TRANSPORTES E TARIFÁRIOS - portugal.gov.pt · Carris PROPOSTAS DO GRUPO DE TRABALHO • Reformulação da oferta nos 4 segmentos da rede: • Rede Urbana. • Rede Suburbana. •

Transtejo/Soflusa

CARREIRA DO BARREIRO

• Ajustamento das frequências fora das horas de ponta e fins de semana, nas períodos em que a procura é

reduzida.

CARREIRA DE CACILHAS

• Ajustamento das frequências fora das horas de ponta e fins de semana, nas períodos em que a procura é

reduzida

CARREIRA DO SEIXAL

• Ajustamento das frequências

CARREIRA DO MONTIJO

• Ajustamento das frequências

Metro de Lisboa

• Concentração da oferta nos troços urbanos das

linhas Azul e Amarela.

• Aumento do intervalo entre comboios no período

noturno, limitado a 12 minutos.

• Redução para composições de 3 carruagens nos

dias Sábados/Domingos/Feriados (SDF) em todas

as linhas e após as 21h 30m nos dias úteis em

todas as linhas.

• Utilização de composições de 3 carruagens todos

os dias na linha Verde.

• Utilização generalizada de marcha económica

fora dos períodos de ponta.

• Encerramento de átrios secundários das estações

no período noturno e fins de semana.

CP Lisboa

• Reformulação dos horários e oferta das linhas de

Sintra/Azambuja com otimização dos recursos

existentes:

• Circulação com composições de apenas 1

unidade nos horários de menor procura.

• Reforço do sentimento de segurança nos

horários de menor procura resultante da

circulação com 1 unidade (menor dispersão

de passageiros pelos comboios).

• Reestruturação da oferta: aumento a

frequência nas ligações com maior procura

e redução nas ligações com menor

procura.

Um conjunto significativo de passageiros ficará

beneficiado com esta reorganização da oferta uma vez

que são aumentadas as frequências nas ligações com

maior procura.

Carris

PROPOSTAS DO GRUPO DE

TRABALHO

• Reformulação da oferta nos 4 segmentos da rede:

• Rede Urbana.

• Rede Suburbana.

• Rede de Eléctricos.

• Rede da Madrugada.

• As medidas preconizadas pelo Grupo de Trabalho

abrangem a reformulação da rede nas zonas

onde se verifica concorrência e redundância

com outros operadores, os quais passarão a

ser utilizados pelos passageiros:

• Descontinuação e encurtamento de

carreiras.

• Ajustamento de frequências e horário de

funcionamento.

Rede Atual Carris

Carris


TRABALHO

• Apresentam-se nos quadros seguintes um resumo

das medidas propostas implementar na rede Carris

urbana, eléctricos e rede da madrugada.

Medidas Rede Urbana/Eléctricos/Madrugada

Nº Medida Nº Pessoas

10 Supressão 4.964

12 Encurtamento 5.580

30 Alteração de Percurso


49 Supressão 2.389

70 Encurtamento 379

74 Redução frequência 9.107

79 Supressão 2.293

108 FDS - Supressão 13.537


703 Encurtamento

706 Encurtamento




724 Serviço noturno - supressão 158



735 Redução frequência





758 FDS - Supressão 24.339


760 Prolongamento


777 Supressão 3.082





REDE URBANA


203 Supressão 684

205 Supressão 597


202 Encurtamento

210 Encurtamento

REDE DA MADRUGADA


18E Supressão 4.531

28E Redução frequência

REDE ELÉCTRICOS

Carris


TRABALHO

• Apresentam-se nos quadros seguintes um resumo

das medidas propostas implementar na rede Carris

suburbana.

Medidas Rede Suburbana/Madrugada


21 Supressão 7.826


25 Supressão 2.908




54 Prolongamento

76 Supressão 5.116

711 Prolongamento









REDE SUBURBANA

Carris

ALTERAÇÕES À PROPOSTA DO GRUPO DE TRABALHO AML (Acordadas com as

autarquias)

• Carreira 12 – Analisado o encurtamento que se encontra proposto, é entendido tratar-se de medida com algum

impacto no sistema de transporte, dadas as alternativas em várias ligações, bem como o efeito sobre outras

carreiras, nomeadamente a 742, pelo que se considera útil a sua manutenção embora com racionalização da

frequência.

• Carreira 25 – Foi reconsiderada a supressão proposta, mantendo o atual funcionamento. Esta solução permite

atenuar o impacto da redução da oferta da Carris em Prior Velho, mantendo-se a supressão da carreira 745.

• Carreira 49 - O rebatimento das várias zonas de Chelas às estações de metropolitano de Chelas e Belavista

encontra-se assegurado por diversas carreiras da Carris (755, 759, 793). Também as ligações de Chelas para o

eixo Campo Grande – Saldanha são asseguradas, para além da linha Vermelha de metropolitano, pela carreira

755, através de percurso por um eixo paralelo ao percorrido pela carreira 49. Não obstante, a carreira pode ser

mantida em funcionamento com uma pequena redução da frequência.

• Carreira 76 – Analisadas as lacunas do serviço proporcionado pelo operador suburbano local e o correspondente

impacto social da supressão da carreira, a mesma será mantida, embora ajustamentos das frequências.

• Carreira 79 – Foi reconsiderada a supressão proposta, mantendo o atual funcionamento. Esta solução permite

manter um serviço de importância local na ligação entre vários pólos nos Olivais.

• Carreira 709 – Considerando que o encurtamento ao Marquês de Pombal implica um trajeto equivalente a cerca

de metade da extensão da Av. da Liberdade, podendo a restante ser compensada com alguma redução de

frequência, é entendido que será vantajoso considerar, em alternativa, o encurtamento da carreira aos

Restauradores, o que minimiza o número de transbordos na ligação de Campo de Ourique à “Baixa”.

Carris


autarquias)

• Carreira 724 - A procura da carreira no período noturno é reduzida (cerca de 8 passageiros por viagem). O Bº da

Boavista continua servido pela carreira 750 que também liga a zona de Benfica à zona marginal ocidental. Não

obstante, a CARRIS manterá o Serviço Noturno da carreira, com um ajustamento na respetiva frequência.

• Carreira 729 - A procura da carreira neste período é reduzida (cerca de 4 passageiros por viagem). Contudo, não

será suprimido o serviço noturno na ligação Belém – Pólo Universitário, apenas se reduzindo a sua frequência e

amplitude horária, garantindo o serviço ao Pólo Universitário nos horários de saída das aulas.

• Carreira 755 - A utilização do serviço noturno é reduzida, sendo de 10 passageiros por viagem. No entanto,

ponderada a posição da CML, entende justificar-se a manutenção do Serviço Noturno da carreira 755.

• Carreira 756 – Considerando a posição da CML, esta carreira deverá funcionar aos sábados de manhã,

aceitando-se, que a carreira deixe de se efetuar no restante período de fim-de-semana e feriados.

• Carreira 706 - Será analisada a exequibilidade técnica de proceder a um ajustamento da Carreira 706 até à R.

Gomes Freire. Caso seja viável e não cause excessiva perturbação no serviço, poderá ser considerada a sua

implementação.

• Carreira 701 - Será analisada a exequibilidade técnica de proceder a um ajuste da Carreira 31 no período

Noturno. Caso seja viável e não cause excessiva perturbação no serviço, poderá ser considerada a sua

implementação.

• Carreira 718 – A supressão proposta foi reconsiderada.

• Eléctrico 18E – Será encurtado o percurso ao largo do Calvário.

• Carreia 208 – Será mantido o serviço noturno nas noites de sextas e sábados.

• Carreira 732 – Será realizada uma extensão ao Marquês do Pombal nas horas de ponta da manhã e da tarde,

onde os passageiros podem realizar transbordo direto para a Linha Amarela do Metro de Lisboa.

Carris


autarquias)

• Carreira 108 - Alteração de percurso entre Musgueira e Campo Grande, passando a circular via Rua Helena

Vieira da Silva, permitindo manter serviço de transporte na área do “Parque Europa”, proporcionado pela carreira

777.

• Carreira 703 - Está prevista uma pequena alteração de percurso da carreira 703 entre a Charneca e a Alta de

Lisboa, via novo arruamento de ligação da Rua Dr. Manuel Rodrigues Júnior ao Bairro dos Sete Céus, que se

manterá servido. Por outro lado, a existência de paragens nos extremos da Rua João Amaral, garantem-lhe boa

acessibilidade pedonal.

• Carreira 717 - Alteração do percurso entre Musgueira e Campo Grande, via Lumiar e Campo Grande-Metro,

deixando de servir Calvanas e Rua das Murtas onde não existe procura.

• Carreira 70 - O encurtamento da carreira será efetuado ao Bº das Furnas, em regime de circulação, tendo a

carreira apenas terminal na Serafina.

• Carreira 28E - Encontra prevista uma pequena redução de frequência ao fim de semana. A procura da carreira é

muito flutuante em virtude dos fluxos turísticos também variáveis. A oferta sazonal, recentemente adaptada,

diferindo do restante transporte público, considera apenas duas épocas de oferta: Março a Setembro e Outubro a

Fevereiro. A oferta da carreira é reforçada pontualmente sempre que se preveem fluxos adicionais de procura.

• Carreira 10 – O trajeto desta carreira é coincidente com a carreira 793 entre Areeiro e Belavista e com a carreira

794 entre Belavista e ISEL, dado estar prevista uma pequena alteração de percurso desta carreira, passando a

circular pela Rua Eng. Ferreira Dias (percurso atual da carreira 10) ao invés da Rua Conselheiro Emídio Navarro.

Fica assim garantido o rebatimento às estações de metropolitano de Chelas e Belavista.

• Carreira 21 – Será alterado o percurso da 755 no troço da Avenida da Igreja.

• Carreiras Suburbanas: As carreiras suburbanas avaliadas em conjunto com a Junta Metropolitana de Lisboa não

serão objecto de supressão do serviço.

Carris

FAIXAS BUS

• As faixas BUS permitem aumentar o nível de serviço do serviço e contribuir para a redução de custos da

CARRIS.

• Serão criadas as seguintes novas faixas BUS:

Fertagus

A Fertagus ajustará a oferta das suas carreiras rodoviárias

SulFertagus, de modo a absorver a transferência de

passageiros entre modos:

• Carreira 1F e 2F – Adequação dos seus percursos com

o objectivo de absorver a procura no eixo entre a Aldeia

de Paio Pires e a estação do Fogueteiro, circulando em

Paio Pires (Avª José Relvas) Junta Freguesia, Paio

Pires (Seixeira) R Alves Redol, A Bonecos (Avª 1º

Maio), Casal Marco (R 25 Abril) Fte Farmácia.

• Carreira 3F – Monitorizar a procura tendo em vista a

extensão do percurso da carreira que efectua ligação

entre a estação do Fogueteiro e Fernão Ferro, de modo

a servir a população dos Redondos estendendo‐se até

aos limites dos Foros da Catrapona.

• Carreira 2A – Adequar o seu percurso de modo a

abranger a procura que se centraliza na EN 10, entre a

estação de Foros Amora e a estação do Fogueteiro,

servindo a Av. 1º de Maio, garantindo assim uma maior

cobertura à zona da Amora. Rede Fertagus e Sulfertagus

Metro Sul do Tejo

Foi apresentada uma proposta, pelo Grupo de

Trabalho, que se encontra atualmente em apreciação

no âmbito da renegociação do Contrato de Concessão

do MST.

Atendendo a que a procura encontra-se em cerca de

30% do originalmente estimado, equaciona‐se a

eventual supressão do serviço da linha (2) azul,

possibilitando‐se o transbordo de passageiros entre as

linhas (1) vermelha e (3) verde, em conjunto com a

implementação de novos horários e frequências.

No que se refere à compatibilidade da operação do

metropolitano com o desenho da rede dos TST, refere a

concessionária que, desde o lançamento do concurso

público internacional para a concessão da rede MTS,

existia a convicção, tanto do concessionário como do

concedente de que, para potenciar o transporte de

metropolitano, teriam de ser suprimidas/adaptadas as

carreiras rodoviárias que se sobrepõem à rede do MTS,

pelo que entende como fundamental proceder à

reestruturação da rede dos TST nas zonas de

concorrência directa com o metropolitano, potenciando

o equilíbrio financeiro deste. Rede Fertagus e Sulfertagus

Reestruturação Tarifária

Tarifário: Enquadramento

SITUAÇÃO ATUAL

• Apresenta-se de seguida uma comparação entre os níveis tarifários de algumas das principais cidades

Portuguesas, nas quais os transportes públicos são assegurados por empresas públicas ou municipais:

• Paradoxalmente, na cidade de Lisboa é onde se verificam os preços de transportes públicos mais baixos.

• Adicionalmente, o sistema de Metro de Lisboa, cujo investimento inicial e custos de operação e manutenção

são mais elevados, é aquele que apresenta o preço mais reduzido.

• No despacho normativo da atualização tarifária de 1 de Agosto de 2011 ficou estabelecido que se dava início à

correção de um conjunto de assimetrias que se verificam há largos anos.

SITUAÇÃO FUTURA (a partir de 01.02.2012)

Porto Lisboa Coimbra Aveiro Braga

(Cidade) (Cidade) (Título único

cidade +

concelho)

(Título único

cidade +

concelho)

(Perímetro

urbano)

Assinatura Mensal Autocarros 29,00 € 29,00 € 35,00 € 35,70 € 35,60 €

Assinatura Mensal Metro 36,00 € 29,00 € - - -

Andante (Porto) e Navegante (Lisboa) 36,00 € 35,00 € - - -

SITUAÇÃO ATUAL

Porto Lisboa Coimbra Aveiro Braga

(Cidade) (Cidade) (Título único

cidade +

concelho)

(Título único

cidade +

concelho)

(Perímetro

urbano)

Assinatura Mensal Autocarros 29,00 € 27,50 € 35,00 € 35,70 € 35,60 €

Assinatura Mensal Metro 36,50 € 23,90 € - - -

Assinatura Mensal Autocarro + Metro 36,50 € 33,85 € - - -

SITUAÇÃO FUTURA

Tarifário AML

• REVISÃO DA CHAVE DE REPARTIÇÃO DAS RECEITAS DOS TÍTULOS INTERMODAIS

• O Grupo de Trabalho propõe que seja revista a chave de repartição dos títulos intermodais “L” da AML,

adoptando em 2012 os resultados do inquérito de 2007.

• Adicionalmente que, a partir de 2013, a chave de repartição se baseie em dados rigorosos do número de

passageiros transportados, obtidos de forma sistemática e permanente a partir do sistema de bilhética sem

contacto.

Tarifário AML

• PASSE CIDADE (navegante)

• A criação de um Passe Cidade (Carris + Metro) não obteve consenso do Grupo de Trabalho. Não obstante, foi

possível obter acordo de Carris, Metro, CP, Transtejo, Fertagus e AMTL. Com os TCB foi possível chegar a um

princípio de acordo.

• Esta medida traduz-se na descontinuação dos atuais passes monomodais Carris e Metro, passando a vigorar

apenas o Passe Cidade (Carris + Metro), já existente;

• O racional desta medida prende-se com:

• Aumentar a mobilidade dos passageiros, que passariam a poder utilizar toda a rede de transportes da

Carris e Metro de forma indiferenciada;

• Alinhar o sistema tarifário com as medidas de racionalização de oferta da rede da Carris nas linhas que

são concorrentes e redundantes com a rede do Metro;

• Aumentar a sustentabilidade financeira dos operadores públicos, cujos tarifários são atualmente

considerados baixos, oferecendo aos clientes em contrapartida um aumento da sua mobilidade;

• Alinhar o sistema tarifário com a fusão do Metro/Carris;

Tarifário AML

• A introdução da CP Lisboa no “NAVEGANTE” permite que a rede ferroviária existente passe a ser

complementar à rede de Metro, utilizável por todos os detentores do “NAVEGANTE” dentro da cidade, com

especial benefício para a zona ocidental, a zona de Benfica, a ligação da zona oriental ao centro e a utilização

da linha de Cintura enquanto eixo circular que permite a ligação da zona ocidental à zona oriental de forma

eficaz.

Tarifário AML

VISÃO A MÉDIO PRAZO: TARIFÁRIO INTERMODAL NA AML

• Um dos objetivos perseguidos há décadas

é a criação de um verdadeiro sistema

tarifário intermodal da AML (à semelhança

do que já existe no Porto e nas principais

capitais Europeias), válido em todos os

operadores públicos e privados.

• Sendo um assunto ainda em estudo pela

AMTL, e de enorme complexidade, não

existe ainda uma decisão final quanto ao

modelo a implementar.

• Porém, apresenta-se ao lado um esquema

do modelo mais consensual existente à

data.

• A criação do Passe cidade de Lisboa –

“NAVEGANTE” – seria assim o primeiro

passo para a implementação progressiva

do sistema tarifário de toda a AML.

• Serão criados títulos combinados que

adicionem ao Passe NAVEGANTE os TCB

e a TT/SL

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