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CONCEITOS BÁSICOS DE MANUTENÇÃO

POR QUE EXISTE MANUTENÇÃO ?

PORQUE AS

COISAS FALHAM !

AS FALHAS SÃO PARA A MANUTENÇÃO O QUE AS DOENÇAS SÃO PARA A MEDICINA: SUA

RAZÃO DE EXISTIR!

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O QUE É FALHA?

ALTERAÇÃO OU CESSAÇÃO DA CAPACIDADE DE UM ITEM REALIZAR UMA FUNÇÃO

REQUERIDA.

ERRO DE PROJETO; ERRO DE MONTAGEM;

CIRCUNSTÂNCIAS DE USO DIFERENTES DA ESPERADA;

TEMPO DE USO; MANUTENÇÃO INADEQUADA OU NÃO

REALIZADA..

PORQUE AS COISAS FALHAM?

QUAL É A DEFINIÇÃO DE MANUTENÇÃO?

É a combinação de todas as ações técnicas

e administrativas, incluindo as de

supervisão, destinadas a manter ou

recolocar um item em um estado no

qual possa desempenhar uma função

requerida (NBR 5462)

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QUAIS SÃO AS ABORDAGENS BÁSICAS DA MANUTENÇÃO?

CORRETIVA:(TROCA DE LÂMPADA)

PREVENTIVA SISTEMÁTICA:( TROCA DE ÓLEO)

•PREVENTIVA POR CONDIÇÃO - PREDITIVA: (TROCA DE PNEU GASTO)

O QUE É MANUTENÇÃO CORRETIVA?

EXEMPLOS: TELEVISÃO, LÂMPADAS, EQUIPAMENTOS DE

BANHEIRO...

MANUTENÇÃO REALIZADA APÓS A FALHA, PARA RESTAURAR AS

CONDIÇÕES OPERACIONAIS DO ITEM.

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QUANDO USAR A MANUTENÇÃO CORRETIVA?

(MANUTENÇÃO REALIZADA APÓS A FALHA)

•QUANDO A FALHA NÃO É PREVISÍVEL;

•QUANDO O CONSERTO É FÁCIL E A CONSEQÜÊNCIA DA FALHA É PEQUENA;

•QUANDO A RELAÇÃO BENEFÍCIO/CUSTO DA MANUTENÇÃO PREVENTIVA NÃO É FAVORÁVEL;

•QUANDO A MANUTENÇÃO PREVENTIVA NÃO EVITOU A FALHA.

O QUE É “MANUTENÇÃO

PREVENTIVA SISTEMÁTICA”?

É UMA INTERVENÇÃO DE MANUTENÇÃO PREVISTA,

PREPARADA E PROGRAMADA, GERALMENTE COM

BASE NO TEMPO OU NA UNIDADE DE USO, COM A

INTENÇÃO DE REDUZIR A PROBABILIDADE DE

OCORRÊNCIA DE FALHA.

EXEMPLOS: TROCA DE ÓLEO, TROCA DE

CORREIA DENTADA, LUBRIFICAÇÃO,

INSPEÇÃO ...

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QUANDO USAR A “MANUTENÇÃO

PREVENTIVA SISTEMÁTICA”?

•QUANDO A PROBABILIDADE DE OCORRÊNCIA DA FALHA É RAZOAVELMENTE CONHECIDA

(O MOMENTO DA MANUTENÇÃO PODE SER PROGRAMADO ANTES QUE A FALHA SE TORNE

MUITO PROVÁVEL);•QUANDO O CUSTO DA FALHA É ALTO

(INTERRUPÇÃO DA PRODUÇÃO, SEGURANÇA ...).

O QUE É

“MANUTENÇÃO PREDITIVA”?

É UM TIPO DE MANUTENÇÃO PREVENTIVA (POR

CONDIÇÃO) ONDE O MOMENTO DA TROCA OU

REPARO É DETERMINADO PELO

ACOMPANHAMENTO DO DESGASTE, ATRAVÉS DE

ANÁLISE DE SINTOMAS, OU ESTIMATIVA FEITA POR

AVALIAÇÃO ESTATÍSTICA.

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EXEMPLOS DE CARACTERÍSTICAS QUE

PODEM SER MONITORADAS PELA

MANUTENÇÃO PREDITIVA:

•VIBRAÇÃO DE MANCAIS;

•COMPOSIÇÃO QUÍMICA;

•TEMPERATURA;

•DESGASTE;

• DIMENSÕES

•RUÍDO...

RESUMA EM UMA PALAVRA O QUE AS PESSOAS

ESPERAM DA MANUTENÇÃO.

MAIS DISPONIBILIDADE DAS

INSTALAÇÕES E

EQUIPAMENTOS;

MAIS SEGURANÇA; MAIS

CONFORTO; MAIS TEMPO DE

VIDA; MENOS CUSTOS...

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O QUE É DISPONIBILIDADE?

É A PROBABILIDADE DE QUE O

ITEM ESTEJA EM CONDIÇÕES

DE EXECUTAR SUA FUNÇÃO EM

UM DADO INSTANTE DE TEMPO.

O QUE CONTRIBUI PARA A DISPONIBILIDADE?

Logo, para aumentar a disponibilidade deve-se DIMINUIR A TAXA DE FALHAS e DIMINUIR O

TEMPO COM A MANUTENÇÃO.

A CONFIABILIDADE:

PROBABILIDADE DE QUE UM

EQUIPAMENTO NÃO

FALHARÁ EM UM DADO

INTERVALO DE TEMPO.

A MANTENABILIDADE:

PROBABILIDADE DE QUE UM

DISPOSITIVO QUE TENHA FALHADO

SERÁ RESTAURADO, DENTRO DE

UM DADO PERÍODO DE TEMPO

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•COMO DIMINUIR A TAXA DE FALHAS?(FREQUÊNCIA DE FALHAS NO TEMPO)

•ATUANDO NAS CAUSAS DAS FALHAS:

•UTILIZANDO-SE REDUNDÂNCIA EM ITENS CRÍTICOS.

ERRO DE PROJETO?

MATERIAL INADEQUADO?

USO INADEQUADO?

FALTA DE MANUTENÇÃO?

MANUTENÇÃO INADEQUADA?

•COMO DIMINUIR O TEMPO COM A MANUTENÇÃO?

NO PROJETO LEVAR EM CONSIDERAÇÃO A MANUTENÇÃO;

ESCOLHENDO A ABORDAGEM DE MANUTENÇÃO ADEQUADA;

ATUANDO DE FORMA PLANEJADA;

UTILIZANDO E PROVIDENCIANDO RECURSOS MATERIAIS E HUMANOS ADEQUADOS;

CRITICANDO SISTEMATICAMENTE AS INTERVENÇÕES DA MANUTENÇÃO QUANTO

A EFICIÊNCIA E EFICÁCIA;

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COMO CALCULAR A DISPONIBILIDADE? (1)

A DISPONIBILIDADE PODE SER REPRESENTADA COMO O

PERCENTUAL DO TEMPO QUE O ITEM FICOU À DISPOSIÇÃO DA OPERAÇÃO PARA REALIZAR A

ATIVIDADE...

HROP = HORAS COM A OPERAÇÃOHTMN = HORAS COM A MANUTENÇÃO

100XHTMNHROP

HROPDISP

EXEMPLOEM UM PERÍODO DE 40 HORAS UM DETERMINADO

VEÍCULO ESTEVE COM A OPERAÇÃO DURANTE 35

HORAS E COM A MANUTENÇÃO DURANTE 5 HORAS.

CALCULE A DISPONIBILIDADE DO VEÍCULO COM

BASE NO TEMPO.

100XHTMNHROP

HROPDISP

%5,87100535

35

XDISP

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COMO CALCULAR A DISPONIBILIDADE? (2)

A DISPONIBILIDADE PODE SER

REPRESENTADA TAMBÉM COMO UMA

RELAÇÃO ENTRE O TEMPO MÉDIO ENTRE

FALHAS (TMEF) E O TEMPO MÉDIO DE

REPARO (TMPR):

100xTMPRTMEF

TMEFDISP

FALHASDENÚMEROMANUTENÇÃO/CTEMPOTMPR

FALHASDENÚMEROOPERAÇÃODETEMPOTMEF

EXEMPLO (2)

EM UM INTERVALO DE 40 HORAS UM DETERMINADOVEÍCULO ESTEVE COM A OPERAÇÃO DURANTE 35HORAS E COM A MANUTENÇÃO DURANTE 5 HORAS(COMO CONSEQUÊNCIA DE DUAS FALHAS). CALCULEA DISPONIBILIDADE DO VEÍCULO COM BASE NARELAÇÃO ENTRE OS TEMPOS MÉDIOS ENTRE FALHASE ENTRE REPAROS .

DISP = (35/2) / [(35/2) + (5/2)]= 87,5%

100xTMPRTMEF

TMEFDISP

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COMO CALCULAR A CONFIABILIDADE?

A CONFIABILIDADE É DEFINIDA ESTATISTICAMENTE:

UMA CONFIABILIDADE DE 80% SIGNIFICA QUE:

EM UM DETERMINADO TEMPO “t” ALGUNS COMPONENTES

FORAM TESTADOS NAS MESMAS CONDIÇÕES E 20% DOS

COMPONENTES TESTADOS FALHARAM.

A CONFIABILIDADE É FUNÇÃO DA TAXA DE FALHAS E DO TEMPO

COMO MEDIR A TAXA DE FALHAS?(1)

A TAXA DE FALHAS “TF” É MEDIDA EM NÚMERO RELATIVO DE FALHAS POR UNIDADE DE TEMPO.

EXEMPLO: UM EQUIPAMENTO TRABALHOU DURANTE TRINTADIAS E APRESENTOU DUAS FALHAS. QUAL É A TAXA DE FALHADO EQUIPAMENTO?

OPERAÇÃODETEMPOFALHASDENÚMEROTF

DIAFALHASTF /067,0302

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COMO MEDIR A TAXA DE FALHAS? (2)

OUTRO PARÂMETRO ASSOCIADO À TAXA DE FALHAS É O

MTBF (TEMPO MÉDIO ENTRE FALHAS).

O MTBF CORRESPONDE AO INVERSO DA TAXA DE FALHAS, OU

SEJA, MTBF = 1/TF.

EXEMPLO: UM EQUIPAMENTO TRABALHOU DURANTE TRINTADIAS E APRESENTOU DUAS FALHAS. QUAL É O MTBF DOEQUIPAMENTO?

FALHAPORDIASMTBF 152

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A PROBABILIDADE DE FALHA VARIA NO TEMPO

A CURVA DA BANHEIRA

Tempo

Prob. de

falhas

Etapa de mortalidade

infantil Etapa de vida normal

Etapa de desgaste

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A PROBABILIDADE DE FALHA NO TEMPO A CURVA DA BANHEIRA

A MORTALIDADE INFANTIL OU A ETAPA DE VIDA INICIAL,QUANDO FALHAS INICIAIS OCORREM DEVIDO A ERROS DEMONTAGEM, PEÇAS DEFEITUOSAS OU USO INADEQUADO;

A ETAPA DE VIDA NORMAL, QUANDO A TAXA DE FALHAS ÉNORMALMENTE BAIXA, RAZOAVELMENTE CONSTANTE ECAUSADAS POR FATORES ALEATÓRIOS NORMAIS;

A ETAPA DE DESGASTE, QUANDO A TAXA DE FALHAS AUMENTAÀ MEDIDA QUE A PEÇA SE APROXIMA DO FINAL DE SUA VIDAÚTIL E AS FALHAS SÃO CAUSADAS POR ENVELHECIMENTO EDETERIORAÇÃO DAS PEÇAS.

OUTROS TIPOS DE PROBILIDADE DE FALHAS NO TEMPO

PROB.DE

FALHA

TEMPO

PROB.DE

FALHA

TEMPO

PROB.DE

FALHA

TEMPO

PROB.DE

FALHA

TEMPO

PROB.DE

FALHA

TEMPO

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SISTEMAS DE PLANEJAMENTO E CONTROLE DA MANUTENÇÃO

– que serviços serão feitos;– quando os serviços serão feitos;– que recursos materiais e humanos serão necessários;– quanto tempo será gasto em cada serviço;– qual será o custo de cada serviço, custo por unidade e custoglobal;– que máquinas, ferramentas e dispositivos serão usados.

Independentemente do tipo de manutenção que será executada é

fundamental a existência de um Sistema de Planejamento e

Controle. No planejamento identificamos:

SISTEMAS DE PLANEJAMENTO E CONTROLE DA MANUTENÇÃO (2)

Além disso, o planejamento possibilitará:

– nivelamento de recursos e de mão-de-obra;

– programação de máquinas operatrizes ou de elevação;

– priorização adequada dos trabalhos.

– registro para consolidação do histórico;

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A PROGRAMAÇÃO DOS SERVIÇOS

A programação dos serviços é função das prioridades

já definidas, data de recebimento da solicitação de

serviços, recursos disponíveis (mão-de-obra,

material, máquinas) e liberação pela produção.

PRIORIDADE DE PROGRAMAÇÃO

As Prioridades podem ser definidas considerando-se quatro

situações:

1. Urgente

2. Importante

3. Prioritário

4. Não prioritário

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PRIORIDADE DE PROGRAMAÇÃO (2)

1. Urgente – o serviço deverá ser realizado imediatamente:

as consequências da falha já estão sendo sentidas, seja no

processo produtivo, na segurança das

pessoas/equipamento, ou em agressão ao meio ambiente;

PRIORIDADE DE PROGRAMAÇÃO (2)

2. Importante – serviços que devem ser realizados em

um curto espaço de tempo, pois podem interferir no

processo produtivo, na segurança das

pessoas/equipamentos ou resultar em agressão ao meio

ambiente.

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PRIORIDADE DE PROGRAMAÇÃO (2)

3. Prioritário – serviços cuja execução pode esperar um

tempo mais longo, pois a função dos equipamentos não

está perdida, ou ainda pode ser realizada por outros

equipamentos.

PRIORIDADE DE PROGRAMAÇÃO (2)

4. Não prioritário – serviços que não interferem na

capacidade produtiva da unidade e, por isso, podem

aguardar um melhor momento para execução.

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O CONTROLE DA EXECUÇÃO DOS SERVIÇOS

O controle geralmente está voltado para o seguinte:

– acompanhamento das causas de bloqueio de serviços;

– controle de back-log, (carteira de serviços da manutenção);

– acompanhamento da execução, isto é, se os serviços

programados estão sendo executados e, se não, por quê;

– acompanhamento dos desvios em relação ao tempo de

execução previsto.