Jailson Aparecido SilvaJailson Aparecido SilvaLuís Cláudio MartãoLuís Cláudio Martão
ENTREGA E DISTRIBUIÇÃODAS REDES DE LOJAS DE VAREJO
12 de novembro de 200912 de novembro de 2009
5º SEMINÁRIO DE TRANSPORTE URBANO DE CARGA
Algumas Fontes de Pesquisa
• Caso não faça algo novo, nada lhe garante que somente com a manutenção de sua performance continue tendo sucesso que teve até hoje.
• Freud : "Loucura é fazer Sempre as mesmas coisas e esperar resultados diferentes".
Alta performance
Agenda
Planejamento de Transporte
Equipamentos
O Varejo Atual
Planejamento de Entregas
Nível de serviço e custos
Custo do Transporte – um breve panorama
A importância da Atividade de transporte
I N O V A Ç A O
Práticas Colaborativas
O varejo atual
É constituído na combinação de dois fatores chaveÉ constituído na combinação de dois fatores chavedesse setor :desse setor :
LOCALIZAÇÃOLOCALIZAÇÃO
MERCADORIASMERCADORIAS
Valor para o cliente
Equivale a todos os benefícios que ele recebe emEquivale a todos os benefícios que ele recebe emtroca do esforço representado pelo ato de compratroca do esforço representado pelo ato de compra..
Benefícios :Benefícios :
Qualidade da mercadoria.Qualidade da mercadoria.
Atenção dos funcionários.Atenção dos funcionários.
Ambiente da loja.Ambiente da loja.
Comodidade na compra.Comodidade na compra.
Quais os mais importantes itens de Serviço ao Cliente ?
Disponibilidade de Produtos
Tempo de Entrega
Freqüência de Entrega
Flexibilidade
Sistemas de Informação
Sistema de Remediação de Falhas
Apoio na Entrega Física
Apoio Pós-Entrega
Cumprimento do Prazo2o
Ordem de importância
1o
3o
4o
5o
6o
7o
8o
9o
Mai
s im
po
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tes
Todas as Classes de Produtos
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Custo do Transporte – um breve panorama
A importância da Atividade de transporte
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Práticas Colaborativas
Logística – Importância Estratégica
• Vantagem de CUSTO
• Vantagem de VALOR
Fontes de diferencial competitivo
significativo e duradouro segundo
Christopher*
* CHRISTOPHER, Martin. Logística e gerenciamento da cadeia de suprimentos – estratégia para a redução de custos e melhoria dos serviços. São Paulo: Editora Pioneira, 1997
PRINCIPAIS MACROPROCESSOS LOGÍSTICOS
FORNECEDORFORNECEDOR
TRANSPORTADORTRANSPORTADOR
FÁBRICAFÁBRICA
DISTRIBUIDORDISTRIBUIDOR
VAREJOVAREJO
CONSUMIDORCONSUMIDOR
LOGÍSTICA REVERSALOGÍSTICA REVERSA
DISTRIBUIÇÃO FÍSICADISTRIBUIÇÃO FÍSICA
OPERAÇÕESOPERAÇÕES
SUPRIMENTOSSUPRIMENTOS
Logística Estratégica
Nessa longa caminhada, a gestão da atividade de transporte é fundamental; a atividade de transporte é uma das principais peças dessa complexa “engrenagem” chamada Supply Chain.
Logística
Transporte
Supply Chain
Importância do Transporte
Dada a sua importância, a contratação, a atividade de transportes está se tornando cada vez mais estratégica
para as empresas…
Baixo
Alto
Alto
Baixo
Importante, mas rotineira
Atividade de pouca importânciaNon-core activity
Crítica, alta visibilidade,estratégica
“Gargalo”
Imp
acto
sob
re o
neg
ócio
Complexidade da Contratação
Valorização da atividade de gestão do transporte
Transportede
Carga
Operações complexas
Clientes Exigentes
Inovações Tecnológicas
CustosOperacionais
Motivações para uma melhor gestão de transportes
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Práticas Colaborativas
•Custo Financeiro
•Seguro, Obsolescência, Depreciação, Perdas e Danos
•Custos com a estrutura administrativa da logística
•Movimentação de Carga
•Acondicionamento
Composição do Custo Logístico
É possível diminuir ???
Fonte:Estimativa CEL-COPPEAD, Estimativa CEL/COPPEAD
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
2006
AdministrativoArmazenagemEstoqueTransporte
% d
os
cust
os
em
relaç
ão a
o P
IB
6,7%
0,4%
11,7%
7,0%
0,6%
3,6%
0,4%
2004
11,6%
3,9%
0,7%
11,7% PIB = US$ 125 bi
11,7% PIB = US$ 125 bi
R$ 271 biR$ 271 bi
Composição do custo logístico do Brasil
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Práticas Colaborativas
Ciclo crítico
RELAÇÃO ENTRE AS TRÊS ATIVIDADES PRIMÁRIAS PARA ATENDER CLIENTES:
PROCESSAMENTO DOSPROCESSAMENTO DOSPEDIDOS DOS CLIENTESPEDIDOS DOS CLIENTES
MANUTENÇÃO MANUTENÇÃO DE ESTOQUE DE ESTOQUE TRANSPORTESTRANSPORTES
CLIENTESCLIENTES
TEMPO DE ENTREGA TEMPO DE ENTREGA
DISPONIBILIDADE DE ESTOQUEDISPONIBILIDADE DE ESTOQUE
PERDAS OU AVARIAS POR ENTREGAPERDAS OU AVARIAS POR ENTREGA
FREQUENCIA DE ENTREGASFREQUENCIA DE ENTREGAS
LOTES MINIMOS DE ENTREGALOTES MINIMOS DE ENTREGA
FLEXIBILIDADEFLEXIBILIDADE
Nível de serviços e custos
Nível de serviços e custos
100%NÍVEL DE SERVIÇO
CUSTOS
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Práticas Colaborativas
Planejamento de Transportes
Avaliar as necessidades de transporte e determinar um plano de entrega on time ao menor custo:
Modal a ser utilizado;Modal a ser utilizado;
Estabelecimentos de itinerários. (roteirização Urbana);Estabelecimentos de itinerários. (roteirização Urbana);
Tipos de equipamento;Tipos de equipamento;
Restrições de tráfego;Restrições de tráfego;
Dimensionamento de Frota;Dimensionamento de Frota;
A escolha do correto Equipamento;A escolha do correto Equipamento;
Descarga Noturna;Descarga Noturna;
Sinergia (Logística Colaborativa).Sinergia (Logística Colaborativa).
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Práticas Colaborativas
Para atender ao Varejo a melhor modal é o rodoviário!!
Modal de Transporte
Itinerário de entregas
Entraves no Abastecimento do Varejo de São Paulo e Brasil
Fonte: CET
Entraves no Abastecimento do Varejo de São Paulo
Fonte: https://www3.prefeitura.sp.gov.br/caminhoes_zmrc/Forms/frm010_Entrada.aspx
RODIZIO MUNICIPAL (Decreto nº 37.085/97).O horário do rodízio para os caminhões será das 7h às 10h e das 17h às 20h, obedecendo aos seguintes finais de placa: segunda-feira (finais 1 e 2); terça-feira (3 e 4); quarta-feira (5 e 6); quinta-feira (7 e 8); sexta-feira (9 e zero) e a restrição envolve tanto a região do centro expandido, quanto as marginais Tietê, Pinheiros, Avenida dos Bandeirantes, Salim Farah Maluf, Juntas Provisórias, Presidente Tancredo Neves, entre outras vias que formam o anel viário.Circulação de caminhões na Capital (VER). A restrição é de 2ª a 6ª feira, das 5 às 21 horas e aos sábados, das 10 às 14 horas.Zona de Máxima Restrição de Circulação - ZMRC.Os VUCs, caminhões de pequeno porte com até 6,3 metros de comprimento, entraram em sistema de rodízio de placas par dia par e placa ímpar dia impar, das 10hs às 16hs, acumulando as regras do rodízio municipal de veículos.- Zona Especial com Restrição a Circulação - ZERC: àrea ou via em Zonas Exclusivamente Residenciais - ZER's, com necessidade de restrição ao trânsito de caminhões, a fim de promover condições de segurança e/ou qualidade ambiental .
Reduzir custos e maximizar recursos
Aumentar a produtividade utilizando os equipamentos por mais tempo. (tempo integral).
Menores custos, devido ao menor tempo para cumprir percurso.
Atender legislação vigente.
Descarga Noturna – Objetivo
“As leis de restrição ao trafego de caminhões durante o dia nas grandes cidades podem ser positivas ao transporte quando olhadas de um outro prisma”.
Entrega Noturna
CD
Rotas de Entrega
Entrega 3Entrega 4
Entrega 5Entrega 6
Entrega 7Entrega 8
Entrega 2Entrega 1
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Práticas Colaborativas
FROTA DEMANDA
IDEAL
ALTO ÍNDICE DE UTILIZAÇÃO EM FUNÇÃO DO EQUILÍBRIO ENTRE OFERTA E DEMANDA MAIOR PRODUTIVIDADE, SEGURANÇA E ECONOMICIDADE NA PRÁTICA É MUITO RARO
Dimensionamento da frota
Caracterização detalhada do problema(características da carga, do transporte e da rota)
Definição das características técnicas do veículo
Avaliação técnica e financeira(investimento inicial, custos operacionais e aspectos técnicos)
Escolha
A escolha correta dos equipamentos
PBT - Tara = Carga Líquida
PBT = Chassi com cabina + equipamento (carroceria) + carga líquidaPBT = Tara + carga Líquida
Tara = Chassi com cabina + equipamento (carroceria)
PBTC = Peso Bruto Total Combinado, é o peso total do veiculo ( lotação ) considerando o peso do veículo a vazio + equipamento + carga, é calculado ou medido nos veículos que possuem combinações de composição através de 5a. Roda ou engates, considerando sempre o numero de eixos do conjunto CVC.
CMT = Capacidade Máxima de Tração, que é o Peso Bruto Total Máximo que o veículo trator pode tracionar tecnicamente (definido pelo fabricante)
Tipos de Veículo
Toco
10.000 kg6.000 kg
Comprimento máximo legal = 14m
Tipos de Veículo
VUC – Veículo Urbano de Carga
Carga líquidade 1.500 kg
3.200 mm
5.500 mm
Tipos de Veículo
Maior capacidade no transportes de mercadorias; Melhor operacionalização de operações em longa distância; Menor custo por km/rodado.
Formado por dois elementos, um caminhão plataforma de 3 eixos e um reboque de dois eixos.PBTC (tara + carga) = 45 toneladasComprimento de 19,8 metros
Centro de Distribuição
Pensar o equipamento, por que?
NORTE
NORDESTE
CENTRO OESTE
SUL
SUDESTE
CD
Vencer longas distancias e divide-se para entrega urbanaVencer longas distancias e divide-se para entrega urbana
SSA
Desmembra o equipamento
Baú Intercambiável
Permite operação com menos caminhões (redução investimento).
Carga no CD e descarga na loja simultaneamente.
Baú Intercambiável - Europa
Vantagens
Reduz investimentos (1 caminhão e vários baús) Reduz hora de veículo parado para carga/descarga Permite operações fora de horário de trabalho habitual Aumento significativo da produtividade
Baú Intercambiável
Investimentos
*Valor tabela FIPE MBB1718
Investimento:
3 caminhões – R$ 414.084,00*3 Baús - R$ 81.000,00Total - R$ 495.084,00
Investimentos
*Valor tabela FIPE MBB1718
Investimento:
1 caminhão – R$ 138.024,003 Baús - R$ 81.000,00Total - R$ 219.024,00
Baú Intercambiável
Operação OUTBOUND - tradicionalOperação OUTBOUND - tradicional
Operação Tradicional
Caminhão aguarda carga e descarga Motorista aguarda carga e descarga Caminhão não pode realizar outra atividade
CD
Operação OUTBOUND – Baú intercambiávelOperação OUTBOUND – Baú intercambiável
Operação com intercambiabilidade
Caminhão não necessita aguardar carga e descarga Motorista não necessita aguardar carga e descarga Outras atividades podem ser realizadas simultaneamente
CD
Agenda
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Nível de serviço e custos
Custo do Transporte – um breve panorama
A importância da Atividade de transporte
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Cobertura Geográfica
FunçõesBásicas
FunçõesBásicas
LogísticaIntegradaLogística
Integrada
SupplyChain
SupplyChain
LogísticaGlobal
LogísticaGlobal
Logística VirtualE-Logistics
Logística ReversaLogística Colaborativa
Logística VirtualE-Logistics
Logística ReversaLogística Colaborativa
Futuro
2000’s1990’sF
un
ções /
Im
pacto
s
1950’s -1960’s1970’s1980’s
A Expansão do Escopo da Logística
Conceito
Integrar rotas com fluxos inversos para maior aproveitamento do veículo, gerando redução no valor de frete através do compartilhamento.
Objetivo / Desafio do Projeto
A partir do conceito de Logística Compartilhada, buscar empresas que queiram e possam gerar sinergias, resultando em redução de custo e melhora no nível de serviço;
Sinergia Inbound/Outbound
Fonte: Reverse Logistics Executive Council
14,10%
19,00%
19,00%
26,80%
33,70%
34,30%
35,00%
39,20%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45%
Assuntos legais
Recursos de pessoal
Recursos f inanceiros
Falta de atenção na administração
Questões competitivas
Falta de sistemas
Política da empresa
Prioridade da logística reversa em relação a outros assuntos
Barreiras para uma Efetiva Logística Reversa / Sinergia
Usar a CRIATIVIDADE e não temer DESAFIOS !!!Usar a CRIATIVIDADE e não temer DESAFIOS !!!
Nossas ATITUDES no dia-a-dia, fazem a DIFERENÇA.
Nossas ATITUDES no dia-a-dia, fazem a DIFERENÇA.
Seja alguém que faz a diferença
Perguntas
Muito obrigado.Muito obrigado.