A gestão da multimodalidade em transportes com cálculo de ecoeficiência por ferrovia

Sustentabilidade Portuária

Sociabilidade

Contribuição para a economia regional, estadual e nacional;Eficiência de operação (incluindo congestionamento de tráfego);Segurança viária;Impacto ambiental;Custos comunitários (especialmente o custo de construção e manutenção viárias);Forma urbana.

Os custos sociais são formados por seis componentes, transformáveis em objetivos organizacionais:

SANTOS E AGUIAR ( 2001)

Convívio Urbano em Harmonia

Legitimidade no PDDT - SPObjetivo Geral Objetivo Específico Indicador

Qualidade

Mobilidade / Acessibilidade • Tempo de Viagem • Dispêndio do Usuário

Eficiência Econômica / Energética • Relação beneficio/ custo dos projetos • Consumo de Combustível

Satisfação e Segurança • Número de Acidentes

Desenvolvimento Sustentado

Melhor distribuição de Benefícios • Redução Seletiva de Custos Geração de Empregos • Número de Empregos Criados Uso de Modais mais Eficientes • Mudança na Matriz Modal

Qualidade Ambiental • Padrões Ambientais

Competitividade

Integração nos Transportes • Total de Transferências nos Terminais Redução de Preços • Dispêndio do Usuário

Escoamento da Produção Agrícola • Custo para Regiões com Intensa

Atividade Agrícola

Alcance Geográfico • Custo do Transporte para Regiões

Externas ao Estado

Factibilidade Político-Institucional e Financeira • Avaliação Qualitativa

Fonte: Secretaria de Transportes do Estado de São Paulo

(2008).

Regulamentação - Benefícios

Matriz de Transportes Internacional

13%

25%

4%

11%

81%

43%46%

53%43%

32%43%

50%37%

62% 14%24%

8% 11%

Ferroviário Rodoviário Hidroviário

Rússia

Canadá

Austrália

EUA

China

Brasil

Fonte: Ministério Dos Transportes

Monitoramento de Emissões de CO2 porProcessos Sustentáveis

Recursos Tecnológicos

O sistema intermodal / stakeholders

ConcessionáriasFerroviárias

(Fabricante de serviçosLogísticos)

Usuário da Ferrovia(requisitante)Perfil Varejista

OTM com sistemaTOP (contratante)Perfil Atacadista

Análise do Nivelde Serviço

Análise da Viabilidade Econômica

Gestão de Projetos

Corredor 4

Corredor 5

Corredor 3

Corredor 2

Corredor 1

Principais Corredores deTransporte

Corredor 4Corredor 4





Principais Corredores deTransporte

Como prover o equilíbrio entre crescimento econômico e proteção ambiental simultaneamente?

Desafio da Intermodalidade

Linhas naMargem Direita

1

Margem Esquerda

Conhecer Gargalos de Acessibilidade

Logística Portuária Intermodal

Estratégias de Baldeação

DENTRO DO PORTO ORGANIZADO

Armazenagem 48 horas “free” “Handling” p/a vagão “Handling” p/a caminhão

Despesas para Remoção da Carga Container 40' VariáveisTaxa de SDAS - Despacho Aduaneiro (*) 233,76

THC I - Valor Médio 182,00

Armazenagem DTA - Carga Pátio Taxa fixa 257,00 taxa indifere do valor da mercadoria

Armazenagem Mínima de 10 dias no Porto (até 1% do valor CIF) 500,00 Valor da Mercadoria (CIF): R$500.000,00

Frete Rodoviário: Santos / Suzano - EADI 1100,00

Seguro da carga CIF R$ 300.000,00 (Tx. 0,10 % X CIF) (*) 300,00 Alto índice do IRB

Pedágio - Santos (SP) / Suzano 96,00 Variável do trecho percorrido

Estadia do Motorista 45,00 Variável da situação portuária

Adicional de Excesso de Peso / ton (*) acima de 24 ton. 40,00 Variável com o tipo da carga

TOTAL DA REMOÇÃO VIA MODAL RODOVIÁRIO 2338,00

Despesas para Remoção da Carga Container 40' VariáveisTaxa de SDAS - Despacho Aduaneiro (*) 233,76

THC I - Valor Médio 182,00

Armazenagem DTA - Carga Pátio Taxa fixa 343,00 taxa indifere do valor da mercadoria

Armazenagem Mínima de 10 dias no Porto (até 1% do valor CIF) 500,00 Valor da Mercadoria (CIF): R$500.000,00

Frete Ferroviário: Santos / Suzano - EADI 700,00

Seguro da carga CIF R$ 300.000,00 (Tx. 0,06 % X CIF) (*) 180,00 Baixo índice do IRB

Pedágio - Santos (SP) / Suzano não aplicável

Estadia do Motorista não aplicável

Adicional de Excesso de Peso / ton (*) não aplicável

TOTAL DA REMOÇÃO VIA MODAL FERROVIÁRIO 1723,00DIFERENCIAL COMPETITIVO EM R$/CONTAINER 615,00PROJEÇÃO DE MOVIMENTAÇÃO EM CONTAINERS/Processo de DTA 6

REDUÇÃO DE CUSTO POR PROCESSO EM REAIS 10338,00

Modalidade: DTA -E com tratamento de carga pátio direto do Terminal de descarga no Porto

Modalidade: DTA -E com tratamento de carga pátio direto do Terminal de descarga no Porto

Logística de Transporte Aplicada ao Modal Rodoviário

Logística de Transporte Aplicada ao Modal Ferroviário

Posição Estratégica – São José dos Campos

Processos de Distribuição

CD - 2

CD - 1 Guarulhos Airport

Santos Port

40 km

1 hour

180 km

4 hour

2,5 hours

30 km

58 km

Rodoanel (Loop Line)

SUZANOCRAGEA

Engenharia Aduaneira

Estratégias de Transbordo

Interiorização de Contêineres

Desenvolvimento de Projetos

Carteira Intermodal

Medidas Compensatórias

ECOEFICIÊNCIA: por meio de políticas públicas que incluam a apresentação de programas de troca de emissões de gás, por redução de impostos em processos de mitigação de carbono ou redução de energia de forma ponderada por setor.

Regulamentação: Novas normas que fundamentam a eficiência energética por cálculo da emissão de gases GHG que serão definidas por ambiente produtivo.

Custo Operacional

MODELO COMPARATIVO - MULTIMODAL - ITRI 2010

Localidades FERROVIA + RODOVIA RODOVIA ExternalidadeOrigem TOTAL DE EMISSÕES TOTAL DE EMISSÕES EconômicaDestino MULTIMODAL UNIMODAL Análise Ambiental

Distância CO2 Emission CO2 Emission CO2 Emission

(Km) (ton CO2) (ton CO2) (ton CO2)

100 14,21 144,34 -130,13200 28,41 288,68 -260,26400 56,83 577,35 -520,53800 113,65 1154,71 -1041,061500 213,10 2165,08 -1951,983000 426,20 4330,16 -3903,964000 568,27 5773,55 -5205,28

ExternalidadeRecuperação p/ton CO2 Modal Shift EconômicaSubsídios Financeiros = PPP Nível de Emissões Custos = 1 Euro (*)Valor por ton de CO2 - Mitigada CEE = R$3,00 p/ton CO2Saving Ambiental/ton (ton CO2) Governo

R$ 3,00 -130,132 -R$ 390,40R$ 3,00 -260,264 -R$ 780,79R$ 3,00 -520,528 -R$ 1.561,58R$ 3,00 -1041,056 -R$ 3.123,17R$ 3,00 -1951,98 -R$ 5.855,94R$ 3,00 -3903,96 -R$ 11.711,88R$ 3,00 -5205,28 -R$ 15.615,84

Proposição de Políticas Públicas no Modal Shift

Externalidade Micro Ambiente Período Macro AmbienteEconômica Sistema/OTM Analise MICRO Sistema/Público

Análise Ambiental Multimodal Temporal Multimodal Com subsídios financeiros e.g. = PPPCO2 Emission Quant. Usuários Meses Quant. OTM Mensal Emiss. Acum. (48)/50 OTMs

(ton CO2) 50 48 30 (ton CO2) (ton CO2)

-130,13 -R$ 19.519,80 -R$ 936.950,40 -R$ 28.108.512,00 -130,132 -9.369.504,00-260,26 -R$ 39.039,60 -R$ 1.873.900,80 -R$ 56.217.024,00 -260,264 -18.739.008,00-520,53 -R$ 78.079,20 -R$ 3.747.801,60 -R$ 112.434.048,00 -520,528 -37.478.016,00

-1041,06 -R$ 156.158,40 -R$ 7.495.603,20 -R$ 224.868.096,00 -1041,056 -74.956.032,00-1951,98 -R$ 292.797,00 -R$ 14.054.256,00 -R$ 421.627.680,00 -1951,98 -140.542.560,00-3903,96 -R$ 585.594,00 -R$ 28.108.512,00 -R$ 843.255.360,00 -3903,96 -281.085.120,00-5205,28 -R$ 780.792,00 -R$ 37.478.016,00 -R$ 1.124.340.480,00 -5205,28 -374.780.160,00

Políticas PúblicasRecuperação de CO2

CONSIDERAÇÕES FINAIS Com o ambiente de negócio cada vez mais

competitivo entre modais de transporte, aplicar programas customizados de gestão de ecoeficiência focados em sistemas de transportes colaborativos.

Maximizar as pesquisas de logística reversa para reciclagem de recursos ou distribuição corretiva de pedidos.

Estudar os recursos naturais utilizados no sistema de transportes por meio de tecnologia adequada, para mitigar ao máximo emissões de GEE que venham gerar externalidades negativas e evitar riscos de impacto ambiental de forma sistêmica gerada por processos logísticos.

SIDELIFTER e a Sustentabilidade no Transporte MultimodalO Sidelifter é:

-Um semi-reboque com gruas para movimentação de cargas até 45 toneladas.

SIDELIFTER e a Sustentabilidade no Transporte Multimodal

- Sustentável, porque reduz a quantidade de veículos e semi-reboques nas estradas, reduz uso de pneus e combustível;

- Completo, porque faz o trabalho de vários equipamentos: transporte, movimentação, transbordo, empilhamento, etc;

- Versátil, porque atua em qualquer terreno, possui alta capacidade de carga, e atua com muita eficiencia entre os modais rodoviário, ferroviário e fluvial.

SIDELIFTER e a Sustentabilidade no Transporte Multimodal

Aplicação Multimodal: FERROVIÁRIO

Aplicação Multimodal: RODOVIÁRIO

Aplicação Multimodal: FLUVIAL

Aplicação Logística – Indústria

Aplicação Logística – Terminais

Aplicação em Operação Logística

Aplicação em Logística Específica

Aplicação Multimodal: FERROVIÁRIOConjuntura Atual:

-Pouca malha ferroviária;

-Demanda altos investimentos;

-Poucos terminais com interface intermodal

eficiente;

-Crescente tendência à conteinerização;

-Necessidade alto volume para ser viável;

Aplicação Multimodal: FERROVIÁRIO

Aplicação Multimodal: FERROVIÁRIOPropostas:

-Terminal intermodal de baixo investimento;

-Versatilidade de equipamento intermodal;

-Viabilizar menor volume de carga via

ferroviário;

-Diversificar produtos via modal ferroviário;

-Facilidade de distribuição de terminais

intermodais;

-Baixo custo logístico na transferência

intermodal;

Aplicação Multimodal: RODOVIÁRIOConjuntura Atual:

-Nova jornada de trabalho;

-Baixa produtividade dos equipamentos, que

ficam maior parte do tempo parados;

-Altos investimentos em frota para atender

demanda;

-Restrições de horário em grandes centros;

-Congestionamento em grandes centros e

portos;

-Concorrência acirrada no setor de transportes;



Propostas:

-Redução de investimento em frota;

-Frota mais produtiva e enxuta;

-Menor tempo de equipamento parado;

-Aumento da produtividade do motorista,

dentro da nova jornada de trabalho;

-Diferencial competitivo no mercado;


Conjuntura Atual:

-Baixa infraestrutura;

-Demanda logística crescente no norte;

-Baixa produtividade com carretas baú em um

nível;

-Necessidade de grande área de

estacionamento

-Alto investimento em carretas que ficam

maior parte do tempo paradas;



Proposta:

-Redução de investimentos em equipamentos;

-Aumento de produtividade com

conteinerização;

-Fácil intermodalidade marítima-rodo-fluvial;

-Atendimento a locais ermos com infraestrutura

móvel;

-Acesso logístico a qualquer terreno;

Aplicação Logística - Indústria

Conjuntura Atual:

-Altos investimentos em infraestrutura de

docas;

-Gargalos logísticos pelo número de docas ou

pelo horário de

carregamento/descarregamento;

-Dupla movimentação de mercadorias;

-Custos com diárias de carretas dentro da

planta;

-Filas e congestionamento de caminhões no

entorno;

-Limite de estoque em picos de produção;



Propostas:

-Aumento da eficiência e produtividade

logística;

-Redução dupla movimentação de mercadorias;

-Redução de gastos com diárias de carretas;

-Eliminação de filas e congestionamentos;

-Flexibilidade para estoque em picos de

produção;

-Maior flexibilidade logística da planta, que pode

receber container em qualquer lugar;


Conjuntura Atual:

-Alto investimento em equipamentos de alto

custo;

-Alto investimento em piso especial;

-Mobilidade de equipamentos quase nula;

-Altos custos operacionais (manutenção, peças,

treinamento de operadores, etc);

-Volume alto para justificar investimentos;



Proposta:

-Solução acessível a qualquer empresa de

transporte;

-Eficiência logística para pequenas empresas;

-Versatilidade de operações;

-Terminais de container de baixíssimo

investimento;

-Aumento da eficiência logística geral;





Presentations & Public Speaking

A gestão da multimodalidade em transportes com cálculo de ecoeficiência por ferrovia