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Escola SENAI “Mário Dedini”
Curso Técnico em Eletromecânica
Larissa Cristina Sampaio
Thiago Reis Alves
Tiago Antunes Simioni
Viviane Deroldo Sabadoti
POIPonto de Ônibus Inteligente
Piracicaba
2014
Escola SENAI “Mário Dedini”
Larissa Cristina Sampaio
Thiago Reis Alves
Tiago Antunes Simioni
Viviane Deroldo Sabadoti
POIPonto de Ônibus Inteligente
Trabalho de conclusão de curso
apresentado para aprovação na
disciplina Projetos, para obtenção do
grau de Técnico em Eletromecânica
da Escola SENAI “Mário Dedini”.
Orientador:
Milton Antônio Scarpelin
Piracicaba
2014
Folha de Aprovação
_________________________________Orientador: Prof. Milton Antônio Scarpelin
Dedicatória
Dedicamos este trabalho aos nossos amigos e alunos do SENAI, para que
sirva de exemplo de que trazer acessibilidade à população, é uma tarefa que
exige dedicação, mas que pode mudar a vida de muitos.
Agradecimentos
Agradecemos primeiramente a Deus.
Aos nossos familiares pelo incentivo, para que pudéssemos alcançar
nossos objetivos sem desistir.
A todos os funcionários da escola que diretamente ou indiretamente
colaboraram para o desenvolvimento do projeto.
E por fim, ao público em geral da X Feira de Ciências e Tecnologias da
Escola SENAI “Mário Dedini”, que nos incentivou a seguir com o projeto.
Resumo
O Ponto de Ônibus Inteligente foi desenvolvido para atender as
necessidades dos usuários do transporte público. Tomando como base as
atuais dificuldades enfrentadas pelos mesmos, tais como: a dificuldade em
identificar a linha que se aproxima do ponto de ônibus por idosos, analfabetos,
deficientes visuais e pessoas desatentas. O projeto compreende um sistema
que identifica o ônibus de forma autônoma ao usuário, facilitando seu acesso.
Portanto esse trabalho apresenta uma análise dos dias atuais seguido de um
detalhamento do funcionamento e das vantagens proporcionadas pelo sistema
elaborado, uma vez que seja implantado.
Palavras-chaves: ponto de ônibus, necessidades, facilitando, acesso,
dificuldade, funcionamento, sistema, análise.
Abstract
Ponto de Ônibus Inteligente was developed to help users of public
transport. Based on the users nowadays difficulties, such as: the difficult to
identify the near bus for elderly, illiterate, visually impaired and inattentive
people. The project has a system that identifies the bus autonomously to the
user, facilitating its access. Therefore this paper presents an analysis of the
present day followed by a breakdown of the operation and achievements of the
elaborated system once it is deployed.
Keywords: bus stop, help, facilitating, access, difficult, operation, system,
analysis.
SUMÁRIO
1 INTRODUÇÃO...............................................................................................10
2 DESENVOLVIMENTO...................................................................................11
2.1 Situação atual..........................................................................................11
2.1.1 Sob o aspecto de operacionalização................................................12
2.1.2 Sob o aspecto de manutenção..........................................................13
2.1.3 Sob o aspecto ambiental...................................................................14
2.1.4 Sob o aspecto de segurança e saúde...............................................14
2.1.5 Sob o aspecto ergonômico................................................................14
2.1.6 Sob o aspecto da qualidade..............................................................15
2.2 Situação proposta....................................................................................15
2.2.1 Sob o aspecto de operacionalização................................................15
2.2.2 Sob o aspecto de manutenção..........................................................16
2.2.3 Sob o aspecto ambiental...................................................................17
2.2.4 Sob o aspecto de segurança e saúde...............................................17
2.2.5 Sob o aspecto ergonômico................................................................17
2.2.6 Sob o aspecto da qualidade..............................................................18
2.3 Vantagens e Desvantagens.....................................................................18
2.3.1 Vantagens.........................................................................................18
2.3.2 Desvantagens...................................................................................18
2.4 Investimentos...........................................................................................18
2.5 Economia.................................................................................................20
2.6 Tempo de Amortização............................................................................20
3 CONCLUSÃO.................................................................................................21
3.1 Melhorias vislumbradas para o projeto....................................................21
3.1.1 Sob o aspecto de operacionalização................................................21
3.1.2 Sob o aspecto de manutenção..........................................................22
3.1.3 Sob o aspecto de segurança.............................................................22
3.1.4 Tempo...............................................................................................22
3.2 Resultado dos testes e ensaios realizados..............................................23
3.3 Aceite do cliente......................................................................................24
3.4 Ganhos obtidos pela equipe....................................................................25
3.5 Resultado geral........................................................................................25
4 REFERÊNCIAS..............................................................................................25
4.1 Imagens...................................................................................................25
4.2 Sites.........................................................................................................26
4.3 Normas....................................................................................................27
5 ANEXOS........................................................................................................27
5.1 Planilha de Manutenção Preventiva........................................................27
5.2 Planilha de Manutenção Preventiva adaptada para as melhorias do
projeto............................................................................................................27
5.3 CRONOGRAMA......................................................................................28
5.4 PERT CPM..............................................................................................29
5.5 DESENHOS.............................................................................................30
5.5.1 Projeção do Sistema POI no Ponto de Ônibus padrão da cidade de
Piracicaba..................................................................................................30
5.6 FOTOS DO PROJETO............................................................................30
5.6.1 Maquete interativa.............................................................................30
5.6.2 Painel do Sistema POI......................................................................31
5.6.3 Dispositivo para ser instalado dentro do ônibus................................31
1 INTRODUÇÃO
O transporte público é um dos meios mais utilizados pela população,
mais especificamente desde os princípios da segunda fase da revolução
industrial. A partir de então, com o avanço da tecnologia, esse meio de
locomoção está se tornando um dos mais necessários, uma vez que é uma
opção mais sustentável ao contrário da propaganda capitalista que divulga
como sucesso: ter seu próprio carro.
É um direito de todos o acesso a saúde, educação, lazer, trabalho, entre
muitas outras atividades para obter o bem-estar. E para que a maior parte da
população usufrua de suas necessidades, é necessário um transporte de
qualidade, principalmente o coletivo, que é utilizado pela maioria. Porém há um
empecilho, que tira a liberdade e a autonomia das pessoas para realizar essas
atividades.
Se trata da dificuldade que uma grande parcela da população tem para
identificar as linhas do transporte público: conforme se atinge a idade
avançada, a visão e a audição ficam naturalmente cansadas, o que impede que
o idoso possa reconhecer o transporte; isso também ocorre com pessoas que
tem diferentes graus de deficiência visual, como uma simples miopia até
mesmo a perda total da visão; sem contar nos casos de analfabetos, pessoas
distraídas com a rotina agitada da cidade grande, e os casos excepcionais,
como relata José Francisco Bis: “Eu tenho um carro, mas já sabendo que no
consultório do oftalmologista o médico iria dilatar minha pupila, fui de ônibus.
Mas quem disse que na hora de voltar pra casa eu conseguia ler o letreiro do
ônibus? Tive que pedir ajuda para o pessoal que estava no ponto... imagine se
estivesse sozinho.”
São esses os problemas que impedem os usuários a chegarem
confortavelmente em seu destino. É essa a dura realidade que buscamos
mudar com o projeto Ponto de Ônibus Inteligente, incluir tais pessoas na
sociedade e deixá-las terem a autonomia que nunca tiveram ou perderam. Pois
só assim poderemos ter a grande transformação de que precisamos:
acessibilidade a todos.
10
2 DESENVOLVIMENTO
2.1 Situação atualOs ônibus da cidade de Piracicaba são dotados de dois modos de
identificação: o mais moderno é através de um letreiro de LED que intercala o
seu visor entre o nome e o número da linha. Em alguns momentos aproveitam
esse espaço para mandar mensagens para a população como “Bom dia!”, “Não
use drogas!”, e até mesmo felicitações em datas comemorativas Como é
possível observar no seguinte depoimento:
“Nos pontos de ônibus as vezes é difícil, por que o ônibus passa muito rápido.
Primeiro vem o número dele, e até escrever o nome do bairro, a gente perde o
ônibus. Não vem bem escrito.” (DIRCE, 2014).
O outro modo consiste em placas fixas no painel superior ou inferior do veículo
(fig. 1).
Fig. 1 – Ônibus com difícil identificação
Como toda cidade, Piracicaba também sofre com seus horários de pico,
que normalmente acontecem durante os dias úteis da semana: entre as 6h e
11
7h da manhã, e por fim entre as 17h e 19h da tarde. O trânsito é intenso e
nesse momento o ponto de ônibus precisa comportar uma grande circulação de
pessoas. A quantidade dos transportes públicos que se aproximam forma uma
fila de tal modo que a identificação fica só ao primeiro veículo que vem na
frente (fig. 2).
Fig. 2 – Horário de pico na Avenida Rui Barbosa, em Piracicaba, SP.
2.1.1 Sob o aspecto de operacionalizaçãoAo chegar no ponto de ônibus, o usuário normalmente senta no banco
caso esteja disponível, e então fica atento se o transporte desejado esteja se
aproximando, é de sua responsabilidade ler a informação que o ônibus traz,
identificá-lo, e então sinalizar para o motorista caso deseje embarcar, mesmo
existindo todas essas dificuldades citadas acima e apresentadas no seguinte
depoimento:
“Eu não consigo enxergar a placa do ônibus, porque as vezes tá apagado. E colocam lá embaixo, e muitas vezes não tem o letreiro em cima, ai a gente não enxerga, e eu que principalmente tenho dificuldade na visão, eu não vejo, e quando vê já tá em cima (ônibus).” (LÚCIA, 2014).
12
Desse modo, a realidade para pessoas com deficiências visuais, idosos,
e analfabetos, se torna ainda mais complicadas, pois além de seus empecilhos
pessoais, sofrem com o mal planejamento do transporte público.
2.1.2 Sob o aspecto de manutençãoOs principais pontos de ônibus da cidade possuem certo padrão,
uma estrutura encurvada e escura para a proteção contra a chuva e sol (fig. 3).
Fig. 3 – Ponto de ônibus padrão em Piracicaba, SP.
Porém, determinadas camadas da sociedade não respeitam essa
infraestrutura e acabam por vandalizar o local, principalmente com pichações.
Não há manutenção nesses locais públicos.
Quanto ao ônibus, há uma manutenção periódica em toda a sua
estrutura inclusive no letreiro LED que sinaliza a linha para os usuários. Porém,
quando alguma falha surge no dia-a-dia, cabe ao motorista buscar por alguma
solução, e quando não consegue termina por seguir viagem assim mesmo,
muitas vezes sem a informação essencial para sua identificação durante seu
percurso (fig. 4).
13
Fig. 4 - Letreiros que são utilizados nos ônibus da cidade
2.1.3 Sob o aspecto ambientalOs problemas também abrangem outras situações, as quais podem ser
prejudiciais para o meio ambiente, a tomar de exemplo: a ausência de
equipamentos básicos como lixeiras, podendo resultar na poluição do local. O
que se torna algo desagradável para as pessoas que se encontram no ponto.
2.1.4 Sob o aspecto de segurança e saúdeA precariedade dos pontos de ônibus também existe em relação a: os
abrigos inadequados para o atual fluxo de passageiros em horários de pico; a
falta de bancos e proteção contra condições climáticas mais intensas, como
vento forte e sol; a falta de iluminação nos arredores da parada de ônibus, que
podem acabar comprometendo a segurança e até mesmo a saúde dos
passageiros que estão à espera do transporte público.
2.1.5 Sob o aspecto ergonômicoUma cobertura apoiada sobre dois postes de alumínio, e um
banco de madeira, sem encosto sob este conjunto, são as características dos
pontos de ônibus da cidade (fig. 3).
Próximo a eles, estão localizados diversos objetos, como: árvores,
postes, placas, arbustos e etc., que dificultam a identificação do ônibus que se
14
aproxima, fazendo com que a pessoa sentada no banco, se curve e fique em
uma posição inadequada.
2.1.6 Sob o aspecto da qualidadeÉ muito importante ressaltar, que praticamente todos os pontos de
ônibus não apresentam os itinerários das linhas de transporte público que
operam no local, o que dificulta a identificação por parte dos usuários muitas
vezes quando o ônibus está se aproximando.
“Eu vejo muitas pessoas com dificuldades, tanto jovem quanto idoso: não conseguem ver de longe o ônibus que está vindo, assim eles dependem dos outros que estão junto no ponto. Alguns que possuem boas intenções avisam, outros já não.” (NATALINA, 2014).
Devido a isso, os idosos, analfabetos e deficientes visuais, não
conseguem dar sinal ao motorista a tempo, resultando na perda do transporte
coletivo.
2.2 Situação propostaO sistema desenvolvido terá localização na lateral dos pontos de ônibus,
sendo protegido por um painel de tamanho razoável, semelhante aos utilizados
em quadros de força. Nessa estrutura, estará a mostra: os nomes dos ônibus e
as respectivas luzes para indicar o transporte que se aproxima, além das
caixas de som que estarão nas extremidades da cobertura do mesmo.
Possibilitando assim, que o nome dos transportes também seja anunciado.
Diferente do que haverá nos pontos, no transporte público, estará
presente um aparelho emissor, que enviará um sinal para o painel já
mencionado. O que permitirá a comunicação e funcionalidade de todo o
sistema.
2.2.1 Sob o aspecto de operacionalizaçãoCom o projeto desenvolvido, cabe ao usuário somente a interpretação
dada pelo sistema, que identifica qual ônibus se aproxima de forma autônoma.
Não dependerá de nenhuma habilidade visual da pessoa para identificar
o ônibus. Essa ação será realizada pelo sistema que transformará a informação
em um sinal sonoro e visual dentro do ponto de ônibus.
15
O usuário compreende a informação dada pelo painel e sinaliza ao
motorista, caso deseje embarcar.
Exemplificando, quando um usuário chega ao ponto de ônibus, senta-se
para aguardar o transporte desejado. Após um tempo, reconhece o ônibus que
se aproxima por meio da luz e do som emitido no painel (ambos sinalizando o
nome da linha) e caso seja o que estava aguardando se levanta e faz sinal com
a mão para o motorista. Desse modo, seu embarque ocorre com tranquilidade.
O mesmo procedimento é realizado caso este usuário porte alguma
deficiência (visual ou auditiva). Enquanto aguarda pelo transporte, o deficiente
visual identifica-o por meio do som emitido pelo painel, que indica a linha do
ônibus que se aproxima; podendo de mesma forma, embarcar no transporte de
maneira fácil e seguir o caminho desejado. Quanto ao usuário com deficiência
auditiva, o procedimento pode ser efetivado por meio da percepção da luz
emitida pelo painel. Podendo também embarcar com facilidade e seguir seu
destino.
2.2.2 Sob o aspecto de manutençãoA manutenção do sistema é simples. É preciso uma checagem trimestral
no painel acoplado ao ponto de ônibus para a garantia da qualidade e do bom
funcionamento, na qual o técnico eletromecânico deverá checar: as ligações do
circuito; o funcionamento do micro controlador; o receptor de sinais em Rádio
Frequência; o áudio da caixa de som; o funcionamento dos LED’s; e a
alimentação do sistema. Para isso, o profissional pode fazer uso de seus
próprios conhecimentos e de equipamentos que achar necessário. Caso algum
componente esteja defeituoso, pode ser efetuada a troca imediata ou o
agendamento dela, conforme o grau do problema indicado pelo profissional.
(Anexo 5.1)
Na lateral direita do painel, haverá um número para que o usuário possa
telefonar e informar eventuais problemas. Desse modo, o técnico pode ser
solicitado para uma manutenção corretiva.
Quanto ao dispositivo instalado no ônibus, é necessário a sua troca
imediata caso apresente algum defeito enquanto o técnico realiza o seu
conserto se viável. A troca é uma tarefa simples, uma vez que esse dispositivo
16
é móvel e ajustável: pequeno, dotado de uma chave onde o próprio motorista
define a linha do ônibus que dirige.
2.2.3 Sob o aspecto ambientalUma vez que a situação proposta sugere a instalação de uma nova
estrutura no ponto de ônibus, é importante que os materiais envolvidos nela
não agridam o meio ambiente quando eventualmente forem descartados. Para
isso, quanto à reciclagem e ao descarte:
MATERIAIS É RECICLÁVEL? DESCARTE IDEALAço inoxidável (Caixa de
força)Sim Processamento de
sucatas – Recicla Brasil.
Cobres e materiais plásticos (Fios e cabos
elétricos)
Sim Postos de reciclagem – eCycle.
Caixas de som ----------------------- --------------------------Placas de circuito
impresso, microcontrolador.
Sim Postos de reciclagem (Separação dos componentes)
Pilhas Sim Postos de reciclagem.
2.2.4 Sob o aspecto de segurança e saúdeDevido ao uso de energia elétrica é importante tomar alguns cuidados: o
devido isolamento interior do painel, seu correto aterramento para, se
eventualmente ocorrer alguma fuga de energia (curto-circuito causado por
fatores internos ou externos como raios) ela seja controlada e não traga riscos
ao usuário de transporte público.
2.2.5 Sob o aspecto ergonômicoO funcionamento do nosso projeto passará a ser mais simples e
confortável do que no modo convencional, já que não é preciso que o usuário
fique desviando sua visão de objetos e empecilhos no seu caminho para
identificar qual ônibus se aproxima do ponto de ônibus, basta ler e interpretar
as informações do nosso dispositivo sem que para isto adote uma postura
inadequada.
17
2.2.6 Sob o aspecto da qualidade A situação proposta transforma toda a dependência do usuário, em algo
totalmente autônomo, e capaz de simplificar o dia-a-dia do mesmo.
2.3 Vantagens e Desvantagens2.3.1 Vantagens
Maior facilidade em identificar o ônibus;
Maior acessibilidade aos usuários, gerando a inclusão social:
- Através do aviso sonoro: diversos graus de deficientes visuais,
analfabetos, idosos;
- Através do aviso visual: deficientes auditivos, idosos;
- Desatentos de modo geral;
Maior autonomia;
Menor custo de investimentos;
Maior praticidade na interação do ônibus com o ponto;
Maior agregação de valores à cidade;
Fácil interpretação da interface do equipamento.
2.3.2 Desvantagens
Manutenção técnica requerida;
Necessidade de um ponto de energia elétrica específico, em alguns
casos;
Gastos com energia elétrica;
Regulamentação de normas exigidas.
2.4 InvestimentosPeças e materiais para a construção do sistema em um ponto de ônibus, e do
equipamento necessário para emitir os sinais da linha.
18
SISTEMA POI (Instalado em cada Ponto de Ônibus)
Especificação Quantidade Valor unitário Valor total
Cartão SD 1 R$15,00 R$15,00
Leitor SD 1 R$10,00 R$10,00
Receptor xBee 1 R$85,00 R$85,00
Microcontrolador 1 R$79,00 R$79,00
Shield xBee 1 R$40,00 R$40,00
Painel 1 R$65,00 R$65,00
Caixa de som 1 R$170,00 R$170,00
Custo total de peças e materiais R$464,00
EMISSOR DE SINAIS (Instalado em cada ônibus)
Especificação Quantidade Valor unitário Valor total
Emissor xBee 1 R$85,00 R$85,00
Potenciômetro 1 R$10,00 R$10,00
Custo total de peças e materiais R$95,00
Hora homem para o SISTEMA POI
Tipo de serviço Quantidade de horas necessárias
Valor da hora homem
Valor total
Montagem painel 1h R$ 15,00 R$ 15,00
Montagem circuito
eletrônico
2h R$14,00 R$28,00
Instalação 3h R$10,00 R$30,00
Custo total de hora homem R$73,00
Hora homem para o EMISSOR DE SINAIS
Tipo de serviço Quantidade de horas necessárias
Valor da hora homem
Valor total
Montagem suporte 1/2h R$ 14,00 R$ 7,00
Montagem circuito
eletrônico
1/2h R$14,00 R$7,00
Instalação 1/2h R$10,00 R$5,00
Custo total de hora homem R$19,00
19
Total geral de investimentos_____________________________________________________________
Total de hora homem
Total de peças
Total Geral
SISTEMA POI R$ 73,00 R$464,00 R$537,00
EMISSOR DE
SINAIS
R$19,00 R$95,00 R$114,00
2.5 Economia A economia geralmente é um termo relacionado a um benefício em
forma de capital para determinada instituição. No caso do projeto POI, o
benefício gerado por ele é relativo, pois não se trata do dinheiro em si, mas do
reconhecimento que o transporte público passa a ter assim que for implantado:
satisfação dos usuários em relação aos serviços públicos, mais destaque para
os investimentos da cidade, segurança, avanço da inclusão social, etc.
2.6 Tempo de AmortizaçãoUma vez que a economia é qualitativa, não há como calcular valores
levando-a em consideração. Porém, ao proporcionar mais qualidade ao
transporte público consequentemente o número de usuários tende a aumentar,
ou seja, o faturamento pode crescer o suficiente para amortizar os gastos
gerados com o investimento. Assim que superados os gastos, esse aumento
pode ser divido: uma parte direcionada para a manutenção dos pontos de
ônibus, em busca de manter a qualidade, e a outra para caminhos que o
investidor achar necessário.
20
3 CONCLUSÃO
O equipamento se mostrou eficiente para o seu propósito, pois, além de
trazer os benefícios agregados a acessibilidade: mobilidade, independência,
segurança; proporciona conforto, agilidade e transmite confiança.
Durante o desenvolvimento do projeto (desde o nascimento da ideia até
o produto final) houveram alterações, principalmente na área eletrônica, a qual
necessitou de melhorias para atender aos quesitos desejados: funcionamento
do sistema a distância, conexão confiável e baixo custo.
Por fim, com todos os ajustes necessários e objetivos alcançados,
obteve-se ótimos resultados.
3.1 Melhorias vislumbradas para o projetoSempre há possibilidade de melhorar um projeto. Para proporcionar uma
acessibilidade ainda maior ao usuário que apresenta alguma deficiência, o
Ponto de Ônibus Inteligente pode ser dotado não só de um receptor de sinais
(para receber informações da linha que se aproxima), mas também de um
emissor. Dessa forma, o dispositivo presente no ponto será capaz de enviar
informações para o ônibus que se aproxima, como um aviso da presença de
um usuário com deficiência para que o motorista identifique rapidamente que
precisará de mais calma e atenção na próxima parada, porque provavelmente
será necessário que oriente o usuário ou ligue a plataforma para o acesso de
cadeirantes.
3.1.1 Sob o aspecto de operacionalizaçãoCom os pontos de ônibus equipados com o nosso projeto, a facilidade
do usuário estará visível em seu cotidiano.
Assim que o usuário chegar ao ponto e o ônibus que deseja pegar não
estiver se aproximando, ele só precisa esperar e ficar à vontade, evitando
posições indesejadas. No momento em que a luz do painel acender e o aviso
sonoro informar o ônibus desejado, o usuário deve somente dar o sinal ao
motorista, para que consiga utilizar o transporte coletivo.
21
Caso o usuário apresente necessidades especiais, ele deve encostar um
cartão individual com seus dados cadastrados no painel do sistema POI, o qual
irá informar aos motoristas que em determinado ponto há um deficiente.
Se o usuário for um deficiente auditivo, a luz que acende será suficiente
para que se consiga identificar o ônibus, por outro lado, um deficiente visual
precisa somente ouvir o som e dar o sinal.
O projeto facilitará muito para que os deficientes visuais, auditivos,
pessoas desatentas, idosos, e até aqueles que não enxergam o letreiro do
ônibus consigam utilizar o transporte público com tranquilidade.
3.1.2 Sob o aspecto de manutençãoA composição eletrônica pouco muda em relação ao projeto já proposto.
Com dois novos módulos adicionados ao Ponto de Ônibus Inteligente (para
realizar a leitura do cartão do deficiente e emitir informações) esses
dispositivos serão adicionados a tabela de checagem trimestral (Anexo 5.2)
junto aos outros componentes pré-existentes, feita pelo mesmo técnico de
mesma formação mencionado no tópico 2.2.2. Quanto à manutenção corretiva,
ela se mantém a mesma.
3.1.3 Sob o aspecto de segurançaCom as melhorias previstas para o projeto, os deficientes visuais,
auditivos ou cadeirantes poderão ser facilmente identificados nos pontos de
ônibus. Desse modo, ciente sobre com qual tipo de pessoa irá lidar o motorista
estará preparado para fornecer ajuda com mais segurança.
Quando o ônibus chegar ao ponto, por exemplo, o motorista estará
ciente com antecedência caso necessite guiar um deficiente visual ou se dirigir
a plataforma para cadeirantes.
3.1.4 Tempo Ao parar num ponto de ônibus, o motorista primeiramente deve-se
atentar ao tipo de usuário que irá transportar, considerando que se o mesmo
portar alguma deficiência é preciso que esteja preparado para conduzi-lo
tomando o máximo cuidado. Essa é uma tarefa complexa e que pode até
mesmo atrasar o processo, caso não seja operada de forma correta.
22
Com a melhor adaptação do projeto o tempo será otimizado, pois a
identificação do deficiente será automática (feita pelo sistema do Ponto de
Ônibus Inteligente), trazendo acima de tudo a praticidade.
Por exemplo, ao parar num ponto de ônibus o motorista já estará ciente
do usuário que irá transportar, pois o mesmo já terá sinalizado para o
transporte desejado. E caso o passageiro a ser transportado porte alguma
deficiência, o motorista poderá se preparar antecipadamente para transportá-lo
evitando atrasos e/ou imprevistos para todos os usuários que se encontram no
ônibus ou no ponto.
3.2 Resultado dos testes e ensaios realizados
Testes e Ensaios Realizados
Data Tecnologia Resultados Local
30/set
Bluetooth/Caixa de som simples/Leitor de cartão SD/
Arduino/Aplicativo para celular
No começo da exposição percebemos que todo o circuito estava correto, exceto pela parte do áudio a qual apresentou problemas na conexão dos fios na protoboard, ocasionando em falhas na transmissão do áudio. Assim, optamos por apresentar sem o mesmo, e ao término, descobrimos que os componentes da placa estavam soltos.
I Feira de Ciências,
Tecnologia e Inovação
do SESI
10/set/14
Bluetooth/Caixa de som simples/Leitor de cartão SD/
Arduino/Aplicativo para celular
Realizamos a montagem do circuito passo a passo. Primeiramente testamos a comunicação via bluetooth: de um lado o microcontrolador Arduino e o Módulo Bluetooth, do outro o celular com o aplicativo. Depois de obtermos um resultado satisfatório, adicionamos ao circuito o cartão SD com o áudio que fora gravado e a caixa de som, para testar o funcionamento como um todo. Infelizmente não funcionou e voltamos a pesquisar na internet como resolver o problema e foi necessário que o áudio fosse convertido para que o Arduino pudesse transmiti-lo: seu tamanho, sua frequência e seu nome.
Casa da Viviane
13/setEmissor e Receptor RF/2x
Arduino/Potenciômetro/Leitor de cartão SD/Caixa de som
A montagem foi feita passo a passo: Primeiro testamos o funcionamento dos dois Arduinos. Em seguida montamos dois circuitos, um para cada microcontrolador e nomeamos o primeiro de Emissor e o segundo de Receptor. A próxima tarefa foi programar a comunicação entre os dois, sem muita dificuldade concluímos que a
Casa da Viviane
23
comunicação em Rádio Frequência funciona muito bem. O principal problema surgiu ao incluir o leitor de cartão SD no circuito do Receptor, pois uma ligação de sua pinagem coincidiu com a do dispositivo de RF. Nesse momento começamos a alterar o mapa eletrônico do leitor SD e não obtivemos sucesso. Começamos a pesquisar na internet e descobrimos como alterar a pinagem de comunicação do RF, ao invés do leitor SD e assim fizemos. Por fim, ao testar o ultimo implemento do circuito, o áudio, não obtivemos nenhum sucesso, mas como já estava tarde o problema ficou para outro dia.
01/novEmissor e Receptor RF/2x
Arduino/Potenciômetro/Leitor de cartão SD/Caixa de som
Montamos os dois dispositivos de modo oficial: o circuito elétrico do receptor dentro do painel e o circuito do emissor na pequena caixa que deverá ficar dentro do ônibus. Com a comunicação já em funcionamento, uma vez que obtivemos sucesso no último teste, focamos na parte do áudio. Descobrimos que a função na programação responsável pelo áudio possui interferência com a comunicação via RF. Buscamos novos meios de configurar áudio, e depois de muitas tentativas obtivemos sucesso. Por fim, finalizamos testando a caixa de som, que precisou de um capacitor para desacoplar o nível DC antes de chegar até o alto falante.
Casa da Viviane
3.3 Aceite do clienteDurante o ano de 2014, o projeto foi exposto em dois eventos: “X Feira
de Ciências e Tecnologia do SENAI” e “I Feira de Ciências e Tecnologia do
SESI”, onde obteve uma boa repercussão entre o público.
__________________________________
Devanir GuaresProfessor da Escola SENAI 5.03 de Piracicaba –SP
__________________________________
Erica Cristina BoscoloDiarista
3.4 Ganhos obtidos pela equipe
24
Ao longo de todo nosso trabalho pudemos adquirir uma grande carga de
conhecimentos e experiências. Algo que foi essencial principalmente para o
sucesso do nosso projeto.
Os valores obtidos foram imensos e pudemos compartilhar ideias, por
meio do trabalho em equipe. Juntos enfrentamos dificuldades, como: a
ausência de tempo, cumprimento de prazos, programação do microcontrolador,
elaboração do aplicativo, dentre outras. As quais nos levaram a buscar
soluções, que contribuíssem ainda mais para o nosso aprendizado.
Nossa maior gratificação foi ter o prazer de desenvolver o projeto como
melhoria social, para atender principalmente a um público que muitas vezes
passa despercebido em meio a sociedade.
3.5 Resultado geralApesar de alguns obstáculos, conseguimos atingir os objetivos
almejados ao planejar o projeto.
4 REFERÊNCIAS
4.1 Imagens
SIMIONI, Tiago Antunes. Figura 1. Formato JPEG. Tamanho 1,26 MB.
Fotografia.
SIMIONI, Tiago Antunes. Figura 2. Formato JPEG. Tamanho 80 KB.
Fotografia.
ZANETTI, Fernanda. Figura 3. Ponto de ônibus padrão. Largura: 620 pixels.
Altura: 422 pixels. 96 KB . Formato JPEG. Disponível em: <http://s2.glbimg.com/2__9giM_LpY0P3bQeATBB_71zHs=/s.glbimg.com/jo/g1/
f/original/2014/02/16/1-dsc_0561.jpg> Acesso em: 28 out. 2014.
SIMIONI, Tiago Antunes. Figura 4. Formato JPEG. Tamanho 897 KB.
Fotografia.
25
4.2 Sites
GARAGEM, laboratório. Tutorial emissor e receptor RF link com Arduino. Laboratório de garagem, São Paulo, 7 de maio de 2012. Disponível em:
<http://labdegaragem.com/profiles/blogs/tutorial-transmissor-e-receptor-rf-link-
com-arduino> Acesso em: 16 set. 2014.
CAVALCANTE, Mari. Pontos de ônibus novos não têm informação sobre
linhas. Agora São Paulo, São Paulo, 4 de agosto de 2014. Disponível em:
<http://www.agora.uol.com.br/saopaulo/2014/08/1495289-pontos-de-onibus-
novos-nao-tem-informacao-sobre-linhas.shtml > Acesso em: 16 set. 2014.
SILVA, Cristiane. Aparelho que facilita o embarque de deficientes visuais nos
ônibus é testado em BH. EM Digital, Belo Horizonte, 18 out. 2012. Disponível
em:
<http://www.em.com.br/app/noticia/gerais/2012/10/18/interna_gerais,324230/
aparelho-que-facilita-o-embarque-de-deficientes-visuais-nos-onibus-e-testado-
em-bh.shtml> Acesso em: 16 set. 2014.
MIRANDA, Luciene C. O idoso e o transporte público. Cuidar de idosos, São
Paulo, 4 abril 2010. Disponível em: <http://www.cuidardeidosos.com.br/o-idoso-
e-o-transporte-publico/>. Acesso em: 16 set. 2014.
BAZINI, Adamo. Sistema que auxilia deficientes visuais em transporte público
será ampliado em São Carlos. Blog Ponto de Ônibus, São Carlos, 9 de julho
de 2012. Disponível em:
<http://blogpontodeonibus.wordpress.com/2012/07/09/sistema-que-auxilia-
deficientes-visuais-em-transporte-publico-sera-ampliado-em-sao-carlos/> .
Acesso em 16 set. 2014.
4.3 Normas
26
NBR 10151 - Acústica – Avaliação do ruído em áreas habitadas, visando
o conforto da comunidade – Procedimento.
5 ANEXOS
5.1 Planilha de Manutenção Preventiva
5.2 Planilha de Manutenção Preventiva adaptada para as melhorias do projeto
27
5.3 CRONOGRAMA
28
5.4 PERT CPM
Atividades Tempo OrdemDependência Caminhos:
Dividir tarefas 1d A / A-B-D-E-G-H 32dDesenho 3d B A A-C-F-G-H 37d
Compra de peças Eletrônicas 15d C A
Compra de peças para o painel 7d D B
Montagem Painel 15d E DMontagem Eletrônica 15d F C
Montagem Final 1d G E e FAjustes Finais e
Acabamento 5d H G
29
5.5 DESENHOS
5.5.1 Projeção do Sistema POI no Ponto de Ônibus padrão da cidade de Piracicaba
5.6 FOTOS DO PROJETO
5.6.1 Maquete interativa
30
5.6.2 Painel do Sistema POI
5.6.3 Dispositivo para ser instalado dentro do ônibus
31
