março2014

Evolução dos transportes

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Durante muitos milhares de anos o homem não conheceu outro meio de transporte e locomoção além das próprias pernas, até à invenção da Roda.

No Antigo Egito o homem inventou a roda. Inventando a roda, partiu para a melhoria de condução e transportes.

Os egípcios inventaram a quadriga que era utilizada nas batalhas principais pelos nobres e pelo faraó. Sendo utilizada mais tarde pelos gregos e romanos (no Coliseu para lutas entre os gladiadores).

Quadriga1ª roda

Tudo começou em 1817, quando o barão alemão Karl Draiss Von Samerbronn inventou um novo meio de transporte. Ele queria algo que fosse prático e divertido ao mesmo tempo.

Arranjou duas rodas do mesmo tamanho, pô-las em linha (mas a da frente não virava), acrescentou um guiador, juntou um quadro com um selim e eis que surgiu a Draissienne.

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Karl Draiss Von Samerbronn

A ideia era a pessoa cavalgar em cima do quadro, montada no selim, impulsionar o aparelho empurrando-o com os pés (no chão) de forma a que este avançasse. Não havia pedais!

Esta “bicicleta” feita de madeira gozou de uma certa popularidade. Mas não era confortável principalmente se fosse conduzida fora de locais planos.

Em 1865, um inventor francês teve a ideia de colocar pedais na roda da frente (roda dianteira).

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Draissienne

A nova e melhorada Draissienne foi então batizada de "velocípede", mas popularmente era conhecida como o "agitador de ossos".

Cinco anos mais tarde, apareceu o primeiro aparelho feito inteiramente de metal. A grande inovação foram as novas rodas com pneus de borracha e longos raios que garantiam uma forma de transporte bem mais macia que as anteriores.

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A bicicleta de roda gigante

Ao mesmo tempo, que a bicicleta se tornava um pouco mais cómoda fez-se uma nova mudança: a roda dianteira tornava-se cada vez maior.

Os fabricantes perceberam que quanto maior fosse a roda, maior era a distância percorrida com uma pedalada.

Estes aparelhos foram os primeiros a chamarem-se bicicletas. Quem as possuía eram jovens com bastante dinheiro e que conseguiam pagar o seu alto preço (custava mais ou menos seis vezes o salário de um trabalhador normal!).

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A bicicleta de roda gigante

Mas nem tudo eram vantagens: como o centro de gravidade se situava no local onde a pessoa se sentava, qualquer pequeno obstáculo que se apanhasse pela frente (um buraco ou uma pedra no percurso) era mais do que suficiente para que a bicicleta girasse sobre o eixo dianteiro e o ciclista caísse! Por causa disto, para as senhoras e senhores “respeitáveis” foi inventado um verdadeiro triciclo para adultos!

O tempo foi passando e a bicicleta de roda gigante foi tendo algumas melhorias. Uma das mais importantes foi a adaptação de rodas dentadas aos pedais.

Pensando na falta de segurança das rodas altas, foi inventado um sistema que voltou a utilizar duas rodas do mesmo tamanho, empurradas dos pedais ligados a um sistema de rodas dentadas.

O problema, infelizmente, continuava a ser material das rodas que, feitas de borracha, continuavam a manter a bicicleta bem desconfortável.

Um belo dia, um jovem veterinário irlandês, Dunlop, lembrou-se de fazer alguma coisa para tornar os passeios de triciclo mais confortáveis, inventou o pneu (mático)!

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Bicicletas mais seguras

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As bicicletas modernas

A bicicleta torna-se confortável e todas queriam uma. Servia tanto como meio de transporte para o trabalho, como de veículo de passeio e diversão.

Muitos anos depois,vários fabricantes de bicicletas começaram a fazer-lhe alterações, de forma a torná-la mais atrativa para os jovens.

As suas características eram em muito parecidas com as dos automóveis e motocicletas.

Mas a bicicleta, tal como a conhecemos hoje, é muito parecida com os modelos das décadas 60 (com 3 mudanças) e 70 (com 10 mudanças).

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Galeria de bicicletas

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Carro

Em abril de 1908, a Ford lança no mercado dos Estados Unidos Model T, veículo robusto, seguro fácil de guiar e principalmente barato. Quando um era capaz de guiá-lo ou consertá-lo,sem precisar de motorista ou mecânico.

O automóvel, embora tenha sido criado na Europa, foi aperfeiçoado nos Estados Unidos. A indústria americana apercebeu-se rapidamente do quanto era importante aperfeiçoar o automóvel. Os técnicos fizeram esforços para tornar os veículos mais confortáveis e originais.

Modelo T

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Carro

O KDF foi o primeiro modelo fabricado pela companhia alemã Volkswagen. Foi o carro mais vendido no mundo, ultrapassando em 1972 o recorde do Ford modelo T. O último modelo do KDF foi produzido no México em 2003.

Logo depois, carros de passeio e camionetas começaram a ser fabricados: Volkswagem , DKW-Vemag, Willys-Overland, Simca, Galaxie, Corcel (da Ford), Opala da Chevrolet). Todos estes veículos, embora montados no Brasil, eram projetados nas mtrizes europeias e norte-americanas, utilizando a maioria de peças e equipamentos importados.

Volkswagem

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Comboio

John Blenkinsop, construiu uma locomotiva em 1812.

Esta máquina usava também carris de ferro-fundido, que vieram substituir definitivamente os trilhos em madeira usados até aí. Estes trilhos ou linhas de madeira foram desevolvidos na Alemanha por volta do ano de 1550.

George Stephensoe, inglês e mecânico nas minas de Killingworth, construiu a sua primeira locomotiva, a Blucher, em 1814. A Blucher, destinava-se ao transporte dos materiais da mina e conseguia puxar uma carga de 30 toneladas à velocidade de 6 quilómetros por hora.

Stepheson viria a construir a primeira linha férria, entre Stockton e a região mineira de Darlington, inaugurada em 27 de Setembro de 1825. Esta linha tinha 61 km de comprimento.

Mais tarde, Stepheson construiu a linha férria entre Liverpool e Manchester, local onde foi usada uma nova locomotiva, a Rocket, que atingia os 30km/hora.

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Galeria de imagens

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Trevithicks Funcionamento da locomotiva a vapor

1ª locomotiva elétricaLocomotiva a vapor

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Locomotivas a vapor

O escocês James Watt, com a introdução de várias alterações na conceção dos motores a vapor, contribuiu também para o desenvolvimento dos caminhos de ferro. A partir daqui, a evolução do comboio e das linhas ferroviárias tornou-se imparável, tranportando o progresso à volta do globo.

Em meados do século XIX já existiam muitos milhares de quilómetros de via férrea por todo o mundo. Neste último, com a colonização do Oeste, este número atingiu mais de 400 mil quilómetros no início do século XX.

James Watt

As locomotivas passaram do vapor à eletricidade. No dia 31 de Maio de1879, Werner Von Siemens apresentou na Exposição Mundial de Berlim a primeira locomotiva elétrica. No entanto, o seu desenvolvimento só foi significativo a partir de 1890, mantendo-se a sua utilização até aos nossos dias.

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Werner Von Siemens

1818

Nos fins do século XIX, Rudolf Diesel inventou o motor de injeção a diesel e novas locomotivas foram desenvolvidas usando esta nova tecnologia; foram também criadas locomotivas que utilizavam os dois conceitos (elétrico diesel). Estas máquinas depressa começaram a ganhar terreno às velhinhas locomotivas a vapor. No entanto, por exemplo em Portugal, se mantiveram no ativo até 1977, ano em que foram definitivamente afastadas, acusadas de serem causadoras de diversos incêndios.

Mais recentemente, foram desenvolvidas também

locomotivas com turbinas a gás e com elas chegamos aos comboios de alta velocidade, capaz de atingir altas velocidades.

Locomotiva a diesel

Rudolf Diesel

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TGV

No dia 1 de Outubro de 1964, os japoneses inauguraram a sua primeira linha de alta velocidade, ligando Tóquio a Osaka com as famosas locomotivas Shinkansen.

A França foi o maior impulsionador deste tipo de comboio, com o seu TGV “Train à GrandeVitesse”; em 23 de setembro de 1981 foi inaugurado o primeiro troço da linha Paris–Lyon.

A 3 de Março de 2007, um TGV, atinge os 574,8 km por hora na nova linha Paris-Estrasburgo, batendo o anterior recorde de velocidade ferroviário que era de 515 km.

Em 1993 é inaugurada a linha que une Paris à Belgica, Holanda, Alemanha e ao Reino Unido através do Túnel da Mancha.

Em 1863 o metropolitano já tinha feito a sua viagem inaugural em Londres, movido com uma locomotora a vapor.

Em 1890, com a mudança para energia elétrica, o metropolitano teve o seu grande desenvolvimento: em 1897 chegou aos Estados Unidos, e a Portugal apenas em 1959.

Galeria de TGV

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Famosas locomotivas Shinkansen Shinkansen

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