VIRTUAL BRAZILIAN AIR FORCE – VBAF
Manual Operacional
V FAE / BAGL
1º/2º GT – Esquadrão Condor
1 – Força Aérea Virtual
1. Histórico Em 21 de setembro de 1959 foi criado o 1º Esquadrão do 2º Grupo de Transporte,
através da Portaria Reservada nº 58/GM3. O Esquadrão foi ativado a 1º de outubro do mesmo ano,
na Base Aérea do Galeão.
O Esquadrão foi inicialmente equipado com as aeronaves Douglas C-54G Skymaster, doze
das quais foram adquiridas pela FAB e registradas de 2400 a 2411; os dois primeiros exemplares
foram recebidos pelo Esquadrão em 13 de abril de 1960. Com a grande capacidade de carga do C-
54 - capaz de transportar 44 passageiros e 9.000Kg de carga - o Esquadrão passou a ter um papel
cada vez mais importante nas missões desempenhadas a serviço do Correio Aéreo Nacional –
CAN.
Os C-54G foram utilizados até 31 de dezembro de 1968. Em 31 de março do ano seguinte,
o Esquadrão recebeu seis aeronaves Avro 748 Srs 204/205, designados C-91 na FAB. Essas
aeronaves, de matrícula 2500 a 2505, eram oriundos da dotação do Grupo de Transporte
Especial - GTE, onde haviam sido utilizados desde 29 de novembro de 1962 em missões de
transporte de autoridades do governo brasileiro. No 1º/2º GT, passaram a desempenhar as
missões de transporte aéreo atribuídas ao Esquadrão, inclusive o apoio ao CAN, em linhas
regulares para a Argentina, Bolívia, Chile, EUA, México, Paraguai e Uruguai.
Das missões sobre a Cordilheira dos Andes, os tripulantes resolveram tomar como símbolo
do Esquadrão o condor, a maior ave das Américas, dotada de grande envergadura, passando o
1º/2º GT a ser conhecido como Esquadrão "Condor", desde o início da década de 80.
Em 1975, o Esquadrão passou a operar também seis aeronaves Hawker-Siddeley HS 748
Srs 281, uma versão configurada para transporte de tropas e carga; conhecidos como C-91A, os
"Avrões" tem uma porta de carga no lado esquerdo da porção traseira da fuselagem, além de
bancos dispostos lateralmente, ao contrário dos "Avrinhos", os quais têm poltronas dispostas como
em aeronaves de passageiros.
No dia 30 de setembro de 2005, realizou-se a cerimônia de retirada de serviço dos C-91/C-
91A, os quais foram substituídos pelos EMBRAER C-99A, de fabricação nacional e anteriormente
utilizados pela empresa aérea Rio Sul, onde eram conhecidos como ERJ-145 Jet Class.
Atualmente o 1º/2º GT está subordinado à Quinta Força Aérea (V FAe) e realiza missões
de transporte aéreo de carga e pessoal, atendendo as necessidades de transporte especial da
FAB no Brasil e no exterior.
O seu lema: Seguro e eficiente nas asas do Condor!
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2. Base Aérea do Galeão
Em 10 de maio de 1923, o Governo Federal desapropriou terras na Ilha do Governador,
Rio de Janeiro, a fim de ali ser estabelecido o Centro de Aviação Naval do Rio de Janeiro, unidade
da Marinha de Guerra. Posteriormente denominada de Base de Aviação Naval do Rio de Janeiro, lá
foi sediada a Escola de Aviação Naval. A EAvN lá funcionou até a sua desativação a 25 de março
de 1941, com a criação do Ministério da Aeronáutica em janeiro daquele ano e subseqüente
amalgamento das Aviação Militar (do Exército) e Aviação Naval em uma única força, expressão do
poder aéreo brasileiro: as Forças Aéreas Nacionais, re-denominadas Força Aérea Brasileira a 22 de
maio de 1941.
Com a criação da FAB, a antiga Base de Aviação Naval foi extinta e, em seu lugar, foi
criada a Base Aérea do Galeão - BAGL. A BAGL abrigou inicialmente a Escola de Especialistas de
Aeronáutica. Subordinada à então 3ª Zona Aérea, a BAGL desempenhou importante papel durante
os sombrios anos da IIª Guerra Mundial, sediando o 4º Regimento de Aviação, composto pelos 3º
Grupo de Bombardeio (equipado com aeronaves North-American B-25 Mitchell) e o 2º Grupo de
Patrulha (equipado com aeronaves Consolidated PBY-5/5A Catalina).
A partir de 22 de janeiro de 1948, a BAGL foi subordinada à hoje extinta Diretoria de Rotas
Aéreas, passando a ser importante Base de Apoio do Correio Aéreo Nacional. Sediou a partir de
19 de janeiro de 1948 o 1º Grupo de Transporte, equipado com aeronaves Douglas C-47.
Em 24 de janeiro de 1951, foi criado o Centro de Treinamento de Quadrimotores, cuja
finalidade era a de adestrar as tripulações que operariam as sete aeronaves Boeing B-17G
adquiridas pela FAB no ano anterior. Em junho do mesmo ano, o Centro foi transferido para a Base
Aérea do Recife.
Hoje a BAGL - subordinada ao III COMAR - abriga o 1º/1º Grupo de Transporte, equipado
com os famosos Lockheed C-130 Hércules, o 1º/2º Grupo de Transporte, equipado com
aeronaves Avro C-91 e o 2º/2º Grupo de Transporte, o qual opera os Boeing KC-137 de
transporte presidencial e reabastecimento aéreo.
2.1 Informações Técnicas BAGL
10 28
15 Terminal de Passageiros Posto do CAN BAGL 33 Aeroporto Internacional Antônio Carlos Jobim – Galeão, RJ – SBGL – Foto de satélite.
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Cabeceira 15
Curso de Aproximação 146º Curso de Aproximação 146º
ILS Freqüência/Range IGL 110.30 MHZ / 27NM
ILS Freqüência/Range IGL 110.30 MHZ / 27NM
Glideslope 1.600 ft à 5NM Glideslope 1.600 ft à 5NM
Altitude/Superfície 29 ft / Asfalto Altitude/Superfície 29 ft / Asfalto
Comprimento/Largura 10.380 ft / 154 ft Comprimento/Largura 10.380 ft / 154 ft
Latitude / Longitude S2248.7W04315.8 Latitude / Longitude S2248.7W04315.8
Cabeceira 10
Curso de Aproximação 95º Curso de Aproximação 95º
ILS Freqüência/Range ITB 109.30 MHZ / 27NM
ILS Freqüência/Range ITB 109.30 MHZ / 27NM
Glideslope 1.600 ft à 5NM Glideslope 1.600 ft à 5NM
Altitude/Superfície 29 ft / Concreto Altitude/Superfície 29 ft / Concreto
Comprimento/Largura 13.203 ft / 148 ft Comprimento/Largura 13.203 ft / 148 ft
Latitude / Longitude S2248.1W04315.3 Latitude / Longitude S2248.1W04315.3
Cabeceira 28
Curso de Aproximação 275º Curso de Aproximação 275º
ILS Freqüência/Range ILM 111.50 MHZ / 27NM
ILS Freqüência/Range ILM 111.50 MHZ / 27NM
Glideslope 1.600 ft à 5NM Glideslope 1.600 ft à 5NM
Altitude/Superfície 29 ft / Asfalto Altitude/Superfície 29 ft / Asfalto
Comprimento/Largura 10.380 ft / 154 ft Comprimento/Largura 10.380 ft / 154 ft
Latitude / Longitude S2247.5W04313.0 Latitude / Longitude S2247.5W04313.0
Cabeceira 33
Curso de Aproximação 326º Curso de Aproximação 326º
ILS Freqüência/Range IGL 110.30 MHZ / 27NM
ILS Freqüência/Range IGL 110.30 MHZ / 27NM
Glideslope 1.600 ft à 5NM Glideslope 1.600 ft à 5NM
Altitude/Superfície 29 ft / Asfalto Altitude/Superfície 29 ft / Asfalto
Comprimento/Largura 10.380 ft / 154 ft Comprimento/Largura 10.380 ft / 154 ft
Latitude / Longitude S2249.7W04314.3 Latitude / Longitude S2249.7W04314.3
Auxílios
CAX CAXIAS VOR 113.00 CAX CAXIAS NDB 400.0
YLA ILHA NDB 330.0
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2.2 BAGL – Referências Visuais
Baía da Guanabara
Galeão
Complexo do Alemão BAGL
BAAF Bonsucesso Ilha do Governador
Santos Dumont
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3. Rotina Operacional – 1º/2º GT – Esquadrão Condor
O adestramento para se adequar à rotina operacional do esquadrão é dividida em três
fases distintas e obrigatórias, fases essas em que os oficiais recém chegados serão
acompanhados pelo comandante do esquadrão, que irá tutorar as instruções de acomodação à
nova aeronave e a operacionalidade do esquadrão.
As fases de adestramento são: ground school completo da aeronave(C-99A), vôos VFR,
TGL(Toque e arremetida), vôos full IFR e por fim check teórico, após aprovação, check prático.
Obtendo resultado positivo, o oficial passa a ser operacional na aeronave e no esquadrão,
podendo desta forma iniciar imediatamente suas funções como piloto.
Atualmente o Esquadrão Condor como esquadrão de transporte, tem sua operacionalidade
resumida em:
- LTI – Linhas de Transporte Internacional – Ligando Brasília às capitais da América do Sul, pelo
menos uma vez por mês.
- Projeto Rondon
- Aproveitamento do CAN – Cessão de assentos não ocupados por outras missões préagendadas.
- Deslocamentos de tropas – Como recentemente verificado no envio de militares para
responder a uma greve de PMs em Goiânia.
- Comitivas do Ministério da Defesa, Comando da Aeronáutica, Comando da Marinha e
Comando do Exército.
- Comitivas das Escolas de Comando (ESG, Instituto Rio Branco, ECEMAR, etc).
- MMI – missões de resgate e misericórdia – Essa uma tradicional atividade na Amazônia desde
a época dos Avro.
- Transporte de adidos estrangeiros.
- Transporte de chefe de estado.
- Aeronave reserva da Presidência da República (EsCav – Escalões avançados).
- Plano de Férias – Transporte de militares e familiares de pontos remotos para o sul, sudeste e
para Brasília.
O número de pessoas que precisam ser transportadas multiplicou-se e a adoção de uma
aeronave moderna e flexível como esta permite que a FAB possa liberar seus cargueiros táticos
(C-130, KC-137, Búfalo e futuramente o C-295), para realização de suas funções primárias, o
Transporte de carga militar.
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3.1 Vetor – Embraer ERJ145 C-99ª
País de origem: Brasil
Fabricante: Embraer
Tipo de aeronave: Jato regional
Motores: 2 Rolls-Royce AE-3007A turbofans, de 7.426lbs de empuxo
Comprimento mínimo de pista para decolagem: 2.270 m / 7,448 ft
Comprimento mínimo de pista para aterrisagem: 1.345 m / 4,413 ft
Desempenho: 2.870km / 1.550NM
Autonomia (Full Tank): 5 horas
Velocidade: Mach .78 (450kts)
FL Máx. Certificado: FL370
Consumo médio: 1100 Kg/h
Armamento: Nenhum
Pesos de Referência
Vazio: 12.007 kg
Máx. combustível: 5.187 kg
Máx. decolagem: 22.000 kg
Tripulação
A/B/C: 3 Tripulantes. 1P, 2P, Especialista em Células e Motores e Especialista em Aviônicos.
Transporte acima de 10pax: 5 tripulantes. 1P, 2P, Especialista em Células e Motores,
Especialista em Aviônicos e Comissário de Bordo(Sargento).
Dimensões
Envergadura: 20,04m
Comprimento: 29,87m
Altura: 6,75m
Área de asa: 51,20m²
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3.2 Instrução Básica da Aeronave C-99ª
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Air Terminal Operation A Embraer, no Manual de Operações do ERJ 145, divulga o procedimento padrão de solo para os ERJs. Procedimentos de solo para vôos em rota(com escala ou turnaround) e vôos “batevolta”. Para os vôos “bate-volta”(turnaround) a Embraer tem como tempo padrão 12 minutos. Onde nesse meio tempo a aeronave é abastecida com combustível, água, sistema de galley, bagagem, configurações para decolagem e no final, o embarque dos passageiros. Porém, o padrão mais seguro e o usado pela VBAFé o padrão de vôo turnaround. Onde o tempo médio para a efetivação da decolagem é de 18 minutos.
PS: Lembrando que também é padrão de segurança da VBAF abastecer a aeronave sem os Passageiros estarem a bordo.
Fonte:
Documentação Oficial da Feelthere – http://www.feelthere.com
Standard Operating Procedures Manual EMB145 – http://www.embraer.com.br
Flight Tutorial Boomerang Virtual Airlines – http://www.boomerang.new.fr
Base Militar – 1º/2º GT “Condor” – http://www.alide.com.br/artigos/c99condor/index.htm
FAB – http://www.fab.mil.br/aeronaves/index.htm
Aprendendo a Voar no Flight Simulator – Bianchini, Denis.