01/05/13 Ayrton Senna – Wikipédia, a enciclopédia livre

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Ayrton Senna

Ayrton Senna

Informações pessoais

Nome completo Ayrton Senna da Silva

Nacionalidade Brasileiro

Nascimento 21 de março de 1960 (53 anos)São Paulo, São Paulo

Morte 1 de maio de 1994 (34 anos)Imola, Itália

Registros na Fórmula 1

Temporadas 1984-1994

Equipes 4 (Toleman, Lotus, McLaren eWilliams)

GPs disputados 162 (161 largadas)

Títulos 3 (1988, 1990 e 1991)

Vitórias 41

Pódios 80

Pontos (610) 614

Pole positions 65

Voltas maisrápidas

19

Primeiro GP Grande Prêmio do Brasil de 1984

Primeira vitória Grande Prêmio de Portugal de 1985

Última vitória Grande Prêmio da Austrália de 1993

Último GP Grande Prêmio de San Marino de1994

Ayrton Senna

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

(Redirecionado de Ayrton senna)

Ayrton Senna da Silva (São Paulo, 21 de março de 1960 — Imola, 1 de maio de 1994) foi um piloto brasileiro deFórmula 1, três vezes campeão mundial, nos anos de 1988, 1990 e 1991. Foi também vice-campeão no controversocampeonato de 1989 e em 1993. Morreu em acidente no Autódromo Enzo e Dino Ferrari, em Ímola, durante o GrandePrêmio de San Marino de 1994. É reconhecido como um dos maiores nomes do esporte brasileiro e um dos maiorespilotos da história do automobilismo.

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Senna era um sucesso no Kart

Senna começou sua carreira competindo por kart. Mudou-se para competições de automobilismo em 1981, sagrando-se campeão do Campeonato Britânico de Fórmula 3 após2 anos de sua estreia. Seu bom desempenho na Fórmula 3 impulsionou sua ascensão à Fórmula 1, fazendo sua primeira aparição na categoria no Grande Prêmio do Brasil de1984 pela equipe Toleman-Hart, tendo abandonado a corrida na 8 volta. Em sua primeira temporada, Senna conseguiu pontuar em 5 corridas, fechando o ano com 13 pontose a 9 posição na classificação geral dos pilotos. No ano seguinte, trocou a Toleman-Hart pela Lotus-Renault, equipe pela qual venceu seis Grands Prix ao longo de trêstemporadas. Em 1988, juntou-se o francês Alain Prost (que seria seu maior rival em sua carreira) na McLaren-Honda e viveu anos vitoriosos pela equipe. Os dois juntosvenceram 15 dos 16 Grands Prix daquela temporada, e Senna sagrou-se campeão mundial pela primeira vez. Prost levou o campeonato de 1989, e Senna retomou o título em1990 - ambos títulos foram decididos por colisões entre os pilotos no Grande Prêmio do Japão. Na temporada seguinte, Senna faturou seu terceiro título mundial, tornando-se opiloto mais jovem a conquistar um tricampeonato na Fórmula 1 - façanha que foi mantida até o final da temporada de 2012, quando Sebastian Vettel chegou ao tricampeonatovencendo por três anos consecutivos. A partir de 1992, a equipe Williams-Renault dominou amplamente a competição. Ainda assim, Senna conseguiu terminar a temporada1993 como vice-campeão, vencendo cinco corridas. Negociou uma transferência para Williams em 1994.

Sua reputação de piloto veloz ficou marcada pelo recorde de pole positions que deteve. Sobre asfalto chuvoso, demonstrava grande capacidade e perícia, como demostrado ematuações antológicas nos GPs de Mônaco 1984, de Portugal 1985 e da Europa 1993. Senna ainda detém o recorde de maior número de vitórias no prestigioso Grande Prêmio deMônaco - seis - e é o terceiro piloto mais bem sucedido de todos os tempos em termos de vitórias.

Em dezembro de 2009 a revista inglesa Autosport publicou uma matéria onde fez uma eleição para a escolha do melhor piloto de Fórmula 1 de todos os tempos. A revistaconsultou 217 pilotos que passaram pela categoria, e Ayrton Senna venceu tal votação.

A rede de comunicação estatal britânica, BBC, elegeu o brasileiro Ayrton Senna como o melhor piloto de Fórmula 1 da história. “Provavelmente nenhum piloto da Fórmula 1tenha se dedicado mais ao esporte e dado mais de si mesmo em sua rígida busca pelo sucesso. Ele era uma força da natureza, uma combinação incrível de muito talento e, emalguns casos, uma determinação espantosa”, aponta o texto publicado no site da BBC.

Em 2012 o Sistema Brasileiro de Televisão o SBT, realizou o programa O Maior Brasileiro de Todos os Tempos para eleger a maior personalidade do país. Ayrton Senna ficouentre os 12 mais votados, sendo vencido por Chico Xavier em uma das semifinais do programa.

É considerado um dos maiores ídolos do esporte no Brasil, ganhando inclusive a alcunha de herói nacional por parte da mídia especializada.

Índice

1 Carreira

1.1 Início1.2 Fórmula 1

1.2.1 1984: Toleman

1.2.2 1985-1987: Lotus1.2.3 1988-1993: McLaren

1.2.4 1994: Williams1.3 Morte

1.3.1 Acidente fatal em Ímola1.3.2 Investigações sobre os acidentes

1.3.3 Discussões1.3.4 Funeral

2 Legado3 Vida pessoal4 Curiosidades

5 Resultados na carreira5.1 Resultados antes da Fórmula 1

5.2 Posição de chegada nas corridas de F-16 Referências

7 Notas8 Ver também

9 Ligações externas

Carreira

Início

Paulistano nascido no tradicional bairro de Santana, filho de um empresário brasileiro, logo interessou-se por automóveis. Incentivado pelo pai, um entusiasta das competiçõesautomobilísticas, ganhou o seu primeiro kart, feito pelo próprio pai (Sr. Milton), aos quatro anos de idade, e que tinha um motor de máquina de cortar grama. A habilidade dogaroto na condução do novo brinquedo impressionou a família. Aos nove anos, já conduzia jipes pelas estradas precárias dentro das propriedades rurais do pai.

Ayrton Senna cursou o primário nos Colégios Santana e Jardim São Paulo (situados no mesmo distrito de Santana onde morava) e os antigos ginásio e colegial no tradicionalColégio São Luís.

Começou a competir oficialmente nas provas de kart aos treze anos. Depois de terminar como segundo colocado em várias ocasiões,em 1977 ganhou o Campeonato Sul-Americano de Kart e também em 1978 e 1980, o Brasileiro em 1977, 1978 e 1980. Faltaram paraSenna as conquistas no Paulista e principalmente no Mundial. Ele sentia-se frustrado por não ter alcançado o título de melhor piloto domundo; tentou quatro vezes, sendo vice em 1979 e 1980. Como ele dizia, é o primeiro lugar ou nada.

Em 1981 começou a competir na Europa, ganhando o campeonato inglês de Fórmula Ford 1600, pela equipe de Ralf Firman. Em 1982foi campeão europeu e britânico de Fórmula Ford 2000, pela equipe de Dennis Rushen. Nessa época adotou o nome de solteira damãe, Senna, pois Silva é um nome bastante comum no Brasil.

Em 1983 Senna venceu o campeonato inglês de Fórmula 3, pela equipe de Dick Bennetts, depois de muita luta e da muitas vezescontroversa batalha com Martin Brundle. Também triunfou no prestigioso Grande Prêmio de Macau pela Teddy Yip's Theodore RacingTeam, diretamente relacionado à equipe que o conduziu à F3 britânica.

Neste último campeonato, após várias vitórias em Silverstone, a imprensa inglesa especializada chegou a chamar o circuito de Silvastone em homenagem a Ayrton.

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Toleman TG184 de Senna à mostra em

Donington Grand Prix Collection.

Senna pilotando para o Lotus 98T no GP

da Inglaterra de 1986, em Brands Hatch.

Fórmula 1

Senna atraiu a atenção de diversas equipes de Fórmula 1 como Williams, McLaren, Brabham e Toleman. Ao contrário do que se imagina, seu compatriota Nelson Piquet não seopôs à sua contratação pela Brabham. A patrocinadora da equipe, a Parmalat, tinha mais interesse em ter um piloto italiano na equipe do que ter dois brasileiros, influenciando nadecisão da equipe em contratar o piloto italiano Teo Fabi para a temporada. Senna, imaginando que Piquet tinha mais influência na equipe, ficou ressentido, declarando em umaentrevista que "Ele (Piquet) não ajudou e nem atrapalhou", dando a entender que sua ida à Brabham foi vetada pelo então bicampeão mundial.

Assim, das três remanescentes, apenas a equipe Toleman ofereceu a ele um carro para disputar o campeonato do ano de 1984.

1984: Toleman

Senna marcou seu primeiro ponto no campeonato mundial de pilotos logo no segundo grande prêmio que disputou, em Kyalami naÁfrica do Sul. Ele repetiu o resultado duas semanas depois, no Grande Prêmio da Bélgica, disputado no circuito de Zolder. Umasemana depois, o piloto brasileiro não conseguiu tempo para o Grande Prêmio de San Marino, em Imola. Foi a única vez nacarreira que isso aconteceu.

Mas sua performance no GP de Mônaco em 1984 trouxe-lhe todas as atenções das demais equipes. Classificou-se em 13º no gridde largada, e fez um rápido progresso através das estreitas ruas de Monte Carlo. Na volta 19, passou Niki Lauda, que estava emsegundo, e começou a ameaçar o líder Alain Prost, e continuou por várias voltas lutando pelo primeiro lugar com seu limitadoToleman. A esta altura já chovia muito no circuito e a corrida foi interrompida na volta 31 por razões de segurança. Senna chegou acomemorar a vitória ultrapassando Alain Prost a poucos metros da linha de chegada mas, nesses casos, o regulamento mandavaconsiderar as colocações da volta anterior e, ainda, por ter sido interrompida com mais da metade da corrida, os pontos deveriamser computados pela metade (ver curiosidades).

Senna ainda ganhou dois pódios naquele ano - terceiro no Grande Prêmio da Inglaterra, em Brands Hatch, e no GP de Portugal,em Estoril. Isso o deixou empatado com Nigel Mansell com 13 pontos, apesar de ter perdido o GP da Itália quando a Toleman osuspendeu de correr por quebra de contrato, depois de ele ter assinado com a Lotus para a temporada seguinte.

Ainda em 1984, Senna tomou parte nos 1000 km de Nürburgring, onde pilotou o Porsche 956 para o oitavo lugar, correndo em parceria com Henri Pescarolo e StefanJohansson.

Também participou de uma corrida de exibição para celebrar a inauguração do novo circuito de Nürburgring. A maioria dos melhores pilotos da F1 participaram do evento,dirigindo carros Mercedes 190e 2.3-16 idênticos. Senna venceu Lauda e Carlos Reutemann.

1985-1987: Lotus

Na Lotus, em 1985, ele tinha como parceiro o italiano Elio de Angelis. Senna largou em quarto na sua primeira corrida pela nova equipe na abertura da temporada no Brasil, nocircuito de Jacarepaguá, no Rio de Janeiro, mas abandonou a prova devido a problemas elétricos.

Na segunda corrida do ano, o GP de Portugal, disputado no Autódromo do Estoril, em 21 de abril de 1985, conseguiu sua primeira vitória na Fórmula 1, largando na poleposition sob pesada chuva. Prost, em segundo, abandonou depois de bater no muro. Senna conseguiu sua segunda vitória, também sob chuva, no GP da Bélgica, no circuito deSpa-Francorchamps.

Graças ao excelente motor Renault de treinos, Senna passaria a ser o "rei das pole positions". Mas, nas pistas, ele não terminou a maioria dos grandes prêmios. Encerraria o anocom uma corrida marcante no GP da Austrália, quando repetiu um feito de seu ídolo Gilles Villeneuve e pilotou um bom tempo sem o bico do carro, saindo várias vezes da pistamas mantendo a segunda posição. O carro mais uma vez não aguentou o esforço e Senna abandonou a corrida.

Senna terminou a temporada em 4º lugar no Campeonato Mundial de Pilotos com 38 pontos e seis pódios (duas vitórias, dois segundos e dois terceiros lugares), além de setepole positions.

Em 1986, Ayrton escolheu o escocês Johnny Dumfries como parceiro, vetando o inglês Derek Warwick sob a alegação de que aLotus não tinha condições de manter carros competitivos para dois pilotos de ponta ao mesmo tempo.

A nova Lotus 98T mostrou ser mais confiável em 1986 e a temporada começou bem para Senna, terminando em segundo, acorrida vencida pelo também brasileiro Nelson Piquet, numa dobradinha caseira, no GP do Brasil em Jacarepaguá. Reconhecendoestar com um carro inferior aos das Williams e McLaren, Senna passou a adotar uma estratégia de não parar para trocar pneus,buscando ficar na frente dos adversários o maior tempo possível. Com essa tática, ele passou a liderar o campeonato pela primeiravez na carreira, depois de vencer o GP da Espanha, em Jerez de la Frontera, no qual bateu a Williams de Nigel Mansell por 0,014s- uma das menores diferenças de chegada da história da F1.

Mas a liderança do campeonato não foi mantida por muito tempo já que Senna abandonou diversas outras corridas por problemasmecânicos. A caça ao primeiro título mundial acabou sendo uma luta entre Prost e sua McLaren-TAG e a dupla Piquet e Mansellda Williams-Honda.

Na Hungria, um circuito ainda mais travado (que não permitia ultrapassagens), repetiu uma vez mais a estratégia, mas foi ultrapassado por Nelson Piquet.

Ainda nesse ano, Senna se tornaria definitivamente um ídolo no Brasil ao conquistar sua segunda vitória na temporada no GP dos Estados Unidos, disputado em Detroit, eterminou o campeonato novamente na quarta colocação, com 55 pontos, oito poles e seis pódios.

O ano de 1987 veio com muitas promessas de dias melhores. A Lotus tinha um novo patrocinador, o Camel, e o mesmo poder dos motores Honda das Williams depois que aRenault decidira se retirar do esporte. Depois de um começo lento, Senna ganhou duas corridas em seguida: o prestigioso GP de Mônaco (a primeira do recorde de seis vitóriasno principado) e o GP dos Estados Unidos em Detroit, também pelo segundo ano seguido, e mais uma vez chegou à liderança do campeonato. Nesse momento, a Lotus 99THonda parecia ser mais ou menos igual aos ótimos Williams-Honda, mais uma vez pilotados por Piquet e Mansell. Mas apesar da performance do 99T, que usava a tecnologia dasuspensão ativa, as Williams FW11B de Piquet e Mansell eram ainda carros a serem batidos. A diferença entre as duas equipes nunca foi tão evidente quanto no GP da Inglaterra,em Silverstone, onde Mansell e Piquet voaram sobre as Lotus de Senna e seu parceiro Satoru Nakajima. Depois de rodar na pista devido a uma falha na embreagem a três voltasdo final no GP do México, Senna ficou fora da luta pelo campeonato, deixando Piquet e Mansell brigando por ele nas últimas duas corridas.

Mansell feriu-se nas costas em um grave acidente durante os treinos para o GP do Japão de 1987, em Suzuka, deixando o campeonato nas mãos de Piquet. Entretanto, issosignificava que Senna poderia terminar a temporada em segundo lugar se ele terminasse a corrida entre os três primeiros nas duas corridas que faltavam - Japão e Austrália. Eleterminou as duas em segundo, mas as medições feitas no carro depois do GP da Austrália constataram que os dutos dos freios eram mais largos do que o permitido peloregulamento e Senna foi desclassificado, dando à Lotus a sua última bem sucedida temporada. Ele acabou classificado em terceiro na colocação final, com 57 pontos, uma pole eoito pódios (duas vitórias, quatro segundos e dois terceiros). Essa temporada marcou uma reviravolta na carreira de Senna depois de ele ter construído uma profunda relação coma Honda, que lhe rendeu grandes dividendos. Ayrton foi contratado pela McLaren, que acertou com a Honda o fornecimento de motores V6 Turbo para 1988.

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Senna pilotando o McLaren MP4/4

em 1988.

Tributo a Senna em Donington Park, onde

pilotou o GP da Europa de 1993 — A

Corrida do Século — The drive of the

century.

1988-1993: McLaren

Em 1988, as McLaren-Honda ostentavam os números 11 e 12, desta vez com a dupla Alain Prost e Ayrton Senna. A competição entre Senna e Prost fez rachar a relação entreos dois e culminou com um alto número de dramáticos acidentes entre eles. A dupla venceu 15 das 16 corridas disputadas, com predomínio total da McLaren MP4/4 em 1988, eSenna conquistou seu primeiro campeonato mundial.

Senna dirigia a McLaren MP4/5 em 1989. Nesse ano, a rivalidade entre ele e Prost intensificou as batalhas na pista e uma grande guerrapsicológica. Prost conquistou o tri-campeonato em 1989, depois de uma colisão com Senna durante o GP do Japão, em Suzuka,penúltima corrida da temporada, e que Senna precisava vencer para ter chances de conquistar o campeonato mundial na última etapa.Senna tentou ultrapassar Prost na chicane, os dois "tocaram" os pneus e foram para fora da pista com os carros entrelaçados, (nacâmera onboard da McLaren número 2, o francês guinou o volante para evitar que o seu companheiro de equipe realizasse aultrapassagem e contornasse a chicane à frente dele), Senna retornou à pista auxiliado pelos fiscais, que empurraram seu carro poiso motor havia apagado e ele foi direto aos boxes para reparar o bico do carro danificado na manobra. Voltando à pista, tirou a liderançade Alessandro Nannini, da Benetton, e chegou em primeiro, sendo desclassificado pela FIA por cortar a chicane depois da colisão comProst. A penalização e a suspensão temporária de sua superlicença - que é a habilitação de um indivíduo para pilotar carros de F1 - fezcom que Senna travasse uma batalha de palavras com a FIA e seu presidente Jean-Marie Balestre.

Em 1990, no mesmo circuito e com os dois pilotos novamente disputando o título mundial, Senna tirou a pole de Prost. A Ferrari deProst fez uma largada melhor e pulou à frente da McLaren de Senna, que antes mesmo da largada havia declarado que não permitiria uma ultrapassagem de Prost. Na primeiracurva, Senna tocou a roda traseira de sua McLaren na Ferrari de Prost a 270 km/h (170 mph), levando os dois carros para fora da pista. Ao contrário do ano anterior, desta vezo abandono dos pilotos deu a Senna o seu segundo título mundial.

Em 1991, depois de conquistar seu terceiro título mundial, Senna explicou à imprensa o que acontecera no ano anterior em Suzuka. Ele tinha como prioridade conseguir a polepois havia recebido informações seguras de que esta mudaria de lado, passando para a esquerda, o lado limpo da pista, somente para descobrir que essa decisão havia sidorevertida por Balestre depois que ele conquistara a pole. Explicando a colisão com Prost, Senna disse que queria deixar claro que ele nunca iria aceitar as decisões injustas deBalestre, incluindo a sua desclassificação em 1989 e a pole de 1990:

“"Eu acho que o que aconteceu em 1989 foi imperdoável e eu nunca irei esquecer isso. Eu me empenho em lutar até hoje. Você sabe o que aconteceu

aqui: Prost e eu batemos na chicane, quando ele virou sobre mim. Apesar disso, eu voltei à pista, ganhei, e eles decidiram contra mim, o que não foi

justo. E o que aconteceu depois foi "teatro", mas eu não sei o que pensei. Se você faz isso, você será penalizado, multado e talvez perca sua licença.Essa é a forma correta de trabalhar? Não… Em Suzuka no ano passado eu pedi aos organizadores para trocar o lado da pole. Não foi justo, porque o

lado direito é sempre o sujo. Você se esforça pela pole e é penalizado por isso. E eles dizem: "Sim, sem problema." E depois o que acontece? Balestre

dá a ordem para não mudar nada. Eu sei como o sistema funciona e eu pensei que foi mesmo uma m****. Então eu disse a mim mesmo: "Ok, aconteçao que acontecer, eu vou entrar na primeira curva antes - Eu não estava preparado para deixar o outro (Alain Prost) chegar na curva antes de mim. Se

eu estou perto o suficiente dele, ele não poderá virar na minha frente - e ele será obrigado a me deixar seguir." Eu não me importo em bater; eu fui

para isso. E ele não quis perder a chance, virou e batemos. Foi inevitável. Tinha que acontecer. "Então você deixou isso acontecer", alguém diria.

"Por que eu causaria isso?". Se você se ferrar cada vez que estiver fazendo o seu trabalho limpo, conforme o sistema, o que você faz? Volta para trás ediz "Obrigado"? De jeito nenhum! Você deve lutar para o que você acha que é certo. Se a pole estivesse colocada na esquerda, eu teria chegado na

frente na primeira curva, sem problemas. Que foi uma péssima decisão manter a pole na direita, e isso foi influenciado pelo Balestre, isso foi. E o

resultado foi que aconteceu na primeira curva. Eu posso ter contribuído, mas não foi minha responsabilidade".”

Em 1992, Senna estava determinado a vencer apesar do desânimo na McLaren com as Williams FW14B, o melhor carro da temporada. Senna chegou até a cogitar correr naFórmula Indy. O novo carro da McLaren, o modelo MP4/7A, para a temporada, tinha diversas falhas.

Houve um atraso em fazer o novo carro, (ele estreou na 3ª corrida, o Grande Prêmio do Brasil), além da carência de confiabilidadeda suspensão ativa, que deixava o carro imprevisível nas curvas rápidas, enquanto os motores Honda V12 não eram os maispotentes. Senna venceu em Mônaco, Hungria e Itália naquele ano, e acabou o campeonato num modesto 4º lugar, perdendo o 3ºpara o jovem alemão Michael Schumacher na última corrida. O que chamou atenção naquele ano, já que o título foi conquistadocom grande antecedência pelo inglês Nigel Mansell, foi o abalroamento que o piloto brasileiro teve com o jovem Schumacher. Naoitava etapa, o GP da França em Magny-Cours, após a largada, ocupando a 4ª posição, Senna ia contornar a curva Adelaide,quando de repente foi atingido por trás pelo Benetton número 19; sem condições de sair do local, Senna abandonou a corridaprematuramente. Antes de começar a segunda largada, o brasileiro sem o macacão foi até o grid onde estava posicionado o carrodo piloto. O tricampeão brasileiro queria conversar rapidamente com ele antes de dar entrevistas para a imprensa. Você fez umacagada do tamanho de um bonde e me jogou para fora da pista disse o piloto brasileiro ao jovem piloto alemão no meio dapista e com o dedo em riste. Embora Senna quisesse iniciar uma conversa amigável com Schumacher, o próprio piloto alemão nãoquis dialogar com o tricampeão naquele momento, porque não era o local e o momento adequado para essa discussão, já que opiloto da Benetton estava se concentrando com a equipe para a nova largada. Sem muito o que fazer, Senna deixou o local, pulou amureta da pista e foi embora, deixando a imprensa internacional que estava ao seu redor sem dar maiores explicações.

Senna demorou muito a decidir o que fazer em 1993 e chegou ao final do ano sem ser contratado por nenhuma equipe. Ele sentiuque os carros da McLaren não seriam competitivos, especialmente depois que a Honda resolveu se retirar da F1 no final de 1992, e não poderia ir para a Williams enquanto Prostestivesse por lá, pois o contrato dele proibia a equipe de ter Senna como seu parceiro.

Ron Dennis, chefe da McLaren, estava tentando assegurar um fornecimento de motores Renault V10 para 1993. Com a recusa da Renault, a McLaren foi obrigada a pegar osmotores Ford V8 como um cliente comum. Dessa forma, a McLaren recebeu versões de motores mais velhas do que os clientes preferenciais da Ford, como a Benetton, e tentoucompensar essa deficiência de potência com mais tecnologia e sofisticação, inclusive um sistema efetivo de suspensão ativa. Dennis finalmente persuadiu Senna a voltar para aMcLaren, mas o brasileiro concordou somente em assinar para a primeira corrida da temporada, na África do Sul, onde ele iria verificar se os carros da McLaren eramcompetitivos o bastante para lhe proporcionar uma boa temporada.

Senna concluiu que esse novo carro tinha um surpreendente potencial, mas ainda estava abaixo da potência, e não seria páreo para a Williams-Renault de Prost. Senna decidiunão assinar por uma temporada e sim por cada corrida a ser disputada. Eventualmente ele poderia permanecer por um ano, apesar de algumas fontes afirmarem que isso foi maisum jogo de marketing entre Dennis e Senna.

Depois de terminar em 2º lugar na corrida de abertura da temporada na África do Sul, Senna ganhou os GPs do Brasil e da Europa, em Donington Park, na chuva. Esta última éfrequentemente lembrada como "a corrida da volta perfeita" e como sendo uma de suas maiores vitórias na F1. Ele largou em quarto e caiu para quinto na primeira curva, masjá estava liderando antes da primeira volta ser completada. Alguns pilotos precisaram de sete pit stops para trocar os pneus de chuva/lisos, dependendo das mudanças climáticasao longo da corrida. Sobre esta corrida, Galvão Bueno fez o seguinte depoimento:

"Não tive dúvida nenhuma de que estava vendo algo histórico, porque tive uma corrida inteira para raciocinar sobre isso. Só Ayrton Senna seria

capaz de uma primeira volta, a mais fantástica que um piloto fez na história, e de uma vitória assim naquela circunstância. Eu disse ao engenheirodele no fim da corrida “definitivamente, desse planeta ele não é”. E o cara falou: “disso eu nunca tive dúvida!”"

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Senna pegando uma "carona" no carro de

Mansell, que comemorava a vitória no GP da

Inglaterra em Silverstone de 1991.

A Curva Tamburello em 1994.

Uma outra curiosidade sobre esta prova é que Senna fez a melhor volta da corrida numa das voltas em que passou pelo boxe .

"Eu sabia que por ali era mais rápido, eu fiz para experimentar. Quando me informaram que era a melhor volta da corrida, eu falei ‘OK, se o

Prost passar à minha frente, eu vou passar ele por dentro do box’. Só isso!"— Ayrton

Senna

Este fato foi possível porque no circuito de Donington, a curva de entrada dos boxes é menor do que a curva que leva à reta principal. Como naquela época não havia limite develocidade no pit lane, Senna usou este artifício para ganhar tempo na pista .

Depois do histórico GP da Europa de 93, Senna foi 2º na Espanha e quebrou o recorde de seis vitórias em Mônaco, o que lhe fez jus ao antigo apelido de Graham Hill: MisterMônaco. Depois de Mônaco, a sexta corrida da temporada, Senna liderou o campeonato à frente da Williams-Renault de Prost e da Benetton de Michael Schumacher, apesar dainferioridade dos motores da McLaren. A cada corrida, as Williams de Prost e Damon Hill mostravam a superioridade, com Prost caminhando para o campeonato enquanto Hillmantinha os segundos lugares. Senna concluiu a temporada e sua carreira na McLaren com cinco vitórias (Brasil, Europa, Mônaco, Japão e Austrália) e ficou com o vice naclassificação geral. A penúltima corrida da temporada foi marcada por um incidente entre o estreante norte-irlandês Eddie Irvine e Senna, iniciado numa manobra do atrevidopiloto. Após a prova, o brasileiro, inflamado, foi aos boxes da equipe Jordan e socou o estreante na categoria.

1994: Williams

Senna já havia tentado entrar para a Williams em 1993, mas foi impedido por Prost, que vetou seu nome. Senna se ofereceu para pilotar por nada, pois seu desejo era fazer parteda vencedora equipe Williams-Renault, mas foi impedido por uma cláusula no contrato do francês que impedia o brasileiro de entrar para a equipe (Ato declarado no Filme"Senna"). Porém, essa cláusula não se estenderia até 1994, o que fez Prost se retirar das corridas um ano antes de vencer seu contrato, preferindo isso a ter seu principal rivalcomo companheiro de equipe. Em 1994, Senna finalmente assinou com a equipe Williams-Renault.

Senna agora estava na equipe que havia ganho os dois campeonatos anteriores com um veículo muito superior aos demais. Era natural que, na pré-temporada, ele fosseconsiderado o favorito ao título, acompanhado de Damon Hill, que deveria fazer o papel de coadjuvante. Prost, Senna e Hill haviam ganho todas as corridas exceto uma, vencidapor Michael Schumacher.

A pré-temporada de testes mostrou que o carro era rápido mas difícil de dirigir. A FIA havia banido os sistemas eletrônicos, incluindo a suspensão ativa, o controle de tração e osfreios ABS para fazer o esporte mais "humano". A Williams não se mostrou um carro equilibrado no início da temporada. O próprio Senna fez várias declarações de que o carroera instável e desajeitado, indicando que o FW16, depois de perder a suspensão ativa, os ABS e o controle de tração, entre outras coisas, já não oferecia a mesma superioridademostrada pelos FW15C e FW14B dos anos anteriores. Apesar de menor potência, a equipe Benetton pilotada por Schumacher apontou como maior rival.

A primeira corrida da temporada 1994 foi no Brasil, disputada em Interlagos, quando Senna fez a pole. Na corrida, Sennaassumiu a ponta, mas Schumacher com a Benetton tomou a liderança depois de passar Senna nos boxes na volta 21. Senna,determinado a vencer no Brasil, errou, perdendo o controle de sua Williams e rodando na curva da Junção, ficando encalhadona zebra e abandonando a prova na volta 55.

A segunda prova foi no GP do Pacífico, disputado em Aida, no Japão, onde Senna novamente ganhou a pole, porémenvolveu-se numa colisão já na primeira curva. Ele foi tocado atrás por Mika Häkkinen e sua corrida acabou definitivamentequando a Ferrari de Nicola Larini também bateu na sua Williams. Seu companheiro de equipe, Damon Hill, terminou emsegundo enquanto Schumacher venceu novamente.

Este foi o seu pior início de temporada de F1, falhando por não terminar e em não pontuar nas duas primeiras corridas, apesarde ter sido pole em ambas. Schumacher com sua Benetton estavam liderando o campeonato com vinte pontos de diferençapara Senna, que estava com zero.

Luca Di Montezemolo, diretor da Ferrari naquela ocasião, informou que Senna veio até ele na quinta-feira anterior à prova de Ímola e elogiou a Ferrari pela batalha contra oseletrônicos na F1. Senna disse também que ele gostaria de encerrar sua carreira correndo pela Ferrari.

Morte

Acidente fatal em Ímola

Na terceira corrida da temporada, o GP de San Marino, em Ímola, Senna declarou que esta deveria ser a corrida de início da temporada para ele, pois não havia terminado asanteriores e agora faltavam apenas quatorze corridas. Senna mais uma vez conquistou a pole, mas o fim de semana não seria tão fácil. Ele estava particularmente preocupado comdois eventos. Um deles, na sexta-feira, durante a sessão de qualificação da tarde, o piloto brasileiro Rubens Barrichello, envolveu-se em um grave acidente perdendo o controlede sua Jordan nº14, passou por cima de uma zebra e voou da pista, chocando-se violentamente contra uma barreira de pneus.

Felizmente, Barrichello saiu desse acidente com pequenas escoriações e o nariz quebrado, ferimento suficiente para impedi-lo de correr no domingo. Senna visitou seu amigo nohospital - ele pulou o muro depois que foi impedido de visitá-lo pelos médicos - e ficou convencido de que as normas de segurança deveriam ser revisadas.

O segundo ocorreu no sábado, durante os treinos livres, quando o austríaco Roland Ratzenberger, correndo pela Simtek, bateuviolentamente na curva Villeneuve num acidente que começou a se formar na fatídica curva Tamburello, quando a asa dianteira deseu carro se soltou fazendo-o perder o controle do veículo. Levado ao Hospital Maggiore de Bolonha, ele faleceu minutos depois.Essa foi a primeira morte de um piloto na pista em dez anos - desde que a FIA adotara sérias medidas de segurança -. Sennaconvenceu os oficiais de pista a levá-lo ao local do acidente para ver ele mesmo o que poderia ter acontecido e essa ousadia lhecustou mais uma advertência e algum desgaste na sua atribulada relação com a FIA.

Senna passou o final da manhã reunido com outros pilotos, determinado a recriar a antiga Comissão de Segurança dos Pilotos, afim de melhorar a segurança na F1. Como um dos pilotos mais velhos, ele se ofereceu para liderar esses esforços.

Apesar de tudo, Senna e todos os outros pilotos concordaram em correr. Ele saiu em primeiro, mas J.J. Lehto deixou morrer suaBenetton, fazendo os outros pilotos desviarem dele. Porém Pedro Lamy, da Lotus-Mugen, bateu na parte traseira de Lehto, o quelevou o safety car à pista por cinco voltas.

Na sétima volta a corrida foi reiniciada, e Senna rapidamente fez a terceira melhor volta da corrida, seguido por Schumacher. Sennainiciara o que seria a sua última volta; ele entrou na curva Tamburello e perdeu o controle do carro, seguindo reto e chocando-se violentamente contra o muro de concreto. Atelemetria mostrou que Senna, ao notar o descontrole do carro, ainda conseguiu, nessa fração de segundo, reduzir a velocidade de cerca de 300 km/h (195 mph) para cerca de200 km/h (135 mph). Os oficiais de pista chegaram à cena do acidente e, ao perceber a gravidade, só puderam esperar a equipe médica. Por um momento a cabeça de Sennase mexeu levemente, e o mundo, que assistia pela TV, imaginou que ele estivesse bem, mas esse movimento havia sido causado por um profundo dano cerebral. Senna foiremovido de seu carro pelo Professor Sidney Watkins, neurocirurgião de renome mundial pertencente aos quadros da Comissão Médica e de Segurança da Fórmula 1 e chefe da

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Mudanças feitas no autódromo Enzo e

Dino Ferrari depois dos acidentes de 1994.

Senna em sua McLaren.

Monumento a Ayrton Senna, de Melinda

Garcia, instalado na entrada do túnel sob o

Parque Ibirapuera, São Paulo.

equipe médica da corrida, e recebeu os primeiros socorros ainda na pista, ao lado de seu carro destruído, antes de ser levado de helicóptero para o Hospital Maggiore deBolonha onde, poucas horas depois, foi declarado morto.

Mais tarde o Professor Watkins declarou:

“Ele estava sereno. Eu levantei suas pálpebras e estava claro, por suas pupilas, que ele teve um ferimento maciço no cérebro. Nós o tiramos do cockpit e o

pusemos no chão. Embora eu seja totalmente agnóstico, eu senti sua alma partir nesse momento. ”

Foi encontrado no carro de Ayrton Senna uma bandeira austríaca que, em caso de uma possível vitória, Ayrton Senna empunharia em homenagem ao austríaco RolandRatzenberger, morto um dia antes.

Foi um GP trágico. Além do acidente de Barrichello e das mortes de Senna e Ratzenberger, o acidente entre J.J. Lehto e PedroLamy fez arremessar dois pneus para a arquibancada, ferindo vários torcedores. O italiano Michele Alboreto, da Minardi, perdeuum pneu na saída dos boxes e se chocou contra os mecânicos da Ferrari, ferindo também um mecânico da Lotus.

Não bastando isso, durante alguns minutos as comunicações no circuito entraram em colapso, permitindo que o piloto Erik Comas,da equipe Larousse, deixasse o pit-stop e retornasse à corrida quando ela já havia sido interrompida. Comas somente entendeu oque estava acontecendo quando os fiscais de pista mais próximos ao acidente tremularam nervosamente suas bandeiras vermelhasindicando-lhe a situação. Se não fosse por essa atitude, ele poderia ter se chocado com o helicóptero que se encontrava pousadono asfalto da pista aguardando para levar Senna ao hospital.

A imagem de Ayrton apoiado na sua Williams, flagrado pelas tevês, com o olhar distante e perdido, pouco antes do início do GP,ficaria marcada para sempre entre seus fãs.

No Brasil, ficou muito difundida uma frase dita pelo jornalista Roberto Cabrini ao Plantão da Globo, boletim de notícias extraordinário da Rede Globo. Logo após a confirmaçãoda morte de Ayrton, pelo hospital, Cabrini noticiou dizendo, por telefone:

“"Morreu Ayrton Senna da Silva... Uma notícia que a gente nunca gostaria de dar."

”

Investigações sobre os acidentes

De acordo com a perícia, Senna perdeu o controle do carro devido à quebra da coluna de direção do seu Williams. Odocumento sugere que houve negligência dos técnicos da equipe numa reparação feita na coluna de direção. Em novembro de1996, a denúncia do promotor Maurizio Passarini foi acolhida pelo juiz Diego Di Marco. Frank Williams, Patrick Head, AdrianNewey, Federico Bondinelli (um dos responsáveis pela empresa que administrava o autódromo de Ímola), Giorgio Poggi (oresponsável pela pista), Roland Bruinseraed (o director da prova), e o mecânico que soldou a coluna de direção do Williams foramindiciados por homicídio culposo, por negligência e imprudência. Porém, em dezembro de 1997, o juiz Antonio Constanzoabsolveu os acusados.

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Em 2004, um documentário de televisão da National Geographic chamado "A morte de Ayrton Senna" foi transmitido para o mundo inteiro. O programa considerou os dadosdisponíveis do carro do Senna para reconstituir a sequência de eventos que o conduziu ao acidente fatal. O programa concluiu que o longo período que o safety-car permaneceuna pista fez reduzir as pressões nos pneus de Senna, abaixando o carro. Com o carro mais baixo, o chassi tocou o solo, fazendo o carro saltar e tornando a direção incontrolável.Senna teria reagido, mas, com os pneus travados, ele foi arremessado para fora da curva. O programa concluiu que se as reações do piloto tivessem sido mais lentas, ele talvezpudesse ter sobrevivido. Pilotos e especialistas em Fórmula 1 consideram parte dessa teoria como improvável, pois os pneus de Fórmula 1 se aquecem até a temperatura idealdepois de percorrer apenas 2 km, meia volta no circuito de San Marino, assim na volta 7 os pneus do carro de Senna já estariam aquecidos.

Discussões

Senna tinha 34 anos quando morreu. Sua morte aconteceu primariamente por um impacto inesperado da roda com o muro, que fez o pneu estourar e, a uma velocidade incrível, opneu estourado com a roda voou a cerca de 208 km/h, atingindo o capacete verde e amarelo na frente, acima do olho direito. O impacto foi tão forte que a roda voou quase 60metros e o carro de Senna ainda voltou para a pista. Feitos os cálculos da quantidade de movimento de uma roda de 17 kg e a força proveniente do impacto, concluiu-se que elaseria insuportável e o resultado esperado seria que o cérebro tivesse danos extensos e parte dele vindo praticamente se "liquefazer", mas o capacete suportou boa parte doimpacto. O capacete de Senna mostrou uma quebra com grande afundamento acima da viseira, o que assustou todos com a violência do impacto, obviamente insuportável paraqualquer ser vivo. Na análise dos médicos na pista, no hospital e na autópsia, depois de constatada a morte cerebral, foram percebidos três graves traumas, um grande choqueque provocou fraturas na têmpora e rompeu a artéria temporal, uma fratura na base do crânio devido à potência do impacto, e além do mais um pedaço de fibra de carbono dacarenagem penetrou o visor do capacete e adentrou a órbita acima do olho direito, danificando irreversívelmente o lobo frontal. Qualquer um dos três ferimentos seria suficientepara lhe tirar a vida.

Tanto a FIA como as autoridades italianas mantém a versão de que Senna não morreu instantaneamente, e sim no hospital, para onde ele foi levado rapidamente de helicóptero.Existe uma interminável discussão entre as autoridades a esse respeito.

Ainda se discute por que Senna não foi declarado morto na pista. Especula-se que isso se deve à lei italiana que diz que, quando uma pessoa morre em um evento desportivo,essa morte deve ser investigada, fazendo com que o evento seja cancelado. O diretor do instituto legal de medicina do Porto (Portugal), o professor José Eduardo Pinto da Costa,informa o seguinte:

“Do ponto de vista ético, o tratamento dado a Senna foi errado. Isso se chama distanásia, que significa que uma pessoa esteve mantida viva impropriamente depois

que a morte biológica devido aos ferimentos de cérebro tão sérios que o paciente nunca poderia permanecer vivo sem meios mecânicos da sustentação. Não

haveria nenhuma perspectiva de vida normal. Mesmo se ele tivesse sido removido do carro quando seu coração ainda estava batendo é irrelevante à

determinação de quando morreu. A autópsia mostrou que Senna sofreu fraturas múltiplas na base do crânio, esmagando a testa e rompendo a artéria temporal

com hemorragia nas vias respiratórias.

É possível reanimar uma pessoa depois que o coração para de bater com os procedimentos cardiorrespiratórios. No caso de Ayrton, há um ponto sutil: asmedidas da ressuscitação foram executadas.

Ainda sob o ponto de vista ético isto pode bem ser condenado, porque as medidas não foram em benefício do paciente, mas um pouco porque serviriam aointeresse comercial da organização. A ressuscitação ocorreu de fato, com a traqueostomia e quando a atividade do coração foi restaurada com o auxílio dosprocedimentos cardiorrespiratórios. A atitude na pergunta era certamente controversa. Qualquer médico saberia que não havia nenhuma possibilidade de sucessoem restaurar a vida na circunstância em que o Senna tinha sido encontrado. ”

O professor Jose Pratas Vital, diretor do hospital de Egas Moniz em Lisboa, um neurocirurgião e chefe da equipe médica no GP português, oferece uma opinião diferente:

“As pessoas que conduziram a autópsia indicam que, na evidência de seus ferimentos, o Senna estava morto. Mas eles não poderiam dizer isso. Ele realmente teve

os ferimentos que o conduziram à morte, mas nesse ponto o coração pode ainda ter funcionado. Os médicos que atendem a uma pessoa ferida, e que percebem

que o coração ainda está batendo, têm apenas duas atitudes a tomar: uma é assegurar-se de que as vias respiratórias do paciente permaneçam livres, o quesignifica que ele pode respirar. No caso de Senna, eles realizaram uma traqueostomia, liberando as vias respiratórias. Com oxigênio e a batida do coração,

passamos à segunda atitude: a perda de sangue. Estas são as etapas a ser seguidas em todo caso envolvendo ferimento sério, se na rua ou em uma pista. A equipe

de salvamento não pode pensar de nada mais nesse momento exceto imobilizar a coluna cervical do paciente. Então a pessoa ferida deve ser levada

imediatamente à unidade de cuidados intensivos do hospital o mais próximo.”

Rogério Morais Martins:

“De acordo com o primeiro boletim clínico emitido pela Dra. Maria Teresa Fiandri às 16:30, o paciente Ayrton Senna teve dano de cérebro com choquehemorrágico e encontrava-se em coma profundo. Entretanto, a equipe de médica não notou nenhuma ferida na caixa torácica ou no abdômen. A hemorragia foi

causada pela ruptura da artéria temporal. O neurocirurgião que examinou o Senna no hospital mencionou que as circunstâncias não exigiam uma cirurgia porque a

ferida foi generalizada no crânio.

Às 18:05, a Dra. Fiandri leu um outro comunicado, com a voz agitada, anunciando que Senna estava morto. Nesse momento ele ainda estava ligado aosequipamentos que mantiveram sua pulsação. A liberação pelas autoridades italianas dos resultados da autópsia de Senna que revelaram que o piloto tinha morridoinstantaneamente durante a corrida em Imola, inflamou ainda mais controvérsia. Agora havia perguntas a serem respondidas pelo diretor da corrida e pelasautoridades médicas. Embora os porta-vozes do hospital indicassem que Senna ainda estava respirando na chegada a Bolonha, a autópsia em RolandRatzenberger [que morreu um dia antes] indicou que a morte tinha sido instantânea. Sob a lei italiana, uma morte dentro do circuito exigiria o cancelamento dacorrida e toda a área deveria ser mantida intacta para a investigação. ”

Dessa forma, eles teriam evitado a morte de Ayrton.

Os médicos não são capazes de afirmar se Senna morreu instantaneamente. Não obstante, estavam bem cientes de que suas possibilidades de sobrevivência eram mínimas. Sevivesse, o dano no cérebro deixá-lo-ia severamente deficiente. Os acidentes como este são quase sempre fatais. Além disso, existem os efeitos no cérebro da desaceleraçãobrusca, que causa dano estrutural aos tecidos cerebrais.

Estima-se que as forças envolvidas no acidente de Ayrton sugerem uma taxa de desaceleração equivalente a uma queda vertical de 30 metros. A autópsia revelou que o impacto a208 km/h causou os ferimentos múltiplos na base do crânio, tendo por resultado a insuficiência respiratória. Havia um esmagamento do cérebro (que foi arremessado junto àparede do crânio que causa o edema, a hemorragia e o aumento de pressão intra-cranial) junto com a ruptura da artéria temporal que causou a hemorragia nas vias respiratórias ea consequente parada cardíaca.

Quanto à possibilidade de os pilotos estarem ainda vivos quando foram postos nos helicópteros que os levaram ao hospital, os experts acreditam que os organizadores da corridaatrasaram o anúncio das mortes a fim de evitar o cancelamento e assim proteger seus interesses financeiros.

A Sagis, organização que administra o circuito de Ímola, chegou a cancelar a prova mesmo com um prejuízo estimado em US$ 6.5 milhões. A FIA desmente essa informação.

01/05/13 Ayrton Senna – Wikipédia, a enciclopédia livre

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No Cemitério do Morumbi, a sepultura de

Ayrton Senna.

Nada pode me separar do amor de Deus.

Prost, o maior rival na carreira de

Ayrton Senna.

Por conta desse e do acidente de Ratzenberger, a curva Tamburello e a curva Villeneuve foram transformadas em chicanes.

No ano 2000, Senna foi postumamente incluído no International Motorsports Hall of Fame.

Funeral

A lendária curva Eau Rouge no circuito da Bélgica foi temporariamente readequada para a corrida de 1994. Na foto, Damon Hilldirige pela chicane, onde foi escrita uma mensagem em homenagem a Senna. A morte do piloto foi considerada pelos brasileiroscomo uma tragédia nacional e o governo brasileiro declarou três dias de luto oficial. O governo brasileiro também lhe concedeuhonras de chefe de Estado, com a característica salva de tiros. Estima-se que mais de um milhão de pessoas foram às ruas paraver seu ídolo e render-lhe as últimas homenagens, sem contar os milhões que acompanharam pela televisão desde a chegada doavião que trouxe seu corpo no Aeroporto de Guarulhos, às 5h30 da manhã.

A maioria dos pilotos de Fórmula 1 estiveram presentes no funeral de Senna. Porém o então presidente da FIA, Max Mosley, nãocompareceu, alegando que estava nos funerais de Ratzenberger no dia 7 de maio, em Salzburgo, na Áustria. Mosley disse àimprensa, dez anos depois: "Fui a esse funeral porque todos estavam no de Senna. Achei que era importante alguém ir aesse."

Na corrida seguinte, em Mônaco, a FIA decidiu deixar vazias as duas primeiras posições no grid de largada, e elas foram pintadascom as cores das bandeiras brasileira e austríaca, em homenagem a Senna e Ratzenberger.

O corpo de Senna está sepultado no jazigo 11, quadra 15, sector 7, do Cemitério do Morumbi, em São Paulo.

Legado

Na reforma do autodromo de Interlagos em 1990 uma mudança radical do traçado foi proposta para seguir as regras de limites de distância de um circuito da FIA, e uma grandecurva inclinada foi sugerida para ligar a reta dos boxes à curva do sol. Ayrton propôs um "S" que ligasse as duas retas, daí o nome de "S do Senna", pelo design do tricampeão, enão somente uma homenagem dada a ele.

Em 2005 o cantor italiano Cesare Cremonini gravou uma canção intitulada Marmelata #25 e, no refrão, há uma parte que diz em italiano: "Ahh! Desde que Senna não corremais… não é mais domingo".

Com a morte de Ayrton Senna, novas normas de segurança foram implementadas para a F1. Novas barreiras, curvas redesenhadas, altas medidas de segurança e o própriocockpit dos pilotos foram mudanças feitas na F1, ligadas diretamente à sua morte.

Vida pessoal

Ayrton Senna era devoto do cristianismo e costumava ler a Bíblia durante os voos que fazia entre São Paulo e Europa. Em Senna, documentário sobre sua carreira depiloto (lançado em 2010), Viviane Senna (irmã de Ayrton) revelou que pouco antes de sua morte, ele abriu a Bíblia em uma página: "Naquela manhã quando ele acordou,pediu a Deus para falar com ele. Abriu a Bíblia e leu um texto que falava que Deus ia dar para ele o maior presente de todos os presentes. Que era Ele mesmo."

Com ajuda do pai, Milton da Silva, do irmão Leonardo e do primo Fábio Machado, Ayrton Senna comandava a holding de empresas da família, a Ayrton Senna Promoções eEmpreendimentos. Entre elas, a Ayrton Senna Licensing - criada em 1990 para administrar a concessão do uso da marca (um "S" estilizado, como uma das curvas doautódromo de Interlagos) e a Senna Import - que entre outros, foi responsável pela importação exclusiva para o Brasil de carros da marca Audi. O próprio carro pessoal deSenna em 1994 era um Audi S4.

Senna demonstrava publicamente preocupação com a pobreza generalizada no Brasil, especialmente em relação às crianças. Após sua morte, foi descoberto que ele havia doadoem segredo uma porção muito grande de sua fortuna pessoal (estimada em cerca de US$ 400 milhões) para ajudar as crianças pobres. Pouco antes de sua morte, ele criou aestrutura de uma organização dedicada às crianças pobres brasileiras, que mais tarde se tornou o Instituto Ayrton Senna.

Em relação à política, Ayrton Senna nunca gostou de dar declarações a respeito, evitando revelar votos em eleições, a elencar candidatos de sua estima e a opinar sobre questõesideológicas específicas. Mas sabia-se que Senna mantinha um posicionamento mais conservador, sendo um admirador do notório líder de direita Paulo Maluf, que fora governadorde São Paulo e que à época de seu falecimento era prefeito da capital paulista.

No futebol, Ayrton Senna se declarava torcedor do Sport Club Corinthians Paulista, fato muito celebrado pela torcida do referido clube por sua própria condição de ídolonacional.

Na vida afetiva, Ayrton Senna - sempre muito focado em sua carreira - teve somente quatro casos sérios: Liliane Vasconcellos Souza, Adriane Yasmin, Xuxa Meneghel e AdrianeGalisteu. Teve um curto namoro com Rosângela Lago Ferreira da Silva, um menina de Santana (bairro da zona norte de São Paulo). Casou-se com Liliane Vasconcellos Souza,amiga de infância e namorada na adolescência no Jardim Tremembé (também bairro da zona norte de São Paulo) - os dois chegaram a viver juntos na época em que o pilotocompetia pela Fórmula Ford 1.600, mas a união durou apenas oito meses. Após o divórcio com Liliane, Senna se envolveu em 1984 com Adriane Yasmin (à época com 15anos), herdeira das empresa Duchas Corona. O relacionamento durou até o final de 1988. Teve um breve e agitado relacionamento com Xuxa e rápidos casos com diversasmulheres, especialmente modelos, como Patrícia Machado, Vanusa Sppindler e Marcella Praddo , que chegou a reclamar de Senna a paternidade da filha, Vitória, algoque foi descartado por exames posteriores. Ayrton iniciou um namoro com Adriane Galisteu após o GP do Brasil de 1993, em festa em uma danceteria de São Paulo. O pilotodeclarou que finalmente havia encontrado a mulher ideal. Segundo a irmã Viviane, foi a época mais feliz da vida afetiva do irmão . O relacionamento durou até a morte dopiloto.

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A falta de apego de Senna a suas namoradas rendeu fofocas de que ele tinha pouco interesse pelo sexo oposto. Em 1988, Nelson Piquet, em entrevista ao Jornal do Brasil,sugeriu que Senna não gostava do sexo oposto ao pedir que a imprensa perguntasse a Senna por que é que ele não gostava de mulher. A revista italiana Panorama (a de maiorcirculação do país) dedicou reportagem às dúvidas levantadas por Piquet e a questão foi parar na Justiça. Piquet preferiu se retratar, mas o estrago estava feito. Senna passou aconviver com os boatos e se tornou desafeto de Piquet. Em Agosto de 1990, em uma entrevista para a revista Playboy, Senna afirmou que Piquet não poderia ter feito ainsinuação, sugerindo que tinha tido um caso com Catherine Valentim, então mulher do rival.

Além de Nelson Piquet, o francês Alain Prost, que foi companheiro de Senna por duas temporadas na McLaren-Honda, fez uma das rivalidades mais acirradas da história da F-1.Desde o final do campeonato de 1988, havia tensão no relacionamento entre ambos, com o francês acusando a McLaren de dar tratamento preferencial a Senna. A relação sedeteriorou durante a temporada de 1989, quando ambos já não se falavam. A colisão dos pilotos durante o GP do Japão daquele ano selou o auge da inimizade. Na temporadade 1990, Prost trocou a equipe pela Ferrari, e Senna daria o troco no rival, em mais um campeonato decidido em uma batida - desta vez favorável ao brasileiro. Mas a relaçãoentre os dois pilotos melhorou após a aposentadoria do francês, e Senna e Prost se aproximaram em 1994. Antes do anúncio da morte de Senna, Prost imediatamente havia sesolidarizado após o acidente. O francês participou do funeral do piloto. "O Ayrton e eu tínhamos uma ligação. A sua morte foi o final da minha história com a Fórmula 1.Ninguém pode falar do Ayrton sem falar de mim e ninguém pode falar de mim sem falar dele" , declarou Prost. O piloto francês chegou a fazer parte do conselhoconsultivo do Instituto Ayrton Senna.

Senna era amigo íntimo de Gerhard Berger, que foi seu companheiro de equipe na McLaren entre as temporadas 1990 e 1992. Os dois costumavam brincar um com o outro.Berger é citado dizendo: "Ele me ensinou muito sobre nosso esporte, ensinei-o a rir." No documentárioThe Right to Win, feito em 2004 como uma homenagem a Senna,Frank Williams recordou que, além de um grande piloto, Senna "era um homem ainda maior fora do carro que ele estava."

Ayrton foi tio do piloto Bruno Senna (filho de Viviane), de quem declarou em 1993: "Se vocês acham que eu sou rápido, esperem para ver meu sobrinho Bruno."

Curiosidades

Nos treinos de sexta-feira para o GP da Bélgica de 1992, o piloto Érik Comas, com sua Ligier, vinha em uma volta rápida quando perdeu o controle subitamente na curvaBlanchimont e bateu com força. Ao ver o piloto desmaiado, Ayrton Senna, então na McLaren, que também vinha em sua volta rápida, parou o carro, desceu do cockpit,

correu em direção ao Ligier e encontrou Comas "apagado" dentro do monoposto. O tricampeão mundial segurou a cabeça de Érik até a chegada da equipe médica.

Tempos depois, o proprio Érik Comas, em entrevista, disse que Ayrton Senna havia lhe salvado a vida, já que no momento em que ele o socorria, Senna desligou o seu

carro, o qual estava vazando combustível do motor, o que poderia causar uma explosão .

Resultados na carreira

Resultados antes da Fórmula 1

1973 - 01/jul - Primeira corrida de kart - circuito de Interlagos

1978 - Campeão Sul-Americano de kart

1978 - Campeão Brasileiro de kart

1978 - 13 a 17/set - Mundial de Kart em Le Mans/França - 6º colocado

1979 - Campeão Brasileiro de kart

1979 - 18 a 23/set - Mundial de Kart em Estoril/Portugal - 2º colocado

1980 - Campeão Brasileiro de kart1980 - 17 a 21/set - Mundial de Kart em Niveles/Bélgica - 2º colocado

1981 - Campeão Brasileiro de kart

1981 - Formula Ford 1600 - Equipe Van Diemen (dois campeonatos: P&O Ferries (PO) e Townsend Thoresen (TT))

01/03 - PO - Brands Hatch - 5º

08/03 - TT - Thruxton - 3º

15/03 - TT - Brands Hatch - 1º

22/03 - TT - Mallory - 2º (pole)

05/04 - TT - Mallory - 2º

03/05 - TT - Snetterton - 2º (pole)24/05 - RAC - Oulton Park - 1º (volta mais rápida)

25/02 - TT - Mallory - 1º

07/06 - TT - Snetterton - 1º (volta mais rápida)

21/06 - RAC - Silverstone - 2º

27/06 - TT - Oulton Park - 1º (volta mais rápida)

04/07 - RAC - Donnington - 1º (volta mais rápida)

12/07 - RAC - Brands Hatch - 4º (volta mais rápida)25/07 - TT - Oulton Park - 1º (volta mais rápida)

26/07 - RAC - Mallory - 1º (volta mais rápida)

02/08 - TT - Brands Hatch - 1º

09/08 - RAC - Snetterton - 1º (volta mais rápida)

15/08 - TT - Donnington - 1º

31/08 - TT - Thruxton - 1º (pole e volta mais rápida)

16 a 20/09 - Mundial de Kart em Parma/Itália - 4º colocado29/09 - TT - Brands Hatch - 2º (volta mais rápida)

1982 - Formula Ford 2000 - Equipe Rushen Green Racing (dois campeonatos: Campeonato Inglês Pace British FF 2000 (PB) e Campeonato Europeu de 2000 (EFDA))

07/03 - PB - Brands Hatch - 1º (pole e volta mais rápida)

27/03 - PB - Oulton - 1º (pole e volta mais rápida)

28/03 - PB - Silverstone - 1º (pole e volta mais rápida)

04/04 - PB - Donnington - 1º (pole e volta mais rápida)

09/04 - PB - Snetterton - 1º (pole e volta mais rápida)

12/04 - PB - Silverstone - 1º (pole e volta mais rápida)18/04 - EFDA - Zolder - pole e abandono

02/05 - EFDA - Donnington

03/05 - PB - Mallory - 1º (volta mais rápida)

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09/05 - EFDA - Zolder - pole, volta mais rápida e abandono

30/05 - PB - Oulton - abandono

30/05 - Celebr. - Oulton - 1º (volta mais rápida)

31/05 - PB - Brands Hatch - 1º (volta mais rápida)

06/06 - PB - Mallory - 1º (volta mais rápida)

13/06 - PB - Brands Hatch - 1º (volta mais rápida)

20/06 - EFDA - Hockenheim - pole e abandono26/06 - PB - Oulton - 1º (volta mais rápida)

03/07 - EFDA - Zandvoort - 1º (pole)

04/07 - PB - Snetterton - 2º

10/07 - PB - Castle Combe - 1º (pole e volta mais rápida)

01/08 - PB - Snetterton - 1º (volta mais rápida)

08/08 - EFDA - Hockenheim - 1º (pole e volta mais rápida)

15/08 - EFDA - Österreichring - 1º (pole e volta mais rápida)

22/08 - EFDA - Jyllandsring - 1º (pole e volta mais rápida)30/08 - PB - Thruxton - 1º (volta mais rápida)

05/09 - PB - Snetterton - 1º (volta mais rápida)

12/09 - EFDA - Mondello Park - 1º (volta mais rápida)

15 a 19/09 - Mundial de Kart em Kalmar/Suécia - 14º colocado

26/09 - PB - Brands Hatch - 2º (volta mais rápida)

13/11 - Fórmula 3 - Thruxton - Ralt RT3-Toyota - 1º (pole e volta mais rápida)

1983 - Formula 3 - Campeonato Inglês - Equipe West Surrey Racing (exceto em Macau, quando Senna pilotou para a Marlboro/Tedy Yip)

06/03 - Silverstone - 1º (volta mais rápida)13/03 - Thruxton - 1º (pole)

20/03 - Silverstone - 1º (pole e volta mais rápida)

27/03 - Donnington - 1º (pole e volta mais rápida)

04/04 - Thruxton - 1º (pole)

24/04 - Silverstone - 1º (pole e volta mais rápida)

03/05 - Thruxton - 1º (pole e volta mais rápida)

08/05 - Brands Hatch - 1º (pole e volta mais rápida)30/05 - Silverstone - 1º (pole e volta mais rápida)

12/06 - Silverstone - abandono

19/06 - Cadwell Park - pole, não largou

03/07 - Snetterton - volta mais rápida e abandono

16/07 - Silverstone - 1º (pole e volta mais rápida)

24/07 - Donnington - 2º (pole e volta mais rápida)

06/08 - Oulton - volta mais rápida e abandono

29/08 - Silverstone - 1º (pole)11/09 - Oulton - abandono

18/09 - Thruxton - pole e abandono

02/10 - Silverstone - 2º

20/10 - GP de Macau - Macau - 1º (pole e volta mais rápida)

23/10 - Thruxton - 1º (pole e volta mais rápida)

Posição de chegada nas corridas de F-1

(Legenda: corrida em negrito indica pole position, corrida em itálico indica volta mais rápida)

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Temporada Equipe Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Pontos Classificação

1994

Rothmans

Williams

Renault

Williams

FW16Renault V10

BRARet

PACRet

SMRRet

0NC

(38º)

1993Marlboro

McLaren

McLaren

MP4/8Ford HB V8

AFS2º

BRA1º

EUR1º

SMRRet

ESP2º

MON1º

CAN18º

FRA4º

ING5º

ALE4º

HUNRet

BEL4º

ITARet

PORRet

JAP1º

AUS1º

73 2º

1992Honda Marlboro

McLaren

McLaren

MP4/6BHonda V12

AFS3º

MEXRet

50 4ºMcLaren

MP4/7A

BRARet

ESP9º

SMR3º

MON1º

CANRet

FRARet

INGRet

ALE2º

HUN1º

BEL5º

ITA1º

POR3º

JAPRet

AUSRet

1991Honda Marlboro

McLaren

McLaren

MP4/6Honda V12

EUA1º

BRA1º

SMR1º

MON1º

CANRet

MEX3º

FRA3º

ING4º

ALE7º

HUN1º

BEL1º

ITA

2º

POR2º

ESP5º

JAP2º

AUS*1º

96 1º

1990Honda Marlboro

McLaren

McLaren

MP4/5BHonda V10

EUA1º

BRA3º

SMRRet

MON

1º

CAN1º

MEX20º

FRA3º

ING3º

ALE1º

HUN2º

BEL1º

ITA

1º

POR2º

ESPRet

JAPRet

AUSRet

78 1º

1989Honda Marlboro

McLaren

McLaren

MP4/5Honda V10

BRA11º

SMR1º

MON1º

MEX1º

EUA

Ret

CAN7º

FRARet

INGRet

ALE

1º

HUN2º

BEL1º

ITARet

PORRet

ESP

1º

JAPDSQ

AUSRet

60 2º

1988Honda Marlboro

McLaren

McLaren

MP4/4

Honda V6

Turbo

BRADSQ

SMR1º

MON

Ret

MEX2º

CAN

1º

EUA1º

FRA2º

ING1º

ALE1º

HUN1º

BEL

1º

ITA10º

POR6º

ESP4º

JAP

1º

AUS2º

90

(94)1º

1987

Camel Team

Lotus

Honda

Lotus 99THonda V6

Turbo

BRARet

SMR2º

BELRet

MON1º

EUA1º

FRA4º

ING3º

ALE3º

HUN2º

AUT5º

ITA2º

POR7º

ESP5º

MEXRet

JAP2º

AUSDSQ

57 3º

1986

John Player

Special

Team Lotus

Lotus 98TRenault V6

Turbo

BRA2º

ESP1º

SMRRet

MON3º

BEL2º

CAN

5º

EUA1º

FRARet

INGRet

ALE2º

HUN2º

AUTRet

ITARet

POR4º

MEX3º

AUSRet

55 4º

1985

John Player

Special

Team Lotus

Lotus 97TRenault V6

Turbo

BRARet

POR

1º

SMR7º

MONRet

CAN16º

EUA

Ret

FRARet

ING10º

ALERet

AUT2º

HOL3º

ITA3º

BEL1º

EUR2º

AFSRet

AUSRet

38 4º

1984Toleman Group

Motorsport

Toleman

TG183BHart L4 Turbo

BRARet

AFS6º

BEL6º

SMRNQ

13 9ºToleman

TG184

FRARet

MON2º

CAN7º

USERet

EUARet

ING3º

ALERet

AUTRet

HOLRet

ITAEURRet

POR3º

↑1 Nos descartes

↑2 Foi atribuído metade dos pontos, porque o número de voltas não alcançou 75% de sua distância percorrida.

Referências

1. ↑ Pelas regras da onomástica, o nome do biografado deve ser grafado Airton Sena da Silva.2. ↑ Senna passa de herói a mártir (http://www1.folha.uol.com.br/fsp/1994/5/02/caderno_especial/33.html) - NATALI, João Batista; Folha de S~.Paulo, 2 de maio de 19943. ↑ Straw, Edd. "Drivers vote Senna the greatest ever (http://www.autosport.com/news/report.php/id/80517)", autosport.com, Haymarket Publications, 10 December 2009. Página

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1

2

a b

a b

a b c

a b c d e

01/05/13 Ayrton Senna – Wikipédia, a enciclopédia livre

pt.wikipedia.org/wiki/Ayrton_senna 12/13

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Ayrton Senna salvava vida de colega ao socorrê-lo em Spa Acessado em 31/08/2012.63. ↑ Ayrton Senna - a face do gênio. Christopher Hilton. Rio Fundo Editora, 1992

Notas

1. ↑ Senna fica atrás de Michael Schumacher (91) e Alain Prost (51).2. ↑ Após a separação, Senna disse: "Cometi um erro" . Economizou no elogio que fez à ex-mulher: "Ela cozinhava bem" . - "Namoro com Xuxa foi o caso mais rumoroso", Folha de

S.Paulo, 8 de maio de 19943. ↑ "A questão é que ele preferia de longe o carro e as corridas." , recordou Patrícia Machado, que namorou o piloto em 1991 - 100 anos em 34, Revista Veja, 3 de maio de 1994.4. ↑ Na entrevista, Senna disse: "Eu conheci a Catherine [Valentim] (...) como mulher" .

Ver também

Senna, O Filme

Lista de esportistas do BrasilLista de pilotos brasileiros na Fórmula 1

Fórmula 1Autódromo de InterlagosRodovia Ayrton Senna

Avenida Ayrton SennaTema da Vitória

Lista de conquistas de Ayrton Senna na Fórmula 1

Ligações externas

Página oficial (http://www.senna.com.br)Ilustração com as informações da telemetria nos segundos anteriores ao acidente (http://www.bbc.co.uk/portuguese/especial/140_sennatenyears)

Biografia de Ayrton Senna (Funof1!) (http://www.funof1.com.ar/tx/pi198401019_por_maxi_.htm)Biografias: Ayrton Senna (http://www.portalmundos.com/mundomotormania/campeones/ayrtonsena.htm)

Instituto Ayrton Senna (http://senna.globo.com/institutoayrtonsenna) (em português)A primeira vitória dos pilotos brasileiros (http://paddockformula1.blogspot.com/2007/06/primeira-vitria-dos-pilotos-brasileiros.html)

Teste do Senna no Penske da Fittipaldi (http://paddockformula1.blogspot.com/2007/04/de-dezmebro-de-1992-teste-de-senna-na.html)A primeira vitória dos brasileiros na Fórmula 1 (http://paddockformula1.blogspot.com/2007/06/primeira-vitria-dos-pilotos-brasileiros.html)Reportagens da Folha de São Paulo (http://almanaque.folha.uol.com.br/senna_02mai1994.htm)

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Mortes por acidente desportivo Ayrton Senna Família Senna Pilotos de automóvel de São Paulo Pilotos de Fórmula 3 Inglesa

Desportistas recebedores do prêmio Campeão dos Campeões Católicos do Brasil Pilotos da equipe Toleman de Fórmula 1

Pilotos da equipe Lotus (1958-1994) de Fórmula 1 Pilotos da equipe McLaren de Fórmula 1 Pilotos da equipe Williams de Fórmula 1

Membros do International Motorsports Hall of Fame

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01/05/13 Ayrton Senna – Wikipédia, a enciclopédia livre

pt.wikipedia.org/wiki/Ayrton_senna 13/13

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