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Relatório TÜV Türiguen

Relatório TUV NANO

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Page 1: Relatório TUV NANO

Relatório TÜV Türiguen

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PRELIMINARESEnsaios Técnicos –Nanotecnologia Observações PreliminaresO movimento relativo entre dois corpos sólidos gera atrito, e como resultado, abrasão e desgaste. Os resultados são perdas de energia e materiais que, somente na Alemanha, são estimadas em 35 a 40 milhões de euros todos os anos. A fim de reduzir estas perdas, são necessárias estruturas capazes de ir ao encontro das necessidades com um correspondente tratamento das superfícies.

O lubrificante deve estar a altura das exigências. A capacidade de carga e a resistência ao desgaste de um rolamento dependem da viscosidade do lubrificante; o tempo da fadiga do rolamento lubrificado do uso de aditivos apropriados e da pureza do lubrificante; e a resistência à deformação das engrenagens depende da capacidade de carga que o lubrificante pode suportar. nine® satisfaz estas necessidades.

Esta apresentação de nine® é feita em conjunto com a TÜV - Thüringen e a MSH GmbH; e contém extratos dos relatórios dos teste efectuados pela TÜV.

O objetivo foi provar que nine® é uma proteção totalmente nova contra o desgaste, reduzindo-o em superfícies metálicas. Por meio da tecnologia de resistência ao desgaste de nine® é possível garantir uma proteção de longa duração em motores e materiais metálicos.

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PRELIMINARESEnsaios Técnicos –Nanotecnologia Relatório de AnáliseA tecnologia nine® foi examinada no âmbito de uma série de testes. Os resultados dos teste mostram que os efeitos da tecnologia podem ser comprovadas.

nine® apresenta os seguintes efeitos:

- Resistência ao desgaste do motor - Descarbonização com limpeza de todo o

tipo de impureza e resina- Melhoria no desempenho do motor- Redução das emissões de substâncias

nocivas

Teste básicos: Relatório de ensaio 8141.076.06

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PRELIMINARESEnsaios Técnicos –Nanotecnologia Avaliação da Eficácia

✓ Resistência ao desgaste

● Gravação do atrito e do desgaste em substratos metálicos

● Comportamento do aquecimento de lubrificante sob aplicação de uma certa força de atrito

✓ Limpeza do sistema circulatório lubrificante no motor

✓ Redução das emissões de gases de escape

✓ Otimização da compressão

● Análise do conteúdo de partículas sólidas no óleo de motor

● Estudo da concentração de substâncias nocivas nos gases de escape.

● Análise da compreensão do motor antes e depois da aplicação do produto

✓ Redução do ruído do motor ● Análise e registro do ruído do motor antes e depois da aplicação do produto

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DIN 51 834 – parte 2Força: 300 NTemperatura: 50°CDuração: 120 minDureza do objeto: 62HRC

Teste da resistência ao desgaste/ Dispositivo de teste de oscilação de translação

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nine® Motor Renew em óleo de motor 10W40

conclusão: o desgaste observado no objeto 2 (nine® Motor Renew) é em média aproximadamente 50% menor do que o observado no objeto 1 (óleo 10W40 somente)

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Objeto teste 1 sem nine® motor renew

Objeto teste 2 com nine® motor renew

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Teste 1 sob a influência de uma força de atrito (150 N)

As curvas de temperatura de ambos os teste não se afastam entre si significativamente nos primeiros 20 minutos (1200s)

Pode observar-se um claro aumento de temperatura na amostra 1 a partir dos 20 minutos. Este continua a crescer a partir de então.

A curva de temperatura para a amostra 2 não mostra qualquer particular flutuação. Estabiliza na temperatura de 47°C a partir dos 30 minutos.

Teste da resistência ao desgaste / Comportamento do lubrificante quando aquecido

Conclusão: Pode admitir-se que se formou uma camada de proteção anti atrito ativa na superfície do objeto de teste 2 a partir do 20 minuto em diante

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Teste 2 sob a influência de uma força de atrito (150 N)

O óleo 10W40 sem tratamento também foi aquecido a temperatura de 50°C. As curvas de temperatura registradas são basicamente muito semelhantes. A curva da aplicação com nine esta em média 5°C abaixo da do óleo não tratado. Esta experiência foi repetida 8 vezes com os mesmos resultados. Um comportamento sistemático pode ser observado aqui.Conclusão: Para criação da camada antidesgaste temperatura bem como pressão são necessários.Esta energia é retirada do óleo do motor aquecido. Como resultado tem-se um arrefecimento temporário do óleo do motor, mas este não mais é importante após a criação da camada antidesgaste

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O comportamento principal de nine® é composto de uma mistura de silício modificado, óxido de alumínio e grafite em estado plasma, os quais o seu tratamento mantém as propriedades lubrificantes mesmo a temperaturas de 1200°C.

Num processo micro metalúrgico, a camada anti atrito nine® é construída nas superfícies de atrito cinemático. Esta camada é elástica e pode estender-se desde 3 a 700nm.

A camada anti atrito trata de otimizar o jogo entre as partes friccionáveis. Através da diminuição do atrito e do aumento da dureza nas superfícies ativa-se a resistência anti desgaste.

O óleo do motor recupera as suas propriedades originais através do processo de renovação das moléculas do óleo destruídas por meio das substâncias presentes em nine®.

A camada anti atrito cria uma ligação química permanente com as superfícies metálicas sujeitas ao esforço de atrito, sendo que tanto o atrito como o desgaste são reduzidos e a vida útil operacional da unidade é decididamente prolongada.

Conclusão para o comportamento resistente ao desgaste.

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O teste foi realizado no motor do veículo. Para este fim, uma amostra de óleo base foi obtida do sistema circulatório de lubrificação antes da aplicação da tecnologia.

Depois de aplicar os dois frascos de nine® e conduzir cerca de 200km, uma posterior amostra de óleo foi obtida. A análise das partículas sólidas circulantes mostrou que aproximadamente 20% a mais de sólidos estava presente no óleo após a aplicação de nine® misturado com óleo base.

Método de funcionamento da mistura nine®:

Limpeza do óleo e sistemas de lubrificação circulantes

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Redução de emissão de gases de escape

Medida de HC em gases de escapeAntes e depois da aplicação de nine

Diminuição do nível de HC (Hidrocarbonetos) depois da aplicação

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PARÂMETROS

EMISSÕES RESULTADOS

ANTES DEPOIS

CO %vol 0,277 0,041 85 % Melhoria

CO2 %vol 14,6 15,3

HC ppm 105,7 39,6 63 % Melhoria

O2 %vol 0,111 0,269

LAMBDA 0,994 0,956

Rotação min-1 812 816

O valor dos gases produzidos pelo veículo em funcionamento, parado, antes do teste, encontrava-se dentro da gama de tolerância admitida para a viatura. A seguir, em carga, a quantidade de HC emitida aumenta significativamente. A quantidade de fases emitidos teve um comportamento oscilante e instável. O valor de HC produzido foi de aproximadamente 105ppm. Após a aplicação de nine, os valores de emissão foram melhores já na fase do veiculo em funcionamento parado. A seguir, na fase de carga, verificou-se uma rápida estabilização. O valor da emissão de gases foi bastante melhorado.Melhor X

Pior

Após a aplicação do produto o valor de emissão de gases foi

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Uma limpeza profunda dos sistemas e das impurezas impregnadas nas superfícies de atrito é garantida em um único processo com a aplicação da tecnologia nine®.

A mistura de nanopartículas nine® transportada pelo óleo do motor, penetra e infiltra-se nos agentes contaminantes aderidos nas superfícies internas do motor.

Os contaminantes são dissolvidos e libertados no óleo do motor em forma de partículas.

nine® leva em conta que nenhum agente de limpeza cáustico pode ser usado no motor, a fim de evitar qualquer dano em borrachas e plásticos que ocasionariam vazamentos no motor.

O valor das emissões de gases comprova o desempenho enquanto que ao mesmo tempo assegura uma resistência duradoura ao desgaste.

Conclusão em relação ao comportamento dos agentes contaminantes

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Optimização da compressãoAntes da aplicação Depois da aplicação

As características da compressão, antes da aplicação, foram bastante instáveis. Após 50 km foi feita uma rápida paragem de 5 minNos 50 km subsequentes, já com uma velocidade maior, um comportamento mais dinâmico do motor pode ser determinado pelo condutor. Após 100 km, as característica de compressão estavam balanceadas e otimizadas. O melhoramento da compressão obtido em valores absolutos foi de cerca de 16%O desempenho do motor foi

melhoradoSIM/NÃO SIM

O comportamento de condução do veículo foi melhorado

SIM/NÃO SIM

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Análise do nível do ruído/motor

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Conclusões da otimização do desempenho e do comportamento do ruído

A taxa de compressão é sempre uma expressão do desempenho real quando comparado com os parâmetros do fabricante. Uma baixa taxa de compressão significa, entre outra coisas, que o desempenho real do motor não mais é obtido.Alguns motivos são, por exemplo, o próprio funcionamento do motor que produz contaminação do óleo no sistema circulatório de lubrificação.

Eficácia de nine®:• Limpeza das superfícies de atrito• Formação de uma camada intermediaria nas superfícies de atrito• E a formação de uma camada micro modificada, repetidamente auto ajustável.

Esta demonstrado a otimização do desempenho, na base da analise do ruído, com uma redução de 0,5dB. Esta é uma indicação significativa da melhoria de operação global assim como é significativo em termos da vibração, isto é:compressão melhorada = desempenho melhorado = redução do consumo de óleo e combustível = aumento da vida útil da unidade.

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Conclusãonine® tem como função a criação de um revestimento anti-atrito nas superfícies sujeitas ao atrito e a renovação das superfícies desgastadas por atrito seco, semi-seco ou oleoso.

O objetivo é reduzir o coeficiente de atrito, a pressão mecânica e a perda de calor onde é aplicado, isto é, maquinas e mecanismos. A superfícies tratadas com nine® adquirem uma geometria melhorada e tornam-se partes preciosas com um aumento muito grande da vida útil.

A aplicação conduz a/ao:

✓ Aumento da vida útil do motor/unidade✓ Aumento do coeficiente de trabalho (cos f)✓ Redução do consumo de energia em aplicações elétricas✓ Redução do consumo de combustível em motores de combustão interna✓ Aumento da vida útil dos lubrificantes✓ Redução de CO/HC e outros gases resultantes da combustão incompleta✓ Redução dos níveis de ruído e vibração

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Conclusãonine® tem como função a criação de um revestimento anti-atrito nas superfícies sujeitas ao atrito e a renovação das superfícies desgastadas por atrito seco, semi-seco ou oleoso.

O objetivo é reduzir o coeficiente de atrito, a pressão mecânica e a perda de calor onde é aplicado, isto é, máquinas e mecanismos. A superfícies tratadas com nine® adquirem uma geometria melhorada e tornam-se partes preciosas com um aumento muito grande da vida útil.

A aplicação conduz a/ao:

✓ Aumento da vida útil do motor/unidade✓ Aumento do coeficiente de trabalho (cos f)✓ Redução do consumo de energia em aplicações elétricas✓ Redução do consumo de combustível em motores de combustão interna✓ Aumento da vida útil dos lubrificantes✓ Redução de CO/HC e outros gases resultantes da combustão incompleta✓ Redução dos níveis de ruído e vibração

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