Mobilidade sustentável brasil competitivo

André DantasDiretor Técnico

Fortaleza/CE, 4 de Outubro de 2013

Mobilidade Sustentável para um Brasil Competitivo

I Seminário SINDIÔNIBUS de Transporte Coletivo

Estrutura da apresentação

• Brasil Competitivo;

• O papel do transporte público;

• Impactos econômicos dos investimentos em Transportes Públicos;

• Conclusões

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Brasil Competitivo

(macro objetivo)

3

Brasil Competitivo

COMPETITIVIDADE

Inovação

Eficiência

Produtividade

Adição de valor

Infraestrutura

Instituições

Educação

CondicionantesProcesso

Resultados

Empregos

Impostos

Desenvolvimento

Sustentabilidade Ambiental

4

Brasil Competitivo

Página 38:

• O Brasil ocupa o 56º lugar (total 148países);

• Uma das razões para nível atual decompetitividade:

• Falta de progresso na melhoria daqualidade da infraestrutura(114º/144); e

• Para melhorar, o país não deveria atrasaras reformas necessárias para melhorar ocompetitividade.

5

O papel do Transporte Público

6

(um instrumento para atingir o macro objetivo)

O papel do transporte público

COMPETITIVIDADE

Inovação

Eficiência

Produtividade

Adição de valor

Infraestrutura

Instituições

Educação

CondicionantesProcesso

Resultados

Empregos

Impostos

Desenvolvimento

Sustentabilidade Ambiental

Transporte público

7

O papel do transporte público

Transporte público

Viagens dos trabalhadores

Atividades socioeconômicas

Eficiência

Melhor acesso as atividades

Maior produtividade

Redução dos custos

Aumento competitividade

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Impactos econômicos dos

investimentos em transporte público

9

(muito mais do que podemos imaginar)

Impactos econômicos

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Empregos gerados

Impostos e Tributos

Redução

deseconomias

Aumento

PIB

Desoneração Tributária

Investimentos Privados

Investimentos Públicos

Impactos diretos, indiretos, induzidos e catalizadores

Impactos econômicos dos investimentos em transporte público

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Gera valor adicionalque supera em 3 a 4 vezes o investimento

inicial.

Criação de empregos 50 a 100%

superior a outros setores, tais como

rodovias.

Quanto maior a participação do

transporte público, menor o custo para

o país.

Reduz mortes no trânsito, com aumento do

transporte público.

Desoneração Tributária

Investimentos Privados

Investimentos Públicos

Resultados internacionais (UITP, 2013)


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Impactos de curto prazo dos gastos $ Impactos dos investimentos em capital

Impactos operacionais

Impactos de longo prazo naprodutividade

Impactos da redução do tempo de viagem/custo

Impacto da melhoria dos empregos e do acesso ao mercado

Impactos não monetários Tempo individual

Ambiental e qualidade de vida


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29% Compras de bens de capital

Compras: Veículos e equipamentos

Construção: desapropriação e prédios

“Efeito indireto”• Fornecedores• Materiais• Componentes

“Efeito induzido”• Gastos do trabalhador

71% Operações

Motoristas e mecânicos

Despachantes, engenheiros e gerentes

Combustíveis e insumos

2. Modelo Econômico1. Composição do gasto direto

3. Efeito Total• Empregos• Renda• Negócios

(Weisbrod e Reno, 2009)


14

Construção de prédios e

infra associada

28%

Construção de infra

dedicada (vias férreas e corredores de

ônibus)

33%

Compras de veículos

16%

Compras de veículos

ferroviários11%

Compras de equipamentos

apoio12%



15



16

Construção32%

Produçãoindustrial

12%

Comércio – 7%

Serviçosprofissionais –

7%

Serviços sociais e saúde- 7%

Administração –5%

Hotéis e Restaurantes –

5%

Outros Serviços –4%

Financeiras e Seguradoras – 4%

Transporte – 4%

ComércioAtacado – 3%

Mercado Imob. –3%

Cultura - 1%

Outros – 6%



17

TransportePúblico

46%

Serviços Saúde –7%

Comércio- 7%

ServiçosProfissionais- 5%

Hotel e Restaurante- 5%

Manufatura – 4%Outros Serviços –

4% Serviços Adm. –4%

Financeiras e Seguradoras- 3%

Comércioatacado – 3%

Outros- 12%



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Forma do impacto Resultado

Famílias: Rendimento disponível $ 1,15 bi/ano.das economias do custo dos passageiros do transporte público

das economias dos custos operacionais do usuário automóvel

das economias dos custos de posse de automóvel

Negócios: Produtividade $ 0,5 bi/ano.da melhoria do acesso ao Mercado de trabalho

da redução dos custos operacionais de automóveis e caminhões

Valor total adicionado (Equivalente) $ 1,80 bi/ano.

Impacto estimado da geração de impostos (federal, estadual e local) $ 0,26 bi/ano.Benefício da Renda Equivalente $ 1,42 bi/ano.Benefício do Emprego Equivalente 30.800



Interpretação dos números

Os impactos de longo prazo são construídos ao longo do

tempo (Menos nos primeiros anos, mais com o passar dos anos)

Impactos econômicos adicionais podem ser alcançados no futuro (redução da posse de automóvel se a qualidade transporte

público for mantida)

O benefício social é muito do que o impacto na economia (adicione economia de tempo de viagens individual+ benefício

econômico)

Taxa de criação dos empregos (por $ gasto) muda ao longo do tempo (devido a inflação e mudanças na produtividade e

tecnologia)


Conclusões

20

21

Conclusões

• Novos entendimentos e horizontes:

• Investimento em transporte público é muito mais impactante do quesabíamos/pensávamos;

• Existe um potencial inexplorado, que pode contribuir significativamentepara a competitividade; e

• Colaboração entre o poder público e o setor privado poderá produzirinúmeros benefícios de curto, médio e longo prazos.

Obrigado!André Dantas

Diretor Técnico

Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU)

[email protected]

Site NTU: www.ntu.org.br

Portal BRT Brasil: www.brtbrasil.org.br

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