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Curvas de Giro
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Em navegação oceânica e até mesmo emnavegação costeira, admite-se que o
navio atende imediatamente às ordensde mudanças de rumo ou de velocidade.
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Curvas de Giro
• Porém em águasrestritas deve-seconsiderar os dados
táticos obtidos pelaprova de mar.
• Assim o navio ao guinarpercorre uma curva atése estabilizar numdeterminado ângulo.
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• A curva de girodesenhada éobtida a partir
do centro degravidadelongitudinal do
navio.
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Dados de velocidades
• Os dados demáquinas evelocidades
também sãoobtidos a partir dasprovas de mar e
usados também emnavegação restritas.
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Elementos da Curva de Giro
• Curva de Giro - é atrajetória descrita pelocentro de gravidade de
um navio numaevolução de 360º, emdeterminada velocidade
e ângulo de leme.
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Elemento Curva de Giro: AVANÇO
• é a distância medidana direção do rumoinicial, desde o ponto
em que o leme foicarregado até a proater guinado para o
novo rumo. O avançoé máximo quando aguinada é de 90º.
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Elemento Curva de Giro:AFASTAMENTO
• é a distânciamedida na direçãoperpendicular ao
rumo inicial, desdeo ponto em que oleme foi carregado
até a proa teratingido o novorumo.
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Elemento Curva de Giro: ABATIMENTO
É o caimento donavio para o bordocontrário ao da
guinada, no inicioda evolução,medido na direção
normal ao rumoinicial.
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Elemento Curva de Giro:DIÂMETRO TÁTICO
• É a distância medida nadireção perpendicularao rumo inicial, numa
guinada de 180º. Odiâmetro táticocorresponde ao
afastamento máximo.
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Elemento Curva de Giro:DIÂMETRO FINAL
• É o diâmetro do arco decircunferência descrito naparte final da trajetóriapelo navio que girou 360º
com um ângulo de lemeconstante. É sempremenor que o diâmetrotático. Se o navio
continuar a evolução alémde 360º, com o mesmoângulo de leme, manterásua trajetória nessacircunferência.
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Elemento Curva de Giro:ÂNGULO DE DERIVA
• É o ângulo formado,em qualquer pontoda curva de giro,
entre a tangente aessa curva e o eixolongitudinal do
navio
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Todos Elementos
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Curva de Giro na Prática• Situação de colisão Roda-Roda• Principal problema: Abatimento
• O navio só começa a ganhar caminho para o bordo daguinada depois de avançar cerca de 2 a 3 vezes ocomprimento do navio.
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Considerações Práticas sobre as Curvas
• O avanço, o diâmetro tático, o afastamento e o tempode evolução (tempo para o navio estar sobre umacurva constante) diminuem com o aumento do ângulode leme.
•
O ângulo de deriva aumenta com o aumento doângulo de leme.• O tempo de evolução diminui com o aumento da
velocidade do navio.• Ao se efetuar uma evolução, devem ser levados em
conta o avanço, o afastamento (ou o diâmetro tático,no caso de uma guinada de 180º) e o abatimento, paraavaliar-se o espaço necessário.
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O avanço, afastamento, diâmetro tático e tempo de
evolução diminuem com o aumento do ângulo de leme
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• O ângulo de deriva aumenta com o aumento do ângulo de
leme. (a<b<c)
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• O tempodeevolução
diminuicom oaumentodavelocidadedo navio
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Tabelas
• Dados táticos são obtidos a partir deinterpolações diretas das tabelas
• As tabelas apresentam variações de velocidades e
ângulos de leme• As TABELAS DE DADOS TÁTICOS normalmente
fazem parte do Livro do Navio, devendo,também, estarem disponíveis no Camarim de
Navegação, Passadiço e no CIC/COC, para prontouso pelo Oficial de Serviço. Há tabelas de váriasformas e tipos.
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Quais os valores do avanço e do afastamento para uma guinada de 90º, a 15 nós de
velocidade e com 15º de ângulo de leme?
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Quais os valores do avanço e do afastamento para uma guinada de 90º, a 15 nós de
velocidade e com 15º de ângulo de leme?
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Qual o diâmetro tático do navio par uma guinada com 15º de ângulo de leme, a 15
nós de velocidade?
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Qual o diâmetro tático do navio par uma guinada com 15º de ângulo de leme, a 15
nós de velocidade?
T b l d d d táti d t di l id d â l
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Tabela de dados táticos correspondentes a diversas velocidades e ângulosde leme, para guinadas de 90º e 180º
Para uma guinada de 90º, a 25 nós de velocidade e com 25º de ângulo de leme,os valores avanço e do afastamento seriam respectivamente, de 560 jardas e 345
jardas, e o valor do diâmetro tático seria de 745 jardas.
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Determinando Ponto de Guinada
• Ponto de guinada é onde o navio deve mudarseu rumo.
• Utilizando os dados táticos é obtido a posiçãoonde deve ocorrer a mudança de leme
• Pontos de guinada devem ser planejados paraterem referência em terra e assim ser obtido a
posição real
E l 1
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Exemplo 1• Um navio navegando em um canal precisa mudar
seu rumo de 000 para 050 no ponto A como
determinado em sua derrota com um ângulo deleme de 15º. Onde deverá ser o ponto demudança de leme e onde irá o navio apresentar orumo 050 ?
• Utilizando a tabela de dados táticos
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• Utilizando a tabela de dados táticos
• I• Interpolando-se entre 45º e 60º o ângulo de
guinada, obtem-se o afastamento de 77 jardas e o
avanço de 283 jardas.
• Aplica se então o afastamento de 77 jardas
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• Aplica-se, então, o afastamento de 77 jardas,traçando uma paralela ao rumo inicial edetermina-se o ponto B
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• 2 - APLICAÇÃO DO AVANÇO,DETERMINAÇÃO DE GUINADA
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Tabela de Dados de Aceleração edados de Máquinas
• Tal como as curvas de giro, estes dados tambémsão determinados durante as provas de mar dos
navios.
• Elas apresentam dados como: tempo de parada,distância percorrida, e a correspondência de RPM
com a velocidade em nós
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)
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Exemplo
• Mudando de velocidade 10 nós para 25 nós
• Tempo de mudança: aprox. 9 minutos
• Distância percorrida:
d(10-15) (veloc 12.5 nós em 2 min) = 833 jd
d(15-25) (veloc 17.5 nós em 2 min) = 1.166 jd
d(20-25) (veloc 22.5 nós em 5 min) = 3.750 jdTOTAL = 5.749 jardas = 2,87 milhas
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• Estas tabelas também devem estar disponíveis noPassadiço (e CIC/COC), para pronto uso pelo
Oficial de Serviço.
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Efeitos do vento e corrente
• Na prática, entretanto, muitas vezes tem-se quemanobrar e executar curvas de giro em presençade vento e corrente. Assim, é necessárioconhecer os seus efeitos sobre a manobra.
• A maioria dos navios tem tendência a arribar, ouseja, levar a sua proa para sotavento e o ventotende a deformar a curva de giro, conforme sua
força e direção em relação ao rumo inicial.• A corrente também deforma a curva, alongando-
a na direção em que a água se desloca
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