudanas, situadas na parte

inferior da caixa de mudanas. O leo, sob presso, para acionar as cintas defrenagem e as embreagens, fornecido pr uma bomba alimentada com leo de

lubrificao da caixa de mudanas. Pr vezes utilizam-se duas bombas movidas apartir da extremidades dos eixos primrio e secundrio da caixa de mudanas. O

seletor de mudanas comanda diretamente as vlvulas hidrulicas, a menos que seselecione a marcha automtica para frente. Neste caso, o funcionamento das

vlvulas comandado pela abertura da borboleta do acelerador e pela velocidadedo automvel. Quando a borboleta se encontra aberta, a presso do leo reduzida

e as engrenagens permanecem numa posio de velocidade baixa.Quando o automvel atinge a uma velocidade pr selecionada, um regulador anula

o comando pr abertura da borboleta, o que permite a passagem para umavelocidade mais elevada.

Seleo das mudanas nos diferentes sistemas Uma transmisso automticaseleciona e muda as marchas, conforme necessrio, sem interveno do motorista.Quer dizer: para conduzir um automvel com cmbio automtico, basta selecionaro movimento para frente ou para trs e acelerar. Num automvel com este sistema

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de mudanas existem, portanto, apenas dois pedais, um para acelerar e outro parafrear.

Os diferentes sistemas de transmisso automtica apresentam uma grandevariedade de bloqueio das engrenagens, sendo a sua seleo comandada, por meio

de uma alavanca.Em todos os sistemas, a alavanca de comando pode adaptar-se a diferentes

posies: N, para ponto morto; P, na maioria dos modelos, para estacionamento,

posio que inclui um dispositivo de bloqueio (por questes de segurana apenas sepode pode dar a partida nomotor numa dessas posies); R para marcha r: D,

para a marcha frente, e L para manter uma velocidade baixa. Um batentemecnico evita a inadequada seleo das posies de marcha r ou de

estacionamento. PRNDL a sequncia mais usual. Colocando a alavanca na posioD, obtm-se toda gama de mudanas da mais alta mais baixa, utilizando todas as

velocidades que imprimem movimento para frente. A seleo das mudanasdepende no s de um regulador comandado pela velocidade, mas tambm da

posio do pedal do acelerador.

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Com o acelerador a fundo obtm-se a utilizao mxima de cada mudana at a

mais elevada velocidade possvel dentro dos limites de segurana do motor, poroutro lado, acelerando ligeiramente, o motorista permite a seleo gradual dasmudanas (da primeira para a Segunda e da Segunda para a prise) a variedades

bastante mais baixas. Existe ainda um interruptor de fim de curso (acionadoquando se carrega a fundo no pedal do acelerador) que inicia imediatamente a

mudana para uma velocidade mais baixa se a velocidade de deslocao doautomvel permitir. Por exemplo, pode-se, por meio do interruptor, passar da prise

para Segunda a 90 km/h.; o comando automtico, porm, poder impedir essapassagem se a velocidade de deslocamento do automvel for superior. Em algunsdos mais utilizados modelos de transmisses automticas de trs velocidades da

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marca Borg Warner a alavanca seletora apresenta a sequncia, PRND21 deposies. Colocando a alavanca na posio 2, o motorista obtm mudanasautomticas, da primeira para a Segunda velocidades e vice-versa, ficando,

contudo, a prise excluda. Se a alavanca for colocada na posio 1, o motoristaobtm a primeira velocidade. Esta disposio destina-se permitir a travagem

mxima do motor em descidas ngremes.Numa transmisso automtica as velocidades so selecionadas por presso

hidrulica.

D4321NR. Na sequncia da alavanca seletora da transmisso da AutomotiveProducts, a posio D permite mudanas completamente automticas, enquanto asposies 4321 e R so selecionadas manualmente. A alavanca em N d-se o pontomorto. Assim, o motorista pode optar entre as mudanas totalmente automticas

ou manuais.

Os automveis DAF tm um sistema de transmisso por correias, denominadovariomatc, que assegura mudanas totalmente automticas, de acordo com as

condies do trfego e da faixa de rodagem. No arranque o movimento transmitido automaticamente a uma embreagem centrfuga que, por sua vez, fazmover dois tambores por meio de uma caixa redutora de engrenagens cnicas. Osdimetros dos tambores variam de acordo com as velocidades de rotao destes,por meio de massas centrfugas e, de acordo com a posio do acelerador, por

meio de uma cmara de vcuo. Duas correias trapezoidais dentadas rodam entredois tambores pressionados um de encontro ao outro por meio de molas. Com

acelerao baixas, o sistema proporciona automaticamente uma reduo elevada.

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Conduo econmica com overdrive - O overdrive, ou sobre marcha, consistenuma unidade, montada atrs da caixa de mudanas, destinada a proporcionaruma velocidade, para alm da prise, que permita uma marcha econmica a um

baixo regime de rotaes do motor, sem reduo da velocidade de deslocamento.

Em alguns modelos de automveis, o overdrive atua tambm em terceira, oumesmo em segunda, o que aumenta, para o motorista, as possibilidades de escolha

de reduo.As unidades overdrive tm, em geral, um sistema de engrenagens epicicloidais queinclui uma embreagem cnica acionada hidraulicamente. Quando o overdrive noest em funcionamento, a embreagem que est ligada roda central, torna-se

solidria devido mola com a coroa circular, ligada ao eixo de sada. O suportedas engrenagens satlites, ligado ao eixo da caixa de mudanas, faz girar todo o

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conjunto, obtendo-se assim uma transmisso direta.Quando o motorista seleciona o overdrive, a embreagem fixa-se ao crter exterior eimpede o movimento da roda central. O suporte das engrenagens planetrias gira

ento volta da roda central e, por sua vez, aciona a coroa circular a umavelocidade ligeiramente superior superior do suporte. Em conseqncia, o eixo

de sada roda mais rpido que o eixo do motor.O overdrive comandado, eltrica ou hidraulicamente, por meio de um interruptor

existente no painel ou na coluna da direo. Pode ser ligado ou desligado seminterveno da embreagem.