Presidência da RepúblicaSecretaria Especial de Portos
Foz do Iguaçu- PR, 23 de julho de 2009
I CONFERÊNCIA HEMISFÉRICA DE PROTEÇÃO AMBIENTAL
Eng°MARCOS PAGNONCELLICoordenador-Geral de Planejamento Estratégico
PROJETO DE DRAGAGEM DOS PORTOS BRASILEIROS
METAS E REALIZAÇÕES
SECRETARIA ESPECIAL DE PORTOS DA PRESIDÊNCIA DA REPÚBLICA
• Assessorar o Presidente da República na promoção da execução e da avaliação de medidas, programas e projetos de apoio ao desenvolvimento da infra- e superestrutura dos portos marítimos organizados.
• Promover investimentos para modernização da infraestrutura e superestrutura dos portos, em especial os acessos aquaviários e terrestres, com a participação do setor privado e a inclusão no PAC, até o ano de 2010.
• Execução de investimentos em dragagem
SECRETARIA ESPECIAL DE PORTOS – SEP/PR(Lei n°11.518, de 5 de setembro de 2007)
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Portos Marítimos Públicos - SEP
AMAZONASPARÁ
AMAPÁRORAIMA
RODÔNIA
MATO GROSSO
TOCANTINS
GOIÁS
MATO GROSSODO SUL
MARANHÃO
PIAUÍ
CEARÁRIO GRANDEDO
NORTEPARAÍBA
PERNAMBUCO
ALAGOAS
BAHIA
MINAS GERAIS
SÃO PAULO ES
PÍR
ITO
SA
NTO
PARANÁ
SANTACATARINA
RIO GRANDEDO SUL
SERGIPE
RIO DE JANEIRO
ACRE
MANAUSSANTARÉM
BELÉMVILA DO CONDE
ITAQUIFORTALEZA
AREIA BRANCA
NATAL
CABEDELO
SUAPE
MACEIÓ
SALVADOR
ARATU
ILHÉUSBARRA DO RIACHO
VITÓRIA
RIO DE JANEIROITAGUAÍ
SÃO SEBASTIÃOSANTOS
PARANAGUÁSÃO FRANCISCO DO SUL
ITAJAÍIMBITUBA
PELOTASRIO GRANDE
MACAPÁ
RECIFE
NITERÓIFORNO
ANTONINA
ANGRA DOS REIS
PORTO ALEGRELAGUNA
34 Portos Públicos
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Regimes Jurídicos dos 34 Portos Públicos
Marítimos
SECRETARIA ESPECIAL DE PORTOS DA PRESIDÊNCIA DA REPÚBLICAAnuentes PermanentesIntervenientesAnuentes Eventuais
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O O Programa Nacional de Dragagem PortuPrograma Nacional de Dragagem Portuáária ria ––
PNDPND integra o integra o Programa de AceleraPrograma de Aceleraçção do ão do
Crescimento Crescimento –– PACPAC (PAC/Portos) e (PAC/Portos) e éé composto composto
por um conjunto de intervenpor um conjunto de intervençções visando ao ões visando ao
aprofundamento e ao alargamento dos canais de aprofundamento e ao alargamento dos canais de
acesso dos principais portos pacesso dos principais portos púúblicos do pablicos do paíís.s.
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JUSTIFICATIVAS DA NECESSIDADE DE JUSTIFICATIVAS DA NECESSIDADE DE
DRAGAGEMDRAGAGEM
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Fonte: CODESP e D.O.U.
Estudo de Caso
- Porto de Santos: Tabela de Análise Comparativa de Dragagens Realizadas
ExercícioTotais Previstos
(m³)Totais Realizados
(m³)
1999 13.791.550 2.453.116
2000 7.244.074 6.416.570
2001 9.029.000 2.464.781
2002 5.000.000 6.527.004
2003 4.100.000 1.300.000
2004 5.000.000 1.000.000
2005 8.813.000 2.300.000
Total 52.977.624 22.461.471
JUSTIFICATIVAS DA NECESSIDADE DE JUSTIFICATIVAS DA NECESSIDADE DE DRAGAGEMDRAGAGEM
AssoreamentoAssoreamento ProgressivoProgressivo dos dos PortosPortos
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R$ Milhão
Fonte: ANTAQ
JUSTIFICATIVAS DA NECESSIDADE DE JUSTIFICATIVAS DA NECESSIDADE DE DRAGAGEMDRAGAGEM
EvoluEvoluçção da Movimentaão da Movimentaçção de Cargas com o ão de Cargas com o Aumento da Economia de EscalaAumento da Economia de Escala
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JUSTIFICATIVAS DA NECESSIDADE DE JUSTIFICATIVAS DA NECESSIDADE DE DRAGAGEMDRAGAGEM
Aumento do Porte e Dimensões dos NaviosAumento do Porte e Dimensões dos Navios
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� Profundidades no canal de acesso, bacia de evolução e berços de atracação;
� Calado máximo das embarcações para entrada e de saída do porto;
� Comprimento e boca máximos das embarcações;
� Variação das profundidades em função do assoreamento;
� Manobras recomendadas;
� Informações sobre Hidrografia e Meteorologia.
JUSTIFICATIVAS DA NECESSIDADE DE JUSTIFICATIVAS DA NECESSIDADE DE DRAGAGEMDRAGAGEM
SeguranSegurançça da Navegaa da Navegaççãoão
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RESULTADOS A SEREM OBTIDOS COM A RESULTADOS A SEREM OBTIDOS COM A
MELHORIA MELHORIA
DOS ACESSOS AQUAVIDOS ACESSOS AQUAVIÁÁRIOSRIOS
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Principal indutor da Principal indutor da redureduçção dos custosão dos custos
portuportuááriosrios, proporcionada por:, proporcionada por:
RESULTADOS DA MELHORIA DOS ACESSOS AQUAVIRESULTADOS DA MELHORIA DOS ACESSOS AQUAVIÁÁRIOSRIOS
�� aumento do aumento do fluxo de naviosfluxo de navios
�� redureduçção dos ão dos tempos de esperatempos de espera para atracapara atracaççãoão
�� utilizautilizaçção de ão de navios maioresnavios maiores nas rotas brasileirasnas rotas brasileiras
�� AlavancagemAlavancagem do desempenho das do desempenho das exportaexportaççõesões
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As principais As principais economias economias ou ou benefbenefíícioscios projetados a projetados a
serem auferidos são:serem auferidos são:
RESULTADOS DA MELHORIA DOS ACESSOS AQUAVIRESULTADOS DA MELHORIA DOS ACESSOS AQUAVIÁÁRIOSRIOS
�� redureduçção deão de custos doscustos dos fretes marfretes maríítimostimos
��aumento da aumento da atratividadeatratividade dos portos brasileiros dos portos brasileiros àà
freqfreqüüência de navios em linhas regulares de transporte ência de navios em linhas regulares de transporte
marmaríítimo (timo (linersliners) )
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As principais As principais economias economias ou ou benefbenefíícioscios projetados a projetados a
serem auferidos são:serem auferidos são:
RESULTADOS DA MELHORIA DOS ACESSOS AQUAVIRESULTADOS DA MELHORIA DOS ACESSOS AQUAVIÁÁRIOSRIOS
�� redureduçção dos custos dião dos custos diáários de rios de oferta de oferta de slotsslots ou ou
ccéélulas de transporte de contêineres nos navios, lulas de transporte de contêineres nos navios,
representando o emprego do representando o emprego do navio de maior portenavio de maior porte um um
custo mcusto méédio por cdio por céélulalula que que éé da ordem de da ordem de 30% menor30% menor
que o incorrido quando se utiliza o navio de menor que o incorrido quando se utiliza o navio de menor
porteporte
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As principais As principais economias economias ou ou benefbenefíícioscios projetados a projetados a
serem auferidos são:serem auferidos são:
RESULTADOS DA MELHORIA DOS ACESSOS AQUAVIRESULTADOS DA MELHORIA DOS ACESSOS AQUAVIÁÁRIOSRIOS
�� redureduçção no ão no custo de operacusto de operaçção do navioão do navio por unidade por unidade
movimentada pela redumovimentada pela reduçção do tempo de atendimento, ão do tempo de atendimento,
permitindo obtenpermitindo obtençção de ão de produtividadeprodutividade correspondente correspondente
a quase a quase o dobroo dobro daquela obtida com a embarcadaquela obtida com a embarcaçção de ão de
menor porte, proporcionando menor porte, proporcionando economia de escalaeconomia de escala da da
ordem de US$15 por unidade movimentada ordem de US$15 por unidade movimentada
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As principais As principais economias economias ou ou benefbenefíícioscios projetados a projetados a
serem auferidos são:serem auferidos são:
RESULTADOS DA MELHORIA DOS ACESSOS AQUAVIRESULTADOS DA MELHORIA DOS ACESSOS AQUAVIÁÁRIOSRIOS
�� Aumento significativo naAumento significativo na gerageraçção de empregosão de empregos no no
setor portusetor portuáário e nas empresas voltadas para o rio e nas empresas voltadas para o
comcoméércio exterior em rcio exterior em consequênciaconsequência das ampliadas ampliaçções de ões de
instalainstalaçções portuões portuáárias que serão demandadas para rias que serão demandadas para
atender ao novo volume de movimentaatender ao novo volume de movimentaçção gerado pela ão gerado pela
agilizaagilizaçção que serão que seráá imprimida imprimida ààs operas operaççõesões
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SITUASITUAÇÇÃO ATUAL DO PNDÃO ATUAL DO PND
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PORTOS DO PROGRAMA NACIONAL DE DRAGAGEMPorto de Fortaleza
Porto do Recife
Porto de Suape
Porto de Aratu
Porto de Vitória
Porto do Rio de Janeiro
Porto de Itaguaí (fase 2)
Porto de Santos
Porto de S. F. do Sul
Porto de Itajaí
Porto do Rio Grande
Porto de Natal
Porto de Cabedelo
Porto de Salvador
Porto de Paranaguá
Porto de ImbitubaPorto de Angra dos Reis
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Quadro Resumo das Obras de DRAGAGEM do PND incluídas no PAC
1.416,10TOTAL
160,016.00016,0 / 18,0Rio Grande – RS17
4,485014,0Imbituba – SC 16
23,33.06012,0 / 12,5Itajaí – SC15
85,93.20014,0S. F. do Sul – SC 14
53,09.00016,0 / 15,0 / 14,5 Paranaguá – PR 13
30,23015,0Santos – SP Derrocagem
137,19.13515,0Santos – SP Dragagem12
130,34.90017,5Itaguaí – RJ11
5,010010,0Angra dos Reis - RJ10
150,03.50015,5 / 13,5 / 11,0Rio de Janeiro – RJ 9
95,21.866 14,0Vitória – ES 8
50,02.98612,0 / 15,0Salvador – BA 7
49,03.30015,0Aratu – BA6
240,04.69920,0Suape – PE5
25,12.12311,5Recife – PE4
105,01.99611,0Cabedelo – PB3
30,32.07912,5Natal – RN2
42,35.94714,0Fortaleza – CE1
( R$ Milhões)(m3) Estimado(m)
Valor PAC Volume de DragagemProfundidadePorto
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Quadro Resumo das Obras de DRAGAGEM do PND incluídas no PAC
Contrato assinado, fase de mobilização30/07/201015/08/2009Rio Grande – RS17
Projeto Básico em análise 30/07/201001/01/2010Imbituba – SC 16
Projeto Básico em análise 30/10/201001/01/2010Itajaí – SC15
Projeto Básico em análise30/01/201101/12/2009S. F. do Sul – SC 14
Termo de Compromisso em elaboração pela APPA p/ transferência de recursos da União
30/07/201101/07/2009Paranaguá – PR 13
Fase de Habilitação30/03/201101/10/2009Santos – SP Derrocagem
Licitação Homologada30/09/201001/08/2009Santos – SP Dragagem12
Minuta de edital na CEL Dragagem30/09/201001/11/2009Itaguaí – RJ11
Abertura dos preços30/09/201001/09/2009Angra dos Reis - RJ10
Abertura dos preços30/09/201001/09/2009Rio de Janeiro – RJ 9
Divulgação do Edital30/01/201101/11/2009Vitória – ES 8
Abertura dos preços30/06/201001/10/2009Salvador – BA 7
Abertura dos preços30/06/201001/10/2009Aratu – BA6
Minuta de edital na CEL Dragagem30/01/201101/12/2009Suape – PE5
Obra em andamento12/08/200917/03/2009Recife – PE4
Divulgação do Edital30/04/201001/11/2009Cabedelo – PB3
Fase de Habilitação30/03/201001/10/2009Natal – RN2
Licitação Fracassada. Projeto em análise30/06/201001/08/2009Fortaleza – CE1
Situação AtualConclusão das
ObrasInício das ObrasPorto
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““O PNDP O PNDP éé compromisso efetivo do Governo Federal compromisso efetivo do Governo Federal
com o desenvolvimento do Pacom o desenvolvimento do Paíís e do coms e do coméércio rcio
exterior, visando dotar a atividade portuexterior, visando dotar a atividade portuáária de infraria de infra--
estrutura moderna, competitiva e comprometida com estrutura moderna, competitiva e comprometida com
a preservaa preservaçção ambientalão ambiental””..
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