INJECÇÃODE EXCELÊNCIA
1 1 A Marcodiesel possui duas oficinas de excelência, ambas com Bosch Diesel e Car Diesel Centers devidamente
certificados pela "casa mãe", sendo especializada em sistemas de injecção e turbos. Desenvolve a sua actividade de
negócio maioritariamente dirigido a clientes profissionais
Cercade 80% do volume global de
negócios da Marcodiesel resulta do
serviço prestado a clientes
profissionais, desde transportadores
públicos de transportes rodoviários de
passageiros em veículos ligeiros e
pesados, transportadores de mercadorias,
empresas de transportes públicos fluviais
e outras ligadas ao sector maritimo-
portuário, operadores de maquinariaindustrial para a o sector da construção,
estaleiro e terraplanagens, sector agrícola,concessionários automóvel, gestoras de
frota, oficinas multimarca, oficinas diesel,
hospitais, empresas que trabalham com
geradores, etc.
A empresa desenvolve abordagens
especializadas tanto para clientes
profissionais como para particulares.
Segundo Jorge Pinho, Sócio-Gerente da
Marcodiesel e responsável por esta área,
se existem algumas vantagens em ter a
maior parte do negócio dirigido a
profissionais, também existem algumas
desvantagens: "nomeadamente, implica
termos sempre uma percentagem elevada
de clientes a crédito, com todos os
inconvenientes que isso comporta em
termos de tesouraria".
Com um volume de negócios na casa dos
4 milhões de euros em 2011, a Marcodiesel
obteve um aumento de facturação
superior a 3% no ano transacto.
"Obtivemos crescimentos muito grandes
em 2008, 2009 e 2010" - revela Jorge
Pinho -"e se nós tivéssemos um tipo de
negócio que não nos obrigasse a
elevadíssimos investimentos em
equipamentos, formação profissional e na
estruturação da própria empresa, isto é, se
fosse possível sacrificar margens, estou
em crer que seria possível aumentar o
volume de negócios em dois dígitos.Venderíamos muito mais turbos,
sobretudo unidades reconstruídas".
Transportadores de referência nacarteira de clientesJunto dos clientes profissionais a
Marcodiesel efectua reparações nos
agregados, nomeadamente bombas
injectoras, injectores e turbos.
Com alguns destes também opera um
trabalho muito específico. Jorge Pinho
explica que "com alguns componentes
que eles nos podem disponibilizar, nós
preparamo-los para poderem ter alguma
disponibilidade de stock, o que lhes
permite aumentar a capacidade de
resposta.
Nos ligeiros já temos isso a funcionar há
alguns anos e nos pesados estamos agora
a desenvolver esse trabalho, não só juntode concessionários de marcas de pesados
mas também com grandes
transportadores como os TST, Rodoviária
do Alentejo, etc".
Para estes operadores rodoviários quetêm uma frota com muitos equipamentos
iguais, é muito importante terem
disponíveis uma bomba injectora, um
jogo de injectores e um turbo preparados,
para poderem responder de imediato a
alguma eventual avaria, reduzindo assim o
período de imobilização da viatura.
"Nós temos duas formas de actuar, ou
actuamos nos agregados ou nos
componentes, ou deslocamo-nos às
instalações dos clientes para dar
assistência técnica, fazer um diagnóstico,
ou dar uma opinião técnica" - afirma
Jorge Pinho - "na prática, levamos o nosso
equipamento de diagnóstico e o nosso
know-how para resolver os problemas na
casa do cliente ou então efectuamos a
desmontagem dos componentes para os
trabalharmos na Marcodiesel".
Entre os operadores rodoviários de
mercadorias a empresa tem como clientes
vários transportadores ligados à indústria
de estaleiro sedeados no concelho de
Sesimbra, e uma presença muito forte em
empresas de camionagem do Grupo
Barraqueiro, Boa Viagem, Rodoviária do
Alentejo, e até mesmo na Carris através da
Hydroplan.
Marcodiesel vai apostar na
internacionalizaçãoCom instalações próprias na área
metropolitana de Lisboa (Seixal) e no
Algarve (Olhão), a Marcodiesel tem uma
cobertura geográfica que se estende a
todo o sul do país (Alentejo e Algarve),
região de Lisboa, e região centro e centro
norte (Beira Baixa e interior da Beira Alta
até ao distrito da Guarda).
"Neste momento também já estamos a
entrar em Espanha, na Andaluzia, mais
concretamente na província de Huelva,onde já temos alguns clientes profissionais
que solicitam os nossos serviços com
alguma regularidade" - revela JorgePinho.
A Marcodiesel opera, inclusivamente, com
uma equipa de profissionais no terreno,
um misto de comerciais e técnicos,
preparados para aconselharem os clientes
e ajudarem a encontrar a melhor solução
para cada tipo de problema. "Quando não
sabem, colocam o cliente em contacto
aqui com os nossos serviços, isto porqueum diagnóstico mal feito, tirar um
componente em falso, gera despesa
1 1 Angelo Pinho, fundador da empresa com o filho Jorge
Pinho, responsável pela área de clientes profissionais
desnecessária para o cliente" - sustenta.
A empresa tem no seu horizonte o
objectivo de criar uma pequena unidade
de assistência numa outra zona do
território nacional, "para dar apoio à nossa
zona de influência, mas apesar desse
projecto já existir tem neste momento um
conjunto de condicionantes que o vão
atrasar um pouco".
No entanto, já está a preparar um
processo de internacionalização em
regime de parceria, com o objectivo de ser
concretizado até ao final de 2012, "o
estudo de mercado está feito, os timingsestão definidos, encontra-se apenas
pendente a aprovação do financiamento,
mas neste momento não posso adiantar
mais nada, até mesmo por respeito paracom o nosso parceiro".
Alguns transportadoresoptam pela reparação de turbosNa área de negócio dos turbos paraveículos pesados a Marcodiesel tem três
tipos distintos de intervenção. Efectua a
reparação do componente que é retirado
da viatura, faz reconstrução de turbos e
comercializa turbos novos.
"Nos pesados os turbos novos e os
reconstruídos nos últimos anos sofreram
um decréscimo de procura" - lamenta
Jorge Pinho - "sobretudo porque as
marcas apresentam-se com soluçõesmuito fortes em termos de produtoreconstruído e alguns players da
distribuição de peças são muito agressivos
no produto novo e no reconstruído,mesmo no aftermarket. No segundosemestre de 2011 verificámos que alguns
transportadores começam a recorrer
novamente à reparação, por vezes até
equacionando se valerá a pena ter a
viatura mais algumas horas parada e
usufruírem de uma reparação de
qualidade a um custo muito mais baixo do
que se optassem pela substituição do
componente".
No entanto, alerta também para o facto
da reconstrução dum turbo ser muitoeficaz quando é feita com a substituição
do "miolo central", isto é, substituindo
toda a parte mecânica que tende a se
degradar. "Eu já vi reconstruçõescolocadas no mercado pelas marcas com
peças rectificadas sobre medida,
principalmente nas zonas das chumaceirasde apoio do veio. Quem vende este tipode produto está um pouco protegido
pelas marcas, porque quando há um
problema qualquer, entra em garantia, e
automaticamente dão outro ao cliente".
Soluções alternativaspara clientes africanosNos produtos novos, refere igualmente
que existe alguma concorrência das linhas
brancas e da contrafacção,nomeadamente de países asiáticos a
preços muito mais baratos, mas nas peçasde reparação a concorrência é menor.
"Há também material de qualidade quevem do Brasil, mas que depois nós cá não
temos onde aplicar porque as
motorizações do parque de camionagemnão são iguais às dos veículos quecirculam na Europa".
Por vezes, a Marcodiesel fornece estes
equipamentos para clientes seus dos
PALOP africanos, onde o parque circulante
tem compatibilidade com o do Brasil, mas
o maior problema é que "normalmente o
material diesel vem muito deteriorado,sobretudo devido a problemas resultantes
da falta de qualidade do combustível. Nós
até já temos feito vendas para África de
sistemas de pré-filtro com purga de água
para aplicações em viaturas comerciais
ligeiras e pesadas e máquinas, no sentido
de proteger um pouco mais o sistema de
injecção".
Qualidade do combustívelCom a crise que hoje se vive no mercado
de transporte é frequente muito
operadores profissionais optarem porabastecer o seu parque de camiões com
gasóleo de "linha branca" ou com
incorporações elevadas de biodiesel,
julgando erroneamente que pelo facto decircularem a velocidades comerciais
relativamente baixas, limitados a umavelocidade máxima de 90 Km/h, não
advêm daí problemas nos sistemas de
injecção.
Jorge Pinho desmistifica completamenteesta falsa ideia, alertando para o facto de,na qualidade de Bosch Diesel Center,terem em seu poder um documentooficial da Bosch que revela que "o
biodiesel tem uma percentagem limite de7% de incorporação no gasóleo, para alémde tanto um como outro terem de cumprir
rígidas normas de origem alemã". E
exemplifica, "tivemos um problema gravecom um cliente detentor dum parqueautomóvel considerável, com viaturas na
sua esmagadora maioria Ford Transit, comsistemas common-rail da Delphi, queainda têm a particularidade de serem mais
sensíveis aos combustíveis, e que estavam
a ser abastecidos com uma incorporaçãode 20% de biodiesel. Quando nós
desmontámos, tanto a bomba de alta
pressão como os injectores já não tinham
qualquer hipótese de reparação, teve de
ser quase tudo substituído e a empresateve um prejuízo enorme".
Jorge Pinho deixa mesmo um conselho
muito útil aos transportadores: "devem
sempre misturar um aditivo no gasóleo
pelo menos a cada 10.000 Km" - e lançatambém um alerta - "nos clientes queabastecem regularmente em bombas de
linha branca notamos um desgaste
prematuro do material. Quando o
combustível se pode tornar mais
agressivo, do ponto de vista de não geraruma lubrificação suficiente, é na fase de
aquecimento do motor".
QUASE QUATRO DÉCADAS DE HISTÓRIAA Marcodiesel nasceu em 1976, tendo apenas dois anos volvidos dado início a
uma longa e frutuosa ligação à Bosch. Em 1980, com a nomeação de ServiçoBosch Eléctrico e a aquisição de um banco de ensaios P/M, a empresa foiestruturada em 4 áreas distintas de serviço. Nos anos noventa teve lugar um vasto
processo de informatização e foram inauguradas as actuais instalações do Seixal.Em 2002 foi nomeada para Bosch Diesel Center, um novo departamento ao qualdois anos mais tarde se vieram juntar o Bosch Car Service, o departamento deNáutica e o Balcão de Peças. Em 2008 inaugurou a sua filial do Algarve, em Olháo,onde instalou também os conceitos Bosch Diesel Center e Bosch Car Center.Actualmente emprega mais de três dezenas de funcionários, possui sete bancosde ensaios, efectuando o diagnóstico e reparação Bosch de bombas injectarasconvencionais, electrónicas, rotativas, common-rail, CPI, 2 e 3, VP 29,30 e 44, EDC,PH e HP e de injectares diesel e gasolina, UIS, pesados, e common-rail, bem comobombas e sistemas Delphi e Denso, e common-rail da Siemens VDO do grupoContinental.
Na área dos turbocompressores, presta serviços de diagnóstico, reparação e
reconstrução em toda a espécie de turbos incluindo os de geometria variável,
representando marcas conceituadas como a Garrett, BorgWarner, Mitsubishi,HolsetelHl.
Comercializa também peças e componentes das suas representadas em balcão.
1 1 Balcão de peças da Marcodiesel, em Arrentela, Seixal
BOSCH DIESEL CENTERUM CONCEITO MUITO EXIGENTEA Marcodiesel é uma das 5 empresas portuguesas queintegram o exigente conceito Bosch Diesel Center
(BDC). Em Espanha existem apenas 21 e no mundo
cerca de 720. Este conceito obriga a aferir os bancos
de ensaio anualmente. Estes integram tecnologia de
ponta para sistemas electrónicos e common-rail.
Todos os anos é enviado um equipamento específicoda Alemanha pela Bosch para aferir se os bancos estão a fazer as verificações e as leituras correctas.Este processo é acompanhado por auditorias de qualidade, tanto na área dos procedimentosinternos como na da qualidade técnica. Os programas de formação anual são de igual forma muito
rigorosos e obrigatórios. Todos os técnicos diesel da Marcodiesel cumprem escrupulosamente o
plano de formação imposto pela Bosch.
A Bosch nos pesados destaca-se ainda mais por ser de longe o principal fabricante de sistemas de
injecção, com mais de 90% de quota de mercado.