Corretoras acreditam queencarroçadora caxiense leva vantagem na concorrência
REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA
ANO 2 • Nº 82 19 de Fevereiro de 2012
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MAN Latin Americachegou à histórica marcade 100 mil ônibus produzidosem 19 anos de Brasil
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Atenção: as fotos enviadas anteriormente a 01/01/12 serão descartadas e não valem para esta nova Galeria, porém podem ser reenviadas ao e-mail.
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| As Fotos da Semana
B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS
| A Semana Revista
Funcionários da VB e Rápido Luxo param atividades em SorocabaPauta de reivindicações aparentava estar meio dispersa e prometeram parar novamente no dia 1º demarço se não forem atendidos 09
Confira também mais algumas fotos da quarta atualização da Galeriade Imagens do Portal InterBuss 24
| A Semana Revista
São Geraldo é condenada por ar condicionado que parou de funcionarEmpresa vendeu passagem de ônibus com serviço de ar condicionadomas equipamento quebrou 07
Vejam as principais fotos de ônibus da semana passada!
Em 19 anos de produção no Brasil, a montadoracelebra a marca histórica
MAN Latin America celebra100 mil ônibus produzidos
Página 13
ANO 2 • Nº 82 • DOMINGO, 19 DE FEVEREIRO DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 18h14 (D)
COLUNISTAS José Euvilásio Sales BezerraEstudantes nos ônibus 18
A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7
EDITORIALO preço do metrô e do BRT para o povo 6
SEU MURALA seção especial do leitor 22
COLUNISTAS Fábio Takahashi TanniguchiAndroid - Semana 9 20
AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 24
| Viale BRT nas ruas
VISATE é a primeira a adquirir o maisnovo modelo daMarcopoloEmpresa de Caxias do Sul colocou primeira unidade nas ruas na semana passada, em linha para a Festa da Uva 2012 23
DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 16
Obs: A coluna de William Gimenes, a de Marisa e o Diário deBordo, excepcionalmente, não são publicados nesta edição.
Atenção leitor: a quinta atualização da Galeria de Imagens do Portal InterBuss acontecerá excepcionalmente na próxima quarta-feira, dia 22de fevereiro. Agradecemos a compreensão de todos!
VIALE BRT NAS RUASVISATE é a primeira a comprar 23
| Deu na Imprensa
África do Suldesenvolveprogramalogístico integradoTransporte ferroviário irá receber grande parte dos investimentospara o setor 16
PÔSTERNeobus Mega 14
Franz Hecher
COLUNISTAS Adamo BazaniCanal do Ônibus estreia jornal na internet 26
Página 13
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.
DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato
JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)
EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael
EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bo-nome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi
REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato
ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato
AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos a Alexandro Bentin Ribeiro pelo envio do texto e das fotos da empresa ONDA e a Mateus Barbosa pelo envio do pôster.
SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor
de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.
Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.
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A estruturação do transporte rodoviário em quase todos os países do mundo é muito menos onerosa do que um eventual modal ferroviário. No Brasil isso não é diferente. A diferença é que por aqui não se faz nem uma coisa, nem outra. O transporte de massa por via fer-roviária geralmente é mais eficiente, porém nem sempre isso é uma verdade. A criação de canaletas exclusivas para ônibus cria mais possibilidades de itinerários e acaba atendendo a população de forma mais pre-cisa, ao invés de um metrô ou um trem. Obviamente que o metrô transporta muito mais pessoas por vez do que um simples ônibus biarticulado, porém sua rota acaba sendo limitada e tem que ser integrada por um modal rodoviário para que o passage-iro complete o trajeto até sua casa ou seu trabalho. Numa canaleta de ônibus biarticu-lado, essas rotas são mais flexíveis, além de mais baratas. Independente da verba consumida
em obras desse porte, causa estranheza duas cidades insistirem num modal ferroviário sendo que elas já têm projetos prontos e consagrados de BRT. Curitiba, considerada a cidade-modelo em sistema de transporte e com o know-how exportado para diversas cidades do mundo, incluside Bogotá, que hoje tem um modelo de BRT considerado exemplar para todo o planeta e que foi inspi-rado no próprio sistema de Curitiba, discute há algum tempo a criação de uma linha de Metrô. O curioso é que essa linha iria desati-var uma canaleta de ônibus biarticulado, que seria transformada em boulevard. Ao invés de usar o modal ferroviário para comple-mentar o trajeto das linhas já existentes, a ideia é substituir por conta da capacidade. Já em Cuiabá, onde há uma polêmi-ca muito grande e suspeita de adulteração de documento para favorecer o sistema de VLT em detrimento ao BRT, que já estava aprovado e em vias de ser licitado. A liga-ção entre Cuiabá e Várzea Grande teria
A diferença de preço entreo BRT e o VLT/Metrô
A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial como modal ideal o sistema sobre pneus,
sobretudo para a transposição do rio que separa as duas cidades. A construção de uma ponte ferroviária ficaria muito mais onerosa, assim como o alargamento de di-versas vias para a colocação dos trilhos. O alargamento é necessário de qualquer ma-neira, principalmente por conta das ruas estreitas do Centro de Cuiabá, porém com o compartilhamento da via com carros, via-biliza o trânsito dos dois veículos: o ônibus articulado em uma via segregada e os car-ros às suas direitas. A insistência da prefeitura curi-tibana na instação de um sistema de metrô na cidade já está tendo seus efeitos, sobre-tudo na imprensa. As notícias sobre super-lotação no sistema integrado de ônibus bi-articulados, reajuste de tarifas e acidentes estão cada vez mais evidentes, provavel-mente numa manobra para tentar mudar a mentalidade da população para que passem a apoiar o metrô. Infelizmente no Brasil toda vez que há um jogo de interesses, in-dependente da área, é assim que acontece: a imprensa entra no jogo e a população en-tra de gaiato. Tudo precisa ser analisado a fundo e exposto a realidade, sempre com os prós e os contras.
REVISTAINTERBUSS Expediente
• Tribuna do [email protected]
A Companhia São Geraldo de Via-ção terá indenizar dois clientes que adquiri-ram bilhetes por prestar serviço defeituoso. Cada um deles receberá, a títulos de danos morais, a quantia de R$4 mil, pois a empre-sa vendeu as passagens para ônibus com ar condicionado, mas viajaram em um veículo que apresentou problemas no sistema de ar condicionado, além de vícios mecânicos e nos pneus. As duas pessoas também tinham entrado com pedido de indenização por danos materiais e de devolução dos valores gastos com os bilhetes e despesas pessoais, mas esses pleitos não foram atendidos pelo juiz da 12ª Vara Cível de Natal, Fábio An-tônio Correia Filgueira, que deu a seguinte justificativa: “Pois bem, sendo o contrato de transporte comutativo, oneroso e de resul-tado, ou seja, adimplido somente com o desembarque do passageiro, são e salvo, no destino, tem-se que houve o cumprimento do pacto em questão, pois, em que pese o atraso na chegada do ônus, a prova dos autos indi-ca que os autores desembarcaram satisfato-riamente na rodoviária desta Capital. Assim, impõe-se rejeitar o pedido de devolução dos valores pagos pelos bilhetes, pois, do con-trário, estar-se-ia a admitir enriquecimento
Luciano Roncolato
Ação Judicial
sem causa”. Com relação ao ressarcimento de despesas pessoais o magistrado entendeu que não cabe apontar algum ilícito no atuar da empresa porque não há qualquer prova nos autos dos gastos que dizem ter amargado em decorrência da má prestação do serviço de transporte e a única prova indiciária de gasto refere-se a medicamentos adquiridos no trajeto, mas não há elementos que in-diquem o nexo entre o serviço defeituoso e alguma patologia que acometera os clientes. Já o ressarcimento moral foi acol-hido pelo magistrado, pois há provas nos au-tos dão conta de que o serviço de transporte terrestre prestado pela empresa se enquadra como defeituoso, pois deixou de assegurar o conforto e a segurança que os consumidores
esperavam. Também inexiste prova de que o ônibus substituto era da mesma qualidade do anterior. “Assim, reconhece-se a infração contratual e o decorrente dano de ordem moral, da espécie puro, já que dos fatos antes narrados deduz-se a angústia sofrida pelos autores, comum a qualquer um que passasse pela mesma situação, ao terem frustradas as suas legítimas expectativas de que chegaria no tempo programado pela ré no local do destino. (?) julgo procedente, em parte, pre-tensão e condeno a ré a indenizar os autores pelos danos morais sofridos, no importe de R$ 4 mil para cada um, a totalizar R$8 mil, acrescido de correção monetária monetária pelo INPC”, determinou o juiz Fábio An-tônio Correia Filgueira.
INDENIZAÇÃO • Passageiros serão indenizados por mau serviço da empresa
A S E M A N A R E V I S T ADE 13 A 19 DE FEVEREIRO DE 2012
REVISTAINTERBUSS • 19/02/12 07
Empresa vendeu passagens para ônibus com arcondicionado e oequipamento apresentou defeito durante a viagem
São Geraldo é condenada por “serviço defeituoso”
Motorista joga ônibus sobre ciclistaInglaterra
• BBC [email protected] Um motorista de ônibus foi conde-nado à prisão por jogar o veículo de propósito em cima de um ciclista, depois de uma dis-cussão de trânsito. O incidente ocorreu em
abril do ano passado em Bristol, na Inglaterra. O ciclista escapou, mas quebrou a perna. Im-agens do incidente feitas por uma câmera de segurança no local foram mostradas durante o julgamento, na quinta-feira, e liberadas para o público.
Em um “momento de loucura”, como ele mesmo disse, o motorista, Gavin Hill, faz a bicicleta literalmente voar para fora da pista e cair na calçada. Hill admitiu as acusações de direção perigosa e lesão corpo-ral e foi condenado a 17 meses de prisão.
19/02/12 • REVISTAINTERBUSS08
A S E M A N A R E V I S T A
IMBRÓGLIO • Nova reunião acontecerá no dia 27 para definir sistema de integração
• O Progresso [email protected] A tarifa do transporte coletivo na capital sul-matogrossense vai passar de R$ 2,70 para R$ 2,85. A informação foi divul-gada na manhã desta sexta-feira (17) pela as-sessoria de imprensa da prefeitura de Campo Grande. O aumento será de R$ 0,15 a partir do dia 1º de março. De acordo com a prefeitura, o au-mento foi aprovado pela Agência Municipal de Regulação de Serviços Públicos com base na planilha de custos elaborada Agência Mu-nicipal de Transporte e Trânsito (Agetran). Segundo informações do diretor da Agetran, Rudel Trindade, o aumento no preço do pneu e no salário dos funcionários do transporte foram os fatores que puxaram o reajuste da tarifa. Dados da planilha elaborada pelo órgão indicam que, nos últimos 12 meses, po preço do pneu teve um aumento médio de 10,32%; os salários dos motoristas de ônibus subiram 7,80%. Além disso, os gastos com compra de chassi aumentaram 10,19%. Em contrapartida, o preço do óleo diesel caiu 3,37%.
Uso obrigatório do cartão A partir desta segunda-feira (20),
será estendida às 113 linhas alimentadoras do transporte coletivo de Campo Grande (que fazem o itinerário bairro/terminal) o uso ob-rigatório do cartão no pagamento da tarifa. A determinação foi publicada na edição de-sta sexta-feira (17) do Diário Oficial do mu-nicípio. Segundo informações da prefeitura, a ação faz parte de umTAC (Termo de Ajus-tamento de Conduta) firmado entre o órgão e
Integração segue gratuita até dia 28Diadema
• Diário do Grande ABC [email protected]
Desenvolvimento Metropolitano, Edson Apa-recido. O imbróglio com a tarifação da
Ficou decidido em reunião realizada na tarde da última terça-feira que a integração gratuita nos terminais Diadema e Piraporinha entre ônibus municipais e trólebus será man-tida até o próximo dia 28. Contudo, no dia 27 será realizada uma nova reunião para discutir se o usuário passará a pagar pela integração. A novidade anunciada no encontro de hoje é que, se o plano for colocado em prática, o usuário do ônibus municipal que pagar pela integração no Corredor ABD - ligação entre São Mateus e Jabaquara - não terá que desem-bolsar R$ 1 no sentido contrário. A ideia da cobrança surgiu após a EMTU (Empresa Metropolitana de Transport-es Urbanos) constatar que havia um prejuízo no sistema por conta da gratuidade da integra-ção. Participaram da reunião o prefeito Mário Reali (PT), o presidente da EMTU, Joa-quim Lopes, e os secretários de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, e o de
Luciano Roncolato
baldeação já se arrasta desde outubro do ano passado. Diadema é a única cidade do Grande ABC que não cobra pela integração.
Tarifa em Campo Grande vai a R$ 2,85Mais Reajustes
o Ministério Público Estadual definindo um período de transição para acabar com a cir-culação de dinheiro nos ônibus. A mudança começou em agosto pelos ônibus articula-dos (que fazem a ligação entre os terminais), atingindo 70 linhas utilizadas diariamente por 52% dos 270 mil usuários. Segundo informações da Agetran, em Campo Grande existem 800 pontos de re-carga de créditos.
SÓ CARTÃO • Mais 113 linhas terá obrigatoriedade do uso do cartão, sem aceite de espécie
Divulgação
• BBC Brasil / R7 [email protected]
REVISTAINTERBUSS • 19/02/12 09
Funcionários da Rápido Luxo e da VB páram em Sorocaba
Protesto
Trabalhadores da empresa Rápido Luxo Campinas e VB Transporte e Turismo , retornaram as atividades após assembleia realizada às 9h de sexta-feira. Em forma de protesto, os trabalhadores diminuiram suas atividades por volta das 5h desta sexta-feira (17) trabalhando apenas com 35% da frota. A greve parcial prejudicou o transporte de 5.360 pessoas entre Sorocaba e as cidades de Araçoiaba da Serra, Campinas, Itu, George Oeterer, em Iperó; São Roque e Salto. De acordo com o Sindicato dos Rodoviários de Sorocaba, aproximadamente 60 trabalhadores e representantes participa-ram da reunião realizada na garagem da em-presa e concordaram em voltar ao trabalho às 12h. A previsão é que a frota funcione nor-malmente até fim do dia. Durante a reunião, o grupo estipulou algumas exigências que foram encaminhadas à empresa como a troca de parte da frota, regu-larização de contratos e oferecimento gratuito de uniformes. Caso as exigências não forem cumpridas até 1° de março, os funcionários entrarão em greve, declara a assessoria do sindicato, que se reuniu com representantes da Rápido Luxo Campinas para oficializar as exigências. As empresas Rápido Campinas e VB Transporte e Turismo classificaram a paral-isação, que não observou a Lei de Greve, de irresponsável e discriminatória. “Não há se-
• Cruzeiro do Sul [email protected]
quer uma pauta de reivindicação devidamente formalizada. Os funcionários foram coagidos, de forma arbitrária a recolher os ônibus e, com isso, a população e as empresas foram absurdamente prejudicadas, tendo em vista a ausência de comunicado prévio da referida paralisação”, explica Paulo Barddal, diretor de Comunicação, que representa as duas empre-sas que foram envolvidas no movimento. A paralisação na linha rodoviária de Sorocaba a Campinas, operada pela VB, começou a partir das 5h30. Nela, são trans-
portados cerca de 1 mil passageiros por dia. Em nota, a assessoria das empresas diz que os sindicalistas causaram atrasos nas saídas de cinco horários por cerca de uma hora, o que causou prejuízo para cerca de 360 passageiros. As empresas afirmam desconhecer a real motivação da paralisação, pois não existe qualquer pauta de reivindicação formalizada entre as partes. “Todos os direitos legais e convencionais sao respeitados pela empresa. Não há irregularidade alguma que justifique a paralisação”, argumenta Barddal.
Cruzeiro do Sul
NA MARRA • Funcionários parados fizeram os poucos ônibus que rodaram parar também
Motorista é indiciado por instalar câmerapara ver sob as saias das passageiras
Austrália
Um motorista de ônibus de Syd-ney, na Austrália, foi indiciado por instalar uma câmera secreta para fotografar sob as saias das passageiras, entre elas crianças. Segundo a imprensa australiana, o homem de 48 anos de idade tirou fotos in-decentes e não-autorizadas de mulheres em diversos ônibus e locais públicos. Contatada pela autoridade de transporte local, a polícia fez uma batida
na casa do suspeito e apreendeu milhares de fotos tiradas desde 2009, arquivadas em computadores e equipamentos eletrônicos. Segundo o jornal ‘Daily Tele-graph’ da Austrália, o motorista foi indi-ciado cinco vezes por posse de material de abuso infantil e três vezes por filmar as partes privadas de outra pessoa, com agra-vante. De acordo com o Canal 9 do país, o homem foi liberado sob fiança e deve ser julgado no dia 7 de março.
O jornal ‘Sydney Morning Herald’ disse que o acusado foi suspenso sem di-reito a pagamento. A autoridade de transporte da ci-dade disse que inspecionou os ônibus da mesma garagem onde o motorista trabal-hava, sem que nenhuma câmera fosse en-contrada. Mesmo sem o encontro da câmera, o motorista foi indiciado pelo fato do mate-rial (fotos) ter sido encontrado em sua casa, mostrando as passageiras.
• G1 [email protected]
19/02/12 • REVISTAINTERBUSS10
A S E M A N A R E V I S T ANovo Sistema
USP terá Bilhete Único próprio integrado ao sistema urbano O sistema de transporte público da Cidade Universitária, na Zona Oeste de São Paulo, vai mudar. A partir do dia 27, quan-do recomeçam as aulas na Universidade de São Paulo (USP), alunos, professores e funcionários receberão um bilhete único exclusivo para ser usado nas duas linhas de ônibus circular do local, que passarão a ser gerenciadas pela São Paulo Transporte (SP-Trans), da Prefeitura. Os coletivos também começarão a ir até a Estação Butantã do Metrô. Atualmente, o serviço se restringe ao interior do campus. Usados por 12 mil pessoas diari-amente, os ônibus circulares permanecerão grátis, mas só para quem tiver o novo cartão, denominado Bilhete USP (Busp). Hoje, qualquer pessoa, mesmo quem não estuda ou trabalha na instituição, pode usar o transporte sem pagar. Serão 14 ônibus por linha, aten-dendo um percurso de 18 km de exten-são. O tempo estimado de viagem é de 48 minutos. “O atendimento será diuturno (ao longo do dia e da noite). Hoje, as linhas da USP só funcionam durante o dia, já que os portões são fechados à noite”, diz Adriana Schneider, assessora técnica da SPTrans. O atendimento começará por volta das 4h vai até depois da meia-noite, horário similar ao de funcionamento do Metrô. Não haverá mudanças nas outras linhas da SPTrans que
NOVO SISTEMA • Antigas linhas internas, como na foto, deverão ser paralisadasatendem o câmpus. Schneider diz que é a primeira vez que outro sistema de bilhetagem é usado em coletivos da SPTrans. O Busp só será aceito nessa frota. Os ônibus terão um ad-esivo no para-brisa indicando que o novo cartão pode ser usado neles. Segundo o reitor da USP, João Grandino Rodas, que firmou o convênio do programa com a SPTrans nesta quarta-feira (15), ao menos 65 mil cartões serão entreg-
ues. Desses, 50 mil estão prontos. “Só não temos os dos calouros, porque não temos os nomes completos. Mas assim que as matrículas estiverem todas fechadas, mais um período de uns 15 dias, vamos tê-los”, explica o reitor. Os atuais circulares internos, que são duas linhas, deverão ser desativados. A operação era feita com ônibus próprios da universidade, bem como a operação dos mesmos.
Dois ônibus
Londrina lança edital de R$ 500 mil para implantação de linha turística A Companhia Municipal de Trânsito e Urbanização de Londrina (CMTU) lançou um edital para contratação de empresa para administrar rota de turismo na cidade. A in-tenção é que sejam disponibilizados dois ônibus de dois andares, que devem circular por 42 km do trajeto de passeio em Lond-rina. O edital está estimado em R$ 500 mil. A proposta de implementar um sistema de transporte turístico na cidade
• Folha de Londrina [email protected]
Rodrigo Moreira Correia
partiu do Núcleo de Turismo de Londrina. Participam do grupo entidades como Asso-ciação Comercial e Industrial de Londrina (Acil), Sebrae, Instituto de Desenvolvi-mento de Londrina (Codel), Associação Brasileira de Bares e Restaurantes de Lon-drina (Abrasel), o Londrina Convention & Visitors Bureau, entre outros. O gestor executivo do Londrina Convention, Diego Menão, comentou nesta quarta-feira (15) que a intenção é aproxi-mar o transporte ao estilo inglês, nos mol-
des como já é realizado em Curitiba, na Capital. Por medida de segurança, o segun-do andar do veículo será coberto, diferente de alguns outros ônibus de turismo. No entanto, os veículos contarão com todo suporte necessário para os pas-seios, como equipamentos de som e ser-viço de bordo. O objetivo é que os guias que acompanharem os passeios sejam cre-denciados pelo Ministério do Turismo e tenham amplo conhecimento em línguas estrangeiras.
• 180 [email protected]
REVISTAINTERBUSS • 19/02/12 11
Susto
Ônibus da Verde Transportes perde a roda na estrada Cerca de 20 passageiros entre adul-tos e crianças que estavam no ônibus da empresa Verde Transportes que faz a linha Nova Bandeirantes/Alta Floresta passaram um grande susto na tarde da última segunda-feira, 13. Depois de mais de nove horas de viagem, os pneus traseiros do lado esquerdo do ônibus se soltaram e, por alguns metros, o motorista conduziu o veículo arrastando uma das laterais no asfalto até parar no acosta-mento. O incidente aconteceu logo após o rio Taxidermista, há menos de 10 quilômetros do terminal Rodoviário. Cansados e aflitos, já que a maioria das pessoas iria viajar no ônibus que sairia de Alta Floresta às 15 horas para a Cuiabá e já haviam perdido o horário devido ao atraso na chegada do ônibus de Nova Bandeirantes, alguns passageiros “entraram em pânico” ao verem um dos pneus que havia se soltado do eixo, passar ao lado do ônibus e depois saltar uma cerca de arame e sumir dentro do mato. O motorista do ônibus conseguiu parar o veículo a aproximadamente 20 metros de onde os pneus se soltaram. O ônibus estava a cerca de 80 quilômetros por hora já que havia “pegado embalo” na baixada do rio Taxider-mista. Mesmo assim, o motorista Reginaldo (Piti) conseguiu manobrar o veículo sem que algo mais grave acontecesse, uma vez que a maior preocupação de todos que estavam no
• 24 Horas [email protected]
INCIDENTE • Ônibus perdeu a roda a menos de 10km do terminal rodoviárioônibus era a possibilidade do carro tombar. “Nunca vi isso, meus Deus, quando vi o pneu passar o ônibus fiquei rezando por todos que estavam dentro e para que não pas-sasse ninguém naquele momento”, relata a passageira Cleuza Pereira. Quando tudo estava mais calmo os passageiros desceram do ônibus. Alguns ai-nda ajudaram o motorista a localizar o pneu que estava no meio do mato. Em seguida, Piti entrou em contato com a empresa Verde Transporte e solicitou que outro ônibus fosse
designado até o local para levar os passage-iros até o final do destino. Piti disse que durante os anos de pro-fissão já enfrentou várias dificuldades devido as condições de estradas e até por causa de atoleiros, mas esta é a primeira vez que uma situação destas acontece. “Foi a primeira vez que isso aconte-ceu, é estranho porque na última parada que fiz, verifiquei todos os pneus e estava tudo certo, depois não ouvi nenhum tipo de estalos que pudesse ocasionar nisso que aconteceu”.
Divulgação
Irregularidade
Micro-ônibus de Goiás é preso com placa clonada do Piauí Policiais Rodoviários Federais em trabalho de policiamento e fiscalização ao longo da Rodovia BR 343, Km 08, município de Parnaíba, prenderam o motorista de um mi-coônibus por uso de placa clonada. O microônibus AGRALE / NEO-BUS THUNDER, cor branca, 21 passageiros, abordado pela PRF usava a placa LVX1250 de Luis Correia/PI. Em ação da rotina operacio-nal da PRF, esta placa foi consultada no siste-
ma informatizado de dados de veículo, quando ficou constatado que não era do veículo fiscal-izado. Levantamentos posteriores puderam demonstrar que a placa original daquele veí-culo era KEO1883, registrada em Goiânia/GO, para a qual havia um registro de Restrição Judicial originário do Tribunal de Justiça de Goiás. Esta restrição era impeditiva para o licenciamento do veículo. Por não poder em-placar e atualizar o licenciamento, não podia
receber documento atualizado. Sem o documento não poderia cir-cular. Então, o proprietário resolveu clonar a placa LVX1250 do micro-ônibus IVECO / MPOLO FRATELLO ON, cor branca, 21 pas-sageiros, em condição regular para circulação. O veículo clonada fazia viagens de Parnaíba a Luis Correia. O motorista identificado pelas iniciais EAS, 41 anos, e o micoônibus foram encaminhados à Central de Flagrantes em Par-naíba para os procedimentos legais.
• 180 Graus [email protected]
19/02/12 • REVISTAINTERBUSS12
A S E M A N A R E V I S T APolêmica
Projeto que dá viagens gratuitas a jovens carentes é aprovado O Projeto de Lei aprovado nesta quarta-feira (15/02) pela Comissão de Con-stituição e Justiça do Senado, permite que jo-vens de 15 a 29 anos de baixa renda tenham direito a duas passagens gratuitas em todos os aviões, ônibus e barcos interestaduais que transitarem no país e mais duas passagens com 50% de desconto se o benefício integral já tiver sido utilizado. Além das passagens, os mesmos terão direito a meia-entrada nos eventos culturais e esportivos financiados com dinheiro público, como a Copa Mun-dial de 2014 e Olimpíadas de 2016; e 40% de desconto nos eventos de iniciativa privada. O projeto tem ainda de ser exami-nado pelas comissões de Educação (CE), Di-reitos Humanos (DH) e de Assuntos Sociais (CAS), antes de ser reexaminado pela Câ-mara dos Deputados. O senador Demóstenes Torres (DEM-GO) tentou reduzir a idade dos jovens para 21 anos, mas o relator alegou que o teto da juventude, aos 29 anos é decorrente de um tratado da Organização das Nações Unidas (ONU). Os privilégios previstos para essa faixa etária se estende igualmente à criação de linhas de crédito específica, destinada à agricultura orgânica e agroecológica e à “efe-tiva inclusão dos jovens nos espaços públicos de decisão com direito a voz e voto”. De iniciativa do governo do presi-
dente Luiz Inácio Lula da Silva, o estatuto tramitou sete anos na Câmara. Saiu de lá com propostas inconstitucionais, como a de tarifar transportes municipais e ainda mais vanta-gens, como a de liberar meia passagem gra-tuita para todos os cidadãos de 15 a 29 anos, “independentemente do motivo da viagem”. De acordo com o senador Demóstenes, o estatuto é “totalmente demagógico”, elaborado para atender à “União Nacional dos Estudantes (UNE) e outros movimentos que hoje estão perdidos,
não têm bandeira alguma, não combatem o governo e não combatem a corrupção”. Demóstenes se referiu aos estu-dantes que torciam na CCJ pela manuten-ção de mordomias, ao que ele chamou de “marmanjos que deveriam estar estudando e trabalhando em favor do Brasil, em vez de quererem sugar mais a população brasileira”. Sobre as passagens gratuitas, o senador lem-brou que é o cidadão comum, muitas vezes com renda mais baixa do que os favorecidos, quem vai bancar a benesse.
Curso
SEST/SENAT qualificará setor de transporte para a Copa de 2014 Com objetivo de qualificar mais de 380 mil profissionais do setor de trans-porte nas 12 cidades-sede do mundial de futebol em 2014, a Confederação Nacional do Transporte (CNT) e o SEST SENAT, instituições presididas pelo senador Clésio Andrade, estão realizando o programa “O Transporte na Copa”. “Mais do que atrair a atenção de pessoas no mundo inteiro, a Copa será uma grande oportunidade de desenvolvi-
• Dia a [email protected]
mento econômico para o país e de quali-ficação para os profissionais do setor de transporte”, afirma o Presidente da CNT e do SEST SENAT, senador Clésio Andrade. O programa tem como público alvo os taxistas, motoristas de ônibus, agentes de bordo de ônibus de turismo, cobradores, atendentes das empresas de táxi e das locadoras de veículos e deve abordar temas relacionados à atividade do transporte, como mecânica, elétrica e direção defensiva, bem como técnicas de
atendimento, noções de meio ambiente e turismo, além dos idiomas inglês e espan-hol em diferentes níveis. Os cursos são a distância e pres-enciais nas Unidades Operacionais do SEST SENAT nas cidades que receberão jogos da Copa do Mundo de 2014: Brasília (DF), Salvador (BA), Cuiabá (MT), Natal (RN), Recife (PE), Curitiba (PR), Fortale-za (CE), Rio de Janeiro (RJ), Belo Hori-zonte (MG), São Paulo (SP), Porto Alegre (RS) e Manaus (AM).
DEMAGOGIA • Quem iria arcar com mais uma gratuidade no transporte interestadual?
Luciano Roncolato
REVISTAINTERBUSS • 19/02/12 13
• Diário do [email protected] A Man, fabricante dos caminhões e ônibus Volkswagen e dos caminhões MAN, está comemorando mais uma importante marca em sua trajetória: 100 mil ônibus Volkswagen produzidos. Conhecidos como Volksbus, os veículos são desenvolvidos e fabricados em Resende e comercializados a clientes de todo o Brasil, além de mais 30 países entre América Latina e Central, África e Oriente Médio. Um dos maiores grupos de trans-porte de passageiros do País, o Grupo Odilon Santos adquiriu o veículo de núme-ro 100 mil produzido pela montadora, gra-ças ao lote de 60 ônibus modelo VW 17.230 vendido recentemente à empresa Trans-brasiliana Especiais e Fretamento, que per-tence ao Grupo. - Somos clientes da marca desde o início das vendas dos Volksbus, inclu-sive adquirimos o veículo de número 1. A qualidade e excelente custo de manutenção foram sempre grandes fatores na escolha pelos produtos da marca. Hoje temos em nossa frota 860 ônibus Volkswagen - diz o empresário Odilon Santos. Com toda tecnologia e credibili-dade depositada pelos clientes, os chassis de ônibus Volkswagen dobraram sua par-ticipação de mercado nos últimos anos. De 2005 até hoje, a produção aumentou em 108%. “Nosso expressivo crescimento no mercado de ônibus é reflexo de um grande esforço para garantir um alto nível de sat-isfação de nossos clientes, com produtos de qualidade e pós-vendas diferenciado”, afirma Roberto Cortes, presidente da MAN Latin America. Para 2012, a montadora, que fechou o ano passado com 11.139 chassis Volksbus licenciados e participação recorde de 32,2% de mercado, almeja continuar crescendo rumo à liderança nas vendas brasileiras de ônibus, objetivo já alcançado em caminhões, mercado que lidera há nove anos.
19 anos de sucesso A MAN Latin America entrou no mercado de ônibus em 1993 com o lança-mento do modelo VW 16.180 CO. O chassi chegou no momento em que o mercado pe-
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Marco histórico
dia por alternativas no segmento de ônibus e não marcou apenas o nascimento da linha Volksbus, mas também de um atendimento diferenciado feito na garagem do frotista. Logo em seguida, a marca ingres-sou no mercado de micro ônibus, com o modelo VW 8.140 CO. De lá pra cá, a linha não parou de crescer e recebeu inúmeros atributos como, por exemplo, a versão V-Tronic dos modelos urbanos 17.230 EOD e 17.260 EOT. Hoje, a empresa inicia as vendas dos modelos da linha Volksbus 2012, que atendem as novas normas brasileiras de emissões (PROCONVE P-7). Os veículos contam com uma série de evoluções tec-nológicas, com destaque para os motores MAN D08, fabricados no Brasil pela MAN Latin America na fábrica da MWM, em São Paulo (SP), e que equipam três dos oito modelos da nova linha e carregam todo o know-how de uma unidade de negócios da MAN focada exclusivamente no desen-volvimento de motores. Entre os sucessos de vendas ao longo da trajetória da empresa no mercado de ônibus, destaca-se o veículo desenvolvi-do pela engenharia de Resende especial-mente para o programa Caminho da Esco-la, que busca garantir maior qualidade no
transporte escolar na zona rural brasileira, onde as estradas, geralmente de terra, pos-suem condições severas de piso e relevo. Desde 2007, quando o Governo Federal deu início ao programa, foram vendidas mais de 6 mil unidades do modelo, que conta com suspensão reforçada e uma série de outros diferenciais. Os ônibus da marca são ainda pre-sença constante no futebol brasileiro. Gra-ças ao Projeto Seleção Volksbus, hoje 17 clubes transportam suas comissões técnicas e jogadores a bordo de ônibus Volkswa-gen: Internacional, Grêmio, Atlético Pa-ranaense, São Paulo, Palmeiras, Flamengo, Vasco, Fluminense, Resende, Volta Redon-da, Atlético Mineiro, Cruzeiro, Goiás, Atlé-tico Goianiense, Bahia, Sport e Náutico. Há também o da Confederação Brasileira de Futebol (CBF). Os ônibus dispõem de layouts in-ternos totalmente diferentes, já que foram customizados de acordo com as neces-sidades de cada clube. Alguns dos veícu-los contam com espaços para reuniões da comissão técnica com estrutura de áudio e vídeo independentes, macas ou poltronas especiais para atendimento a jogadores contundidos, mesas para jogos e armários para utilização da equipe médica.
TEMÁTICOS • Ônibus para clubes de futebol ajudaram a divulgar a marca pelo Brasil afora
MAN comemora o 100.000ºônibus produzido no Brasil
REVISTAINTERBUSSF R A N Z H E C H E RV I L A V E L H A / E S • M E T R O P O L I T A N A
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África do Sul desenvolve grande programa de infraestrutura De acordo com anúncio do presi-dente da África do Sul, Jacob Zuma, o país está desenvolvendo um grande programa de investimentos em infraestrutura, que irá mui-to além da construção de usinas de energia, linhas ferroviárias, barragens e estradas. O objetivo é, também, desenvolver e acelerar a industrialização sul-africana, gerando exper-tise e fomentando empregos. O projeto será supervisionado pela comissão “Presidential Infrastructure Coor-dinating Commission”, tendo como base a experiência em gestão de projetos referentes a Copa do Mundo FIFA de 2010. Além disso, o país é candidato, junto com outros oito países do continente africano para abrigar o radiotelescópio Square Kilo-metre Array, um arrojado projeto astronômico que envolverá um time de primeira linha for-mado por astrônomos, físicos e engenheiros e dezenas de empresas e universidades, como a IBM e as Universidades de Manchester, Ox-ford e Cambridge. A candidatura vencedora será anunciada em março de 2012. Dois ambiciosos projetos logísticos, apoiado pelo presidente Zuma, são a con-strução da Estrada Norte-Sul e do Corredor Ferroviário, que ligará os países de todo o continente africano.
Projetos anunciados:• Investimentos significativos em infraestru-tura ferroviária nas províncias com maior atividade de mineração – Limpopo, Mpuma-
D E U N A I M P R E N S ATranspo Online
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langa e região noroeste. O objetivo é utilizar o transporte ferroviário em vez de estradas para transportar minério, minerais, bens e ser-viços, e assim facilitar a racionalização das operações de mineração e promover o ben-eficiamento.• A criação de um corredor logístico ligando o coração econômico de Gauteng com as insta-lações portuárias na costa de KwaZulu-Natal. A Transnet investirá mais de 300 bilhões de rands (moeda sul-africana) em projetos du-rante os próximos sete anos – 200 bilhões de rands em trilhos e o restante na reforma de portos.
TRENS • Transporte ferroviário será um dos que receberá grandes investimentos
• O porto de Ngqura, situado na costa leste, será reformado para atender ao crescimento rápido que é esperado no setor de exportações de manganês.• A linha ferroviária utilizada para o trans-porte de minério de ferro e que liga as opera-ções de mineração no norte do Cabo ao porto de Saldanha será reformada para aumentar a sua capacidade.• A construção de infraestruturas essenciais para a população incluirá duas novas univer-sidades – Mpumalanga e Northern Cape – e a revitalização das instituições de ensino para enfermeiros e professores.
TAM registra lucro menor no 4º trimestreTranspo Online
A TAM registrou lucro líquido de R$ 95,5 milhões no quarto trimestre de 2011, o que representa uma queda de 36,4% ante o lu-cro de R$ 150,1 milhões registrado no mesmo período de 2010. No ano, a empresa acumulou prejuízo de R$ 335,1 milhões, ante lucro em 2010 de R$ 637,4 milhões. O Ebitdar (lucro antes de juros, impostos, depreciação, amor-tizações e custos com leasing de aeronaves) atingiu R$ 611,9 milhões no quarto trimestre
• Do Site da Transpo [email protected]
do ano passado, crescimento de 20,7% ante os R$ 506,8 milhões apurados no mesmo período de 2010. No ano, o Ebitdar somou R$ 2,157 bilhões, praticamente em linha (0,5%) com o ano anterior, em que obteve R$ 2,147 bilhões.
A receita líquida da companhia cresceu 11,0% no último trimestre de 2011 na comparação com o mesmo período de 2010, para R$ 3,579 bilhões e totalizou em 2011 R$ 12,994 bilhões, 14,2% acima de 2010.
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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Os ótimos resultados da Volvo Uma sequência de bons resultados levou a uma “promoção” da operação condu-zida por Roger Alm, presidente de vendas e marketing de caminhões do Grupo Volvo na América Latina, dentro da corporação. Desde janeiro, Curitiba responde por todas as ações das marcas Renault e UD (Nissan Diesel) para a América Latina. E, a partir de 2013, as ativi-dades da Mack na região também ficarão sob o mesmo guarda-chuva. A Volvo do Brasil teve mais um excelente ano no país, atingindo re-corde histórico de vendas e prosseguindo uma sequência de resultados positivos. No Brasil, a empresa alcançou 17,1% de participação de mercado. Considerando as vendas totais, a companhia entregou 25.213 caminhões da marca na América Latina. Alm se apressa a dizer que tudo é muito recente e não se deve esperar alterações bruscas ou a curto prazo. Mas a Comunicação da marca já se apressa a estudar uma nova es-trutura para atender as demais marcas do Gru-po, até mesmo com presença local nos vários mercados do continente. Um fato concreto é que, pela primeira vez, a marca Volvo pode desenvolver planos para se tornar uma mon-tadora full-liner no Brasil e América Latina, contando com os veículos leves da Nissan, os médios da Renault e ainda os vocacionais da Mack. Nem é preciso dizer que qualquer es-peculação é prematura mas, como a estratégia dos suecos não dá ponto sem nó, algum obje-tivo de crescimento de mercado a montadora deve ter com essa medida.
Transpo Online
Neobus no RJ fabricará escolar da marcaTranspo Online
• Do Site da Transpo [email protected] A nova fábrica da Neobus, em Três Rios (RJ), iniciará sua produção com car-roceria na versão escolar montada sobre chassis do micro-ônibus Iveco CityClass. A transferência da produção desta com-posição, de Caxias do Sul (RS) para o novo local, se justifica pela questão logística, que apresenta uma redução de 75% na distância entre as duas indústrias, já que a Iveco está instalada em Sete Lagoas (MG). Na prática, a redução é de 1.600 km para 400 km de distância. Atualmente, já são mais de 3.000 unidades do modelo em operação pelo Pro-grama Caminho da Escola. Mais 1.000 uni-dades deverão ser entregues ainda este ano para diversas cidades brasileiras.
Prazos são difíceis de ser estimados. Roger Alm esclarece que “primeiro, é preciso termos um business case”. Ou seja, conduzir um estudo de viabilidade que chegue a uma fórmula favorável, reunindo interesses da companhia, dos distribuidores e dos clientes. Por enquanto, os números das três marcas na América Latina são modestos, como indicam os volumes de 2011. A Mack, de mais tradição na região, vendeu 2.500 unidades, todas im-portadas dos Estados Unidos. A Renault, com operação de montagem no Uruguai, registrou 1.500 unidades vendidas e a UD, com forneci-mento direto do Japão, comercializou 1.000 caminhões. Líder de vendas - “Tivemos mais uma vez um excelente ano. Nossos veículos são o que há de melhor e mais avançado no mercado de transporte”, resume Roger Alm. Segundo o executivo, a economia aquecida em diferentes setores, os investimentos em infraestrutura e o bom desempenho da agricul-tura foram decisivos para a empresa alcançar
seus melhores resultados desde que começou a fabricar veiculos no país, em 1979. “Pelo terceiro ano consecutivo, o FH 440cv foi o caminhão pesado mais vendido no País, com 8.203 unidades”, complementa Ber-nardo Fedalto Jr., diretor de caminhões da Vol-vo no Brasil. “E o VM continua conquistando o transportador brasileiro. Vendemos 6.027 mil unidades destes veículos somente em 2011”, declara Reinaldo Serafim, gerente de camin-hões pesados e semipesados da linha VM. No ano anterior, as vendas de VMs haviam alcan-çado 4.274 unidades. A comercialização do VM cresceu 41% no período, enquanto o mercado neste segmento aumentou apenas 18,5%. “Somos líderes em fornecimento de tecnologias e soluções para aumentar a produtividade do transportador, como a caixa I-Shift, que já atinge 80% de nossas vendas na linha F de caminhões”, complementa Sérgio Gomes, diretor de estratégia e desenvolvim-ento de negócios de caminhões da Volvo Latin America.
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CIRCULANDO José Euvilásio Sales [email protected]
SAMBAÍBA • Ônibus articulado da 175T/10 Metrô Jabaquara, e estudantes em ônibus
Os estudantes nos ônibus Ser motorista de ônibus é dureza em uma cidade como São Paulo... Na volta às aulas eles sofrem duas vezes: por causa do transito, que piora muito nesta época; e por causa dos alunos das escolas, que vol-tam de suas férias com a pilha carregada pra, muitas vezes, encher a paciência dos motor-istas, cobradores e passageiros. Todo o final de tarde, pego ôni-bus em um ponto na Avenida Moreira Gui-marães, na zona sul de São Paulo. No mesmo instante que chego, chega uma leva enorme de alunos de uma escola pública das prox-imidades. São mais de 30, com certeza. Eles param no ponto e ficam jogando conversa fora. Não bastasse isso, ainda ficam atraves-sando a Avenida de um lado para o outro, para na faixa da direita da via, atrapalhando o transito e fazendo sinal para ônibus e taxis, que acabam parando a toa porque achavam que alguém fosse embarcar. Uma verdadeira bagunça. Quando aparece, ao longe, um ôni-bus da linha 175T/10 Metrô Jabaquara, to-dos ficam de prontidão. Quando o ônibus chega e para no ponto, todos saem correndo para pegá-lo. Fica uma fila enorme aguar-dando que os primeiros entrem. Leva-se por volta de três a quatro minutos para embarcar a patota inteira. Depois que o ônibus se vai, fica uma leva residual que sempre vai no segun-do 175T que aparece ou em um dos ônibus das linhas 875A/10 Aeroporto ou 875M/10 Aeroporto. Eu mesmo prefiro esperar as linhas 875A ou 875M para não ter de andar com uma patota tão grande fazendo algaz-arra nos meus ouvidos. Aeroporto-Perdizes – As duas linhas citadas, 875A e 875M são duas linhas tradicionais da cidade de São Paulo, muito conhecida por levar estudantes. Em seu trajeto, há um grande número de esco-las, faculdades e cursinhos: a Universidade Mackenzie, na Consolação, o colégio Ar-quidiocesano, na Vila Mariana, o cursinho e colégio Etapa, também na Vila Mariana, o cursinho Objetivo, na Avenida Paulista, são alguns exemplos. Nos horários de pico, os jovens estudantes são tradicionais usuários da linha. Alguns estudantes são meio sem noção: entram com a mochila nas costas, batendo na cabeça dos demais passageiros que seguem sentados e dificultando a pas-sagem de outros passageiros para a porta ao fundo... Uma vez um estudante resolveu sentar-se na escada do piso-baixo em que estávamos. Sem cerimônia, ele ficava con-versando com a colega, que sentava no ban-
co ao lado da escada, sem se importar com quem queria subir pra parte alta do ônibus. O cobrador até pensou em falar algo mas re-solveu ficar na dele... A invasão – Já há lugares onde a situação é mais complicada. Quando fui morar em Itapecerica da Serra, há 15 anos, a operadora da região, a Viação Monte Alegre, operava a linha 010TRO Jardim Santa Júlia-Santo Amaro. No horário de saída de um colégio, a garotada, com preguiça de subir a pé até o Jardim Santa Júlia, deixava a es-cola e formavam um grupinho no ponto do ônibus. Naquele ponto, o ônibus sempre de-sembarcava um passageiro. Quando o ônibus vinha, a garotada já se preparava. No ônibus, o motorista reza-va pra que ninguém descesse naquele ponto. Se alguém fosse descer, quem dançava era ele: o ônibus era invadido pelos alunos do colégio, que entravam pela porta traseira, sem pagar. Muitas vezes os passageiros se-quer conseguiam desembarcar, sendo leva-dos para dentro pela “alunada”. Todos se acomodavam e o ônibus da linha 010 acaba-va seguindo com todos eles para o Jardim
Santa Júlia. Quando a Monte Alegre passou a operar a linha 395TRO Jardim das Olivei-ras-Metrô São Judas, a garotada do Jardim das Oliveiras adotou a mesma tática. Um prejuízo diário, que ninguém conseguia de-ter. Pouco tempo depois, a Viação In-dependência assumiu a 395TRO, com a de-sistência da Viação Monte Alegre. Por in-crível que pareça, ela começou a acabar com esse comportamento. Os ônibus começaram a passar direto pelo ponto, parando no ponto seguinte, que não ficava tão longe. A ga-rotada corria mas não conseguia pegar o ônibus. Também foram feitas reuniões entre a escola, pais e a própria operadora. Com o passar do tempo, a cultura foi melhorando e a garotada foi deixando de invadir os ônibus. É legal ver os jovens tornando as viagens mais alegres e menos enfadonhas. Mas elas seriam muito melhores se os pais de hoje em dia se preocupassem em dar mo-dos aos seus filhos ao invés de jogar tudo isso nas costas das escolas, que não tem essa obrigação.
José Euvilásio Sales Bezerra/Divulgação
INTERBUSSREVISTA
1 ano informando com qualidadeINTERBUSS
Na próxima edição tem coluna especial sobre mecânica.Envie sua dúvida sobre como funciona essamáquina que movimenta o transporte de milhares de pessoaspor dia.Escritoporquementende.
19/02/12 • REVISTAINTERBUSS20
Reprodução
Usando Android – Semana 09 Trazendo novamente bons apli-cativos para Android. Aplicativos que vão além do que todos já conhecem que são aqueles que integram e fazem funcionar serviços do Google no Android. Vale lembrar que todos os aplicativos são encontrados na Android Market, loja de aplicativos para Android. Ao contrário dos usuários de produtos da Apple, quem opta pelo Android tem uma gama muito boa de aplicativos gratuitos. Afinal, é exatamente a filosofia do Google de fa-cilitar o desenvolvimento de aplicativos que encoraja programadores a desenvolv-erem aplicativos gratuitos. Ter um Gal-axy SII pode ser mais vantajoso que ter um iPhone, até mesmo na ponta do lápis.
Unified Remote Sim, esta semana teremos apenas um aplicativo, pois ele merece todo o destaque. Já pensou em controlar o seu computador pelo seu smartphone, usando Bluetooth ou Wi-Fi? Isso é o que faz o Unified Remote. O Unified Remote consiste em duas partes: o cliente (smartphone ou tablet) e o servidor (computador). Portanto, deve-se baixar o Unified Remote no Android Market e o servidor no site do aplicativo (unifiedremote.com). Para rodar o Unified Remote, a primei-ra coisa a ser feita é executar o servidor no computador. Para tanto, é necessário ter uma conexão Wi-Fi (tanto o computa-dor como o aparelho móvel devem estar conectados na mesma rede sem fio) ou Bluetooth (o computador precisa ter um adaptador Bluetooth, que pode ser encon-trado facilmente por cerca de R$ 20,00). Ao rodar o servidor, basta executar o aplicativo em seu Android. Ele irá pro-curar um computador na rede (Wi-Fi e Bluetooth, dependendo se ambos ou um dos dois estiver habilitado pelo usuário). Pronto. O aplicativo exibirá um menu com diversas funções. Com o Unified Remote, é possível desligar o computador, usar o aparelho móvel como mouse, abrir o Windows Media Player (com funções de executar, pausar, mudar de faixa, retroceder, etc.), fazer apresentações de PowerPoint (já pensou em mudar os slides com apenas um clique no smartphone no meio de uma reunião, impressionando a todos?), etc. Onde eu usaria isso? Quem tem com-putadores com monitor grande pode ficar mais longe (na cama ou no sofá, por ex-emplo) e mexer nele através de seu smart-
phone sem ter que se levantar. Quem faz apresentações em que precisa ficar em pé e andar por um tablado ou por um palco pode trocar de slides em uma apresen-tação de PowerPoint e depois entrar na função “Mouse” para sair do PowerPoint e abrir um vídeo, navegar por um site ou simplesmente trocar de janela para
PARADA DIGITAL Fábio T. [email protected]
APLICATIVOS • Social Fuel, RadarDroid, Voos Online e Metrodroid
mostrar algo a mais aos espectadores. E, lógico, dá para impressionar os colegas, os familiares, os parentes e todo tipo de gente. Para aquelas tiazinhas que não sabem nem usar o MSN, é possível até falar que é mágico, que é por telepatia e fazer aquela média com ela.
REVISTAINTERBUSS • 19/02/12 21
Nos últimos meses houve 2 casos graves de falhas em sistemas de bilhetagem eletrônica em grandes cidade. Em Campi-nas, na virada de 2011 para 2012, a Trans-urc (associação das empresas de ônibus, que gerencia a bilhetagem eletrônica na cidade) teve seu banco de dados corrompido por uma queda de energia. Nos últimos dias, diversos sites de tecnologia abordaram a falha na bil-hetagem eletrônica paulistana que permitia a recarga eterna de bilhetes bastando ter um leitor de smartcard contactless e conhecimen-tos médios de Informática. Ambos os siste-mas são da antiga APB Prodata, hoje Prodata Mobility. Independente da empresa respon-sável, temos que admitir que sistemas de bil-hetagem eletrônica são atualmente essenciais para o funcionamento do transporte público, artéria vital de uma grande cidade. São siste-mas que precisam ter mais de 99% de dis-ponibilidade, rodando em vários servidores com sistemas de arquivos complexos (com redundâncias, checksums e espelhamentos), e praticamente infalíveis. Diversos sistemas informatizados no mundo funcionam assim, como o de companhias aéreas, de bancos, de operadoras de telecomunicações, de empre-sas de armazenamento em nuvem, etc. Não é impossível ter um sistema de bilhetagem eletrônica extremamente efici-ente, sem falhas ridículas de segurança, pois muitos outros setores já o fazem. Então, se há problemas nesses sistemas vitais para uma ci-dade, não se pode culpar simplesmente a (fal-ta de) sorte ou que o sistema não é infalível. Nenhum sistema pode ser infalível, mas to-dos devem ser consistentes o suficiente para que não prejudiquem pessoas por um longo tempo. Em Campinas, houve queda do sistema por quase uma semana. Sim, o siste-ma não vendia bilhetes. Os VTs de muitos trabalhadores deixaram de cair, e vários deles tiveram que pagar passagens em dinheiro, uma a uma, sem direito à integração. A sorte é que os validadores não dependem do bando de dados diretamente, o que não afetou o uso do bilhete único nos veículos. Os prejuízos, ao final da semana, eram grandes, para os trabalhadores que pagaram em dinheiro sem integração e para a própria Transurc, que pa-gou por um sistema novo, além de tentativas de recuperação caras como serviços de recu-peração de dados corrompidos que são feitos
ARTIGO DA SEMANA
em laboratórios que mais parecem uma sala de cirurgia que algo relacionado a computa-dores. Já em São Paulo, os prejuízos são pontuais. Isso porque só quem tem a leitora de smartcards contactless (tipo de cartão usado pela Prodata) e alguns conhecimentos de Informática, além de certa criatividade e tempo, conseguiu fazer a fraude. Ao inserir o cartão na leitora conectada ao computa-dor após uma recarga, era possível gravar no computador os dados existentes no cartão. Assim que ele zerasse, era só sobrescrever o que havia sido guardado no computador, dan-do a ele os créditos que tinha antes. Simples assim. Talvez nem o Anonymous tenha esp-alhado essa fraude porque nem teria graça de tão ridícula que ela é. A Prodata parece que ainda não se manifestou, pois em seu site (que é bastante pobre para o porte da em-presa, por sinal) não há nada comentando o assunto. O mínimo que se esperaria seria uma resposta de que “Lamentamos o problema, sabemos que é grave e estamos corrigindo nossos sistemas com urgência, procurando todos os nossos clientes no Brasil para atu-alização imediata.”. Não duvido que vão cor-rigir o problema e liberar uma nova versão cobrando dos clientes o preço de um novo
sistema. Sem pronunciamento da Prodata, como podemos saber se ela tem comprometi-mento com seus clientes e, principalmente, com a eficiência de seus sistemas? Como podemos garantir que é uma empresa com qualidade e tecnologia de padrão internacional? Talvez sejam problemas pontuais, ocasionais. Entendo perfeitamente que ocor-rem problemas. Mas creio que falhas graves de infraestrutura (em Campinas) e de segu-rança (São Paulo) precisam ser corrigidas com urgência. Mesmo que não haja falhas no caso campineiro, há de se estudar maneiras mais seguras de evitar que sistemas caiam com uma simples queda de energia. E não há como culpar diretamente Transurc e SPTrans. A primeira não tem ob-rigação de conhecer de forma aprofundada noções de infraestrutura de TI, especial-mente se foi a própria Prodata que projetou e montou a estrutura. E a segunda não tem condição alguma de saber que havia falha no armazenamento de dados nos cartões, já que não cabe a ela saber como é feito o armaze-namento. Mas talvez ambos os casos possam servir de lição para que ambas as instituições passem a ter um setor de TI maior e mais pre-sente, especialmente nesses momentos.
Problemas nos sistemasde bilhetagem eletrônica
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S E U M U R A LFOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS
EM BAURUOs colecionadores Guilherme Rafael, Sérgio Carvalho, Luciano Roncolato e Rodrigo Padilha Rodrigues durante sessão de fotos na rodoviária de Bauru.
Pesquisa da Semana
A PARTIR DE HOJE, CONTINUE VOTANDO NA MESMA ENQUETE:
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28,4% • Volvo
41,98% • Scania
Em 2010
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Essa foto foi feita ontem, na cidade de Campinas. Para quem ainda quer andar de Flecha Azul,este feriado é uma grande oportunidade!
19,34% • M. Benz 7,0% • MAN/Volks
2,06% • Agrale1,23% • Outras
REVISTAINTERBUSS • 19/02/12 23
A FROTA DA ONDA • No topo, vemos um modelo P8M4905A de prefixo 338 - Coleção de Roberto Hors. Na sequência, podemos ver um modelo PD-4106 também GMC com prefixo 286 - Coleção de Roberto Hors
V I A L E B R T N A S R U A S
• Da [email protected] A cidade de Caxias do Sul é a primeira do Brasil a receber o novo ônibus Viale BRT, produzido pela Marcopolo. A Visate, Viação Santa Tereza, adquiriu o moderno ônibus que começou a operar no dia 17 de fevereiro, na rota entre a Rua Visconde de Pelotas, no centro da ci-dade, e os Pavilhões da Festa da Uva. “Buscando a satisfação de seu usuário, a Visate incorpora à frota do transporte coletivo um ônibus de última geração, tecnologicamente avançado, com design arrojado, conforto e capa-cidade de transporte elevado”, afirma Fernando Ribeiro, diretor-superintendente da empresa. Segundo Paulo Corso, diretor de op-erações comerciais para o mercado brasileiro da Marcopolo, é muito importante para a compan-hia e para a cidade a Visate ter sido a primeira empresa a adquirir e utilizar em suas linhas o novo Viale BRT. “A iniciativa permitirá que o usuário e, principalmente, os visitantes da Festa da Uva, sejam transportados com mais conforto, segurança, rapidez e em um dos melhores veícu-los urbanos já fabricados no País”, salienta Cor-so. O Marcopolo Viale BRT articulado foi desenvolvido para aplicação nos avançados sistemas de transporte coletivo em grandes cen-tros urbanos e consumiu dois anos de pesquisas e desenvolvimento. A versão articulada tem até 21 metros de comprimento, capacidade para trans-portar até 145 passageiros e foi concebida com inéditos conceitos de design, ergonomia, con-forto, segurança e eficiência. Externamente, o Viale BRT tem desen-ho futurista, inspirado nos mais modernos trens de alta velocidade em operação no mundo. Os vidros laterais colados garantem maior visibili-
dade e proporcionam uma visão panorâmica aos passageiros. O veículo tem exclusivos conjuntos óticos dianteiros e traseiros em LEDs, que garan-tem melhor iluminação e reforçam a identidade da marca. Também é o primeiro ônibus urbano no mercado brasileiro a contar com Daytime Running Light, dispositivo de acendimento au-tomático dos faróis, mesmo durante o dia. Conforto interno Internamente, o Viale BRT inova nos conceitos de ocupação de es-paço e de ergonomia. A maior largura interna, associada à configuração das poltronas, propor-ciona maior área livre e facilita a circulação dos passageiros, tornando a viagem mais cômoda e confortável. A altura interna também foi aumen-tada, permitindo a adoção de eficientes dutos de ar, alto-falantes e amplo espaço para propaganda nas laterais superiores. A concepção do Viale BRT é de um veículo robusto e extremamente confiável, imagem conquistada junto às pessoas que o
utilizaram, e de excelente relação custo/benefí-cio, atributo reconhecido pelos empresários do setor de transporte urbano de passageiros. Out-ras características importantes são a redução de custos, sustentabilidade do produto, praticidade e tecnologia embarcada. Para atingir o objetivo de valorizar a viagem de ônibus, independente do percurso ou duração, e proporcionar ganhos operacionais para os empresários, o Viale BRT pode ser oferecido com GPS, televisão digital, internet sem fio (wireless), câmeras de segu-rança, computador de bordo, além de sistemas de indicação de parada audiovisual e gerenciamento de frota. Ideal para o transporte urbano, o Viale possui câmbio automático e sistema de segu-rança para que não se movimente com as portas abertas. O veículo atende todas as exigências dos sistemas de plataformas de embarque existentes no País, com opção de porta com 1.100 mm de vão livre na frente do rodado dianteiro e piso el-evado, adaptados à acessibilidade.
VISATE deu a largadaVISATE deu a largadaPrimeira unidade do novo modelo da Marcopolo foi para Caxias do SulPrimeira unidade do novo modelo da Marcopolo foi para Caxias do Sul
APRESENTAÇÃO • Diretoria da Marcopolo com representantes da Festa da Uva 2012
19/02/12 • REVISTAINTERBUSS24
RODRIGO GOMESCaio Mondego L Volvo B7R • 1001
A S F O T O S D A S E M A N A
FLÁVIO EDUARDOMarcopolo Paradiso G6 1800DD MBB O-500RSD • Lider
JANDERSON MIGUELCondor Águia MBB OF-1113 • Rurais
MAICON IGOR BARBOSAMarcopolo Paradiso G7 1200 Volvo B12R • TransIsaak
JORGE NETOCMA Cometa Scania K124IB • Cometa
ANDERSON RIBEIROCaio Padron Vitória Scania S-113AL • VB
Portal InterBuss - Nova Galeria de Imagens • www.portalinterbuss.com.br
REVISTAINTERBUSS • 19/02/12 25
SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA
RODRIGO VIEIRACaio Amélia MBB OF-1115 • Limpurb
FÁBIO HENRIQUEBusscar Urbanuss Pluss MBB O-500MA • Marechal
ADRIANO MINERVINOComil Campione 3.65 Scania K380 • Scania
MAICON IGOR BARBOSABusscar Urbanus SS MBB O-400UPA • Piracema
JONAS PEREIRACaio Solar Foz MBB O-500M • Flórida
LORRAN PETROCELIMarcopolo Senior 2000 MBB LO -914 • São José
Comunidade Scania no Facebook • www.facebook.com/groups/187227991362257/
Mercedes-Benz no Facebook • http://www.facebook.com/groups/129417520494728/
Comunidade Busscar no Facebook • www.facebook.com/ groups/269321236464387
Ônibus Brasil • www.onibusbrasil.com
19/02/12 • REVISTAINTERBUSS26
CANAL DO ÔNIBUS • Equipe do Jornal Canal do Ônibus. Daniel Romagnolo na direção, Lygia Souza na edição, produção e reportagens e Nicolle Fantin-atti na apresentação. Objetivo do Jornal é ser um referencial nas mais diversas informações sobre os transportes, abordando vários temas relacionados ao setor, com a agilidade da internet e a linguagem da TV e ao mesmo tempo sem abordagens superficiais. Foto – Montagem: Daniel Romagnolo
Ônibus ganha telejornal na Internet
O setor de transportes sempre esteve presente no dia a dia das pessoas e é essencial para o desenvolvimento econômico, cresci-mento das cidades e integração social. São os transportes que possibilitam acesso às outras necessidades básicas do ci-dadão, como saúde, educação, lazer, trabalho e renda. Mas desde os anos de 1950, o trans-porte individual começou a ganhar mais espaço e não somente pela procura de uma forma de deslocamento. A indústria automotiva internacional que se implantou mais fortemente no Brasil a partir desta década vinha não somente com a experiência tecnológica, mas de marketing. Assim, o carro não passou a ser so-mente sinônimo de transporte, mas de status. As políticas públicas então conver-giram para privilegiar o transporte individual. E hoje é possível sentir o reflexo disso. O viário já não tem mais como se expandir na proporção do aumento anual da frota de veículos particulares. O trânsito e a
poluição chegaram a níveis insustentáveis comprometendo a qualidade de vida dos ci-dadãos. Esta questão somada ao fato de a so-ciedade estar mais consciente de seus direitos e com a atuação mais firme de órgãos como o Ministério Público exigindo o cumprimento destes direitos colocam a mobilidade como um dos principais temas da atualidade. Apesar de o assunto ser mais explo-rado pela mídia, ainda mais no contexto da preparação das cidades que sentiram a aflição de seus atrasos quando foram escolhidas para sediarem a Copa do Mundo de 2014, ainda faltam meios de informação específicos para o tema mobilidade, que nunca foi tão discu-tido como atualmente. E o site Canal do Ônibus, parceiro do Blog Ponto de Ônibus, é um dos órgãos de comunicação quem vem para preencher esta lacuna, de meios de informação mais detal-hadas e que não abordam superficialmente o tema mobilidade. E além das informações em texto e fotos, o Canal do Ônibus traz uma inovação:
Telejornalismo exclusivo para o setor. No Jornal Canal do Ônibus são abordados os mais variados assuntos sobre transportes de passageiros que englobam uma gama de abordagens: mobilidade ur-bana, informações de mercado, discussões de interesse dos passageiros, dos transportado-res, do poder público, cultura, curiosidade e temas que mostram o lado humano e lúdico do segmento, um dos mais importantes para a evolução econômica e integração social. O Jornal Canal do Ônibus alia a lin-guagem da TV com a agilidade da internet, trazendo informações atualizadas de maneira rápida e que desperta o interesse de todos os públicos, não somente dos envolvidos no setor. Afinal, os transportes são para todos e o Jornal Canal do Ônibus também. A produção, edição e reportagens são de Lygia Souza, a direção é de Daniel Romagnollo e a apresentação de Nicolle Fan-tinati. O Jornal pode ser assistido no link de T V do Canal do Ônibus e já está no ar:http://tv.canaldoonibus.com.br/
NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]
“Canal do Ônibus” traz iniciativa inédita e deixa as informações sobre o setor de transportes de passageirosmais ágeis e agradáveis de serem vistas
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