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25/04/2016 Viva ao boi em pé ou ao bumbaboi? O Estado do Maranhão
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OPINIÃO
Viva ao boi em pé ou ao bumba-boi? 18/04/2016
Em outubro de 2015 um acidente no Porto de Vila do Conde (PA) com a embarcação Haidar,
com 5 mil bois vivos, ocasionou o seu naufrágio. A partir desse momento a exportação de boi
vivo entrou no radar do Porto do Itaqui. Desde então houve alguns embarques desse tipo de
carga e o tema começou a ser debatido em diversos meios, como exemplo, dia 3 de março
houve uma audiência pública realizada na Assembleia Legislativa.
O Maranhão possui cerca de 7 milhões de cabeças de gado. A princípio, o número chama
atenção, temos mais bois do que pessoas em nosso Estado. Porém, é apenas a 12° maior
população bovina do Brasil. O maior porto exportador de carne bovina é o Porto de Santos,
com 47% do total em 2015. Todavia, possui apenas a 9° maior população bovina do Brasil com
10 milhões de cabeças de gado. Ainda, segundo dados do Ministério do Desenvolvimento
Indústria e Comércio, os maiores importadores de carne bovina são EUA, Reino Unido,
Bélgica, Holanda e Itália. Todos países que estão mais próximos do Porto do Itaqui do que do
Porto de Santos. Agora o dado mais importante: a área de influência do Porto do Itaqui
contempla 41% da população bovina do Brasil, formada pelos estados do Mato Grosso, Goiás,
Pará, Mato Grosso do Sul e Tocantins. Em um estado com poucas indústrias instaladas e
poucas cadeias produtivas estruturadas, isto representa uma grande oportunidade não
aproveitada.
Neste sentido, quais as oportunidades para o nosso estado? Quais vantagens poderiam trazer
a estruturação de uma cadeia produtiva da carne bovina? Qualquer uma dessas respostas
passa pelo nosso sistema portuário. Aos mais tradicionais, um porto define-se como um
ponto de transbordo de carga. Aos mais influenciados pela logística define-se como um elo de
transferência do modal marítimo para outros modais de transporte (ferroviário, rodoviário e
dutoviário). Na visão moderna da atividade portuária define-se um porto como um agente
indutor do desenvolvimento econômico e social local, regional e nacional, através do
comércio e logística internacional. Neste sentido, há que se pensar no Porto do Itaqui como a
principal vantagem competitiva para a estruturação de uma cadeia produtiva da carne bovina
em nosso estado.
Pensemos nas oportunidades de negócios, empregos e geração de renda para a seguinte
estrutura de uma cadeia produtiva formada por cinco subsistemas: de apoio (produtor de
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25/04/2016 Viva ao boi em pé ou ao bumbaboi? O Estado do Maranhão
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insumos, agentes e transportadores); de produção da matéria prima; de industrialização
(indústrias de primeira e de segunda transformação); de comercialização (atacadista ou
exportador , varejista e empresas de alimentação coletiva/ institucional) e de consumo
(consumidor final).
No momento em que escrevo este artigo, mais uma carga de boi vivo está sendo embarcada
no Porto do Itaqui no berço 100. O navio MV Rami M está atracado e deverá levar 1250 cabeças
de gado, exclusivamente maranhense, para o Líbano.
Após sermos conhecidos como a terra do bumba meu boi, podermos ficar conhecidos como o
porto do “boi em pé” e continuaremos a ser um estado especializado em commodities e com
pouco parque industrial. Ou, podemos usar o Porto do Itaqui para estruturar uma cadeia
logística competitiva para a cadeia produtiva da carne bovina da região centro-norte do país.
Prefiro dar viva ao bumba meu boi do que ao boi em pé!
Sérgio Sampaio Cutrim
Professor do Departamento de Contabilidade e Administração da UFMA, doutorando em
Engenharia Naval e Oceânica pela USP, Coordenador da Especialização em Gestão Portuária
da UFMA.
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