Ajuste dos rolamentos de munhão e de roda.
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leopoldo Expert
Sexo: Idade: 45 Registrado em: Qui, 13 Novembro 2003 23:33h Mensagens: 956 Localização: são jose dos campos
Enviada: Sáb, 24 Janeiro 2004 12:52h Assunto: Ajuste dos rolamentos de munhão e de roda.
Pessoal, muita gente pergunta como poderiam ser ajustados corretamente os rolamentos de roda e de munhão .
PARTE 1:
Rolamentos cônicos tem de trabalhar sob pré-carga, mas para dar a pré-carga nunca se faz com êles parados, êles tem de
estar girando se não, brinelam-se (ficam cavadas) as pistas e acabou-se, pode jogar fora os rolamentos, mesmo novinhos.
Qualquer carga de aperto em rolamentos conicos estáticos e babau.
Os rolamentos que necessitam do procedimento são:
rolamentos de munhão.
rolamentos de roda do cubo dianteiro.
laterais de coroa.
Pinhão.
eixo primário da reduzida.
Tem pessoas que relatam que os rolamentos não duram um mês e como desconfio que estejam fazendo o procedimento
errado, vou explicar como deveriam ser feitos:
Primeiramente, para fazer o ajuste desses rolamentos, vocês tem de comprar numa loja de ferragens ou de ferramentas
aquela balança que se o pessoal da feira usa. Aquela de dependurar no dedo. Abaixo tem uma foto. É essa a balança que
fala no manual de manutenção da FORD-Jeep.
É assim mesmo que se faz.
No munhão:
Na parte de montagem, o retentor do munhão ainda está solto.
Os parafusos do toquinho (Pino mestre) de baixo podem ser apertados na bancada conforme o manual pede. Agora, após
colocado o rolamento inferior, encaixa-se no munhão interno a mesmo tempo que se coloca o rolamento de cima. Aí que
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que vem o ajuste:
Colocam-se vários calços no toquinho de cima do munhão, apertam-se os parafusos sentindo a folga do munhão.
Na primeira tentativa, normalmente coloco uns calços a mais para propositalmente ter folga. Só então tiro de novo o
toquinho de cima, tiro um calço, e tento dar o encosto no rolamento apertando os parafusos e testando com a balança.
Pouco a pouco tiram-se as lâminas até que após apertarem-se os parafusos dos toquinhos, chegar de 8 a 15 lbs, (4 a 7
kg) a ponta do munhão.
Mas o grande segredo não é o uso da balança, mas como é feito
O APERTO DOS PARAFUSOS DO TOQUINHO DE CIMA
Se fizer errado, você mata os rolamentos na hora.
Aí, podem durar 1 dia, uma semana, um mês, mas já eram.
Como eu faço o aperto, sugestão:
Coloco a mão no braço do munhão enquanto que a outra segura a chave estrela encaixada na cabeça do parafuso.
Mantenho a chave parada e giro(puxo) o munhão com a outra mão. É isso mesmo, faço do braço do munhão como se
fosse a chave.
Assim dou a pré-carga nos rolamentos enquanto êles estão girando.
Rolamentos de roda do cubo dianteiro:
Monte tudo, até coloque o pneu, mas não aperte os rolamentos, só encaixe a porca e dê o encosto.
Com a roda montada e o eixo ainda no macaco, gire o pneu. Como êle tem inércia, fica girando e aí sim, você aperta a
porca 1/2 volta a partir do encosto e retorna 1/8. Para o pneu, tira a roda e faz o teste da balança no prisioneiro da roda.
Deu de 3 a 5 kgs, ok.
Não deu, monta o pneu, gira a roda e enquanto o pneu gira, dá mais 1/2 volta e retorna 1/8. Para a roda, tira o pneu e faz
o teste da balança.
Ainda não deu, repete o processo.
Na balança passou do ponto? não precisa montar o pneu, só volte mais 1/8 e faça o teste da balança.
Tá ajustado?
Monta de novo o pneu, gira de novo e aperta a contra-porca com a arruela trava. Para o pneu e aí sim dobra a orelhinha.
Isso não está nos manuais, aprende-se na prática.
_____________________________________________________________
PARTE 2:
Para que não fique dúvida como é que se mede com a balança a pré-carga do munhão. Anexo uma foto de aonde colocar a
balança.
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Lembre-se que no manual do jeep especifica que o munhão tem de começar a se mover com uma carga de:
8 a 15 lb (3,6 a 6,8 kg)
Mas você também pode usar um torquímetro (ferramenta básica do jipeiro) no parafuso do toquinho (pino mestre) e aí
seria:
4 a 8 lb-pé (5 a 10 Nm)
Detalhe: para todos aqueles que usam buchas semi-esféricas ao invés dos rolamentos do munhão, podem ajustar os
valores em 50% a mais.
Existem algumas recomendações para aumentar a carga em 20% para quem usa pneus maiores, coisas do tipo 33" para
cima.
Bom, eu não recomendo somar então 50% da carga de quem usa bucha + os 20% do pneu grande, assim o mais lógico
seria:
Quem tem pneus grandes, abdicar dos rolamentos de munhão e usar as buchas roletadas.
____________________________________________________________
Próximo anexo, sexta-feira que vem: Polimento do munhão.
TORQUIMETRO.jpg
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BALANÇA.jpg
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brinelado.jpg
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01230002.JPG
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leopoldo Expert
Sexo: Idade: 45 Registrado em: Qui, 13 Novembro 2003 23:33h Mensagens: 956 Localização: são jose dos campos
Enviada: Qui, 29 Janeiro 2004 23:27h Assunto: Polimento
Bom, esse tópico parece que esta de tras pára frente mas tudo bem.....
Muitas vezes vocês abrem o munhão e encontram alguma coisa como a foto 1 ou pior.
Se vocês decidirem que é hora de trocar os rolamentos, saiba que o campeão de destruição de rolamentos após a
brinelagem é a sujeira.
Assim para todos aqueles que querem trocar os rolamentos, eu diria que limpeza é algo como a foto 2.
Mas muito antes da limpeza final, existe um serviço a ser feito na maioria dos munhões....... o polimento, caso a inspeção
visual detecte calos e riscos.
Porque?
Porque a parte esférica do munhão está em contato com um retentor, o retentor de munhão. Se a esfera estiver riscada
ou calejada, você pode minimizar os degraus fazendo o retentor deslizar mais suavemente pela esfera e mantendo um
mínimo de vedação.
Muitas pessoas não gostam de lavar o jeep, mas não se esqueçam que não lavar significa acumular sujeira e quem paga o
pato é você, pois uma esfera muito danificada pode causar o sucateamento de munhão.
E a mesma fica danificada porque alí vai graxa, e por menos que se queira , um pouco sai e na lama, graxa mais terra ou
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areia=abrasão.
Vejam a foto deste munhão - foto 3, como ficou riscado e calejado.
Poderia não ter chegado a esse ponto, mas.......
Porque economizar com banho??????
Bom, tem um jeito de minimizar, polindo. Isso não é algo a ser feito toda vez que se revisa o conjunto, mas se a situação
da esfera estiver feia,
tente polir.
Atenção: se mesmo depois de polir ainda estiver muito danificado, começe a procurar outro eixo, pois a vedação já foi e
sempre que você fizer fora de estrada do tipo pesado, o munhão poderá se encher de lama e aí vai rolamento, cruzeta de
semi eixo, bucha do semi eixo, etc...
Se você ainda for do tipo que acha bonito o jeep cheio de lama por mêses, a lama, agora interna pode chegar até os
rolamentos de roda e é uma festa.
Uma vez abrí o eixo dianteiro de um colega e tinha mais terra dentro da tubeira e munhões que graxa.
Bom, como se faz o polimento.......é isso que interessa.
As capas dos rolamentos não podem estar instaladas, nem o semi-eixo.
Remova tudo e limpe.
E não deixe as peças em baixo do jeep; ponha numa mesa, longe do polimento.
Ah!, não se esqueça de tampar o furo onde entra o semi-eixo. Só para garantir.
Pegue uma lixa ferro 80 e rasgue em tiras de 3 cm, no sentido maior da folha. Agora faça sobre a esfera como se fosse um
engraxate.
Já viram um engraxate trabalhando? é do mesmo jeito, por toda a esfera.
Com calma e paciência, sentado em um banquinho.....Isso vai cansar e os braços vão doer...bastante.
Posso usar máquina.....NÃO.
Tem que ser na mão. Vai durar uns 10 minutos (cada).
Acabado, você terá algo parecido com a foto 4.
Pronto, agora é só limpar tudo de novo, remover aquilo que você colocou para tampar o furo onde entra o semi eixo,
limpar de novo, para ter certeza que não ficaram sobras de lixa. E montar tudo de novo....
É aí que entra a história do torque.
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E para finalizar.....quanto de graxa eu ponho depois que eu montei tudo?
Aí vai uma foto 5
Observação: se você gosta de travessia de rios, não use a graxa azul.
Use a graxa branca.
Existem mais coisas a serem feitas num eixo dianteiro???
Sim, a inspeção por partículas magnéticas ou magnaflux do munhão e a verificação do empenamento do eixo.
Aliás, se voce colocou tudo novo e o jeep ainda shimma,
cheque:
-chassis torto
-mola arriada mais de uma lado que do outro
-Pneus da frente cada um com uma calibração
-Pneus com calos
-balanceamento do pneus da fente,
-se as lonas não estão travadas-é muito comum quando há corrosão de cilindros de roda.
-Convergência
-pré-carga dos rolamentos......você acabou de fazer.
Tá tudo certo, então
Saiba que um bom candidato como causa é o eixo torto.
E não pensem que só porque é de jeep é forte.
É forte mas entorta, mais frequentemente que vocês pensam.
Munhão5.jpg
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Munhão4.jpg
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Munhão3.jpg
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Munhaõ2.jpg
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Munhão1.jpg
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Flávio Pandur Expert
Sexo: Idade: 35 Registrado em: Qua, 12 Março 2003 10:29h Mensagens: 267 Localização: Presidente Prudente - SP
Enviada: Sex, 30 Janeiro 2004 09:15h Assunto:
Tem mais detalhes disto Leopoldo ? Como é esse sistema de substituição dos rolamentos do munhão ?
Outra coisa: e quando mesmo sem calço algum no rolamento, você não consegue chegar nos valores de pré
meu eixo, tem um lado que eu deixei sem calço e a pré-carga está em 4 Kg, ou seja, no limite mínimo. Ou seja, está
dentro da faixa aceitável, mas sabe como é, queria uma "margem de segurança" maior, principalmente porque uso 33".
Abraços _________________
Flávio Pandur
CJ-5 63 - Donatello
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Citação:
Detalhe: para todos aqueles que usam buchas semi-esféricas ao invés dos rolamentos do munhão, podem ajustar os valores em 50% a mais.
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leopoldo Expert
Sexo: Idade: 45 Registrado em: Qui, 13 Novembro 2003 23:33h Mensagens: 956
Enviada: Sex, 30 Janeiro 2004 09:24h Assunto: folga???
Você tem 2 opções:
Usinar a face de encosto do toquinho (pino mestre), ou colocar um calço entre o cone do rolamento e o seu encosto.
Por exemplo:
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7/8/2012mhtml:file://E:\edgar\willys\dicas\Ajuste%20dos%20rolamentos%20de%20munhão%20e%...
Localização: são jose dos campos O anel espaçador do das agulhas do carretel do cambio do jeep é um bom calço do cone do rolamento.
Mas eu já ficaria preocupado. Pode ser que a Bola já não esteja tanto bola assim, pode estar "achatada", ou seja, pode já
haver um dano no munhão.
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Flávio Pandur Expert
Sexo: Idade: 35 Registrado em: Qua, 12 Março 2003 10:29h Mensagens: 267 Localização: Presidente Prudente - SP
Enviada: Sex, 30 Janeiro 2004 09:47h Assunto:
Beleza, valeu pelas dicas Leopoldo. Nem tinha pensado nesta idéia do calço da capa do rolamento ....
Agora, como saber se a "bolota" não está mais tão bolota assim ?!
Abraços _________________
Flávio Pandur
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leopoldo Expert
Sexo: Idade: 45 Registrado em: Qui, 13 Novembro 2003 23:33h Mensagens: 956 Localização: são jose dos campos
Enviada: Sex, 30 Janeiro 2004 11:17h Assunto: calço
obs:
Não é na capa é no cone.
Para saber se esta esmagado?
Suponho que com um paquimetro digital voce pode comparar a externa de um munhão e outro. Meça horizontal e vertical.
Dá para ter uma ideia
Pode também com um Imicro medir a diferença entre a altura das duas capas de cada lado.
Veje que o método é comparativo porque o manual do jeep não especifica esta cota.
Passe me a medida e eu comparo com um eixo aqui em casa
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Flávio Pandur Expert
Sexo: Idade: 35 Registrado em: Qua, 12
Enviada: Qua, 4 Fevereiro 2004 15:52h Assunto:
OK Leopoldo, vou ver o que faço por aqui p/ tentar determinar/comparar essas medidas.
Agora, com relação ao calço no rolamento ... quando você diz cone, está se referindo ao "corpo" do rolamento em si ?
Quero entender melhor onde o calço vai: entre o rolamento e o suporte retangular, que pressiona o roalmento ? Se for
isso, não seria o equivalente colocar um calço na capa do rolamento, entre a capa e a bolota ?
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Março 2003 10:29h Mensagens: 267 Localização: Presidente Prudente - SP
Abraços _________________
Flávio Pandur
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leopoldo Expert
Sexo: Idade: 45 Registrado em: Qui, 13 Novembro 2003 23:33h Mensagens: 956 Localização: são jose dos campos
Enviada: Qua, 4 Fevereiro 2004 16:20h Assunto: calços
Seria,
Só que :
1-é muito mais difícil achar calços para a capa do rolamento
2-a capa do rolamento já fica pouco incrustrada no munhão.
3- é mais fácil calçar o cone, que é onde estão presos a gaiola e os roletes
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ivanm Mirim
Sexo: Idade: 25 Registrado em: Sex, 29 Agosto 2003 08:28h Mensagens: 28 Localização: São Paulo - SP
Enviada: Seg, 9 Fevereiro 2004 13:22h Assunto:
Pessoal;
Minhas rodas dianteiras estão com bastante folga (na verdade nem é folga, já é férias... ahahah), estou querendo
desmontar o eixo para ajustar / substituir os rolamentos... Aí vem a pergunta, para desmontar o eixo, vou precisar de
alguma ferramenta especial? No manual pede ferramenta W-163 e W-144, onde posso encontra
Obrigado pela ajuda. _________________
Ivan M.
Willys 64 Verde
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leopoldo Expert
Sexo: Idade: 45 Registrado em: Qui, 13 Novembro 2003 23:33h Mensagens: 956 Localização: são jose dos campos
Enviada: Seg, 9 Fevereiro 2004 14:01h Assunto: rodas ou munhão?????
Caro colega,
A intenção deste ítem é esclarecer alguns tópicos de manutenção do munhão. Você tem problemas de munhão, de roda ou
está confuso?
Agora, para a manutenção das rodas, se for esse o caso, é necessária no mínimo o soquete das porcas das rodas. A
agromotor vendia esta ferramenta.
Se além disso, a sua roda livre for a automática, tem que ter a ferramenta específica feita pela AVM para soltar a porca de
fricção (redonda). Talvez tenha na agromotor.
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Por favor, não faça como os especialista em talhadeira....o jeep agradece.
De repente tá na hora de abrir um tópico sobre rolamentos de roda.
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ivanm Mirim
Sexo: Idade: 25 Registrado em: Sex, 29 Agosto 2003 08:28h Mensagens: 28 Localização: São Paulo - SP
Enviada: Seg, 9 Fevereiro 2004 17:30h Assunto:
Leopoldo,
Inicialmente meu problema é o rolamento da roda, mas quero aproveitar que estou com a mão na massa e verificar
também o munhão (como você descreveu neste tópico).
Você teria + informações sobre rolamento de roda? Poderia postar assim como fez para o munhão? As informações que
tenho, são as do manual...
Grato. _________________
Ivan M.
Willys 64 Verde
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leopoldo Expert
Sexo: Idade: 45 Registrado em: Qui, 13 Novembro 2003 23:33h Mensagens: 956 Localização: são jose dos campos
Enviada: Seg, 9 Fevereiro 2004 21:40h Assunto: ROLAMENTOS DE RODA
Os cubos dianteiros de roda do jeep possuem 2 rolamentos cônicos.
Estes rolamentos por projeto necessitam ser ajustados com o que se chama de pré
força de "prensagem" entre eles, essa força é exercida por uma porca instalada na manga de eixo. Para os cubos de roda
portanto não se admite no rolamento uma folga. Mas a também um excesso de pré
destrói.
Uma contra porca mantém o conjunto montado.
No caso das rodas livres automáticas, essa contra-porca é lisa no seu contorno externo além de ser travada com 2
pequenos parafusos com ponta em forma de cunha que se travam em uma arrulea de aço "macio".
O ajuste de rolamentos deste tipo deve ser executado com ferramentas especiais.
Levante o eixo dianteiro, ponha cavaletes de forma que as rodas possam girar sem apoiar no chão ou calçar nos cavaletes.
NÃO remova as rodas e nem solte as porcas de roda.
Remova a tampa da roda livre, os parafusos da roda livre e agora você tem acesso a parte interna do cubo.
Pegue com cada mão a extremidade de cima e baixo do pneu.
Faça fortes movimentos de forma a sentir a folga.
Se o cubo estalar num leve ruido toc-toc conforme você tenta movimentá-lo, provavelmente este cubo está ligeiramente
"solto" e necessita uma inspeção dos rolamentos e o ajuste da pré-carga.
Cubos que trabalhamcom os rolamentos folgados "cavam" as pistas dos rolamentos e então não há condição de se re
estabelecer a pré-carga uniforme pois as pistas de rolagem estão deformadas. Deve
Página 14 de 174x4 Brasil :: Exibir tópico - Ajuste dos rolamentos de munhão e de roda.
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"leves" folgas podem ser re-ajustadas.
Continuando:
Para a roda livre mecânica, solte a porca externa...atenção, caso seja sextavada, existe uma trava mecânica, ou seja, uma
arrurela que se dobra sobre uma das arestas da porca.
Desamasse a arruela com cuidado sem quebrá-la ou ao cubo e agora você pode soltar ou apertar esta porca, mas não
ainda.
Tente afrouxar pausadamente de 1/8 em 1/8 de volta, sempre a cada passo tentando sentir a folga e girar o pneu.
Conforme você solta a porca, as rodas vão girar + fácilmente até dar uma ligeira folga.
Caso a roda livre seja automatica, quando a mesma é removida,você poderá ver uma "porca" lisa externamente. Solte os
2 pequenos parafusos trava e com a ferramenta especial fornecida por algumas lojas(agromotor, jipebras) solte a porca
obedecendo a mesma sequência acima mencionada.
Caso no final das contas você perceba que os cubos trabalharam soltos, os rolamentos também foram sucateados e você
vai ter de trocá-los.
Para trocas rolamentos cônicos você precisa de paciência e uma prensa, no mínimo.
Caso os rolamentos realmente não ronquem, e a pre-carga não esteja em excesso nem pra mais nem pra menos, é só
ajustar.
Agora, preste atenção, rolamentos cônicos nunca podem ser pré-carregados estáticamente pois são destruídos.
Para ajustar a pré-carga, as rodas devem girar livremente, porque é durante o giro da roda que apertamos a porca interna
do cubo para aumentar a carga.
Remova a porca externa e a arrula trava, seja ela do tipo que for. Larga para arruelas travas de porcas sextavadas e
estreitas, de material macio para porcas lisas. Existe uma outra arruelas de aço de material mais nobre, é a arruela de
encosto que fica entre o cone interno do rolamento cônico e a porca mais interna, a que dá o torque inicial.
Mas voce não vai até ela.
É interessante lembrar que todas as arruelas possuem um dente guia interno que corre no rasgo da manga de eixo.
Agora que voce removeu a porca externa e a arruela, gire o pneu com força e enquanto o pneu gira voce aperta
ligeiramente até sentir que deu encosto no rolamento. Aí (o pneu precisa continuar girando) avança mais 1/2 de volta e
retorna 1/8.
Espera o pneu parar de girar, põe a mão em cima e em baixo e tente sentir se há folga.
Normalmente este processo acerta no 1º passo.
Instale a arruela trava, a porca externa e aperte a porca sem exagero, pois esta porca é apenas ancoragem da interna.
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7/8/2012mhtml:file://E:\edgar\willys\dicas\Ajuste%20dos%20rolamentos%20de%20munhão%20e%...
Baixa a trava e pronto, é só instalar a roda livre e a capa.
De tempos em tempos levante o eixo no macaco e rode o pneu com a mão, escutando o ruído dos rolamentos .
Bons rolamentos geram um chiado tipo ruído de leve escapamento de ar de uma mangueira de compressor.
Rolamentos brinelados (é o que acontece quando se dá a pré carga sem girar a roda) apresentam esse pequeno chiado
acompanhado de pequenos solavancos, como se fosse trem sobre os trilhos.
Lembre que o ajuste apropriado dos rolamentos tambem tem a função de centralizar o cubo para que o freio trabalhe bem
tambem.
As ferramentas especiais são:
1- soquete para a porca do cubo de roda (a minha eu comprei na agromotor)
2- chave para soltar a porca lisa (está você só precisa ter caso sua roda livre seja automática)a minha eu ganhei da AVM
numa visita técnica.
3- dependendo do caso, se voce não confia no feeling do ajuste manual, uma balança Kgs/Lbs daquelas tipo pessoal que
vende limão ou mandioca por kilo (voce já viu?) pois voce pode verificar o valor da pré carga de rolamentos já bem
rodados até antes de cogitar a desmontar: Com o eixo no macaco e calçado, remova a roda;com um dedo na argola da
balança e outra argola no prisioneiro de roda puxe a balança tangencialmente e veja se a carga está em:
- Rolamentos, graxa e retentor novo no cubo (acabou de instalar): de 3 a 5 kgs. Depois de rodados uns kms, esse valor
"afrouxa".
- Nos rolamentos usados, espere ter no mínimo uns 2 kgs. Abaixo disso, ou com folga detectada com a técnica "mãos no
pneu" com o eixo no macacao, é bom desmontar tudo e verificar Editado pela última vez por leopoldo em Ter, 9 Novembro 2004 11:19h, num total de 2 vezes
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Hélio Senior
Sexo: Idade: 42 Registrado em: Seg, 17 Março 2003 14:26h Mensagens: 163 Localização: Santo André - SP
Enviada: Ter, 9 Novembro 2004 09:48h Assunto: Re: Ajuste dos rolamentos de munhão e de roda.
leopoldo escreveu:
Rolamentos de roda do cubo dianteiro: Monte tudo , até coloque o pneu, mas não aperte os rolamentos, só encaixe a porca e dê o encosto. Com a roda montada e o eixo ainda no macaco, gire o pneu, como êle tem inércia, fica girando e aí sim, você aperta a porca 1/2 volta a partir do encosto e retorna 1/8. Para o pneu, tira a roda e faz o teste da balaça no prisioneiro da roda. Deu uns 5 kgs, ok.
leopoldo escreveu:
As ferramentas especiais são: 1- soquete para a porca do cubo de roda (a minha eu comprei na agromotor) 2- chave para soltar a porca lisa (está você só precisa ter caso sua roda livre seja automática)a minha eu ganhei da AVM numa visita técnica. 3- dependendo do caso, se voce não confia no feeling do ajuste manual, uma balança Kgs/Lbs daquelas tipo pessoal que vende limão ou mandioca por kilo (voce já viu?) pois voce pode verificar o valor da pré carga até antes de cogitar a desmontar: Com o eixo no macaco e calçado, remova a roda;com um dedo na argola da balança e outra argola no prisioneiro de roda puxe a balança tangencialmente e veja se a carga está em +/-
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Ola a todos
Estou com duvida com relação a pré carga nos rolamentos dos cubos de rodas informadas neste tópico. Mestre Leopoldo,
vc relatou dois valores diferentes nas respostas dadas, vc poderia definir qual o valor é mais apropriado.
[]'s com a balança na mão _________________
Hélio
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leopoldo Expert
Sexo: Idade: 45 Registrado em: Qui, 13 Novembro 2003 23:33h Mensagens: 956 Localização: são jose dos campos
Enviada: Ter, 9 Novembro 2004 11:24h Assunto: ajuste
Bem observado Hélio.
Não estava nem um pouco claro que existem diferenças entre medir a pre-carga de rolamentos usados e a verificação de
ajuste pós instalação de rolamentos novos.
Acabei de rever todo o texto e corrigí as discrepâncias e coloquei uma faixa de aceitação para os rolamentos novos, afinal
nem sempre dá para cravar num valor fixo e na verdade existe uma faixa de ajuste.
Boa sorte no seu ajuste. _________________
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Fotos?
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