Sensor TPSSensor TPS
Função
• O sensor de posição de borboleta tem como função informar a unidade de
comando sobre a posição angular em que a borboleta de aceleração se encontra.
• A unidade de comando utiliza essa informação para realizar as estratégias
mostradas na tabela à seguir:
Estratégias da ECU
Cut off e Dash pot
• Cut off: Corte de injeção quando o motor está em desaceleração.
• Dash pot: Amortecimento da rotação nas desacelerações, com o intuito de
minimizar a produção de HC (hidrocarbonetos).
Função
• A unidade de comando ainda utiliza o sinal angular da borboleta de aceleração
para determinar a carga do motor e assim, definir o avanço da ignição.
• Este método somente é utilizado quando o sistema não possui o sensor de pressão
absoluta do coletor (MAP).
Funcionamento
• O sensor de posição da borboleta de aceleração é um potenciômetro linear, cuja
resistência se altera de acordo com o movimento de um cursor sobre uma pista
resistiva.
• O cursor está ligado a um eixo, solidário ao eixo da borboleta de aceleração. Assim, com
o movimento de abertura da borboleta, altera-se a posição do curso sobre a trilha,
alterando também a sua resistência.
Funcionamento
Funcionamento
• O sensor de posição de borboleta possui três terminais, sendo um terra, um sinal de
referência (5 volts) e um sinal de retorna à unidade de comando (valor variável entre 0 a
5 volts).
• Quando for do tipo pista dupla possuirá 4 terminais.
Funcionamento
• A unidade de comando aplica uma tensão de referência de 5 volts na linha do resistor fixo e potenciômetro (ligação série) o que forma
um divisor de tensão.
• A soma das quedas de tensão sempre será igual a tensão fornecida.
• Essa queda depende diretamente do resistor fixo e o valor da resistência do
potenciômetro.
Funcionamento
Exemplo esquemático de TPS pista simples
Gráfico de Tensão x posição da borboleta para um sensor pista simples
Testes gerais do TPSO TPS possui como testes básicos:
-Alimentação elétrica- Resistência interna-Resposta dinâmica
Além dos testes convencionais de continuidade no chicote e ECU
Alimentação elétrica
Deve-se desconectar o sensor e medir a alimentação entre os pinos 1 e 3 do chicote.
Resistência interna
Com o sensor conectado, meça a resistência entre os terminais 1 e 3 variando a posição da haste, o valor não deve variar. Faça o
mesmo teste entre os terminais 1 e 2, neste caso deve haver variação de resistência.
Resistência interna
Resposta dinâmica
Com o sensor conectado e o motor ligado, medimos a tensão entre os terminais 2 e 3 em duas situações: marcha lenta e plena
carga, os valores encontrado são tabelados conforme fabricante.
Resposta dinâmica
Exemplos de sistemasGol IAW 1 AVP
Exemplos de sistemas
PINO DA ECU FUNÇÃO E PINO DO SENSOR
9 ALIMENTAÇÃO (2)
5 NEGATIVO (1)
40 SINAL (3)
Gol IAW 1 AVP
POSIÇÃO DA BORBOLETA
TENSÃO ENTRE 1 E 3
FECHADA 0,2 V
ABERTA 4,8 V
Exemplos de sistemasFênix 5- Renault Mégane
Exemplos de sistemas
PINO DA ECU FUNÇÃO E PINO DO SENSOR
45 ALIMENTAÇÃO (2)
46 NEGATIVO (1)
19 SINAL (3)
Fênix 5- Renault Mégane
POSIÇÃO DA BORBOLETA
RESISTÊNCIA (OHM)
TENSÃO ENTRE 1 E 3
FECHADA 1120 0,5 V
ABERTA 2100 4,5 V
Exemplos de sistemasM 2.10.4 Marea
Exemplos de sistemas
PINO DA ECU FUNÇÃO E PINO DO SENSOR
12 ALIMENTAÇÃO (2)
30 NEGATIVO (1)
53 SINAL (3)
M 2.10.4 Marea
POSIÇÃO DA BORBOLETA
TENSÃO ENTRE 1 E 3
FECHADA 0,5 V
ABERTA 4,8 V
Potenciômetro de pista dupla
No sistema Bosch Monomotronic, o sinal angular da borboleta de aceleração é de
suma importância, uma vez que o método de leitura da massa de ar se faz por meio da
rotação x ângulo da borboleta de aceleração. Sendo assim, o potenciômetro deve ter uma sensibilidade muito maior do que nos demais
sistemas.
Potenciômetro de pista dupla
Para melhorar essa sensibilidade, o TPS neste sistema possui duas pistas resistivas.
Este potenciômetro, é, na realidade dois potenciômetros ligados em paralelo e envoltos por uma mesma carcaça, além, de ter o eixo da borboleta como acionador mecânico dos
dois cursores simultaneamente.A unidade de comando fornece uma tensão de referência de 5 volts para esse sensor.
Potenciômetro de pista dupla
No campo de abertura de 0 a 24 graus, correspondem ao período de atuação da primeira
pista. A tensão será igual 0 volts quando a borboleta
estiver totalmente fechada e um valor igual a 5 volts quanto se atingir 24 graus de abertura
da borboleta. Uma abertura superior a 24 graus não será sentida
na primeira pista, o valor da resistência vai ao infinito.
Potenciômetro de pista dupla
O campo de abertura de 18 graus a aproximadamente 90 graus (abertura máxima)
é sentida pela segunda pista. Ou seja, com 18 graus teremos 0 volt e com
90 graus 5 volts. O sinal da primeira pista é relativo às
condições de funcionamento do motor em marcha lenta e com carga parcial, já
o sinal da segunda pista é referente a média e plena carga. Um gráfico tensão x ângulo de
abertura é mostrado a seguir:
Potenciômetro de pista dupla
Potenciômetro de pista dupla
Interruptor da borboleta
Em alguns sistemas, ao invés de se utilizar um potenciômetro na borboleta, utiliza-se um
interruptor que apenas informa se aborboleta de aceleração está fechada, aberta ou totalmente aberta (não informa o ângulo de
abertura).Neste caso, as informações são: marcha
lenta, carga parcial e plena carga.
Interruptor da borboleta
O interruptor de borboleta possui na sua estrutura interna dois contatos.
Quando totalmente fechada, o primeiro contato se fecha o segundo fica aberto.
Quando a borboleta se encontra totalmente aberta, as condições se invertem.
Em meia carga, os dois contatos estarão abertos.
Este interruptor é utilizado no sistema Le Jetronic da Bosch.
Interruptor da borboleta