Transcript
Page 1: Unidade 6 Previsão e controle de custos operacionais

PREVISÃO E CONTROLE DE CUSTOS OPERACIONAIS

Unidade 6

Page 2: Unidade 6 Previsão e controle de custos operacionais

Introdução

É imprescindível que se faça uma boa previsão dos custos de operação dos veículos. A administração precisa sempre avaliar os impactos de suas decisões sobre os custos.

Page 3: Unidade 6 Previsão e controle de custos operacionais

Sistema de Tomada de DecisõesFonte: Amir Mattar - 2001

Page 4: Unidade 6 Previsão e controle de custos operacionais

Gasto

Desembolso

Investimento

Custo

Despesa

Perda

Falta algum conteúdo nesse slide? Está vago.

Page 5: Unidade 6 Previsão e controle de custos operacionais

Tipos de Custos

Custos DiretosFixos

Variáveis

Custos Indiretos ou Administrativos

Fixos

Variáveis

Custos Não-Operacionais

Custo Total

Page 6: Unidade 6 Previsão e controle de custos operacionais

Custo do Transporte de Carga

Custo do transporte de cargaFonte: Lima (2004)

Page 7: Unidade 6 Previsão e controle de custos operacionais

Custos Logísticos Brasil x EUA

Gráfico comparativo de custos logísticosFonte: Lima (2004)

Page 8: Unidade 6 Previsão e controle de custos operacionais

Influências Sobre a Oferta de Transporte

Influências sobre a oferta de transporteFonte: Kanafani

Page 9: Unidade 6 Previsão e controle de custos operacionais

Métodos de Custeio

Método de Custeio significa a maneira de se apropriar custo, alocar a uma determinada mercadoria, produto ou serviço os seus custos, sejam fixos e variáveis, diretos ou indiretos.

Os métodos de custeio mais adotados e conhecidos são o Método de Custeamento por Absorção, o Método Variável, o RKW - Reichskuratorium für Wirtschaftlichtkeit, o ABC e o Marginal.

Page 10: Unidade 6 Previsão e controle de custos operacionais

Custeio por Absorção ou Integral

Custeio por AbsorçãoFonte: Martins - 2008

Page 11: Unidade 6 Previsão e controle de custos operacionais

Custeio Variável ou Direto

No Custeio Variável, são alocados aos produtos os custos variáveis, ficando os fixos separados e considerados como despesas do período, indo diretamente para o resultado; para os estoques só vão, custos variáveis.

No Método Direto, a linha do lucro varia de acordo com as vendas. Esta é a facilidade de análise que o método permite.

Page 12: Unidade 6 Previsão e controle de custos operacionais

Comparação de lucro variável x absorção

Fonte: Martins (2008)

Page 13: Unidade 6 Previsão e controle de custos operacionais

Método de Custeio ABC

Comparativo entre métodosFonte: Novaes (2008)

Page 14: Unidade 6 Previsão e controle de custos operacionais

Método de Custeio RKW(Custeio por Centros de Custos)

Considera todos os custos e despesas (inclusive as financeiras) passíveis de rateio a todos os produtos. O grande problema, como acontece com os outros métodos tradicionais, é a utilização de critérios de rateio arbitrários.

A técnica estabelece preços a partir dos custos, mas não funciona em economia de mercado.

Page 15: Unidade 6 Previsão e controle de custos operacionais

Método de Custeio RKW(Custeio por Centros de Custos)

Fluxo dos custos segundo um sistema de custos tradicional Fonte: adaptado de Kaplan e Cooper

Page 16: Unidade 6 Previsão e controle de custos operacionais

Método de Custeio Marginal

Custeio marginalFonte: Santos (2008)

Page 17: Unidade 6 Previsão e controle de custos operacionais

Características dos Custos por Modal

Aeroviário

Ferroviário

Aquaviário

Dutoviário

Rodoviário

Slide vago.

Page 18: Unidade 6 Previsão e controle de custos operacionais

Métodos de Cálculos de Custos Operacionais

Método dos custos médios desagregados

O método oferece estimativas bastante razoáveis de custo operacional de veículos. Essas estimativas têm como base a apropriação de cada componente desse custo. Está baseado em parâmetros médios de consumo.

Page 19: Unidade 6 Previsão e controle de custos operacionais

Método do Comprimento Virtual

Rodovia ideal

Comprimento virtual

Características Condicionantes de uma Rodovia

Fatores virtuais

Classificação da rodovia quanto ao traçado.

Page 20: Unidade 6 Previsão e controle de custos operacionais

Método do HDM-Q

Os custos operacionais são agora determinados não para as condições ideais da rodovia, mas para as condições reais, obtendo-se diretamente o custo final para trafegar em rodovias em diferentes condições físicas e de tráfego.

Condições de viaFonte: Novaes 2001

Page 21: Unidade 6 Previsão e controle de custos operacionais

Método de Cálculo de Depreciação

Para o caso da depreciação verifica-se que, em vez do tradicional e cômodo processo de depreciação linear, os modelos de custos decrescentes com a idade dos veículos são, de modo geral, os preferidos, por serem mais realistas.

DepreciaçãoFonte: Novaes 2001

Page 22: Unidade 6 Previsão e controle de custos operacionais

Depreciação Exponencial

Esse método parte do princípio de que o valor do equipamento diminui, anualmente, segundo uma porcentagem fixa do valor que possuía no início do período.

Vn = valor do veículo no fim de n anos;

P = valor inicial do veículo;

r = taxa de depreciação.

Page 23: Unidade 6 Previsão e controle de custos operacionais

Método dos Dígitos ou Soma dos Anos

A depreciação no ano n, de um equipamento com vida útil igual a N anos.

N = vida útil em anos;

n = ano de cálculo da depreciação.

O coeficiente de depressão (cn) para o ano n, em relação ao preço do veículo novo (P), será:

 

A depreciação (Dn), que o veículo sofrerá no ano n será:

Dn = DT x cn

Page 24: Unidade 6 Previsão e controle de custos operacionais

Taxa Média ou LinearO que se faz é adotar, como valor residual, o preço de revenda do veículo no final da sua vida útil, obtendo-se, assim, uma taxa média de depreciação.

P = preço de compra do veículo novo;

L = valor residual no fim da vida útil;

N = vida útil em anos.

Depreciação anual (da):

Valor do veículo no ano n:

Page 25: Unidade 6 Previsão e controle de custos operacionais

Comparativo entre os três métodos

Comparação entre os métodos de depreciaçãoFonte: Revista TM

Page 26: Unidade 6 Previsão e controle de custos operacionais

Remuneração do Capital

Os custos de propriedade de um veículo não se limitam à sua desvalorização por desgaste ou obsolescência. Incluem também a remuneração do capital empregado, conhecida como custo de oportunidade.

Page 27: Unidade 6 Previsão e controle de custos operacionais

Os custos de Oportunidade

Para o transporte de cargas, o objetivo é buscar retorno para o investimento realizado. No caso de economias que convivem com a inflação, esse retorno deve ter um nominal maior que o capital investido, até porque investir significa deixar de consumir, o que só vale a pena se o capital for bem remunerado.

Page 28: Unidade 6 Previsão e controle de custos operacionais

O valor do Investimento

O procedimento mais aceito é adotar o valor contábil bruto (ou valor de reposição corrigido monetariamente). Se o preço de venda do produto ou serviço for suficiente para cobrir todas as despesas, inclusive as de depreciação, a venda do produto ou serviço recuperará todos os custos, inclusive o capital consumido.

Uma vez definido o valor para o investimento, a remuneração do capital investido será o produto deste valor pelo custo de oportunidade de capital.

Page 29: Unidade 6 Previsão e controle de custos operacionais

A Depreciação e a Remuneração em um Único Cálculo

Este método procura, em um único cálculo, levar em conta não só a reposição do bem, como também contemplar o juro sobre o capital empatado.

Formulação matemática para o cálculo conjunto do custo de depreciação e remuneração do capital investido (CC).

CC = (P – L) x FFC + P x J

Page 30: Unidade 6 Previsão e controle de custos operacionais

Custo de ManutençãoPara determinar a vida útil de um equipamento, é fundamental pesquisar e estabelecer uma política para sua manutenção.

Para efeito de contabilidade, as despesas são divididas em inspeção, manutenção preventiva e corretiva, Limpeza e material de oficina.

Custos de manutençãoFonte: Novaes 2001


Recommended