EsteguiapressupequevocestcomoMoTecinstalado.SevocnotiveroMoTeCinstalado,faaodownloaddoMoteceinstaleo.
Baixeosoftwarei2Pro1.20.0008oumaisrecente,nolinkabaixo:
http://motec.com.au/software/latestreleases/
MeuMoTeCestinstaladonestecaminho:
C:\ProgramFiles(x86)\MoTeC\i2\1.0
OsdadosgeradospeloMoTeCestoarmazenadosnocaminhoabaixo:
C:\MoTeC\LoggedData\GTR2
AspastasC:\MoTeC\LoggedData\GTR2nosocriadaspeloMoTeC,eucrieiestaspastas.Vocdevercriarassuaspastasnocaminhodesuapreferncia.
ParaqueoMoTeCfuncionecorretamentesernecessrioconferire/oueditaraslinhasdoseuperfildepilotonoGTR.OmeuGTRestinstaladonoseguintecaminho:
C:\Games\GTR2
Aseguirediteoseuarquvo.plr,procureasessoDrivingAidseverifiqueseeleapontacorretamenteoscaminhosparaoMoTeCeparaapastaondeestoarmazenadososarquivosdedadosdoMoTeC.Aslinhasdomeuplrestocopiadasabaixo:
[DRIVINGAIDS]
DataAcquisitionVersion="0"//VersionofvehicledatatowriteoutDataAcquisitionRate="10"//rates1,2,5,*10*,20,50,100DataAcquisitionInRace="1"DataAcquisitionEXE="C:\ProgramFiles(x86)\MoTeC\i2\1.0\MoTeC.exe"DataAcquisitionFile="userdata\vehicledata.spt"MoTeCLogFolder="C:\MoTeC\LoggedData\GTR2"MoTeCMinimumTime="20"//minimumMoTeCrecordingtime(sec)MoTeCMultipleLogs="1"//generateuniquefilenameforeachnewlog
Meuarquivoplrestarmazenadonocaminhoabaixo:
C:\GTR2\USERDATA\LuisCarlos\LuisCarlos.PLR
Procedimentosdetestes
SelecioneOpenPractice>>PrivateTestSessionpoisistoajudarvocadesenvolveroseuacertosempressoporfazertemposmelhoresqueosdosadversrios.Eunormalmentecomeocomosetuppadroedouumasvoltasnapistaparamefamiliarizarcomela.Botoocombustvelquevouusarnaminhaestratgiaparaacorrida,poissemprebomtestarocarrocomoeleserusadonacorrida.Umavezpreparadooacerto(setup)paraacorrida,eleservirdebaseparaoacertodeclassificaoeodechuva.Umaveznapista,memorizecomoocarroestrespondendo:saindodetraseira,saindodefrente,travandoasrodas,derrapando,etc.,todossoindicadoresimportantesdecomoestoseusetup.Quandoestivertestandoguiesempreomaisrpidoquevocpuder,incluindoavoltadesadadospits.De2a3voltassersuficienteparavocsentircomoestocarro.
Depoisdecadasessodetestes,verifiqueapressoeatemperaturadospneusnagaragemdoGTR,otempodasvoltaseosgrficosehistogramasdasuspensonoMoTeC.Sejametdico,faaapenasumamodificaoporvez,assimserfcildetectarasmelhorasnoacerto.UseoMotecparacomparardiferentesacertosedecidirqualomelhor.
AlterandooseuSetup
Depoisdeterumaidiadecomoocarrosecomportacomoacertopadro,horadecomearafazermodificaesnosetup.Eufaoasseguintesmodificaesnosetuppadro:
Brakes(valoresiniciaisde58nafrentee42natraseira)AntiRollBar(valoresiniciaisde120N/mmnafrentee40N/mmnatraseira)Differential(valoresiniciaisde50%dePower,40%deCoastepreload3)ToeIn/Out(valoresiniciaisFrente0.50deg,Traseira0.10)TireCompound(SoftFrente/MediumTraseira)ColdTirePressure(valoresiniciaisde140kPaparatodosospneus)Camber:2.5nafrentee1.5natraseiraSprings(omnimoparatodasasrodas)Dampers(reduzatodospara1)Packers:removatodos,nosonecessriosparaosNGT,comexceodeSPA.RideHeight(omaisbaixopossvelparafrenteetraseira)
Deixeasasaseocastercomosvalorespadro.
Avantagemdeteressabaseparacomearquevocsempreteralgumascaractersticasinicias,independentedequepistaoucarroquevocestiverguiando.
Ordemdoacerto
Depoisdeumasvoltasiniciais,sintacomoocarroest.Seestrespondendomelhor,setemmaisaderncia,comoestnasondulaes,etc.VejaaquantasRPMomotorestgirandonapartemaisrpidadocircuitoem6marcha,eondeosfreiosestotravando.Faade23voltasrpidas(+avoltadesadadopit)semrodareretornegaragempressionandoatecla"ESC".Examineateladeacertodocarro.Vejaapressoetemperaturadospneus.
Hvriasmaneirasdesetrabalharoacertodocarro.OqueeuvoudescreveraquiomeumtodopessoalparaoGTR.Outraspessoaseoutrosguiasdeacertodecarrosfarodemododiferente.Minhateoriadequeoacertodasuspenso(amortecedoresemolas)somadospressodospneustenhamumnicoalvo:maximizarsempreaderncia.
Euprefirousarodiferencial,ARB,Toein/outeodownforceparaajustarocarro.
Aidiadedeixarosvaloresiniciaisdemolaseamortecedoresnomnimo,atqueumbomacertosejaencontradoparaosoutrosparmetrosdoacerto,dequeseoacertogeraldocarrofuncionabemsemoacertodasuspenso,comumaboaaderncia,estabilidade,comboasrespostas,entovocdevesecentrarnestascaractersticasesdepoissepreocuparemaumentaravelocidadecomoajustedasuspenso.
Outrarazoqueistosimplificaoprocessodeacertodocarro.Vocstemquesepreocuparcomoacertodasuspensoemumanicadireo(endurecimento).
Comececomoseguinte:
1.Tirepressure2.Camber3.Gearratios
Aseguirpassepara:
4.RideHeight(InitialEstimate)5.Brakebias6.SteeringLock7.Caster
Essaetapanodevetomarmuitotempo.Aseguirpassepara:
8.Toein/out4GuiadoMotecparaIniciantesParteII9.Differentialsettings
10.Antirollbars11.Wings
Finalmente,oacertodasuspenso:
12.RideHeight+Packers(senecessrio)13.SpringStrength14.Dampers
Tires(Pneus)
Atemperaturatimaparaospneusnormalmenteentre90100C,independentedotipodecompostodopneuedascondiesdetempo.Umvalorabaixodissosignificaqueospneusnoestosuficientementeaquecidosevocestarperdendoaderncia(grip).Umvaloracimade100Csignificaqueseuspneusestosuperaquecidos.Comospneussuperaquecidosocarroficarmuitodifcildecontrolareterumatendnciadederraparnasaceleraes(retomadas).prefervelumatemperaturamaisbaixaaumatemperaturaacimadafaixaideal.
Odisplaydecristallquido(LCD)docarro,popularmenteconhecidocomoMoTeC,mostraapenasatemperaturadapartecentraldopneu,enoatemperaturamdiadopneu.Verifiqueodesgastedospneusparandonospitseverificandonaquelateladaprancheta.Aescalavariade0a60.Quandoestiveracimade60vocestarcorrendooriscodeterumpneufurado.
Amelhorescolhaparaumacorridaserpreferivelmentepneusmacios(soft)nadianteiraemdios(medium)natraseira.
Sevoctemumestilodeguiarlimpo,semderrapagensesempatinarasrodastraseirasnasretomadas,estacombinaodevesuportar50minutosdecorridasemmaioresproblemas.Apressodospneustambmpodeserusadaparaajustaratemperaturadospneuseobalanofrente/traseira.
Aumentandoapressodospneusaumentaratemperaturanopaineldocarro(MoTeC)enquantoqreduzindoapresso,opaineldocarromostrarumatemperaturamenor.Obalanodofreiofrente/traseiratambmpodeserusadoparacontrolaratemperaturadospneus.
Diminuindoapressoaumentaratemperaturamdiadopneu.Aumentandoapressoatemperaturadocentrodopneuaumentaremrelaoaosladosdopneu(internoeexterno).Apressoidealparaospneusemcondiesdecorridade200kPa.Sedepoisdealgumasvoltas,porexemplo,opneutraseirodireitoestivercomumapressode187kPa,vocdeveraumentarapressodopneufrioem13kPa.
Faaomesmocomosdemaispneus,aumentandooudiminuindoapressodospneusfrios,paraqueapressodospneusumavezaquecidosfiqueporvoltade200kPa.
Comtempoquentevocprecisarreduzirapressodospneus,enquantoquecomtempofriovocprecisaraumentarumpoucoapressodospneus.Sevocsentirocarroderrapando,nofinaldeumacorridalonga,diminuaumpoucoapressodospneus,queistolhedarmaisdirigibilidadepormaistempo.
Umpneumuitoquentesignificaqueopesodocarroestsendotransferidoparaele,exigindomuitodele.Umpneumuitofrioooposto,significaquevocnoestaproveitandooseupotencial.
Vocpodeajustaratransfernciadepeso,eporconseqnciaatemperaturadospneus,ajustandoasmolas,amortecedoresebarrasantirolagem(ARB).Sevocestiverusandoosetuppadro,apertandoasARBtraseiras(aumentandoovalor)eamolecendoasdianteiras(diminuindoovalor)ajudaroaigualarastemperaturasdospneus.Endurecerasmolase/ouvaloresde"bump"dosamortecedoresirreduziratransfernciadepeso,ouainda,vocpodeamolecerasmolasdoladooposto,oquetambmajudarnareduodatransfernciadepeso(rolling).
Camber
Oacertodospneustambmpodeserfeitocomocamber.EsseumacertomuitoimportantenoGTR.
NoGTRocamberdevesersemprenegativo.Apesardeumvalornegativoaltoaparentarummaiorgripnoincio,istosignificaqueocarroestarapoiadoapenasnaparteinternadospneus,causandoumdesgastedesigual,eresultandoemumamenorreadecontatocomopiso.Geralmenteeutentoconseguirqueatemperaturainternadospneusde57Cacimadatemperaturaexterna,depoisde23voltasrpidas,comatemperaturadapartecentralnamdiaentreaparteinternaeaexterna.
Comeocomvaloresiniciaisentre2.5(frente)e1.5(trs)evougradualmenteaumentandoovalordocamberem0.1decadavez,prestandoatenonadirigibilidadedocarroenaaderncia.Diferentescarrosediferentespistasterovaloresdiferentes,masgeralmenteterminocomvaloresentre3.0a3.5(frente)e1.9a2.2(atrs).
Gears
Caixadecmbiodeduplaembreagem
Ocmbioumadasreasondepossvelganharat1segundoporvolta.AprimeiracoisaasefazeremcorridascurtaselevarolimitadordegirosparaomximodeRPMpossvel.Oguiabsicodeacertodemarchasacharuma1marchaquesejaadequadaparaasadadacurvamaislentadocircuito.Acerteamarchamaisaltaparaopontodemaiorvelocidadedocircuito,demodoqueomotorfiqueprximodolimitedegiros(RPM)eescaloneasmarchasintermedirias.
Faaamudanademarchasdeacordocomapotnciamximadocarro.Mudedemarchaumpoucoantesdopicodepotnciamxima,antesdeentrarnafaixavermelhadocontagiros(tacmetro).AmaioriadoscarrodoGTRtemumaquedaacentuadadepotnciadepoisdopicodepotnciamxima,entoelevandoosgirosparaalmdafaixadepotnciamxima,vocestarperdendotempo.Marchasbemprximasajudaroamanteromotornumafaixadegirosbemprximadafaixadepotnciamxima,pormaistempo.
Paracorridaslongas,mantenhaolimitadornafaixamxima,paraumaeventualultrapassagem,masfaaatrocademarchasantesdafaixavermelhaparapouparomotor.Omotorpoderviraapresentarfalhasdepoisde1horaa1horaemeiadecorrida,comogiromuitoalto.Atcnicadereduodemarchasvariadeacordocomaduraodacorrida.Sevocestusandoembreagemautomticaemumacorridacurtaeusandofreiomotoragressivamente(reduzindorapidamentede6para4assimquecomeaafrear,edepoisreduzindogradativamentepara32e1),manterosgirosumpoucoabaixodafaixavermelhalhedaramximaperformancedefrenagem.Emcorridaslongasestatcnicadanificaromotor,entouseofreioparareduziravelocidadeeentoreduzaasmarchas,semexcederolimitederotaes.
Brakes
Obalano(distribuiodofreiofrente/trs)noGTRdependedapista,dotipodecarroedoseuestilodeguiar.Oajustedefreiosficarentre60:40e52:48.SendoqueosPorschesprecisamdeumfreiomaistraseiroqueosdemaiscarrosporcausadasuadistribuiodepeso.
Apressodosfreiosregulaoquantodefreioaplicadoroda.Umapressomenorfarcomqueasrodastravemmenos.Umajusteentre9095%normal,sendo90%amelhorparaumcarrodeNGT.Pressode100%emuitodutodearmelhorparacarrosdeGT.
Obalanodosfreiosdeterminaoquanto%defreiosseraplicadosrodasdianteirasetraseiras.Paracircuitoscomtrechosdealtavelocidadeseguidosdetrechosdebaixavelocidade(reduode6para1naentradadecurva)taiscomoMagnyCoursouSpa,umfreiomaistraseirojuntamentecomumvalordecoastdediferencialmaisaltolhedaramelhorperformancedefrenagem.Umfreiomaistraseirolhedarumafrenagemmelhor,masaumcustodeestabilidade.Ocarropoderrodarquandovoctiraropdofreio.medidaquevocforconhecendooslimitesdocarrousandoadistribuiodefreios,vocfartemposmelhores.Ossetupsparavoltasrpidas(qualifying/hotlaps)tendematerumadistribuiodefreiosmaisparatrs.
Umfreiomaisdianteironormalmentelhedarumpoucomenosdeperformancedefrenagem,masvocpoderfrearmaisdentrodacurva,aretomadadaaceleraosermaisseguraevoctermaiscontrolesobreocarroemcorridasdelongadurao.Novalmde60:40ouaperformancedosfreiossercomprometida.
Osdutosdefreiosdeterminaroseosfreiossuperaqueceroouno.Vocdeversempreusaramenorentradadearpossvelparaomotor,masnoparaosfreios.NohcomochecaratemperaturadosfreiosnoMotec,vocterqueverificarnopainel(LCD)docarro,enquantoestiverandando.Seatemperaturadosfreiosestiverpassandodos500Cfrequentemente,
vocprecisarademaisdutos.Atemperaturatimaparaumamelhorperformancedosfreiosporvoltade400C.Osfreiosdianteirosnormalmenteaquecemmaisqueostraseiros,masnoexcessivamente.Seosdutosdofreiosnoestiveremcomaaberturaadequada,istosemanifestardeduasmaneiras.Ofreioapresentarfadigaevocterasensaodequeelenoirparar,ousevocuslorepetidamente(talcomonofinaldeumavoltaemDonington)osfreioscomearoatravardeformaimprevisvel.
EmcarrosGTcomoaFerrari550MaranelloouLamborghiniMurcielagovocnormalmenteprecisardedutosde45.
UmcarrodeNGTcomoaFerrari360Modenanormalmenteprecisardedutosde23.
Paradeterminarosbalanodosfreiosfrente/trs,comececom60:40,aqueaospneusefreiosporalgumasvoltas.Depoisdeaquecidososfreiosepneus,movaofreiomaisparaatraseira,1%decadavezemcadavoltaeobserveocomportamentodocarro.Vaumentandoatsentirqueocarroficoumaisdifcildecontrolar.Volteofreioparaadianteira1%decadavezevocencontraroacertoidealparaoseumododeguiar.
SteeringLock
Umvalormaisaltoajudarnascurvasdebaixavelocidade.Essevalordependedequantosgrausvoctemnoseuvolante.SevoctemumvolanteLogitechG25/27,bote540noprofileeexperimenteentre1623.
Caster
Istoafetaaestabilidadedocarroeomodocomoelefazascurvas.Umvalormaisaltodmaisestabilidadeemaltasvelocidades,masumvalormaisbaixofacilitarascurvasdebaixavelocidade.
Toein/Toeout
AmaioriadoscarrostemumToeinnafrenteeumtoede0natraseira.Aprincipalrazoparaistoqueasforasqueagemnospneusdianteirostendemacausarumtoeout,eumvalorinicialdetoeinumaformadecontrabalanaristo.Quantomaispotenteocarromaiselevadodeveserovalordetoein.
Valoresiniciaisde0.40a0.50nadianteirae+0.10natraseirafuncionambem.Sevoctiverproblemascomocarrosaindodefrente,diminuaovalordotoeinparaumvalorprximodo0,parafazermelhorascurvas.
Valoresnegativosnotoe(Toein=negativo,Toeout=positivo)ajudaroaestabilizarocarroquandovocestiveracelerandoemcimadeumazebra,etornaromaisfcilrecuperarocontroledepoisdegrandesimpactosoumudanasbruscasdedireo,comoasdaschicanesdepneusemEnnaPergusa.
Oajustedotoetraseironotemtantoefeitocomooajustedotoedianteiro.Umvalornegativofarcomqueocarrofiquemaisestvelemaceleraes,massairumpoucomaisdetraseira,enquantoqueumvalorpositivodeixarocarromenosestvelemaceleraes,mascurvandomelhor.
Differential
Odiferencialtemafunodetransferiredistribuiruniformementeotorqueadoissemieixosqueaprincipiogiramemsentidosopostos,possibilitandoassim,acadaeixo,umagamadevelocidadeerotaesdiferentes.Odiferencialsatuanascurvas,emlinharetavocobviamentenoprecisadediferencial.NoGTRvoccontrolaaaocomdiferencialcomosparmetrospowerecoast.
Umvaloraltodepowerresultaremumamelhortraonassadasdecurvasmaspodeprovocarsadadedianteiraquandovocretomaraacelerarao.Umvalorbaixodepowerresultaremumapiortraonassadasdecurvasmaspodeprovocarsadadetraseiraquandovocretomaraacelerao.
Umvaloraltodecoastresultaremumamelhorfrenagemmaspodeprovocarsadasdefrentequandosetiraopdoacelerador.Umvalorbaixodecoastresultaremumapiorfrenagemesadasmuitobruscasdefrentequandosetiraopdoacelerador.
Osajustesdediferencialvariammuitocomoestilodeguiareaprefernciadecadaum.Eugostodeguiarcom50power,40deCoastepreloadde3quefuncionabemnamaioriadoscircuitos.
possvelterumaidiadecomoestoacertodoseudiferencialobservandoogrficoDiferencialeToeIn/OutdoprojetodoMarcosGomesparaoGTR2,noMoTeC.Seoseucarroestderrapandomuitoatraseiraquandovocaceleraemumasadadecurva,entoprovvelqueovalordePowerdoseudiferencialestejabaixo.Seoseucarroestderrapandomuitoatraseiraquandovocestdesacelerandooufreando,provavelmenteoseuvalordeCoastestmuitobaixo.OgrficodediferencialeBarras,doprojetodoMarcosGomes,mostraadiferena
develocidadeentreasrodastraseirasemumpontoparticulardocircuito.Umvalornegativosignificaquearodaesquerdaestgirandomaislentamentequearodadadireita,enquantoqueumvalornegativosignificaquearodadireitaestgirandomaislentamentequearodadaesquerda.Istotilparadecidirosvaloresdeajustedodiferencial.Umadiferenagrandedevelocidadeentreasrodasduranteaaceleraosignificaqueovalordepowerdoseudiferencialestbaixoeasrodasnoestosendotracionadasjuntasosuficiente.Umadiferenagrandedevelocidadeentreasrodasduranteafrenagemoudesaceleraosignificaqueovalordecoastestmuitobaixo.Entretanto,oprincipalcritriosentiradirigibilidadedocarro.
Preloaddeterminaavelocidadedetransioentreosefeitosdepoweredecoastdodiferencial.Istocontrolacomoocarrosecomportaemaceleraesparciais(de1%a40deacelerao).Istotilparadecidiroquantoresponsivoelevaiserquandovocexigepotncia.
QuandovocestfreandoounoestacelerandosovalordeCoastdodiferencialafetaocomportamentodocarro.Acimadeaproximadamente40%deaceleraosovalordePowerdodiferencialafetaocomportamentodocarro.
Umvalorbaixodepreloadresultaremumcarroquemaisfcildecontrolarequeterumatransiomaissuaveentreumafrenagemeumareacelerao.Istomuitotilemcarrosmuitopotentespoisotornamaisfcilemcurvaslentas.Contudo,ocarroterumalevetendnciaasairdefrente.
Umvaloraltodepreloadresultaremumcarrocomrespostasmaisrpidasaoacelerador,oqueserdemuitaajudaemcurvasdemdiavelocidade.Bombeadasrpidasecurtasnoaceleradorajudaroabalancearocarroemantlonolimitedatrao.Oladoruimquemaisdifcilcontrolarocarrocomumvaloraltodepreloaddoquecomumvalorbaixo,tornandoocarromenosestvelesujeitoaderrapadasembaixasvelocidades,depoisdeumafrenagemouemreaceleraesdesadasdecurvas.Voctambmpodeperderfacilmenteocontroledocarroaotiraropdofreiodepoisdeumafrenagem.
AntiRollBars(Barrasantirolagem)
Estaumareaquepodedarumanovadimensodirigibilidadedocarro.OssetupspadrodoGTRtendematerumaARBdianteiraduraeumaARBtraseiraem0.Istotemtemavantagemdedeixarocarroestvel,edifcilderodar.Adesvantagemqueocarrotemtendnciaasairdefrente,etemtemperaturasdesiguaisnospneus.
SevoctemdificuldadesemcurvascomossetupspadrodoGTR,umaboaparteporcausadesseacertodeARB.
AregrageralparaARBaseguinte:
MaisARBnadianteira=>sadadefrente,dificuldadeemcurvas,masumatocadamaisprecisa
MenosARBnadianteira=>sadadetraseira,curvasmaisfceis,masumatocadamenosprecisa
MaisARBnatraseira=>sadadetraseira,curvasmaisfceis
MenosARBnatraseira=>sadadefrente,dificuldadeemcurvas.
Oacertodessesajustesmelhorardramaticamenteadirigibilidadedocarroedeixarocarromaisfcildecontrolarquandovocestiverguiandonolimite.Sevocesttendoproblemascomatemperaturadepneus,ondeospneusdeumladodocarroestocomatemperaturamaisaltadoquenooutroempistascomoAnderstorpouMonza,aumentandoaARBtraseiraediminuindoaARBdianteiradeveajudar.Eurecomendousarvaloresiniciaisde120nadianteirae40natraseira,oquedeixaocarrobemequilibradoparaamaiorpartedoscircuitos.
VocpodeverificarcomoestoajustedesteacertochecandoogrficodeanliseDiferencialeBarrasnoMoTeC.Otraodovolante(emvermelho)normalmentetervaloresmaioresqueotraodocarro(emazul),mascomambosostraosdomesmoladoemrelaoaocentro(0,00).Istosignificaqueatraseiradocarroestseguindoatrajetriaquevocdescrevenovolante.Otraodeverestarsempreprximode0,00.Qualquercoisamaisque12grausemrelaoaocentro,emqualquerdireoprovavelmentesignificaqueatraseiradoseucarroestescapando(derrapando).Seemumavoltaseguintevocgiroumaisovolantequenavoltaanterioreotraoquasenosaido0,istosignificaqueseucarropoderestarsaindodefrente.Istotambmpodeservistoondevocgiraovolanteeotraodeoversteertemumatrasoemrelaoaovolante.
Seostraosdeoversteeredovolanteestoemladosopostosemrelaoaocentro,istosignificaqueoseucarroestsaindomuitodetraseiraequevocestesterandoovolanteparaoladooposto,paracorrigir.
Diferencialeasasafetamotraodeoversteer,entouseogrficodeoversteertambmparaacertarasasaseodiferencial.
Wings(Asas)
Poucaasalhedarmaiorvelocidadeetambmmudaobalanodocarro.AnicamaneiradedecidiroquantovocvaiusardeasanoGTRtestarcomdiferentesvaloresecompararostemposdevolta.Normalmentevocvaiquereromnimodeasaparateromenorarrastoaerodinmico.Circuitostravadosprecisamdemaisasaqueoscircuitosrpidos.EnnaPergusa
eMonzadeveriamterosplitter(asadianteira)em1eaasatraseiraem57paraumamaiorvelocidadeemreta.Aumentandoaasatraseiravocestardeslocandomaispesoparaatraseiraemaltasvelocidades,provocandoumatendnciadesadasdefrente.Diminuindoovalordaasatraseiraopesosedeslocarmaisparafrentedocarro,emaltasvelocidades,oquetenteaprovocarsadasdetraseiraemaltasvelocidades.Apesardestatendnciadesairdetraseirasernormalmentecontrolvel,elatemoefeitonegativodedesgastareaquecermuitorapidamenteospneus.Aparentementemelhorusarodiferencialeasbarrasantirolagemparainduziraumasadadefrenteeentousaraasatraseiraparacontrolarestatendnciaedeixarocarroneutro.
AjustesdeSuspenso
Quandoestoudesenvolvendomeussetupsdeixoasuspensoporltimo.Faaosdemaisacertoscomasuspensomaismaciapossvel.Euachoqueistovailhedarumaboabaseepermitirquevocisoleasuspensodosdemaisajustes.Quaisquerproblemasdedirigibilidadecausadosporacertosdesiguais(assimtricos)deajustesdeamortecedoresdevemserminimizadosdestamaneira.Voctambmficarsurpresocomostemposdevoltaquevocvaiconseguir,semnenhumajustenasuspenso!
Hquatropartesparaseajustarnasuspenso:Packers,Alturadocarro,MolaseAmortecedores.
Packers(Calosdeborracha)
PackerssooltimorecursonoGTResdeverorealmenteserusadosnocircuitodeSpa.Oqueelesfazerevitarqueofundodocarrotoquenapistaquandoasuspensofortotalmentecomprimida.Elestambmpodemserusadosparamanterumngulodeinclinaoestticodocarroentreatraseiraeadianteira,emaltasvelocidades.Emteoriaistodeveriamaximizaraperformanceaerodinmicaelargamenteutilizadoemcarroscomaltssimonveldedownforce.
Meuconselhoparaousodepackers:deixeospackersem0sepossvel.EmSpa,nadescidadaEauRougevoctemmuitodownforce,eocarrotocaapistaquandoasuspensochegaaofimdocurso,mesmocomumasuspensobastantedura.UseogrficodeRideHeight(altura)doMoTeCparaverificarcomoestaalturadocarro.Seotraodeumadasrodaschegarem0porqueocarroesttocandonapistaeistopodetrazerproblemasdeestabilidade:vocnormalmentereconheceistonaformadeumaperdamomentneadecontroleeumasadadefrentemuitoforte.Colocandoumpoucodepackers(0,5a1,0cm)reduziresteefeito.Contudo,aPRIMEIRAcoisaasertentadaendurecerasmolas,aumentarofastbumpeaumentaroRideHeigth(Altura).
RideHeight
AalturadocarronoGTRtemduasfunes:Elaprovalturasuficienteparaevitarqueocarrotoqueapista,mastambmcontrolaaquantidadededownforceembaixodocarro.Quantomaisbaixoocarro,maisgrip(aderncia)eleter.Vocdevertentarobterumngulodeinclinaoestticoentre0,5e1,0cm(diferenadealturaentreadianteiraeatraseira)semprequepossvel.necessriomaisalturanatraseirasevocforcorrercomotanquecheio.medidaqueocombustvelvaisendoqueimadoaalturavaiaumentando.Nuncadeixealturadadianteiramaiorqueaalturadatraseira,poisistolhetrarproblemasdedirigibilidade.
Comeandocomaalturanomnimo,teoricamentevocteromelhorgripnoGTR.Pelofatodealgumaspistasseremmuitoonduladas,precisoaumentaraalturadocarroemalgumasdelas.Eudouumaolhadanoshistogramasdasuspensoeentotentoobterumvalorrazovelparaaaltura,evitandoqueocarrotoquenapistaendurecendoumpoucoasuspenso,antesdefazerumajustefino.
Springs(Molas)
Asmolassoavigamestradasuspenso.Molascomumacargamaior(maisduras)deixaroasuspensomaisdifcildesercomprimida,maslhedaromenosgrip.Oobjetivoobterumasuspensomaismaciapossvel,masevitandoqueofundodocarrotoqueapista.Vocdeveajustaracargadasmolasantesdeajustarosamortecedores.
AbraoshistogramasnoMoTeCeolhecadaumdeles(umparacadaroda).OsvalorespositivosnoeixoXindicamacompressodamola(bump),valoresnegativosnoeixoXindicamadescompressodamola(Rebound).OsvaloresdoeixoYmostramquantotempoasuspensopermaneceuemdeterminadaposio.
Oqueinteressaparavocnoacertodacargadasmolassoasbarrascoloridasnogrfico.Elasmostramquantotempoamolapassoucomprimidaouestendidaduranteavolta.Barrasvermelhassignificamqueasuspensoestsendototalmentecomprimida,estdandofimdecurso.Setiveremmuitasbarrasvermelhasnohistorgrama,vocdeverendurecerumpoucoasuspenso,poiselaestmuitomacia.Istonoamesmacoisaquedeixaraalturadocarronomnimo.UseosgrficosdesuspensodianteiraetraseiranoMoTeCparatercerteza.Seasuspensoestsendototalmentecomprimida,istopodecausarsrioproblemasdedirigibilidade.Sevoctemapenasalgumaspoucasbarrasemvermelho,istopodesercorrigidocomamortecedores.
Oacertoidealdependedocursodasuspensoquevoctem.Apesardeocursopadroserde80mm,ovalormximoserovalorquevocestabeleceuparaaalturadocarro.Istosignificaqueascoresdoshistogramasdasuspensodianteiraserodiferentesdosdasuspensotraseira.Nesteestgioumagrandequantidadedebarrasverdes,algumaslaranjaseumaspoucasvermelhasdeveseroobjetivo.vocstemquetentardeixarosladosdireitoeesquerdoiguais.Seadiferenaentreosladosmuitogrande,amoleaamoladoladoqueestcomprimindomenos(oquetemamaiorquantidadedebarrasverdeseazuis).
Faatestesechequeostemposdasvoltaseohistogramasatquevocestejasatisfeito.Seestiveremdvidauseoacertoquedomelhortempodevolta.
Dampers(Amortecedores)
Altimaetapadoacertodocarrooajustedosamortecedores.Ataquivoctestouoacertodocarrocomosamortecedoresnomnimo.OproblemaprincipalcomossetupspadrodoGTRqueelestemvaloresaltosdeslowrebound.Sevocnodispedetempoparaumasessocompletadetestes,botandoosvaloresdeslowbumpeslowreboundentre5e6emtodasasrodasnosetuppadro,devemelhoraradirigibilidade.
OmelhorcaminhoparaajustarasuspensoseguiroguiadaKoni(fabricantedeamortecedores):
AjustandooscontrolesdeBump
1.Boteosquatroamortecedoresnomnimoembumperebound
2.Dalgumasvoltasparasentirocarro.Desprezeorollingdocarroeseconcentreapenasemcomoocarrosecomportanasondulaes(bump).
3.Aumenteem3cliquesovalordebumpnosquatroamortecedores.Dumasvoltas.Aumentenovamenteovalordebumpem3cliques.Repitaesteprocedimentoatsentirqueocarropiorou.
4.Reduzaovalordebumpem2cliques.Observe,provvelqueatraseiraeadianteiranotenhamomesmovalor.Acerteprimeiroumladodepoisoutro(dianteiroetraseiro).
AjustandooscontrolesdeRebound
1.Dalgumasvoltasparasentirocarro,comoreboundem1,prestandoparticularmenteatenoemcomoo.carrosecomportanasentradasdecurvas.Anotementalmenteorollingdocarro.
2.Aumenteem3cliquesovalorderebound.Dumasvoltas,prestandoatenoemcomoocarrosecomportanascurvas.Vocestprocurandoporsuavidade,semumamudanadrsticadeatitude,ouumrollingexcessivo.
3.Aumentenovamenteovalordereboundem3cliques.Repitaesteprocedimentoatsentirqueocarronoestmaissuave.Reduzaentoovalordebumpem2cliques.
4WayDampers(Amortecedorescom4ajustes)
Oladodireitodohistogramamostraasuspensosendocomprimida(bump).Oladoesquerdodohistogramamostraasuspensosendocomprimida(rebound).Osladosdohistogramamostramquantotempoasuspensopassouemumadeterminadaposio.
OguiadeajustedeamortecedoresdaKonifoifeitoparaamortecedorescomapenas2ajustes,bumperebound.OGTRusaamortecedorescom4ajustes:fastbump/reboundeslowbump/rebound.Oslowbump/reboundafetaaregiocentraldohistograma(agrossomodo,aregiodoentre+80mm/se80mm/s)enquantoqueofastbump/reboundafetaasregiesdosladosdohistograma.Areaentre+160mm/se+80mm/s(bump)e160mm/se80mm/s(rebound)serafetadaemsuaextensoporambososajustesdefasteslow.EuusooguiadaKoni,mastratoambososajustesfasteslowbumpcomoumsbumpinicialmente,efaoomesmocomorebound.
Eucomeoaumentandoosvaloresdefasteslowbumpem3cliques(paraambos)edouumasvoltas.Voutestandoatacharomelhoracerto.Ento,eudiminuooslowbumpouoslowreboundem3cliqueegradualmenteaumentodenovode1em1cliqueatacharqueoacertoestbom,semprecomparandoostemposdevolta.
difcilperceberoquantoocarroestinclinandonoGTR(rolling),entoparaajustaroslowbumpeoslowreboundeumeconcentroemcomoocarrosecomportanascurvaslentas.Assimqueocarropareceestardeslizandodelado(drifting)euamoleomaisumpoucoosvaloresdeslowdoamortecedor.
Ohistogramadeveriacomearatomarumaformamaisarredondada,maissimtricamedidaquevocgradualmentevaiaumentandoosvaloresdosajustesdosamortecedores.Olhecuidadosamentenoladoesquerdodohistograma.Essegrficotemescalaautoajustvel,entodoisgrficosaparentementesimilarespodemdefatosermuitodiferentes.Umavezsatisfeitocomoacertoinicialdosamortecedorescomeceafazerajustesindividuaisdebump/rebound.Dalgumas,vsentindoocarroefazendoosajustes.Asvezespodelevarmaisde100voltasparafinalizarumajuste.
Aumentandoambososvaloresdefastouslowbumpfaroasuspensosemovermaislentamentenacompresso,enquantoqueaumentandoambososvaloresdefastouslowreboundfaroasuspensosemovermaislentamenteaoserestendida.Quantomaistempoasuspensopassanocentrodohistogramaequandomaisaltoopico,maislentaasuasuspensoestsemovendo.Areadohistogramaigualaduraodavolta,emsegundos.Tudooquevocprecisafazercomosamortecedoresredistribuirestetempoigualmenteentrebumperebound.
Oobjetivotentarencontrarumbalanoentreosladosdireitoeesquerdodogrfico,mastambmumbalanoentreasrodasdosladosesquerdoedireitosemprequepossvel.Istogeralmenteenvolvedeixarosvaloresdebumpereboundmuitoprximosemcadaroda.Nocomumparamimterdiferenasdemaisde23cliquesentrefastbumpefastrebound,ouslowbumpeslowrebound,namesmaroda.
Aumentandoofastbumpreduzirotempoemqueoamortecedorvaipermaneceremvelocidadesaltasdebumpnoladodireitodogrfico(valorespositivosnoeixoX).Emalguns
casoseletambmaumentarotempoqueoamortecedorpermaneceremvelocidadesmdiasdebump(entre+160mm/se+80mm/s),tornandotodaasuspensomaislenta.
Porsche911GT3RSemMonzagrficodadireitacomosamortecedoresnomnimo,odaesquerdacomosamortecedoresajustados.
Aumentandooslowbumpaumentarotempoemqueoamortecedorvaipermaneceremvelocidadesbaixasdebumpnoladodireitodogrficoentre0mm/se+80mm/setambmtemoefeitodedeslocaropontocentraldacurvaumpoucomaisparaadireita(valorpositivo).
Aumentandoofastreboundreduzirotempoemqueoamortecedorvaipermaneceremvelocidadesaltasdereboundnoladoesquerdodogrfico(valoresnegativosnoeixoX).Emalgunscasoseletambmaumentarotempoqueoamortecedorpermaneceremvelocidadesmdiasderebound(entre160mm/se80mm/s).
Aumentandooslowreboundaumentarotempoemqueoamortecedorvaipermaneceremvelocidadesbaixasdereboundnoladoesquerdodogrficoentre0mm/se80mm/setambmtemoefeitodedeslocaropontocentraldacurvaumpoucomaisparaaesquerda(valornegativo).
quaseimpossvelconseguirqueosamortecedoresdadianteiraedatraseirafiquemiguais,massetodososquatrohistogramastemcurvassemelhantesepassamtempossemelhantesnasmesmasvelocidades(slowefast),istosignificaqueafreqnciadasuspensoest
razoavelmentebalanceada,oquedeixarocarrocomumaboadirigibilidade.Asuspensodianteiranormalmentetempicosmaioresqueatraseira.
OqueoguiadaKoninomencionaqueosajustesdebumpingquevocconseguesemousoderebound,normalmenteseromaisdifceisporquesemoajustedereboundasuspensosermaislenta.Quandovoctiveratingidooquepareceserumbomajustederebound,diminuade12cliquesofasteoslowbump,issolhedarumamelhordirigibilidade.
Achaveparadecidiromelhoracertodeamortecedoresotempodevolta.Assimqueostemposdevoltacomearemasubir,horadediminuirosvaloresdenovo(amolecer).
Dumaolhadanosexemplosdehistogramasaseguir.
OprimeirohistogramamostraumPorsche911GT3RScomosvaloresdeamortecedoresnomnimo,emOschersleben.Istomostradopelaquantidadedebarrasvermelhasnocursodasuspenso,indicandoqueelaestsendototalmentecomprimidafacilmente.Asuspensotambmestpassandomuitotempoemvelocidadesaltas,queresultaremumcarroimprevisvel,quenotermuitaestabilidade.
Umasuspensomuitodurasernotadapelofatodeasuspensopermanecerporumagrandepartedavoltacomocarromuitoalto(muitasbarraspretaseazuis)eumgrficocomumacurvamuitoestreitaealtanocentro.
Porsche911GT3RSemMonzacomosamortecedoresnomnimo.
Osegundohistogramadoexemplomostracomoaumentandoosajustesdosamortecedoresasuspensoficoumaislentaemaisbalanceada,resultandoemumcarromaisprevisvel.Ascoresdasbarrasvosetornandomaissimilaresentreasrodasdireitaeesquerda.Istosedeveaousodevaloresdiferentesemcadaroda,tentandodeixarocarromaisbalanceado.Cadacarroecadacircuitotemdiferenteajustesdopontotimo.Esteshistogramassoapenasumexemplo.
Porsche911GT3RSemMonzacomosamortecedoresajustados.
Oshistogramasdoumaboavisogeraldasuspenso,masparafazeroajustefinoprecisousaroGraphicalAnalysistemplate.Almdos2grficosdassuspensestraseiraedianteira,hgrficosindividuaisparacadaroda.Istoporquequandovocsobrepevriostraosemumsgrficoelepodesertornarconfusoedificultarainterpretao.Observeasreasondeestoosmaioresproblemascasoacaso.Mudanasbruscasdevelocidadedosamortecedores,fimdecursoembumpouemrebound,oualturadocarroem0.Tudoissodeveserobservado.
VocpodefazeroajustefinodebumpobservandooWeightTransfertemplate(grficodetransfernciadepeso).
Asdiferenasdealturaentredianteiraetraseirasoumbomindicadordecomoestoajustedebump.Vocpodereduziromergulhodafrentedocarroemfreadasadicionandoslowbumpnadianteiraeslowreboundnatraseira.Istotornaratransiomaislentaedeixarocarromaisbalanceado.Cuidadoparanoexagerarnosvalores.Aumentarosvaloresdeslowbumperebounddeixarocarromaisestvel,mascustadegrip.
OltimoPasso
QuandovocacharqueesttudoOK,faaumtestefinaldeumas10voltas.Osetupdeverserprevisvel,seguroecomtemposdevoltasconsistentes.Chequeatemperaturaepressodospneusmaisumavez,nagaragemdoGTR.Apressoetemperaturadospneusdeverestarmaisoumenosigualnos4pneus.
Qualifying
Otempoquevoclevouparafazerosetupdecorridatornarbemmaisfcilodesenvolvimentodeumsetupdeclassificao.Adiferenaprincipalotempoemqueosetupterumbomdesempenho.Amaioriadaspessoastentarumsetupdeclassificaode5oumaisvoltasemumatentativa.NoGTRnormalmentespossvelfazerumanicavoltarpidaatodavelocidade,antesqueadirigibilidadecomeceadeteriorar.
Amelhorcombinaoparaumavoltadeclassificaopneussoft(macios)nas4rodasecombustvelpara2voltas(voltadesadadopiteavoltadeclassificao).Eunormalmenteaumentoocamberem0.1grausemcadaroda,emrelaoaosetupdecorrida,paraum
poucomaisdegrip.Emalgumaspistastambmreduzoem1pontoaasatraseiraparaobtermaiorvelocidadeemretas.Reduziraaberturadoradiadorem1pontotambmlhedarmaisvelocidadeemreta.Ocarroirfumardurantetodaavolta,masistonovaireduziraperformancedomotor.Botarosdutosdosfreiosem1serprejudicialedeixarvocmaislento.
Traduo(praldemeiaboca,masfeitacommuitocarinhoemuitashorasdetrabalho):GuiadoMotecparaIniciantes
Glossrio
FastBumpcontrolaomovimentorpidodecompressodasuspensonascurvas,ondulaesouzebras.chamadodefast(rpido)porqueoamortecedorcomprimidodeformamuitorpida,porvoltade100mm/s(vejatelemetria).Esseajustecontrolaomodocomopneuseajustapistaemzebrasouondulaes.Seocarroestiverpulandoemondulaesdiminuaovalordesseajuste(amolea).Seocarroestivercomatraseirasolta,aumenteovalordesseajuste(endurea).Nadvidausevaloresbaixos.
SlowBumpcontrolaomovimentosuave(lento)decompressodasuspenso,causadopelaintervenodopiloto(curvas,freiadaseacelerao).chamadodeslow(lento)porqueoamortecedorcomprimidodeformasuave,porvoltade70mm/s(vejatelemetria).Eleafetaobalanodochassi(distribuiodepeso).Diminuindoesseajustefarcomqueocarrofaamaisrapidamenteatransfernciadepeso.Aumentandoessevaloratransfernciadepesosermaislenta.
FastReboundcontrolaomovimentorpidodasuspensosendoextendidanascurvas,ondulaesouzebras.chamadodefast(rpido)porqueoamortecedorestendidodeformamuitorpida,porvoltade100mm/s(vejatelemetria).Esseajustecontrolaomodocomopneuseajustapistaemondulaes.Seofastbumpfoialteradoofastrebounddeveseralteradodemaneirasimilar.
SlowReboundcontrolaomovimentosuave(lento)dasuspensosendoestendida,causadopelaintervenodopiloto(curvas,freiadaseacelerao).chamadodeslow(lento)porqueoamortecedorestendidodeformasuave,porvoltade70mm/s(vejatelemetria).Eleafetaobalanodochassi(distribuiodepeso).Diminuindoesseajustefarcomqueocarrofaamaisrapidamenteatransfernciadepeso.Aumentandoessevaloratransfernciadepesosermaislenta.
Umasuspensoduradeixaocarromaisnervoso,maisdifcildecontrolar,exigindoreaesmaisrpidasdopiloto.
Umasuspensomaciadmaistempoparaopilotoreagir,vocsentemaisocarro.Sevocsobemuitoemzebras,amoleaocarro.Suspensomaciapoupapneus.Sevocestemumcircuitosemmuitasondulaesecompoucaszebrasouzebrasbaixas,endureaasuspenso.
AntiRollBars(ARB)asbarrasestabilizadorassatuamquandoocarroseinclina.
DiferencialOdiferencialsatuaemcurvas
Poweratuanasaceleraesemsadasdecurvas.Valoresaltosproporcionamumasadadecurvamaisforte.
CoastAtuanasdesaceleraesementradasdecurvas.Valoresaltosreduzemmaisrapidamenteavelocidade.
Camberocamberidealdeveserajustadotomandocomobaseatemperaturadospneus.Atemperaturadaparteinternadospneusdeveserde7a10Cmaisquentequeaparteexternaeatemperaturadocentrodopneudeveseramdiadasduas.Quantomaisduraasuspenso,maisnegativodeveserocamber.