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SCOPINO TREINAMENTOS

PEDAL, BORBOLETA E VVS

IAW 7GF - AULA 08

ATUADOR 1IGNIÇÃO E CANISTER

INICIAMOS AS AULAS SOBRE OS ATUADORES ABORDANDO O

ASSUNTO SISTEMA DE IGNIÇÃO, A BOBINA, E CONTROLE DE

POLUENTES EVAPORATIVOS, O CANISTER.

VAMOS AO UNO VIVACE.BOA AULA !

UMEC

IAW7GF

ROTAÇÃO E PMS*

LAMBDAS*

POSIÇÃO DE PEDAL*

MAP*

TEMPERATURA AR*

ELETROINJETORES

IGNIÇÃO*

CANISTER*

CONECTOR DIAGNOSE*

TEMPERATURA MOTOR*

IMOBILIZADOR*

BOMBA ELÉTRICA*

DETONAÇÃO*

AR CONDICIONADO

VSS*

CORPO ELETRÔNICO

ELETROVENTILADOR

BORBOLETA*

PARTIDA A FRIO

FASE*

PARA A ECU CONTROLAR A IGNIÇÃO, EM TODAS AS SUAS DIMENSÕES, DEVE RECEBER ALGUNS SINAIS VITAIS PARA ESTE MAPEAMENTO, COMO O

SINAL DE ROTAÇÃO, MAP E DETONAÇÃO DO MOTOR. ASSIM

É POSSÍVEL FAZER ESTA ADEQUAÇÃO.

UM ATUADOR COM QUATRO TORRES DE SAÍDA E UM

CONTROLE DO TIPO MAPEADO ESTÁTICO, COM UM

ENROLAMENTO PARA CADA DOIS CILINDROS, SEMPRE

ACOMPANHANDO OS CILINDROS GÊMEOS 1 E 4, 2 E 3.

1.4 EVO

TEMOS DOIS MODELOS DEPENDENDO DO MOTOR. A

BOBINA É UM TRANSFORMADOR DE BAIXA TENSÃO DA BATERIA EM ALTA TENSÃO REQUERIDA

PELAS VELAS, PODENDO CHEGAR ATÉ A 20.000 V. É DO TIPO MAPEADA ESTÁTICA COM

CENTELHA PERDIDA.

SÃO TRÊS FIOS, SENDO:.1 = A57 PULSO 1 E 4.2 = POSITIVO RELÉ.3 = A53 PULSO 2 E 3

O CONTROLE DO NEGATIVO ÉINDIVIDUAL, O POSITIVO É O

MESMO.

A ECU CONTROLA O PRIMÁRIO DE CADA BOBINA

ALIMENTANDO COM NEGATIVO ESTE ENROLAMENTO, QUANDO O MESMO É CORTADO TEMOS A GERAÇÃO DE ALTA TENSÃO NAS TORRES DO SECUNDÁRIO

QUE FUNCIONA EM SÉRIE.

VIA SCANNER PODEMOS VER OS DOIS CONTROLES DAS

BOBINAS, QUE EMBORA SEJAM SINAIS DIFERENTES FAZEM PARTE DO MESMO CONJUNTO. OS GRAUS DO

AVANÇO SÃO VALORES MÉDIOS QUE APARECEM NO

SCANNER.

7,9 KOhms0,7 OhmsBOBINA 2

7,9 KOhms0,7 OhmsBOBINA 1

SECUNDÁRIOPRIMÁRIOBOBINA / RESIST.

O CONTROLE QUE A ECU FAZ ÉDO TIPO BANCO A BANCO, MAS

COMO TEM O SINAL DO SENSOR DE FASE, CONSEGUE

IDENTIFICAR E MAPEAR A IGNIÇÃO CILINDRO POR

CILINDRO, ADIANTANDO OU ATRASANDO A IGNIÇÃO.

UM TESTE BEM SIMPLES É A EMULSÃO DE LÍQUIDO EM FORMATO DE SPRAY PARA

VER OU MESMO OUVIR FUGA DE CORRENTE PELOS CABOS,

VELAS OU PELA PRÓPRIA BOBINA DE IGNIÇÃO. OS

VALORES DE RESISTÊNCIA AUXILIAM TAMBÉM.

OS MAIORES COMPONENTES RESPONSÁVEIS PELA FALHA OU SOBRECARGA DA BOBINA

SÃO OS CABOS DE IGNIÇÃO OU MESMO AS VELAS COM GAP MUITO GRANDE, OU SEJA,

EXIGINDO UMA ALTA TENSÃO DA PRÓPRIA BOBINA,

AQUECENDO-A.

POR SER UM VEÍCULO FLEX, E CLARO UTILIZAR GASOLINA, DEVEMOS TER UM SISTEMA

QUE CONTROLE OS POLUENTES EVAPORATIVOS

DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL, ATRAVÉS DA VÁLVULA DE

PURGA A ECU FAZ ESTE CONTROLE.

SÃO DOIS FIOS, QUE A ECU CONTROLA ESTE ATUADOR

CONTROLANDO OS POLUENTES EVAPORATIVOS:

.1 POSITIVO VIA RELÉ

.2 A14 CONTROLE NEGATIVO

INDEPENDENTE DO TIPO DE COMBUSTÍVEL QUE A ECU

ESTÁ CALCULANDO, TEREMOS O CONTROLE DA

VÁLVULA DE PURGA DO CANISTER PARA UM A/F

GASOLINA OU MESMO PARA UM A/F ÁLCOOL.

RESISTÊNCIA 20 Ohms.

A ADEQUAÇÃO DOS AVANÇOS DE IGNIÇÃO SÃO

RESPONSÁVEIS POR UM MELHOR MAPEAMENTO DO

SISTEMA E UM MELHOR RENDIMENTO DO MOTOR,

ASSIM SEMPRE TEREMOS O PONTO O MÁXIMO

ADIANTADO.

A BOBINA QUEIMA MUITO NESTE SISTEMA ?

NÃO.MAS A MANUTENÇÃO DE CABOS

E VELAS INTERFERE MUITO.

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